DIY Stayer dīzeļa remonts

• Patīk
• man nepatīk

Sergejs A. 2014. gada 12. janvāris

Izjaucu radiatoru, mainīju gumijas, tas viss tikai rezultējās ar papildus darbu, atvainojos par iztērēto laiku, jo. Vairākas reizes nācās šaut,vispirms tecēja viens,tad otrs.Acīmredzot viņam bija tikai laiks iet uz izgāztuvi.Rezultāts-pasūtīju radiatoru Albertam,manuprāt paši izsmalcina ķibeles no nerūsējošā tērauda.Puse gadā lidojums ir normāls.

Izjaucu radiatoru, mainīju gumijas, tas viss tikai rezultējās ar papildus darbu, atvainojos par iztērēto laiku, jo. Vairākas reizes nācās šaut,vispirms tecēja viens,tad otrs.Acīmredzot viņam bija tikai laiks iet uz izgāztuvi.Rezultāts-pasūtīju radiatoru Albertam,manuprāt paši izsmalcina ķibeles no nerūsējošā tērauda.Puse gadā lidojums ir normāls.

gumijas lentu noplūde - tas vispār netiek uzskatīts par bojājumu, pats akordeons plīst

Izjaucu radiatoru, mainīju gumijas, tas viss tikai rezultējās ar papildus darbu, atvainojos par iztērēto laiku, jo. Vairākas reizes nācās šaut,vispirms tecēja viens,tad otrs.Acīmredzot viņam bija tikai laiks iet uz izgāztuvi.Rezultāts-pasūtīju radiatoru Albertam,manuprāt paši izsmalcina ķibeles no nerūsējošā tērauda.Puse gadā lidojums ir normāls.

Vai ir kāds veids, kā pārbaudīt radiatoru, to nenomainot?

Ja tiek konstatēts, ka radiators ir saplaisājis. Var pasūtīt arī pie Alberta, kā to izdarīt? Pārdošanā, šķiet, ir tikai luminiscējoši.

Vai ir kāds veids, kā pārbaudīt radiatoru, to nenomainot?

Pats savulaik strādāju kolhozā, tā sanāca

Ziņa ir rediģēta. Kolobok: 2014. gada 18. janvāris - 18:56

• Patīk
• man nepatīk

Sergejs A. 2014. gada 19. janvāris

ES atbalstu! Pazīstot Albertu personīgi. Viņam ir lielisks serviss un gudri puiši. Un viņš pats ir ārkārtīgi patīkams un burvīgs cilvēks. Un viņš ar bankas pārskaitījumu pērk rezerves daļas lētāk nekā jebkurš cits. Jūs nenožēlosiet. un palīdzēs pa pastu. teritoriāli - Gorkijas pilsēta. Ņižņijnovgoroda t.i.

ES atbalstu! Pazīstot Albertu personīgi. Viņam ir lielisks serviss un gudri puiši. Un viņš pats ir ārkārtīgi patīkams un burvīgs cilvēks. Un viņš ar bankas pārskaitījumu pērk rezerves daļas lētāk nekā jebkurš cits. Jūs nenožēlosiet. un palīdzēs pa pastu. teritoriāli - Gorkijas pilsēta. Ņižņijnovgoroda t.i.

un es zinu, kur Alberts ir oriģinālā krājumā

• Patīk
• man nepatīk

Ksenafontovs 2014. gada 28. februāris

Nepieciešams padoms, izjaucu motoru, uzlikas nodilušas, jāmaina, un galvenie gultņu uzgaļi uz ceļa ir saskrāpēti. uz klaņu gultņiem ir dažādi marķējumi, divi 6813, divi 1297 un četri 8011. Kāpēc tie atšķiras un kā izvēlēties remontējamos, ja celis ir uzasināts? pamatiedzīvotāji visi ar vienu marķējumu 1005170 un 1005171, vai tas ir remonts, vai tomēr tas ir nomināls?

Nepieciešams padoms, izjaucu motoru, uzlikas nodilušas, jāmaina, un galvenie gultņu uzgaļi uz ceļa ir saskrāpēti. uz klaņu gultņiem ir dažādi marķējumi, divi 6813, divi 1297 un četri 8011. Kāpēc tie atšķiras un kā izvēlēties remontējamos, ja celis ir uzasināts? pamatiedzīvotāji visi ar vienu marķējumu 1005170 un 1005171, vai tas ir remonts, vai tomēr tas ir nomināls?

Shtaeram respektīvi nav remonta ieliktņi un nav jēgas asināt vārpstu

Ziņa ir rediģēta. Kolobok: 2014. gada 28. februāris - 19:39

• Patīk
• man nepatīk

bio-dizel 2014. gada 28. februāris

Shtaeram respektīvi nav remonta ieliktņi un nav jēgas asināt vārpstu

ES piekrītu! ir tikai gāze un nopietnāka

Ksenafontovs Nevajadzēja tos noņemt un neatcerēties, kas un kur tas bija. Pamatiedzīvotāji visi ir vienādi. Bet savienojošie stieņi ir izgatavoti ar ekscentriskumu, tas ir, dažāda biezuma. katram savienojošajam stienim ir jābūt 2 dažādām uzlikām. uz viena klaņa nedrīkst būt 2 vienādi! vai tu saproti? savienojošais stienis vai nu saspiedīsies, vai nokarās. Tas tiek darīts, lai precīzi noregulētu virzuļa klīrensu.

Aizpildiet profilu, kurā dzīvojat.

• Patīk
• man nepatīk

Ksenafontovs, 2014. gada 1. marts

Viņi pārdod remonta ieliktņus, tikai kā tos tagad uzstādīt, kā izmērīt šo atstarpi. vispār, kāpēc tas ir vajadzīgs, pirmo reizi redzu šādu motoru.

Es dzīvoju Tulas reģionā, Suvorovas pilsētā. Es nezinu, kā aizpildīt profilu.

internetā un tur ir video un tiek pārdotas grāmatas.

Tā kā jūs esat Tula, tas nozīmē, ka jūs savāksiet)

Jums būs nepieciešama arī griezes momenta atslēga

• Patīk
• man nepatīk

Ksenafontovs, 2014. gada 1. marts

ir atslēga, es nesaprotu, kā būt ar ieliktņiem. vienkārši nopērc remontu un viss?

nav remontryh viņi melo tev) pēc remonta man būs ieliktņi. piekritīsim praktiski bez nodiluma)

• Patīk
• man nepatīk

Ksenafontovs, 2014. gada 1. marts

Nu, jaunais 1500 ir komplekts. bet kā ar izmēru. ko kur likt?

Es ceru to izdomāt ar vietējiem, ar rievām blokā, kas ir integrēts vāciņos. bet klaņi .. man ir 2172685 klaņi un 2172684 vāciņos. visi 4 tā stāv.

