DIY 21011 dzinēja remonts

VAZ 2101 līdz 2107 dzinējiem kapitālais remonts ir vienāds, atšķiras tikai virzuļu izmērs un kloķvārpstas izmērs. Piemēram, VAZ 2101 dzinējs un 21011 dzinējs atšķiras tikai ar virzuļiem, 01 dzinējam ir 76 mm virzuļi un 011 79 mm, un pārējais ir vienāds.

Arī 2103 dzinējam ir 76 mm virzuļi. un 2106 79 mm. un viss pārējais ir tas pats. Tāpat atšķirība starp dzinēju 2101 un 2103 ir tikai kloķvārpstā, ķēdes izmērā, 2101 un 21011, ķēdes garums ir 114 posmi, un 2103 un 2106 ir 116 posmi, un sadalītāja garumā. kāts, un viss pārējais ir tas pats.

Tāpēc, remontējot dzinēju, jums vienkārši jāzina dzinēja modelis.

Es sniegšu pilnīgu instrukciju, kā veikt dzinēja kapitālo remontu ar savām rokām mājās.

Remontēšu 2106 motoru, iesprūda, jo sešinieka saimnieks brauca bez eļļas spiediena.

Tā kā dzinējs ir noņemts, bez galvas, var teikt, ka puse no darba jau ir paveikta, atliek tikai to izjaukt, mājās to ir vieglāk izjaukt uz vecas riepas, vispirms sākam noņemt paleti.

Fotoattēls. Dzinēja karteris noņemts.

Pievērsiet uzmanību fotoattēlam, 2 un 3 klaņi ir zili un sausi, pēc tam noņemiet eļļas sūkni un sāciet atskrūvēt klaņus, bet noteikti izskrūvējiet savienojošo stieni, nekavējoties izvelciet to, uzlieciet tam spilvenu un ēsma, spilvenus nevar mainīt, katram savienojumam ir savs spilvens ...

Fotoattēls. Eļļas sūkņa piedziņas zobratā var redzēt saplēstās šķautnes.

Tā kā tika noņemts klanis ar virzuli, tad uzreiz ir iespējams noteikt virzuļdzinēja nodilumu (virzulis ar klaņi tiek uzspiests pa dzinēju), paskatoties uz šo virzuli, ir skaidrs, ka cauri ir izplūdušas gāzes. gredzeni, par to liecina oglekļa nogulsnes uz virzuļa malas. Tāpat, bīdot ar pirkstu pa cilindru, augšējā nāves punktā ir jūtams neliels solis, tas liecina, ka cilindrā ir attīstība.

Es izmēru virzuli, tas ir 79 mm. Tas nozīmē, ka šim dzinējam nekad nav bijis garlaicīgi, un ir iespēja veikt vēl divus urbumus. Nolemju izšķērdēt bloku pirmajam remontam, tie ir 79.4mm virzuļi.

Viņš noskrūvēja starpliku no iestrēgušā savienojuma stieņa, un šeit ir jānosaka, vai nomainīt savienojošo stieni uz jaunu vai arī varat atstāt šo. Šeit viss nav tik vienkārši, protams, ja ir lieka nauda, ​​uzreiz var nopirkt jaunu klaņu un pielāgot to pārējo klaņu svaram. Bet es jau ilgu laiku strādāju pie dzinējiem un esmu redzējis visādus bojājumus, vissvarīgākais ir klanī, lai klaņa gultnē čaula negrieztos un virzuļa tapa ļoti cieši pieguļ, un tas, ka no apkures kļūst zils, nav biedējoši. Tā nu šī sešinieka saimniekam paveicās, klanī čaula nepagriezās, atstāju šos klaņus, kas, protams, ietekmē rezerves daļu cenu.

Fotoattēls. Starpvārpstas ķēdes rats.

Pēc savienojošo stieņu noņemšanas atskrūvējiet starpvārpstas ķēdes ratu un noņemiet ķēdi.

Pēc tam izskrūvējiet sajūga grozu, un pašu spararatu, lai būtu vieglāk atskrūvēt spararatu, ielieciet kloķvārpstā koka gabalu vai lielu atslēgu, lai kloķvārpsta negriežas, kad spararatu atskrūvē.

