DIY 3c fe dzinēja remonts

30.12.2008 00:11 Atbildēt uz ziņu, aptuvenā 3S-FE lietotāja kapitālā remonta aplēse Čempionāts

30.12.2008 01:42 Atbildēt uz ziņu Re: aptuvenais 3S-FE lietotāja kapitālā remonta aprēķins Konstantīns_086

Es neko nenožēloju
Ēzeļa pamati, spēcīga māja

30.12.2008 01:48 Atbildēt uz ziņu Re: aptuvenais 3S-FE lietotāja kapitālā remonta aprēķins Lapsa

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30.12.2008 02:13 Atbildēt uz ziņu Re: aptuvenais 3S-FE lietotāja kapitālā remonta aprēķins 247. dēlis

Es neko nenožēloju
Ēzeļa pamati, spēcīga māja

30.12.2008 02:18 Atbildēt uz ziņu Re: aptuvenais 3S-FE lietotāja kapitālā remonta aprēķins Lapsa

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

12/30/08 01:50 PM Atbildēt uz ziņu Re: aptuvenais 3S-FE lietotāja kapitālā remonta aprēķins Lapsa

Toyota Sprinter Carib AE111-Pārdots

30.12.08 16:00 Atbildēt uz ziņojumu Re: aptuvenā 3S-FE lietotāja kapitālā remonta aplēse Melorda

ja nemaldos, tad 5S no 3S atšķiras tikai ar kubatūru un balansēšanas vārpstas klātbūtni.
Tie. 35t.r. - vai tās ir pilnas emisijas izmaksas?
Nav daudz, manuprāt.

Kas attiecas uz līgumu, tad man nav nekas pret to, bet es personīgi sev līgumu neliktu un afftoram neiesaku:
1. Nepieciešams izsniegt
2. Loterija (lai gan ar lielu iespēju laimēt)

12/30/08 18:47 Atbildēt uz ziņu Re: aptuvenais 3S-FE lietotāja kapitālā remonta aprēķins smythe

30.12.2008 18:53 Atbildēt uz ziņu Re: aptuvenais lietotāja 3S-FE kapitālā remonta aprēķins 247. dēlis

30.12.2008 19:10 Atbildēt uz ziņojumu Re: aptuvenais 3S-FE lietotāja kapitālā remonta aprēķins smythe

augusta galvaspilsēta. 2013. gads.
Viss sākās ar to, ka aplī tika nolemts nomainīt visas dzinēja un kastes eļļas blīves.
Attiecīgi tas viss ir jānoņem no automašīnas.
Sāciet.

Deilam sekoja dzinēja noņemšana tieši ar kasti kopā. Nolēmu izņemt pa dibenu, jo man šajā garāžā vinčas nav.
Nolejiet antifrīzu, dekstronu un eļļu.

nu, lēnām metot nost visus pielikumus.

Ar divu domkratu palīdzību un nostiprinot ar stropu, saudzīgi nolaižu dzinēju uz leju. Paņēmiens man ir jauns, un nekad nav pārbaudīts, nejauši ienāca prātā, bet izdevās.

Pēc tam es atvēru kastes pannu, lai mainītu filtru un klusi nogulsnēju. Filtrs, kas stāvēja, bija saplīsis, par to liecināja iespiedums uz paletes, kāds viņus labi noskūpstīja. Pēc paša filtra atvēršanas izrādījās, ka arī siets ir saplīsis un kaste tika iebarota ar netīru vircu. Pannā esošie magnēti tika samalti atkritumos. Nomainīts pret jauniem oriģinālajiem, dabiski nomainīts arī filtrs, palete iztaisnota un nokrāsota. Skaistumam)), nevis viņam vienam))

Turpināsim.
Plašāks remonta apraksts.

Magnētu veidi iezemēti miskastē, paletes trieciens pret kaut ko bija ciets, magnēti atsitās pret kastes iekšām. Pa ceļam sabojājot filtru un salaužot tā sietu.

Protams, filtrs tika nomainīts, arī pannu iztaisnoju un nokrāsoju, nomainīju zemes magnētus pret jauniem.

Pēc tam visas eļļas blīves nomainīju pret oriģinālajām.

Kopumā remonta mērķis bija arī nomainīt pērkona sadales vārpstas. Šim man noliktavā bija vēl viens dzinējs, bet 3S-FE, kā vēlāk izrādījās, tā ieplūdes sadales vārpsta nebija piemērota manam 1.8, man nācās to samontēt uz muguras.

Pa ceļam es nolēmu atvērt kloķvārpstas žurnālus un otro reizi iekritu stuporā. Kāds nelietis brauca pirms manis! Tik grāvi dzinēju un ar visu šo tas neklauvēja! Gaisma nemirgoja. Un viņš joprojām nebija slikti braukts, kompresija pēc dekarbonizācijas bija 13-12,5-13-13,2.

Protams, tika nolemts asināt, un es piedalījos normālu Taykhovsky ieliktņu meklējumos. Rezultātā tas viss apgrūtināja remontdarbus vēl par 5000 rubļiem.
Šahta bija garlaikota, starplikas bija grūti atrast. Pasūtīju arī kloķvārpstas pusgredzenus un nomainīju pāri, tika likvidēta kloķvārpstas garenkustība.

Pa ceļam, cietis ar vārsta vāka un ieplūdes kolektora mazgāšanu, nolēmu tos nokrāsot. Nu, motora karteris ir jāuzsāk, jo krāsa un zeme joprojām palika))

Turpinājumā nenožēloju, ka tos nokrāsoju, jo agrāk bija ar ko noslaucīt alumīnija porās sabāzušās dūņas un netīrumus, bet tagad noslauku ar lupatiņu.Dzinēju ir daudz patīkamāk mazgāt, un arī skats ir labāks.

Remonts maksāja diezgan santīmu, bet tas bija tā vērts. Viena lieta ir apvainojoša tajā brīdī, ka man nepietika naudas pilnam kapitālam, bet man bija, kā izrādījās, sešos mēnešos.
Gandrīz visi remontdarbi tika veikti vienā gabalā. Palīdzība bija nepieciešama tikai uzstādot dzinēju ar kārbu atpakaļ.
Bet nu dzinējs ir uzlikts un pienācis brīdis iedarbināt...bet sadales vārpstas stāv no kapeikas gabala un motors pat negrib grābt un tieši tad mana kļūda kļuva skaidra. Ieplūdes sadales vārpsta no kapeikas gabala ar izciļņiem uz centimetru ir gandrīz vairāk nekā 1,8, lai gan vizuāli tas pats. Paralēli, salīdzinot izlaidumu, atklāju, ka viņš ir par zobu aiz manējā. Nācās atlikt savējos, kas ir novājināti par 0,19-0,22 āriem un ļoti skaļi pērkons. Taču izejas nebija, pēc nomaiņas mašīna ieskrēja ar pussitienu.
Lūk, kas notika beigās.

Automašīna pagāja sešus mēnešus, grabējot ar sadales vārpstām kā plāns dīzeļdzinējs. Tikai līdz februārim atradu naudu un līguma galvu, pa ceļam nolēmu nomainīt gredzenus.

Tagad par gredzenu nomaiņu un cilindra galvas nomaiņu.

