DIY remonts dmrv 037

Masas gaisa plūsmas sensora (MAF) cena izceļas starp citām automašīnu detaļām, un tā ir aptuveni 2000 rubļu. Ja diagnostika atklāja kļūdu masas gaisa plūsmas sensorā, tad nesteidzieties to mainīt, mēģiniet pats atjaunojiet masas gaisa plūsmas sensoru.

Vispirms jums ir jānoņem caurule no masas gaisa plūsmas sensora (instrukcijas). Tālāk jums ir jānoņem no caurules masas gaisa plūsmas sensors, pretējā gadījumā nebūs iespējams veikt augstas kvalitātes tīrīšanu. Lai noņemtu sensoru, jums būs nepieciešams ķēdes rata taustiņu komplekts. Mēs atskrūvējam skrūves un izņemam sensoru no caurules.

Sveiki visiem! Mani sauc Mihails, tagad es jums pastāstīšu stāstu par to, kā man izdevās nomainīt dvenašku pret 2010. gada Camry. Viss sākās ar to, ka mani mežonīgi kaitināja abu sabrukumi, it kā nekas nopietns nesaplīsa, bet par sīkumiem, sasodīts, tik daudzas lietas, kas patiešām sāka saniknot. Šeit dzima ideja, ka ir pienācis laiks mainīt automašīnu pret svešu automašīnu. Izvēle krita uz taietu Camry no desmitajiem.

Bieži var konstatēt, ka paša sensora iekšpuse ir pārklāta ar eļļu, mūsu uzdevums ir padarīt visu perfekti tīru. Uz notīriet masas gaisa plūsmas sensoru šai plāksnei ir piemērots karburatora tīrīšanas līdzeklis. Plēves iekšpusē ir 2-3 sensori, kas ir mazi vadi, kas tiek piestiprināti ar speciālu sveķu palīdzību. Viegli izsmidziniet uz šī jutīgā elementa, lai to nesabojātu. Pagaidām kādu laiku, līdz produkts izžūst. Šo procedūru atkārtojam vairākas reizes, atkarībā no masas gaisa plūsmas sensora piesārņojuma. Žāvēšanas paātrināšanai ir atļauts izmantot kompresoru/kannu ar saspiestu gaisu, bet punkts nav augsta spiedienā, bet gan pūšanā žāvēšanai.

Gaisa masas plūsmas sensora skalošana to var izdarīt ar citiem līdzekļiem, piemēram, alkoholu. Papildus sensoram ir vērts pievērst uzmanību gan caurules sietam, gan tās iekšējai virsmai. Ja nepieciešams, attīrām DMRV atzarojuma cauruli no netīrumiem, gružiem un putekļiem.
Par šo DMRV remonts pabeigts. Mēs veicam montāžu apgrieztā secībā un mainām gaisa filtru.

Kā liecina prakse, no 10 sensoriem, izmantojot tīrīšanu, ir iespējams atjaunot 8. Jebkurā gadījumā ir vērts mēģināt, jo tīrīšanas līdzekļa cena ir 10-15 reizes mazāka nekā jauna sensora izmaksas.

Masas gaisa plūsmas tīrīšanas video:

Starp citu, pirms pērkat jaunu sensoru vai izmēģiniet salabot DMRV, pareizāk būtu vispirms to diagnosticēt.

Lai atbrīvotos no nemitīgiem naudas sodiem no kamerām, daudzi mūsu lasītāji cipariem veiksmīgi izmanto Special Nano Film. Legāls un 100% uzticams veids, kā pasargāt sevi no naudas sodiem. Iepazīstoties un rūpīgi izpētot šo metodi, nolēmām to piedāvāt arī jums.

Lai atbrīvotos no nemitīgiem naudas sodiem no kamerām, daudzi mūsu lasītāji cipariem veiksmīgi izmanto Special Nano Film. Legāls un 100% uzticams veids, kā pasargāt sevi no naudas sodiem. Iepazīstoties un rūpīgi izpētot šo metodi, nolēmām to piedāvāt arī jums.

Vai esat mēģinājis atjaunot masas gaisa plūsmas sensoru?

Par gaisa masas plūsmas sensoru viņi prasa ievērojamu cenu, un saskaņā ar tirgus likumiem tas būtu jāpamato. Tomēr tas ir vienkārši! Lielā mērā tā ir samaksa par mūsu nezināšanu - mēs nevaram iedomāties, kā darbojas DMRV... un kāpēc tā pārstāj darboties. Un vēl - par tirgus tirgotāju mums uzspiesto viedokli: ja DMRV dabūja izsmietu - pērciet jaunu!

DMRV lomu diez vai var pārvērtēt. Lai regulators precīzi sakārtotu sprauslas un aizdedzi, tam pēc iespējas precīzāk ir jāzina dzinēja faktiskais gaisa plūsmas ātrums. Ja masas gaisa plūsmas sensors sāk melot, dzinējs zaudē jaudu, palielinās degvielas patēriņš un izplūdes gāzu toksicitāte, kā arī pasliktinās paātrinājuma dinamika.