Pēc tam atritiniet kloķvārpstas spilvenus, bet noteikti atcerieties, kurš spilvens kurā vietā atrodas, spilvenus nevar samainīt. Noņemiet kloķvārpstu un atskrūvējiet dzinēja stiprinājuma ausis, tās traucēs bloka urbšanu. Parasti sūkni neizskrūvēju, ja ar to viss kārtībā, tad nav jēgas ņemt nost un tērēt laiku.

Fotoattēls. Dzinēja bloks un kloķvārpsta.

Tagad jāsastāda saraksts ar rezerves daļām, kuras būs jāiegādājas dzinēja remontam, bet ļoti svarīgi, lai virzuļi tiktu iegādāti pirms bloka aizvešanas uz urbumu, urbis urbj motora bloku zem virzuļiem. Un uzlikas kloķvārpstai tiek pirktas pēc urbšanas, kad būs zināms, zem kāda izmēra urbšanas mašīna garlaikota. Tā kā kloķvārpsta bija standarta, tad prognozēju, ka, visticamāk, pēc urbšanas uzlikas būs 0,25, bet urbējs teiks droši.

Tas ir arī ļoti svarīgi, noteikti jautājiet, vai bloks ir izurbts zem spoguļa, nevis zem sieta.

Izvēloties virzuļus, es parasti lieku "Kharkov" vai "AVTRAMAT".

Lai kā es strīdētos, ka bloka urbšana zem spoguļa ir labāka nekā zem sieta, tas daudziem nešķitīs pārliecinošs.

Tāpēc mēģināšu paskaidrot tā, lai viņi paši saprastu atšķirību.

Kad virzulis ar virzuļa gredzeniem berzē pret cilindra sienu sieta veidā, siets ir rupja slīpēšana ar rupju smilšpapīru. Cilindrs ar sietu sanāk kā smalka vīle, protams šī vīle uzreiz sāk slīpēt virzuļa gredzenus un virzuli. Savukārt virzuļa gredzeni ar virzuli, slīpējot nost, izlīdzina sietu cilindrā, pamazām piepildot spoguli. Rezultātā virzulis ar gredzeniem piepilda spoguli cilindrā, bet paši jau ir līdz pusei nolietoti, plus liela jauda pašā cilindrā. Dzinēji, kas izgatavoti zem režģa, nekalpo ilgi, tie ļoti ātri sāk ēst eļļu.

Lai arī šķiet, ka siets aiztur eļļu uz sevi, tādējādi pagarinot virzuļa kalpošanas laiku, bet ne tāpēc, ka eļļa labāk turas uz sieta, tas neliedz sieta asajām malām apēst virzuli un virzuļa gredzenus.

Lai arī satiku cilvēkus, kuri lepni stāstīja, ka viņu motors ir garlaicīgi līdz režģim, bet tas līdz motoram ir nobraucis vairāk nekā 20 tūkstošus, un tad sākas jautājumi, ko darīt, motors sāk ēst arvien vairāk eļļas.

Pareizi ir nevis sabojāt cilindru ar sietu, bet pārveidot virzuli, kā pārveidot virzuli, ir aprakstīts nākamajā rakstā.

4.Starpvārpsta ar starplikām

5.Eļļas sūkņa vārpsta un zobrati

6.Zoru piedziņas eļļas sūknis (sēnīte) Niva

8. Atbalsta pusgredzeni (pusmēness)

10. Virzuļa gredzeni 79,4 (obligāti vācu)

12.Stieņu eļļas blīvslēgi ​​(vācu kloķvārpstai)

13. Vārstu eļļas blīves (vācu val.)

14. Ķēde 116 saites (sešām)

17.Blīve zem vārsta vāka

18. Kloķvārpsta un galvenie gultņi?

Ir sastādīts speciāli šī dzinēja remontam paredzēto rezerves daļu saraksts, atliek aizvest bloku un kloķvārpstu uz urbumu, nopirkt rezerves daļas un tad tikai salikt motoru.