Februārī, jau 2014. gadā, nolēmu mainīt gredzenus un bloka galvu, kā parasti pats.
pievienojot fotoattēlu.
Iesākumam es revidēju iegādāto "līguma" galvu, šajā sakarā leģendārais Japantrek mani kārtējo reizi leģendāri izdrāva. Galva, pēc viņu teiktā, "statischnehodila" izrādījās ar saliektiem vārstiem ceturtajā izlaidumā. Pie velna, ventiļi vairumā pie paša, bet attieksme un atklātie sūdi novērsās uz visiem laikiem. Tagad tur pat skrūves un uzgriežņus nevaru nopirkt, ir pietiekami daudz citu piegādātāju, kas ir prātīgi, adekvāti un nav mantkārīgi. Godīgi sakot, elle būtu ievesta, bet tajā brīdī es nevarēju atrast vairāk galvas, bet tas bija steidzami nepieciešams.

Protams, sapratu, ka jaunu neesmu nopircis, bet cena 4500 par tādu bija par augstu. Bet izvēles nebija, šobrīd viss kārtībā, divus gadus vēlāk.
pēc tam, kad viņš noņēma galvu no dzinēja un pārbaudīja virzuli

Visu nepaspēju nofotografēt, bet jaunie oriģinālie gredzeni pacēlās līdz maksimālajai spraugai slēdzenē.
Noslīpēju galvu un nomainīju vāciņus, arī uz oriģinālajiem. Tagad, pēc diviem gadiem, varu teikt, ka viss darbojas labi.
Starp citu, uzreiz nomainīju Mitsuboshi zobsiksnu pret oriģinālo, jo pēdējā uz sešiem darbības mēnešiem izstiepās, spriegotājs vairs nevilka. Sākotnējais joprojām darbojas un nerada iebildumus.

Uzreiz nomainīju sveces pret oriģinālo Denso, gaidīju ar auku, atveda draugu. Otrais gads bez sūdzībām, paskatīsimies, kas notiks šajā ziemā.

Uzreiz nomainīju spailes uz oriģinālajām, antifrīza puņķis pazuda kā uz burvju mājienu, pirms tam bija skrūvējami-ķīniešu švaki.

nu filtrs arī ir oriģināla analogs, uzliku trešo reizi, gaisma nodziest uzreiz pēc iedarbināšanas, kā nebija uzstādot citus līdz VIC

Nu jau sešu mēnešu darbības laikā varu atzīmēt:
Mašīna ir pārstājusi ēst eļļu. Attiecas uz Mobile un Shell. Nejauši uzpildīja un nožēloju Eneos 10W40, par 8000 nobraukumu apēsts līmenis un 2 litri uzpilde, un litrs nav mans, atradu brāļa garāžā.
Tagad atkal appludināju.Bija 0W40 Pure Plus, lidojums normāls, sieva aizbrauca uz reģionu, līmenis bija vietā.
Turklāt nekad nebija dūmu, Eneos izdeg pats un koksē dzinēju, par ko pārliecinājos pirms mēneša mazgājot degvielas sistēmu, foto un atskaite vēlāk.
Kopumā visam dzinēja remontam man vajadzēja 35 000, tas ietver visus šķidrumus, eļļu dzinējā, kastē, stūres pastiprinātājā, dzesēšanas sistēmā un bremzēs. Rosņeftj ielēja labāko, Rosņeftj ieskrēja, tad Mobile 2000, izņēma ATF Type T-IV kastē normāli, dzesēšanai un bremzēm izmantoja tikai TCL. Mašīna acīmredzot ir pateicīga līdz šai dienai, nemaz neplīst. Es viņu mīlu un cienu, viņa atbild.
Nu tas pagaidām viss, ja kas interesē, uzdodiet jautājumus, ja iespējams, atbildēšu.

Mašīnas mainās, draugi un forums paliek. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Ziņa FISHKI »2016. gada 21. aprīlis 16:14

Dzinēju dabūju, nobraukums zem 300 tūkst. Draugs iecēla sevi par līguma karavīru un manējo iedeva eksperimentiem.sākumā bija doma viņam nost galvu, atdot birojam, kas ar tiem nodarbojas, nomainīt vadotnes, vārstu ligzdas, varbūt pašus ventiļus, nu, kapitalizēt un uzlikt sev. bet vakar izdomāju novilkt un uzlikt galvu, motors tik un tā tiks noņemts, varbūt vieglāk ir iedarbināt visu dzinēju un tad pārlikt uz savu mašīnu? vismaz būs ātrāk, tādā nozīmē: izņemts-likts. nevajadzēs izņemt dzinēju, mest galvu, iedarbināt motoru. mūsu mašīnas ir absolūti vienādas, tas ir, dzinēji ir 100% saderīgi. kamēr pirmās problēmas. grunts nepareizi apraksta sadales vārpstu noņemšanas procedūru. un pirmais jautājums ir kā tos pareizi uzstādīt atpakaļ?

it kā atzīmes uzliktas ar krāsu, bet ir sajūta, ka izciļņi nebija šajā pozīcijā.
kamēr uzdevums ir ar lielo burtu rakstīt galvu un pēc tam bloku.
Priecāšos par jebkuru padomu. ko darīt, kur meklēt, ko meklēt?
p.s. galvas bultskrūves 12 puses pie 12. sākumā pirka pa 11, tad 13. pēc acs noteica

p.p.s Ceru, ka tēma būs noderīga pēcnācējiem

Ziņa AndrSib »2016. gada 21. aprīlis 22:02

Ziņa FISHKI »2016. gada 21. aprīlis 22:40

Ziņa 38NOAH »2016. gada 22. aprīlis 02:03

Ziņa Drozdovs Vladimirs »2016. gada 22. aprīlis 6:07

Ziņa Qigan »2016. gada 22. aprīlis 08:39

Ziņa FISHKI »2016. gada 22. aprīlis 10:14

nu tikko dabūju dzinēju par velti tā teikt. Es gribēju mainīt savu galvu pati. ir aizdomas, ka tajā ir kāda problēma. gāze jau pārgāja 140 tūkstošus.un kaut kur dzirdēju,ka pēc 100tūkstošiem vārsti izdeg. varbūt mīts, protams. bet man jau ilgu laiku ir bijis slikts sākums pēc dīkstāves. dažas sekundes jāpagriež starteris, līdz tas paceļas. sākumā grēkoja uz degvielas sistēmu. bet jau mainīts degvielas sūknis, pretvārsts, sprauslas, nekas nav mainījies. Es pat mēģināju sākumā ieslēgt benzīnsūkni, lai iepriekš uztaisītu spiedienu, tas nepalīdz. Es grēkoju uz savas galvas. Nu, ja tiešām šauj un skaties, man šķiet vieglāk jau esošo, izņemto galvu vest pie prāta un vienkārši pārmest.

Es neesmu automehāniķis) Man bija ļoti ierobežots laiks un budžets), ko es gribēju, es sasniedzu. pilnībā noņemts eļļas patēriņš un samazināts degvielas patēriņš par lielumu. nelamājiet pārāk daudz, es ļoti gribēju uzņemt vairāk materiāla, sanāca tā, kā sanāca)

Jauks video palīdzēja. Paldies.

kā salabot eļļas sūkni

šis jā. ir paveikts liels darbs, interesants un izzinošs. Domāju vai nemainīt vārstu blīves (eļļa ēd, 3S), kompresija šķiet normāla. Iepriekš viņš pats zobsiksnu mainīja 6 stundas, un šī kurpe pie zobsiksnas joprojām ir tāda pati stulba. Paldies, novēlu veiksmi it visā.

Normas, es joprojām netaisos sakārtot savu iekšdedzes dzinēju.

