Sīkāk: paštaisīts dibena remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Tieši automašīnas apakšdaļa nolietojas ātrāk nekā citi virsbūves elementi, jo tā pastāvīgi tiek pakļauta agresīvai apkārtējās vides ietekmei. Dažādi mehāniski bojājumi nepaliek nepamanīti. Izmantojot dažādas metodes, lai novērstu korozijas attīstību, jūs varat mēģināt pasargāt automašīnas virsbūvi no tās, taču cita veida bojājumi kādreiz tomēr izpaudīsies. Galvenais iemesls, kas ietekmē virsbūves sliktā stāvokļa attīstību, ir nekvalitatīvs ceļa segums. Vairāk nekā pārdesmit gadus vecam auto agri vai vēlu būs nepieciešams paštaisīts virsbūves remonts. Mēs uzzināsim par visa veida metodēm, kuras var veikt bez metināšanas.
Agri vai vēlu dibens būs jāremontē.
Uzreiz jāatzīmē, ka visas darbības, kas tiek veiktas ar automašīnas virsbūvi, neizmantojot metināšanas metodes, eksperti sauc par neprofesionālām, citiem vārdiem sakot, par "garāžu". Tas galvenokārt ir saistīts ar to, ka tie nav kādas inovatīvas idejas rezultāts, kas ieviests darbībā, visbiežāk darbā izmantoto materiālu vai citu vielu īpašības kalpo par pamatu patstāvīgam darbam.
Šādam auto apakšas remontam nav nekādas specifiskas tehnoloģijas, ko pārbaudītu attiecīgi kvalificēti cilvēki vai speciālas organizācijas, tas nav noslogots ar normām un standartiem. Ideja par virsbūves pašremontu, visticamāk, radās pieredzējušiem automašīnu īpašniekiem, kuriem bija izdoma un kuri bija pielāgoti konkrētiem sadzīves apstākļiem. Vērts atzīmēt, ka nevienā Eiropas valstī sevi cienošs pilsonis ar šādām akcijām neiesaistīsies, turklāt tāda doma viņam pat prātā neienāks. Ārzemēs bojātās virsbūves daļas netiek remontētas, bojātu vai vecu auto vienkārši nomaina pret jaunu. Tālāk aprakstītās auto remonta metodes lielākoties ļauj novērst vai paslēpt cauri bojājumus virsbūves augšdaļās vai automašīnas apakšā.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Uzsākot automašīnas apakšdaļas remontu, jāņem vērā dažas prasības un pamatnoteikumi, saskaņā ar kuriem tiek veikti gandrīz visi virsbūves darbi:
līdzi jābūt slīpmašīnai, ar tās palīdzību būs iespējams izgriezt sarūsējušu vietu vai paplašināt bojāto vietu;
virsbūves vai dibena daļa, kas tiks remontēta ar rokām, ir iepriekš notīrīta no visām nevajadzīgajām lietām, jo īpaši no vecās krāsas, netīrumu vai rūsas gabaliem;
sagatavotā vieta ir jāattauko un jāapstrādā ar pretkorozijas līdzekli;
caurumam ar "plāksteri" ir jāpiešķir primārais izskats, tas ir, remontdarbu beigās jāveido virsma ar sākotnējo konfigurāciju. Krāsošanas tepe automašīnām var būt lielisks palīgs šajā jautājumā;
rezultātā salabotā virsbūve jāsagatavo krāsošanai.
VIDEO Autoservisu meistari visbiežāk sabiezina krāsojumu un stāsta auto īpašniekam, ka sapuvis dibens prasa ilgu un rūpīgu darbu, daudzu materiālu izmaksas. Tieši no tā veidojas tik augsta cena. Tajā pašā laikā viņi cenšas novērst īpašnieka pārbaudi vai parādīt problemātiskās vietas vājā apgaismojumā. Šajā gadījumā parastos netīrumus var sajaukt ar oksidētu sapuvušu metālu, kuram vienkārši pieskaroties, tie sadrūp. Ar šādu mazu triku palīdzību tiek sabiezinātas krāsas, kas ļauj uzpūst cenu.
Ja automašīnas īpašnieks vēlas ietaupīt naudu, viņam pašam jāveic iepriekšēja apakšas pārbaude.Šim nolūkam jums būs nepieciešams:
Lifts, skatu bedre, estakāde.
Labs apgaismojums: lāpa vai turētājs ar jaudīgu lampu.
Āmurs.
Ar āmura palīdzību ir jāpiesit visas aizdomīgās dibena vietas un jānosaka to bojājuma pakāpe, lai aptuveni zinātu nepieciešamo materiālu daudzumu.
Ja viss iepriekš minētais nav pa rokai vai vienkārši nepietiek laika rūpīgai apskatei, tad palīgā nāks speciāls spogulis auto apakšas apskatei. Tas ļaus vispārīgi novērtēt metāla stāvokli un iegūt aptuvenu priekšstatu par darba apjomu. Bet situācija pilnībā kļūs skaidra tikai pēc rūpīgas pārbaudes.
Pats metināšanas process ir vienkāršs, ikviens to var apgūt pēc iespējas īsākā laikā. Dažreiz aprīkojuma pievienošana un iestatīšana prasa ilgāku laiku. Vienkāršākais veids, kā pārmetināt automašīnas apakšpusi, ir ar pusautomātisko metināšanas iekārtu. Bet bieži vien šāds remonts ir vienkārši neiespējams bez gāzes metināšanas. Pats labākais, ka šīs divas vienības papildina viena otru un uzlabo virsbūves remonta kvalitāti.
