UAZ 469 dibena remonts pats

UAZ 469 ir leģendārais Uļjanovskas automobiļu rūpnīcas radījums ar paaugstinātu apvidus spēju. Padomju laikos automašīnu izmantoja militāro komandieru pārvadāšanai, jo piemīt izcilas braukšanas īpašības, uzticamība un komforts, kas nepieciešami braukšanai bezceļa apstākļos.

Tāpat kā jebkurai automašīnai, "UAZ" galu galā ir problēmas ar virsbūvi. Bieži vien restaurācija ir saistīta ar nepietiekamu ceļu kvalitāti, agresīviem ekspluatācijas apstākļiem. Būtībā visi bezceļa braukšanas prieki ietekmē šasiju, dibenu un spārnus. Virsbūves remontam ir liela nozīme gan transportlīdzekļa braukšanas īpašībām, gan estētiskajam izskatam. Pašdarbīgs UAZ 469 virsbūves remonts nebūs problēma pat tad, ja nav speciāla aprīkojuma vai dārgu materiālu.

Bieži vien auto entuziasti, iebraukuši garāžā savu iecienīto auto, lai veiktu virsbūves remontdarbus, un noņēmuši krāsas kārtu, metālā atrod caurumus, kas izveidojušies korozijas vai triecienu rezultātā. Bet nevajag izmisumā, jūs varat aizvērt caurumu bez metināšanas, izmantojot stiklšķiedru un špakteli. Bet šī metode tiek izmantota, lai īslaicīgi novērstu bojājumus, jo špakteles vieta laika gaitā sāks uzbriest. Neliela cauruma aizzīmogošanai varat izmantot metāla plāksteri, lodmetālu un lodāmuru. Shēma ir ļoti vienkārša - jums ir nepieciešams apstrādāt virsmu, attaukot to, piestiprināt pie cauruma metāla gabalu un sildīt to ar jaudīgu lodāmuru. Ja ir izveidojušies nelīdzenumi, varat tos apgriezt ar āmuru un pārklāt ar speciālu špakteli.

Patstāvīgi remontējot UAZ 469 virsbūvi, noņemot spārnus un durvis, var saskarties ar nopietnāku problēmu – sapuvuši virsbūves elementi, piemēram, bagāžnieki, sliekšņi u.c., kas ietekmē konstrukcijas stiprības raksturlielumus. Šādi defekti jānoņem ar dzirnaviņām un jānomaina, uzstādot jaunu metālu, izmantojot metināšanu. Virsbūves remontā svarīgākais ir veikt metināšanas darbus, iepriekš iestatot optimālos metināšanas režīmus un vingrinoties uz tāda paša biezuma metāla gabala kā virsbūve, lai novērstu pārdegumus.

Nākamais posms, pabeidzot virsbūves remontu, ir krāsošana. Runājot par šo punktu, labāk ir nodot šo lietu speciālistu rokās, taču, protams, jūs varat to izdarīt pats. Pirms krāsošanas nepieciešams noņemt vecās krāsas slāni, noslīpēt virsmu, noskalot un attaukot, kā arī apstrādāt vietas ar punktkoroziju ar speciāliem līdzekļiem. Ja tas netiks izdarīts iepriekš, viss darbs aizies kanalizācijā, jo šajās vietās veidosies burbuļi un plaisās krāsa. Pēc tam, izmantojot speciālu auto špakteli, sākam noņemt virsbūves nelīdzenumus. Pirms krāsošanas uz korpusa uzklāj fosfāta grunts kārtu un vairākas akrila kārtas, pēc tam nelīdzenumus noslīpē ar dzirnaviņām un krāso. Krāsu labāk uzklāt 3 kārtās, katrai ļaujot nožūt.

UAZ Patriot ir moderns krievu apvidus auto ar visu riteņu piedziņu, kas ļauj ērti pārvietoties pa bezceļu makšķerējot, medījot vai vienkārši pastaigājoties.