Sveiki, es arī izjaucu tādu iekšdedzes dzinēju un arī aizmirsu stāvlaukumā bultskrūvi uz svārsta zobrata un kārtīgi saplēsa zobsiksnu, vecā siksna bija

velti dzirnaviņas sagrieza spilvenu, tas ir no divām daļām pats spilvens un alumīnija garoza apvieno abas daļas tā, kā tām vajadzētu stāvēt un tas iet tur kā pulkstenis

Video autors neparādīja, kā salīdzinājis vecos gredzenus ar jauniem, jo ​​tie ir tieši tādi paši, nav nolietojuma. Atstarpes gredzenu slēdzenēs tiek mērītas, iespiežot gredzenu cilindrā aptuveni darba zonas vidū.

Kā plānots ziemā, kļuva siltāks, starpsiena sāka kustēties. Paralēli mainu hodovkai visus statīvus, gumijas, plānoju rakņāties un uzstādīt mūziku (visa tehnika guļ kopš vasaras pēc tam, kad man salauza veco ED-hu). Vienalga.

Izjaukšanas simptomi: liels eļļas zhors (1L X 1000 km.), Dzinēja trokšņaina darbība, dzinēja labā puse, skatoties uz salonu, ir slapja, un, beidzoties šīs ziemas zvērīgajiem salnām, hidrahs izdzina visu šķidrumu no paplašinātāja tvertnes :-( Tagad lejot jaunu vircu, līkumos nedaudz čīkst, un maksimālajā režīmā tik viegli zvana. Lai gan šķiet, ka balts. Teikšu uzreiz, es rudenī nomainīju vārstu blīves,tas vēl nebija nekas un eļļas patēriņu tas neietekmēja.Pamēģināju vienlaikus LAVR,rezultāta neko daudz nemanīju.Žēl,ka nepamērīju kompresiju.

Vakar atvēru galvu. Ko es tur neredzēju! Starp citu, tagad es skaidri zinu, ka ar dzinēju ir vieglāk bāzties pa Markoobraznye. Es ne tāpēc, ka mums tas ir pāri, bet viņiem tas ir gareniski. Viņš pats izjauca un kapitalizēja TAZ-08,09,11113 dzinējus. Un viņš piedalījās Marka dīzeļdegvielas starpsienā. Vienkārši šim dzinējam pie ieplūdes kolektora ir pieskrūvēti tik daudz zvaniņu un svilpes, un visas skrūves ir tik neērtas. Un pats savācējs, kamēr nenoņem galvu, ir vēl neērtāk noņemt. Vienalga. Tas viss ir beidzies.

Kokss, protams, ir dzinējā! Starp citu, varu parādīt foto, kas notika zem vārstu krāsas rudenī pēc tam, kad braucu ar mašīnu un kas tur ir tagad, pēc sintētikas lietošanas. kā rudenī izskatījās vārstu pārsegs, cik sūdus es izvilku no zem vāka rudenī utt. Tie, kas vēlas redzēt, kas notika un kas notika, laipni lūgti. Pirmās 5 bildes ir no rudens. Pārējie ir svaigi. Tad es ievietošu komentāru par katru.

Īsāk sakot, lejot petroleju, lai pārbaudītu vārstus, izrādījās, ka pāris ieplūdes un viena izvada nav noturētas, kā paredzēts. Nolēmu visu izņemt, notīrīt un samalt iekšā. Atkārtošu eļļas blīves, nomainīju.

Tiesa, pie virzuļiem vakar netiku, nolēmu vispirms piebeigt galvu. Šodien domāju, ka man nebūs laika, bet rīt droši vien ņemšu nost. Tātad bildes uz riņķiem un virzuļiem, kā arī reportāžas būs tikai pirmdien. Varētu paņemt līdzi portatīvo datoru un pieslēgties caur mobilo telefonu, bet domāju, ka tāpēc mana veiktspēja kritīsies. Starp citu, ne uz cilindriem, ne uz vārstiem nav attīstības ar tausti un aci! Viņi saka, ka, izmantojot gāzi, vārsti nedaudz sadedzina malās. Manā gadījumā tas netika pamanīts.

Par flegmu. Bildē redzams, ka slapja ir ieplūdes kolektora labā puse, kur iederas pāris caurules, kas nāk no stūres pastiprinātāja sūkņa. Es vēl neesmu sapratis, kas tās par caurulēm un kāds ir to mērķis, bet man šķiet, ka flegma sākas ar tām. Varbūt es kļūdos. Starp citu, pirmās sprauslas blīve vēl nav noturēta, krēpas atrastas arī krustojumā un tālāk pa galvu. Un tas ir ļoti slapjš spēka sūkņa un stūres vārsta zonā. Grūti saprast, kas un kur no turienes plūda. Ir nepieciešams visu tīrīt un mazgāt.

Par katalizatoru. Paskaties uz foto un izsaki savu viedokli.

Par ieplūdes cauruli. Fotoattēls parāda, cik daudz gredzens pārklāj kanālu. Galu galā šī iemesla dēļ gaiss nesaņem pietiekami daudz. Kā dators cīnās pret to. Varbūt tāpēc manas sveces ir melnas un izplūdes gāzēs ir sodrēji?

Vakar ļoti ilgi tīrīju izplūdes vārstus. Ja es gandrīz nesāpīgi noņēmu oglekļa nogulsnes uz ieejas, tad man bija jācieš ar izlaidumu. Ogleklis uz tiem izskatījās kā akmens, un to bija ĻOTI grūti nogriezt. Ne reizi vien nācās uzasināt zābaku nazi, biju dulls. Tagad atliek tos sasmalcināt. Vakar sākās viens, izdomāju nedaudz izlabot, bet uz izlaiduma slīpumiem ir knapi pamanāmas rievas, nācās vēl mazliet čakarēt. Ar ieplūdi šādu problēmu nav.

Es nevarēju saskatīt virzuli. Es šodien būšu klāt. Bet ar galvu vajag padomāt, tur antifrīzs netek, vienkārši noņemot galvu viņš skrēja jebkur. Es tomēr plānoju to mainīt, tāpēc es neuztraucos to iztukšot no bloka. Ekspluatācijas laikā viņš nekur neaizbēga. Šķidrumu uz mēles neesmu mēģinājusi, bet tas ir normāli, nevis “sauss”. Galu galā, ziemā un 54 izturēja bez problēmām. Un viņas blīvums ir normāls. Un malt vai nē,. nodomāju, kur šis jāmeklē? Un vai tas tiešām ir vajadzīgs? Kaut kas neaktīvi padomi nonāk filiālē.

Īsāk sakot, vārsts tika nogruntēts, nolikts vietā, uzreiz izņemtas visas paplāksnes un pārrakstīti to izmēri (noderēs turpmākajiem regulējumiem). Iztīrīju sūkni no hidrahas. Pie demontāžas ieteica neņemt citu, nav zināms, kuru paslīdēs. Ja es to ņemšu, tas būs līgumisks. Pēc tam redzēsim, varbūt pasūtīšu.

Kad virzuļi tika izņemti, viss notika kā gaidīts. Proti, kompresijas gredzeni bija normāli, bet eļļas skrāpju gredzeni bija aizķērušies. Lai gan, protams, kad gredzenus noņēma, eļļas kokss bija zem visiem.

Starp citu, es izmērīju vecos gredzenus cilindros, un gredzenveida sprauga joprojām bija pielaides robežās, t.i. apmēram 0,90 mm. Bet mums jau ir jauni! Un vispār, protams, kola bija un ir visur.Kur es viņu satieku, es ar viņu nikni cīnos. Šī iemesla dēļ, protams, tiek tērēts daudz laika. Mazgāt, notīrīt, skrubēt. Bet es būšu pārliecināts par pateicību no motora!

