Sīkāk: VAZ 2110 apakšdaļas remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Nekāda regulēšana neglābs jūsu automašīnu, ja virsbūve atstās daudz vēlamo. VAZ-2110 ar labu dzinēju pārdosi par nieka naudu, ja virsbūve būs bēdīgā stāvoklī. Kam vajadzīga mašīna, piemēram, ar sapuvušu dibenu? Cik ilgi viņš ceļos? Šeit noteikti nav pozitīvas atbildes.
Jūs varat salabot VAZ-2110 dibenu ar savām rokām, ja jums ir zināma pieredze šādā darbā. Visticamāk, bez metināšanas neiztikt, jo visas detaļas jānostiprina pēc iespējas stingrāk. Tagad pat sapuvusi dibena remonts ir atrisināma problēma, īpaši autoservisos.
Kā zināms, kāpēc remontēt pārāk sapuvušo dibenu, ja to var aizkavēt. Lai to izdarītu, jums jāievēro preventīvie pasākumi. Protams, ja korozijas cēlonis ir vecums, tad nekāda profilakse nepalīdzēs. Tomēr ir daži faktori, kas jāņem vērā, lai samazinātu grunts bojājumu risku:
izvairīties no negadījumiem un vadīt automašīnu, ievērojot visus ceļu satiksmes noteikumus;
nododiet savu auto remontā tikai uzticamam speciālistam, kurš spēj kvalitatīvi paveikt darbu;
ziemā nomazgāt pielipušo sniegu;
izvairīties no telpām ar augstu mitruma līmeni gaisā;
mēģiniet braukt pa labiem ceļiem;
izslēgt mitruma iekļūšanas iespēju pasažieru salonā, jo pretējā gadījumā nevar izvairīties no apakšas pūšanas tieši no salona iekšpuses.
Tikpat svarīgi ir apstrādāt apakšējo daļu ar īpašiem pretkorozijas līdzekļiem – tie arī palīdzēs Jūsu ķermenim bez remonta kalpot vēl vairākus gadus. Kad preventīvie pasākumi nav veikti, un apakšā jau ir parādījusies rūsa, ir pienācis laiks sākt remontu.
Pirmkārt, ir vērts atzīmēt, ka remontam būs jāpavada daudz laika un pacietības, jāsagatavo liels instrumentu komplekts un jāaicina palīgā vēl pāris cilvēki. Vissvarīgākais, lai būtu pa rokai:
starplikas jūsu VAZ-2110;
metināšanas mašīna;
slīpmašīna, kas palīdzēs noņemt visu rūsu;
krāsa, gruntējums, pretkorozijas līdzekļi, uzgriežņu atslēgu komplekts, domkrats utt.
Pēc tam, kad pie rokas būs pieejami pareizie instrumenti, ir pienācis laiks veikt pilnīgu salona demontāžu, kas prasīs daudz laika. Pievērsiet īpašu uzmanību elektroinstalācijai, savāciet to saišķos, lai vēlāk varētu viegli salocīt visu atpakaļ. Atkarībā no tā, cik nopietni ir bojājumi, jums būs vai nu vienkārši jānoņem rūsa un jāpiemetina plāksteri, vai jāmaina apakšējais elements vai pat pilnībā jānomaina. Visbiežāk rodas situācija, kad atliek tikai piemetināt uz plākstera. Šeit ir svarīgi notīrīt metālu no rūsas un vienkārši piestiprināt nelielu plāksteri ar metināšanu. Pēc tam nāk metāla apstrāde un salona montāža.
Retāk jums būs jāmaina veseli elementi. Šajā gadījumā bojātais elements tiek izgriezts, un tā vietā tiek metināts jauns. Pilnīga dibena nomaiņa ir ārkārtīgi reta, jo tā tiek veikta ar ļoti lieliem bojājumiem, kad dibens vienkārši pārvērties par "putekļiem" - šādus darbus jau labāk veikt autoservisā.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Mūsu vietnē ir īpašs piedāvājums. Jūs varat saņemt bezmaksas konsultāciju ar mūsu korporatīvo juristu, vienkārši uzdodot savu jautājumu zemāk esošajā veidlapā.
Automašīnas virsbūve gadu gaitā tiek pakļauta korozijai, īpaši ātri tā sāk rūsēt, ja par to nekopj, netaisa pretkorozijas pārklājumu.Cik ātri sāk rūsēt virsbūves daļas, arī lielā mērā ir atkarīgs no gludekļa kvalitātes, rūpnīcas apstrādes, ar laiku automašīnai nepieciešams remonts apakšā, sliekšņos, sānu daļās, riteņu arkās utt.
