Detalizēti: Cummins dīzeļa sprauslu remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
- Patīk
- man nepatīk
aleksandruško 2013. gada 26. janvāris
Un tikko ar dzirnaviņām izgriezu caurumus aizsardzībā pret notekas aizbāzni un eļļas filtra priekšā.. Vieste ar skaņas vibrācijas slāpētāju tika izgriezta ar blīkšķi.
- Patīk
- man nepatīk
Labdien, man ir 2012. gada ķimenes, sprauslas nosegtas, no foruma sapratu, ka remontējat. Ja jā, kā jūs varat tos nosūtīt, cik maksās atjaunošana (4 gab.)? Esmu Voroņežā.
Puiši, sakiet man, ka mans nobraukums ir 180 tūkstoši (cummins 2.)
- Patīk
- man nepatīk
Puiši, sakiet man, ka mans nobraukums ir 180 tūkstoši (cummins 2.)
Puiši, sakiet man, ka mans nobraukums ir 180 tūkstoši (cummins 2.)
tukšs mazāk par 14 nekad nenotiek un ielādēts līdz 16 sasniedz
puiši, nelamājiet mani ar GAZ-560 sūkņu inžektoriem, 10gab savākti, sakiet kas to dara aprīļa sākumā, ir gatavs aizvest.vai atsūtiet.
Sazinieties ar Albertu, viņš pamudinās tēmu Remonts no Alberta
- Patīk
- man nepatīk
piekabes vilkšana 2013. gada 11. marts
puiši šeit vietnē iesācējs. palīdzība (tikai personiski). ŠODIEN STENDĀ PĀRBAUDĪJA 2 FARSUNKI LYUT. NEPIECIEŠAMS REMONTS. PAR VIENU LŪDZOT 6 TR YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SKALOŠANA DEGVIELAS PADEVES SISTĒMA. VAI IR VĒRTS REMONT? Par dzinējiem viņi teica, ka woof. ak viņš. resurss 300 t.km, uz dzimtajiem farsiem vairāk par 190 t.km neaizgāja, vismaz uz remontu nenesa. Ko darīt?? kurš tev pateiks? Nolēmu aizvest uz remontu, jo var nopirkt cūku kulā (es runāju par jauniem farsiem)
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
nobrauca 152 t.km Lil ekskluzīvi lukoil, nepārslogoja, nesildīja. Pats braucu, žēl, ka mašīnai nav 2 gadi
- Patīk
- man nepatīk
Leha Yurich jums palīdzēs, viņa profilā ir tālruņa numurs. cilvēki pārbaudīja. kamīni, protams, sūdi ir izcili, jāskrien uz umz))) vai uz citu servisu
- Patīk
- man nepatīk
puiši šeit vietnē iesācējs. palīdzība (tikai personiski). ŠODIEN STENDĀ PĀRBAUDĪJA 2 FARSUNKI LYUT. NEPIECIEŠAMS REMONTS. PAR VIENU LŪDZOT 6 TR YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SKALOŠANA DEGVIELAS PADEVES SISTĒMA. VAI IR VĒRTS REMONT? Par dzinējiem viņi teica, ka woof. ak viņš. resurss 300 t.km, uz dzimtajiem farsiem vairāk par 190 t.km neaizgāja, vismaz uz remontu nenesa. Ko darīt?? kurš tev pateiks? Nolēmu aizvest uz remontu, jo var nopirkt cūku kulā (es runāju par jauniem farsiem)
nobrauca 152 t.km Lil ekskluzīvi lukoil, nepārslogoja, nesildīja. Pats braucu, žēl, ka mašīnai nav 2 gadi
Jūs rakstījāt, ka darbojas labi.Pērciet jaunas sprauslas (un neaizmirstiet tās reģistrēt), un noliktavā salabojiet vecās. Ielieciet pēc sava filtra filtru, kas filtrēs 2 mikronus (kad zvanījāt, man izdevās pastāsti, pēc kura pieslēgums tika nogriezts) .Kad uzstādi jaunus spēkus, izskalo visu sistēmu, degvielu.Tu arī rakstīji, ka var padalīties ar informāciju personīgā par akmens remontu, te nepieņem un viņi sazinies forumā, ja kļūdos, forums mani izlabos.
Leha Yurich jums palīdzēs, viņa profilā ir tālruņa numurs. cilvēki pārbaudīja. kamīni, protams, sūdi ir izcili, jāskrien uz umz))) vai uz citu servisu
TU paskaties, ko viņš rakstīja, tikai vakar un no viņa amata, nesa tādu pārliecību.Šodien varoņa sauciens.
- Patīk
- man nepatīk
puiši šeit vietnē iesācējs. palīdzība (tikai personiski). ŠODIEN STENDĀ PĀRBAUDĪJA 2 FARSUNKI LYUT. NEPIECIEŠAMS REMONTS. PAR VIENU LŪDZOT 6 TR YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SKALOŠANA DEGVIELAS PADEVES SISTĒMA. VAI IR VĒRTS REMONT? Par dzinējiem viņi teica, ka woof. ak viņš. resurss 300 t.km, uz dzimtajiem farsiem vairāk par 190 t.km neaizgāja, vismaz uz remontu nenesa.Ko darīt?? kurš tev pateiks? Nolēmu aizvest uz remontu, jo var nopirkt cūku kulā (es runāju par jauniem farsiem)
nobrauca 152 t.km Lil ekskluzīvi lukoil, nepārslogoja, nesildīja. Pats braucu, žēl, ka mašīnai nav 2 gadi
Vai esi pārliecināts, ka tevi saremontēs normāli un tā nebūs cūka kulē? Pajautājiet vai pēc remonta iedos kodu inžektoru reģistrēšanai?Tad uz kuru mašīnu no trim sprauslas lidoja?
