DIY common rail dīzeļa sprauslu remonts

Ikviens zina, ka dīzeļdzinēji nedaudz atšķiras no benzīna dzinējiem ar to, ka tiem ir atšķirīgas aizdedzes sistēmas. Tāpēc dīzeļdzinējiem nav ne karburatora, ne inžektora, dīzeļdzinējā jebkurā gadījumā degvielas iesmidzināšanai cilindros izmanto sprauslas. Patiesībā sākotnēji dzinējs, kas darbojās ar dīzeļdegvielu, bija ļoti netīrs, tas atmosfērā izmeta daudz kaitīgu gāzu, turklāt darbojoties bija ļoti skaļš. Bet šāds dzinējs bija arī ļoti jaudīgs, tāpēc tika nolemts to izstrādāt.

Līdz ar to šodien dīzeļdzinēji jau tiek uzstādīti ne tikai kravas automašīnām, bet arī vieglajām automašīnām, turklāt tie to papildina arī ar turbīnām, kas dod šādu motora jaudu. Degvielas padevei sadegšanas kamerās tiek izmantoti inžektori, no kuriem populārākie ir Common Rail sprauslas. Tāpēc šajā sakarā biežs pieprasījums visās meklētājprogrammās ir Common Rail dīzeļdegvielas sprauslu remonta pieprasījums.

Protams, lai Common Rail sprauslas neremontētu un neapkoptu, par tām ir jārūpējas. Faktiski Common Rail sprauslu kopšana neatšķiras no jebkura cita uzņēmuma sprauslu kopšanas.

Jūs varat pagarināt smidzinātāja kalpošanas laiku, izmantojot tikai kvalitatīvu degvielu.

• Tāpēc uzpildiet automašīnu tikai pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās un tikai pārbaudītos degvielas uzpildes automātos. Diemžēl vienā un tajā pašā degvielas uzpildes stacijā dažādos dozatoros var atrasties kvalitatīva un nekvalitatīva degviela. Tas viss ir atkarīgs ne tikai no tā, kas atrodas bunkurā, kas atrodas zem degvielas uzpildes, bet arī no paša dozatora stāvokļa.
• Otrs nosacījums, kas palīdzēs pagarināt smidzinātāja kalpošanas laiku, ir savlaicīgi nomainīt visus filtrus automašīnā. Tas jādara, jo smidzināšanas sprauslu stāvoklis ir tieši atkarīgs no filtru stāvokļa. Ja filtri izlaiž cauri visus gaisā vai degvielā esošus gružus, tie uzreiz aizsprosto strūklas un būs jātīra. To, cik bieži filtri ir jāmaina, varat uzzināt, iegādājoties katra filtra instrukciju.
• Turklāt jums ir arī jāizskalo sprauslas ar biežumu 25-30 tūkstoši kilometru, ielejot tvertnē īpašu līdzekli.
• Pēdējais, kas jādara, lai pagarinātu Common Rail sprauslu kalpošanas laiku, lai neveiktu remontdarbus pirms laika, ir pievērst uzmanību pat mazākajām izmaiņām degvielas sistēmas darbībā un periodiski veikt diagnostiku.

Kā jau minēts, ir iespējams pagarināt Common Rail sprauslu kalpošanas laiku un neveikt remontdarbus pirms termiņa, ja to periodiski tīra, pievienojot tvertnei speciālu līdzekli. Šāda tīrīšana jāveic ik pēc 25-30 tūkstošiem nobraukto kilometru. Ja tas nav izdarīts, visa degvielas sistēma, ieskaitot augstspiediena degvielas sūkni, var kļūt nelietojams.

Daudzi cilvēki zina, ka visas degvielas sistēmas remonts ir ļoti svarīgs, jo bez strādājošas degvielas sistēmas automašīna nevarēs braukt. Šo Common Rail sprauslu tīrīšanu varat veikt ar savām rokām. Otrajā tīrīšanas posmā tie nav jāizņem no iekārtas. Šajā gadījumā Common rail sprauslas tiek iztīrītas, pateicoties tam, ka tajos zem spiediena tiek iepūsts gaiss, kas spēj notīrīt aizsērējušās sprauslas.