Kā saka: "Ja vēlies kaut ko izdarīt labi, dari to pats." Automašīnas apakšdaļas remonts nav izņēmums. Lai to īstenotu, jums būs nepieciešams šāds aprīkojums:
Pusautomātiskā metināšanas iekārta.
Gāzes metināšana.
Parastās metāla vai elektriskās šķēres.
bulgāru (leņķa slīpmašīna).
Dažādu izmēru un konfigurāciju āmuri.
Labs apgaismojums.
Jums ir jāuzkrāj arī šādi materiāli:
Skābekļa un kalcija karbīds (gāzes metināšanai).
Oglekļa dioksīda un vara stieple (pusautomātiskajai metināšanas iekārtai).
Slīpēšanas un griešanas diski metāla slīpmašīnām.
Metāls plāksteriem.
Automašīnas apakšdaļas remonts ar savām rokām noritēja bez problēmām, jums jāizvēlas optimālā biezuma metāls. Tās ieteicamais biezums svārstās no 1 līdz 2 mm. Bet šeit jāņem vērā tā kvalifikācija, kurš veiks metināšanas darbus. Strādājot ar plānāku metālu, metināšanas laikā ir stingri jāievēro temperatūras prasības. Kas savukārt ir atkarīgs no aprīkojuma atkļūdošanas un palīgmateriālu kvalitātes.
Biezāku metālu ir grūtāk apstrādāt, bet tajā pašā laikā to ir grūtāk sabojāt un sabojāt. Tāpēc pirms palīgmateriālu iegādes patiešām ir jāizvērtē sava metinātāja kvalifikācija.
Tagad jūs varat sākt sagatavošanās darbus. Tajā nav nekā sarežģīta, un nebūs grūti tos izdarīt ar savām rokām. Jums vienkārši jānotīra visas apakšas problemātiskās vietas no rūsas. To var izdarīt divos veidos.
Ar dzirnaviņas palīdzību. Šajā gadījumā ir nepieciešams izmantot gan griešanas, gan slīpripas. Darba laikā noteikti ievērojiet visus drošības noteikumus. Grūti aizsniedzamas vietas no rūsas labāk attīrīt ar gāzes metināšanu.
Pēc sitiena ar sarūsējušu metālu un koroziju labi jānotīra tās virsmas malas, uz kurām tiks piestiprināti ielāpi. Šo darbu vēlams veikt ar dzirnaviņām. Tagad jūs varat izgriezt ielāpus no metāla un sākt metināšanu. Metālu vislabāk var griezt ar rokas vai elektriskām metāla šķērēm. Tas ļaus jums izveidot apstrādājamo priekšmetu precīzu izmēru un saglabāt malas taisnas. Metāla, īpaši plāna metāla, griešanai ar metināšanu nepieciešama augsta kvalifikācija.
VIDEO
Apakšējo daļu vēlams sametināt kopā. Vienam cilvēkam būs grūti vienlaikus salabot plāksteri un to applaucēt. Ja metāls tiek uzklāts uz līdzenas virsmas, tad piestipriniet to ātrāk ar pusautomātisko metināšanas iekārtu.
Ja ir nepieciešams veikt līkumu, jums vajadzētu ķerties pie gāzes metināšanas.Sildot metāls kļūst mīksts un to var izliekt un veidot ar āmuru. Tajā pašā laikā neaizmirstiet, ka augsta temperatūra samazina metāla īpašības. Vēl viena iespēja šajā gadījumā var būt īpaša ierīce, kas paredzēta metāla sagatavju līkumu veidošanai.
Pēc metināšanas darbu pabeigšanas visas šuves jānotīra ar slīpmašīnu un jāpārklāj ar pretkorozijas savienojumiem.
VIDEO Šī metode ietaupīs automašīnas īpašnieka laiku, naudu un problēmas. Nevajadzēs maksāt milzīgas summas servisa meistariem vai izprast metinātāja profesiju.
Tieši automašīnas apakšdaļa nolietojas ātrāk nekā citi virsbūves elementi, jo tā pastāvīgi tiek pakļauta agresīvai apkārtējās vides ietekmei. Dažādi mehāniski bojājumi nepaliek nepamanīti. Izmantojot dažādas metodes, lai novērstu korozijas attīstību, jūs varat mēģināt pasargāt automašīnas virsbūvi no tās, taču cita veida bojājumi kādreiz tomēr izpaudīsies.
Galvenais iemesls, kas ietekmē virsbūves sliktā stāvokļa attīstību, ir nekvalitatīvs ceļa segums. Vairāk nekā pārdesmit gadus vecam auto agri vai vēlu būs nepieciešams paštaisīts virsbūves remonts. Mēs uzzināsim par visa veida metodēm, kuras var veikt bez metināšanas.
Uzreiz jāatzīmē, ka visas darbības, kas tiek veiktas ar automašīnas virsbūvi, neizmantojot metināšanas metodes, eksperti sauc par neprofesionālām, citiem vārdiem sakot, par "garāžu". Tas galvenokārt ir saistīts ar to, ka tie nav kādas inovatīvas idejas rezultāts, kas ieviests darbībā, visbiežāk darbā izmantoto materiālu vai citu vielu īpašības kalpo par pamatu patstāvīgam darbam.