Ziņa ir rediģēta RA3QBJ: 2013. gada 12. marts - 00:16
- Patīk
- man nepatīk
piekabes vilkšana 2013. gada 12. marts
Vai esi pārliecināts, ka tevi saremontēs normāli un tā nebūs cūka kulē? Pajautājiet vai pēc remonta iedos kodu inžektoru reģistrēšanai?Tad uz kuru mašīnu no trim sprauslas lidoja?
uzlidoja manējā! dažās vietās nomainīja gremdētājus, jo tie tika uzlikti tikai automašīnai, kurai gandrīz nav skrējiena. uz jauna troita tikai pirmajā startā tad strādā raiti. Nobraucām burtiski 10 km, jo dzirdējām arī nevienmērīgu darbu. Nolēmām likteni nekārdināt un nolikām visu savās vietās. Mana mašīnas nobraukums ir 153tkm. Teperb kas ir trešais auto tur viss strādā. Uz tā pie 75 t.km aptuveni tika noņemts dzinējs. Izmeta eļļu. Kā izrādījās, gredzena laulība! () Vienā no pilsētām. Mēs uztaisījām divus. Joškar Olā. Pēc skrējiena nogāju 50 t km. Darbojas gludi klusi maigi. Bet, kā izrādījās ar elektriķi, viņš nevarēja! Es kļūdījos par farzeķu reģistrāciju. (kāpēc jautāja) t. Es nezināju, un trešā automašīna man neteica, ko viņi izrakstīja, lai gan es personīgi redzēju, ka esmu sajaucis nozīmītes.
Par kodu. Acīmredzot kodu nedos, vismaz neko neteica. No auss dzirdēju, ka tie tiek remontēti, kad tiek kodēti tuvu centrālajiem parametriem. Es no šitā neko nesaprotu.
- Patīk
- man nepatīk
nekodēt. un "remontēt", lai sprausla iekļaujas testa plāna vidū .. atklāti sakot. neesmu pārliecināts par meistariem. - nauda notecējusi. Mums NN ir daudz amatnieku. darīja to pašu ar Lehu Jurihu. kopš ne pirmo gadu ar dīzeļdzinējiem un tikai pēc sarunas ar vietējiem amatniekiem sapratu. ko viņi nedarīs labi..
Ziņa ir rediģētaRed001: 2013. gada 12. martā - 08:58
Degvielas sistēmā tiek izmantoti elektrohidrauliskie inžektori, kurus vada elektroniskais vadības modulis. Augstspiediena degviela tiek piegādāta inžektoram no sliedes.
Solenoīda vārsts, kas atrodas inžektora augšpusē, aktivizē adatu, kas caur sprauslu piegādā nepieciešamo degvielas daudzumu katram cilindram.
Vairāku degvielas iesmidzināšanu veic ar elektroniskā moduļa (ECM) komandu, kas kontrolē inžektoru solenoīda vārstu darbību. Sprauslu sprauslu atverēs esošās spraugas ir pārāk mazas, un jebkādi gruži, kas tajās iekļūst, aizsērēs sprauslu. Tāpēc pirms apkopes ir svarīgi notīrīt netīrumus ap visiem degvielas sistēmas piederumiem.
Augstspiediena degvielas padeves caurules savienotājelementam ir rievots filtrs, kas sasmalcina nelielas netīrumu daļiņas, kas nonāk degvielas sistēmā. Tas izmanto augstfrekvences degvielas spiediena svārstības, lai sadalītu lielāko daļu daļiņu līdz izmēram, kas atbilst inžektora plūsmas laukumam.
Visi inžektori ir savienoti ar kopēju zema spiediena degvielas atgriešanas līniju. Visa liekā degviela no sprauslām, sliedes un degvielas sūkņa tiek atgriezta degvielas tvertnē caur zemspiediena degvielas vadu. Zemspiediena līnijā ir uzstādīts zemspiediena pretvārsts, kas neļauj degvielai atgriezties inžektoros pa šo ķēdi. Drenāžas līnijas ir aprīkotas ar stumjamiem veidgabaliem ar atbīdāmiem spailēm uz katras sprauslas.
Ja inžektors ir bojāts vai daļēji bojāts, dzinējs strādās nestabili, patērēs vairāk degvielas, un dzinējs "trīcēs". Degvielas noplūdi caur drenāžas līniju jebkura sprauslas darbības traucējumu rezultātā var pārbaudīt šādi:
Atvienojiet degvielas iztukšošanas līniju no katra inžektora
Nospiediet aizbīdni, kas nostiprina drenāžas caurules savienojumu
Atvienojiet atgriešanas līniju no sprauslas
Mēs pievienojam atsevišķas drenāžas šļūtenes, kas iekļautas sprauslu noplūdes pārbaudes komplektā (kataloga numurs 4918899). Ja šis komplekts nav pieejams, var izmantot piemērota izmēra šļūtenes.
Visas četras šļūtenes nolaižam atsevišķos mērtraukos.
Iedarbinām dzinēju un izmērām minūtē savāktās degvielas daudzumu. Mēs salīdzinām rezultātus katram inžektoram.
Katram inžektoram maksimālajam degvielas patēriņam jābūt 20 ml / min.
Neizņemiet inžektorus bez vajadzības!
Atvienojiet akumulatora negatīvo spaili
Vietu, kur atrodas sprausla, tīrām ar saspiestu gaisu vai tvaiku.
Nospiediet fiksatoru un atvienojiet vadu bloku no inžektora
Nospiediet slēdzeni, kas nostiprina drenāžas caurules savienotājelementu uz sprauslas
Atvienojiet cauruļvadu no sprauslas
Atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina augstspiediena cauruli pie sliedes
Turot sprauslas stiprinājumu no pagriešanas, atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina augstspiediena cauruli pie sprauslas
Cummins sērijas dzinēji un jo īpaši cummins isf 2.8 pašlaik tiek uzstādīti tādām automašīnām kā Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable un ir lielisks dīzeļdzinējs. Cilindru bloks ir atliets no čuguna, cilindru uzlikas iefrēzētas blokā. Pateicoties frēzēšanai, tiek panākta ievērojama bloku izturība un materiālu ietaupījums. Kad čaula nolietojas, tad kapitālā remonta laikā to var ļoti vienkārši nomainīt vai arī uzasināt līdz pirmajam remonta izmēram.
