DIY 3c fe dzinēja remonts

30.12.2008 00:11 Atbildēt uz ziņu, aptuvenā 3S-FE lietotāja kapitālā remonta aplēse Čempionāts

30.12.2008 01:42 Atbildēt uz ziņu Re: aptuvenais 3S-FE lietotāja kapitālā remonta aprēķins Konstantīns_086

Es neko nenožēloju
Ēzeļa pamati, spēcīga māja

30.12.2008 01:48 Atbildēt uz ziņu Re: aptuvenais 3S-FE lietotāja kapitālā remonta aprēķins Lapsa

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30.12.2008 02:13 Atbildēt uz ziņu Re: aptuvenais 3S-FE lietotāja kapitālā remonta aprēķins 247. dēlis

Es neko nenožēloju
Ēzeļa pamati, spēcīga māja

30.12.2008 02:18 Atbildēt uz ziņu Re: aptuvenais 3S-FE lietotāja kapitālā remonta aprēķins Lapsa

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

12/30/08 01:50 PM Atbildēt uz ziņu Re: aptuvenais 3S-FE lietotāja kapitālā remonta aprēķins Lapsa

Toyota Sprinter Carib AE111-Pārdots

30.12.08 16:00 Atbildēt uz ziņojumu Re: aptuvenā 3S-FE lietotāja kapitālā remonta aplēse Melorda

ja nemaldos, tad 5S no 3S atšķiras tikai ar kubatūru un balansēšanas vārpstas klātbūtni.
Tie. 35t.r. - vai tās ir pilnas emisijas izmaksas?
Nav daudz, manuprāt.

Kas attiecas uz līgumu, tad man nav nekas pret to, bet es personīgi sev līgumu neliktu un afftoram neiesaku:
1. Nepieciešams izsniegt
2. Loterija (lai gan ar lielu iespēju laimēt)

12/30/08 18:47 Atbildēt uz ziņu Re: aptuvenais 3S-FE lietotāja kapitālā remonta aprēķins smythe

30.12.2008 18:53 Atbildēt uz ziņu Re: aptuvenais lietotāja 3S-FE kapitālā remonta aprēķins 247. dēlis

30.12.2008 19:10 Atbildēt uz ziņojumu Re: aptuvenais 3S-FE lietotāja kapitālā remonta aprēķins smythe

augusta galvaspilsēta. 2013. gads.
Viss sākās ar to, ka aplī tika nolemts nomainīt visas dzinēja un kastes eļļas blīves.
Attiecīgi tas viss ir jānoņem no automašīnas.
Sāciet.

Deilam sekoja dzinēja noņemšana tieši ar kasti kopā. Nolēmu izņemt pa dibenu, jo man šajā garāžā vinčas nav.
Nolejiet antifrīzu, dekstronu un eļļu.

nu, lēnām metot nost visus pielikumus.

Ar divu domkratu palīdzību un nostiprinot ar stropu, saudzīgi nolaižu dzinēju uz leju. Paņēmiens man ir jauns, un nekad nav pārbaudīts, nejauši ienāca prātā, bet izdevās.

Pēc tam es atvēru kastes pannu, lai mainītu filtru un klusi nogulsnēju. Filtrs, kas stāvēja, bija saplīsis, par to liecināja iespiedums uz paletes, kāds viņus labi noskūpstīja. Pēc paša filtra atvēršanas izrādījās, ka arī siets ir saplīsis un kaste tika iebarota ar netīru vircu. Pannā esošie magnēti tika samalti atkritumos. Nomainīts pret jauniem oriģinālajiem, dabiski nomainīts arī filtrs, palete iztaisnota un nokrāsota. Skaistumam)), nevis viņam vienam))

Turpināsim.
Plašāks remonta apraksts.

Magnētu veidi iezemēti miskastē, paletes trieciens pret kaut ko bija ciets, magnēti atsitās pret kastes iekšām. Pa ceļam sabojājot filtru un salaužot tā sietu.

Protams, filtrs tika nomainīts, arī pannu iztaisnoju un nokrāsoju, nomainīju zemes magnētus pret jauniem.