Ziņu rediģēja MichaelZ: 2014. gada 1. marts - 16:00

• Patīk
• man nepatīk

Ksenafontovs, 2014. gada 1. marts

Pasūtīju komplektu, paskatīšos, kādi sanāks. ja ir iesprūdis vai karājās, tad vieglāk šo motoru izmest un ielikt merzodīzeli, kuru var viegli salabot bez problēmām.

Ja neatceries, kuras kur stāvēja, ieliec tievo klanī, resno vākā

• Patīk
• man nepatīk

Ksenafontovs, 2014. gada 14. marts

nosūtīja austiņu komplektu. klaņi visi ir vienāda izmēra. likt un neapgrūtināt?

Autotehniskais centrs "STO LAKON”Piedāvā pakalpojumus remonts kravas un vieglās automašīnas automašīnas.

Pirmkārt, Lacon autoserviss ir ilggadēja pieredze un tradīcijas ar nevainojamu kvalitāti un atbildīgu attieksmi pret darbu!

Mūsu vēsture aizsākās 1946. gadā, tāpēc bez mazākā pārspīlējuma varam teikt, ka par kravas un vieglo automašīnu remontu zinām visu.

Viss, kas nepieciešams, lai nodrošinātu pilnīgu un kvalitatīvu pakalpojumu, tostarp integrēta pieeja problēmu novēršanai.

Nav brīnums Degvielas uzpildes stacija Vatutina, 17 ir tik populāra un ir saņēmusi tik daudz labu atsauksmju no automašīnu īpašniekiem — dažas no šīm atsauksmēm, un šī ir tikai neliela daļa no tām, varat redzēt mūsu vietnē.

90. gadu sākumā, kad neviens neuzņēmās kravas automašīnu remontu - Sanktpēterburga, diemžēl, nebija izņēmums, kad uzplauka tā saucamie "garāžas autoservisi" - ar "garāžas" attieksmi pret darbu un tā dabisko kvalitāti, pareizāk sakot, pilns ar to trūkumu - esam saglabājuši mūsu uzņēmumam tradicionālo augsto ražošanas kultūru un visstingrāko kvalitātes kontroles sistēmu.

Šodien esam gatavi piedāvāt pilnu auto remonta un apkopes pakalpojumu klāstu, tai skaitā:

• Plašs remonta un diagnostikas darbu klāsts jebkuras markas auto.
• Automašīnas datordiagnostika.
• Daudzu problēmu risināšana ar elektroniskām iekārtām.
• Visaptveroša jūsu automašīnas mehāniskās daļas diagnostika.
• Benzīna un dīzeļdzinēju iesmidzināšanas sistēmu skalošana.
• Eļļas maiņa dzinējā un agregātos.
• Manuālo pārnesumkārbu remonts.
• Starteru un ģeneratoru remonts un restaurācija.
• Stūres statņu un stūres pastiprinātāja sūkņu remonts un restaurācija.
• Jebkuras sarežģītības piekares un šasijas remonts.
• Izliekuma / riteņu savirze.
• Kvalificēta kļūdu noteikšana un budžeta plānošana jūsu automašīnas remonta plānošanai.
• Rezerves daļu pasūtīšana un piegāde no ražotāja.

Mūsu darba augstā kvalitāte ir saņēmusi ne tikai populāru atzinību, bet arī diezgan oficiālu apstiprinājumu - mūsu sniegtajiem pakalpojumiem ir atbilstības sertifikāts un tie precīzi atbilst GOST prasībām.

Ja Jūsu automašīnai nepieciešams remonts - Gāzes, Zil, Gazelle, Ford, Skoda, Opel vai jebkura cita auto marka, aicinām papildināt mūsu klientu skaitu un pārliecināties no savas pieredzes - kvalitatīvam servisam nav jābūt dārgi!

Dzinēja diagnostika no 1 500,00 rub.

Ģeneratora remonts 3 000,00 rub.

Temperatūras sensora nomaiņa 350,00 rub.

Servo magnēta nomaiņa RUB 2 800,00

Servo magnēta sensora nomaiņa 3 500,00 rub.

Vienības inžektoru nomaiņa par (4gab) 5 000,00 rub.

Sūkņa inžektoru nomaiņa ar regulēšanu uz (1gab) 1 500,00 rub.

Kvēlsveču nomaiņa no 3 000,00 rub.

Motora vadības bloka nomaiņa 400.00r.

Vārstu regulēšana RUB 1500,00

Zobsiksnas spriegojuma pārbaude 600.00r.

Sviru nomaiņa par (1gab) 1000,00 rub.

Vakuumsūkņa nomaiņa RUB 1500,00

Vārsta atstarpes kompensatora nomaiņa 1 800,00 rub.

Rāmja blīvējuma nomaiņa 30 000,00 rub.

Eļļas separatora maiņa 450,00 rub.

Degvielas filtra nomaiņa 800,00 rub.

Papildu jostas nomaiņa 650,00 rub.

Papildu siksnas spriegošanas mehānisma nomaiņa 1 000,00 rub.

Starprullīša nomaiņa 600,00 rub.

Zobsiksnas spriegotāja nomaiņa 2 500,00 rub.

Vārsta vāka blīves nomaiņa 700,00 rub.

Elektroinstalācijas nomaiņa motora nodalījumā 5000,00 rub.

Zobsiksnas nomaiņa (iesmidzināšanas laika iestatīšana, ar / pie radiatora) 5 500,00 rub.

Laika veltņa nomaiņa ar noņemtu siksnu 500,00 rub.

Zobsiksnas vai TO-2 nomaiņa (ar regulēšanu un diagnostiku) 9 000,00 rub.

Sūkņa nomaiņa (iesmidzināšanas laika iestatīšana, c / a radiators) 6 000,00 rub.

Sadales vārpstas nomaiņa (ar / pie zobsiksnas, iesmidzināšanas laika iestatīšana, vārstu regulēšana, ar / pie radiatora.) 12 000,00 rub.

TO-1 (vārstu regulēšana, sūkņa-inžektora gājiena regulēšana, iesmidzināšanas laiks, siksnas spriegojuma pārbaude, dzinēja diagnostika.) 6 000,00 rub.

Sūkņa sprauslu kausu hermētiskuma pārbaude 1 000,00 rub.

Sūkņa-inžektora stiklu nomaiņa 20 000,00 rub.

Dzinēja kapitālais remonts 30 000,00 rub.

Degvielas sistēmas diagnostika 500,00 rub.

Pretvārsta nomaiņa 600,00 rub.

TKR apvada vārsta regulēšana 1 000,00 rub.

Vadības bloka pārprogrammēšana 4000,00 rub.

Releja (džempera) elektroinstalācijas remonts RUB 1500,00

Servo magnēta sensora elektroinstalācijas remonts 1 000,00 rub.