Pacients VAZ 21011 1977.g Dzinējs nobraucis 213491km. bez vāciņa. atjaunošana

Izdevumi:
Dzinēja mazgāšana automazgātavā - UAH 30,00.
Dzeramnauda automazgātavai - UAH 10,00.
Benzīns Ai92 (25 litri) - 100,00 UAH.
KOPĀ ŠODIEN: 140,00 UAH
KOPĀ: 140.00 UAH

Trešā diena
Atpūta (2006. gada 16. jūlijs, svētdiena)
Svētdien tam nav jāstrādā. Un tā arī izdarījām.

Ceturtā diena
Mazgāšana un novērtēšana (pirmdiena, 2006. gada 17. jūlijs)
Dzinēja mazgāšanu iemūžināt neizdevās, un diez vai tajā ir kaut kas interesants. Viss notika pavisam vienkārši – birste, benzīns un dīzeļdegviela. Visas dzinēja daļas tika ļoti rūpīgi nomazgātas līdz spīdumam un glīti izliktas uz galda. Meistars rūpīgi apskatīja visas rezerves daļas un izņēma piezīmju grāmatiņu, kurā sāka saskaitīt cenas. Tajā brīdī manis tur nebija. Pa telefonu pateica, ka rezerves daļas maksās ap 1400 grivnu + darbs. Ņemot vērā, ka kabatā ir maksimums 1500 grivnas. Pēc smagas dienas man izdevās iegūt nepieciešamās 300 grivnas.
Četras dienas bez mašīnas ir elle. Kļūsti par nevarīgu cilvēciņu - sēdi mājās un skaties 5. kanālu, kā politiķi sit viens otram pa purniem. Viss kļūst kūtri un vakarā pat nedzer alu (jo tuvākais veikals ir 2 km attālumā).

Piektā diena
Urbšanas un rezerves daļu iegāde (otrdiena, 2006. gada 18. jūlijs)
Cilindru bloks bija urbts par 79,7 (no 79,0) un kloķvārpsta par 0,5 (no 0,25). Grūti bija staigāt pa tirgu ar meistaru, kurš stundu izvēlas pirkstus. Kas attiecas uz mani, viņi visi ir vienādi.

Izdevumi:
Virzuļi 79,7 Kharkiv Avtramat - 60,00 UAH.
Virzuļa tapas - UAH 18,00
Gredzeni 79,7 Prima - 57,00 UAH
Starpvārpstas (sivēnu) rūpnīca - 45,00 UAH.
KOPĀ ŠODIEN: 180,00 UAH
KOPĀ: 320.00 UAH

Sestā diena
Detaļu pirkšana un montāža (trešdiena, 2006. gada 19. jūlijs)
Vasara, karsta, gribu nomirt, bet jāpērk rezerves daļas. Meitene jau ir spīdzinājusi ar tādām ziņām kā “Kāpēc tu nāc ciemos, kas noticis” utt. 5. kanāls to jau ir iemācījies. Uz darbu braucu tikai ar taksi, sāp kājas un pa ziemu uzkrātie tauki pamazām sāk norimt.Es negribu neko citu kā vien iekāpt mašīnā. Kam tas viss ir vienāds.