Pēc tam visas eļļas blīves nomainīju pret oriģinālajām.

Kopumā remonta mērķis bija arī nomainīt pērkona sadales vārpstas. Lai to izdarītu, man noliktavā bija vēl viens dzinējs, bet 3S-FE, kā vēlāk izrādījās, tā ieplūdes sadales vārpsta nebija piemērota manam 1.8, man tas bija jāsamontē uz savas muguras.

Pa ceļam es nolēmu atvērt kloķvārpstas žurnālus un otro reizi iekritu stuporā. Kāds nelietis brauca pirms manis! Tik grāvi dzinēju un ar visu šo tas neklauvēja! Gaisma nemirgoja. Un viņš joprojām nebija slikti braukts, kompresija pēc dekarbonizācijas bija 13-12,5-13-13,2.

Protams, tika nolemts asināt, un es piedalījos normālu Taykhovsky ieliktņu meklējumos. Rezultātā tas viss apgrūtināja remontu par 5000 rubļiem.
Šahta bija garlaikota, starplikas bija grūti atrast. Pasūtīju arī kloķvārpstas pusgredzenus un nomainīju pāri, tika likvidēta kloķvārpstas garenkustība.

Pa ceļam, cietis ar vārsta vāka un ieplūdes kolektora mazgāšanu, nolēmu tos nokrāsot. Nu, dzinēja karteris ir jāuzsāk, jo krāsa un zeme joprojām palika))

Turpinājumā nenožēloju, ka tos nokrāsoju, jo agrāk bija ar ko noslaucīt alumīnija porās sabāzušās dūņas un netīrumus, bet tagad noslauku ar lupatiņu.Dzinēju ir daudz patīkamāk mazgāt, un arī skats ir labāks.

Remonts maksāja diezgan santīmu, bet tas bija tā vērts. Viena lieta ir apvainojoša tajā brīdī, ka man nepietika naudas pilnam kapitālam, bet man bija, kā izrādījās, sešos mēnešos.
Gandrīz visi remontdarbi tika veikti vienā gabalā. Palīdzība bija nepieciešama tikai uzstādot dzinēju ar kārbu atpakaļ.
Bet nu dzinējs ir uzlikts un pienācis brīdis iedarbināt...bet sadales vārpstas stāv no kapeikas gabala un motors pat negrib grābt, tieši tad mana kļūda kļuva skaidra. Ieplūdes sadales vārpsta no kapeikas gabala ar izciļņiem uz centimetru ir gandrīz vairāk nekā 1,8, lai gan vizuāli tas pats. Paralēli, salīdzinot izlaidumu, atklāju, ka viņš ir par zobu aiz manējā. Nācās atlikt savējos, kas ir novājināti par 0,19-0,22 āriem un ļoti skaļi pērkons. Taču izejas nebija, pēc nomaiņas mašīna ieskrēja ar pussitienu.
Lūk, kas notika beigās.

Automašīna pagāja sešus mēnešus, grabējot ar sadales vārpstām kā plāns dīzeļdzinējs. Tikai līdz februārim atradu naudu un līguma galvu, pa ceļam nolēmu nomainīt gredzenus.

Tagad par gredzenu nomaiņu un cilindra galvas nomaiņu.

Februārī, jau 2014. gadā, nolēmu mainīt gredzenus un bloka galvu, kā parasti pats.
pievienojot fotoattēlu.
Iesākumam es revidēju iegādāto "līguma" galvu, šajā sakarā leģendārais Japantrek mani kārtējo reizi leģendāri izdrāzīja. Galva, pēc viņu teiktā, "statischnehodila" izrādījās ar saliektiem vārstiem ceturtajā izlaidumā. Pie velna, ventiļi vairumā pie paša, bet attieksme un atklātie sūdi novērsās uz visiem laikiem. Tagad tur pat skrūves un uzgriežņus nevaru nopirkt, ir pietiekami daudz citu piegādātāju, kas ir prātīgi, adekvāti un nav mantkārīgi. Godīgi sakot, elle būtu ievesta, bet tajā brīdī es nevarēju atrast vairāk galvas, bet tas bija steidzami nepieciešams.

Protams, sapratu, ka jaunu neesmu nopircis, bet cena 4500 par tādu bija par augstu. Bet izvēles nebija, šobrīd viss kārtībā, divus gadus vēlāk.
pēc tam, kad viņš noņēma galvu no dzinēja un pārbaudīja virzuli

Visu nepaspēju nofotografēt, bet jaunie oriģinālie gredzeni pacēlās līdz maksimālajai spraugai slēdzenē.
Noslīpēju galvu un nomainīju vāciņus, arī uz oriģinālajiem. Tagad, pēc diviem gadiem, varu teikt, ka viss darbojas labi.
Starp citu, uzreiz nomainīju Mitsuboshi zobsiksnu pret oriģinālo, jo pēdējā uz sešiem darbības mēnešiem izstiepās, spriegotājs vairs nevilka. Sākotnējais joprojām darbojas un nerada iebildumus.

Uzreiz nomainīju sveces pret oriģinālo Denso, gaidīju ar auku, atveda draugu. Otrais gads bez sūdzībām, paskatīsimies, kas notiks šajā ziemā.

Uzreiz nomainīju spailes uz oriģinālajām, antifrīza puņķis pazuda kā uz burvju mājienu, pirms tam bija skrūvju-ķīniešu švaki.

nu filtrs arī ir oriģināla analogs, uzliku trešo reizi, gaisma nodziest uzreiz pēc iedarbināšanas, kā nebija uzstādot citus līdz VIC

Nu jau sešu mēnešu darbības laikā varu atzīmēt:
Mašīna ir pārstājusi ēst eļļu. Attiecas uz Mobile un Shell. Nejauši uzpildīja un nožēloju Eneos 10W40, par 8000 nobraukumu apēsts līmenis un 2 litri uzpilde, un litrs nav mans, atradu brāļa garāžā.
Tagad atkal appludināju.Bija 0W40 Pure Plus, lidojums normāls, sieva aizbrauca uz reģionu, līmenis bija vietā.
Turklāt nekad nebija dūmu, Eneos izdeg pats un koksē dzinēju, par ko pārliecinājos pirms mēneša mazgājot degvielas sistēmu, foto un atskaite vēlāk.
Kopumā visam dzinēja remontam man vajadzēja 35 000, tas ietver visus šķidrumus, eļļu dzinējā, kastē, stūres pastiprinātājā, dzesēšanas sistēmā un bremzēs. Rosņeftj ielēja labāko, Rosņeftj ieskrēja, tad Mobil 2000, iznesa ATF Type T-IV kastē normāli, dzesēšanai un bremzēm izmantoja tikai TCL. Mašīna acīmredzot ir pateicīga līdz šai dienai, nemaz neplīst. Es viņu mīlu un cienu, viņa atbild.
Nu tas pagaidām viss, ja kas interesē, uzdodiet jautājumus, ja iespējams, atbildēšu.

Mašīnas mainās, draugi un forums paliek. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Ziņa FISHKI »2016. gada 21. aprīlis 16:14

Dzinēju dabūju, nobraukums zem 300 tūkst. Draugs iecēla sevi par līguma karavīru un manējo iedeva eksperimentiem.sākumā bija doma viņam nost galvu, atdot birojam, kas ar tiem nodarbojas, nomainīt vadotnes, vārstu ligzdas, varbūt pašus ventiļus, nu, kapitalizēt un uzlikt sev. bet vakar izdomāju novilkt un uzlikt galvu, motors tik un tā tiks noņemts, varbūt vieglāk ir iedarbināt visu dzinēju un tad pārlikt uz savu mašīnu? vismaz būs ātrāk, tādā nozīmē: izņemts-likts. nevajadzēs izņemt dzinēju, mest galvu, iedarbināt motoru. mūsu mašīnas ir absolūti vienādas, tas ir, dzinēji ir 100% saderīgi. kamēr pirmās problēmas. grunts nepareizi apraksta sadales vārpstu noņemšanas procedūru. un pirmais jautājums ir kā tos pareizi uzstādīt atpakaļ?