Stūres pastiprinātāja sūkņa nomaiņa 1 800,00 rub.

Eļļas maiņa dzinējā ar skalošanu 850,00 rub.

Sadales vārpstas korpuss 500,00 rub.

C / izplūdes kolektors 2 800,00 rub.

Eļļas radiators - iebūvējams ar blīvējuma nomaiņu 5000.00

Papildu filtra uzstādīšana degvielas tīrīšanai + filtrs uz sat 5500

Kad jūs apmeklējat Portālu, mēs varam noteikt jūsu pakalpojumu sniedzēja nosaukumu un jūsu valsti, kā arī jūsu ceļu cauri portālam (tā sauktā "satiksmes plūsma").

Portālā saņemto informāciju var izmantot tikai, lai atvieglotu jums Portāla lietošanu, tostarp, bet ne tikai:

Portāla organizēšana lietotājiem ērtākajā veidā;

nodrošinot iespēju abonēt īpašo piedāvājumu un tēmu adresātu sarakstu, ja vēlaties saņemt šādus paziņojumus;

Portāls apkopo tikai personas informāciju, kuru jūs brīvprātīgi sniedzat, apmeklējot Portālu vai reģistrējoties tajā. Personiskā informācija ietver informāciju, kas identificē jūs kā konkrētu personu, piemēram, jūsu vārds vai e-pasta adrese. Lai gan jūs varat apskatīt Portāla saturu, neveicot reģistrācijas procedūru, jums būs jāreģistrējas, lai izmantotu dažas funkcijas, piemēram, pievienotu jaunu uzņēmumu vai rediģētu uzņēmumu, kas atrodas mūsu katalogā.

Portāls izmanto "cookies" tehnoloģiju, lai izveidotu statistikas atskaites. "Sīkfails" ir neliels datu apjoms, ko nosūta vietne un ko datora pārlūkprogramma saglabā datora cietajā diskā. "Sīkdatnes" satur informāciju, kas var būt nepieciešama Portālam – Jūsu iestatījumu saglabāšanai, Portālā esošās statistiskās informācijas apskates un vākšanas iespējas, t.i. kādas lapas jūs apmeklējāt, kas tika lejupielādēts, interneta pakalpojumu sniedzēja domēna nosaukums un apmeklētāja valsts, kā arī trešo pušu vietņu adreses, no kurām tika veikta pāreja uz Portālu utt. Tomēr visai šai informācijai nav nekāda sakara ar jums kā personu. Sīkdatnēs netiek ierakstīta jūsu e-pasta adrese vai jebkāda personiskā informācija par jums.

Turklāt mēs izmantojam standarta tīmekļa servera žurnālus, lai uzskaitītu apmeklētāju skaitu un novērtētu mūsu Portāla tehniskās iespējas.Mēs izmantojam šo informāciju, lai noteiktu, cik cilvēku apmeklē Portālu, un sakārtotu lapas lietotājam visdraudzīgākajā veidā, nodrošinātu Portāla atbilstību izmantotajām pārlūkprogrammām un padarītu mūsu lapu saturu pēc iespējas noderīgāku mūsu apmeklētājiem. Mēs ierakstām informāciju par kustībām Portālā, bet ne par atsevišķiem Portāla apmeklētājiem, lai bez jūsu piekrišanas Portāla administrācija neuzglabātu vai neizmantotu nekādu konkrētu informāciju par Jums personīgi.

Lai skatītu materiālu bez “sīkdatnēm”, varat iestatīt savu pārlūkprogrammu tā, lai tā nepieņemtu “sīkdatnes”, vai paziņot par to nosūtīšanu (šīs funkcionalitātes iestatījums dažādām pārlūkprogrammām atšķiras, tāpēc iesakām sazināties ar “Palīdzība ” pārlūkprogrammas sadaļā un uzziniet, kā mainīt sīkfailu iestatījumus).

Informācijas koplietošana

Portāla administrācija nekādā gadījumā nepārdod vai nenodod lietošanai jūsu personisko informāciju trešajām personām. Mēs arī neizpaužam jūsu sniegto personas informāciju, izņemot gadījumus, kas paredzēti Krievijas Federācijas tiesību aktos.

Portāla administrācija sadarbojas ar Google inc., kas vietnes lapās izvieto reklāmas materiālus un paziņojumus (tostarp, bet ne tikai, teksta hipersaites) uz atlīdzības pamata. Šīs sadarbības ietvaros Portāla administrācija vērš visu ieinteresēto pušu uzmanību uz šādu informāciju:

Google kā trešās puses pakalpojumu sniedzējs izmanto sīkfailus, lai Portālā rādītu reklāmas;

Google DoubleClick DART reklamēšanas produktu sīkfailus izmanto Google reklāmās, kas tiek rādītas portālā kā programmas AdSense satura tīklam dalībnieks;

Google DART sīkdatnes izmantošana ļauj vākt un izmantot informāciju par portāla apmeklētājiem (izņemot vārdu, adresi, e-pasta adresi vai tālruņa numuru), par jūsu portāla un citu vietņu apmeklējumiem, lai sniegtu visatbilstošāko informāciju. reklāmas par precēm un pakalpojumiem;

Šīs informācijas vākšanai Google izmanto savu privātuma politiku;

Portāla lietotāji var atteikties no DART sīkfailu izmantošanas, apmeklējot reklāmu konfidencialitātes politiku un Google partneru vietņu tīklu;

Atcerieties, ka šis dokuments neattiecas uz personas informācijas pārsūtīšanu, kad apmeklējat trešo pušu vietnes, tostarp partneruzņēmumu vietnes, pat ja vietnē ir saite uz portālu vai portālā ir saite uz šīm vietnēm. Portāla administrācija nav atbildīga par citu vietņu darbībām. Personas informācijas vākšanas un pārsūtīšanas procesu, apmeklējot šīs vietnes, regulē dokuments "Personiskās informācijas aizsardzība" vai līdzīgs dokuments, kas atrodas šo uzņēmumu vietnēs.

Ziņa stasurik »2012. gada 22. marts, 17:51

Ziņa zerocolbtr »2012. gada 22. marts, 17:56

Ziņa stasurik »2012. gada 22. marts, 18:03

Sasodīts, kā tev pateikt. Man godīgi ir pilns ozols dzinējos. Tur nomainīju tikai eļļu un filtru. Tātad viss darbojās gludi. Kaste nav pielāgota šim dzinējam. Ir pietiekami daudz relikviju un maz pārnesumu. Kā likums, ieejas vārpstas gultnis lidoja. Vilcinājās kārtot. Nu, tas arī viss. Nelielos sadalījumus lasiet iepriekš. Varbūt ir kāds draugs, kurš dīdās dzinējos, lai paskatās, klausās.