Sestdien devos uz tirgu, nopirku vārsta vāka blīvi, vecā noņemot (sacietējusi) salūza, jaunas hidrahas un ģeneratora siksnas. Apnicis uzstādīt jaunu degvielas filtru! Iepriekšējais filtrs (starp citu, ne oriģināls, iepriekšējie īpašnieki saglabāja, sasodīts visam!) Arī knapi noskrūvēts. Grebums viss salauzts utt, īsi sakot vieta 10-15 minūtes, ar to pagāja gandrīz 3 stundas. Starp citu, nomērīju galvu un absolūti nekur nebija spraugas, tāpēc asināt netaisos. Tas pats ir ar bloku.

Turpinu vākt. Šodien izdomāju izmaksas, tās ir iespaidīgas! Tad būs jāpieliek patiesība, riteņi, diski, lai gan tas kaut kā neattiecas uz remontu.

Ģeneratora siksna 500,00 rub.
Stūres pastiprinātāja siksna 350,00 rub.
Vārsta vāka blīve 450,00 rub.
Galvas blīve 1 400,00 rub.
Degvielas filtrs 350,00 rub.
Eļļas filtrs 250,00 rub.
Kompresijas gredzeni 2 600,00 rub.
Gofrēšanas gredzeni 265,00 rub.
Hermētiķis 160,00 rub.
CV LOINT 1 200,00 rub.
Putekšņu plaukti 400,00 rub.
Zonde 55,00 rub.
Priekšējie statņi 3 780,00 rub.
Aizmugurējie statņi 5 144,00 rub.
Priekšējie bremžu kluči 932,00 rub.
Aizmugurējie bremžu kluči 755,00 rub.
Eļļa kastītē 920,00 rub.
Motoreļļa 680,00 rub.
kopā 20 191,00 rub.

Tā nu vakar, pareizāk sakot, šonakt izmetu dzinēju un iedarbināju pusdivpadsmitos! Viss būtu labi, gidrahs neceļ troksni (lai gan tas laikam tāpēc, ka auto vēl bez riteņiem), motors čaukst, eļļa nekur nebrauc, antifrīzs netek, BET. Otrā inžektora noplūde 🙁 Savienojumā ar degvielas sliedi. Pat ieliekot, es pamanīju, ka kaut kā nebija cieši, ka viņa piecēlās. Viņš to izņēma, sasmērēja ar hermētiķi, pagaidīja, kamēr izžūst un uzlika. Es domāju, ka tas palīdzēs. Nelīdzēja 🙁 Nu, lai darba laikā nerastos dārdoņa (kā kāds ieteica, ka tas varētu būt no vaļīgas jostas), pavilku siksnu. Tāpēc šodien būs jānomet vārsta vāks un jātiek galā ar sprauslām. Un atlaidiet jostu.

Atkal izjauca nedaudz to, kas bija savākts. Izrādās, ka nav tik daudz laika, lai noņemtu sprauslas no 3S-FE, un tas prasa laiku. Maksimums 20 minūtes. Nu, labi. Īsāk sakot, 2112. gada gumijas nederēja ne par vienu cenu. Esmu jau mēģinājusi tos slīpēt ar smilšpapīru, un ieziest ar taukiem - ne ar kādiem! Tad viņš vienkārši uzlika virsū drošības gumijām priekšā, ielika vecās un nolika visu savās vietās. Rezultātā viņi noņēma šo mazo spraugu starp gumijas lentēm un degvielas sliedi, un noplūde apstājās!

Atlaidu arī siksnu vaļīgāk. Kā arī noskaidroju rūpīgas izmeklēšanas rezultātā, to var novājināt, nenoņemot balstu un visu pārējo. Tiesa, vēl ir jāatskrūvē augšējā vāka stiprinājuma skrūves. Pretējā gadījumā spriedzi nevar kontrolēt. Īsāk sakot, es nezinu par visiem citiem, bet man ir caurums virs skrūves, kas nostiprina spriegošanas veltni. Šeit nogalini mani, es neatceros par otru ED-viņš bija vai nebija. Tātad, mēs iegremdējam tur ar gredzenveida atslēgu un nedaudz atskrūvējam skrūvi, nospiediet ar pirkstu uz siksnas starp sadales vārpstas skriemeli un sūkni. Nedaudz piespiežot to, aizspieda skrūvi, un priecīgs visu atmeta atpakaļ. Un tad pienāca tas brīnišķīgais un nedaudz aizraujošais pirmā (lai gan var teikt, ka man jau otrā) palaišanas brīdis.

URĀ! Ūsas ir pilnīgā kārtībā, priekšniek! Dzinējs čaukst, no iesildīšanas līdz tukšgaitai tik jauki krīt, aizraujas elpa! Iepriekš šis process bija ilgāks un attiecīgi kaitinošs. Dzinējs jau sāka iesildīties, bet viņš kaut kā negribēja nomest apgriezienus. Un tagad! Ideālā gadījumā tas uztur 800 apgriezienus, nevis par centu vairāk vai mazāk. (Starp citu, es noregulēju droseļvārsta korpusu, sprauga tur nebija iestatīta, un XX frekvences vadības sistēmas vārsts bija vienkārši netīrs. Tā dēļ tas nenobloķēja gaisa kanālu, kā paredzēts)

Es-s-s-s-s-s! Nekas neskrien, neklauvē, negrab. Arī dzinēja kratīšana kļuva manāmi mazāka, un tukšgaitā tas nemaz nekustas. Dzinēju nobraucu kādas 3 stundas, pārbaudīju un uzpildīju visas eļļas un šķidrumus. Tā vilka uz ielas, braukt. Bet es jau nolēmu nodarboties ar mūziku. Kurā starp viņiem tika pavadītas vēl divas pilnas dienas un naktis.Piektdien darbā izdevās sabvūferi sabuklēt, skaļruņus jau biju sagatavojis iepriekš. Tiesa, tas ir pavisam cits stāsts. Ir arī bildes, ja kādam interesē.

Tiesa, gāzes gredzenu es nekad neuzliku. Nolēmu darīt ko citu un mēģināt braukt ar jaunu. Kamēr es došos uz benzīnu. Tēma ir aprakstīta blakus, ja kāds neko nesaprata.

Tātad, kungi, mans ieteikums jums: neuztraucieties par visa veida dekarbonizāciju! Ja dzinējs ēd eļļu nopietnos daudzumos, operācija ir obligāta. Turklāt jūs sapratīsit ne tikai gredzenus, bet arī visas eļļas blīves, gumijas un blīves. Dzinējs jums par to būs ļoti pateicīgs! Un tas jūs iepriecinās ar klusu un uzticamu darbu.

P.S. Ļoti priecājos visiem sarunu biedriem par atbalstu un padomu, visiem paspiežu roku. Liela cieņa visiem! Ja es nolemju kaut ko pievienot, tad nebēdājiet, ja šis pavediens atkal parādās.