Viens no izplatītākajiem gaisa masas plūsmas sensora darbības traucējumiem "desmitiem" ir dzinēja kartera ventilācijas sistēmas īpatnības. Tajā ir divas ķēdes - lielā, kas darbojas ar atvērtu droseļvārstu, un mazā tukšgaitai, kad droseļvārsts ir aizvērts. Pēdējā gadījumā caurplūdes gāzes tiek iesūktas droseļvārsta telpā caur kanālu ar cauruma diametru 1,5 mm. Daži no tiem iet pa tukšgaitas līniju caur tā regulatoru, vienlaikus saskaroties ar DMRV smalko plēves rezistoru. Turklāt pēdējais atrodas gāzu apgriezto svārstību darbības zonā ieplūdes traktā. Sveķu nogulsnes maina rezistora raksturlielumus - un sensors nav noregulēts. Līdz tam laikam arī tukšgaitas regulators savā veidā sāk būt kaprīzs - tas iesprūst, ieķīlējas, it īpaši iedarbinot dzinēju.

Parasti DMRV pārbauda ar diagnostikas ierīci (piemēram, DST-6), bet mēs tiksim galā ar digitālo multimetru ar skalu līdz 2 V. Ievietojiet tapu starp gumijas blīvi un dzelteno vadu, līdz tā apstājas. kontaktā (foto 1). Tagad ieslēdziet aizdedzi un izmēra spriegumu pie šī kontakta. Ideālā gadījumā tam vajadzētu izrādīties 0,99 V. Ņemot vērā mērījumu kļūdas - ne vairāk kā 1,03 V. Ja tas ir lielāks, daži cilvēki nekavējoties nomaina sensoru pret jaunu. Mēs nesteigsimies. Atskrūvējuši viltīgās pašvītņojošās skrūves sensora mērelementa stiprināšanai ar knaiblēm, tā vietā Phillips skrūvgriezim izvēlēsimies vienkāršu (4,9 x 20). Tas atvieglos iekārtas apkopi nākotnē. Un mēs strādāsim ar noņemto elementu. Sagatavosim mazgāšanas ierīci – aerosola karburatora tīrītāju, kura caurule, uzkarsēta sērkociņu liesmā, izliecas 90° leņķī. Tad mēs to nogriezām tā, lai strūkla tiktu izsista uz sāniem, un pati caurule paliek taisna (foto 2). Ievadot to 10 mm dziļumā DMRV mērelementa augšējā kanālā, mēs izskalojam rezistoru. Pēc dažām sekundēm – atkal. Parasti vairāk nav nepieciešams. Lūdzu, ņemiet vērā, ka rezistors nepieļauj nekādu spēka efektu - aizmirstiet par vates tamponiem, birstēm, saspiestu gaisu.

Ļaujiet tīrītāja pēdām nožūt, ievietojiet sensoru korpusā un atkārtojiet sprieguma mērījumus. Nav mainījies? Acīmredzot DMRV resurss tiešām ir izsmelts. Parasti "desmitniekam" jāiziet cauri 80-90 tūkstošiem vai pat vairāk. Ja spriedze būs nokritusies līdz normai, brauksim. Protams, pēc šādas sensora skalošanas var mainīties daži dzinēja raksturlielumi. Jums būs atkārtoti jāpārbauda izplūdes gāzu toksicitāte, dažos gadījumos (ja sistēma to atļauj) tā jāpielāgo - un tā tālāk. Nu, vai ir iespējams atvieglot DMRV darbības apstākļus un pagarināt tā kalpošanas laiku? Par to runāsim citreiz.

Masas gaisa plūsmas sensora (MAF) cena izceļas starp citām automašīnu detaļām, un tā ir aptuveni 2000 rubļu. Ja diagnostika atklāja kļūdu masas gaisa plūsmas sensorā, tad nesteidzieties to mainīt, mēģiniet pats atjaunojiet masas gaisa plūsmas sensoru .

Kā liecina prakse, no 10 sensoriem, izmantojot tīrīšanu, ir iespējams atjaunot 8. Jebkurā gadījumā ir vērts mēģināt, jo tīrīšanas līdzekļa cena ir 10-15 reizes mazāka nekā jauna sensora izmaksas.

Masas gaisa plūsmas tīrīšanas video :

Starp citu, pirms pērkat jaunu sensoru vai izmēģiniet salabot DMRV... pareizāk būtu vispirms to diagnosticēt.

Cik ātri masas gaisa plūsmas sensors aizsērēs, ir tieši atkarīgs no gaisa filtra, uz kura tas atrodas, piesārņojuma pakāpes. Ja filtrs nav aizsērējis, tad tas efektīvi attīra gaisu no visām putekļu daļiņām un masas gaisa plūsmas sensors nesaskaras ar smalkiem mehāniskiem piemaisījumiem, savukārt, ja gaisa filtrs ir nolietojies vai vienkārši nav kvalitatīvs, sensors ļoti ātri kļūst netīrs.

Gaisa masas plūsmas sensora tīrīšana tiek veikta šādos gadījumos:

• Četrpadsmitais paātrinājuma brīdī ir ļoti blāvs, jebkura raustīšanās, raustīšanās vai apgriezienu kritumi liecina, ka sensoram kaut kas nav kārtībā;
• Dzinējs ar pārtraukumiem darbojas tukšgaitā vai otrādi, tukšgaitā, apgriezieni ir pārāk novirzīti no skalas;
• Pieaudzis degvielas patēriņš (VAZ-2114 īpašnieki bieži raksta, ka ar netīru sensoru benzīna patēriņš var palielināties no 9-10 līdz 15 litriem);
• Dzinējs atsakās iedarbināt.