Sarūsējušas sliekšņi un sapuvis dibens ir diezgan izplatīta problēma automašīnai VAZ-2110, un, tā kā šāds darbs autoservisā ir diezgan dārgs, daudzi automašīnu īpašnieki mēģina automašīnu salabot ar savām rokām. Caurumus uz virsbūves var aizlāpīt un atgriezt auto normālā formā ar dažādiem paņēmieniem, ir arī nemetināšanas paņēmieni, taču pamatā visi auto īpašnieki cenšas veikt remontu, izmantojot metināšanu.
Ar jebkuru virsbūves remontu, pirmkārt, ir jāveic gludekļa ārēja pārbaude, lai identificētu un pašam atzīmētu, kuras vietas ir bēdīgā stāvoklī, ir nepieciešams remonts vai nomaiņa. Apakšējā metāla stāvokli nosaka dažādos veidos:
izmantojot āmuru un serdes urbi - ja uzskatāt, ka noteiktā vietā ir rūsa, jums viegli jāiesit pret metālu, jāpārbauda, vai zem pretkorozijas pārklājuma nav sapuvusi dzelzs;
mēģiniet pacelt automašīnu uz domkrata katrā pusē - ja spītīgās platformas ir sapuvušas, tas būs pamanāms, mēģinot pacelt automašīnu ar domkratu;
spiediet dažādās vietās uz automašīnas grīdas - vāja, sapuvusi dzelzs locīsies zem kājām;
mēģiniet pārvietot priekšējos sēdekļus uz priekšu un atpakaļ salonā - arī problemātiskas sēdekļu kustības bieži liecina par metāla slikto stāvokli.
Jebkurš sliekšņu un dibena remonts ar nemetināšanas metodi nav profesionāls, un amatnieki tiek uzskatīti tikai par pagaidu līdzekli, lai draudzīgā ceļā atjaunotu virsbūves stāvokli, bez metināšanas iekārtas neiztikt. Veicot dibena remontu bez metināšanas, ielāpus un jaunus virsbūves elementus nemetina, bet uzstāda uz kniedēm vai pašvītņojošām skrūvēm (bultskrūvēm), sagatavošana un visi pārējie darbi tiek veikti tāpat kā tradicionālajā virsbūves remontā, izmantojot metināšanas aparātu.
Pirms turpināt ķermeņa atjaunošanu tradicionālā veidā (izmantojot metināšanu), jums ir jāsagatavo viss nepieciešamais no nepieciešamajiem instrumentiem:
metināšanas mašīna;
bulgāru;
elektriskā urbjmašīna ar urbjiem;
Skrūvgrieži;
āmurs.
Lai noņemtu veco trokšņa izolāciju, jums var būt nepieciešams kalts, jūs varat ātri un efektīvi noņemt "troksni", izmantojot perforatoru. Metāla tīrīšanai nepieciešams dažāda izmēra smilšpapīrs, produktivitātes paaugstināšanai ieteicams izmantot slīpmašīnu. Remontējot dibenu bez materiāliem neiztikt, te daudz kas ir atkarīgs no restaurācijas darbu apjoma. Visbiežāk jums ir jāizmanto:
plāksteri (jauna dzelzs gabali) vai gatavas rezerves daļas, piemēram, grīdas daļas, paneļi, sliekšņu pastiprinātāji utt .;
gruntēšana;
rūsas pārveidotājs;
pretkorozijas un trokšņa izolācijas materiāli (var izmantot Movil, Tektil, bitumena mastiku, Dinitrol, Prim Antishum u.c.).
Tā kā bremze, degvielas caurules zem apakšas bieži pamatīgi korodē, pielīp un nenogriežas, daudzos gadījumos arī tās ir jāmaina.
Pirms jaunu algu noteikšanas apakšā vai virsbūves elementu metināšanas, jums jāveic sagatavošanās darbi, daļēji jāizjauc automašīna:
noņemiet sēdekļus;
noņemt paklāju;
demontēt veco skaņas izolāciju;
novietojiet malā elektrisko vadu tajās vietās, kur tiks veikts remonts.