Zemāk ir visu rezerves daļu izmaksas. Daži tika iegādāti caur Exist, daži uz vietas. Dažas jau iepriekš, jo, ja visu uzreiz, tad tas būtiski atsistu ģimenes budžetu.
Ģeneratora siksna - 500,00 rub.
Stūres pastiprinātāja siksna - 350,00 rub.
Vārsta vāka blīve - 450,00 rub.
Galvas blīve - 1 400,00 rub.
Degvielas filtrs - 350,00 rub.
Eļļas filtrs - 250,00 rub.
Kompresijas gredzeni - 2 600,00 rub.
Gofrēšanas gredzeni - 265,00 rub.
Hermētiķis - 160,00 rub.
CV LĪDZĪBA - 1 200,00 rub.
Plauktu putekšņlapas - 400,00 rub.
Zonde - 55,00 rub.
Priekšējie statīvi (kārtridži) - 3 780,00 rub.
Aizmugurējie statņi - 5 144,00 rub.
Priekšējie bremžu kluči - 932,00 rub.
Aizmugurējie bremžu kluči - 755,00 rub.
Eļļa kastē - 1 380,00 rub.
Motoreļļa - 680,00 rub.
Vārstu slīpēšanas pasta - 60,00 rub.
Antifrīzs - 460,00 rub.
Eļļas sūkņa blīve - 120,00 rub.
Destilēts ūdens - 40,00 rub.
Inžektoru gumijas lentes (no VAZ 2112) - 20,00 rub.
Zobsiksna, 2 rullīši - RUB 2700,00
kopā: 24 051,00 rub.

Man ir 3Sfe un 3SGE
Nu, autopsijas laikā es atradu šādu bullīti uz otrā cilindra printsepi, ne pārāk dziļi, knapi jūtams ar nagu, tāpēc domāju, ka varbūt varētu virzuli paņemt no gesh motora vai ne?

Ko var jaukt no diviem motoriem, lai nemainītu smadzenes un jauda bija vairāk nevis 140 zs

Šeit ir 3sfe ar 183 seliki korpusiem ar jau reģistrētiem dokiem
3sge ar 202 korpusiem + yamaha bez dokiem

šķiet, ka virzulim ir nedaudz vairāk
Ge ceļgals ir atšķirīgs
citi rātsnami?

Tiešām uz mana bloka likt izmaksas ge bez vadiem, bet ar smadzeņu nomaiņu
Vai 202 korpusa smadzenēm ir dažādi savienotāji?
vai jums ir nepieciešams plūsmas ātrums? jo man tā nav

kam ir grāmata par 3sfe un 3sge dzinējiem, jūs varat skenēt lapas ar gredzenu virzuļu raksturlielumiem kopumā visiem KShM izmēriem un laikam
KShM kloķa mehānisms
Zobpārvada gāzes sadales mehānisms

Tēma ir atvērta, ko es vēlos darīt, lai viss darbotos un ar minimālām izmaksām
ja jums ir idejas, lūdzu, rakstiet, kā jūs rīkotos šajā situācijā

Lūdzu, nepārpludiniet un nerakstiet visādas kopijas, tas arī ir nepiemēroti.

Mega paldies visiem
Ziņu rediģēja Spilberds: 04 decembris 2007 - 23:58

Yamaha atsevišķi no motora? Vai jums ir tikai GE + atsevišķas galvas sijas?

Galvas GE motoriem vienmēr ir ražojusi Yamaha

Man ir 3Sfe un 3SGE
Nu, autopsijas laikā es atradu šādu bullīti uz otrā cilindra printsepi, ne pārāk dziļi, knapi jūtams ar nagu, tāpēc domāju, ka varbūt varētu virzuli paņemt no gesh motora vai ne?

Ko var jaukt no diviem motoriem, lai nemainītu smadzenes un jauda bija vairāk nevis 140 zs
Šeit ir 3sfe ar 183 seliki korpusiem ar jau reģistrētiem dokiem
3sge ar 202 korpusiem + yamaha bez dokiem
šķiet, ka virzulim ir nedaudz vairāk
Ge ceļgals ir atšķirīgs
citi rātsnami?

Tiešām uz mana bloka likt izmaksas ge bez vadiem, bet ar smadzeņu nomaiņu
Vai 202 korpusa smadzenēm ir dažādi savienotāji?
vai jums ir nepieciešams plūsmas ātrums? jo man tā nav

kam ir grāmata par 3sfe un 3sge dzinējiem, jūs varat skenēt lapas ar gredzenu virzuļu raksturlielumiem kopumā visiem KShM izmēriem un laikam
KShM kloķa mehānisms
Zobpārvada gāzes sadales mehānisms
Tēma ir atvērta, ko es vēlos darīt, lai viss darbotos un ar minimālām izmaksām
ja jums ir idejas, lūdzu, rakstiet, kā jūs rīkotos šajā situācijā
Lūdzu, nepārpludiniet un nerakstiet visādas kopijas, tas arī ir nepiemēroti.
Mega paldies visiem

Pulveris visu biznesu

Sveiki, vai jūs plānojat atstāt dzīvokli sev ar GE motoru? Ja nē, tad dalieties ar kompresoru, citādi manējais jau iet uz beigām. Skaņas un mašīna viņam līdzi neiet.

Mēneša laikā nepārdošu, tā kā man ir Kaldiņa un mana bezdelīga, vispirms uzzinu kādā stāvoklī man tas viss ir un tad domāju par pārdošanu, citādi atmetu un tad skatīšos par to es pats

Pulveris visu biznesu

atstāsim pulveri tajā tēmā ok?

Es zinu, tāpēc es noskaidroju galvu no atsevišķas sijas vai ne. priekšnieki ir dažādi

ar Yamaha bosu samontētais dzinējs pēc ārkārtēja mēra ir rakstīts uz laika vāka un man teica iepriekšējais īpašnieks un tur xs nav uzrakstīts pats, nebrīnīšos, ka tur nav yamaha bet kaut kas līdzīgs xs vai nav vārda

Kas tas ir? Vai jums ir ieteikumi?

ir tikai divi dzinēji, tie, kuriem ir viss 3sfe stiprinājumiem uz karstajiem taustiņiem,
Kā es varu atrisināt problēmu ar lambda zondēm, jo ​​es gribu palielināt jaudu arī bez rezonatora katalizatoriem un tā tālāk, bet ar kannu lai nav ļoti skaļš
Ziņu rediģēja Spilberds: 05. decembris 2007 - 22:49

šāda veida jautājums vai viņiem ir vienādi bloki? tikai uz viena bloka ir eļļas filtrs apakšā un otrā zem kolektora, es paskatījos uz Ge aizsargfiltru uz paletes un uz FE uz bloka un kur man ir filtrs ir metāla apaļš stulbs. tāpat kā nafg tas ir tur

Es varu ielīmēt visu, sākot no GE, savā blokā no FE

Otrs jautajums ka lai man viss stradatu labi ar divu motoru minimumu, gribu lai viss strada bez traucejumiem un bija ap 180 spekiem vai ar 140 nepietiek tik smukam auto vispar ka man sapratu, cilvēki šeit visi ir jātnieku formā un var palīdzēt tikai vienam

tāds jautājums, vai varu uzlikt uz sava bloka Bosko no Yamaha? vai naftas un ūdens kanāli sakritīs?
Ziņu rediģēja Spilberds: 07. decembris 2007 - 00:00

Cilvēki, mēs nolēmām uzlikt 3S-GE uz 202. selik, uz kura stāvēja 3S-FE, mest torņus - rupji sakot, un savācēju.
Kaste ir rokturis, paliks parastais, no FE sērijas motora - 54. atmiņa nemainās.
Jautājums amatniekiem vai stratēģiem, kuri jau ir cietuši no šādiem atkritumiem - vai tas ir īsts? Kas ir pilns ar? Un vai būs nopietnas problēmas? Vai tas dos tādu pašu spēku kā GE smadzenēm. Vai kāds to jau ir izdarījis?