Ir tādi aizsprostojumi, kad pat otrā iespēja nepalīdz, šajā gadījumā palīgā nāks pēdējais sprauslu tīrīšanas posms.Tīrīšanas process trešajā versijā ir balstīts uz to, ka ierīce ir iegremdēta īpašā kamerā, kur ultraskaņas ietekmē tiek iznīcinātas visas daļiņas, kas aizsprosto strūklas. Vienīgais šīs tīrīšanas iespējas trūkums ir tāds, ka šajā gadījumā tie būs jāizņem no automašīnas un jānogādā degvielas uzpildes stacijā, kur viņi veic šādu darbu.

Nedomājiet, ka pilnībā aizsērējušas sprauslas varēsiet iztīrīt ar savām rokām. Pašattīrīšanās var pilnībā sabojāt smidzinātāju, ejas vai ierīces korpusu. Šajā gadījumā būs nepieciešama pilnīga sprauslu vai pat sprauslu nomaiņa, kas negatīvi ietekmēs vadītāja maku.

Mūsu padoms: ja jums nav pieredzes šajā jomā, nav ieteicams remontēt sprauslas ar savām rokām.

Mūsdienās ir divu veidu Common Rail sprauslas. Pirmais veids ir elektromagnētisks, bet otrais ir pjezoelektrisks. Galvenā atšķirība šeit tiek uzskatīta tikai par adatas piedziņu, kas zem spiediena izlaiž degvielu sadegšanas kamerā, kur tā sajaucas ar degvielu.

Papildus tam ir divu veidu Common Rail sprauslas no dažādiem ražotājiem. Par galveno ražotāju tiek uzskatīts Bosch. Šis uzņēmums saņēma šādu aicinājumu, jo ražo abu veidu šīs ierīces un dara to jau daudzus gadus. Citi ražotāji (piemēram: Delphi vai Denso) nodarbojas tikai ar pjezoelektrisko smidzinātāju ražošanu un ražo tos mazākos daudzumos.

Kā zināms, ierīces kvalitāte un kalpošanas laiks ir atkarīgs no ražotāja. Uzņēmums, kas tiek uzskatīts par galveno ražotāju, ieņem šo pozīciju ne tikai iepriekš minēto iemeslu dēļ, bet arī tāpēc, ka šie izsmidzinātāji kalpos ilgāk. Uzņēmums šo rezultātu sasniedza, vienkāršojot dizainu. Bosch smidzinātājus ir ne tikai izturīgi, bet arī viegli salabot. Tajā pašā laikā citi ražotāji mēģināja uzlabot savas ierīces, palielinot dizaina sarežģītību. Rezultātā tiek iegūta ierīce, kas degvielas kvalitātes ziņā ir praktiski nepretencioza, bet ar īsāku kalpošanas laiku, taču tajā pašā laikā tās praktiski nav salabojamas bojājumu gadījumā. Katram autovadītājam ir tiesības patstāvīgi izvēlēties zīmolu, kuram viņš objektīvu iemeslu dēļ uzticas vairāk.

Izvēloties sprauslu, ir jāvadās no jau personīgi apstiprinātas informācijas, proti, kuras sprauslas var remontēt un kuras ne. Ir vairāki faktori, pamatojoties uz kuriem var izdarīt galīgo izvēli. Viens no šiem faktoriem ir dzinēja marka. Tas ir jāņem vērā tādēļ, ka ražotājs sagaida, ka viņš strādās tikai ar tām ierīcēm, kuras uzstādījis rūpnīca, nevis ar tām, kuras tiks uzstādītas pēc remonta.

Pastāv vairākas kļūdas, kas rodas bieži. Par galveno visu sprauslu bojājumu uzskata adatas darbības traucējumus, kas zem spiediena iesmidzina degvielu sadegšanas kamerā, kur tā sajaucas ar gaisu un sadedzina. Bet šī kļūme var parādīties tikai tad, kad automašīna ir nobraukusi aptuveni 180-200 tūkstošus kilometru. Protams, šis rādītājs ir atkarīgs ne tikai no ražotāja, bet arī no transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļiem. Katras automašīnas instrukcijās ir sīki aprakstīts, kādus apstākļus ražotājs gaidīja ražošanas laikā.

Ja vadītājs, neizlasot instrukcijas, sāka izmantot automašīnu vai daļu citiem mērķiem, tad tas kļūs nederīgs pirms laika, un uz šo noteikumu attiecas arī Common Rail sprauslas. Daudzi autovadītāji pēc ierīces darbības traucējumu konstatēšanas vēršas degvielas uzpildes stacijā, kur garantijas ietvaros cenšas veikt remontu bez maksas. Visbiežāk šādās situācijās vadītājs tiek atteikts tādēļ, ka ierīce netika lietota atbilstoši normatīvajiem aktiem.

Protams, pirms tā kļūst nelietojama, ierīce dod mājienu vadītājam, ka tas drīzumā notiks.

Galvenais iemesls, kāpēc Common Rail smidzinātāji drīz sabojāsies, tiek uzskatīti par apgrūtinātu dzinēja iedarbināšanu, palielinātu degvielas patēriņu un nestabilu spēka agregāta darbību.

• Agrīnās stadijās tas nav īpaši pamanāms, taču laika gaitā šī darbības traucējumi kļūst izteiktāki.
• Otrs simptoms ir melni dūmi no izplūdes caurules, kas nozīmē degvielas maisījuma pārplūdi un bagātināšanu.
• Nākamais simptoms ir palielināts degvielas patēriņš, īpaši aukstam dzinējam, ko papildina jaudas samazināšanās.

Daudzi cilvēki zina, ka automašīna ir liels mehānisms, kas ietver vairāku vienību un mehānismu darbību vienlaikus. Tātad, ja kāds no tiem nedarbosies vai būs, bet nepareizs, tad dzinējs var vienkārši neiedarbināties. Viena no šīm sistēmām tiek uzskatīta par degvielas sistēmu. Ja par to laikus neparūpēsies, netaisi remontu, tad auto jebkurā brīdī var salūzt arī uz ceļa. Tāpēc ļoti svarīgi ir savlaicīgi veikt degvielas sistēmas galveno ierīču tehnisko apskati un remontu.

Lai gan mūsdienu dīzeļdzinēji kļūst arvien sarežģītāki, Common Rail sistēma šķiet tehniski pat vienkāršāka nekā iepriekš izmantotās mehāniskās iesmidzināšanas sūkņu sistēmas. Galu galā Common Rail sistēma pilnībā aizstāja konkurējošos risinājumus no tirgus, piemēram, ar vienību inžektoriem.

Dažādi jēdzieni.

Vieglajos automobiļos tiek izmantoti vairāki Common Rail sistēmu veidi. Vienkāršoti tos var iedalīt divos veidos (elektromagnētiskajos un pjezoelektriskajos) un četros ražotājos (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi un Denso ir slaveni automobiļu elektronikas ražotāji. Bosch iesmidzināšanas sistēmas izstrādāja pagājušā gadsimta pašā sākumā. Delphi iegādājās dīzeļdegvielas iesmidzināšanas tehnoloģiju no Lucas. Japānis Denso ir uzkrājis pieredzi darbā ar Bosch un Magnetti Mareli. Continental iegādājās Siemens un VDO, kļūstot par Vācijas Bosch galveno konkurentu. Šīs firmas sprauslas aptuveni gadu marķētas ar Continental emblēmu, iepriekš uz tām bija Siemens logo.

Vispusīgākais ir tirgus līderis Bosch, kas ražo abu veidu inžektorus: elektromagnētiskos un pjezoelektriskos. Daudz mazākā mērogā abu veidu inžektorus ražo Delphi un Denso. Continental (Siemens) aprobežojas tikai ar pjezoelektrisko tehnoloģiju.

Katrs smilšpapīrs slavē savu purvu.

Reklāmas brošūrās katrs ražotājs savu preci slavē kā labāko risinājumu. Kā jau nopratāt, praksē daudziem no tiem bieži ir vairāki trūkumi. Vienkāršāko dizainu nodrošina Bosch elektromagnētiskie inžektori. Vācu inžektoru remonts nav grūts. Delphi vēlējās iet tālāk un izstrādāja daudz sarežģītāku vadības sistēmu saviem solenoīda inžektoriem. Rezultātā viņa produkts izrādījās visjutīgākais pret degvielas kvalitāti un diemžēl arī ne pārāk izturīgs. Starp elektromagnētiskajiem inžektoriem Denso tiek uzskatīts par visuzticamāko, taču pastāv grūtības ar rezerves daļu pieejamību remontam. Vislīdzsvarotākie ir Bosch un Siemens (Continental), kā arī daļēji Denso izstrādātie pjezoelektriskie sprauslas. Inžektori ir līdzīgi viens otram gan tehniski, gan uzticamības ziņā. No šīs grupas izceļas tikai Delphi, kura pjezo inžektori visu laiku bija mazāk izturīgi.

Kuru sprauslas var salabot?

No remonta iespēju viedokļa vispiemērotākie ir turbodīzeļi ar klasisko Bosch Common Rail iesmidzināšanu. Gandrīz visi specializētie centri var tikt galā ar šāda veida inžektoru atjaunošanu. Bet gala rezultāts ir atkarīgs no meistara centības un godīguma. Arī Delphi elektromagnētiskie inžektori ir labojami, taču pēc remonta ir jānomaina uzgalis un inžektora kodējums. Tas palielina remonta izmaksas, bet bez kodēšanas dzinējs darbosies ar pārtraukumiem.Denso solenoīda inžektori ir vieni no izturīgākajiem, taču remonts ir iespējams tikai tad, ja ir pieejamas rezerves daļas. Bet ar to vienkārši ne viss ir kārtībā.

Delphi un Bosch pjezo inžektori tiek uzskatīti par neremontējamiem. Siemens (Continental) gadījumā ir parādījušies injekcijas uzgaļi, kas ļauj mainīt izmēru, kas ļauj atjaunot inžektora darbību. Tomēr tas attiecas tikai uz dažiem modeļiem ar PSA 2.0 HDI 16V dzinējiem. Dažādas šī turbodīzeļa modifikācijas tiek izmantotas Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max un Volvo S40, S60 automašīnās.

Ko meklēt?

Inžektoru priekšrocības un trūkumi būtu jāzina pat automašīnas izvēles posmā. Ņemot vērā sprauslas atteices risku, no diviem modeļiem ar vienu un to pašu dzinēju vajadzētu izvairīties kā no uguns: Ford Mondeo III 2.0 TDCi un Jaguar X-Type 2.0 d. Arī ražošanas sākuma Mercedes E250 CDI W212 sprauslām bija iedzimti defekti. Pārējās automašīnas ar Delphi sprauslām iebildumus nerada. Daži motori ļauj izmantot dažādu ražotāju inžektorus. Piemēram, 1,6 HDi/TDCi dzinējam bija četri dažādu veidu iesmidzināšanas sistēmas, un Bosch bija lētākā apkope. Līdzīga situācija ir ar 2.0 HDi. Siemens (Continental) sprauslas var atjaunot, bet Bosch pjezo inžektorus nevar.

Kas jums jāzina par inžektoriem Bieži Dzelzceļš.

Bosch elektromagnētiskie inžektori.

Tie ir izjaukti un salīdzinoši viegli salabojami. Viena inžektora atjaunošanas izmaksas ir aptuveni 100–150 USD par gabalu. Tie var izturēt 200 000 km. Opel 1,9 CDTi un Fiat 1,9 JTD sprauslas spēj izturēt līdz 500 000 km. Jaunas sprauslas cena ir aptuveni 250-300 USD par gabalu.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E4.

Delphi elektromagnētiskie inžektori.

Salīdzinot ar Bosch, Delphi sprauslas ir daudz jutīgākas pret degvielas kvalitāti. To remonts ir nedaudz dārgāks - aptuveni 150-200 USD gabalā, jo ir nepieciešams kodēt ar jaunu uzgali. Vidējais kalpošanas laiks ir 150 000 km. Jaunas sprauslas izmaksas ir aptuveni 250 USD.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Denso elektromagnētiskie inžektori.

Denso elektromagnētiskie inžektori tiek uzskatīti par visaugstākās kvalitātes. Vēl nesen trūka rezerves daļu, bet mūsdienās lielāko daļu var atjaunot. Remonta izmaksas ir aptuveni 150-250 USD par vienību. Jaunas sprauslas cena ir aptuveni 450 USD.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Kontinentālie pjezoelektriskie inžektori (Siemens).

Iepriekš tika piedāvāts ar Siemens nosaukumu un tagad Continental. Tie ir izturīgi, taču vēl nesen tika uzskatīti par nelabojamiem. Šodien parādās rezerves daļas, un dažās darbnīcās tiek veikts remonts. Inžektoru resurss ir vairāk nekā 200 000 km. Jaunas sprauslas izmaksas ir aptuveni 350 USD.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Bosch pjezoelektriskie sprauslas.

Tie ir atrodami daudzās mūsdienu automašīnās un pēc uzbūves ir ļoti līdzīgi Continental sprauslām. Viņiem ir arī līdzīgs resurss - vairāk nekā 200 000 km. Diemžēl tie nav labojami. Jaunas maksā apmēram 300 USD.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Denso pjezoelektriskie inžektori.

Tie ir diezgan uzticami, bet nav saliekami, un tāpēc tos nevar salabot. Tos izmanto nelielā skaitā automašīnu. Visbiežāk tos var atrast Lexus un jaunajos Toyota modeļos. Jaunas sprauslas izmaksas ir aptuveni 500 USD.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Pjezoelektriskie sprauslas - Delphi.

Tirgus ir ierobežots. Debitēja ar Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY 2009. gadā un nekavējoties sāka radīt problēmas. Vēlāk tika mainīts sprauslu dizains.

Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.

Iesmidzināšanas sistēmas darbības traucējumi Bieži Dzelzceļš.

Parasti Common Rail iesmidzināšanas sistēma bez problēmām spēj izturēt vairāk nekā 200 000 km. Bet tas viss ir atkarīgs ne tikai no dizaina, bet arī no ekspluatācijas apstākļiem. Vismazāk uzticamākie un visjutīgākie pret degvielas kvalitāti ir Delphi sprauslas. Pirmās problēmas dažkārt parādās jau pie 140 000 km. Visizturīgākā ir Denso produkcija. Bosch un Continental (Siemens) pjezoelektriskie sprauslas, kā likums, var izturēt vairāk nekā 200 000 km. Bosch elektromagnētiskie inžektori kalpo tikpat ilgu laiku.

Tipiski iesmidzināšanas sistēmas darbības traucējumu simptomi Bieži Dzelzceļš:

- nevienmērīga dzinēja darbība;

- palielināts degvielas patēriņš;

Tomēr Common Rail darbības traucējumi ne vienmēr ir bojātu inžektoru rezultāts. Defekts var apsteigt augstspiediena sūkni, degvielas spiediena regulatoru un citus sensorus. Jebkurā gadījumā iesmidzināšanas sistēmas parametri sniedz gandrīz precīzu atbildi uz jautājumu par sprauslu stāvokli.

Ko nedrīkst darīt garāžā.

Sistēmu ir iespējams "izmeklēt", izmantojot īpašu diagnostikas datoru, izmantojot spiediena parametrus un tā saukto "inžektora korekciju". Vēl viens vienkāršs veids ir noteikt pārplūdes apjomu. Ir iespējams arī noņemt sprauslas apskatei vai testēšanai stendā. Diemžēl atsevišķos gadījumos uzgali nav iespējams noņemt – tā pielīp.

Kā atjaunot.

Tehniskās iespējas ļauj atjaunot visus elektromagnētiskos sprauslas (Bosch, Delphi, Denso). Ierobežojumus var noteikt rezerves daļu pieejamība: vārsti, uzgaļi, spoles, korpusi utt.). Bosch gadījumā problēmu nav. Nedaudz sliktāk ar Delphi komponentiem. Un Denso oriģinālās sastāvdaļas vienkārši nepastāv. Ir tikai neliela daļa neoficiālo aizstājēju. Atjaunošanas izmaksas ir atkarīgas no nomainīto elementu skaita un sprauslu ražotāja. Bosch aptuvenā summa būs no 50 līdz 150 USD par gabalu, bet Delphi un Denso - līdz 200–250 USD.

Bosch, Delphi un Denso pjezoelektrisko inžektoru pilnīga atjaunošana nav iespējama. Atļauts tikai noņemt sprauslas galu, izskalot to ultraskaņas aparātā un pārbaudīt sprauslas darbību uz stenda.

Nedaudz labāka situācija ir ar dažiem Continental (Siemens) sprauslām. Ir pieejamas rezerves daļas atsevišķiem inžektoriem. Restaurācijas izmaksas ir aptuveni 150 USD.