Pirms atsevišķu elementu nomaiņas, ielāpu ielikšanas visa metāla virsma tiek atbrīvota no vecās trokšņu izolācijas, rūpīgi nomazgāta un noslaucīta, notīrīta ar dzirnaviņām, noņēmēju vai smilšpapīru. Pēc tam metāls ir jāattauko un jāapstrādā ar rūsas pārveidotāju, tikai pēc tam var sākt strādāt tieši ar dzelzi.
Visbiežāk, nomainot atsevišķas dibena daļas vai uzstādot ielāpus, tiek izmantota metināšana, šādam remontam vislabāk piemērota pusautomātiskā metināšanas iekārta. Ja tiek mainīta vesela atsevišķa detaļa, piemēram, šķērssiju, šeit var izurbt kniedes un elementu demontēt bez metināšanas.
Vienlaicīgi mainoties apakšai un sliekšņiem, vispirms no automašīnas tiek noņemti pēdējie, un, nomainot sliekšņus, ir svarīgi kontrolēt virsbūves ģeometriju. Nomainot grīdas paneļus, apakšējās daļas vienmēr tiek montētas no apakšas, pēc tam metinātas vai kniedētas. Ja korpusa grīdā ir daudz caurumu un korozijas perēkļu, labāk ir pilnībā nomainīt dibenu, vēl jo vairāk tāpēc, ka tas ir salīdzinoši lēts, salikts desmitniekam.
Pēc virsbūves dibena atjaunošanas darbu veikšanas virsmu nepieciešams apstrādāt ar pretkorozijas savienojumiem, vislabāk vispirms nogruntēt dzelzi un pēc tam uzklāt pretkoroziju. Pirms aizsargkārtas uzklāšanas metāls rūpīgi jānomazgā un jāizžāvē, vislabākais variants ir pēc mazgāšanas to attaukot ar vaitspirtu, acetonu, šķīdinātāju vai speciālu ķīmisko sastāvu. Tāpat neaizmirstiet par metināto šuvju apstrādi, tās ieeļļo ar mastiku.
Būtisku bojājumu gadījumā dibens bieži mainās pilnībā, nomaiņa šajā gadījumā ir izdevīgāka nekā remonts:
vienas lielas neatņemamas daļas iegāde rezultātā ir lētāka nekā visu rezerves daļu iegāde atsevišķi;
darba apjoms kopumā apakšas nomaiņai ir mazāks nekā tā remonts;
nav jātērē laiks rūpīgai metāla tīrīšanai no rūsas, vecās skaņas izolācijas noņemšanai;
pilnībā nomainīt dibenu var pavisam vienkārši, bez metināšanas, izurbjot kniedes un pēc tam uzstādot jaunus stiprinājumus.
Ja gatavojaties izmantot automātisko metināšanas iekārtu, mainot virsbūves grīdu, obligāti ir jāizjauc degvielas tvertne, drošības pasākumu neievērošana var izraisīt ugunsgrēku vai pat sprādzienu. Un, lai gan darbs ar viengabala virsbūves elementa nomaiņu no pirmā acu uzmetiena šķiet diezgan vienkāršs, šeit ir dažas nianses - jaunajā rūpnīcas grīdā nav radžu, stāvbremzes troses kronšteina un citu stiprinājumu, kas būs nepieciešami pārkārtot no vecās grīdas.
Sagatavojot dzelzi plāksteriem, jāņem vērā tā biezums - pārāk plāns metāls būs trausls, turklāt bieza loksne ir slikti metināta un grūtāk apstrādājama.
Lai gan elektrisko metināšanu ir lētāk izmantot, metālu labāk metināt ar pusautomātisko iekārtu - tā ir ērtāk lietojama, turklāt metināšana ir gludāka un precīzāka.
Izgriežot metāla gabalus un uzstādot ielāpus, uzstādāmajai daļai precīzi jāatbilst izmēram.
Nomainot dibenu, metināšanas šuve nevar būt nepārtraukta, jo tai ir augsta stingrība, un nepietiekama elastība negatīvi ietekmē korpusa izturību.
Un, ja jūs apņematies remontēt virsbūvi ar savām rokām, jums jābūt pacietīgam, uzmanīgi, bez steigas, jāveic visas nepieciešamās darbības, netaupot laiku un pūles metāla apstrādē, attīrot to no rūsas. Slikta sagatavošana un slikta pretkorozijas apstrāde izraisa ātru korozijas parādīšanos, kas negatīvi ietekmē virsbūves elementu kalpošanas laiku.