Šādam auto apakšas remontam nav nekādas specifiskas tehnoloģijas, ko pārbaudītu attiecīgi kvalificēti cilvēki vai speciālas organizācijas, tas nav noslogots ar normām un standartiem. Ideja par virsbūves pašremontu, visticamāk, radās pieredzējušiem automašīnu īpašniekiem, kuriem bija izdoma un kuri bija pielāgoti konkrētiem sadzīves apstākļiem. Vērts atzīmēt, ka nevienā Eiropas valstī sevi cienošs pilsonis ar šādām akcijām neiesaistīsies, turklāt tāda doma viņam pat prātā neienāks. Ārzemēs bojātās virsbūves daļas netiek remontētas, bojātu vai vecu auto vienkārši nomaina pret jaunu. Tālāk aprakstītās auto remonta metodes lielākoties ļauj novērst vai paslēpt cauri bojājumus virsbūves augšdaļās vai automašīnas apakšā.
Uzsākot automašīnas apakšdaļas remontu, jāņem vērā dažas prasības un pamatnoteikumi, saskaņā ar kuriem tiek veikti gandrīz visi virsbūves darbi:
līdzi jābūt slīpmašīnai, ar tās palīdzību būs iespējams izgriezt sarūsējušu vietu vai paplašināt bojāto vietu;
virsbūves vai dibena daļa, kas tiks remontēta ar rokām, ir iepriekš notīrīta no visām nevajadzīgajām lietām, jo īpaši no vecās krāsas, netīrumu vai rūsas gabaliem;
sagatavotā vieta ir jāattauko un jāapstrādā ar pretkorozijas līdzekli;
caurumam ar "plāksteri" ir jāpiešķir primārais izskats, tas ir, remontdarbu beigās jāveido virsma ar sākotnējo konfigurāciju. Krāsošanas tepe automašīnām var būt lielisks palīgs šajā jautājumā;
rezultātā salabotā virsbūve jāsagatavo krāsošanai.
Lai salabotu dibenu bez metināšanas, būs nepieciešamas vairākas cinkotas loksnes, kā arī noteikta izmēra skrūves. Bojātais korpusa elements ir jāizgriež ar dzirnaviņām. Pēc tam jāizgriež divas izmērītas cinkotas loksnes, kas nosegs necaurlaidīgo vietu no ārpuses un iekšpuses.Apakšdaļa no visām pusēm jāapstrādā ar speciālu bitumena mastiku, izolācijai uzklātajai vielai labi jāizžūst. Pirms to uzstādīšanas neaizmirstiet par sagatavoto lokšņu apstrādi ar mastiku.
Pirmā lieta, kas jādara, ir noregulēt apakšējo elementu, vislabāk to salabot ar pašvītņojošām skrūvēm, cinkotās daļas, kas izvirzītas, ir jānogriež. Pēc tam jāuzklāj atlikušā iekšējā metāla loksne. Iegūtā konstrukcija ir piestiprināta ar M5 × 15 skrūvēm. Lai nodrošinātu vienmērīgu pārklājumu, labāk to salabot secīgi, stingri pa perimetru.
Ja slieksnis ekspluatācijas laikā ir ieguvis daudz iespiedumu un tas ir jānomaina, ir vērts mēģināt ietaupīt un salabot pats. Lai to izdarītu, slieksnī ir jāizurbj tik daudz caurumu, cik nepieciešams, lai pielāgotu speciālu instrumentu, ar kuru tiek iztaisnotas izliektās daļas. Darba beigās visas bedrītes ir jāsalabo, kā arī jāsagatavo auto krāsošanai.
Dabiski, ka ar brīvu laiku un vismaz minimālām zināšanām gandrīz jebkurš autobraucējs var salabot nelielus virsbūves bojājumus, kas radušies automašīnas ekspluatācijas laikā. Tomēr der atcerēties, ka virsbūves kapitālo remontu labāk uzticēt speciālistiem, kas palīdzēs automašīnai atgriezt pievilcīgo izskatu.
VIDEO Transportlīdzekļa integritātes un izskata atjaunošana, izmantojot metināšanu, bieži vien ir ekonomiski nepraktiska un dažreiz neiespējama vai neuzticama. Pēc tam tiek izmantotas korpusu remonta metodes bez metināšanas. Šādā veidā nav ieteicams atjaunot nesošos elementus, it īpaši pašu spēkiem.
Vispārīgās prasības, noteikumi ir šādi. Ja nepieciešams, izmantojiet dzirnaviņas, lai nogrieztu vai paplašinātu bojāto vietu. Remontējamā vieta tiek attīrīta no krāsas, rūsas, netīrumiem. Tie ir apstrādāti ar pretkorozijas vai cinku, attaukoti. Pēc urbumu aizblīvēšanas remonta vietā tiek izveidota vēlamās konfigurācijas virsma, ja nepieciešams, izmantojiet krāsošanas automātisko špakteli. Pēc tam korpuss tiek sagatavots krāsošanai.
Izmantojiet stikla šķiedras špakteli. Tas ir no šādiem veidiem:
ar smalku stiklšķiedru;
ar vidējiem rādītājiem;
ar lielajiem.
Pirms darba uzsākšanas tiek nogruntēts attīrītais korpusa metāls. Sajaucot špakteli ar cietinātāju, jāizvairās no burbuļu veidošanās. Kompozīciju vispirms pārklāj iekšpusē un pēc tam uzliek virsū. Kad bojājumi ir būtiski, darbi tiek veikti vairākos posmos.Ļaujiet vienam slānim nožūt, pēc tam uzklājiet nākamo. Žāvēšana notiek dabiskā veidā.