PS: pats virzulis, tajā pašā laikā mēs vēlamies atsvaidzināt un iepriecināt ar otrā remonta virzuļiem, nedaudz izspiežot veco čugunu no sienām
ZZY: Es saprotu, ka GE smadzenes ir paredzētas GE, bet FE - FE, kā arī tas: āmurs ir paredzēts naglu dzīšanai, un veseris ir paredzēts mietu dzīšanai. Bet tomēr jautājums - vai tas strādās, izdodot normālu jaudu un vai nespīd ar kaut ko nepatīkamu pašam motoram?
Ziņa ir rediģēta rupji: 2011. gada 14. jūnijs - 03:01

Cilvēki, mēs nolēmām uzlikt 3S-GE uz 202. selik, uz kura stāvēja 3S-FE, mest torņus - rupji sakot, un savācēju.
Kaste ir rokturis, paliks parastais, no FE sērijas motora - 54. atmiņa nemainās.
Jautājums amatniekiem vai stratēģiem, kuri jau ir cietuši no šādiem atkritumiem - vai tas ir īsts? Kas ir pilns ar? Un vai būs nopietnas problēmas? Vai tas dos tādu pašu spēku kā GE smadzenēm. Vai kāds to jau ir izdarījis?

PS: pats virzulis, tajā pašā laikā mēs vēlamies atsvaidzināt un iepriecināt ar otrā remonta virzuļiem, nedaudz izspiežot veco čugunu no sienām
ZZY: Es saprotu, ka GE smadzenes ir paredzētas GE, bet FE - FE, kā arī tas: āmurs ir paredzēts naglu dzīšanai, un veseris ir paredzēts mietu dzīšanai. Bet tomēr jautājums - vai tas strādās, izdodot normālu jaudu un vai nespīd ar kaut ko nepatīkamu pašam motoram?

Tiec tam pāri. Papildus galvai joprojām ir daudz atšķirību. TIKAI noņemiet FE galvu un nolieciet to pašu galvu - tas nedarbosies))). Lai gan ja ir laiks gan PU, gan PAŠI vsebore - var izvirtīties.
Uzlikt TAS PAŠAS smadzenes no PU ar atbilstošu re-routing ir diezgan reāli.mums ir TAS PATS ar smadzenēm no PU. pēc ierašanās ar frazeoloģisko vienību - iet kā frazeoloģiskā vienība)).

Par naudu lietderīgāk ir ielikt TĀPĀDU kolekciju, nevis savākt kuynyu, kas nedarbosies)))

Tiec tam pāri. Papildus galvai joprojām ir daudz atšķirību. TIKAI noņemiet FE galvu un nolieciet to pašu galvu - tas nedarbosies))). Lai gan ja ir laiks gan PU, gan PAŠI vsebore - var izvirtīties.
Uzlikt TAS PAŠAS smadzenes no PU ar atbilstošu re-routing ir diezgan reāli. mums ir TAS PATS ar smadzenēm no PU. pēc ierašanās ar frazeoloģisko vienību - iet kā frazeoloģiskā vienība)).

Par naudu lietderīgāk ir ielikt TĀPĀDU kolekciju, nevis savākt kuynyu, kas nedarbosies)))

nē, es domāju, ka viss kas pievienots 3s-ge arī stāvēs, tas ir, viss būs samontēts, kā pilnvērtīga ge versija, jautājums ir iekšā!smadzenēs!6+ tūkstoši nevis 7? Un kas notiks ar brīdi, kad pēc 3 tūkstošiem ge apgriezienu sāksies gaisa cirkulācija? Kā es saprotu, tas vienkārši nenotiks, jo šī dzinēja nianse ir iestrādāta smadzenēs? Negribu likt uz karburatoriem (mums bija tāds variants), jo iznāks dārgāk par smadzenēm, un hemoroīdu būs daudz vairāk priekš nelielas jaudas palielināšanas

paralēls jautājums - neviens nepārdod maciņu ar bizi no ge?

30.12.2008 00:11 Atbildēt uz ziņu, aptuvenā 3S-FE lietotāja kapitālā remonta aplēse Čempionāts

30.12.2008 01:42 Atbildēt uz ziņu Re: aptuvenais 3S-FE lietotāja kapitālā remonta aprēķins Konstantīns_086

Es neko nenožēloju
Ēzeļa pamati, spēcīga māja

30.12.2008 01:48 Atbildēt uz ziņu Re: aptuvenais 3S-FE lietotāja kapitālā remonta aprēķins Lapsa

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30.12.2008 02:13 Atbildēt uz ziņu Re: aptuvenais 3S-FE lietotāja kapitālā remonta aprēķins 247. dēlis

Es neko nenožēloju
Ēzeļa pamati, spēcīga māja

30.12.2008 02:18 Atbildēt uz ziņu Re: aptuvenais 3S-FE lietotāja kapitālā remonta aprēķins Lapsa

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

12/30/08 01:50 PM Atbildēt uz ziņu Re: aptuvenais 3S-FE lietotāja kapitālā remonta aprēķins Lapsa

Toyota Sprinter Carib AE111-Pārdots

30.12.08 16:00 Atbildēt uz ziņojumu Re: aptuvenā 3S-FE lietotāja kapitālā remonta aplēse Melorda

ja nemaldos, tad 5S no 3S atšķiras tikai ar kubatūru un balansēšanas vārpstas klātbūtni.
Tie. 35t.r. - vai tās ir pilnas emisijas izmaksas?
Nav daudz, manuprāt.

Kas attiecas uz līgumu, tad man nav nekas pret to, bet es personīgi sev līgumu neliktu un afftoram neiesaku:
1. Nepieciešams izsniegt
2. Loterija (lai gan ar lielu iespēju laimēt)

12/30/08 18:47 Atbildēt uz ziņu Re: aptuvenais 3S-FE lietotāja kapitālā remonta aprēķins smythe

30.12.2008 18:53 Atbildēt uz ziņu Re: aptuvenais lietotāja 3S-FE kapitālā remonta aprēķins 247. dēlis

30.12.2008 19:10 Atbildēt uz ziņojumu Re: aptuvenais 3S-FE lietotāja kapitālā remonta aprēķins smythe

Grupa: Lietotāji
Ziņas: 807
Reģistrācija: 3.11.2008
Pilsēta: Murmanska
Automātiski: RAV4 (1) stūre kreisajā pusē
Dzimums Vīrietis
Ir pateicies: 128 reizes

Grupa: Moderatori
Ziņas: 2907
Reģistrācija: 15.3.2008
Ir pateicies: 85 reizes

Grupa: Lietotāji
Ziņas: 1521
Reģistrācija: 30.6.2008
Pilsēta: Kirovs
Automātiski: RAV4 (1) stūre kreisajā pusē
Dzimums Vīrietis
Ir pateicies: 85 reizes

Grupa: Moderatori
Ziņas: 2907
Reģistrācija: 15.3.2008
Ir pateicies: 85 reizes

Grupa: Lietotāji
Ziņas: 3438
Reģistrācija: 19.2.2008
Pilsēta: Kazaņa
Automātiski: RAV4 (1) stūre kreisajā pusē
Dzimums Vīrietis
Ir pateicies: 1864 reizes

Informācija par 3S-FE dzinēja starpsienu (2006. gada pavasaris)

Kā plānots ziemā, kļuva siltāks, starpsiena sāka kustēties. Paralēli hodovkai mainu visus statīvus, gumijas, plānoju rakņāties un uzstādīt mūziku (visa tehnika gulēja kopš vasaras pēc tam, kad man salauza veco ED-hu). Vienalga.