Masas gaisa plūsmas sensora skalošana VAZ 2114 atrisina jebkuru no šīm problēmām, ja, protams, sensors ir vienīgais iemesls.

Lai noteiktu, ka šī konkrētā iekārta ir bojāta un MAF sensors ir jāizskalo un jāremontē, nepieciešams ar multimetru pārbaudīt gaisa masas plūsmas sensoru.

Multimetrs, kas pazīstams arī kā testeris, ir elektroniska ierīce, kuru var iegādāties jebkurā automašīnu tirdzniecības vietā par cenu 400-600 rubļu vienkāršākajiem modeļiem (to funkcionalitāte mums būs pilnīgi pietiekama). Tas nav lēti un noderēs garāžā vairāk nekā vienu reizi - viņi var pārbaudīt jebkurus automašīnas sensorus un elektroniskās sistēmas.

Gaisa masas plūsmas sensora izmantojamība tiek pārbaudīta šādi:

1. Pārvietojam testeri uz voltmetra režīmu un iestatām augšējo jutības robežu līdz 2 voltiem;
2. Īssavienojam multimetra zondes uz dzeltenajiem un zaļajiem vadiem (tie atrodas sensora pieslēguma ligzdā);
3. Ieslēdzam aizdedzi (nav nepieciešams iedarbināt dzinēju) un skatāmies uz testera rādījumu.

Ja testeris ir apstiprinājis, ka spriegums starp dzeltenajiem un zaļajiem kontaktiem svārstās diapazonā no 0,0099 līdz 0,02, tad ar iekārtu viss ir kārtībā.

Ja ierīce smagi elpo jutīgu daļu nodiluma vai piesārņojuma dēļ, testeris rādīs maksimālo spriegumu 0,03 V, un tādā gadījumā ir nepieciešams notīrīt VAZ 2114 gaisa masas plūsmas sensoru.

Gadījumā, ja multimetra rādījumi ir daudz augstāki par augšējo sprieguma robežu, diapazonā no 0,045-0,5 V vai daudz mazāki par minimālo - 0,09-0,095 V, varbūtība, ka masas gaisa plūsmas sensora skalošana dos. rezultāts ir aptuveni 50%.

Pārbaude ar multimetru nav dogma, ir arī citas metodes.

Ir vēl viena vienkārša metode šī mezgla veiktspējas pārbaudei, ko var izmantot, ja nav multimetra. Vienkārši noņemiet masas gaisa plūsmas sensoru un aizveriet gaisa kanāla vārstu, ieslēdziet četrpadsmito un palaidiet to ar 2 tūkstošiem apgriezienu. Ja jūtat, ka sensora trūkuma gadījumā automašīna uz ceļa uzvedas daudz labāk, tad problēma ir tajā.

Iemesls, kāpēc masas gaisa plūsmas sensors neizdodas, ir tā jutīgā elementa piesārņojums, kas ir vads vai platīna rezistors (atkarībā no ierīces veida).

Platīna sensorus ļoti viegli sabojāt nepareizas tīrīšanas metodes dēļ. Ja tā notiek, ierīci var vienkārši izmest poligonā, jo tās atjaunot nebūs iespējams.

Izvēloties, ko tīrīt masas gaisa plūsmas sensoru, nekad neizmantojiet šādus šķidrumus:

• Produkti, kas satur acetonu;
• Ketoni un citi mākslīgie šķīdinātāji;
• Šķidrumi, kas satur sērskābes esterus.

Tāpat nemēģinietnotīriet VAZ 2114 masas gaisa plūsmas sensoruar kokvilnas plauktu palīdzību ausu tīrīšanai vai zobu birsti - jebkura mehāniska saskare ar ierīces jutīgo elementu ir nepieņemama.

Šķidruma izvēlei masas gaisa plūsmas sensora skalošanai faktiski ir trīs iespējas:

• Parastais medicīniskais alkohols bez jebkādiem piemaisījumiem;
• Karburatora tīrīšanas līdzeklis bez acetona;
• WD-40.

Ideālā gadījumā vislabāk ir vienlaikus lietot WD-40 un berzēt spirtu (atšķaidītu ar destilētu ūdeni proporcijā 5 pret 1): vispirms jutīgajiem kontaktiem tiek uzklāts VDshka, pēc tam to nomazgā ar spirtu. .

Kad esat izlēmis, kā izskalot masas gaisa plūsmas sensoru, varat pāriet tieši uz pašu procedūru.

Papildus tīrīšanas šķidrumam sensora demontāžai būs nepieciešama parasta šļirce ar adatu 10-20 kubiņiem, skrūvgriezis un 10 uzgriežņu atslēga.