Bloka galva ir izgatavota vienā gabalā, ar četriem vārstiem uz cilindru. Vārsti tiek darbināti ar svirām no sadales vārpstas. Cummins isf 2.8 dzinēja sprausla skaidri atrodas cilindra centrā... Visi vārsti ir izgatavoti no augstas temperatūras izturīga materiāla, un vārsta kāts ir hromēts, lai novērstu skrāpējumus un šķembas. Ja ir jāiegādājas viss komplekts, jo vārsti nav maināmi. Cummins isf 2.8 dzinēja kloķvārpsta ir izgatavota no pelēkā čuguna, skriemelis ar vārpstu ir viengabalains. Sadales vārpstu darbina ķēde, un tā tiek veikta caur starppārnesumu. Cummins isf 2,8 dzinēja ķēdes piedziņa, lai arī rada nelielu troksni, ir diezgan pieļaujama kravas automašīnai.
Nu, izdomājot cummins isf 2.8 dzinēja minimālo ierīci, varat doties uz vienu no galvenajiem jautājumiem: kā tiek tīrīts inžektors. Un mūs interesē, kā to izdarīt pašiem, piemēram, tālā ceļā vai kad bieži vien nav izdevīgi sazināties ar servisu. Piemēram, kad GAZelle piedalās mazā biznesā, un tās vadītājs ir pietiekami "parocīgs", lai nebrauktu uz servisu.
Pirmie simptomi, lai sāktu domāt par sprauslu tīrīšanu, var būt mašīnas raustīšanās, strauji nospiežot akseleratora pedāli, kritumi uzņemot ātrumu, un, ja gaiss ir mitrs, tad auto nebrauc vispār.
Degvielas uzpildes stacijā uzgalis tiek tīrīts, izmantojot īpašu aprīkojumu - ultraskaņu. Pēc servisa apmeklējuma un tīrīšanas elektroapgādes sistēmas efektivitāte tiek atjaunota gandrīz pilnībā, tas ir, degvielas maisījums daudz labāk tiek sadalīts pa cilindriem un tiek labāk izsmidzināts. Mēs pievērsīsim uzmanību sprauslu pašattīrīšanās metodēm, mums būs divas no tām. Mums ir vajadzīgas šādas lietas:
- Inžektora un karburatora tīrīšanas komplekts.
- Īpašas gumijas blīves.
Cummins isf 2.8 dzinēja inžektoru tīrīšana
Tagad sāksim parsēšanu. Vispirms uzmanīgi noņemiet stobru ar tukšgaitas ātruma regulatora (IAC) caurulēm, pēc tam atvienojiet vadus no inžektoriem un noņemiet to klipus. Tagad jums rūpīgi jānoņem sprauslas stienis, viss ir jādara uzmanīgi, lai neko nesalauztu.Pēc sprauslu noņemšanas no ligzdām tās jāiemērc kādā nevajadzīgā traukā inžektora tīrīšanas līdzekļa šķidrumā. Kamēr cummins isf 2.8 dzinēja inžektors “izslēdzas”, sagatavosim šādus instrumentus: pēdas sūkni ar manometru un akumulatoru. Tāpat, lai netērētu laiku, IAC var tīrīt ar karburatora tīrītāju. Tālāk mēs noņemam oglekļa nogulsnes ar adatu, mums ir jātīra viss ap sprauslu. Lai pilnībā notīrītu sprauslas, tās ir jāizskalo. Lai to izdarītu, mēs noņemam šļūteni no sūkņa un piepildām to ar tīrītāju, pēc tam pievienojam šļūteni uz sprauslas un pievienojam tai spriegumu. Mēs atkārtojam ar katru sprauslu, pēc tam visu ievietojam atpakaļ. Otrā metode ir garāka, bet lētāka. Mēs visu darām tāpat, bet sūkņa šļūtenē būs jāielej karburatora tīrīšanas līdzeklis, un mēs noņemam ārējās oglekļa nogulsnes ar drānu, kas samitrināta ar to pašu tīrīšanas līdzekli. Oglekļa nogulsnes lēnām izšķīst. Tāpēc šī metode ir garāka. Pēc tam ievietojiet sprauslas tādā pašā veidā.
Iesmidzināšanas mehānika ir galvenā atšķirība starp dīzeļdzinēju un benzīna dzinēju. Dīzeļdegvielas iekšdedzes dzinējā degviela tiek piegādāta sadegšanas kamerā, izmantojot sprauslu. Ierīce mērītā veidā iesmidzina degvielu kamerā ar augstu temperatūru un spiedienu, pēc tam dīzeļdegviela aizdegas. Sprausla tiek pakļauta vislielākajai slodzei: daļa pastāvīgi atrodas agresīvā vidē un strādā ar augstu intensitāti. Jebkurš negatīvs faktors var atspējot daļu vai ievērojami samazināt tās resursus, pēc tam dīzeļdzinēja sprauslas būs jāremontē.
Lai saprastu inžektora mehāniku, mēs shematiski aprakstīsim injekcijas ciklu:
- Iesmidzināšanas sūknis ņem degvielu no tvertnes;
- tad sūknis piesātina degvielas sliedi ar dīzeļdegvielu;
- degviela nonāk kanālos, kas ved uz sprauslu;
- sprauslas iekšpusē degviela plūst uz smidzinātāju;
- kad spiediens uz izsmidzinātāju sasniedz iestatīto slieksni, sprausla atveras un dīzeļdegviela nonāk sadegšanas kamerā.
Aprakstīsim detaļas konstrukciju, izmantojot primitīvas mehāniskās uzgaļas piemēru ar 1 atsperi. Sānu daļā ir kanāls, kas nodrošina nepārtrauktu dīzeļdegvielas padevi. Sprauslas kameras iekšpusē ir kustīga barjera ar atsperi un adatu, kas nokrīt, palielinoties spiedienam. Adata paceļas, atbrīvojot degvielas ceļu uz smidzinātāju.