Alumīnija sieta izmantošana ļauj novērst ievērojamākus bojājumus. Tas tiek uzklāts uz cauruma un fiksēts ar lenti. Darba beigās lente tiek noņemta.
Nopietnākiem bojājumiem izmanto stikla šķiedru un līmi, kas sagatavota no epoksīda vai poliestera sveķiem. Plākstera nostiprināšanai tiek izmantota stikla šķiedra. Šī metode ir uzticamāka nekā iepriekšējā, un tai ir nepieciešama arī iepriekšēja gruntēšana.
No stiklplasta ir izgriezti vairāki pārklājumi cauruma formā. Pirmā izmērs nodrošina bojājumu pārklāšanos par 2 cm. Turpmākie stikla šķiedras gabali ir lielāki par iepriekšējiem, pēdējie pilnībā nosedz remontējamās vietas sagatavoto pliko metālu.
Spilventiņi tiek piesūcināti ar līmi un uzstādīti, vai uzklāti uz bojātās virsmas ar uzklāto līmi augošā izmēra secībā. Lai audums darba laikā nesaslīdētu, ar lieliem caurumiem ir uzstādīta odere. Darba beigās sveķiem ļauj nožūt un sacietēt. Metode ir piemērota nelieliem bojājumiem.
VIDEO
Izmanto lielu bojājumu novēršanai. Pie korpusa ir cieši piespiests plāksteris, kas izgatavots no metāla loksnes, kura savienojums tiek veikts ar lodmetālu. Lai nodrošinātu lodēšanas izturību, tiek izmantota plūsma. Šo metodi ir diezgan vienkārši ieviest, un pat iesācējs to var izdarīt; uzticamības ziņā - kaut kas starp metināšanu un līmēšanu. Lodmetālu un plūsmu izvēlas, pamatojoties uz savienojamo metālu sakausējumiem. Lodēšana tiek veikta ar lieljaudas elektrisko lodāmuru.
salīdzinoši augstas izmaksas (sakarā ar lodēšanas augsto cenu);
savienojums nav pietiekami stiprs (metināšana ir daudz uzticamāka).
Virsbūvju ražošanā tiek izmantoti kniedēti savienojumi - tā ir diezgan uzticama remonta metode. Ļauj salabot lielas bojājumu vietas, nomainīt cietās detaļas (piemēram, spārnus, priekšauti). Piestiprināšanas vietām vēlams atrasties neuzkrītošā vietā. Šī metode ir labāka grīdu remontam, nevis metināšanai, kas šajā gadījumā ir diezgan neuzticama.
Bojāto vietu izgriež, un vietā liek jaunu metāla gabalu vai detaļas fragmentu. Kniedēm jābūt tēraudam - tās ir stiprākas un neradīs apstākļus elektroķīmiskai korozijai atšķirībā no alumīnija. Diametrs 5 mm, noslogotām vietām (sānu elementos) - 6 mm. Nomainot detaļas un to fragmentus, tiek uzstādītas kniedes, koncentrējoties uz rūpnīcas metināšanas punktiem. Pirms uzstādīšanas kniedes ir krāsotas. Jums būs nepieciešama īpaša ierīce - kniedētājs.
VIDEO
Apakšējo daļu var salabot ar cinkotām loksnēm un skrūvēm. Bojātā vieta tiek izgriezta. No cinkota tērauda tiek izgriezti divi gabali - ārējie un iekšējie. Grīda no abām pusēm pārklāta ar bitumena mastiku. Izolācijai jāizžūst. Arī cinkotas loksnes pirms uzstādīšanas tiek apstrādātas ar mastiku. Uzstādiet apakšējo fragmentu, piestipriniet to ar pašvītņojošām skrūvēm, kuru izvirzītās daļas ir nogrieztas salonā. Tiek uzklāta iekšējā metāla loksne. Konstrukcija ir piestiprināta ar skrūvēm (der M5 x 15). Fiksācija tiek veikta secīgi pa perimetru, lai izvairītos no lokšņu locīšanas.
Lai salabotu lielus sliekšņu iespiedumus, kas ir jānomaina, var piemērot sekojošo. Slieksnī tiek izurbti vairāki caurumi, tajos tiek ievietots instruments, ar kuru tiek iztaisnota izliektā daļa. Caurumus noņem, izmantojot kādu no iepriekšminētajām metodēm, un kopā ar atlikušo iespiedumu sagatavo krāsošanai.
Automašīnas sliekšņi un apakšdaļa, tāpat kā daudzas citas virsbūves daļas, laika gaitā tiek bojātas, no kā nav iespējams izvairīties, intensīvi izmantojot personīgo aprīkojumu.
Bet pirms bojāto sliekšņu labošanas jums skaidri jādefinē praksē izmantotās atjaunošanas metodes. Kā opciju nevajadzētu izslēgt iespēju salabot automašīnas sliekšņus bez metināšanas. Lai labāk izprastu esošās metodes, ieteicams iepazīties ar šo ķermeņa produktu šķirnēm.
Lielākajā daļā mašīnu konstrukcijā ir paredzēti tikai divu veidu sliekšņa elementi. Pirmais - "komplekts" uz metināšanu un vienota veseluma sastādīšanu ar korpusu un špakteļlāpstiņu, otrā - noņemamām vai virs galvas sliekšņiem.
Otrā veida sliekšņi tiek uzstādīti ārkārtīgi reti un visbiežāk, lai nodrošinātu papildu aizsardzību pret mehāniskiem bojājumiem un stiprinātu ķermeni.