1. Demontējam ierīci: ar strāvas vadiem noņemam sensoram pieslēgto bloku (tā apakšējā daļā ir bloķēšanas poga, kura jānospiež, pēc kā bloku var vienkārši izvilkt) un ar 10 atslēgu atskrūvējam divas skrūves, kas piestiprina sensoru pie gaisa filtra korpusa;
2. Vietā, kur bloks ar vadiem ir savienots ar sensoru, ir divas skrūves, kas savieno tā aizsargapvalka daļas, tās ir jāatskrūvē ar Phillips skrūvgriezi, pēc tam var izjaukt korpusu un izvilkt pašu DMRV;
3. Visi jutīgie sensora elementi (termosensora vads, kontakti) tiek mazgāti ar tīrīšanas šķidrumu.Ja tas ir VD-40 vai karburatora tīrītājs, kas tiek piegādāts no kannas, rūpīgi jāuzrauga strūklas spiediens uz ierīces elementiem, tas nedrīkst būt pārāk spēcīgs (optimālais kannas sprauslas attālums no konstrukcijas ir 5-10 centimetri);
4. Uzklājiet VD-40 pirmo reizi, ļaujiet tai nožūt 30-40 sekundes un uzklājiet atkārtoti (parasti pietiek ar 2-3 reizēm);
5. Pēc tam, izmantojot šļirci, noskalojiet jutīgos elementus un sensoru kontaktus ar medicīniskā spirta un destilēta ūdens maisījumu.

Tas pabeidz procedūru. Zinot, kā tīrīt masas gaisa plūsmas sensoru VAZ 2114, visu darbu var paveikt 15-20 minūtēs. Atliek tikai uzstādīt ierīci vietā un pārbaudīt tās veiktspēju.

Šo paņēmienu, cita starpā, var izmantot VAZ 2114 un VAZ 2115.

Auto detaļu pārdevēji prasa lielu naudu par gaisa masas plūsmas sensoru. Tomēr masas gaisa plūsmas sensora remonts nav liels darījums. Tāpēc, pirms uzklausīt pārdevēju, kurš spītīgi uzstāj, ka gaisa masas plūsmas sensors netiek atjaunots, bet gan mainīts, izmēģiniet veiksmi un salabojiet šo ierīci.

MAF sensoram ir ļoti svarīga loma. Kontrolieris sajauks degvielu un gaisu pareizajā proporcijā tikai tad, ja saņems precīzus datus par dzinēja gaisa patēriņu.

Ja sensors sniegs nepatiesus datus, gaisa-degvielas maisījums kļūs nekvalitatīvs dotajam dzinēja režīmam un dzinējs zaudēs jaudu, palielināsies degvielas patēriņš, pasliktināsies automašīnas dinamika un "reaģēšana".

Sadzīves automašīnās populārākā gaisa masas plūsmas sensoru problēma ir kartera ventilācijas sistēmā. Šai sistēmai ir divas ķēdes. Viens no tiem paredzēts darbam ar atvērtu droseļvārstu, mazāks ar slēgtu.

Kad droseļvārsts ir aizvērts, kartera gāzes tiek iesūktas telpā aiz droseles pa līniju ar diametru 1,5 mm. Dažas no šīm gāzēm pārvietojas pa tukšgaitas līniju un nonāk saskarē ar sensora rezistora plēves pārklājumu.

Arī šo rezistoru ietekmē gāzu svārstības ieplūdes traktā. Sveķi uzkrājas uz rezistora virsmas, un tie sāk "melot". Tukšgaitas ātruma regulators arī sāks ķīļoties un satvert, īpaši iedarbinot dzinēju.

Ja gaisa masas plūsmas sensoram nav īpašas diagnostikas ierīces, tad pilnībā var iztikt ar voltmetru ar skalu 2 V. Starp blīvējumu un dzelteno vadu ievietojam kontaktā tapu, līdz tā apstājas. Mēs ieslēdzam aizdedzi un izmēra kontakta spriegumu. Ideālā gadījumā 0,99 V. 0,03 voltu novirzes joprojām ir atļautas, bet vairs ne.

Ja vērtība mums neatbilst, mēs nesteidzamies mainīt sensoru. Izmantojot knaibles, mēs atskrūvējam bloka stiprinājuma elementus, jo tie ir diezgan viltīgi, to vietā pēc tam zem Phillips skrūvgrieža varat ietīt parastos. Iepriekš sagatavojiet aerosola karburatora tīrītāju, sasildiet tā cauruli ar sērkociņu un salieciet to taisnā leņķī.

Mēs to nogriežam tā, lai strūkla sistu uz sāniem, un pati caurule ir taisna. Mēs to ievadām aptuveni 10 mm dziļumā sensora augšējā kanālā un manā rezistorā. Pagaidīsim pāris sekundes un atkārtosim manipulācijas. Nekad nemēģiniet mehāniski tīrīt rezistoru ar tamponiem, kociņiem un saspiestu gaisu.

Pēc tam, kad mērelements ir nožuvis, ievietojam to atpakaļ korpusā un izmērām spriegumu. Ja tas nav mainījies, tad izskatās, ka DMRV tiešām būs jāmaina. Ja spriegums ir normāls, centieni ir pamatoti.

Masas gaisa plūsmas sensors (MAF) nav lēts. Tās izmaksas ir diezgan augstas. Lai gan daži pārdevēji apgalvo, ka tos nevar salabot, ir pilnīgi iespējams atjaunot šīs preces funkcionalitāti. DMRV remonts “dari pats” pagarinās ierīces kalpošanas laiku un ietaupīs budžetu.