Izdevumi:
Cilindru bloka urbšana 79,7 - 60,00 UAH
Kloķvārpstas urbums 0,5 - 60,00 UAH
Starpvārpstas urbšana (sivēns) - UAH 15,00
Virzuļa gredzeni 79,7 Prima - 60,00 UAH.
Pusmēness - 7,00 UAH
Pamata ieliktņi 0,5 - 20,00 UAH
Klaņa bukses 0,5 - 20,00 UAH
Priekšējās kloķvārpstas eļļas blīvējums - UAH 5,00
Aizmugurējās kloķvārpstas eļļas blīvējums - UAH 10,00
Kloķvārpstas gultnis - UAH 10,00
Sēne + bukse - UAH 26,00
Ķēde - 35,00 UAH
Ķēdes zobrati - UAH 48,00
Kurpe 2101 - UAH 10,00
Galvas blīve 79 - UAH 8,00
Palešu blīves, vārstu vāki, bikses, kolektors - UAH 30.00.
Plīts caurule (īsa) - UAH 5,00
Vārstu vadotnes - UAH 38,00
Vārsts - 90,00 UAH
Vārstu eļļas blīves - UAH 15,00
Kloķvārpstas skriemelis - UAH 25,00
Kolektora rieksti - UAH 4,00
Eļļas sūknis - 80,00 UAH
Ģeneratora skriemelis - UAH 25,00
Sadales vārpsta ar gultu - UAH 200,00
Rokers - 125,00 UAH
Bloķēt krānu (dzesēšanas šķidruma novadīšanai) - 8,00 UAH.
Ātrumkārbas vadotnes bukse un eļļas blīvējums - UAH 22,00.
Eļļa "MAST" 5l 15w40 - 50,00 UAH.
Eļļa, gaiss, degvielas filtri - UAH 21,00
Sveces - UAH 20,00
Ķēdes amortizators - 7,00 UAH
Vairākas skavas - 4,00 UAH.
Hermētiķis - UAH 8,00
Termostats - 37,00 UAH
Elpošanas caurule - 12,00 UAH
Antifrīzs 10l "FELIX" - 75.00 UAH.
Sūknis - 75,00 UAH
Benzīna sūknis - 45,00 UAH
Degvielas sūkņa skriemelis - UAH 3,00
KOPĀ ŠODIEN: 1418,00 UAH
KOPĀ: 1738,00 UAH

Septītā diena
Būvējums (2006. gada 20. jūlijs, ceturtdiena)

Astotā diena
Slīpēšana (piektdiena, 2006. gada 21. jūlijs)
Visneinteresantākā diena. Dzinējs tika pulēts visu dienu - iedarbināja * tukšgaitā un gaidīja, kad uzsils. Tikai viņš iesildījās - viņi to iestrēga un gaidīja, kad tas atdziest. Visu dienu. Sadedzis 5L. benzīns un tikai pēc slīpēšanas ūdens dzesēšanas sistēmā tika nomainīts uz antifrīzu.

Devītā diena
Slīpēšana un iedarbināšana (2006. gada 22. jūlijs, Subota)
Atkal sadedzinājām 5 litrus benzīna. Ierodoties pie meistara, samaksāju par darbu un devos pēc alus. Pēc 6 km nobraukšanas atgriezos ar vārdiem “kur pazuda mans rrrrrr un kāpēc es nedzirdu motoru”. Likās, ka mans benzīns rrrrr ir nomainīts pret kaut kādu klusu elektrisko slēdzi. Mašīna pati gribēja iet un iet. Nodomāju un nolēmu izdzert alu un pārnakšņot pie saimnieka.
No rīta sāku ar puspagriezienu un aizbraucu. Pēc nobraukuma 107 km. Nekādas problēmas mājā nemanīju. Viss darbojas. Tiesa, nācās nedaudz uzpīpēt ceļa vidū. temperatūra sāka lēnām celties līdz vietējā instrumentu paneļa vārda “WATER” burta “D” vidum. Bija skaidri pateikts, lai nepārkarst, bet tās jau ir ieskrējiena iezīmes.

Izdevumi:
Meistara darbs - 400,00 UAH.
KOPĀ ŠODIEN: 400,00 UAH
KOPĀ: 2138,00 UAH

Norādījumi un padomi
līdz 100 km - iesildiet dzinēju. Brauciet ne ātrāk par 60 km/h. Nenolādējiet mašīnu un nepārsniedziet 2500 apgr./min. Dariet visu gludi. Lēnām. Uzraudzīt temperatūru.
no 100 līdz 500 km - iesildiet dzinēju. Brauciet ne ātrāk par 70 km/h. Nenolādējiet mašīnu un nepārsniedziet 3500 apgr./min. Uzraudzīt temperatūru.
500 km - Mainiet eļļu pret lētu minerālūdeni. Nomainiet sveces uz Bosh vai Philips. Noregulējiet vārstus. Mainot eļļu, neizmantojiet nekādas mazgāšanas piedevas.
no 500 līdz 2000 km - iesildiet dzinēju. Brauciet ne ātrāk par 70-80 km/h. Nelieciet automašīnā vairāk par 3 cilvēkiem, ieskaitot vadītāju. Nepārslogojiet. Nepārsniedziet 3500 apgr./min. Uzraudzīt temperatūru.
2000 km - Nomainiet eļļu pret daļēji sintētisko (Mobil, Elf, * Shell) vai minerālūdeni (Ravenol, Elf, Esso).
5000 km - Nomainiet eļļu uz daļēji sintētisko (Mobil, Elf, * Shell) vai minerālūdeni (Ravenol, Elf, Esso). Noregulējiet vārstus.