Pievienots pēc 1 minūtes 1 sekundes:

Nu sajūgs arī mainījās. Bet arī sevi. Nav nekā sarežģīta.

Tu brauc klusāk, nevienam neesi parādā.

Ziņa zerocolbtr »2012. gada 22. marts, 18:09

stasuriks rakstīja: Sasodīts, kā tev pateikt. Man godīgi ir pilns ozols dzinējos. Tur nomainīju tikai eļļu un filtru. Tātad viss darbojās gludi. Kaste nav pielāgota šim dzinējam. Ir pietiekami daudz relikviju un maz pārnesumu. Kā likums, ieejas vārpstas gultnis lidoja.Vilcinājās kārtot. Nu, tas arī viss. Nelielos sadalījumus lasiet iepriekš. Varbūt ir kāds draugs, kurš dīdās dzinējos, lai paskatās, klausās.

Pievienots pēc 1 minūtes 1 sekundes:

Nu sajūgs arī mainījās. Bet arī sevi. Nav nekā sarežģīta.

Dzinējs GAZ-560 "Steyer"

Līdz šim Krievijā vieglam dīzeļdzinējam GAZ-560 Steyer (STEYR) ir neuzticīgi. Ir vairāki iemesli. Šeit ir nestabila degvielas kvalitāte, īpaši lauku nomalē, nesagatavotība sadzīves pakalpojumiem apkope un remonts sarežģīts dīzeļa aprīkojums, augstās rezerves daļu izmaksas un troksnis un vibrācija, kas dīzeļdzinējam šķiet organiski.

No ārzemēm dīzeļmašīnas maz tiek vestas, bet ar mūsu pašu ražošanu tā ir vienkārši katastrofa. Tāpēc Gorkijas automobiļu rūpnīca, kas ražota saskaņā ar Austrijas uzņēmuma licenci "STEYR" ap 8000 dīzeļiem, izrādījās sava veida valsts rekordists. Dzinējs GAZ-560 Steyer veiksmīgi reģistrēts zem Nizhny Novgorod automašīnu pārsega. Volgas dīzeļdegvielas patēriņš ir aptuveni 8 litri, bet Gazeles - aptuveni 12 litri / 100 km. Trokšņus un vibrācijas dīzeļdzinējs rada tikai tukšgaitā, un jau pie ātruma 50 km/h tikai retais spēs noteikt dzinēja tipu no pasažieru nodalījuma.

Viena no iezīmēm dīzelis GAZ 560 Steyer - to nevar uzsildīt pie zemas slodzes un tukšgaitā. Ziemā autostāvvietā divdesmit grādu sals nepaceļas augstāk par 40-50 ° C, tāpēc automašīnā ir vēss. Tomēr kustībā salona sildīšana nav sliktāka kā ar benzīna dzinēju. Ja dīzelis GAZ-560 pēc novietošanas aukstumā ieslēdzās normāli, tad aizsalušās degvielas dēļ vairs neapstāsies: kanāli degvielas padevei un izņemšanai no sūkņu inžektori iet monoblokā blakus dzesēšanas apvalkam. Pēc kāda laika "atgriešanās" ar plūsmas ātrumu līdz 100 l / h uzsilda tvertni līdz pozitīvai temperatūrai. Ja akumulators un kvēlsveces ir labā darba kārtībā, degviela tvertnē ir ziemas, tad ar 5W40 eļļu iedarbināšana līdz mīnus 30°C nav problēma. Vēl aukstāks? Nāksies papildus izolēt motora nodalījumu, lai nesasaltu kartera ventilācijas eļļas separators. Pretējā gadījumā eļļa izspiedīsies caur blīvēm, mērstieni, eļļas iepildīšanas kakliņu un turbokompresoru.

Tēriņi pirkumam dīzelis-Steyer, ir grēks ietaupīt uz degvielas un eļļas kvalitāti. Apšaubāmās degvielas uzpildes stacijās dīzeļdegvielas vietā var tirgot arī katlu un krāsns degvielu - no pirmā acu uzmetiena to nevar atšķirt. Ko tad lai saka par cetānskaitli, uzliesmošanas temperatūru, osmolalitāti un citām svarīgām īpašībām! Aizkavēta aizdegšanās un vēlīna degšana noved pie virzuļa sadegšanas kameras lokālas pārkaršanas un plaisāšanas. Tikmēr cetānskaitlis dīzeļdzinējam ir ne mazāk svarīgs kā oktānskaitlis benzīna dzinējam. Ja ne vairāk! Galu galā benzīns ar zemu oktānskaitli izdodas nekavējoties - ar detonācijas sitieniem, un dažreiz viņi par dīzeļdegvielas zemo kvalitāti uzzina ar kavēšanos. Sveķu nogulsnēšanās uz smalka sieta, kas aizsargā no netīrumiem precīzus virzuļu pārus dzinēja bloka inžektorus STEYR, rada papildu pretestību to uzpildīšanai ar degvielu. Sakarā ar to spiediens sprauslas izplūdē samazinās, degvielas izsmidzināšana pasliktinās un virzuļa pāris nolietojas.

Pirmā šāda nodiluma pazīme (foto 1) ir sarežģīta karsta dzinēja iedarbināšana. Draudzīgā veidā, tad jāmaina sprauslas. Tomēr tie ir dārgi, apmēram 7500 rubļu. Un šī darbība ir sarežģītāka nekā sveču nomaiņa. Tāpēc, ja auksts dzinējs labi iedarbojas un nav nopietnu piezīmju par tā jaudu un efektivitāti, sprauslu kalpošanas laiks var pagarināties vēl par 20-30 tūkstošiem km. Lai to izdarītu, vienkārši "apkrāptu" vadības programmu. Aukstais un karstais dzinējs tiek iedarbināts pēc dažādiem algoritmiem, "ieslēdzot" vadības bloka atmiņā. Tiek iedarbināts aukstums, palielinot ciklisko degvielas padevi 3-4 reizes. Lai palaistu karstu ar nolietotām sprauslām, varat izmantot “aukstās” iestatījumus.

Lai to izdarītu, noņemiet spailes no dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoriem (foto2) un gaisa temperatūras (foto3). Ierīce tagad aprēķina cikla padeves kā 20 °C.Ja motors tajā pašā laikā ieslēdzas normāli, šādu maldināšanu var padarīt pastāvīgu, novadot vadus no sensoriem uz pārslēgšanas slēdzi. Taču nekas nav mūžīgs: dzinējā ar nolietotiem sprauslām degvielas patēriņš ar laiku sāks pieaugt, jauda samazināsies, un nomaiņa pret jauniem kļūs neizbēgama.