Stingri fiksētu sliekšņu atjaunošana ir iespējama, tikai izlīdzinot bojātās vietas, metinot tās vai pilnībā nomainot ar jauniem elementiem. Tomēr ne visi var metināt sliekšņus ar savām rokām, pat ja viņam ir metināšanas iekārta.
VIDEO
Stipri nodilušo noņemamo sliekšņu atjaunošana, kas piestiprinātas pie korpusa ar speciālām pašvītņojošām skrūvēm, parasti nozīmē to atjaunināšanu. Tomēr šķietami vienkāršajai sliekšņu nomaiņai arī nepieciešams sagatavot virsbūvi gaidāmajam remontam.
Galvenie sliekšņu (neatkarīgi no to veida) un dibena bojājumu veidi ir šādi:
kodīga iedarbība uz materiālu, izraisot sarūsējušu plaisu un dobumu veidošanos, kuru aizsargapstrāde nedod taustāmus rezultātus.
Pirmā darbības traucējumu grupa ir saistīta ar vietējo ceļu īpatnībām un noved pie transportlīdzekļa izturības īpašību zuduma un līdz ar to neiespējamības darboties iepriekšējos režīmos. Ar lielu to skaitu un lāpstiņas bojājumiem braukt ar automašīnu kļūst pilnīgi nedroši.
Korozijas procesi nopietni apdraud arī nesošo konstrukciju, kas laika gaitā palielinās. Neskatoties uz daudzajiem veidiem, kā apkarot koroziju, tie tomēr neļauj apturēt iznīcināšanas procesu, kas galu galā noved pie nepieciešamības nomainīt sapuvušos elementus.
Ar nenoņemamām ķermeņa daļām vienīgā izeja no šīs situācijas ir metināšanas sliekšņu izmantošana ar jebkuru zināmu metodi.
Šo detaļu struktūras pārkāpumu atjaunošanas tehnoloģijas atšķiras gan šajā gadījumā izmantotajās tehnikās, gan metināšanā izmantoto materiālu izmaksās.
Sliekšņu un dibena atjaunošanas metodes izvēle ir atkarīga no saņemtā bojājuma veida, un to var samazināt līdz šādām iespējām:
klasiska nenoņemamu ķermeņa daļu metināšana;
nelielu iespiedumu iztaisnošana uz noņemamiem un nenoņemamiem elementiem, kuriem pirmais ir jāizjauc no automašīnas;
jaunu produktu nomaiņa (nopietnu bojājumu vai rūsas bojājumu gadījumā);
sliekšņa remonts pats bez metināšanas, izmantojot nestandarta restaurācijas metodes.
Nestandarta pielietojums ietver stiklšķiedru ar epoksīda līmi, kā arī metodi, kas ļauj izvilkt sliekšņus, izmantojot īpašus mehānismus. Pēdējā metode ļauj pilnībā atjaunot jebkuras automašīnas (ieskaitot labi pazīstamā zīmola VAZ) iepriekšējo produktu formu.
Viens no sliekšņu vilkšanas veidiem ietver īpašu vakuuma invertoru izmantošanu, ar kuru palīdzību tiek iztaisnota jebkura deformācija (piemēram, iespiedums) spiediena starpības dēļ konstrukcijas iekšpusē un ārpusē.
Apakšdaļas remonts bez metināšanas var ietvert regulāru iztaisnošanas, tīrīšanas un krāsošanas pārbaudi.
VIDEO
Nenoņemama tipa sliekšņu un dibena atjaunošanu var uzsākt tikai pēc automašīnas novietošanas uz remonta rampas vai metināšanai pietiekama izmēra bedres. Apakšdaļa tiek pārbaudīta, piesitot ar āmuru.
Smagu rūsas bojājumu gadījumā virsmu ap griezuma vietu nepieciešams notīrīt ar smilšpapīru vai slīpēšanas instrumentu .
Virsbūves remonts ar metināšanas palīdzību, ieskaitot apakšējo metināšanu, tiek samazināts līdz nelielas tādas pašas struktūras un biezuma metāla pleķīša uzstādīšanai uz bojātās vietas.
Ja krāsošana pēc metināšanas nav gaidāma, tad iepriekš jāizvēlas atbilstoša plākstera krāsa, kas kopā ar slieksni pēc remonta rūpīgi jānoslīpē un jāapstrādā ar pretkorozijas maisījumu.
Ja ir noteiktas prasmes un nepieciešamais instruments (pusautomātiskais vai gāzes metināšana), katrs pats ar savām rokām var salabot sliekšņus un dibenu. Papildus instrumentiem un materiāliem jums ir nepieciešams tikai nedaudz brīva laika un vēlmes.
Novērtēt pašreizējo automašīnas stāvokli lielā mērā ir iespējams, veicot ķermeņa analīzi. Ja jāmaina visādi palīgmateriāli, piekari tiešām pat ar savām rokām var sakārtot un pat uzlikt jaunu dzinēju, tad pilnībā sarūsējuša virsbūves atjaunošana ir dārga un bezjēdzīga.
Neviens neskaņos, nepārveidos, neieguldīs lielu naudu mašīnā, ja tā virsbūve jau nodzīvo pēdējos gadus. Tas ievērojami samazina automašīnas izmaksas, pat ja dzinējs ir ideālā stāvoklī.
Tāpēc, ja vēlaties saglabāt pievilcīgu sava VAZ 2110 izskatu, pagariniet tā kalpošanas laiku, ja nepieciešams, pārdodiet par labu naudu, sekojiet līdzi virsbūvei un periodiski veiciet virsbūves remonta vai profilaktiskos darbus, kas vērsti uz korozijas apkarošanu.