Turklāt var atzīmēt progresīvākus sprauslu veidus:
- Pjezoelektrisks: atsperes stūmēju nolaiž pjezoelektriskais elements. Šī tehnoloģija nodrošina augstu izsmidzinātāja atvēršanas intensitāti: tiek panākta degvielas ekonomija, savukārt iekšdedzes dzinējs darbojas vienmērīgāk.
- Elektrohidrauliskā sistēma: Konstrukcijā ietilpst ieplūdes un izplūdes drosele un elektromehāniskais vārsts. Komponentu darbības režīmu kontrolē dzinēja vadības bloks.
- Vienības inžektori: izmanto dzinējos, kuriem nav augstspiediena degvielas sūkņa. Degviela tiek piegādāta tieši uz sprauslu. Šīm smidzināšanas ierīcēm iekšpusē ir savs virzuļu pāris, kas rada injekcijai nepieciešamo spiedienu.
Pārmērīgu slodžu dēļ inžektors var neizdoties, jo tiek pārkāpts motora darbības režīms. Ražotāji deklarē detaļu resursu līdz 200 000 km, taču negatīvu darbības faktoru dēļ detaļu nodilums parādās daudz agrāk.
Dīzeļdegvielas sprauslu remonts var būt nepieciešams šādu iemeslu dēļ:
- Zemas kvalitātes dīzeļdegviela: visu "dīzeļdegvielas operatoru" posts. Degvielas piemaisījumu dēļ smidzinātājs aizsērējas; tiek pārkāpta dozēšana un degvielas padeves režīms.
- Slikta iesmidzināšanas komponenta montāžas kvalitāte vai rūpnīcas defekts: inžektors neiztur ekspluatācijas apstākļus, sabojājas daļa kopumā vai atsevišķi komponenti.
- Mehāniski bojājumi, kas radušies blakus esošo ICE sistēmu nepareizas darbības dēļ.
Parasti bojājumiem ir šāds raksturs: mainās izsmidzināšanas leņķis un piegādātās degvielas daudzums, tiek pārkāpta korpusa integritāte, pasliktinās adatas gājiens.
Īsi aprakstīsim "simptomātisko sēriju":
- kustoties jūtami grūdieni un raustījumi;
- Iekšdedzes dzinējs ir nestabils tukšgaitā, apstājas;
- kad dzinējs darbojas, izdalās pārmērīgs izplūdes gāzu daudzums;
- taustāms vilces zudums;
- atsevišķu cilindru atteice;
- pelēki vai melni dūmi no izplūdes caurules.
Dīzeļdzinēju inžektoru kārtējo apkopi vai kapitālo remontu vēlams uzticēt kvalificētiem speciālistiem - viņi varēs detaļu atjaunot un noregulēt uz augstas precizitātes automatizētiem stendiem. Tomēr noteiktu remonta procedūru kopumu var veikt amatniecības apstākļos, neizmantojot sarežģītu aprīkojumu.
Lai veiktu dīzeļdzinēju smidzinātāju pašapkalpošanos, automašīnas īpašniekam būs nepieciešams:
- bezgala vai uzgriežņu uzgriežņu atslēgu komplekts;
- skrūvgrieži taisnai un Phillips galvai;
- tīras sausas lupatas;
- maksimetrs;
- skalošanas šķidrums iekšdedzes dzinējiem.
Darbus ieteicams veikt sausā un apgaismotā, no putekļiem brīvā garāžā.
Dīzeļa sprauslu diagnostika un to apkope ietver sprauslu noņemšanu no iekšdedzes dzinēja. Pirms darba uzsākšanas ieteicams rūpīgi nomazgāt dzinēju un motora nodalījumu, lai izvairītos no gružu un svešķermeņu iekļūšanas. Ar īpašu mīlestību jums ir jāizskalo cilindra galva. Augstspiediena caurules jāmarķē ar marķējumu, lai izvairītos no pārpratumiem montāžas laikā.
Pirms noņemšanas ir nepieciešams aizvērt sprauslu stiprinājumus (izmantojiet plastmasas vāciņus), lai izvairītos no piesārņojuma. Sprauslu demontāžai nav ieteicams izmantot parastās uzgriežņu atslēgas - nepieredzējis remontētājs var novilkt vītnes no sprauslām. Ja vajadzīgā kvalifikācija nav pieejama, izmantojiet uzgriežņu atslēgas un instrumentu ar garu kātu.
Pēc sprauslu izņemšanas no caurumiem nosusiniet tās un notīriet ārējos netīrumus ar lupatu. O-gredzeni ir ievietoti sprauslu caurumos. Remontējot iesmidzināšanas daļas, tās bez kļūmēm tiek aizstātas ar jaunām. Izņemšanas laikā neļaujiet netīrumiem no gredzeniem iekļūt iesmidzināšanas sistēmā.
Ir vairākas metodes, kā pārbaudīt, vai smidzinātājs darbojas pareizi. Vienkāršākais veids ir pārbaudīt inžektoru, kamēr dzinējs darbojas:
- Iedarbiniet "dzinēju" tukšgaitā.
- Sāciet pēc kārtas atskrūvēt sprauslas.
- Ja pēc noņemšanas motora darbība ir pasliktinājusies, tad tālvadības sprausla darbojas un ir jāatgriež savā vietā.
- Ar likvidēšanas metodi jūs atradīsiet inžektoru, kura demontāža nemainīs iekšdedzes dzinēja darbības režīmu. Šī būs bojātā ierīce.
Diagnostikai varat izmantot multimetru. Iepriekš ir nepieciešams izmest akumulatora spailes un atvienot inžektoru vadus, un pēc tam "pārbaudīt" katru detaļu ar ierīci. Augstas pretestības inžektoriem ierīces vērtības būs diapazonā no 11 līdz 17 omi; pie zemas pretestības multimetrs rādīs līdz 5 omiem.