Kad darbojas dīzeļdzinējs GAZ-560 Steyer degviela ar aptuveni 1,5 bāru spiedienu tiek pastāvīgi sūknēta caur iekārtas sprauslu, ne tikai aizpildot vietu virs virzuļa akas, bet arī dzesēšanas sprauslu. Par to ir atbildīgs pastiprinātāja sūknis - tas atrodas blakus tvertnei (foto 4). Ja šis sūknis neizdodas, dīzelis kaut kā turpina strādāt, degviela tiek piegādāta inžektoram, pateicoties vakuumam, kas izveidots virzuļa augšupejošā gājiena (iesūkšanas) laikā. Bet normālai motora darbībai GAZ-560 Steyer Ar to nepietiek. Degvielas trūkums izraisa virzuļa pāra nodilumu. Nobraucot 100-150 km šajā režīmā, sagatavojieties visu bloka inžektoru nomaiņai.

Dzinējs GAZ-560 aprīkots ar turbokompresoru (foto 5), ļoti prasīgs pret motoreļļas kvalitāti - tā lāpstiņritenis veic vairāk nekā 100 000 apgr./min. Šajā gadījumā eļļa uzsilst virs 150 ° C. Slikta kvalitāte ātri zaudē savas īpašības, kas izraisa priekšlaicīgu ne tikai turbokompresora, bet arī dzinēja nodilumu STEYR.

Ir daži noteikumi, kas jāpatur prātā, lai palīdzētu saglabāt dzinēja ilgmūžību. Aukstā gadījumā jūs nevarat strauji paātrināties, jo bieza eļļa slikti iet uz turbokompresora gultņiem. Apturot dzinēju uzreiz pēc darba ar pilnu slodzi, mēs pārtraucam eļļas padevi turbokompresora gultņiem. GAZ-560kas vēl nav apstājies. Vairākas šādas pieturas - un tas prasīs nomaiņu. Ir ļoti svarīgi uzraudzīt turbīnas eļļas līnijas hermētiskumu. Šeit ir nepieņemama pat neliela eļļas noplūde, kā arī īslaicīga sausā darbība.

Turbīnā GAZ-560 ir vārsts, kas uztur maksimālo cilindru piepildījumu visā apgriezienu diapazonā. Ja vārsts atveras agri - griezes moments samazināsies “apakšā”, ar vēlu atvēršanu - nominālajā režīmā. Tāpēc, ja automašīnas paātrinājums šķiet pārāk lēns, pārbaudiet padeves spiedienu. Tam palīdzēs diagnostikas ierīce, piemēram, ASKAN-8 (foto6). Pie maksimālā tukšgaitas ātruma spiedienam jābūt vismaz 1,75-1,8 bāriem, bet pie pilnas slodzes - 2 bāri. Noregulējiet to, mainot vārsta stieņa garumu. Saīsinot to (palielinot atsperes priekšslodzi), mēs paaugstinām padeves spiedienu. Atsperes nogrimšanas dēļ ekspluatācijas laikā var pazemināties spiedes spiediens, tāpēc, diagnosticējot to pēc 40-60 tūkstošiem km, ir vērts to pārbaudīt. Daži dzinēji GAZ-560 aprīkots ar uzpūtes gaisa dzesētāju (7. foto). Ar to jauda palielinās par 15 litriem. sek., bet vēl vērtīgāks ir griezes momenta pieaugums no 200 līdz 250 N.m ar atbilstošā ātruma samazināšanos no 2300 uz 1800-2000 apgr./min. Uzstādot dzesētāju patstāvīgi, vadības bloks ir jāpārprogrammē vai jāmaina uz GAZ-5601.

Kad spriegums borta tīklā samazinās līdz 10 V, vadības elektronika sāks darboties nepareizi, un pie 7 V motors pilnībā apstāsies. Izpaužas arī kloķvārpstas ātruma sensora bojājums. Tas atrodas aizmugurē pa labi uz sadales vārpstas korpusa (foto 8). Lai pārbaudītu sensoru, noņemiet to no motora un pievienojiet to zemsprieguma testerim. Atliek turēt masīvu tērauda priekšmetu pie sensora magnēta: ja sensors darbojas pareizi, testera adata novirzīsies. Kad dzinējs pēkšņi apstājas un pēc izslēgšanas un ieslēgšanas atkal darbojas "aizdedze", iemesls, visticamāk, ir sliedes stāvokļa sensorā. Tas ir piestiprināts pie elektromagnēta, kas uzstādīts sadales vārpstas korpusa kreisajā pusē (9. fotoattēls). Tā nominālā pretestība ir 1,12 ± 0,04 omi.

Ja “gāzes pedālis” neizdodas (foto 10), automašīnai nevajadzētu iet, bet. ja tiešām vajag - varbūt. Dzinējs darbosies tukšgaitā, bet saglabā šos apgriezienus zem slodzes. Jums vajadzētu sākt ļoti gludi.Uz līdzena ceļa jūs pat varat nokļūt piektajā pārnesumā. Dzesēšanas šķidruma un gaisa temperatūras sensoru pārrāvums dzinējam nav nāvējošs, lai gan tas izies no optimālā režīma. Tāpēc ir vērts pārbaudīt to pretestību saskaņā ar tabulas datiem. 1 un 2. Tūlīt ir pamanāma uz starpsienas esošā padeves spiediena sensora atteice (foto 11) - Steyer dzinējs zaudē pusi jaudas.

Lai noskaidrotu, kurš sensors vai izpildmehānisms plosās, pievienojiet blokam diagnostikas ierīci (foto 12). Ja tā nav, kļūdu var “aprēķināt”, blokā pārslēdzot tapas 1 un 2. (Tapu numuri ir bloka aizmugurē, un kļūdu kodi ir dzinēja rokasgrāmatā.)

Neskatoties uz to, ka dīzeļi GAZ-560 Steyer (STEYR) ražoti ne tik sen, daži motori ir nobraukuši 600 tūkstošus km. Un tas nav ierobežojums. Galvenais to ilgmūžībā ir savlaicīga apkope un kārtējā apkope.

Kā ar renovācijas piemērotību.
Ja detaļas sabojājas, ir pārdošanā?

——————
Prakse ir augstāka par (teorētiskajām) zināšanām, jo ​​tai piemīt ne tikai universāluma cieņa, bet arī realitātes tiešums (V.I. Ļeņins, Poln. Sobr. Soch., 29. sēj., 195. lpp.)

G. Aptuveni pabeigts (šis 560). Šī dzinēja kapitālais remonts TAS IR PILNS F ... izgatavots pēc prezervatīvu principa lietots un miskastē.
ja nav izvēles (cits dīzelis), tad labāk atstāt benzīnu.
Texas_Ranger rakstīja:
Šis ir pārsteidzošākais motors apkopes ziņā.

G. Aptuveni pabeigts (šis 560). Šī dzinēja kapitālais remonts TAS IR PILNS F ... izgatavots pēc prezervatīvu principa lietots un miskastē.
ja nav izvēles (cits dīzelis), tad labāk atstāt benzīnu.
Texas_Ranger rakstīja:
Šis ir pārsteidzošākais motors apkopes ziņā.

Pirms gada, kad nopirku UAZ Bija iespēja izvēlēties GAZ 560 vai Andoria.
Tātad man ir draugs, kurš jau desmit gadus dzīvo Vācijā
strādā autoservisā, tāpēc piezvanīju un tā viņš man teica.GAZ 560, kad viņš bija štats Eiropā, nekad netika uzstādīts nevienai mašīnai, mēģināja kaut kā pielāgot mazām laivām, bet arī neiesakņojās.tas mums Krievijā nav skaidrs.
Personīgi es izvēlējos Andoriju un nenožēloju.

Sveiki puiši. Es izmantoju savu Shtaer uz UAZ vairāk nekā trīs gadus. (Gaikins zina, tikai viņš nav uzkrājis pieredzi). Problēmu nebija, pat domas par sabrukumu neradās, lai gan devos uz Kirovu un tuvāk. Remontēt NAV VAJAG, atšķirībā no citiem motoriem, ko tik ļoti iecienījuši īpaši netīri biedri ar darbošanos zem nagiem (pats gan esmu 1. klases mehāniķis ar lielu pieredzi). Viņš ieradās garāžā, iedarbināja to un aizbrauca, kā jau NORMĀLĀ mašīnā. Shtaer atkāpjas no saviem 300-600 tūkst. Alternatīvi, jūs varat iegādāties 50 reizes remontētu Vācijas vai Japānas automobiļu rūpniecības dzinēju ar pilnu pārliecību, ka remontēsiet to 51 reizi. Veiksmi visiem.

Stayer ar 300 tūkstošu km darbības rādiusu dabā nepastāv.
Bet abi finišēja uz Sobola viens izturēja 82 tūkstošus stundu. pārējie 67 tūkst. km. tikai vakar redzēju veikalā mehāniķi reģionālā autoservisa apstākļos, tos nevar salabot. Un UAZ ekspluatācijas apstākļi, iespējams, būs stingrāki.

Kā ar renovācijas piemērotību.
Ja detaļas sabojājas, ir pārdošanā?

Šis ir pārsteidzošākais motors apkopes ziņā. Es nezinu, kā ir ar rezerves daļu pieejamību (palīgmateriāli teorētiski ir pieņemama lieta), bet dizains ir tikai kluss šausmas:

Kaut kur lasīju rakstu, ka šis motors tika sadalīts pēc Mercedes pasūtījuma. Bet vai nu viņi iedeva maz naudas, vai kaut kas cits, kopumā izstrādātājs un klients sastrīdējās, un, piemēram, lai pilnībā nepārslogotu projektu (vai varbūt atriebjoties), Štaers uztaisīja tādu motoru, kā ar viņu. sevi.

Vadītāja diagnostikas iekārta ASKAN-M priekš GAZ-560 (STEYR)
Autovadītāja diagnostikas iekārta - maršruta kontrolieris ASKAN-M STEYR paredzēta GAZ transportlīdzekļu dīzeļdzinēju GAZ-560 (STEYR) vadības sistēmu diagnostikai.

uzraudzīt pašreizējo degvielas patēriņu
parādīt dzinēja parametrus: apgriezieni minūtē, dzesēšanas šķidruma temperatūra utt.
parādīt dzinēja vadības sistēmas darbības traucējumus
parādīt dzinēja vadības kontrollera pases datus
Specifikācijas:

Barošanas spriegums transportlīdzekļa borta tīklā ir no 8 līdz 16 V.
Patērētā strāva no transportlīdzekļa borta tīkla nav lielāka par 100 mA.
Svars 160 g.
Kopējie izmēri 112x58x22 mm.
Apkārtējās vides temperatūra no -20 ° С līdz + 60 ° С
Relatīvais gaisa mitrums līdz 90% + 40 ° С temperatūrā
ASKAN-M ierīce.
Ierīce ASKAN-M sastāv no mikroprocesora ar iebūvētu programmu un datu atmiņu, divu rindu 16 zīmju LCD displeja ar fona apgaismojumu, zummera, 4 vadības pogām un divu krāsu LED, kas norāda darbības režīmus.
ASKAN-M ir izgatavots plastmasas triecienizturīgā korpusā, kas aprīkots ar sakaru kabeli ar auto diagnostikas bloku.

Izmantojot kursora pogas, varat izvēlēties šādas ierīces funkcijas:

FAULTS - pašreizējo kļūdu displejs
PARAMETRI - dzinēja fizisko un dizaina parametru displejs
DEGVIELAS PATĒRIŅŠ - parāda stundas vai brauciena degvielas patēriņu
MOTOR HOURS - dzinēja darbības laika displejs dažādos režīmos
PASS - pases datu parādīšana
ĀTRUMA KOREKCIJA - ātruma korekcija
PLŪSMAS KOREKCIJA - plūsmas korekcija
Funkcija PAŠREIZĒJĀS KĻŪMES.
Vadītāja instruments parāda kļūdu kodus, ja tādi ir. Norāde uz ierīces displeja izskatās šādi:
Pašreizējais aa/bb zems
Eļļas spiediens
kur "aa" ir kopējais atklāto kļūdu skaits
"Bb" - darbības traucējumu numurs atklāšanas secībā
"Zems" - darbības traucējumu veids
"Eļļas spiediens" - bojāta vienība vai parametrs
Visas kļūdas var apskatīt, izmantojot kursora taustiņus, un vajadzības gadījumā atiestatīt.

PARAMETRI funkcija.
Izmantojot kursora taustiņus, var parādīt šādus parametrus:

Apgriezieni (apgr./min) - dzinēja griešanās ātrums
Gāzes pedālis - gāzes pedāļa pozīcija
Iesmidzinātās degvielas daudzums (mm3) - iesmidzinātās degvielas daudzums
Paaugstināšanas spiediens (mbar) — paaugstināšanas spiediens
Dzesēšanas šķidruma temperatūra (°C) - dzesēšanas šķidruma temperatūra
Temperatūra. gaiss (°C) - uzlādes gaisa temperatūra
spriegums borta tīkls (Volts) - borta spriegums
Sliedes pozīcija (mm) - faktiskā sliežu pozīcija mm
Aprēķināt poz. līstes (mm) - aprēķinātais līstes novietojums mm
Faktiskā pozīcija štābi (cnt) - faktiskais personāla amats cu.
Nulle. poz. latas (cnt) - līstes nulles pozīcija cu.
Atpakaļ. cikls. padeve (mm3) - iepriekš iestatīta cikliskā degvielas padeve
Aprēķ. cikls. padeve (mm3) - aprēķinātā cikliskā degvielas padeve
Maks. cikls. padeve (mm3) - maksimālā cikla degvielas padeve
Tūlītēja. apgriezieni (apgr./min) - momentānais dzinēja apgriezienu skaits
Vidēji. boost (mm3) - vidējais pastiprinājums
Ātrums (km/h) - transportlīdzekļa ātrums
DEGVIELAS PATĒRIŅA funkcija.
Izmantojot kursora pogas, var parādīt šādus degvielas patēriņa datus:

Degvielas patēriņš stundā (l / h) - stundas degvielas patēriņš
Degvielas patēriņš ceļojumā (l / 100km) - brauciena (tūlītējs) degvielas patēriņš
Summa. degvielas patēriņš (litrs) - degvielas patēriņa skaitītājs nobrauktajam attālumam
Vidējais degvielas patēriņš (l / 100km) - vidējais degvielas patēriņš nobrauktajā attālumā
Nobrauktais attālums (km) - nobrauktā attāluma skaitītājs
Kustības laiks (stunda: min: sek) - laika skaitītājs nobrauktajam attālumam, kamēr transportlīdzeklis ir kustībā
Vidējais ātrums (km/h) - vidējais ātrums veiktās distances segmentā
Ceļojuma laiks (stunda: min: sek) - laika skaitītājs nobrauktajam attālumam
MOTOR HOURS funkcija
Izmantojot kursora pogas, varat parādīt dzinēja darbības laiku dažādos dzinēja darbības režīmos:

• 

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Līdz šim Krievijā pret vieglo dīzeļdzinēju izturas ar neuzticību. Ir vairāki iemesli. Šeit ir nestabila degvielas kvalitāte, īpaši laukos, sadzīves servisa nesagatavotība sarežģītu dīzeļa iekārtu apkalpošanai, augstās rezerves daļu cenas un troksnis un vibrācijas, kas dīzeļdzinējam šķiet organiskas.

No ārzemēm dīzeļmašīnas maz tiek vestas, bet ar mūsu pašu ražošanu tā ir vienkārši katastrofa.Tāpēc Gorkijas automobiļu rūpnīca, kas ar Austrijas uzņēmuma Steyr licenci izgatavoja aptuveni 8000 dīzeļdzinēju, izrādījās sava veida valsts rekordiste. GAZ-560 dzinējs tika veiksmīgi reģistrēts zem Ņižņijnovgorodas automašīnu pārsega. Volgas dīzeļdegvielas patēriņš ir aptuveni 8 litri, bet Gazeles - aptuveni 12 litri / 100 km. Trokšņus un vibrācijas dīzeļdzinējs rada tikai tukšgaitā, un pat pie ātruma 50 km/h tikai retais spēs noteikt dzinēja tipu no pasažieru nodalījuma.

Viena no dīzeļdzinēja īpašībām ir tā, ka to nevar uzsildīt pie zemas slodzes un tukšgaitā. Ziemā autostāvvietā divdesmit grādu sals nepaceļas augstāk par 40-50 ° C, tāpēc automašīnā ir vēss. Tomēr kustībā salona sildīšana nav sliktāka kā ar benzīna dzinēju. Ja pēc novietošanas aukstumā dīzeļdzinējs ieslēdzas normāli, tad sasalušās degvielas dēļ tas neapstāsies: degvielas padeves un izvadīšanas kanāli no iekārtas sprauslām iet monoblokā blakus dzesēšanas apvalkam. Pēc kāda laika "atgriešanās" ar plūsmas ātrumu līdz 100 l / h uzsilda tvertni līdz pozitīvai temperatūrai. Ja akumulators un kvēlsveces ir labā darba kārtībā, degviela tvertnē ir ziemas, tad ar 5W40 eļļu iedarbināšana līdz mīnus 30°C nav problēma. Vēl aukstāks? Nāksies papildus izolēt motora nodalījumu, lai nesasaltu kartera ventilācijas eļļas separators. Pretējā gadījumā eļļa izspiedīsies caur blīvēm, mērstieni, eļļas iepildīšanas kakliņu un turbokompresoru.

Iztērējot dīzeļdzinēja iegādei, ir grēks ietaupīt uz degvielas un eļļas kvalitāti. Apšaubāmās degvielas uzpildes stacijās dīzeļdegvielas vietā var pārdot arī katlu un krāsns degvielu - no pirmā acu uzmetiena to nevar atšķirt. Ko tad lai saka par cetānskaitli, uzliesmošanas temperatūru, osmolalitāti un citām svarīgām īpašībām! Aizkavēta aizdegšanās un vēlīna degšana noved pie virzuļa sadegšanas kameras lokālas pārkaršanas un plaisāšanas. Tikmēr cetānskaitlis dīzeļdzinējam ir ne mazāk svarīgs kā oktānskaitlis benzīna dzinējam. Ja ne vairāk! Galu galā benzīns ar zemu oktānskaitli izdodas uzreiz - ar detonācijas sitieniem, un dažreiz viņi par dīzeļdegvielas zemo kvalitāti uzzina ar kavēšanos. Sveķi, kas nosēžas uz smalka sieta, kas aizsargā precīzijas inžektoru virzuļu pārus no netīrumiem, rada papildu pretestību to uzpildīšanai ar degvielu. Sakarā ar to spiediens sprauslas izplūdē samazinās, degvielas izsmidzināšana pasliktinās un virzuļa pāris nolietojas.

Pirmā šāda nodiluma pazīme ir apgrūtināta karsta dzinēja iedarbināšana. Draudzīgā veidā, tad jāmaina sprauslas. Tomēr tie ir dārgi, apmēram 15 000 rubļu. (foto 1). Un šī darbība ir sarežģītāka nekā sveču nomaiņa. Tāpēc, ja auksts dzinējs labi iedarbojas un nav nopietnu piezīmju par tā jaudu un efektivitāti, sprauslu kalpošanas laiks var pagarināties vēl par 20-30 tūkstošiem km. Lai to izdarītu, vienkārši "apkrāptu" vadības programmu. Aukstā un karstā dzinēja iedarbināšana notiek saskaņā ar dažādiem algoritmiem, kas "ieslēdz" vadības bloka atmiņā. Tiek iedarbināts aukstais, palielinot ciklisko degvielas padevi 3-4 reizes. Lai palaistu karstu ar nolietotām sprauslām, varat izmantot “aukstās” iestatījumus. Lai to izdarītu, noņemiet spailes no dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoriem (foto 2) un gaisa temperatūras (foto 3). Ierīce tagad aprēķina cikla padeves kā 20 °C. Ja motors tajā pašā laikā ieslēdzas normāli, šādu maldināšanu var padarīt pastāvīgu, novadot vadus no sensoriem uz pārslēgšanas slēdzi. Taču nekas nav mūžīgs: dzinējā ar nolietotiem sprauslām degvielas patēriņš ar laiku sāks pieaugt, jauda samazināsies, un nomaiņa pret jauniem kļūs neizbēgama.