Pirmajām VAZ 2110 versijām bija raksturīgs tas, ka vējstikla rāmja apvidū sāka lobīties to krāsojums. Problēma sāka attīstīties no blīvējuma un pakāpeniski izplatījās uz visu ķermeņa elementu.
Drīz ražotājs mainīja krāsošanas un uzstādīšanas tehnoloģiju, taču joprojām nebija iespējams pilnībā pārvarēt korozijas nestabilitātes problēmu.
Mēs apsvērsim galvenos iespējamos rūsas parādīšanās iemeslus uz palodzēm, dibena, arkām, sānu elementiem. Mēs arī sniegsim dažus padomus, kā ar tiem tikt galā.
Profilakses pasākumi
Pēc 5-7 gadiem uz korpusa un apakšas var parādīties korozijas pēdas. Pret vecumu nav līdzekļu, tāpēc ieklausieties sekojošos aizsardzības pasākumos
Ir viegli ieteikt izvairīties no negadījumiem. Šajā gadījumā tas ir vienīgais ieteikums.
Necentieties ietaupīt naudu virsbūves remontam, jo nekvalificēts speciālists īsti neko nedarīs, bet tikai prasīs jūsu laiku un naudu. Izvēlieties pieredzējušus, pārbaudītus amatniekus un degvielas uzpildes stacijas
Sliktākais ir sniegs un lietus. Mēģiniet notriekt un nomazgāt zem apakšas pielipušo sniegu. It īpaši, ja bieži braucat pa ceļiem, kas nokaisīti ar sāli vai ledus un sniega kausēšanas līdzekļiem
Padomājiet par telpas mitruma aizsardzības jautājumiem, periodiski ieslēdziet sildītāju, siltuma ventilatoru garāžā ziemā, lai vismaz daļēji cīnītos pret augsto rūsas līmeni
Mazie akmeņi iznīcina pretgrants pārklājumu gada laikā, pēc tam sāk parādīties korozija. Izvairieties no šiem ceļiem, veiciet periodisku profilaktisko apkopi
Tas iekļūst automašīnā caur slapjiem apaviem un sniegu. No tā apakša sāk pūt no iekšpuses. Ziemā noteikti ieklājiet gumijas paklājiņus ar sāniem, rūpīgi raugieties, lai lietus vai mazgāšanas laikā salonā neiekļūtu ūdens
Lai paildzinātu savas automašīnas apakšdaļas kalpošanas laiku, periodiski veiciet pretkorozijas apstrādi.Īpašu uzmanību pievērsiet sānu elementu un sliekšņu slēptajiem dobumiem.
Rūsas klātbūtnes noteikšana apakšā nav grūta. Lai gan, ja iegādājāties automašīnu rokās, šīs problēmas var rūpīgi noslēpt.
Noteikti pārbaudiet ķermeni no apakšas. Korozijas pēdas var slēpties aiz pretgrants pārklājuma vai špakteles kārtas. Izmantojiet āmuru vai īleni, lai viegli triektu šajās vietās. Ja ir rūsa, jūs to redzēsit.
Pārbaudiet virsbūves stāvokli gar sliekšņiem, salonā pie vadītāja un priekšējā pasažiera kājām. Tieši šīs vietas ir diezgan vājas VAZ 2110 gadījumā.
Ja apakšdaļa ir sapuvusi, to var redzēt, zem kājām zem slodzes saliekot grīdu.
Kad vadītāja sēdeklis nolūst vai to nevar pārvietot, iemesls var būt arī sapuvis ķermenis.
Viena no nepatīkamākajām situācijām ir sapuvuši vilces paliktņi, kas paredzēti automašīnas celšanai uz domkrata. Bet tādā veidā jūs uzreiz noteiksiet, ka ir problēmas un tās ir jārisina.
VIDEO
Lai ar savām rokām salabotu dibenu, tam vispirms ir jāsagatavojas noteiktā veidā. Jums būs nepieciešams instrumentu komplekts, telpa, daudz laika, pieredze un vēlme darīt šādas lietas.
Īpaši svarīgi no instrumentiem sagatavot šādas sastāvdaļas:
Metināšanas iekārta. Automašīnas dibena remonta gadījumā labāk izmantot pusautomātisko ierīci ar stiepli un oglekļa dioksīdu. Tas ir labāks, efektīvāks un uzticamāks nekā gāze un elektrodi;
Leņķa slīpmašīnas. Tas noderēs, ja nepieciešams noņemt rūsu no grīdas, pielīmēt elementus un ielāpus, notīrīt šuves un virsmas;
Automašīnu stendi. Šeit var izmantot dažādus priekšmetus. Tāpēc meklējiet to, kas jums ir;
Pārējais komplekts ir standarta, un tajā ietilpst tādas sastāvdaļas kā pretkorozijas šķīdums, šuvju savienojums, metināšanas stieple, smilšpapīrs, gruntējums, skaņas izolācijas loksnes, krāsa utt.
Tagad jums jāiebrauc ar automašīnu garāžā vai citā telpā, novietojiet to uz statīviem.
Mašīna jānovieto tā, lai zem tās būtu ērti un droši strādāt.
Atvienojiet akumulatoru, pēc tam noņemiet durvis. Šajā gadījumā speciālisti iesaka nodrošināt durvju aiļu starplikas, lai saglabātu korpusa stingrību un nepieciešamo ģeometriju.