Bojātais inžektors ir jāpārbauda. Pirmkārt, mēs meklējam noplūdes daļas korpusā. Ja tādu nav, turpiniet ar daļas izjaukšanu. Detaļu nostiprinām skrūvspīlēs un ar maigu piesitienu izsit smidzinātāju. Tālāk jums ir jāveic rūpīga tīrīšana: mēs iemērcam sprauslas daļas dīzeļdegvielā vai šķīdinātājā, lai noņemtu oglekļa nogulsnes. Noņemiet izgarojumus un nogulsnes ar smalku tērauda rīvi. Pēc tīrīšanas jums jāpārbauda sprausla maksimālā mērītājā. Ja ir sasniegti optimālie iesmidzināšanas parametri, ierīce ir gatava uzstādīšanai dzinējā.
Citos gadījumos ir nepieciešams pilnībā nomainīt bojātās sprauslas izsmidzinātāju. Uzstādot jaunu daļu, uzmanīgi noņemiet visu rūpnīcas smērvielu, pretējā gadījumā ierīce nedarbosies.
Pirms ierīces izjaukšanas atzīmējiet visas daļas ar marķieri, lai izvairītos no neskaidrībām. Esiet īpaši uzmanīgs, marķējot augstspiediena šļūtenes.Sprausla iespēju robežās ir ieskrūvēta ar roku. Turpmāka pievilkšana tiek veikta ar dinamometra uzgriežņu atslēgu. Pievilkšanas vērtības skatiet motora rokasgrāmatā. Pēc inžektora uzstādīšanas izvadiet gaisu no degvielas sistēmas. Mūsdienu automašīnās šim nolūkam pietiek vairākas reizes pagriezt starteri; vai izmantojiet manuālo uzpildīšanas sūkni (ja ir aprīkojumā).
Uzskaitīsim galvenās funkcijas:
- ir izstrādāts ražotāja deklarētais resurss;
- korpusā ir bojājumi, citas noplūdes;
- izdedzis smidzināšanas uzgrieznis: ja problēma netiek novērsta savlaicīgi, pats aerosols kļūs nelietojams.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka dažiem dzinējiem pēc jauna inžektora uzstādīšanas tas ir "piesiet" pie dzinēja: veiciet izmaiņas vadības bloka iestatījumos.
Inžektoru pašremonts ir diezgan piespiedu pasākums. Šāds pakalpojums amatniecības apstākļos var nest panākumus tikai augstākās meistara kvalifikācijas gadījumā. Galvenā garāžas remonta problēma ir augstas precizitātes stenda aprīkojuma trūkums diagnostikai. Remontdarbinieks nevar objektīvi novērtēt servisa pasākumu efektivitāti.
Ja ir iespēja sazināties ar degvielas uzpildes staciju, neatstājiet to novārtā: datortehnika un tīrīšanas stendi pagarinās sprauslu kalpošanas laiku un pasargās tos no iespējami dārga remonta. Tā pati ultraskaņas tīrīšana var glābt autovadītāju no dzinēja problēmām vairākas sezonas. Mūsdienu Common Rail iesmidzināšanas sistēmu remonts garāžā nav iespējams: nepieciešama obligāta detaļas precizēšana ar datoru.
Izmantojiet tīrīšanas degvielas piedevu, lai izvairītos no dārga remonta un rezerves daļu nomaiņas. Tie novērš oglekļa nogulšņu veidošanos un nogulšņu nogulsnēšanos. Piedevu lietošanai jābūt sistemātiskai, nevis vienreizējai. Atcerieties, ka piedevu mērķis ir novērst bojājumus, nevis tos novērst.
Augstas precizitātes inžektori nodrošina augstas kvalitātes dzinēja veiktspēju. Mūsdienu sprauslas ir dažāda veida.
To atšķirības ir saistītas ar degvielas sistēmu veidiem, ko izmanto dīzeļdzinējos. Tāpēc, lai izprastu inžektora konstrukcijas un remonta īpatnības, ir jāsaprot konkrētas degvielas padeves sistēmas darbības princips.
Neatkarīgi no veida degvielas sistēmas veic vienus un tos pašus uzdevumus. Jebkurai degvielas sistēmai degvielas iesmidzināšanas laikā ir jārada augstākais iespējamais spiediens.
Augsta spiediena dēļ daļa degvielas tiek izsmidzināta mazās frakcijās. Tas veicina tā ātru iztvaikošanu un sajaukšanos ar gaisu, un līdz ar to uzlabo iegūtā gaisa un degvielas maisījuma kvalitāti.
Lai degvielas sistēma nepārprotami pildītu savas funkcijas, tās dizains tiek nepārtraukti pilnveidots, tiek izmantota iesmidzināšanas sistēmas elektroniskā vadība, kā arī tiek izmantotas dažādas tehnoloģijas optimālas degvielas iesmidzināšanas nodrošināšanai. Dīzeļdegvielas iekšdedzes dzinējos tiek izmantotas trīs veidu degvielas sistēmas:
- klasiska sistēma, izmantojot augstspiediena degvielas sūkni (augstspiediena degvielas sūkni);
- akumulatora tipa degvielas sistēma ar kopēju degvielas vadu (Common Rail);
- sistēma, kurā tiek izmantotas sūkņa sprauslas (Pumpe-Duse).
Cummins dzinēji izmanto dažādas degvielas padeves sistēmas, lai pielāgotos dažādiem inžektoriem. Tomēr katrs no tiem atbilst starptautiskajām uzticamības un videi draudzīguma prasībām. Turklāt Cummins inžektorus var salabot, kas samazina dzinēja darbības izmaksas. Tālāk mēs apsvērsim Kamens inžektoru problēmu novēršanas un remonta metodes.
Sliktas kvalitātes degviela var izraisīt sprauslu nodilumu un eroziju. Turklāt, tāpat kā citas automašīnas daļas, kas mijiedarbojas ar hidrauliskajiem šķidrumiem un gaisu, inžektori ir uzņēmīgi pret koroziju.