Pirms turpināt MAF sensora remontu, ir svarīgi saprast ierīces darbības principu kopumā. Kontrolieris sajauc degvielu ar gaisu. Optimālā proporcija tiek iegūta tikai tad, ja ierīce nodrošina pareizus datus par dzinēja gaisa patēriņu.

Ja tas nenotiek, gaisa un degvielas maisījums kļūst nesabalansēts, tiek traucēts dzinēja darbības režīms. Tas savukārt noved pie transportlīdzekļa dinamikas pasliktināšanās kopumā un ievērojami palielina degvielas patēriņu.

Visizplatītākā problēma, kuras dēļ DMRV sensors neizdodas, ir saistīta ar kartera ventilācijas sistēmu. Sistēma sastāv no divām ķēdēm:
1. nodrošina darbību ar atvērtu droseļvārstu (kam ir augsta veiktspēja);
2. Nodrošina darbību ar slēgtu droseļvārstu.
Gadījumā, ja profils ir aizvērts, kartera gāzes daļēji pārvietojas pa tukšgaitas līniju, jo tās nonāk ne tikai īpašā līnijā. Sensora mērīšanas rezistoram ir plēves pārklājums, ar kuru pa tukšgaitas līniju saskaras izpūšamās gāzes. Darbības laikā gāzes vide ieplūdes traktā iedarbojas arī uz rezistoru. Tas viss noved pie kļūdu rādījumu palielināšanās. To var just, iedarbinot dzinēju, kad tukšgaitas ātruma regulators nedaudz pielīp.

Remontējot DMRV automašīnā VAZ 2110 ar savām rokām, ierīce jāpārbauda, ​​izmantojot īpašu diagnostikas ierīci. Ja tas nav iespējams, izmantojiet parasto voltmetru. Skalai jāspēj izmērīt spriegumu ar precizitāti līdz 0,01 voltam. Mērījumi tiek veikti starp sensora ieeju un zemi. Ievadi norāda ar dzeltenu vadu, un zemi parasti norāda ar zaļu vadu.
Optimālā vērtība ir spriegums diapazonā no 0,99 līdz 1,01 V. Ja atzīme parāda vērtību, kas ir lielāka, ir pienācis laiks salabot gaisa masas plūsmas sensoru. Lai notīrītu sensoru, vispirms ir jānoņem bloka stiprinājums. Rūpnīcas stiprinājumi izskatās diezgan viltīgi, ir jēga tos aizstāt ar standarta un parastam skrūvgriezim.

Kā šķīdinātājs kalpos karburatora tīrīšanas līdzeklis. Tas ir arī ērti, jo aerosola balona caurule lieliski iederas rezistoru kanālā. Mēs tīrām rezistoru vairākās piegājienos.
Svarīgi: aizliegts izmantot sērkociņus, zobu bakstāmos, asus nūjas, elegantus rullīšus. Pat saspiesta gaisa strūkla var būt kaitīga. Pēc montāžas mēs vēlreiz pārbaudām spriegumu. Ja tas ir pareizajā diapazonā, tad remonts bija veiksmīgs.

Auto detaļu pārdevēji prasa lielu naudu par gaisa masas plūsmas sensoru. Tomēr masas gaisa plūsmas sensora remonts nav liels darījums. Tāpēc, pirms uzklausīt pārdevēju, kurš spītīgi uzstāj, ka gaisa masas plūsmas sensors netiek atjaunots, bet gan mainīts, izmēģiniet veiksmi un salabojiet šo ierīci.

MAF sensoram ir ļoti svarīga loma. Kontrolieris sajauks degvielu un gaisu pareizajā proporcijā tikai tad, ja saņems precīzus datus par dzinēja gaisa patēriņu.

Ja sensors sniegs nepatiesus datus, gaisa-degvielas maisījums kļūs nekvalitatīvs dotajam dzinēja režīmam un dzinējs zaudēs jaudu, palielināsies degvielas patēriņš, pasliktināsies automašīnas dinamika un "reaģēšana".

Sadzīves automašīnās populārākā gaisa masas plūsmas sensoru problēma ir kartera ventilācijas sistēmā. Šai sistēmai ir divas ķēdes. Viens no tiem paredzēts darbam ar atvērtu droseļvārstu, mazāks ar slēgtu.

Kad droseļvārsts ir aizvērts, kartera gāzes tiek iesūktas telpā aiz droseles pa līniju ar diametru 1,5 mm. Dažas no šīm gāzēm pārvietojas pa tukšgaitas līniju un nonāk saskarē ar sensora rezistora plēves pārklājumu.

Arī šo rezistoru ietekmē gāzu svārstības ieplūdes traktā.Sveķi uzkrājas uz rezistora virsmas, un tie sāk "melot". Tukšgaitas ātruma regulators arī sāks ķīļoties un satvert, īpaši iedarbinot dzinēju.

Ja gaisa masas plūsmas sensoram nav īpašas diagnostikas ierīces, tad pilnībā var iztikt ar voltmetru ar skalu 2 V. Starp blīvējumu un dzelteno vadu ievietojam kontaktā tapu, līdz tā apstājas. Mēs ieslēdzam aizdedzi un izmēra kontakta spriegumu. Ideālā gadījumā 0,99 V. 0,03 voltu novirzes joprojām ir atļautas, bet vairs ne.