Nevienmērīgas motora tukšgaitas dēļ ir uzreiz pamanāms vienas vienības inžektora bojājums. Bojāto ir viegli noteikt. Iedarbinot aukstu dzinēju, pirmajās sekundēs jūtam izplūdes kolektora caurules - tukšgaita ir aukstāka. Uz apsildāma - visur ir karsts, tāpēc šis paņēmiens radīs vairāk apdegumu nekā labums. Pa ceļam nav nepieciešama steidzama nomaiņa. Ar bojātu inžektoru var nobraukt pāris simtus kilometru, nekaitējot dzinējam, taču nevajag to pārslogot.Labāk braukt ar zemiem pārnesumiem, turot apgriezienus pie 3000 apgr./min.

Kad GAZ-560 (STEYR) dzinējs darbojas, degviela tiek nepārtraukti sūknēta caur sūkņa sprauslu ar aptuveni 1,5 bāru spiedienu, aizpildot ne tikai telpu virs virzuļa akas, bet arī dzesēšanas sprauslu. Par to ir atbildīgs pastiprinātāja sūknis - tas atrodas blakus tvertnei (foto 4). Ja šis sūknis neizdodas, dīzelis kaut kā turpina strādāt, degviela tiek piegādāta inžektoram, pateicoties vakuumam, kas izveidots virzuļa augšupejošā gājiena (iesūkšanas) laikā. Bet normālai motora darbībai ar to nepietiek. Degvielas trūkums izraisa virzuļa pāra nodilumu. Nobraucot 100-150 km šajā režīmā, sagatavojieties visu bloka inžektoru nomaiņai.

GAZ-560 dzinējs ir aprīkots ar turbokompresoru (foto 5), kas ir ļoti prasīgs pret motoreļļas kvalitāti - tā lāpstiņritenis veic vairāk nekā 100 000 apgr./min. Šajā gadījumā eļļa uzsilst virs 150 ° C. Slikta kvalitāte ātri zaudē savas īpašības, kas izraisa priekšlaicīgu ne tikai turbokompresora, bet arī dzinēja nodilumu.

Ir vērts atcerēties dažus noteikumus, kas veicina motora ilgmūžību. Aukstā gadījumā jūs nevarat strauji paātrināties, jo bieza eļļa slikti iet uz turbokompresora gultņiem. Apturot dzinēju uzreiz pēc darba ar pilnu slodzi, mēs pārtraucam eļļas padevi turbokompresora gultņiem, kam vēl nav bijis laika apstāties. Vairākas šādas pieturas - un tas prasīs nomaiņu. Ir ļoti svarīgi uzraudzīt turbīnas eļļas līnijas hermētiskumu. Šeit ir nepieņemama pat neliela eļļas noplūde, kā arī īslaicīga sausā darbība.

Turbīnai ir vārsts, kas uztur maksimālo cilindra piepildījumu visā apgriezienu diapazonā. Ja vārsts atveras agri - griezes moments samazināsies “apakšā”, ar vēlu atvēršanu - nominālajā režīmā. Tāpēc, ja automašīnas paātrinājums šķiet pārāk lēns, pārbaudiet padeves spiedienu. Tam palīdzēs diagnostikas ierīce, piemēram, ASKAN-8 (foto 6). Pie maksimālā tukšgaitas ātruma spiedienam jābūt vismaz 1,75–1,8 bāriem, bet pie pilnas slodzes - 2 bāri. Noregulējiet to, mainot vārsta stieņa garumu. Saīsinot to (palielinot atsperes priekšslodzi), mēs paaugstinām padeves spiedienu. Atsperes nogrimšanas dēļ ekspluatācijas laikā var pazemināties spiedes spiediens, tāpēc, diagnosticējot to pēc 40-60 tūkstošiem km, ir vērts to pārbaudīt.

Daži GAZ-560 (STEYR) dzinēji ir aprīkoti ar uzpūtes gaisa dzesētāju (7. foto). Ar to jauda palielinās par 15 litriem. sek., bet vēl vērtīgāks ir griezes momenta pieaugums no 200 līdz 250 N.m ar atbilstošā ātruma samazināšanos no 2300 uz 1800-2000 apgr./min. Uzstādot dzesētāju patstāvīgi, vadības bloks ir jāpārprogrammē vai jāmaina uz GAZ-5601.

Kad spriegums borta tīklā samazinās līdz 10 V, vadības elektronika sāks darboties nepareizi, un pie 7 V motors pilnībā apstāsies. Izpaužas arī kloķvārpstas ātruma sensora bojājums. Tas atrodas aizmugurē pa labi uz sadales vārpstas korpusa (foto 8). Lai pārbaudītu sensoru, noņemiet to no motora un pievienojiet to zemsprieguma testerim. Atliek turēt masīvu tērauda priekšmetu pie sensora magnēta: ja sensors darbojas pareizi, testera adata novirzīsies. Kad dzinējs pēkšņi apstājas un pēc izslēgšanas un ieslēgšanas atkal darbojas "aizdedze", iemesls, visticamāk, ir sliedes stāvokļa sensorā. Tas ir piestiprināts pie elektromagnēta, kas uzstādīts sadales vārpstas korpusa kreisajā pusē (foto 9). Tā nominālā pretestība ir 1,12 ± 0,04 omi.

Ja “gāzes pedālis” neizdodas (foto 10), automašīnai nevajadzētu iet, bet. ja tiešām vajag - varbūt. Dzinējs darbosies tukšgaitā, bet saglabā šos apgriezienus zem slodzes. Jums vajadzētu sākt darboties ļoti gludi. Uz līdzena ceļa jūs pat varat nokļūt piektajā pārnesumā. Dzesēšanas šķidruma un gaisa temperatūras sensoru pārrāvums dzinējam nav nāvējošs, lai gan tas izies no optimālā režīma. Tāpēc ir vērts pārbaudīt to pretestību saskaņā ar tabulas datiem. 1 un 2.Uzreiz pamanāma padeves spiediena sensora, kas atrodas uz starpsienas (foto 11), atteice - dzinējs zaudē pusi jaudas.

Lai noskaidrotu, kurš sensors vai izpildmehānisms plosās, pievienojiet blokam diagnostikas ierīci (foto 12). Ja tā nav, kļūdu var “aprēķināt”, blokā pārslēdzot tapas 1 un 2. (Tapu numuri ir bloka aizmugurē, un kļūdu kodi ir dzinēja rokasgrāmatā.)

Neskatoties uz to, ka GAZ-560 (STEYR) dīzeļdzinēji tika ražoti ne tik sen, daži dzinēji ir nobraukuši 600 tūkstošus km. Un tas nav ierobežojums. Galvenais to ilgmūžībā ir savlaicīga apkope un kārtējā apkope.