Pateicības
Paldies puišiem, īpaši mūsu Autoklubam saik, nik_2101, Oļegs Š un visiem, kurus esmu jau aizmirsis, par milzīgu skaitu saprātīgu padomu un ieteikumu. Oļegs Š Labprāt izmantotu Tavu piedāvājumu iegādāties rezerves daļas Kijevā, bet meistars to uztvēra naidīgi un teica, ka rezerves daļas izvēlēsies pats, citādi neko nedarīs.*

Ziņa mainīta: Creativ4eg, 2016. gada 29. oktobris - 01:40.

Daudzi autobraucēji atceras leģendāro "kapeiku". Šī automašīna ir kļuvusi par vesela laikmeta standartu. Taču ne mazāk leģendārs ir dzinējs 21011, kas nomainīja novecojušo spēka agregātu 2101. Šis dzinēja modelis vēl daudzus gadus tika uzstādīts citiem žiguļu automobiļu modeļiem.

Papildus "Kopeyka" 21011 dzinējs tika uzstādīts arī VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2105, VAZ-2106 modeļiem. Šis ICE ir kļuvis ļoti izplatīts un populārs Volgas automobiļu rūpnīcas ražoto transportlīdzekļu klasiskajā saimē.

VAZ 21011 dzinēju raksturo augšējā sadales vārpstas izkārtojums. Slēgta dzesēšanas sistēma ar piespiedu cirkulāciju un papildu dzesēšanu. Nedaudz vēlāk automašīnas ar šo motoru tika aprīkotas ar elektrisko ventilatoru ar temperatūras sensoru.

Spēka blokam tika pievienots sausais sajūgs un 4 pakāpju manuālā ātrumkārba. Lai palielinātu spēka agregāta izmantošanas efektivitāti, daudzi autobraucēji uzstādīja VAZ ražošanas 5 ātrumu manuālo pārnesumkārbu.

VAZ 21011 dzinējam ir šādi tehniskie parametri:

Dzinējs tika aprīkots ar ozona karburatoru DAAZ 2105. Šis ir divu kameru karburators, kas tika izmantots daudzās Classic automašīnās.

Strāvas bloka apkope ir diezgan vienkārša. Eļļa un eļļas filtra elements tiek mainīti ik pēc 10 000 km. Tāpat kā visām šī dzinēja Classic automašīnām, gaisa filtrs ir jāmaina ik pēc 20 000 km. Turklāt katrai otrajai apkopei nepieciešama aizdedzes un karburatora stāvokļa diagnostika.

Galveno elementu remonts ir vienkāršs. Daudzi atceras, cik vienkārši ir nomainīt aizdedzes sveci, sūkni vai vārsta vāka blīvi. Tajā pašā laikā daudzi autobraucēji pat veica kapitāla spēka agregāta remontu mājās.

Pašreizējā tendence ir tāda, ka daudzi retro automašīnu cienītāji noskaņo klasiskos VAZ modeļus. Dzinējs šajā gadījumā nav izņēmums. Lielākā daļa automašīnu entuziastu šo procesu veic mājās. Dzinēja noregulēšanā “dari pats” ietilpst:

• Vārstu nomaiņa.
• Dzesēšanas sistēmas komplekta uzstādīšana.
• Aizdedzes nomaiņa un regulēšana.
• Sajūga maiņa.
• Citas operācijas.

Ja autobraucējs vēlas globālas pārmaiņas, viņam būs jāmeklē palīdzība, jo dzinējam cilindru bloks būs jāizurbj līdz 82 mm un jāaprīko ar mazāku svaru tūninga virzuļiem. Lai vēl vairāk palielinātu jaudu, ir nepieciešams uzstādīt vieglu kloķvārpstu un sadales vārpstu. Noslēgumā ir sporta sajūga uzstādīšana, kā arī gaisa padeves sistēmas nomaiņa.

Svarīgs! Neaizmirstiet, ka, globāli pārveidojot barošanas bloku, ir nepieciešams sakārtot un izšķērdēt karburatoru. 20. gadsimta 70. gados daudzi sacīkšu braucēji, lai uzlabotu tehniskos rādītājus un palielinātu jaudu, "2101" saimes dzinējiem uzstādīja divus karburatorus.

Efektīvākai dzinēja darbībai ir vērts nomainīt ne tikai sajūga komplektu, bet arī pārnesumkārbu. Ieteicams uzstādīt 5 ātrumu no VAZ 2107 vai jaunākiem "sešu" modeļiem.

VAZ 21011 dzinējam bija augstas tehniskās īpašības. Spēka bloka remonts un regulēšana ir diezgan vienkārša, jo dzinējs ir strukturāli vienkāršs. Apkope tiek veikta ik pēc 10 000 evakuācijas km. Lielākā daļa autobraucēju dzinēju noregulē paši mājās un ar savām rokām.

Žigulenišs

Grupa: Žigulisti
Ziņas: 54
Reģistrācija: 27.7.2011
No: Saratova
Lietotāja nr.: 54581
Mašīna: 21063 sl
Zaļā krāsa
Izdošanas gads: 1988
Paldies, ka teicāt: 0 reizes

Uzmācīgais žigulists

Grupa: Žigulisti
Ziņas: 1547
Reģistrācija: 17.10.2009
No: vienums Yarega
Lietotāja numurs: 20413
Automašīna: VAZ 21063
Krāsa: tumši bēša
Izdošanas gads: 1989
Paldies teicāt: 50 reizes

jūs varat braukt ar virzuļa gājienu 80 (2103 vai Niva balansēts) un vai nu saīsinātiem klaņi (127 mm), vai virzuļiem ar nobīdes tapu. bez garlaicības būs 1.6. galvu, nedaudz frēzējiet, apvienojiet kolektora / cilindra galvas caurumus,

un kādas jau ir kasetnes? vai arī tu domāji cilindrus?

Ziņa ir rediģēta N @ w @ – 5.4.2012, 20:55

Lai visas VAZ 2101 dzinēja sastāvdaļas un mezgli paliktu neskarti, dzinējs ir pareizi jāizjauc.Mūsu ceļvedī viss ir detalizēti aprakstīts.

Dzinēja izjaukšanas procedūra ar savām rokām

1. Nomazgājiet dzinēju mazgātājā, novietojiet to uz demontāžas statīva un izlejiet eļļu no kartera.

2. Noņemiet karburatoru, atvienojot šļūtenes un droseles savienojumu no karburatora.

3. Noņemiet degvielas sūkni, aizdedzes sadalītāju, izmantojiet atslēgu 67.7812.9514, lai atskrūvētu sveces un dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāja sensoru.

4. Noņemiet ģeneratora un dzesēšanas šķidruma sūkņa piedziņas siksnu, noņemiet ģeneratoru un ģeneratora kronšteinu.

5. Noņemiet dzesēšanas šķidruma sūkni, atvienojot sildītāja šķidruma padeves līniju no sūkņa un izplūdes kolektora.

6. Noņemiet dzesēšanas šķidruma izplūdes cauruli un sildītāja šķidruma atgaitas cauruli no cilindra galvas.

7. Izmantojot instrumentu A.60312, atskrūvējiet un noņemiet eļļas filtru ar blīvi

8. Noskrūvējiet eļļas spiediena brīdinājuma lampas sensoru, noņemiet kartera ventilācijas vāciņu, karteri un eļļas sūkni. Noņemiet eļļas separatora drenāžas caurules fiksatoru un noņemiet kartera ventilācijas eļļas separatoru.

9. Noņemiet kloķvārpstas skriemeli, nostiprinot spararatu ar fiksatoru A.60330 / R un atskrūvējiet sprūdratu ar uzgriežņu atslēgu A.50121.

10. Noņemiet cilindra galvas vāku un sadales vārpstas ķēdes pārsegu. Noņemiet skrūves, kas nostiprina sadales vārpstas ķēdes ratus un eļļas sūkņa piedziņas vārpstu.

11. Atskrūvējiet ķēdes spriegotāja uzgriezni 6, atskrūvējiet uzgriežņus 4, kas to nostiprina pie cilindra galvas, noņemiet spriegotāju un, atskrūvējot skrūvi 2, noņemiet ķēdes spriegotāja kurpi 3.

12. Atskrūvējiet ķēdes aiztura tapu, noņemiet eļļas sūkni un sadales vārpstas piedziņas ķēdes ratus un noņemiet ķēdi.

13. Atskrūvējiet tapu uzgriežņus 4. Pēc stiprinājuma uzgriežņu atskrūvēšanas noņemiet tapu 4 gultņa korpusu un, noņemot vilces atloku 1, uzmanīgi, lai nesabojātu gultņu korpusa 3 gultņu virsmu. , izņemiet sadales vārpstu 2.

14. Noņemiet cilindra galvas skrūves un noņemiet to kopā ar izplūdes kolektoru un ieplūdes kolektoru.

15. Noņemiet eļļas sūkņa piedziņas vārpstas vilces atloku 1 un noņemiet vārpstu 3 no cilindru bloka (2 - atloka stiprinājuma skrūve, 4 - atslēga).

16. Izmantojot universālo novilcēju А.40005 / 1/7 no komplekta А.40005, noņemiet ķēdes ratu no kloķvārpstas.

17. Atskrūvējiet savienojošā stieņa skrūvju uzgriežņus, noņemiet klaņu uzmavas un uzmanīgi izņemiet virzuļus ar klaņi caur cilindriem.

UZMANĪBU: Izjaucot dzinēju, atzīmējiet virzuli, klaņi, galveno un klaņa gultņu korpusus, lai tos varētu uzstādīt atpakaļ montāžas laikā. Jums būs piemērots mūsu raksts par virzuļa izvēli VAZ 2101 cilindram.

18. Uzstādiet fiksatoru 5 (skatiet att. Spararata noņemšana), atskrūvējiet skrūves 3, noņemiet paplāksni 4 un spararatu no kloķvārpstas, noņemiet sajūga korpusa priekšējo vāku.

19. Izmantojot stūmēju А.40006, noņemiet pārnesumkārbas ieejas vārpstas gultni no tā vietas kloķvārpstā.

20. Noņemiet kloķvārpstas eļļas blīvējuma fiksatoru.

21. Noņemiet galvenās gultņa vāciņa skrūves. Noņemiet tos kopā ar apakšējiem uzlikām, noņemiet kloķvārpstu, augšējos uzlikas un vilces pusgredzenus uz aizmugurējā balsta.

Video. Motora VAZ 2101 demontāža

Pēc noklusējuma iekšdedzes dzinējs 2101 ir kļuvis par pamata opciju VAZ saimes automašīnām. Pirmais eksperiments bija modifikācija 21011 - virzuļa gājiens dzinējā kļuva īsāks, bet cilindra diametrs palielinājās. Faktiski tā bija rūpnīca, kurā speciālisti piespieda motoru, lai palielinātu jaudu un glābtu lietotājus no nepieciešamības vienlaikus veikt kapitālremontu biežāk nekā norādītajā biežumā.

Klasiskā iekšdedzes dzinēja 2101 modernizācija palielināja degvielas maisījuma sadegšanas apjomu, vienlaikus samazinot virzuļa gājienu. Degvielas patēriņš mainījies nebūtiski, bet dzinējs kļuvis par "droseles". Varianta 21011 galvenie tehniskie parametri ir šādi:

kombinētais cikls 9,5 l / 100 km

gultņa vāks - 80,36 Nm (galvenais) un 50,96 (savienotājs)

cilindra galva - divi posmi 39,2 Nm, 112,7 Nm