Izjaukšanas simptomi: liels eļļas zhors (1L X 1000 km.), Dzinēja trokšņaina darbība, dzinēja labā puse, skatoties uz salonu, ir slapja, un, beidzoties šīs ziemas zvērīgajiem salnām, hidrahs izdzina visu šķidrumu no paplašinātāja tvertnes :-( Tagad, lejot jaunu vircu , nedaudz čīkst līkumos, bet maksimālajā režīmā vienkārši zvana tik viegli. Lai gan šķiet, ka balts. Teikšu uzreiz, es rudenī nomainīju vārstu blīves,tas vēl nebija nekas un eļļas patēriņu tas neietekmēja.Pamēģināju vienlaikus LAVR,rezultāta neko daudz nemanīju.Žēl,ka neizmērīju kompresiju.

Vakar atvēru galvu. Ko es tur neredzēju! Starp citu, tagad es skaidri zinu, ka ar dzinēju ir vieglāk bāzties pa Markoobraznye. Es ne tāpēc, ka mums tas ir pāri, bet viņiem tas ir gareniski. Viņš pats izjauca un kapitalizēja TAZ-08,09,11113 dzinējus. Un viņš piedalījās Marka dīzeļdegvielas starpsienā. Vienkārši šim dzinējam pie ieplūdes kolektora ir pieskrūvēti tik daudz zvaniņu un svilpes, un visas skrūves ir tik neērtas. Un pats savācējs, kamēr nenoņem galvu, ir vēl neērtāk noņemt. Vienalga. Tas viss ir beidzies.

Kokss, protams, ir dzinējā! Starp citu, varu parādīt foto, kas notika zem vārstu krāsas rudenī pēc tam, kad braucu ar mašīnu un kas tur ir tagad, pēc sintētikas lietošanas.

cik sūdus es rudenī izvilku no zem vāka utt. Tie, kas vēlas redzēt, kas notika un kas notika, laipni lūgti. Pirmās 5 bildes ir no rudens. Pārējie ir svaigi. Tad es ievietošu komentāru par katru.

Īsāk sakot, lejot petroleju, lai pārbaudītu vārstus, izrādījās, ka pāris ieplūdes un viena izvada nav noturētas, kā paredzēts. Nolēmu visu izņemt, notīrīt un samalt iekšā. Atkārtošu eļļas blīves, nomainīju.

Tiesa, pie virzuļiem vakar netiku, nolēmu vispirms piebeigt galvu. Šodien domāju, ka man nebūs laika, bet rīt droši vien ņemšu nost. Tātad bildes uz riņķiem un virzuļiem, kā arī reportāžas būs tikai pirmdien. Varētu paņemt līdzi portatīvo datoru un pieslēgties caur mobilo telefonu, bet domāju, ka tāpēc mana veiktspēja kritīsies. Starp citu, ne uz cilindriem, ne uz vārstiem nav attīstības ar tausti un aci! Viņi saka, ka, izmantojot gāzi, vārsti nedaudz sadedzina malās. Manā gadījumā tas netika pamanīts.

Par flegmu. Bildē redzams, ka slapja ir ieplūdes kolektora labā puse, kur iederas pāris caurules, kas nāk no stūres pastiprinātāja sūkņa. Es vēl neesmu sapratis, kas tās par caurulēm un kāds ir to mērķis, bet man šķiet, ka flegma sākas ar tām. Varbūt es kļūdos. Starp citu, pirmās sprauslas blīve vēl nav noturēta, krēpas atrastas arī krustojumā un tālāk pa galvu. Un tas ir ļoti slapjš spēka sūkņa un stūres vārsta zonā. Grūti saprast, kas un kur no turienes plūda. Ir nepieciešams visu tīrīt un mazgāt.

Par katalizatoru. Paskaties uz foto un izsaki savu viedokli.
saite

Par ieplūdes cauruli.
Uz attēla
saite

, jūs varat redzēt, cik daudz gredzens pārklāj kanālu. Galu galā šī iemesla dēļ gaiss nesaņem pietiekami daudz. Kā dators cīnās pret to. Varbūt tāpēc manas sveces ir melnas un izplūdes gāzēs ir sodrēji?

Vakar ļoti ilgi tīrīju izplūdes vārstus. Ja es gandrīz nesāpīgi noņēmu oglekļa nogulsnes uz ieejas, tad man bija jācieš ar izlaidumu. Ogleklis uz tiem izskatījās kā akmens, un to bija ĻOTI grūti nogriezt. Ne reizi vien nācās uzasināt zābaku nazi, biju dulls. Tagad atliek tos sasmalcināt. Vakar sākās viens, izdomāju nedaudz izlabot, bet uz izlaiduma slīpumiem ir knapi pamanāmas rievas, nācās vēl nedaudz čakarēt. Ar ieplūdi šādu problēmu nav.

Es nevarēju saskatīt virzuli. Es šodien būšu klāt. Bet ar galvu vajag padomāt, tur antifrīzs netek, vienkārši noņemot galvu viņš skrēja jebkur. Es tomēr plānoju to mainīt, tāpēc es neuztraucos to iztukšot no bloka. Ekspluatācijas laikā viņš nekur neaizbēga. Šķidrumu uz mēles neesmu mēģinājusi, bet tas ir normāli, nevis “sauss”. Galu galā, ziemā un 54 izturēja bez problēmām. Un viņas blīvums ir normāls. Un malt vai nē,. nodomāju, kur šis jāmeklē? Un vai tas tiešām ir vajadzīgs? Kaut kas neaktīvi padomi nonāk filiālē.

Īsāk sakot, vārsts tika nogruntēts, nolikts vietā, nekavējoties izņemtas visas paplāksnes un pārrakstīti to izmēri (noderēs turpmākajiem regulējumiem). Iztīrīju sūkni no hidrahas. Pie demontāžas ieteica neņemt citu, nav zināms, kuru paslīdēs. Ja es to ņemšu, tas būs līgumisks. Pēc tam redzēsim, varbūt pasūtīšu.

Kad virzuļi tika izņemti, viss notika kā gaidīts. Proti, kompresijas gredzeni bija normāli, bet eļļas skrāpju gredzeni bija aizķērušies.
saite
Lai gan, protams, kad gredzenus noņēma, eļļas kokss bija zem visiem.
saite

Starp citu, es izmērīju vecos gredzenus cilindros, un gredzenveida sprauga joprojām bija pielaides robežās, t.i. apmēram 0,90 mm.Bet mums jau ir jauni! Un vispār, protams, kola bija un ir visur. Kur es viņu satieku, es ar viņu nikni cīnos. Šī iemesla dēļ, protams, tiek tērēts daudz laika. Mazgāt, notīrīt, skrubēt. Bet es būšu pārliecināts par pateicību no motora!

Sestdien devos uz tirgu, nopirku vārsta vāka blīvi, vecā noņēma (sacietēja) salūza, jaunas hidrahas un ģeneratora siksnas. Apnicis uzstādīt jaunu degvielas filtru! Iepriekšējais filtrs (starp citu, ne oriģināls, iepriekšējie īpašnieki saglabāja, sasodīts visam!) Arī knapi noskrūvēts. Grebums viss salauzts utt, īsi sakot vieta 10-15 minūtes, ar to pagāja gandrīz 3 stundas. Starp citu, nomērīju galvu un absolūti nekur nebija spraugas, tāpēc asināt netaisos. Tas pats ir ar bloku.

Turpinu vākt. Šodien izdomāju izmaksas, tās ir iespaidīgas! Tad būs jāpieliek patiesība, riteņi, diski, lai gan tas kaut kā neattiecas uz remontu.

Ģeneratora siksna 500,00 rub.
Stūres pastiprinātāja siksna 350,00 rub.
Vārsta vāka blīve 450,00 rub.
Galvas blīve 1 400,00 rub.
Degvielas filtrs 350,00 rub.
Eļļas filtrs 250,00 rub.
Kompresijas gredzeni 2 600,00 rub.
Gofrēšanas gredzeni 265,00 rub.
Hermētiķis 160,00 rub.
CV LOINT 1 200,00 rub.
Putekšņu plaukti 400,00 rub.
Zonde 55,00 rub.
Priekšējie statņi 3 780,00 rub.
Aizmugurējie statņi 5 144,00 rub.
Priekšējie bremžu kluči 932,00 rub.
Aizmugurējie bremžu kluči 755,00 rub.
Eļļa kastītē 920,00 rub.
Motoreļļa 680,00 rub.
kopā 20 191,00 rub.

Tā nu vakar, pareizāk sakot, šonakt izmetu dzinēju un iedarbināju pusdivpadsmitos! Viss būtu kārtībā, gidrahs neceļ troksni (lai gan tas laikam tāpēc, ka auto vēl bez riteņiem), motors čaukst, eļļa nekur nebrauc, antifrīzs netek, BET. Otrā inžektora noplūde 🙁 Savienojumā ar degvielas sliedi. Pat ieliekot, es pamanīju, ka kaut kā nebija cieši, ka viņa piecēlās. Viņš to izņēma, sasmērēja ar hermētiķi, pagaidīja, kamēr izžūst un uzlika. Es domāju, ka tas palīdzēs. Nelīdzēja 🙁 Nu, lai darba laikā nerastos dārdoņa (kā kāds ieteica, ka tas varētu būt no vaļīgas jostas), pavilku siksnu. Tāpēc šodien būs jānomet vārsta vāks un jātiek galā ar sprauslām. Un atlaidiet jostu.

Atkal izjauca nedaudz to, kas bija savākts. Izrādās, ka nav tik daudz laika, lai noņemtu sprauslas no 3S-FE, un tas prasa laiku. Maksimums 20 minūtes. Nu, labi. Īsāk sakot, 2112. gada gumijas nederēja ne par vienu cenu. Esmu jau mēģinājusi tos slīpēt ar smilšpapīru, un ieziest ar taukiem - ne ar kādiem! Tad viņš vienkārši uzlika virsū drošības gumijām priekšā, ielika vecās un nolika visu savās vietās. Rezultātā viņi noņēma šo mazo spraugu starp gumijas lentēm un degvielas sliedi, un noplūde apstājās!

Atlaidu arī siksnu vaļīgāk. Kā arī noskaidroju rūpīgas izmeklēšanas rezultātā, to var novājināt, nenoņemot balstu un visu pārējo. Tiesa, vēl ir jāatskrūvē augšējā vāka stiprinājuma skrūves. Pretējā gadījumā spriedzi nevar kontrolēt. Īsāk sakot, es nezinu par visiem citiem, bet man ir caurums virs skrūves, kas nostiprina spriegošanas veltni. Šeit nogalini mani, es neatceros par otru ED-viņš bija vai nebija. Tātad, mēs iegremdējam tur ar uzgriežņu atslēgu un nedaudz atskrūvējam skrūvi, nospiediet ar pirkstu uz siksnas starp sadales vārpstas skriemeli un sūkni. Nedaudz piespiežot to, aizspieda skrūvi, un priecīgs visu atmeta atpakaļ. Un tad pienāca tas brīnišķīgais un nedaudz aizraujošais pirmā (lai gan var teikt, ka man jau otrā) palaišanas brīdis.

URĀ! Ūsas ir pilnīgā kārtībā, priekšniek! Dzinējs čaukst, no iesildīšanas līdz tukšgaitai tik jauki krīt, aizraujas elpa! Iepriekš šis process bija ilgāks un attiecīgi kaitinošs. Dzinējs jau sāka iesildīties, bet viņš kaut kā negribēja nomest apgriezienus. Un tagad! Ideālā gadījumā tas uztur 800 apgriezienus, nevis par centu vairāk vai mazāk. (Starp citu, es noregulēju droseļvārsta korpusu, sprauga tur nebija iestatīta, un XX frekvences vadības sistēmas vārsts bija vienkārši netīrs. Tā dēļ tas nenobloķēja gaisa kanālu, kā paredzēts)

Es-s-s-s-s-s! Nekas neskrien, neklauvē, negrab. Arī dzinēja kratīšana kļuva manāmi mazāka, un tukšgaitā tas nemaz nekustas. Dzinēju nobraucu kādas 3 stundas, pārbaudīju un uzpildīju visas eļļas un šķidrumus. Tā vilka uz ielas, braukt.Bet es jau nolēmu nodarboties ar mūziku. Kurā starp viņiem tika pavadītas vēl divas pilnas dienas un naktis. Piektdien darbā izdevās sabvūferi sabuklēt, skaļruņus jau biju sagatavojis iepriekš. Tiesa, tas ir pavisam cits stāsts. Ir arī bildes, ja kādam interesē.

Tiesa, gāzes gredzenu es nekad neuzliku. Nolēmu darīt ko citu un mēģināt braukt ar jaunu. Kamēr es došos uz benzīnu. Tēma ir aprakstīta blakus, ja kāds neko nesaprata.

Tātad, kungi, mans ieteikums jums: neuztraucieties par visa veida dekarbonizāciju! Ja dzinējs ēd eļļu nopietnos daudzumos, operācija ir obligāta. Turklāt jūs sapratīsit ne tikai gredzenus, bet arī visas eļļas blīves, gumijas un blīves. Dzinējs jums par to būs ļoti pateicīgs! Un tas jūs iepriecinās ar klusu un uzticamu darbu.

P.S. Ļoti priecājos visiem sarunu biedriem par atbalstu un padomu, visiem paspiežu roku. Liela cieņa visiem! Ja es nolemju kaut ko pievienot, tad nebēdājiet, ja šis pavediens atkal parādās.

Zemāk ir visu rezerves daļu izmaksas. Daži tika iegādāti, izmantojot Exist, daži uz vietas. Dažas jau iepriekš, jo, ja visu uzreiz, tad tas būtiski atsistu ģimenes budžetu.
Ģeneratora siksna - 500,00 rub.
Stūres pastiprinātāja siksna - 350,00 rub.
Vārsta vāka blīve - 450,00 rub.
Galvas blīve - 1 400,00 rub.
Degvielas filtrs - 350,00 rub.
Eļļas filtrs - 250,00 rub.
Kompresijas gredzeni - 2 600,00 rub.
Gofrēšanas gredzeni - 265,00 rub.
Hermētiķis - 160,00 rub.
CV LĪDZĪBA - 1 200,00 rub.
Plauktu putekšņlapas - 400,00 rub.
Zonde - 55,00 rub.
Priekšējie statīvi (kārtridži) - 3 780,00 rub.
Aizmugurējie statņi - 5 144,00 rub.
Priekšējie bremžu kluči - 932,00 rub.
Aizmugurējie bremžu kluči - 755,00 rub.
Eļļa kastē - 1 380,00 rub.
Motoreļļa - 680,00 rub.
Vārstu slīpēšanas pasta - 60,00 rub.
Antifrīzs - 460,00 rub.
Eļļas sūkņa blīve - 120,00 rub.
Destilēts ūdens - 40,00 rub.
Inžektoru gumijas lentes (no VAZ 2112) - 20,00 rub.
Zobsiksna, 2 rullīši - RUB 2700,00
kopā: 24 051,00 rub.