Tā kā apakša ir jāremontē ne tikai zem automašīnas, bet arī no iekšpuses, jums būs pilnībā jāizjauc salons. Tas ir grūts un laikietilpīgs uzdevums. Esiet tam psiholoģiski gatavi. Jums būs jāizjauc:
Atzveltnes krēsli;
Grīdas tuneļa apšuvums;
Paklāji;
Gaisa vadi;
Skaņas izolācijas slānis.
Rūpīgi savāciet visus vadus, apvienojiet tos saišķos, ja tie nav salikti, lai vēlāk nebūtu problēmu ar montāžu. Savāc visus stiprinājumus, sadali kastēs vai maisos, paraksti. Tas ir ārkārtīgi svarīgi, jo vēlāk var rasties nopietnas problēmas.
Ja plānojat pilnībā nomainīt dibenu vai piemetināt paneli pie grīdas, tad panelis un bārda būs jānoņem, lai izveidotu atvērtu piekļuvi motora vairogam.
Tātad, jūs esat izjaucis savu VAZ 2110, tāpēc tagad jūs patiešām varat novērtēt dibena stāvokli, kā arī analizēt nepieciešamo darba apjomu. Optimālākā situācija ir tāda, kurā nav nepieciešama elementu nomaiņa. Rūsas plankumi tiek notīrīti, lai iegūtu kvalitatīvu metālu, pēc tam tie tiek pastiprināti ar ielāpiem. Bet ne visi spēj saskarties ar šādu situāciju.
VIDEO
VIDEO
Ja caurumi apakšā izrādīsies cauri, tas novedīs pie korpusa stingrības zuduma, tāpēc ir ļoti ieteicams pilnībā nomainīt elementu. VAZ 2110 gadījumā izšķir šādus virsbūves elementus:
Grīdas paneļi;
Atbalsta platformas;
Sliekšņa pagarināšana;
Spar pagarinājums;
Šķērsstienis;
Savienotāji.
Tagad apspriedīsim dažas metināšanas pamatnianses.
VIDEO
Lai nomainītu daļu, kas korozijas dēļ “izslīdējusi”, tā ir jāizurbj metinātajos punktos vai vienkārši jānogriež ar slīpmašīnu.
Neaizmirstiet, ka bremžu un degvielas vadi iet zem apakšas. Tos ir ārkārtīgi grūti izjaukt, tāpēc vienkāršākais veids ir sagriezt un, saliekot, uzstādīt jaunus cauruļvada elementus.
Ja grīdas paneļi ir kritiskā stāvoklī, ir jānomaina viss apakšējais bloks. Bet šajā gadījumā noteikti demontējiet izplūdes sistēmu.
Ja nepieciešams, nomaina sliekšņus, tie tiek demontēti un pa vienam tiek uzstādīti jauni. Ir svarīgi kontrolēt ģeometriju.
Ja grīdas un sliekšņu nomaiņa tiek veikta vienlaikus, vispirms tiek mainīti sliekšņi un tikai pēc tam grīdas paneļi.
Uzmanīgi atzīmējiet metināmos elementus. Vecajām detaļām ir stingri jāatbilst tām, kuras izgriezušas jaunas.
Jūs nevarat iztikt bez asistenta, tāpēc iepriekš sarunājiet tikšanos ar kādu, kas var jums palīdzēt.
Vienmēr sāciet apakšu no apakšas, tad satveriet to.
Neveiciet galveno metināšanu ar cietu šuvi. Ievērojiet soli apmēram 4-5 centimetrus.
VIDEO
Kad metināšanas darbi ir pabeigti, noteikti veiciet pretkorozijas apstrādi.
Tagad jaunā, vai drīzāk atjauninātā, virsbūves stāvoklis ir jāuzlabo, jānodrošina nepieciešamais augsts aizsardzības līmenis pret koroziju, destruktīvu rūsu, granti un citām nepatikšanām. Lai to izdarītu, veiciet vairākas secīgas darbības:
VIDEO
Noņemiet metālu, noņemot skalu, panākot spīdumu;
Eļļojiet virsmas ar šuvju maisījumu;
Metāla elementus apstrādājiet ar grunti;
Uzklājiet krāsas kārtu, kas atbilst ķermeņa krāsai;
Ārpusē apstrādājiet dibenu ar mastiku un pretgrants sastāvu;
Uzmanīgi izmēriet un pēc tam ar šķērēm izgrieziet skaņas izolāciju. Tas tiek uzkarsēts ar rūpniecisko fēnu un novietots apakšā. Tas ir tad, kad runa ir par bitumena troksni.
Tagad darbs pie jūsu automašīnas apakšdaļas remonta tuvojas savam loģiskajam noslēgumam. Tomēr jūs gaida grūts, izšķirošs montāžas posms. Tāpēc mēs stingri neiesakām atpūsties.
Ja jūs pareizi izjaucat pasažieru nodalījumu un demontējat apakšējos elementus, ar to montāžu nevajadzētu rasties problēmām. Mēs iesakām izrakstīt katru posmu, ierakstīt video, parakstīt katru maisiņu ar stiprinājumiem.
Kā redzat, dibenu ir pilnīgi iespējams salabot pats. Vienkārši nestrādājiet nejauši, bez iepriekšējas sagatavošanās un atbilstošiem instrumentiem. Tas ir labs veids, kā ietaupīt naudu, taču, ja nav pieredzes un prasmju, labāk ir sazināties ar specializētām degvielas uzpildes stacijām ar līdzīgām problēmām.