Šajā gadījumā visizplatītākā sprauslas kļūme ir izsmidzinātāja kļūme. Turklāt nodilumam pakļauts: sprauslas uzgrieznis, sprauslas korpuss un sēnīte, kā arī starplikas. Nodilums izpaužas kā sprauslu daļu mehāniski bojājumi un deformācija, kā arī tā detaļu lineāro izmēru maiņa.
Ir ārējās pazīmes, pēc kurām var noteikt nepieciešamību pārbaudīt inžektoru stāvokli. Šīs iezīmes ietver spraugas un vaļīgu piegulšanu starp korpusu un citām sprauslas daļām, ko izraisa lineāri kropļojumi vai smidzinātāja montāžas uzgriežņa nodilums.
Kamens dzinēja eļļas tilpums ir atkarīgs no dzinēja veida, cilindru skaita un eļļas tvertnes veida. Nepietiekams eļļas daudzums izraisa spiediena pazemināšanos un eļļošanas sistēmas darbības pasliktināšanos.
Kamins dzinēja gāzes sadales mehānisma montāžas īpatnība ir tāda, ka tās laikā tiek izmantotas detaļas no karstumizturīga tērauda, bet dzinējos uzstādītie izplūdes vārsti ir no hroma-silīcija sakausējuma. Sīkāka informācija par dzinēja montāžu ir pieejama šeit.
Vēl viens trauksmes signāls ir spiediena kritums, kas izraisa smidzinātāja atvēršanu. Normālā darbībā visā sprauslas darbības laikā atvēršanās spiediens nedrīkst samazināties vairāk kā par 10% no ražotāja noteiktās nominālvērtības. Pārmērīgu spiediena kritumu var izraisīt atsperes vai sprauslu virsmu nodilums.
Satraucošs faktors ir samazināta degvielas padeve uz izsmidzinātāju un nepareiza iesmidzināšana. Tas viss ietekmē dzinēja darbības kvalitāti un noved pie jaudas zuduma vai darba necaurredzamības palielināšanās.
Jebkura iekšēja noplūde no armatūras vai inžektora palielinās degvielas plūsmu caur atgriešanas līniju.
Noplūžu pārbaude ar cilindru izslēgšanu pēc kārtas nepalīdzēs noteikt noplūdes vietu, jo tā atrodas pirms inžektora adatas vārsta.
Tā kā visi sprauslas saņem degvielu no kopīgas degvielas līnijas, zudumi tiks vienmērīgi sadalīti pa visiem cilindriem.
Katram dzinēja modelim ir vairākas darbības, kas ir individuālas un ir vērstas uz degvielas plūsmu atdalīšanu un no sprauslām nākošā degvielas patēriņa mērīšanu.
Sākotnējā pārbaude
Pēc sagatavošanas darbību veikšanas varat sākt mērīt degvielas patēriņa līmeni, taču vispirms atcerieties svarīgos noteikumus.
Tātad, mēs sākam pārbaudīt un vispirms iedarbinām dzinēju. Pēc tam iespējojiet degvielas noplūdes testu, kas pieejams ar INSITE™ diagnostikas komplektu. Jāgaida vismaz minūte, lai sprauslas sasiltu līdz darba temperatūrai, jo tas nodrošinās precīzākus mērījumus.
Uzstādiet iztukšošanas šļūteni graduētā cilindrā un izmēra degvielas daudzumu, kas izplūst minūtē.
Degvielas patēriņa reitings ar iespējotu INSITE™ pārbaudi
- 4 cilindru - ne vairāk kā 200 ml,
- 6 cilindri - ne vairāk kā 300 ml
Standarta degvielas patēriņš tukšgaitas režīmā
- 4 cilindru - ne vairāk kā 120 ml,
- 6 cilindru - ne vairāk kā 180 ml.
Jāpatur prātā, ka šajā režīmā degvielas noplūdi ir iespējams nekonstatēt.
Ja degvielas patēriņš pārsniedz noteiktos ierobežojumus, ir lietderīgi veikt pārbaudi ar sprauslu izolāciju.
Konstatējot pārmērīga degvielas patēriņa problēmu sprauslās, tie ir jānoņem un jāpārbauda turpmākās darbības iespēja.
Jāatzīmē, ka inžektoru noņemšana ir jāveic tikai tad, ja darbības traucējumi ir apstiprināti ar diagnostikas procedūrām.Inžektoru var demontēt tikai ar izslēgtu aizdedzi pēc visu degvielas sistēmas savienojumu iepriekšējas tīrīšanas ar stingrām sukām, skalošanas un žāvēšanas ar saspiestu gaisu.
Apmācība: noņemiet degvielas padeves vadu, degvielas padeves caurules stiprinājumu, sviras pārsegu un pašu izplūdes sviru.
Inžektoru noņemšana. Vispirms atvienojiet elektroinstalāciju, kas ved uz solenoīda vārstu, un pēc tam noņemiet divas inžektora turētāja skrūves un pēc tam pašu turētāju. Atcerieties, ka inžektora turētājs nav noņemams visos dzinēju modeļos. Izmantojiet īpašu sprauslas novilcēju vai arī varat izmantot nelielu stieni, lai nospiestu sprauslu aiz spiediena atloka.
Izmantojiet šķīdinātājā samērcētu drānu, lai notīrītu sprauslas korpusu un galu. Pārbaudiet, vai uzgalī nav korozijas vai oglekļa nogulsnes. Pārbaudiet, vai visi solenoīda vārsta spailes nav bojāti.
Pārbaudiet, vai degvielas padeves padeves savienotāja gals un inžektora ieplūde nav bojāti. Ja inžektoru darbības laikā ir notikusi pārkaršana, tad uz tā parādīsies zili vai tumši dzelteni plankumi (atkarībā no pārkaršanas temperatūras).
Pārbaudiet, vai inžektora O veida gredzeni nav bojāti, un, ja nepieciešams, nomainiet tos.
Pēc vispārējās pārbaudes, cummins inžektora sūkņa remonta un, ja nepieciešams, bojāto detaļu nomaiņas, mēs turpinām uzstādīšanu.
Vispirms pārliecinieties, vai sprauslas atvere ir tīra un uz pašas sprauslas ir tikai viena blīvējošā paplāksne. Sprauslas turētājam jābūt vērstam pret svirām ar noapaļotu malu un sprauslas ieplūdes atverei pret kolektoru.
Ieeļļojiet O veida gredzenu ar motoreļļu un novietojiet inžektoru pareizajā pozīcijā uz cilindra galvas (ieplūdes atvere ir vērsta pret degvielas padeves caurules stiprinājumu). Pārbaudiet, vai sprausla cieši iegulst caurumā.
Ja inžektors ir bez solenoīda vārsta blīvējuma vāka, mēģiniet izvairīties no spēka pielietošanas tā spailēm, jo tās var salūzt, ja, uzstādot inžektoru, uz tiem tiek izdarīts spiediens.
Nepievelkot skrūves, uzstādiet sprauslas turētāju. Pārbaudiet, vai degvielas padeves padeves savienotājelementā nav iespiedumu vai deformācijas ap savienotājelementu galiem, un pārbaudiet, vai rievotais filtrs nav aizsērējis.
Ja tiek atrastas visas iepriekš minētās pazīmes, detaļas ir jānomaina.
Uzstādiet degvielas padeves vada savienotājuzmavu tā, lai gals ietilptu inžektora ieplūdē. Uzskrūvējiet augstspiediena degvielas padeves caurules stiprinājuma uzgriezni un brīvi pievelciet. Vispirms vienmērīgi pievelciet turētāja skrūves un pārliecinieties, ka atstarpe starp sprauslu un turētāju ir vienmērīga. Bet tad jūs varat pievilkt stiprinājuma uzgriezni.
Kartera dizains atšķiras dažādu veidu dzinējos. Vieglajos motoros tas ir viengabalains, bez bultskrūves vai metinātiem savienojumiem. Bet lielākos dzinējos tiek izmantots karteris, kas izgatavots no lietiem statņiem, kas savienoti ar metināšanu, enkuriem un cita veida stiprinājumiem.
Cummins ISF 2.8 dzinējs ir lielisks dzinējs vidējiem uzņēmumiem. Šajā rakstā varat izpētīt ekonomiska un efektīva dzinēja īpašības.
Izmantojot dinamometrisko atslēgu, pievienojiet vadus vārstam un pievelciet spailes un pārliecinieties, ka uzstādīšanas laikā vadi nesaskaras ar svirām.
Pēdējās darbības: uzstādiet sviru un noregulējiet izplūdes vārsta atstarpes, uzstādiet sviras pārsegu, iedarbiniet dzinēja degvielas padevi, lai pārliecinātos, ka nav noplūdes.
Nobeigumā jāsaka, ka visa veida Kamens inžektoru apkope un remonts ir jāveic specializētā servisa centrā. Tas ir saistīts ar augstām prasībām attiecībā uz tīrību un inžektora regulēšanas precizitāti, kā arī to, ka ir svarīgi saskaņot sprauslas parametrus ar dzinēja ražotāja prasībām.
Tikai tad Cummins dīzeļdzinējs darbosies atbilstoši rūpnīcas parametriem attiecībā uz uzticamību, izturību un ekonomiju.
Degvielas sistēmā tiek izmantoti elektrohidrauliskie inžektori, kurus vada elektroniskais vadības modulis. Augstspiediena degviela tiek piegādāta inžektoram no sliedes.
Solenoīda vārsts, kas atrodas inžektora augšpusē, aktivizē adatu, kas caur sprauslu piegādā nepieciešamo degvielas daudzumu katram cilindram.
Vairāku degvielas iesmidzināšanu veic ar elektroniskā moduļa (ECM) komandu, kas kontrolē inžektoru solenoīda vārstu darbību. Sprauslu sprauslu atverēs esošās spraugas ir pārāk mazas, un jebkādi gruži, kas tajās iekļūst, aizsērēs sprauslu. Tāpēc pirms apkopes ir svarīgi notīrīt netīrumus ap visiem degvielas sistēmas piederumiem.
Augstspiediena degvielas padeves caurules savienotājelementam ir rievots filtrs, kas sasmalcina nelielas netīrumu daļiņas, kas nonāk degvielas sistēmā. Tas izmanto augstfrekvences degvielas spiediena svārstības, lai sadalītu lielāko daļu daļiņu līdz izmēram, kas atbilst inžektora plūsmas laukumam.
Visi inžektori ir savienoti ar kopēju zema spiediena degvielas atgriešanas līniju. Visa liekā degviela no sprauslām, sliedes un degvielas sūkņa tiek atgriezta degvielas tvertnē caur zemspiediena degvielas vadu. Zemspiediena līnijā ir uzstādīts zemspiediena pretvārsts, kas neļauj degvielai atgriezties inžektoros pa šo ķēdi. Drenāžas līnijas ir aprīkotas ar stumjamiem veidgabaliem ar atbīdāmiem spailēm uz katras sprauslas.
Ja inžektors ir bojāts vai daļēji bojāts, dzinējs strādās nestabili, patērēs vairāk degvielas, un dzinējs "trīcēs". Degvielas noplūdi caur drenāžas līniju jebkura sprauslas darbības traucējumu rezultātā var pārbaudīt šādi:
Atvienojiet degvielas iztukšošanas līniju no katra inžektora
Nospiediet aizbīdni, kas nostiprina drenāžas caurules savienojumu
Atvienojiet atgriešanas līniju no sprauslas
Mēs pievienojam atsevišķas drenāžas šļūtenes, kas iekļautas sprauslu noplūdes pārbaudes komplektā (kataloga numurs 4918899). Ja šis komplekts nav pieejams, var izmantot piemērota izmēra šļūtenes.
Visas četras šļūtenes nolaižam atsevišķos mērtraukos.