Ja vērtība mums neatbilst, mēs nesteidzamies mainīt sensoru. Izmantojot knaibles, mēs atskrūvējam bloka stiprinājuma elementus, jo tie ir diezgan viltīgi, to vietā pēc tam zem Phillips skrūvgrieža varat ietīt parastos. Iepriekš sagatavojiet aerosola karburatora tīrītāju, sasildiet tā cauruli ar sērkociņu un salieciet to taisnā leņķī.

Mēs to nogriežam tā, lai strūkla sistu uz sāniem, un pati caurule ir taisna. Mēs to ievadām aptuveni 10 mm dziļumā sensora augšējā kanālā un manā rezistorā. Pagaidīsim pāris sekundes un atkārtosim manipulācijas. Nekad nemēģiniet mehāniski tīrīt rezistoru ar tamponiem, kociņiem un saspiestu gaisu.

Pēc tam, kad mērelements ir nožuvis, ievietojam to atpakaļ korpusā un izmērām spriegumu. Ja tas nav mainījies, tad izskatās, ka DMRV tiešām būs jāmaina. Ja spriegums ir normāls, centieni ir pamatoti.

Kā atjaunot VAZ gaisa plūsmas sensoru. Masas gaisa plūsmas sensora (MAF) galvenā funkcija ir kontrolēt, cik daudz gaisa faktiski patērēja barošanas bloks. Ja masas gaisa plūsmas sensora darbības laikā rodas darbības traucējumi, parasti tiek zaudēta barošanas bloka jauda.

"Desmit" īpašnieki biežāk nekā citi saskaras ar gaisa masas plūsmas sensora darbības traucējumiem, kas rodas spēka agregāta kartera ventilācijas sistēmas darbības traucējumu dēļ. Tas izraisa sveķu nogulsnēšanos, kā rezultātā mainās rezistora raksturlielumi un sensors nedarbojas pareizi, kas galu galā var ietekmēt sensora darbību, kas kontrolē tukšgaitu. Lada jauno modifikāciju īpašniekiem ieteicams izlasīt Priora remontu ar savām rokām - auto remonta portāls sniedz lieliskus padomus autobraucējiem.

Gaisa masas plūsmas sensora signāla līmenis var samazināties vairāku galveno iemeslu dēļ. Pirmais ir tas, ka sensors nav savienots ar vadu instalāciju. Lai novērstu šo problēmu, vispirms vizuāli jāpārbauda, ​​vai vadi ir pievienoti.

Ja iemesls ir cits, atvienojiet sensoru un pārbaudiet kontaktus, ja ir kādi defekti, tie jānovērš, pēc tam pievienojiet sensoru no jauna. Jums vienkārši jāiedarbina dzinējs un jāpārbauda sensora darbība.

Vēl viens iemesls ir pieplūdes masas gaisa plūsmas sensora atvērtā ķēde. Lai pārbaudītu, ieslēdziet aizdedzi un ar voltmetru pārbaudiet spriegumu sensora 5. kontaktā. Ja spriegums ir tuvu nullei, izslēdziet aizdedzi un pārbaudiet ar ommetru ķēdēs 37L un 376.

Iespējamie sensora savienotāja (5. tapas) darbības traucējumi var būt stieples 37 pārrāvums vai kontaktligzdas sensora vada izkrišana no kolonnas. Iespējams arī, ka kopējā lodēšanas vietā ir pārrāvums 37l vadā, kā arī 376 vietā, kas iet no galvenā releja uz koplodēšanas vietu.

Kā atjaunot VAZ gaisa plūsmas sensoru - pēc darbības traucējumu novēršanas iedarbiniet dzinēju un pārbaudiet, vai nav kļūdas koda 013. Ja masas gaisa plūsmas sensora zemējuma vads ir nogriezts, izslēdziet aizdedzi un ar ommetru pārbaudiet 60. savienojumu ar instalācijas ķēdes motora zemējumu vietā no pirmā sensora ligzdas kontakta ar metāla detaļām. no motora.

Šādā gadījumā var rasties 60 vadu pārrāvums vai kontaktligzdas sensora vadi var izkrist no bloka. Tāpat nav izslēgts 62 vadu pārrāvums no motora masas.Pēc darbības traucējumu novēršanas iedarbiniet dzinēju un pārliecinieties, vai nav 013 darbības traucējumu koda.

Gaisa masas plūsmas sensora darbības princips ir tāds, ka, gaisam ejot cauri, viens no sensoriem tiek atdzesēts, elektroniskais modulis savukārt ņem vērā temperatūras starpību, pēc kuras tiek ģenerēts vadības signāls.

Lielākajai daļai mūsdienu automašīnu ir divu veidu sensori. Pirmajā kategorijā, ņemot vērā gaisa plūsmas ātrumu, tiek mainīta signāla frekvence, otrajā - spriegums. Piemēram, VAZ automašīnas mūsdienās ir aprīkotas ar D004 un D037 sensoriem.

Mēs paskaidrojām, kā atjaunot VAZ gaisa plūsmas sensoru - tas nav grūti!

Masas gaisa plūsmas sensors (MAF) nav lēts. Tās izmaksas ir diezgan augstas. Lai gan daži pārdevēji apgalvo, ka tos nevar salabot, ir pilnīgi iespējams atjaunot šīs preces funkcionalitāti. DMRV remonts “dari pats” pagarinās ierīces kalpošanas laiku un ietaupīs budžetu.