Tieši automašīnas apakšdaļa nolietojas ātrāk nekā citi virsbūves elementi, jo tā pastāvīgi tiek pakļauta agresīvai apkārtējās vides ietekmei. Dažādi mehāniski bojājumi nepaliek nepamanīti. Izmantojot dažādas metodes, lai novērstu korozijas attīstību, jūs varat mēģināt pasargāt automašīnas virsbūvi no tās, taču cita veida bojājumi kādreiz tomēr izpaudīsies.
Galvenais iemesls, kas ietekmē virsbūves sliktā stāvokļa attīstību, ir nekvalitatīvs ceļa segums. Vairāk nekā pārdesmit gadus vecam auto agri vai vēlu būs nepieciešams paštaisīts virsbūves remonts. Mēs uzzināsim par visa veida metodēm, kuras var veikt bez metināšanas.
APAKSAS REMONTS AR BEZMETINĀTĀM METODĒM
Uzreiz jāatzīmē, ka visas darbības, kas tiek veiktas ar automašīnas virsbūvi, neizmantojot metināšanas metodes, eksperti sauc par neprofesionālām, citiem vārdiem sakot, par "garāžu". Tas galvenokārt skaidrojams ar to, ka tie neatspoguļo kādas inovatīvas idejas rezultātu, kas realizēta darbībā, visbiežāk darbā izmantoto materiālu vai citu vielu īpašības kalpo par pamatu patstāvīgam darbam.
Šādam auto apakšas remontam nav nekādas specifiskas tehnoloģijas, ko pārbaudītu attiecīgi kvalificēti cilvēki vai speciālas organizācijas, tas nav noslogots ar normām un standartiem. Ideja par virsbūves pašremontu, visticamāk, radās pieredzējušiem automašīnu īpašniekiem, kuriem bija izdoma un kuri bija pielāgoti konkrētiem sadzīves apstākļiem. Vērts atzīmēt, ka nevienā Eiropas valstī sevi cienošs pilsonis ar šādām akcijām neiesaistīsies, turklāt tāda doma viņam pat prātā neienāks. Ārzemēs bojātās virsbūves daļas netiek remontētas, bojātu vai vecu auto vienkārši nomaina pret jaunu. Tālāk aprakstītās auto remonta metodes lielākoties ļauj novērst vai paslēpt cauri bojājumus virsbūves augšdaļās vai automašīnas apakšā.
Uzsākot automašīnas apakšdaļas remontu, jāņem vērā dažas prasības un pamatnoteikumi, saskaņā ar kuriem tiek veikti gandrīz visi virsbūves darbi:
līdzi jābūt slīpmašīnai, ar tās palīdzību būs iespējams izgriezt sarūsējušu vietu vai paplašināt bojāto vietu;
virsbūves vai apakšas daļa, kas tiks remontēta ar rokām, ir iepriekš notīrīta no visām nevajadzīgajām lietām, jo īpaši no vecās krāsas, netīrumu vai rūsas gabaliem;
sagatavotā vieta ir jāattauko un jāapstrādā ar pretkorozijas līdzekli;
caurumam ar "plāksteri" ir jāpiešķir primārais izskats, tas ir, remontdarbu beigās jāveido virsma ar sākotnējo konfigurāciju. Krāsošanas tepe automašīnām var būt lielisks palīgs šajā jautājumā;
rezultātā remontētais korpuss jāsagatavo krāsošanai.
BIEŽĀK IZPLATĪTĀS APAKŠU REMONTA METODES
Lai salabotu dibenu bez metināšanas, būs nepieciešamas vairākas cinkotas loksnes, kā arī noteikta izmēra skrūves. Bojātais korpusa elements ir jāizgriež ar dzirnaviņām. Pēc tam jāizgriež divas izmērītas cinkotas loksnes, kas nosegs necaurlaidīgo vietu no ārpuses un iekšpuses. Apakšdaļa no visām pusēm jāapstrādā ar speciālu bitumena mastiku, izolācijai uzklātajai vielai labi jāizžūst. Pirms to uzstādīšanas neaizmirstiet par sagatavoto lokšņu apstrādi ar mastiku.
Pirmā lieta, kas jādara, ir noregulēt apakšējo elementu, vislabāk to salabot ar pašvītņojošām skrūvēm, cinkotās daļas, kas izvirzītas, ir jānogriež. Pēc tam jāuzklāj atlikušā iekšējā metāla loksne. Iegūtā konstrukcija ir piestiprināta ar M5 × 15 skrūvēm. Lai nodrošinātu vienmērīgu pārklājumu, labāk to salabot secīgi, stingri pa perimetru.
Ja slieksnis ekspluatācijas laikā ir ieguvis daudz iespiedumu un ir jānomaina, ir vērts mēģināt ietaupīt naudu un salabot to pats. Lai to izdarītu, slieksnī ir jāizurbj tik daudz caurumu, cik nepieciešams, lai pielāgotu īpašu instrumentu, ar kuru tiek iztaisnotas izliektās daļas. Darba beigās visas bedrītes ir jāsalabo, kā arī jāsagatavo auto krāsošanai.
Dabiski, ka ar brīvu laiku un vismaz minimālām zināšanām gandrīz jebkurš autobraucējs var salabot nelielus virsbūves bojājumus, kas radušies automašīnas ekspluatācijas laikā. Tomēr der atcerēties, ka virsbūves kapitālo remontu labāk uzticēt speciālistiem, kas palīdzēs automašīnai atgriezt pievilcīgo izskatu.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
VIDEO
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