Inžektoru demontāžu un remontu drīkst veikt tikai specializēto servisu speciālisti. Pašas sprauslas demontāžai ir nepieciešams īpašs instruments. Turklāt pirms un pēc parsēšanas ir jāpārbauda inžektora darbība uz īpaša statīva.

- sprauslas pārbaude pie stenda;

- elementu demontāža un skalošana;

- problēmu novēršana un nepieciešamo detaļu nomaiņa;

- uzgaļa regulēšana un montāža;

- parametru mērīšana pēc montāžas;

- individuāla koda piešķiršana, ņemot vērā konkrētas instances īpašības (dažiem inžektoriem).

Tikai pēc reģenerācijas procesa un ar to saistīto traucējumu novēršanas (piemēram, nosēdumi tvertnē vai skaidas no sūkņa sistēmā), sprauslas var uzstādīt atpakaļ vietā. Pa ceļam jānomaina degvielas filtrs un vara paplāksnes zem sprauslām.

Tiecoties pēc izcilības, jūs izvēlaties labāko. AS8 Club - tie, kas ir izdarījuši savu izvēli.

Ziņa POPINS Trešdiena, 2013. gada 13. februāris, 6:41

Ziņa POPINS Trešdien, 2013. gada 13. februārī, 8:10

Pēc lasīšanas un sarunām ar gudriem cilvēkiem, mēs ķērāmies pie darba.
Varbūt kāds izmantos darba principu
Ziņojums ir ņemts no šejienes: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1427/technics-repa. -tīrīšana /

Vizuāls video par Common Rail sprauslu darbību

Tagad sāksim montāžu
Ja pēc montāžas sprauslas nav uzreiz uzstādītas dzinējā un nodotas ekspluatācijā, tad visas daļas ir jāieeļļo. Labāk dīzeļdegviela - viņu dzimtais šķidrums, ja nav iespējas, tad vismaz kaut kas, šķidruma atslēga, piemēram. Tas ir paredzēts, lai novērstu sauso daļu rūsēšanu iekšpusē.

Uzgalis ir skaisti iztīrīts un salikts, gatavs darbībai. Bet tā precīzu darba stāvokli var parādīt pēc stenda, ko es arī izdarīju. Sprausla darbojas kā jauna - stāv spriedums

Rezultātā mēs iegūstam rezultātu naudas izteiksmē, kas vienāds ar 4000 vai labāk jaunu par 25 000

Tā kā nekas nav mūžīgs, tad dažām uzgaļa daļām var pienākt gals, piemēram, adata var iestrēgt smidzinātājā un īsti nezinu, kā to kārtīgi dabūt ārā, nesabojājot. Vārsta ligzda ar lodi var nolietoties, un arī pavairotāja vārsts var zaudēt tvaiku. Šajā gadījumā ir iespēja pasūtīt rezerves daļas, lūk, kodi, kurus varam iesist eksistenciāli

Mūsdienu dzinēju izstrādē iesaistītie zinātnieki cenšas pēc iespējas optimizēt iekšdedzes agregāta darbību. Uzlabojumi, kas tiek ieviesti dīzeļdzinējos, galvenokārt ir vērsti uz degvielas patēriņa samazināšanu, jaudas palielināšanu un kaitīgo vielu koncentrācijas samazināšanu izplūdes gāzēs.

Visas iepriekš minētās prasības var veiksmīgi īstenot praksē, ja dīzeļdegvielas iesmidzināšanai izmanto Common Rail sistēmu.

Degvielas iesmidzināšanas sistēmas nosaukums "Common Rail" no angļu valodas ir tulkots kā "common rail". Šis termins ļoti precīzi raksturo degvielas padeves principu dzinēja sprauslām. Spiediens Common Rail degvielas sistēmā var sasniegt 2000 atmosfēru. Lai nodrošinātu degvielas padevi uz sprauslām, Common Rail Delphi energosistēmā ir uzstādīts akumulators, kurā dīzeļdegviela ir pastāvīgi augsta spiediena.

Common rail inžektori ir elektromagnētiska adatas vārsta atvēršanas ierīce. Elektroniskā sistēma ļauj precīzi iestatīt degvielas iesmidzināšanas brīdi, kas liek dzinējam darboties pēc iespējas efektīvāk.