Šīs automašīnas remonts tiek veikts saskaņā ar to pašu shēmu kā UAZ 469 virsbūves remonts. UAZ Patriot remonts sākas ar pilnīgu krāsas slāņa noņemšanu un rūpīgu Patriot pārbaudi, vai nav bojājumu, un, ja tie tiek atklāti, tie ir jāsalabo, izmantojot metināšanu vai špakteli, kam seko krāsošana.

Šīs automašīnas ir noregulētas galvenokārt, lai uzlabotu komforta apstākļus bezceļa braucieniem, pēc iegādes vai kapitālā virsbūves remonta veikšanas. Bet, lai būtu labas krosa spējas, jāsāk ar riteņu maiņu. Diskus var uzstādīt ar 15 collu diametru, bet pašas riepas labāk nomainīt ar lielāku diametru ar protektora rakstu, kas ļauj izbraukt dubļainos ceļa posmus. Auto iestrēgšanas gadījumā kā nepieciešams tūninga elements būs vinča, kas palīdzēs izvilkt SUV vai noņemt, piemēram, ceļu bloķējošu koku. Uzstādot papildu jumta bagāžnieku uz jumta, būs iespējams paņemt līdzi velosipēdus un lielu skaitu ceļojumam nepieciešamo lietu.

Lai nodrošinātu komfortablu kustību tumsā, nepieciešams nomainīt optisko sistēmu pret jaunāku un jaudīgāku, turklāt vēja deflektoru sistēma un spārnu apdare ar reljefām alumīnija loksnēm pasargās virsbūvi no nevēlamiem skrāpējumiem un bojājumiem. Vēja deflektora uzstādīšana prasīs vairākas stundas, un šim nolūkam ir jāiegādājas tikai 2 cilpveida uzgriežņi, cilpskrūves, saites un kabeļu pāris ar vismaz 3 mm diametru.

Lai dzinējs "elpotu", braucot pa dziļām peļķēm vai mazām upītēm, uz jumta var ierīkot speciālu gaisa ieplūdes atveri, un, lai nesabojātu elektroniku, jāpaceļ nedaudz augstāk un jāierīko hidroizolācija. Tāpat neaizmirstiet par kontrolpunktu, kam jābūt cieši noslēgtam. Stūres pastiprinātājs un amortizācijas ierīce palīdzēs nodrošināt labāku manevrētspēju un vadāmību, bet priekšsildītājs palīdzēs pagarināt dzinēja kalpošanas laiku.

Lai palielinātu vadītāja un pasažieru komfortu, nav nepieciešams salonu apšūt ar ādu, uzstādīt apsildāmus sēdekļus vai televizoru. Jūs varat vienkārši uzstādīt elektriskos logu pacēlājus un jumta lūku, kas ļaus svaigam gaisam iekļūt salonā un palīdzēs izsekot dzīvniekam medībās, savukārt rūpnīcas sēdekļu nomaiņa ļaus gūt maksimālu labumu no ceļojuma.

Pēc sirds atdalīšanas no korpusa (motors tika noņemts no UAZ remontam), tika nolemts automašīnu nedaudz piemetināt sapuvušajās vietās. Tā kā man nebija pieredzes metināšanā un nebija laika, sākās amatnieka "Petroviča" meklēšana, kurš uzņemtos šo darbu.

Paralēli auto tika mazgāts un izjaukts.

Drīz vien tika atrasts īstais cilvēks, kurš piekrita nedaudz piemetināt virsbūvi. Tik daudz bojājumu nebija, bet "Petrovich" teica, ka materiāli ir mani un par nepilniem 10 tr. netiks ņemts. Sarunu laikā tika panākta vienošanās, ka viņš to arī sagriezīs un sagremos pēc manis sniegtajām fotogrāfijām.
Internetā UAZ-MADI vietnē tika atlasīta opcija automašīnas noregulēšanai.
Tātad izjauktie pepelāti veiksmīgi tika nogādāti garāžā pie meistara.

Uļjanovskas automobiļu rūpnīcas automašīnas sākotnēji bija paredzētas militārām un tautsaimniecības vajadzībām, tāpēc šasijas, rāmis un šasija tika izgatavoti no paaugstinātas izturības materiāliem. Pēc Savienības sabrukuma daudzas automašīnas no valsts īpašumā pārgāja uz privāto sektoru, turpinot uzticīgi kalpot. Tiesa, UAZ virsbūvei nepieciešama zināma uzmanība, sistemātiska krāsas slāņa atjaunošana un korozijas noņemšana.

UAZ ir diezgan kopjamas un izturīgas automašīnas

Pirms UAZ virsbūves remonta uzsākšanas nosakiet bojājuma pakāpi. Dažreiz korozija sākas no korpusa iekšpuses, lai gan šķiet, ka ārējais krāsas slānis ir neskarts.

Pirms remontdarbu plānošanas rūpīgi nomazgājiet un nosusiniet savu automašīnu. Pārbaudiet, vai korpuss nav bojāts. Atkarībā no korozijas apjoma un lieluma jūs izlemjat, vai tas būs DIY remonts vai arī nosūtiet automašīnu uz autoservisu. Ir jāveic kapitālais vai vidējais remonts.

Tātad, jūs nolēmāt pats salabot UAZ.

• Jūs notīrāt problemātiskās vietas līdz metāliskam spīdumam.
• Ja rūsa ir ēdusi metālu, nāksies likt ielāpus, sametināt no iekšpuses. Izlīdziniet metināšanas šuves ar smilšpapīra disku;
• Vispirms izlīdziniet visus iespiedumus uz metāla;
• Pirms špakteles uzklāšanas noslaukiet korpusu no putekļiem, sausām vecās krāsas daļiņām un pēc tam attaukojiet.
• Apstrādājiet automašīnas virsbūvi ar fosfatēšanas grunti. Šis pasākums lokalizē korozijas centrus, pat ja ir rūsas plankumi, un aizsargā metālu no turpmākas oksidācijas. Aizsargājošo grunti atšķaida ar šķīdinātāju un uzklāj plānā kārtā no smidzināšanas pistoles.

UAZ virsbūve ir jāaizlāpa ar metālu, bez metināšanas iekārtas neiztikt

Pēc fosfatēšanas gruntējuma staigājiet ar akrila grunti, lai fosfāts ķīmiski nereaģētu ar špakteli.

• Tagad pārejiet pie špaktelēšanas. Uzklājiet pildvielu plānās kārtās, izlīdzinot metāla nelīdzenumus, kas palikuši pēc mehāniskā remonta. Špakteli uzklāj vismaz trīs reizes ar starpžūšanu un katra slāņa slīpēšanu.
• Špakteles virsmu pirms krāsošanas gruntē vienā vai divās kārtās. Gruntēšanai izmantojiet smidzināšanas pistoli. Izžuvušo grunts slāni noslīpē, veidojot līdzenu virsmu, novēršot iespējamās svītras.
• Pēc tam uz apstrādājamās virsmas uzklāj 2-3 kārtas atbilstošas ​​krāsas autoemaljas. Katrs slānis tiek izturēts atbilstoši uz kārbas norādītajam laikam. Ņemiet vērā, ka konservu žāvēšanas laiks ir paredzēts istabas temperatūrai. Ja temperatūra telpā ir zemāka, krāsas žūšanas laiks palielināsies. Arī gaisa mitrums krāsas žūšanu ietekmē ne mazāk kā temperatūra. Noslīpējiet katru izžuvušo slāni un noslaukiet putekļus ar lipīgu drānu.

Šajā nodaļā jūs uzzināsit interesantu veidu, kā ar savām rokām salabot UAZ., neizmantojot metināšanas iekārtu. Par stiklšķiedru un epoksīdu nebūs ne vārda - tos atstāsim plastmasai, un tiem topošajiem amatniekiem, kuri nestrādā apzinīgi, bet tikai lai aizvērtu klientam acis. Cienot sevi un savu auto, saimnieks nelīmēs stiklšķiedru ar epoksīdu uz rūsas bojātās virsbūves. Jo korozija zem šāda plākstera turpinās savu postošo iedarbību, un rezultātā pāris mēnešu laikā šajā vietā iegūsit palielinātu caurumu.

Uz metāla korpusa, it īpaši, ja tas ir UAZ klaipu korpuss, plāksteriem jābūt izgatavotiem no metāla. Atrodiet tērauda loksnes lūžņus, kas ir tuvu korpusa biezumam. Izmantojot dzirnaviņas vai metāla zāģi, izgrieziet no tā izmērus, pārklājot caurumus uz mašīnas korpusa. Izgrieztās daļas noslīpē tā, lai tās nelīp ārā gar griezumu malām, pielaiko un pieslīpē līdz stiprinājuma vietām. Izmantojiet stipru lodāmuru, lai salabotu savienojumus. Uzsildiet plāksteri un uzlieciet to uz alvotās vietas, pielodējiet, vienlaikus izlīdzinot izkusušo skārdu, lai neveidotos izvirzījumi. Viegli pievelciet ar āmuru.

Ļaujiet plāksterim atdzist. Pārbaudiet spēku. Ja tas tiek izdarīts pareizi, tiek garantēta izturība un izturība. Noslīpējiet savu plāksteri. Tātad, izmantojot lodāmuru un skārdu, varat pielodēt mazus plankumus uz korpusa, uz durvīm un apstrādāt pārējās ķermeņa daļas. Alva, papildus savienošanai, arī aizsargā metālu no korozijas.

Šī metode nav dārgāka par stiklplasta plāksteriem, taču tā ir uzticamāka. Šī metode ļauj veikt nelielu virsbūves remontu jebkurai Uļjanovskas automašīnai.

Arvien biežāk modeļa UAZ 452, tautā sauktā par klaipu, īpašnieki nonāk pie nepieciešamības modernizēt šo mašīnu. UAZ klaipa korpuss tiek pacelts, pacelts, lai palielinātu krosa spēju. Ir 2 pacelšanas metodes.

Šo iespēju ir vieglāk izpildīt, un tā nodrošina lielāku mašīnas stabilitāti bezceļa apstākļos un līkumos, jo smaguma centrs nepārvietojas. Korpusa pacelšana tiek veikta, pateicoties starplikām, kas ievietotas starp rāmi un korpusu un nodrošina stingru šo elementu savienojumu.Starplikas paceļ virsbūvi par 8 cm, un, ja tiek uzstādīti lieli riteņi, automašīna kļūs par 15 cm augstāka. Tādā gadījumā ir nepieciešams apgriezt riteņu arkas un spārnus, lai riteņi tiem nepieķertos līkumos, un noteikti piekārt dubļu spārnus.

Palielina UAZ spēju pārvarēt šķēršļus. Tiesa, šajā gadījumā pastāv smaguma centra nobīdes risks, automašīna zaudēs vadāmību un stabilitāti. Situāciju var glābt tikai visaptverošs UAZ klaipu korpusa remonts.

• Sākumā mēs nosakām optimālo balstiekārtas augstumu;
• Lūdzu, ņemiet vērā, ka pacelšanu ierobežo kardānvārpstas;
• Jūs varat samazināt mašīnas apgāšanās iespējamību, paplašinot riteņu attālumu.

Lai to izdarītu, ņemiet platus riteņus, lielākus diskus. Aizmugurējās asis ir nomainītas uz "Bars" vai "Spacer". Disku bremžu nomaiņa palīdzēs palielināt attālumu starp riteņiem. Disku bremzes no Volgas automašīnas ir uzstādītas bez montāžas.

Klaipiņa darbības laikā šķībās aizmugurējās durvis, kuras sāk spontāni atvērties.

Mēs sākam stiprināt UAZ korpusu ar savām rokām no grīdas. Šim nolūkam mēs paceļam grīdu un pārbaudām apakšdaļas stāvokli. Korpuss pastiprināts ar 20x40 profila cauruli. Apakšējais profils ir metināts ar apakšējiem viļņiem. Pirmā caurule ir novietota gar korpusa malu tā, lai bagāžas nodalījuma durvis balstās pret to. Otrais ir paralēls, pusmetra attālumā. Gar korpusa sānu sienu tiek sametināti arī tā paša profila stiprinājumi. Profili tiek uzstādīti gar griestiem, paralēli grīdas caurulēm. Tādējādi formas caurules veido rāmi, pie kura tiek metinātas korpusa sienas. Starp augšējo un apakšējo cauruli uzstāda starplikas 50cm attālumā. Iegūtais rāmis, metinot, piesaista nokarenos virsbūves stūrus, lai aizmugurējās durvis būtu izlīdzinātas. Ja metināt tērauda loksni pie profiliem, kas piemetināti pie korpusa sānu sienām un starplikām, iegūsit ērtu skapi makšķerēm un šautenēm. Pa virsu izveidots arī plauktiņš dažādiem sīkumiem. Tādā pašā veidā, uzstādot stiprinājumus, tiek nostiprināta sānu siena un sānu durvju durvju aile.

Stiprinot ķermeni, palielinot stingrību un nodrošinot "lakatus", kas metināti virsbūves lokšņu krustojumā. Tikai lakatiem jābūt metinātiem attālumā, kas nepārsniedz 15 cm viens no otra.

Pirms grīdas aizvēršanas pārbaudiet, vai apakšā nav rūsas, noslīpējiet, ja nepieciešams, aizlāpiet ar metināšanu un apstrādājiet ar rūsas mastiku. Kamēr mastika žūst, no saplākšņa izgriež grīdas daļas, 2-3 reizes apslaka ar linsēklu eļļu, ļauj lineļļai nožūt un klāj saplāksni uz grīdas. Pēc tam izrullējiet putupolietilēna putas. Uz augšu ir vēl viens saplākšņa slānis, kas pārklāts ar linsēklu eļļu. Uzlieciet augšējo stāvu uz žāvēšanas eļļas. Tas var būt linolejs vai lokšņu tērauds atkarībā no tā, ko plānots pārvadāt UAZ.

Arī sānu sienas iekšpusē ir jāatjauno. Noņemiet vecos paneļus, notīriet korpusa sānu sienas no korozijas, apstrādājiet ar mastiku. Kad mastika ir nožuvusi, siltumizolācijai izrullējiet stikla vati, uzlīmējiet putu polietilēnu un pārklājiet paneļus ar izvēlēto materiālu. Tas var būt saplāksnis, kokšķiedras plātne un kokšķiedras plātne ar dermantīnu. Izlem tu.

Automašīnas buferim ir divas prasības:

1. Uzticamība un drošība;
2. Ārējā pievilcība, estētika.

Uļjanovskas automašīnas nav izņēmums. Šo automašīnu īpašnieki uz UAZ 469 jeb “klaipiņu” virsbūves uzstāda bamperus ar ķenguriem, kas, no vienas puses, piešķir automašīnai stingrību, no otras puses, aizsargā lukturus un radiatoru no bojājumiem.

Bamperiem un ķenguriem tiek izvirzītas prasības, lai tiem būtu jāatbilst drošības standartiem, tāpēc, lai nerastos problēmas ar drosmīgu auto apskati, piekares iegādājamies no uzticama ražotāja.

Kā ar savām rokām pareizi salabot UAZ 469 virsbūvi, var palīdzēt citu autovadītāju personīgā pieredze.Leģendārais Uļjanovskā radītais transportlīdzeklis joprojām darbojas lielākajā daļā bijušās Padomju Savienības valstu. Neskatoties uz neērto izskatu, automašīnai ir daudz pozitīvu aspektu. Par galveno priekšrocību tiek uzskatīta iespēja pārvarēt grūtākos ceļa posmus. Nav noslēpums, ka pirms dažām desmitgadēm transportlīdzeklis tika izmantots lielu komandieru pārvadāšanai uz lauka. Tā braukšanas kvalitāte ir vienkārši lieliska. Šasija var darboties neparasti ilgu laiku bez remonta. Bet dabiski, kā jau jebkurai automašīnai, arī šim ir zināmas problēmas ar virsbūvi. No tā nebūs iespējams izvairīties pat ar visrūpīgāko darbību.

Pašdarbīgs UAZ 469 virsbūves remonts - šo automašīnu izmantojušo autobraucēju personīgā pieredze liecina, ka ir vairāki darbi, kas vienkārši ir jāveic. Iemesls tam galvenokārt ir apstākļi, kādos mašīna visbiežāk brauc. Ikviens zina, ka UAZ brauc galvenokārt pa bezceļiem. Turklāt lielākā daļa šo transportlīdzekļu jau ir veci, un tāpēc to virsbūves stāvoklis atstāj daudz vēlamo.

Mēģinot noņemt krāsas slāņus no diezgan veca UAZ, jūs bez šaubām varēsit redzēt zem tiem koroziju vai pat pāris dažāda diametra caurumus. Protams, tas noteikti nedos pozitīvas emocijas. Bet ja ar rūsas noklāto vietu viss ir vairāk un mazāk skaidrs: kvalitatīvi apstrādāt, špaktelēt un slīpēt, tad ko darīt ar bedrēm. Šeit lietas var kļūt nedaudz sarežģītākas. Visu spārnu neviens nemainīs pāris salīdzinoši mazu caurumu dēļ. Tas ir diezgan dārgi, un tas prasīs daudz laika.

Internetā ir ļoti daudz padomu tieši šādiem gadījumiem. Alternatīvi, caurumus var salabot ar špakteli un stiklšķiedru. Protams, šāds remonts ir ļoti vienkāršs, un jums nav jātērē daudz. Nav vajadzīgas prasmes vai dārgi instrumenti. Pēc ekspertu domām, šī metode nav visizturīgākā. To mēdz dēvēt arī par ugunsdzēsības iespēju, ja rodas finansiālas problēmas un auto jāremontē. Pēc kāda laika pēc darba pabeigšanas vieta sāks burbuļot un uzbriest. Tas novedīs pie vēl lielākas rūsas izplatīšanās. Tā rezultātā caurums var kļūt vēl lielāks. Vai kādam tas ir vajadzīgs? No šāda iznākuma ir iespējams izvairīties, taču tas ir grūti: ķermeni nevajadzētu aktīvi pakļaut mitrumam.

Uz korpusa var likt plāksterus, kas izgatavoti no kvalitatīva metāla. Tam jābūt izturīgam un bez rūsas. Kas attiecas uz tā biezumu, tam vajadzētu būt apmēram tādam pašam kā uz paša korpusa. Izmantojot klasisko dzirnaviņas, izgrieziet ielāpus atbilstoši iepriekš noteiktajiem izmēriem. Uzticamības labad to var izdarīt ar rezervi, lai simtprocentīgi nosegtu caurumus. Izgrieztajam materiālam jābūt labi noslīpētam no visām pusēm. Izmantojot jaudīgāko lodāmuru, apstarojiet vietas, kur korpuss tiks savienots ar plāksteri.

Lodēšana jāveic uzmanīgi, lai ķermenis nezaudētu savu pievilcību. Ieteicams izvairīties no lieliem izvirzījumiem locītavās. Ja ir nelielas kļūdas, izmantojiet āmuru. Nav nepieciešami spēcīgi triecieni, lai pilnībā nesabojātu transportlīdzekļa virsmu. Ir vērts nedaudz pagaidīt un pēc tam pārbaudīt, cik stiprs ir lodmetāls. Pēc tam jāveic papildu slīpēšana.

Plāksterim jāatrodas pēc iespējas līdzenam, un tas nedrīkst izvirzīties daudz virs vispārējās virsmas. Lai rezultāts būtu tieši šāds, vispirms vajadzētu trenēties kaut ko citu. Patiesībā līdzīga procedūra jāveic visiem korpusa caurumiem. Tā kā viss darbs tiks veikts saskaņā ar noteiktu shēmu, tas neaizņems daudz laika.

Nākamais solis būs to vietu apstrāde, kur atrodas ielāpi.Tiek uzklāta tepe, ko pēc tam noberzē ar smilšpapīru. Izlabojiet un sasmalciniet visus nelīdzenumus. Tālāk nekas nav jāizdomā. Pietiek rīkoties pēc jau esoša plāna, kurā iekļauts gruntējums, vajadzīgās vietas nokrāsojot tādā pašā tonī ar ķermeni. Ar to jūs varat beigties. Pagaidiet, līdz viss ir nožuvis, un pēc tam varat doties biznesā savā automašīnā.

Var redzēt, ka viss izrādījās ne tik grūti, kā sākotnēji tika uzskatīts. Tāpēc absolūti nav jāuztraucas. Nav šaubu, ka UAZ 469 virsbūves kvalitatīvu remontu būs iespējams veikt ar savām rokām - personīgā pieredze var tikai palīdzēt. Galvenais nebaidīties!

SUV UAZ mūsu valstī ir tikpat populārs kā Niva. Šīs divas leģendārās automašīnas tuvāko desmitgažu laikā, visticamāk, nepazudīs no Krievijas ceļiem. Tajā pašā laikā jāatzīmē, ka pat SUV rūpnīcas versija ir piemērota braukšanai pa cietu bezceļu un pabrauc garām vietās, kur daži mūsdienu SUV pat nevar aizsniegt. Neskatoties uz to, automašīnu īpašnieki dažkārt domā par savu UAZ transportlīdzekļu braukšanas veiktspējas uzlabošanu. Izdomāsim, ko jūs varat modernizēt ar savām rokām.

UAZ SUV modernizāciju labāk sākt patstāvīgi no tehniskās daļas. Protams, tā ir viņa, kas ietekmē automašīnas apvidus spējas. Ir pat daži standarti, pateicoties kuriem sāka parādīties automašīnas, kas bija gandrīz ideālas bezceļa īpašību ziņā.

Kā zināms, rūpnīcā vecās UAZ automašīnas tika aprīkotas ar ZMZ-402 motoriem, kuru galvenā problēma bija pastāvīga eļļas noplūde. Šo problēmu ir iespējams atrisināt, taču tas nav tik vienkārši. Nepieciešams nomainīt visas blīves, to vietā uzstādot korķa analogus, un aizmugures kloķvārpstas gultni piepildīt ar Mercedes smērvielu.

Ir arī UAZ SUV ar trīs litru dzinējiem. Šīs vienības lieliski pilda savus galvenos uzdevumus, un tās nav jāpiespiež. Uzlabojumi parasti aprobežojas ar irīdija spraudņu uzstādīšanu, kas ievērojami uzlabo motora stabilitāti. Vislabākos rezultātus var iegūt, urbjot dzinēja cilindrus, taču neaizraujieties, jo pārmērīga urbšana mēdz retināt darba trauku sienas. Ņemot vērā SUV dzinēja lielo slodzi, tas var izraisīt pārkaršanu un zilas sienas.

Svarīgi punkti, kas jāņem vērā, ir motora barošanas avots un cilindra ventilācija. Ikviens zina, ka pēdējam faktoram ir būtiska ietekme uz motora veiktspēju. Situācijas uzlabošanai var iegādāties un uzstādīt snorkeli, kas tiek izstādīts uz jumta un ļauj pārvarēt pat dziļus fordus.

Bieži vien standarta dzinējs tiek papildināts ar inžektoru, kas palielina agregāta jaudu līdz 130 ZS. Lai to izdarītu, jānomaina cilindra galva pret iesmidzināšanas galvu un jāuzstāda papildu detaļas, piemēram, kloķvārpstas stāvokļa sensors un lambda zondes. Auto īpašnieki, kuri ir veikuši šādas darbības, apliecina, ka tas ir tā vērts.

Tāpat kā jebkuras automašīnas noregulēšana, UAZ SUV modernizācija ietver transmisijas maiņu, proti, cita galvenā pāra uzstādīšanu. Šim nolūkam parasti tiek izmantots zīmola Bars tilts, kas maksā apmēram 150 tūkstošus rubļu.

Tas attiecas uz abām asīm - priekšējo un aizmugurējo. Standarta transmisijas samazinātais diapazons ir no 1 līdz 2, un noregulētajai transmisijai ir samazināts diapazons no 1 līdz 2,88. Pateicoties tam, SUV vieglāk pārvar nopietnus šķēršļus, neslīdot. Tādējādi risks noslīdēt no kalna un citiem nelīdzenumiem ir minimāls.

Vispirms jānopelna "Apvidus auto" tituls, un UAZ 469 tas izdevās. Turklāt viņš to varēja izdarīt pat rūpnīcas konfigurācijā, un tikai pēc tam automašīnu īpašnieki sāka kaut ko mainīt savās automašīnās. Kas attiecas uz SUV virsbūvi, to var pacelt.Tā sauktais feislifts ir ļoti populāra parādība, kas ļauj uzstādīt lielus riteņus. Tajā pašā laikā tiek pastiprināts apakšrāmis, un zem korpusa stiprinājumiem ir novietotas blīves. Tās var izgatavot no hokeja ripām. Virsbūves pacelšana var būt līdz 250 mm vai lielāka.

UAZ īpašnieki saviem SUV bieži uzstāda papildu aprīkojumu, kas atvieglo bezceļa reljefa pārvarēšanu. Starp galvenajiem elementiem, kas jums šodien ir pieejami, varat izcelt:

• Pastiprināts buferis ar vinču un bufera stieni. Vinča var būt tikai priekšā, bet aizmugure arī nesāpēs.
• Spēka agregāta un pārnesumkārbas kartera aizsardzība. Braucot pa bezceļu, ir ļoti nepatīkami izlauzties cauri paletei.
• Ekspedīcijas bagāžnieks. Šis dizains ļauj pārvadāt gandrīz jebko. Pēc izvēles varat uzstādīt arī jumta kāpnes, kas atvieglo jumta bagāžnieka lietošanu.
• Seeker priekšējie lukturi. Šis papildu aprīkojums nav nepieciešams. Visbiežāk tos izmanto SUV īpašnieki, kuri bieži brauc krēslā vai naktī.

Atsevišķi mēs varam teikt dažus vārdus par UAZ 469 pašremontu. SUV galvenā priekšrocība salīdzinājumā ar ārvalstu kolēģiem ir tā, ka vietējais SUV ir ļoti vienkāršs, un jūs to varat salabot pats. Ja leģendārais Toyota Land Cruiser dzinēja bojājuma dēļ iestrēgs peļķē vai purvā, jūs ar to neko nepadarīsiet. Ne tā ar UAZ: jūs varat demontēt jebkuras sastāvdaļas un mezglus bez īpašiem instrumentiem un aprīkojuma. Jebkuram remontam jums būs nepieciešams vienkāršs uzgriežņu atslēgu komplekts.

Video var redzēt, kā video autors tīra krāsu ar savu, noņem iespiedumus ar improvizētu līdzekļu palīdzību, krāso korpusu automašīna UAZ 31519.

Visā video jūs uzzināsiet daudz noderīgu padomu, kas attiecas uz šīs automašīnas remontu. Tāpat lielākā daļa viņa padomu veltīta profilaksei, kā no sākuma uzturēt labā stāvoklī auto virsbūvi, lai tā pirms laika nerūsētu. Šāda profilakse ir īpaši aktuāla Krievijas realitātē, kad ziemā ceļi tiek kaisīti ar ķīmiķiem, kas ēd krāsu.

Autore parāda tās problēmzonas, kuras sākotnēji ir jāārstē, lai pēc iespējas aizkavētu korozijas iestāšanos.