Pirms turpināt MAF sensora remontu, ir svarīgi saprast ierīces darbības principu kopumā. Kontrolieris sajauc degvielu ar gaisu. Optimālā proporcija tiek iegūta tikai tad, ja ierīce nodrošina pareizus datus par dzinēja gaisa patēriņu.

Ja tas nenotiek, gaisa un degvielas maisījums kļūst nesabalansēts, tiek traucēts dzinēja darbības režīms. Tas savukārt noved pie transportlīdzekļa dinamikas pasliktināšanās kopumā un ievērojami palielina degvielas patēriņu.

Visizplatītākā problēma, kuras dēļ DMRV sensors neizdodas, ir saistīta ar kartera ventilācijas sistēmu. Sistēma sastāv no divām ķēdēm:
1. nodrošina darbību ar atvērtu droseļvārstu (kam ir augsta veiktspēja);
2. Nodrošina darbību ar slēgtu droseļvārstu.
Gadījumā, ja profils ir aizvērts, kartera gāzes daļēji pārvietojas pa tukšgaitas līniju, jo tās nonāk ne tikai īpašā līnijā. Sensora mērīšanas rezistoram ir plēves pārklājums, ar kuru pa tukšgaitas līniju saskaras izpūšamās gāzes. Darbības laikā gāzes vide ieplūdes traktā iedarbojas arī uz rezistoru. Tas viss noved pie kļūdu rādījumu palielināšanās. To var just, iedarbinot dzinēju, kad tukšgaitas ātruma regulators nedaudz pielīp.

Remontējot DMRV automašīnā VAZ 2110 ar savām rokām, ierīce jāpārbauda, ​​izmantojot īpašu diagnostikas ierīci. Ja tas nav iespējams, izmantojiet parasto voltmetru. Skalai jāspēj izmērīt spriegumu ar precizitāti līdz 0,01 voltam. Mērījumi tiek veikti starp sensora ieeju un zemi. Ievadi norāda ar dzeltenu vadu, un zemi parasti norāda ar zaļu vadu.
Optimālā vērtība ir spriegums diapazonā no 0,99 līdz 1,01 V. Ja atzīme parāda vērtību, kas ir lielāka, ir pienācis laiks salabot gaisa masas plūsmas sensoru. Lai notīrītu sensoru, vispirms ir jānoņem bloka stiprinājums. Rūpnīcas stiprinājumi izskatās diezgan viltīgi, ir jēga tos aizstāt ar standarta un parastam skrūvgriezim.

Kā šķīdinātājs kalpos karburatora tīrīšanas līdzeklis. Tas ir arī ērti, jo aerosola balona caurule lieliski iederas rezistoru kanālā. Mēs tīrām rezistoru vairākās piegājienos.
Svarīgi: aizliegts izmantot sērkociņus, zobu bakstāmos, asus nūjas, elegantus rullīšus. Pat saspiesta gaisa strūkla var būt kaitīga. Pēc montāžas mēs vēlreiz pārbaudām spriegumu. Ja tas ir pareizajā diapazonā, tad remonts bija veiksmīgs.

Gaisa plūsmas sensora kļūme ir diezgan izplatīta parādība. Bet kāds tam var būt iemesls, kā noteikt, vai sensors ir aizsērējis, kā arī to, ko un kā tīrīt dmrv VAZ 2114 - mēs apsvērsim šajā rakstā.

Lai noteiktu gaisa masas plūsmas sensora darbības traucējumus (vai otrādi - lai apstiprinātu tās darbību), jums tas jāpārbauda, ​​izmantojot milivoltmetru (vai testeri / multimetru, kas iestatīts voltmetra režīmā).

Šādas pārbaudes darbību secība būs šāda:

• mēs pakļaujam ierīci sprieguma mērīšanai;
• ja nepieciešams, iestatiet diapazonu uz 10 voltiem (atkarībā no ierīces modeļa);
• ieslēdziet automašīnas aizdedzi (neiedarbinot dzinēju);
• mēs veicam mērījumu starp sensora dzeltenajiem un zaļajiem vadiem;
• salīdzinām multimetra rādījumus ar bāzes rādījumiem.

Tātad, ja mērījumu rezultāti ir diapazonā no 0,02 līdz 0,009 V, tas nozīmē, ka sensors darbojas pilnībā. Ja vidējais rādītājs svārstās ap 0,03, tad sensors ir aizsērējis, un ļoti iespējams, ka tā tīrīšana palīdzēs labot situāciju. Ja spriegums ir kritiski mazs vai, gluži pretēji, ļoti augsts (līdz pusvoltam un pat lielāks), tad varbūtība, ka sensors pēc skalošanas veiksmīgi atgriezīsies dzīvē, ir aptuveni 50%.

Starp citu, ir vēl viens vienkāršs un pareizs veids, kā pārbaudīt - vienkārši atvienojiet sensoru, iedarbiniet automašīnu un paātriniet līdz 2000 apgr./min. Ja tajā pašā laikā automašīna uz ceļa sāk uzvesties labāk nekā ar sensoru, tad iemesls ir tieši tajā.