Iedarbinām dzinēju un izmērām minūtē savāktās degvielas daudzumu. Mēs salīdzinām rezultātus katram inžektoram.
Katram inžektoram maksimālajam degvielas patēriņam jābūt 20 ml / min.
Neizņemiet inžektorus bez vajadzības!
Atvienojiet akumulatora negatīvo spaili
Vietu, kur atrodas sprausla, tīrām ar saspiestu gaisu vai tvaiku.
Nospiediet fiksatoru un atvienojiet vadu bloku no inžektora
Nospiediet slēdzeni, kas nostiprina drenāžas caurules savienotājelementu uz sprauslas
Atvienojiet cauruļvadu no sprauslas
Atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina augstspiediena cauruli pie sliedes
Turot sprauslas stiprinājumu no pagriešanas, atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina augstspiediena cauruli pie sprauslas
Pastāstiet man, kā jūs varat noņemt inžektoru no dzinēja.
Mēģināju to atraisīt aiz stiprinājuma, taču trīs cilvēki stundas laikā to nepakustināja ne par milimetru.
ir pneimatiskais āmurs licota inžektoriem
pareizā lieta dīzeļdegvielas servisam
Tas patiesībā ir grūts jautājums. Tikām galā ar paštaisītu reverso āmuru.
Un tā redzes vietā varbūt būs nepieciešama uzgaļa nomaiņa.
sanyengā aktionu nevarēja izvilkt divu nedēļu laikā, līdz viņi to nogrieza.
Filmēts ar partneri vienu reizi ar reverso āmuru un stiprinājumu. Reversais āmurs nedarbojas gluži pareizajā virzienā.Izsitot rada uz augšu un uz sāniem,t uz sprauslu uz sprauslas leņķī.Tāpēc iedeva stiept aizmugurē ar fitingu.Metode bija noteikti nav cilvēcīgi, bet pēc 3 stundu mocībām izvilka!
Pastāstiet man, kā jūs varat noņemt inžektoru no dzinēja.
Hidrauliskais vilcējs Licota ATA-3502
sanyengā aktionu nevarēja izvilkt divu nedēļu laikā, līdz viņi to nogrieza.
Pastāstiet, kā to izdarīt, izmantojot urbšanas metodi?
Caurums sprauslā nav centrēts un urbis velkas prom, t.i. nereāls.
Izgatavojam šādos sarežģītos gadījumos uz frēzmašīnas, akas vai jaunas galvas.
- Patīk
- man nepatīk
Reversais āmurs nedarbojas gluži pareizajā virzienā.Izsitot rada uz augšu un uz sāniem, t uz sprauslas uzgali leņķī
Nav nekā tāda, kas būtu jāturas pie armatūras? :)
Reversais āmurs nedarbojas gluži pareizajā virzienā.Izsitot rada uz augšu un uz sāniem, t uz sprauslas uzgali leņķī
Nav nekā tāda, kas būtu jāturas pie armatūras? :)
Es domāju, ka visi saprata, ko es domāju!Atvainojiet, es to nepareizi ieliku!
sanyengā aktionu nevarēja izvilkt divu nedēļu laikā, līdz viņi to nogrieza.
Pastāstiet, kā to izdarīt, izmantojot urbšanas metodi?
Caurums sprauslā nav centrēts un urbis velkas prom, t.i. nereāls.
Izgatavojam šādos sarežģītos gadījumos uz frēzmašīnas, akas vai jaunas galvas.
Es nezinu, kā viņi to urbja un iedeva virpotājiem gaisa slūžu zonā. Varbūt viņi tika galā ar frēzēšanas uzgali, bet viņi nezināja ar kvēlsveci, ka tā ir leņķī. urbts nepareizā leņķī.
- Patīk
- man nepatīk
Es domāju, ka visi saprata, ko es domāju
Mēs, protams, sapratām. tas nav veids, kā to darīt.
Es domāju, ka visi saprata, ko es domāju
Mēs, protams, sapratām. tas nav veids, kā to darīt.
Vai tad lieki šitā rakstīt?Vai tādu uzgali dabūt?Protams labāk galvu nost.Un par naudu izdevīgāk un mazāk hemoroīdus! :)
kaut kā viņi mēģināja noņemt sporttezh 1.7 uz Kia, bet viņi nevarēja, un vārsta vāks neatvērās, kamēr nenoņēmāt sprauslas. Inžektori bija apkalpojami, vajadzēja izņemt iesmidzināšanas sūkni, īpašnieks nepiekrita lauzt sprauslas. Rezultātā es to pārdevu.
- Patīk
- man nepatīk
Vai tad lieki šitā rakstīt?Vai tādu uzgali dabūt?Protams labāk galvu nost.Un par naudu izdevīgāk un mazāk hemoroīdus! :)
Lūdzu, nerakstiet man neko. Ar pieredzi jūs visu sapratīsit. Un kā pareizi piekabināt sprauslas zem reversā āmura un viss pārējais.
I xs, kur manos ierakstos varēja lasīt par cilindra galvas noņemšanu.
Lūdzu, nerakstiet man neko.
Es nekad negribēju jūs aizvainot, nemaz nerunājot par jūsu pieredzes apšaubīšanu. Atvainojos, ja aizvainojies!
Varbūt pieredze un dažos jautājumos par maz, bet gadījumi ir dažādi un tie ir jārisina atbilstoši situācijai, nevis pēc šablona!
- Patīk
- man nepatīk
Kas aizvainoja? Es tikai lūdzu cilvēku bez pieredzes nemaldināt kolēģus.
vienai gazelei nevarēja novilkt - nolauza vārsta vāku - noņēma cilindra galvu un aiznesa uz presi.. nezinu kā tur nospieda - rezultātā man ielauza galvu puse. bet saimnieki paši darīja - es redzēju tikai rezultātu.
|
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Un es zakolhozu tādu priblūdu. Apskatīts UAZ Hunter rokasgrāmatā
P1000862.JPG 36,28 tūkst 6 Lejupielādes skaits:
