Sīkāk: vaz 2105 dibena remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Es piedāvāju veidu, kā atjaunot automašīnas dibenu bez pārvārīšanas un normālos garāžas apstākļos. Es nepretendēju uz idejas autoru, lai gan ideja dzima pati 🙂 Ja salīdzina kapitālmetināšanas izmaksas, tad šī metode ir nesalīdzināmi lētāka. Tas noteikti nav ideāls un diez vai derēs tiem, kuru ķermenis jau ir sapuvis "putekļos". Un tā – domā pats, pats izlem – būt vai nebūt.
Šim nolūkam mums ir nepieciešams:
Materiāli:
- cinkots dzelzs loksnēs (2 kv.m.);
- prettrokšņa bitumena mastika (2 kannas);
- skrūves, uzgriežņi, paplāksnes M5;
- pašvītņojošas skrūves 15-20mm garumā
Aprīkojums:
- leņķa slīpmašīna (parastiem cilvēkiem slīpmašīna);
- urbt
- skrūvgriezis
- šķēres metālam;
- rulete;
- birste 100mm plata;
- pastāvīgais marķieris;
- metāla birste;
- griešanas un slīpēšanas diski.
Sīkāka informācija:
- Mazie priekšējie sānu elementi pa labi un pa kreisi
Un tā, sāksim.
Vispirms jums ir jāsaprot interjers: noņemiet sēdekļus, grīdas paklājus, noņemiet trokšņa izolāciju. No Šumkas man palicis tikai viens vārds :).
Tālāk jums ir jānoņem vecā bitumena mastika no grīdas salonā. tas nepieciešams sīkākai bojājumu novērtēšanai un lokšņu marķēšanai. ir nepieciešams arī noņemt nolobītu mastiku no dibena apakšas.
Fotogrāfijā jau nogriezta puve.
"Slīpmašīnas" klātbūtnes dēļ notīrīju grīdas "dzīvo" daļu līdz metālam. Vienīgā aploka - pēc pāris izgājieniem cauri neiztīrītajai mastikai ziedlapu aplis aizsērēja un vairs netīrīja, bet nopulēja rūsu, bija jāmaina.
Beigās sanāca apmēram šādi:
Pēc visu liekā slīpēšanas un apgriešanas mēs sākam griezt skārdu. Šeit katram ir savas traumas. Es pārklāju visu pusi no iekšpuses, līdz pat šķērsvirzienam, lai gan grīda tur bija neskarta. Tam, ka grīdā ir štancēšana, īsti nav nozīmes, vēlāk tur varēs liet mastiku un viss būs ķekars. Katrā ziņā alva man no šī nederēja.
Pēc materiāla nogriešanas iekšējai daļai griežam skārdu apakšai. Šeit atkal nozīme ir jūsu personīgajām vēlmēm, pieejamajam cinkošanas apjomam un bojājuma veidam.
Pēc metāla griešanas pārklājiet grīdu ar bitumena mastiku (no visām pusēm). Vēlams ļaut mastikai nožūt, lai mastikas slānis ar laiku kļūtu lielāks. Darba dienu dēļ nācās žūt nedēļu.
Cinkošanas uzstādīšana.
Pirms cinkoto lokšņu uzstādīšanas tās dāsni nosmērējam ar mastiku (starp citu, mastiku labāk uztaisīt biezāku, citādi stipri tek) tikai no uzstādīšanas puses, pretējā gadījumā visa mastika tiks izsmērēta uz rokām un drēbēm.
Cinkotās loksnes, kas paredzētas uzstādīšanai no apakšas, labāk nostiprināt ar pašvītņojošām skrūvēm apakšā, it īpaši, ja jums nav palīga. Kabīnē izvirzītās daļas ir jānogriež. Tad uzkāpjam salonā, noliekam uz grīdas cinkoto tēraudu (atkal ieeļļotu ar mastiku) un sākam nostiprināt ar skrūvēm. Principā acīm pietiek ar M5x15 skrūvēm, obligāti izmantojot paplāksnes abās pusēs. Izmantojot pašbloķējošos uzgriežņus, bloķēšanas paplāksnes var izlaist (tikai parastās). Ja rieksti ir bieži, tad ir jāuzstāda audzētāji. Sējmašīna jāņem ar tādu pašu diametru kā skrūvēm.
Labāk to nostiprināt, sākot no viena gala, jo ir izslēgta metāla locīšanas iespēja. Es to nedarīju uzreiz, un man bija jāpārbūvē struktūra.
Cik skrūvju un atrašanās vietu izvēlēties atkarībā no situācijas. Ja jums ir jānomaina priekšējā daļa ("domkrats"), tad šajā vietā loksni vēl nelabojiet.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Priekšējā sānu elementa uzstādīšana
Sānu elementu sagatavošana:
Es noņēmu eņģes standarta domkratam, domāju, ka ļoti maz cilvēku izmanto parasto skrūvju domkratu.
Izurbiet sešus caurumus uz garajām vainaga stiprinājuma ziedlapiņām (trīs vienā pusē un trīs otrā pusē).
Mēs uzklājam špatu uz viņa pastāvīgās dzīvesvietas un izspiežam to no apakšas. Labāk džeks.
Mēs urbjam caurumus grīdā caur špakteli. Pēc tam noņemam špakteļlāpstiņu, ar mastiku pārklājam špakteļlāpstiņas iekšējo pusi un apakšas daļu, kuru aizslēgs špakteļlāpstiņa, un uzliekam lāpstiņu. Mēs atkal piestiprinām ar skrūvēm.
Rezultātā mēs saņēmām kaut ko līdzīgu:
skrūvju izvirzītās daļas var nogriezt.
Nobeigumā pārklājam cinkotās loksnes ar mastiku, mēģinot iespiest mastiku spraugās, ja tādas ir, špaktelēs un visās vietās, kas nav pārklātas ar mastiku.
Es domāju, ka šis dizains kalpos ilgāk nekā sagremots dibens.
Tagad apkoposim šī uzņēmuma finansiālo rezultātu (remonts tika veikts 2009.-2010. gada ziemā):
- cinkots dzelzs 2 kv. M (350 rub.)
- bitumena mastika 2 lielas kannas (360 rub.)
- sānu elementi 2 gab. (200 rub.)
- skrūves, uzgriežņi, paplāksnes, skrūves (apmēram 80r.)
- griešanas disks 1 gab. (15-20r)
- slīpripas (60 rubļi)
Kopā: aptuveni 1070r.
Plus vēl nenovērtējama sajūta par to, ko pati izdarīju :). Dienests par dibena pārcepšanu prasīja 15 tūkstošus rubļu.
Ceru, ka šī rokasgrāmata un ideja kādam noderēs.
Autoservisu meistari visbiežāk sabiezina krāsojumu un stāsta auto īpašniekam, ka sapuvis dibens prasa ilgu un rūpīgu darbu, daudzu materiālu izmaksas. Tieši no tā veidojas tik augsta cena. Tajā pašā laikā viņi cenšas novērst īpašnieka pārbaudi vai parādīt problemātiskās vietas vājā apgaismojumā. Šajā gadījumā parastos netīrumus var sajaukt ar oksidētu sapuvušu metālu, kuram vienkārši pieskaroties, tie sadrūp. Ar šādu mazu triku palīdzību tiek sabiezinātas krāsas, kas ļauj uzpūst cenu.
Ja automašīnas īpašnieks vēlas ietaupīt naudu, viņam pašam jāveic iepriekšēja apakšas pārbaude. Šim nolūkam jums būs nepieciešams:
- Lifts, skatu bedre, estakāde.
- Labs apgaismojums: lāpa vai turētājs ar jaudīgu lampu.
- Āmurs.
Ar āmura palīdzību ir jāpiesit visas aizdomīgās dibena vietas un jānosaka to bojājuma pakāpe, lai aptuveni zinātu nepieciešamo materiālu daudzumu.
Ja viss iepriekš minētais nav pa rokai vai vienkārši nepietiek laika rūpīgai apskatei, tad palīgā nāks speciāls spogulis auto apakšas apskatei. Tas ļaus vispārīgi novērtēt metāla stāvokli un iegūt aptuvenu priekšstatu par darba apjomu. Bet situācija pilnībā kļūs skaidra tikai pēc rūpīgas pārbaudes.
Pats metināšanas process ir vienkāršs, ikviens to var apgūt pēc iespējas īsākā laikā. Dažreiz aprīkojuma pievienošana un iestatīšana prasa ilgāku laiku. Vienkāršākais veids, kā pārmetināt automašīnas apakšpusi, ir ar pusautomātisko metināšanas iekārtu. Bet bieži vien šāds remonts ir vienkārši neiespējams bez gāzes metināšanas. Pats labākais, ka šīs divas vienības papildina viena otru un uzlabo virsbūves remonta kvalitāti.
Kā saka: "Ja vēlies kaut ko izdarīt labi, dari to pats." Automašīnas apakšdaļas remonts nav izņēmums. Lai to īstenotu, jums būs nepieciešams šāds aprīkojums:
- Pusautomātiskā metināšanas iekārta.
- Gāzes metināšana.
- Parastās metāla vai elektriskās šķēres.
- bulgāru (leņķa slīpmašīna).
- Dažādu izmēru un konfigurāciju āmuri.
- Labs apgaismojums.
Jums ir jāuzkrāj arī šādi materiāli:
- Skābekļa un kalcija karbīds (gāzes metināšanai).
- Oglekļa dioksīda un vara stieple (pusautomātiskajai metināšanas iekārtai).
- Slīpēšanas un griešanas diski metāla slīpmašīnām.
- Metāls plāksteriem.
Automašīnas apakšdaļas remonts ar savām rokām noritēja bez problēmām, jums jāizvēlas optimālā biezuma metāls. Tās ieteicamais biezums svārstās no 1 līdz 2 mm. Bet šeit jāņem vērā tā kvalifikācija, kurš veiks metināšanas darbus.Strādājot ar plānāku metālu, metināšanas laikā ir stingri jāievēro temperatūras prasības. Kas savukārt ir atkarīgs no aprīkojuma atkļūdošanas un palīgmateriālu kvalitātes.
Biezāku metālu ir grūtāk apstrādāt, bet tajā pašā laikā to ir grūtāk sabojāt un sabojāt. Tāpēc pirms palīgmateriālu iegādes patiešām ir jāizvērtē sava metinātāja kvalifikācija.
Tagad jūs varat sākt sagatavošanās darbus. Tajā nav nekā sarežģīta, un nebūs grūti tos izdarīt ar savām rokām. Jums vienkārši jānotīra visas apakšas problemātiskās vietas no rūsas. To var izdarīt divos veidos.
Ar dzirnaviņas palīdzību. Šajā gadījumā ir nepieciešams izmantot gan griešanas, gan slīpripas. Darba laikā noteikti ievērojiet visus drošības noteikumus. Grūti aizsniedzamas vietas no rūsas labāk attīrīt ar gāzes metināšanu.
Pēc sitiena ar sarūsējušu metālu un koroziju labi jānotīra virsmas malas, pie kurām tiks piestiprināti ielāpi. Šo darbu vēlams veikt ar dzirnaviņām. Tagad jūs varat izgriezt ielāpus no metāla un sākt metināšanu. Metālu vislabāk var griezt ar rokas vai elektriskām metāla šķērēm. Tas ļaus jums izveidot apstrādājamo priekšmetu precīzu izmēru un saglabāt malas taisnas. Metāla, īpaši plāna metāla, griešanai ar metināšanu nepieciešama augsta kvalifikācija.
Apakšējo daļu vēlams sametināt kopā. Vienam cilvēkam būs grūti vienlaicīgi salabot plāksteri un to applaucēt. Ja metāls tiek uzklāts uz līdzenas virsmas, tad piestipriniet to ātrāk ar pusautomātisko metināšanas iekārtu.
Ja ir nepieciešams veikt līkumu, jums vajadzētu ķerties pie gāzes metināšanas. Sildot metāls kļūst mīksts un to var izliekt un veidot ar āmuru. Tajā pašā laikā neaizmirstiet, ka augsta temperatūra samazina metāla īpašības. Vēl viena iespēja šajā gadījumā var būt īpaša ierīce, kas paredzēta metāla sagatavju līkumu veidošanai.
Pēc metināšanas darbu pabeigšanas visas šuves jānotīra ar slīpmašīnu un jāpārklāj ar pretkorozijas savienojumiem.
Šī metode ietaupīs automašīnas īpašnieka laiku, naudu un problēmas. Nevajadzēs maksāt milzīgas summas servisa meistariem vai izprast metinātāja profesiju.
Sveiki foruma dalībnieki! Kopumā problēma ir šāda:
Man draugs savu 83 gadus veco pieci iedeva kā nevajadzīgu.Lai gan drīzāk tikai virsbūve ar riteņiem.Tam laikam bija gads,ja ne vairāk,tagad man ir mēnesis,kopš ir kariete.Vispār tur nav salona,nav dzinēja,nav ātrumkārbas.Bet pats interesantākais ir tas,ka gludeklis riņķī ir pilnīgi viss jauns,tikai pietrūkst priekšējie spārni.Jau nokrāsots metāliskā.Bet vietām jau tīrīts,tā vajag špaktelēt.Bet ne par to ir runa.Dibens un sliekšņi ļoti sliktā stāvoklī.
Viņa stāvēja un tad es pagriezos, lai nopirktu no kaimiņienes 2002. gada formu mainošo septītnieku par santīmu.Virsbūve nav par ko, bet viss pārējais ir labā stāvoklī un pats kustībā.Tas ir, ir pilnīgi viss. ka šim pieciniekam vajag.Vispār rokas grib atjaunot šo piecinieku,bet galvā šaubos-vai šis 83gads man paliks uz mūžu,kaut arī pilnībā atjaunošu un piepildīšu ar to?Pieredze šajā ziņā nav liela, bet ir.Vai tad var pārdot vismaz tūkstoti pa 35-40?Ja jā ,tad turpmāk ceru uz jūsu padomu par atveseļošanos.
uz Vladu: pārdot. Mēs palīdzēsim ar padomu, lūdzu, sazinieties)
Nomainīju sliekšņus, bet ar dibenu kopumā netiku galā.Tāpēc jautājums: Kā pareizi salikt auto, lai vēlāk skrūve nav un pa diagonāli neiet prom un ko dara pirmām kārtām , mainīt sapuvušos sliekšņus vai sākt no apakšas?
uz Vladu: vispirms jāmaina sliekšņi un tad apakša
Fakts ir tāds, ka slieksnis ar pastiprinātāju ir piemetināts iekšējam slieksnim, un visticamāk tas ir arī nomaiņai.Un attiecīgi tas jau ir piemetināts apakšā un apakšā nomaiņai. Vēlos uzzināt vairāk par procedūru, teiksim soli pa solim.
uz Vladu: Atsevišķi aprakstīšu soli pa solim sliekšņu nomaiņu un apakšas nomaiņu.
Kā ar savām rokām nomainīt sliekšņus?
Šis jautājums interesē daudzus autobraucējus.
Šādu remontu, protams, var veikt apkopes stacijā, finansiāli tas nav tik dārgi, bet tas prasīs daudz laika. Tāpēc daudzi automašīnu entuziasti izlemj par šādu remontu kā sliekšņu nomaiņu ar savām rokām.
Zemāk ir sniegta aptuvena tehnoloģija VAZ automašīnas sliekšņa nomaiņai ar savām rokām.
Šāda veida remonts, piemēram, sliekšņu nomaiņa ar savām rokām automašīnai VAZ, ir jāuzsāk divos gadījumos pēc negadījuma, ja sliekšņa pastiprinātājs ir saņēmis nopietnu deformāciju vai slieksnis ir sācis sabrukt korozijas dēļ. kas rodas pēc ūdens nokļūšanas iekšā.
Slieksnis sastāv no trim daļām - ārējā paneļa, savienotāja un pastiprinātāja. Visi šie elementi ir savienoti viens ar otru ar punktmetināšanu. Šāda veida remonts, piemēram, sliekšņa nomaiņa ar savām rokām automašīnā VAZ, sākas ar aizmugurējo un priekšējo durvju demontāžu.
Lai atbrīvotu vietu darbam, noņemiet alumīnija slieksni, kas uzstādīta virsdurvju blīvējuma apakšā, un daļēji paceliet paklājiņu. Vecās palodzes ir vieglāk noņemt pa gabalu, vispirms pie priekšējām durvīm, tad aizmugurē un visbeidzot pie B statņa.
Sliekšņus var noņemt divos veidos: pirmajā metodē ir nepieciešams marķēt visas punktmetinātās šuves ar marķieri un izurbt tās ar plānu urbi. Otrajā metodē sliekšņus var noņemt ar dzirnaviņām. Ja ir nepieciešams nomainīt visu slieksni, jums ir jāizurbj caurumi no aizmugures, no domkrata pastiprinātāja sāniem, priekšā - vietā, kur tika atstāts vecais savienotājs.
Turklāt, noņemot ārējo paneli, ir jāatstāj 50-60 mm vecā paneļa daļas gan aizmugurējo, gan priekšējo spārnu sānos, jo jaunais panelis tiks piemetināts pie tiem. Turklāt spārna priekšpusē ir jāatstāj neliela savienotāja daļa. Tālāk demontējam sliekšņa pastiprinātāju, ņemot vērā, ka lielāko daļu neatstājam zem vidējā statīva - nedaudz vēlāk tam tiks piemetināts pastiprinātājs, bet jau jauns. Pēc sliekšņa noņemšanas ir jānotīra visa rūsa, kas palikusi uz metāla. Izgriežam arī virsbūves dibena sarūsējušās vietas, vietas turpmākajai metināšanai notīrām no rūsas un krāsas.
Nākamajā posmā tehnologi paši veic sliekšņa nomaiņu, kas sākas ar jauna sliekšņa uzstādīšanu.
Sliekšņa pielāgošana sākas ar savienotāju, priekšā tam jāpievieno atlikušais vecais savienotājs, nevis liela daļa, kuru atstājām, bet aizmugurē mēs pārklājamies ar ligzdas pastiprinātāju. Pēc šīs uzstādīšanas jūs varat metināt. Pastiprinātāja saīsināšana un izgriezuma izveidošana B statņa zonā. Tas tiek darīts tā, lai, uzstādot, netraucētu vecā palieka, kas tur bija atstāta.
Tālāk, izlīdzinot pastiprinātāju gar apakšējo malu un savienotāju, mēs pievienojam pastiprinātāju savienotājam ar metināšanu. Ārējo sliekšņu paneli vēlams noregulēt precīzāk, pēc tam slieksni noregulē vietā, regulēšanu sāk no augšdaļas, vēlams, lai spraugas paliek minimālas. Pēc iepriekšminēto darbību veikšanas ir nepieciešams attīrīt metināšanas vietas no transportēšanas augsnes un izurbt caurumus metināšanai. Tālāk mēs uzstādām ārējo paneli un piestiprinām to augšpusē ar skavām vai pašvītņojošām skrūvēm.
Tālāk caur iepriekš izurbtajiem caurumiem mēs metinām paneli apakšējā daļā pie pastiprinātāja un savienotāju korpusa apakšā. Tagad ir nepieciešams piemetināt atlikušo metālu pie sliekšņa augšējām sekcijām, un no apakšējās puses mēs metinām ielāpus. Un pēdējais pieskāriens šāda veida remontam, piemēram, sliekšņu nomaiņa ar savām rokām - mēs to notīrām, špaktelējam un noblīvējam metinātās šuves gar visu ārējo paneli.Pēc tam slieksnis ir jāgruntē un jānokrāso, un priekšējās un aizmugurējās durvis jāuzstāda atpakaļ.
Grīdu restaurācija pašrocīgi bez metināšanas
Es piedāvāju veidu, kā atjaunot automašīnas dibenu bez pārvārīšanas un normālos garāžas apstākļos.
Ja salīdzina kapitālmetināšanas izmaksas, tad šī metode ir nesalīdzināmi lētāka.
Tas noteikti nav ideāls un diez vai derēs tiem, kuru ķermenis jau ir sapuvis "putekļos". Un tā – domā pats, pats izlem – būt vai nebūt.
Šim nolūkam mums ir nepieciešams:
- cinkots dzelzs loksnēs (2 kv.m.);
- prettrokšņa bitumena mastika (2 kannas);
- leņķa slīpmašīna (parastiem cilvēkiem slīpmašīna);
- urbis - skrūvgriezis - šķēres metālam;
- rulete; - birste 100mm plata;
"Slīpmašīnas" klātbūtnes dēļ notīrīju grīdas "dzīvo" daļu līdz metālam.
Vienīgā aploka - pēc pāris izgājieniem cauri neiztīrītajai mastikai ziedlapu aplis aizsērēja un vairs netīrīja, bet nopulēja rūsu, bija jāmaina.
- pastāvīgais marķieris; - metāla birste;
- griešanas un slīpēšanas diski.
- Mazas priekšējās daļas pa labi un pa kreisi Un tā, sāksim.
Vispirms jums ir jāsaprot interjers: noņemiet sēdekļus, grīdas paklājus, noņemiet trokšņa izolāciju. No Šumkas man palicis tikai viens vārds :).
Tālāk jums ir jānoņem vecā bitumena mastika no grīdas salonā. tas nepieciešams sīkākai bojājumu novērtēšanai un lokšņu marķēšanai. ir nepieciešams arī noņemt nolobītu mastiku no dibena apakšas. Pēc visu liekā slīpēšanas un apgriešanas mēs sākam griezt skārdu.
Šeit katram ir savas traumas. Es pārklāju visu pusi no iekšpuses, līdz pat šķērsvirzienam, lai gan grīda tur bija neskarta. Tam, ka grīdā ir štancēšana, īsti nav nozīmes, vēlāk tur varēs liet mastiku un viss būs ķekars. Katrā ziņā alva man no šī nederēja. Pēc materiāla nogriešanas iekšējai daļai griežam skārdu apakšai.
Šeit atkal nozīme ir jūsu personīgajām vēlmēm, pieejamajam cinkošanas apjomam un bojājuma veidam. Pēc metāla griešanas pārklājiet grīdu ar bitumena mastiku (no visām pusēm). Vēlams ļaut mastikai nožūt, lai mastikas slānis ar laiku kļūtu lielāks.
Darba dienu dēļ nācās žūt nedēļu. Cinkošanas uzstādīšana. Pirms cinkoto lokšņu uzstādīšanas tās dāsni nosmērējam ar mastiku (starp citu, mastiku labāk uztaisīt biezāku, citādi stipri tek) tikai no uzstādīšanas puses, pretējā gadījumā visa mastika tiks izsmērēta uz rokām un drēbēm.
Cinkotās loksnes, kas paredzētas uzstādīšanai no apakšas, labāk nostiprināt ar pašvītņojošām skrūvēm apakšā, it īpaši, ja jums nav palīga. Kabīnē izvirzītās daļas ir jānogriež. Tad uzkāpjam salonā, noliekam uz grīdas cinkoto tēraudu (atkal ieeļļotu ar mastiku) un sākam nostiprināt ar skrūvēm. Principā acīm pietiek ar M5x15 skrūvēm, obligāti izmantojot paplāksnes abās pusēs. Izmantojot pašbloķējošos uzgriežņus, bloķēšanas paplāksnes var izlaist (tikai parastās).
Ja rieksti ir bieži, tad ir jāuzstāda audzētāji. Sējmašīna jāņem ar tādu pašu diametru kā skrūvēm. Labāk to nostiprināt, sākot no viena gala, jo ir izslēgta metāla locīšanas iespēja. Es to nedarīju uzreiz, un man bija jāpārbūvē struktūra. Cik skrūvju un atrašanās vietu izvēlēties atkarībā no situācijas. Ja jums ir jānomaina priekšējā daļa ("domkrats"), tad šajā vietā lapa vēl nav fiksēta. Priekšējā sānu elementa uzstādīšana Sānu elementu sagatavošana: Es noņēmu eņģes standarta domkratam, domāju, ka ļoti maz cilvēku izmanto parasto skrūvju domkratu.
Izurbiet sešus caurumus uz garajām vainaga stiprinājuma ziedlapiņām (trīs vienā pusē un trīs otrā pusē). Mēs uzklājam špatu viņa pastāvīgās dzīvesvietas vietā un izspiežam to no apakšas. Labāk džeks. Mēs urbjam caurumus grīdā caur špakteli. Pēc tam noņemam špakteļlāpstiņu, ar mastiku pārklājam špagas iekšpusi un apakšas daļu, kuru aizvērs špaga, un uzliekam špakteļlāpstiņu. Mēs atkal piestiprinām ar skrūvēm. skrūvju izvirzītās daļas var nogriezt.
Nobeigumā pārklājam cinkotās loksnes ar mastiku, mēģinot iespiest mastiku spraugās, ja tādas ir, špaktelēs un visās vietās, kas nav pārklātas ar mastiku. Es domāju, ka šis dizains kalpos ilgāk nekā sagremots dibens. Tagad apkoposim šī uzņēmuma finansiālo rezultātu (remonts tika veikts 2009.-2010.gada ziemā): - cinkots dzelzs 2 kv.m (350 rubļi) - bitumena mastika 2 lielas kannas (360 rubļi) - špakteles 2 gab. (200 rubļi) - bultskrūves, uzgriežņi, paplāksnes, pašvītņojošas skrūves (apmēram 80 rubļi) - griešanas disks 1 gab. (15-20r) - slīpripa (60r.) Kopā: apmēram 1070r. Plus vēl nenovērtējama sajūta par to, ko pati izdarīju :). Dienests prasīja 15 tūkstošus rubļu par dibena pārcepšanu. Ceru, ka šī rokasgrāmata un ideja kādam noderēs.
Automašīnas apakšdaļa ir vairāk pakļauta agresīvai vides ietekmei un mehāniskiem bojājumiem nekā citas tās daļas. Ja dibenu var pasargāt no korozijas, tad no dažāda veida bojājumiem tas maz ticams. Iemesls tam bieži ir sliktais ceļa seguma stāvoklis. Kopumā agri vai vēlu automašīnas īpašniekam būs jāsaskaras ar nepieciešamību salabot sava dzelzs zirga dibenu, īpaši, ja viņš ilgus gadus kalpo savam īpašniekam ar ticību un patiesību.
Apakšdaļas pārcepšana - šāda diagnoze bieži tiek noteikta automašīnu īpašniekiem degvielas uzpildes stacijā. Tas izklausās ļoti nopietni un no šiem vārdiem ož pēc bezcerīgas situācijas un augstās izmaksas tās atrisināšanai. Vai tiešām? Situācijas ir dažādas, taču nereti lietas nav tik bēdīgas, kā to iedomājas autoservisu speciālisti. Ja vēlaties, varat visu izdarīt pats.
UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu! Lasīt vairāk"
Meistari autoservisos visbiežāk sabiezina krāsojumu un stāsta auto īpašniekam, ka sapuvis dibens prasa ilgu un rūpīgu darbu, daudzu materiālu izmaksas. Tieši no tā veidojas tik augsta cena. Tajā pašā laikā viņi cenšas novērst īpašnieka pārbaudi vai parādīt problemātiskās vietas vājā apgaismojumā. Šajā gadījumā parastos netīrumus var sajaukt ar oksidētu sapuvušu metālu, kuram vienkārši pieskaras un tie sadrūp. Ar šādu mazu triku palīdzību krāsas tiek sabiezinātas, kas ļauj uzpūst cenu.
Ja automašīnas īpašnieks vēlas ietaupīt naudu, viņam pašam jāveic iepriekšēja apakšas pārbaude. Šim nolūkam jums būs nepieciešams:
- Lifts, skatu bedre, estakāde.
- Labs apgaismojums: lāpa vai turētājs ar jaudīgu lampu.
- Āmurs.
Ja viss iepriekš minētais nav pa rokai vai vienkārši nepietiek laika rūpīgai apskatei, tad palīgā nāks speciāls spogulis auto apakšas apskatei. Tas ļaus vispārīgi novērtēt metāla stāvokli un iegūt aptuvenu priekšstatu par darba apjomu. Bet situācija pilnībā kļūs skaidra tikai pēc rūpīgas pārbaudes.
Pats metināšanas process ir vienkāršs, ikviens to var apgūt pēc iespējas īsākā laikā. Dažreiz aprīkojuma pievienošana un iestatīšana prasa ilgāku laiku. Vienkāršākais veids, kā pārmetināt automašīnas apakšpusi, ir ar pusautomātisko metināšanas iekārtu. Bet bieži vien šāds remonts ir vienkārši neiespējams bez gāzes metināšanas. Pats labākais, ka šīs divas vienības papildina viena otru un uzlabo virsbūves remonta kvalitāti.
Kā saka: "Ja vēlies kaut ko izdarīt labi, dari to pats." Automašīnas apakšdaļas remonts nav izņēmums. Lai to īstenotu, jums būs nepieciešams šāds aprīkojums:
- Pusautomātiskā metināšanas iekārta.
- Gāzes metināšana.
- Parastās metāla vai elektriskās šķēres.
- bulgāru (leņķa slīpmašīna).
- Dažādu izmēru un konfigurāciju āmuri.
- Labs apgaismojums.
Jums ir jāuzkrāj arī šādi materiāli:
- Skābekļa un kalcija karbīds (gāzes metināšanai).
- Oglekļa dioksīds un vara stieple (pusautomātiskajai metināšanas iekārtai).
- Slīpēšanas un griešanas diski metāla slīpmašīnām.
- Metāls plāksteriem.
Biezāku metālu ir grūtāk apstrādāt, bet tajā pašā laikā to ir grūtāk sabojāt un sabojāt. Tāpēc pirms palīgmateriālu iegādes patiešām ir jāizvērtē sava metinātāja kvalifikācija.
Tagad jūs varat sākt sagatavošanās darbus. Tajā nav nekā sarežģīta, un nebūs grūti tos izdarīt ar savām rokām. Jums vienkārši jānotīra visas apakšas problemātiskās vietas no rūsas. To var izdarīt divos veidos.
Ar dzirnaviņas palīdzību. Šajā gadījumā ir nepieciešams izmantot gan griešanas, gan slīpripas. Darba laikā noteikti ievērojiet visus drošības noteikumus. Grūti aizsniedzamas vietas no rūsas labāk attīrīt ar gāzes metināšanu.
Pēc sitiena ar sarūsējušu metālu un koroziju labi jānotīra virsmas malas, pie kurām tiks piestiprināti ielāpi. Šo darbu vēlams veikt ar dzirnaviņām. Tagad jūs varat izgriezt ielāpus no metāla un sākt metināšanu. Metālu vislabāk var griezt ar rokas vai elektriskām metāla šķērēm. Tas ļaus jums izveidot apstrādājamo priekšmetu precīzu izmēru un saglabāt malas taisnas. Metāla, īpaši plāna metāla, griešanai ar metināšanu nepieciešama augsta kvalifikācija.
Apakšējo daļu vēlams sametināt kopā. Vienam cilvēkam būs grūti vienlaicīgi salabot plāksteri un to applaucēt. Ja metāls tiek uzklāts uz līdzenas virsmas, tad piestipriniet to ātrāk ar pusautomātisko metināšanas iekārtu.
Ja ir nepieciešams veikt līkumu, jums vajadzētu ķerties pie gāzes metināšanas. Sildot metāls kļūst mīksts un to var izliekt un veidot ar āmuru. Tajā pašā laikā neaizmirstiet, ka augsta temperatūra samazina metāla īpašības. Vēl viena iespēja šajā gadījumā var būt īpaša ierīce, kas paredzēta metāla sagatavju līkumu veidošanai.
Pēc metināšanas darbu pabeigšanas visas šuves jānotīra ar slīpmašīnu un jāpārklāj ar pretkorozijas savienojumiem.
Un šī iespēja ir iespējama. Pietiek tikai periodiski pārbaudīt dibenu, ja nepieciešams, iztīrīt rūsas parādīšanās vietas un pārklāt tās ar īpašiem savienojumiem.
Šī metode ietaupīs automašīnas īpašnieka laiku, naudu un problēmas. Nevajadzēs maksāt milzīgas summas servisa meistariem vai izprast metinātāja profesiju.
Aizmirstiet par naudas sodiem no kamerām! Absolūti legāls jaunums - NANOFLENKA, kas slēpj jūsu numurus no IR kamerām (kas atrodas visās pilsētās). Vairāk par to lasiet saitē.
- Pilnīgi likumīgi (12.2.4. pants).
- Slēpjas no fotoattēlu un video ierakstīšanas.
- Uzstāda neatkarīgi 2 minūšu laikā.
- Cilvēka acij nav redzams, nepasliktinās laikapstākļu ietekmē.
- 2 gadu garantija,
VAZ 2107 sliekšņu nomaiņa ir darbība, kas agrāk vai vēlāk ir jāveic ar lielāko daļu automašīnu. Iemesli tam var būt:
- sliktas kvalitātes pretkorozijas apstrāde;
- mitrs klimats;
- ceļu ķīmija;
- ceļu stāvoklis.
VAZ 2107 sliekšņu pašnomaiņai ir nepieciešama noteikta metināšanas kvalifikācija un atbilstoša instrumenta pieejamība.
Nepieciešami šādi instrumenti un materiāli:
- Elektriskais urbis.
- bulgāru valoda.
- Pusautomātiskā metināšana.
- Gruntējums.
- Krāsviela.
- Jauni VAZ 2107 sliekšņi.
[padoms] Turklāt darba procesā būs jāizmanto standarta instrumenti, kas pieejami pie jebkura meistara: knaibles, mērlente, metāla vaigi un tā tālāk. Ja sliekšņa pastiprinātājs ir sapuvis, jums būs jāpērk jauns. [/ Padoms]
Vecie sapuvušie sliekšņi ir jānogriež ar dzirnaviņām. Lai nodrošinātu piekļuvi visai sliekšņa virsmai, durvis ir jānoņem. Ja korpuss ir novājējis, pirms sliekšņu noņemšanas jāuzstāda starplikas. Turpmākās darbības tiek veiktas šādā secībā:
- Krāsas vietā varat izmantot pretkorozijas pārklājumu, piemēram, "Gravitex".
- Pēc sliekšņu nomaiņas tie jāpakļauj pretkorozijas apstrādei, kastu iekšējo virsmu "izpūšot" ar "Movil". Ja tas netiks izdarīts, tuvākajā laikā sliekšņi būs jāmaina vēlreiz.
- Sliekšņu apakšējā daļa (kopā ar mašīnas apakšu) jāapstrādā ar pretkorozijas bitumena mastiku, kas novērš koroziju un uzlabo krāsojuma aizsardzību pret bojājumiem.
[/ padoms]
Tagad jūs zināt, kā patstāvīgi nomainīt VAZ 2107 sliekšņus. Ja jums nav nepieciešamās metinātāja kvalifikācijas vai nav metināšanas iekārtas, sliekšņus nebūs iespējams nomainīt. Šajā gadījumā labāk ir meklēt palīdzību no profesionāļiem, kuri var ātri un efektīvi nomainīt sliekšņus.
Dažkārt ir gadījumi, kad gan finansiāli, gan laika ietaupīšanas ziņā ir daudz izdevīgāk remontēt savu auto ar savām rokām. Šajā sakarā mēs šodien apsvērsim, kā jūs varat viegli un ātri atjaunot priekšējo grīdu automašīnai VAZ 21099. Kā redzams zemāk esošajā fotoattēlā, jums būs jāmaina viss laukums, kas ir pilnībā sapuvis, pilnībā, ielāpi. šajā gadījumā nepalīdzēs.
- pirmkārt, automašīna jānovieto tā, lai ar to būtu ērti strādāt, tas ir, lai tai būtu ērta piekļuve gan no apakšas, gan no durvju sāniem;
-Ieteicams arī pārsegt ar foliju instrumentu paneli un sēdekļus, lai uz tiem nenokļūtu putekļi, kad nepieciešams nogriezt kādu gabalu no grīdas. Pēc tam jums būs jāiegādājas vai, ja iespējams, jāsaņem dzelzs gabals bez maksas, lai no tā izgrieztu "grīdai vajadzīgā izmēra gabalu".
Remontam būs nepieciešama arī priekšējā ligzda un sliekšņu savienotājs. Kādi materiāli ir piemēroti apstrādei? Apakšdaļa būs jāpārklāj ar Body 930, bet grīda pēc metināšanas jāpiepilda ar pretkorozijas grunti Body 992.
Kas vēl sagaida meistarus viņu darba laikā? Būs jāpaceļ balsts (attēlā zemāk), zem kura, visticamāk, var atrast rūsu. Jaunais metāla savienojums atradīsies zem tā.
Kā to pacelt? Nepieciešams izurbt punktus, kas pēc tam palīdzēs orientēties, vai arī var likt sev citas atzīmes.
Ir obligāti jānokļūst tajā pašā vietā, kur viņa stāvēja, pretējā gadījumā būs problēmas ar sēdekļa uzstādīšanu. Sliekšņa augšējā daļā jākoncentrējas uz vietu, kur ir saglabājusies krāsa, un tieši gar šīs zonas malu ir jāizgriež sarūsējis grīdas gabals.
Runājot par durvīm, labāk tās noņemt. Tas palīdzēs radīt ērtāku darba vidi. Protams, remontam tas prasīs nedaudz ilgāku laiku, taču turpmāk tas netraucēs restaurācijas darbiem.
Ja paskatās uz slieksni, var redzēt, ka tas pats ir diezgan piemērots, tikai mala ir iesprūdusi.
Ko var darīt, ir nomainīt pastiprinātāju, ievietot biezu plāksni attiecīgajā vietā (foto zemāk) un sametināt kopā pareizajās vietās.
Ko meklēt: pirms darba uzsākšanas jāpārklāj iekšpuse (lai putekļi nenokļūtu uz sēdekļiem un paneļa, atvienojiet akumulatora spailes).
Šajā konkrētajā gadījumā metināšanai tiks izmantota pusautomātiskā iekārta un CO2 gāze.
Sākotnējā darba posmā jums ir jāizurbj pamatne. Punkti ir atzīmēti, tad jums tas jānovieto vietā.
Kā redzams, balsts noņemts ne velti, zem tā ir daudz rūsas, kas jānoņem, kā arī jāatzīmē jaunā dēļa robežas.
Tagad pāriesim pie špagatas.Ja tas ir labā stāvoklī, to var atstāt kā mūsu gadījumā. Grīda pie tā piemetināta ar punktiem. Tie notur sliekšņa savienojumu un pašu grīdu.
Fotoattēlā redzams sānu elements un sliekšņa savienojums.
Būs arī jāmaina subjack.
Jāņem vērā arī vēl viena svarīga nianse: metināšana tiks veikta fotoattēlā norādītajās vietās.
Rezultātā pretkorozijas līdzeklis sadegs zem arkas. Lai uzliktu jaunu, jums būs jānoņem ritenis un riteņa arkas starplika. Tomēr vispirms, kad šie elementi tiek noņemti, jums ir jāizgriež sarūsējušā grīdas daļa. Vietās, kur var atrast punktus, tie tikai jāizurbj, kur tos atrast nebūs iespējams, būs jānogriež metāls. Kā vienu no putekļu samazināšanas iespējām salonā varat apliet ar ūdeni apstrādes zonu un griezt uz jau samitrinātas virsmas. Pēc tam, kad sarūsējušā grīdas daļa ir izgriezta, varat pāriet uz nākamo posmu.
Neaizmirstiet, ka zem sekcijas, kas parādīta fotoattēlā, iet cauri bremžu caurules un gāzes vadi. Tāpēc tie ir jāatvieno, jāizveido starplikas, lai tie būtu pēc iespējas tālāk no metāla.
Tad jūs varat nogriezt veco grīdu. Kur var redzēt punktus, ir nedaudz vieglāk, šajās vietās var tos urbt un atdalīt metālu.
Vietās, kur tie nav redzami (piemēram, uz špakteles), varat nogriezt malas vai pat veikt iegriezumu vidū un, apgriežot iegriezto vietu, atrast šos punktus. Galvenā doma ir atstāt špakteli, kas pēc tīrīšanas būs labā darba kārtībā.
Turklāt, kā redzams no foto, tad pamata dēļa vietā, kur agrāk bija diezgan daudz rūsas, tagad praktiski tīra vieta. Šim nolūkam ir nepieciešams tikai notīrīt šo vietu ar smilšpapīru, apstrādāt to ar rūsas pārveidotāju, pārklāt vietu ar zemi un to nav nepieciešams nogriezt.
Nākamais solis ir izgriezt priekšējo domkratu, jo tas ir diezgan sarūsējis, un mums ir arī jauns. Kas attiecas uz sliekšņa savienotāju, tas joprojām ir labā stāvoklī un nav nepieciešams veikt papildu darbu, to izgriežot un nomainot pret jaunu.
Kas būtu jādara tālāk? Viss ir ļoti vienkārši: tiek likts vietā tas grīdas gabals, kuru mums izdevās dabūt ārā, nogrieztas liekās daļas, tiek veikta rūpīga montāža un metināšana.
Kad grīda ir metināta, jums būs nepieciešams metināt šķērssiju augšpusē.
Nepieciešams sametināt priekšējo domkratu, uzstādīt sliekšņu savienojumus, noklāt jaunu grīdas gabalu ar gruntskrāsu virsū un no apakšas noklāt ar smērvielu, Body 930 derēs.
Automašīnas virsbūves uzbūve parādīta 1. attēlā.
Ievērojama daļa virsbūves remontdarbu attiecas uz operatīvajiem transportlīdzekļiem, kuriem vairumā gadījumu ir jāpārbauda transportlīdzekļa šasijas ģeometrija, detaļu un mezglu stiprinājuma punkti.
Lai kontrolētu 2. un 3. attēlā redzamo šasiju mezglu stiprinājuma punktu ģeometriju, kā arī veiktu kompleksus remontdarbus ar vienlaicīgu vadību, kombinācijā ar iztaisnošanas ierīcēm tiek izmantota ierīce (4. attēls) virsbūvju remontam un kontrolei.
Iztaisnošanas ierīce ir piestiprināta pie rāmja no automašīnas virsbūves deformētās daļas sāniem.
Ķermeņa bojājumi var būt ļoti dažādi. Tāpēc remonta noteikumiem katrā atsevišķā gadījumā jābūt saviem, vispiemērotākajiem šiem bojājumiem.
Gandrīz visos bojājumu gadījumos ir nepieciešams noņemt dažas ķermeņa daļas, lai atklātu bojājumus, iztaisnotu un izlīdzinātu skeletu. Nopietnu bojājumu gadījumā viegli noņemamās salona polsterējuma daļas tiek noņemtas, lai atvieglotu hidraulisko vai skrūvju domkratu mērīšanu, vadību un uzstādīšanu, lai novērstu deformācijas un novirzes.
Rediģējot nepieciešams atjaunot auto virsbūves skeleta sākotnējos lineāros izmērus.
Logu atvērumu diagonāles izmēriem jābūt 1375 ± 4 mm vēja logam (5. attēls) un 1322 + 4 mm aizmugurējam logam. Attālumiem starp logu atvērumu atlokiem gar transportlīdzekļa asi jābūt vienādam, attiecīgi, vēja logam 537 + 3-2 mm, aizmugurējam logam - 509 + 3 mm.
Vēja loga atvēruma diagonālo izmēru atšķirība, kā arī viena korpusa aizmugurējā loga, pārsega, bagāžnieka vāka atveres nedrīkst pārsniegt 2 mm.
Visbiežāk, remontējot atliekas, ir nepieciešama spārnu, jumta paneļu, priekšējo un aizmugurējo daļu nomaiņa. Šo detaļu nomaiņas un remonta metodes var ņemt par pamatu citu rāmja daļu remontam. Ir arī jāzina ķermeņa metinājuma šuvju atrašanās vieta.
Nelielu spārna bojājumu gadījumā (nelieli iespiedumi, skrāpējumi utt.) iztikt bez spārna noņemšanas, iztaisnošanas un krāsošanas darbiem. Pēc iztaisnošanas nepieciešams pārbaudīt iekšējā pretkorozijas pārklājuma stāvokli. Ja tiek konstatēti defekti, tas ir jāatjauno.
Būtiskas spārna deformācijas gadījumā, ja ir spraugas, nepieciešams spārnu nomainīt.
Noņemiet bamperi (skatiet nodaļu "Kops, bagāžnieka vāks, bamperi"), antenu, motora pārsegu, priekšējās durvis, noņemiet lukturus no spārna.
Izmantojiet 6-7 mm diametra urbi, lai izurbtu notekcaurules saskares metināšanas punktus ar virsbūvi un atvienojiet rievu ar plānu plakanu kaltu ar saliektu galu.
Izmantojiet smalku asu kaltu, lai ar dzirnaviņām nogrieztu vai noslīpētu spārnu savienojumus (6. attēls):
- ar priekšējo paneli no galvenā luktura uz leju, atkāpjoties 2-3 mm no savienojuma līnijas;
- ar sānu sienas priekšējo statni, atkāpjoties 5 mm no lieces līnijas.
Atvienojiet spārnu, izmantojiet kaltu, lai noņemtu atlikušās spārna sloksnes. Iztaisnojiet deformētās malas un notīriet korpusu un jaunos spārnu sēdekļus.
No dobuma, ko sedz spārns, ir jānoņem netīrumi un rūsa. Pēc tīrīšanas, skalošanas un žāvēšanas uzklājiet GF-073 cinka-hromāta grunti.
Nomainiet pārsegu un durvis. Uzstādiet jauno spārnu nosēšanās vietā un nostipriniet ar rokturiem.
Metiniet spārnu ar gāzes metināšanu punktos, kas parādīti 7. attēlā. Gāzes metināšanai izmantojiet misiņa stieni L 62 vai L 68.
Pēc spārnu nosēšanās pārbaudes metiniet to ar kontaktmetināšanu ar 40-50 mm soli vai elektrisko metināšanu oglekļa dioksīdā ar Sv-08G1S vai Sv-08G2S stiepli 0,8 mm diametrā ar 10 mm garu šuvi ik pēc 30-40 mm. . Elektriskās strāvas stiprums 50-90A.
Nomainot aizmugurējo spārnu, ir jānoņem aizmugurējais lukturis un buferis. Atbrīvojiet bagāžnieku, noņemiet bagāžnieka vāka gumijas blīvi un degvielas tvertni (ja maināt labo spārnu) un atvienojiet elektrības vadu.
Nogrieziet ar smalku, asu kaltu vai sasmalciniet gar savienojuma spārnu:
- ar aizmugurējā riteņa arku pa līkumu (8. attēls), atkāpjoties no spārna malas 12-15 mm;
- ar rezerves riteņa (vai degvielas tvertnes) grīdu pa līkumu, atkāpjoties no spārna malas 12-15 mm;
- ar aizmugurējo paneli, atkāpjoties no savienojuma līnijas 2 mm;
- ar aizmugurējā loga šķērssijas paneli, atkāpjoties no līkuma malas par 2-3 mm;
- ar sānu malas aizmugurējo daļu gar līkumu, atkāpjoties no spārna malas 15-20 mm.
Nogrieziet spārna un aizmugurējā paneļa savienojuma stūri, atkāpjoties 15 mm no stūra malas.
Izmantojot 6-7 mm urbi, izurbiet kontaktmetināšanas punktus spārna savienojuma vietā ar sānu jumta paneli un atvienojiet spārnu. Noņemiet atlikušās spārnu sloksnes, nogrieziet deformētās malas un notīriet korpusu un jaunos spārnu sēdekļus.
Piestipriniet jauno spārnu piezemēšanās vietai, satveriet to ar rokturiem un metiniet ar gāzes metināšanas stieņiem L 62 vai L 68 9. attēla fragmentos norādītajos mēnešos.
Pārbaudiet spārna piemērotību un metiniet to ar pretestības metināšanu ar 40-50 mm soli. Ja nav kontaktmetināšanas aparāta, ir pieļaujama gāzes metināšana, ik pēc 30 mm apmetinot malas ar 20 mm garu intermitējošu šuvi ar stieni L 68. Durvju atvērumā elektrisko metināšanu pieļauj pusautomātiska iekārta oglekļa dioksīdā. vidi.
Vairumā gadījumu ar bojātiem jumtiem tas būs jānomaina.
Noņemiet vējstiklu, aizmugurējo stiklu, apdari un piederumus.
Novietojiet jauno paneli uz jumta un atrodiet sānu paneļu un A statņu iegriešanas vietas.
Atkāpjoties 8 mm no jumta paneļa malas, izgrieziet (10. attēls) pa savienojumu līkumiem ar vēja loga rāmja paneļiem, ar aizmugurējā loga rāmja šķērssiju, notekcaurulēm un sānu jumta paneļiem. Pie sānu jumta paneļiem nogrieziet jumta paneli 10-15 mm virs marķējuma.
Noņemiet jumta paneli, noņemiet atlikušās paneļa sloksnes un notīriet transportlīdzekļa virsbūves sēdekļus un jauno paneli.
Izlīdziniet korpusa elementus paneļu savienojumos un uzstādiet jauno jumta paneli vietā.
Punktos, kas norādīti ar bultiņām 11. attēlā, ar gāzi metiniet jumta paneli ar vējstikla paneli un sānu jumta paneli.
Uzmanīgi pārbaudiet paneļa piemērotību un metiniet pa perimetru ar pretestības metināšanu ar 40-50 mm soli. Metināt jumtu pie sānu paneļiem ar gāzes metināšanu.
Ja nav kontaktmetināšanas iekārtas, ir atļauta gāzes metināšana vai elektriskā metināšana oglekļa dioksīda vidē.
Izmantojot plānu uzasinātu kaltu, nogrieziet aizmugurējo durvju paneli (12. attēls) no degvielas tvertnes grīdas, rezerves riteņa grīdas, paneļa pastiprinātāja sānu elementiem un noņemiet atlikušās metāla sloksnes.
Iztaisnojiet un noslīpējiet deformētās malas ar slīpmašīnu.
Uzstādiet jauno paneli un satveriet to vietās, kas norādītas attēlā ar bultiņām. Pārbaudiet paneļa pareizu uzstādīšanu, iepriekš uzstādot aizmugurējo buferi.
Metiniet bagāžas nodalījuma durvju paneli ar pretestības metināšanu vai elektrisko metināšanu oglekļa dioksīda atmosfērā ar periodisku šuvi 10 mm garumā ik pēc 30 mm garumā.
Ir atļauta gāzes metināšana pa punktiem ik pēc 30-40 mm ar misiņa stieņiem L 62 vai L 68.
Nomaiņa tiek veikta, noņemot aizmugurējos spārnus, aizmugures paneli un aizmugurējā paneļa pastiprinātāju.
Ar plānu kaltu nocirst astes grīdu (13. attēlā ciršanas vietas atzīmētas ar punktētu līniju, bultiņas uz fragmentiem). Ar knaibles noņemiet atlikušās metāla sloksnes, apgrieziet un notīriet deformētās malas ar elektrisko vai pneimatisko dzirnaviņu.
Nogrieziet degvielas tvertnes (rezerves riteņa) grīdu no sānu elementiem un aizmugurējo riteņu iekšējām arkām (14. attēls), noņemiet metāla sloksnes un apgrieziet malas.
Ar kaltu nogrieziet aizmugurējo riteņu iekšējās arkas un šķērseniskos elementus ar sānu elementu (14. attēls), noņemiet atlikušās metāla sloksnes un notīriet sēdekļus.
Uzstādiet jaunos sānu elementus un piestipriniet tos ar gāzes metināšanu ar stieņiem L 62, L 68 attēlā norādītajās vietās.
Uz bagāžas nodalījuma durvju grīdas apakšas piemetiniet centrālo pastiprinātāju, turētāju ar azbesta blīvi zem tā un galvenā trokšņa slāpētāja stiprinājuma kronšteinus. Veikt elektrisko metināšanu oglekļa dioksīdā ar punktiem caur 40-50 mm ar stiepli Sv-08G1S vai Sv-08G2S ar diametru 0,8 mm. Gāzes metināšana ir atļauta.
Uzstādiet atpakaļ bagāžas nodalījuma durvju grīdu un ar gāzes metināšanu stūros attēlā atzīmētajos punktos.
Uzstādiet pastiprinātāju uz aizmugurējā paneļa un metiniet ar elektrisko metināšanu oglekļa dioksīda vidē ar punktiem ik pēc 40 mm. Uzstādiet atpakaļ bagāžas nodalījuma durvju paneli un piestipriniet to pie virsbūves elementiem ar gāzes metināšanu (skatiet bagāžas nodalījuma durvju paneļa nomaiņu).
14. attēls. Degvielas tvertnes grīdas (rezerves riteņa) un aizmugurējās grīdas sānu elementu nomaiņa. Punktētas līnijas norāda ciršanas līnijas, pretestības metināšanas šuvju punktus. Galvenajā skatā bultiņas parāda gāzes metināšanas vietas, bultiņas uz fragmentiem - ciršanas vietas
Ar gāzi metināt degvielas tvertnes (rezerves riteņa) grīdu punktos, kas atzīmēti 14. attēlā.
Noteikti veiciet visu iestrēgušo detaļu iepriekšēju pārbaudi, pievienojot aizmugurējos spārnus un bagāžnieka vāku. Novērsiet montāžas defektus un visbeidzot metiniet detaļas, elektriski metinot oglekļa dioksīdā ar Sv-08G1S vai Sv-08G2S stiepli ar 10 mm garu šuvi ik pēc 30 mm. Elektriskās strāvas stiprums 50-90A.
Gāzes metināšana ir atļauta ar misiņa stieņiem L 62 vai L 68 punktiem ik pēc 30-40 mm.
Nomainiet ar noņemtiem priekšējiem un aizmugurējiem spārniem. Nomainiet pastiprinātāju 2 (15. attēls) tikai tad, ja ir deformācija vai korozija.
Ar smalku kaltu nogrieziet sliekšņa paneli 3, noņemiet atlikušās metāla sloksnes un noslīpējiet malas ar dzirnaviņām.
Atzīmējiet jauno sliekšņa paneli B statram, noregulējiet paneli vietā un nostipriniet ar skavām.
Ar gāzi metiniet paneli galējās vietās, uzstādiet durvis un rūpīgi pārbaudiet paneļa uzstādīšanu. Sliekšņa izvirzījums un ievilkums attiecībā pret durvīm nedrīkst būt lielāks par 3 mm.
Noņemiet durvis un piemetiniet sliekšņa paneli pie savienojošām daļām ar kontaktmetināšanu ar 50-60 mm soli. Atļauta elektriskā metināšana oglekļa dioksīda vidē ar strāvas stiprumu 50-90 A vai gāzes metināšana.
Ar gāzi piemetiniet paneli pie B statņa un noņemiet metinātās šuves.
Izurbiet sadurmetināšanas punktus rāmja un gaisa kastes savienojumos ar 6 mm urbi.
Ja vienlaikus nomaināt loga rāmja paneli un jumta paneli, atzīmējiet notekas rievas abās jumta savienojuma pusēs ar vējstikla rāmja paneli.
Ar kaltu nogrieziet rāmja paneli (16. attēlā gāšanas līnijas ir atzīmētas ar punktētu līniju) no statņiem, notekcaurulēm un stiegrojumiem. Izmantojiet knaibles, lai noņemtu atlikušās metāla sloksnes un apgrieztu malas.
Noteikti sadedziniet ar degli un rūpīgi notīriet krāsu uz detaļām gar vējstikla rāmja pieguļamību, kā arī abās rāmja paneļa malas pusēs.
Uzstādiet jaunu rāmja paneli un nostipriniet ar skavām. Uzstādot paneli, izlīdziniet marķējumus uz notekcaurulēm ar jumta savienojumiem. Izmantojot gāzes metināšanu, satveriet rāmja paneli vietās, kas norādītas attēlā.
Nomainiet pārsegu un pārbaudiet paneļa atbilstību. Pārbaudiet vēja loga atvēruma izmērus un metiniet paneli ar gāzes metināšanu ar misiņa stiepli L 62, L 68, pārpludinot 10 mm garas šķembas ik pēc 50 mm. Ar slīpmašīnu noslīpējiet rāmja paneļa savienojumus.
Vējstikla karkasa paneļa daļēja nomaiņa ir atļauta, ja ir uzstādīts jumta panelis.
Deformētās virsmas tiek labotas, mehāniski vai termiski iedarbojoties uz metālu, kā arī aizpildot iespiedumus ar ātri cietējošu plastmasu vai lodmetālu.
Iespiedušos apspalvojumus parasti iztaisno ar rokām, izmantojot īpašu instrumentu (plastmasas, metāla, koka āmurus un dažādus stieņus) un ierīces.
Siltuma iztaisnošana tiek izmantota ļoti izstieptu paneļu virsmu saraušanai. Lai novērstu pēkšņu pietūkumu un mehānisko īpašību pasliktināšanos, paneļi tiek uzkarsēti līdz 600-650 ° C (ķiršu sarkanā krāsa). Apsildāmās vietas diametram jābūt ne vairāk kā 20-30 mm.
Samaziniet virsmu šādi:
- karsējiet metālu ar gāzes degli no perifērijas līdz defektīvās zonas centram un izmantojiet plakanu balstu vai laktu, lai ar koka āmuru un āmuru izjauktu apsildāmās vietas;
- atkārtojiet karsēšanas un nostādināšanas darbības, līdz tiek iegūta līdzena virsma.
Paneļu nelīdzenumus var izlīdzināt ar poliestera pildvielām, termoplastiem, auksti cietējošām epoksīda mastiku un lodmetālu.
Poliestera špakteles veido drošu savienojumu ar paneļiem, kas ir noslīpēti līdz metālam. Tie ir divkomponentu materiāli: nepiesātinātie poliestera sveķi un cietinātājs, kas katalizē maisījuma ātru sacietēšanu neatkarīgi no špakteles kārtas biezuma. Žāvēšanas laiks 20°C 15-20 minūtes. Līdz ar to nav nepieciešams to uzklāt vairākās kārtās un tiek samazināts špakteles uzklāšanas ilgums.
Termoplasts ir pieejams pulvera veidā. Tas iegūst elastīgās īpašības, kas nepieciešamas tā uzklāšanai uz paneļa metāla virsmas 150-160 ° C temperatūrā.
Uzpildāmā virsma ir ļoti rūpīgi jāattīra no rūsas, katlakmens, vecās krāsas un citiem piesārņotājiem. Labākai adhēzijai ieteicams uz metāla virsmas izveidot raupjumu ar abrazīvu instrumentu. Lai uzklātu termoplastu, izlīdzināmā vieta tiek uzkarsēta līdz 170-180°C un uzklāta pirmā plānā pulvera kārta, kuru velmē ar metāla rullīti, tad uzklāj otro kārtu un tā tālāk līdz nelīdzenumu aizpildīšanai. .
Katru kārtu rūpīgi rullē, līdz tiek iegūts monolīts plastmasas masas slānis. Pēc sacietēšanas slāni notīra un izlīdzina ar dzirnaviņām.
Automašīnu virsbūves paneļu korozijas vietas var salabot ar auksti cietējošām epoksīda mastikām, kurām ir augsta adhēzija, pietiekama izturība un kuras ir viegli uzklājamas uz bojātajām vietām.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Lodmetāli POSSu-18, POSSu-20 tiek izmantoti iepriekš ar lodmetālu pildīto laukumu izlīdzināšanai, detaļu malu apbūvei un atstarpju likvidēšanai. Lai novērstu metāla koroziju, labāk ir izmantot bezskābes lodēšanas metodi.