Sensora ilgstošai un netraucētai darbībai liela nozīme ir gaisa filtra stāvoklim un nodiluma pakāpei, uz kura ir uzstādīts pirmais. Tātad, ja filtrs ir labā darba kārtībā un labi filtrē putekļus un sīkas abrazīvas daļiņas gaisā, tad sensors kalpos ilgu laiku. Ja filtrs ir nolietojies, sensors ātri kļūst netīrs un pārstāj darboties pareizi.

Jūs varat uzzināt, ka nepieciešams tīrīt dmrv vaz 2114, izmantojot vienu no šīm pazīmēm:

• automašīna tiek slikti kontrolēta paātrinājuma laikā, strauji samazinās apgriezieni, paātrinājums un grūdieni;
• motora apgriezienu skaits tukšgaitā ir ārkārtīgi neatbilstošs skalai vai, gluži pretēji, ir periodisks;
• strauji pieaudzis degvielas patēriņš (14. modeļa gadījumā tas var pieaugt pat par 50%);
• dzinējs pārtrauca iedarbināšanu.

Dmrv tīrīšana, izmantojot mehānisku darbību vai saspiesta gaisa strūklu, ir stingri aizliegta - šāda procedūra uzreiz novedīs pie tā sabojāšanās.

Vairumā gadījumu nav nepieciešams nekavējoties palaist pēc jauna sensora - tikai tā tīrīšana palīdzēs.

Tā kā jauna gaisa masas plūsmas sensora iegāde nebūt nav lēts prieks, vispirms jāmēģina to atjaunot ar tīrīšanu. Ja tas nepalīdz, jums vienkārši jāiegādājas jauna ierīce. Tiesa, pirms sākt remontēt dmrv vaz 2114 ar savām rokām, jums stingri jāsaprot, ka sensors ir ļoti jutīga un trausla ierīce. Tāpēc, tīrot to (un veicot citas manipulācijas ar to), jums jābūt īpaši uzmanīgiem.

Tā paša iemesla dēļ ir AIZLIEGTS tās tīrīšanai izmantot šādas vielas un preparātus:

• kas satur acetonu;
• sintētiskie šķīdinātāji;
• benzīns;
• šķidrumi, kas paredzēti karburatoru mazgāšanai uz ketonu/acetona bāzes;
• ēteri, kā arī uz tiem balstītas kompozīcijas.

Turklāt gaisa plūsmas sensoru ir stingri aizliegts tīrīt ar mehāniskiem līdzekļiem - vates tamponiem, lupatām vai pūšot ar saspiestu gaisu. Jebkura no šīm metodēm izraisīs tūlītēju ierīces atteici bez turpmākas remonta iespējas.

Labākais veids, kā notīrīt gaisa sensoru, ir uz īsu brīdi tam uzklāt WD-40 sastāvu, pēc tam noskalot ar etilspirta šķīdumu.

Patiesībā nav tik daudz tīrīšanas savienojumu, ar kuriem var notīrīt gaisa sensoru – visi pārējie to vienkārši sabojās (skat. sadaļu augstāk).

Tāpēc uz jautājumu: jo labāk izskalot DMRV, var atbildēt diezgan konkrēti:

• tīrs medicīniskās kvalitātes etilspirts, bez jebkādiem piemaisījumiem;
• karburatora tīrīšanas līdzeklis (nesatur acetonu);
• aerosols WD-40.

Tajā pašā laikā medicīnisko spirtu var lietot vai nu 96 grādu temperatūrā, vai atšķaidīt ar destilētu ūdeni proporcijā no 1 līdz 5.

Pēc tam, kad esam apsvēruši sensora diagnostikas metodes, kā arī tā tīrīšanas līdzekļus, pāriesim pie vissvarīgākā jautājuma - kā pats tīrīt dmrv sensoru VAZ 2114?

Pirmkārt, jums ir jāatvieno bloks, kas nodrošina strāvas vadus - lai to izdarītu, jums vienkārši jānospiež poga tā apakšā un pēc tam velciet to pret sevi. Tāpat ir jāatskrūvē divas stiprinājuma skrūves, kas savieno dmrv ar gaisa filtru (šim nolūkam ir nepieciešama 10 atslēga).

Pēc tam ar Phillips skrūvgriezi atskrūvējiet skrūves, kas atrodas uz sensora korpusa vietā, kur ir piestiprināts bloks ar vadiem - to darot, būs iespējams izjaukt pašu korpusu un izņemt sensoru ārpusē.

Visi sensora elementi, kas ir atbildīgi par tā jutīgumu - termosensora kontakti un vads - tiek mazgāti ar aerosolu no kannas (ja tas ir karburatora tīrīšanas līdzeklis vai VeDe-shka). Tajā pašā laikā jums ir stingri jāuzrauga strūklas spiediens - šim nolūkam smidzinātājs jātur vismaz 15 cm attālumā no sensora.

Pēc pusminūtes šo darbību var atkārtot un pēc tam nomazgāt visas vietas, kur tika uzklāts pirmais sastāvs, izmantojot šļirci ar etilspirta šķīdumu. Pēc tam atliek tikai montēt sensoru apgrieztā secībā un uzstādīt to vietā.

Plašāku informāciju skatiet tālāk esošajā videoklipā: