Ziņa: №25 XoMbl4 »05.02.2013, 17:44
Vai domājat, ka dzinēja kapitālais remonts ir galvassāpes? Tu domā pareizi. Bet, uzzinot, cik viņi paņem par darbu, pārstās sāpēt galva un sāks strādāt rokas. Jo par tādu naudu var salabot trīs motorus. Tas nozīmē, ka ietaupīsim naudu un veiksim kapitālo remontu pašu spēkiem.
Braucot līdzi, pēkšņi pieklauvēja jūsu mīļotā dzelzs zirga dzinējs. Nesteidzieties uzreiz sagrābt "kapitālu". Vispirms mums viss ir jāpārbauda.
Pirmkārt, nekavējoties noskaidrosim, ka tā nav dzinēja starpsiena, kad tā tika izjaukta, iztīrīta, nomainītas un saliktas. Ir jau nopietnāki iemesli. Tātad, pievērsīsim uzmanību priekšnoteikumiem:
Cik veca ir mašīna? Cik ilgi viņa jau ir skrējusi? Ārzemju vai iekšzemes auto? Ja automašīna ir vecāka par 10 gadiem, tā ir pašmāju, piemēram, "Žiguli" vai "Moskvich", tad tās robeža ir 150 tūkstoši kilometru. Ārzemju automašīnai - līdz 300. Iespējams, jūsu automašīnas resursi ir izsmelti, un šī iemesla dēļ jauda ir samazinājusies.
Paskatīsimies, kas vainas eļļai. Jā, spiediens atkal ir krities, kamēr mašīna nekaunīgi plīst eļļa - kārtējais remonta iemesls.
Mēs pārbaudām kompresiju, jo tas ir galvenais parametrs, kas ietekmē izvēli - vai ir nepieciešams kapitālais remonts vai nē. Paņemam no draugiem kompresometru, veicam mērījumus. Piemēram, mūsu gadījumā no četriem rādītājiem vienā, nevis astoņiem, jau ir pieci - tas nozīmē, ka ir pienācis laiks kapitālajam remontam.
Protams, ar informāciju.Mēs izņemam rokasgrāmatu, kurā ir detalizēti aprakstīts un ar shēmām, kā salabot jūsu konkrētās markas automašīnu. Internetā atrodam katalogu, kurā ir rezerves daļas šim auto, lai uzreiz noteiktu cenas un, iespējams, veiktu pasūtījumu interneta veikalā.
atslēgas - sprūdrata, griezes moments;
stieņi virzuļu savienošanai, vāciņi;
desikants vārstiem;
mikrometrs;
galvas;
ierīce vārstu regulēšanai;
divkājains vai trīskāju vilcējs;
stetoskops;
pincetes;
atbalsta statīvs;
hidrauliskais ķēdes pacēlājs;
izvilcēju komplekts.
Iebraucam ar mašīnu garāžā. Mēs izņemam akumulatoru. Atvienojiet pārsegu, lai tas netraucētu.
Mēs rūpīgi notecinām visus šķidrumus: antifrīzu, eļļu. Lai to izdarītu, radiatora un cilindru bloka skrūvju vietā mēs uzstādām jaucējkrānus - tos pārdod jebkurā auto veikalā - un, izmantojot šļūtenes, izlejiet tos sagatavotajā traukā.
Ņemot vērā auto vecumu, ļoti rūpīgi atvienojam vadus, savienotājus, caurules, šļūtenes u.c., lai tie nesadruptu rokās, nekas nesabojātos un nenogrieztos. Un tad daži amatnieki vēl remontē vadus, dzesēšanas sistēmu.
Noņemam bez steigas visu, kas var traucēt dabūt dzinēju: gaisa filtru, karburatoru, benzīna sūkni - neaizmirstiet pieskrūvēt skrūvi, eļļas separatoru, sadalītāju, cilindru bloka vāku, sadales vārpstu, cilindra galvas kniedes, un pēc tam galvas bloku, kartera aizsardzība, ģenerators ar siksnu, ventilators, radiators. Mēs atskrūvējam skrūves, kas nostiprina motoru. Tagad dzinēju var noņemt.
Pirms nokļūstat dzinēja iekšpusē un sākat veikt kapitālremontu, mēģiniet to droši noņemt no automašīnas. Zvaniet palīgam - jūs to nevarat izdarīt viens.
Sagatavojiet četras riepas, saliekot tās vienu virs otras. Virsū novietojiet divus koka gabalus. Pēc tam uzlieciet tiem dzinēju.
Tagad piestipriniet talku, t.i., pacēlāju, pie griestu sijas, to var piestiprināt pie statīva, novietojot to virs pārsega.
Vai zini cik sver motors? Kā jums patīk 140 kilogramu kopējais svars? Nopietna lieta? Skaidrs, ka ar rokām pacelt nevar, un, ja nokrīt, bez savainojumiem neiztikt. Lai tas nenotiktu, esiet īpaši uzmanīgs, pārbaudiet talka pulvera stiprinājumu un tikai tad sāciet celt.
Uzmanīgi, bez liekas satraukuma pavelciet dzinēju uz augšu, pienesiet pie riepu kaudzes, kas jau ir saliktas mašīnas priekšā, nolaidiet, apgrieziet tā, lai karteris būtu augšā, uz koka klučiem.
Izjaucot atcerieties vai atzīmējiet kaut kur, no kurienes fotografējat un kur detaļa sākotnēji atradās, lai vēlāk nebūtu liekas, piemēram, dažas paštaisītās.
Sāciet ķidāt spararatu: vispirms noņemiet sajūgu, pēc tam nokļūstiet kartera bagāžniekā. Dodieties uz eļļas filtru. Pēc stiprinājumu atskrūvēšanas noņemiet skrūves un noņemiet karteri, uzmanoties, lai nesabojātu eļļas ieplūdi.
Tagad noņemiet bloka priekšējo un aizmugurējo vāku kopā ar eļļas blīvi. Rūpējieties par sivēna ķēdes ratu, noņemiet to, izmantojot izvilcēju. Dodieties uz ķēdes atduri un atskrūvējiet, noņemiet spriegotāja kurpi un pēc tam ķēdi, kloķvārpstas ķēdes ratu.
Iet uz kloķvārpstu. Noņemiet uzgriežņus no savienojošo stieņu vāciņiem, pēc tam no vāciņiem, uzmanīgi izvelciet virzuļus, noņemiet uzlikas, rūpīgi pārbaudiet tos atkārtotai lietošanai. Ja vairs nevarat tos izmantot, paņemiet paraugus un iegādājieties jaunus specializētā veikalā vai automašīnu tirgū. Vienkārši vispirms izlemiet, vai jums ir nepieciešama rieva kakliem, un tikai pēc tam ielieciet zem tiem starplikas. Izņemiet kloķvārpstu ar noturīgiem pusgredzeniem.
Noņemiet sivēnu, eļļas sūkni un tā piedziņas mehānismu. Apgrieziet, novietojot to uz sāniem, no cilindriem noņemiet virzuļus ar savienojošiem stieņiem. Pērciet jaunu virzuļu sistēmu atbilstoši vecajam modelim. Joprojām jāsazinās ar autoservisu.
Paņemiet jaunus virzuļus, ļaujiet blokam zem tiem urbties, kā arī slīpējiet kloķvārpstu un nospiediet virzuļa tapas. Izmēriet ar mikrometru kloķvārpstas kakliņu, skatiet rokasgrāmatā, kāda izmēra austiņām jābūt, iegādājieties tās.Ja izvēlaties pareizos uzlikas, jūs varēsiet griezt kloķvārpstu ar roku - tas būs atbilstības tests.
Sāciet montāžu, noņemot oglekļa nogulsnes. Noņemiet visas metāla skaidas, izskalojiet gultas, ieeļļojiet tās un starpliku ar motoreļļu un uzstādiet atpakaļ, izmantojot rokasgrāmatu. Uz bloka aizmugurējās sienas novietojiet vilces pusgredzenus tā, lai rievas būtu pagrieztas kloķvārpstas plaknē.
Tagad jūs varat nomainīt kloķvārpstu ar uzlikām un vākiem, pārbaudot marķējuma vadotni, vietas, kur atrodas slēdzenes. Pārliecinieties, ka tie visi atrodas vienā pusē. Paņem dinamometrisko atslēgu, pievelk skrūves, pagriez kloķvārpstu - ja viegli griežas, tad viss kārtībā. Pretējā gadījumā nomainiet austiņas pret plānākām.
Palūdziet darbnīcā salikt virzuli, jo paši nevarēsiet uzsildīt klaņu galviņas vairāk par 100 grādiem, bet vajag uzsildīt virs 200. Pārbaudi procesu.
Tagad uzmanīgi ieeļļojiet virzuļa tapas caur caurumiem, bez steigas iemetiet virzuļa gredzenus, pārliecinieties, vai ir saglabātas spraugas, caurumi, pievelciet serdi ar uzgriežņu atslēgu. Nolieciet bloku uz sāniem, ievietojiet virzuli ar savienojošo stieni, neaizmirstot marķējumus.
Paņemiet koka kluci un, viegli klauvējot, iespiediet virzuli cilindrā. Apgrieziet bloku sākotnējā stāvoklī, bet dariet to tā, lai kloķvārpsta būtu augšpusē. Pievelciet skrūves.
Viegli sāciet vilkt savienojošos stieņus uz kakliem. Pēc tam pagrieziet kloķvārpstu, lai pārliecinātos, ka viss ir pareizi iestatīts un uzlikas nav jāmaina. Tagad jūs varat pievilkt skrūves.
Uzlieciet jaunu eļļas blīvi uz vāka, uzstādiet to uz bloka, iepriekš pārklājiet savienojumus ar hermētiķi. Turpiniet ar sajūga korpusa un spararata uzstādīšanu. Atcerieties, ka spararata rieva jāpagriež uz kloķvārpstas ceturto ceļgalu - tas ir svarīgi.
Tagad uzstādiet ķēdes ratu, sivēnu, spriegotāju, priekšējo eļļas blīvi, eļļas sūkni, spararata sajūgu.
Visbeidzot, jūs varat uzstādīt dzinēju un pieskrūvēt to. Uzmanīgi pievelciet, lai izvairītos no diegu atdalīšanas vai detaļu plīšanas. Atgrieziet sūkni, ģeneratoru, radiatoru, degvielas sūkni sākotnējās vietās, pievienojiet vadus, šļūtenes, spailes, pārbaudiet stiprinājuma stiprību.
Tiklīdz dzinēja kapitālais remonts ir pabeigts, pirms tā uzstādīšanas automašīnā obligāti jāveic aukstā iebraukšana. Tas tiek darīts tā, lai jaunās detaļas berztos viena gar otru, un tiek veikta pasīvā, stenda režīmā vai cietā vilkšanā, kad riteņu kustības dēļ kloķvārpsta sāk griezties un notiek auksta ielaušanās.
Tātad, garāžā pievienojiet gaisa filtra, dzesēšanas sistēmas, eļļas padeves, izejas šļūtenes dzinējam. Uzstādiet spraudņus. Pievienojiet ierīci elektromotoram.
Piepildiet dzesēšanas šķidrumu, kas tika iztukšots demontāžas laikā, uzsildot to līdz 85 grādiem, pēc tam eļļu, kas uzsildīta līdz 80 grādiem. Pie zemiem apgriezieniem no 600 līdz 1000 ļaujiet dzinējam darboties 2 minūtes, pie lieliem apgriezieniem no 1200 līdz 1400 5 minūtes.
Pirms automašīna ir nobraukusi divarpus tūkstošus kilometru, nesteidzieties strauji, palieliniet ātrumu pakāpeniski, nepārslogojiet dzinēju.
Pēc pirmā piegājiena eļļu noteciniet, nomainot to ar tīru, bet tādas pašas markas (vēlams).
Tagad esat pārliecināts, ka paštaisīts dzinēja remonts ir iespējams un izdevīgs, jo tas maksā trīs reizes lētāk. Turklāt tas ļaus resursa paplašināšanas rezultātā vadīt automašīnu vēl vairākus gadus, novērsīs negaidītus bojājumus uz ceļa un palīdzēs izvairīties no negadījuma.
Šis video jums pastāstīs, kādas rezerves daļas ir nepieciešamas VAZ 2103 dzinēja kapitālajam remontam:
VIDEO
Mašīnas mainās, draugi un forums paliek. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Ziņa vano365 »2012. gada 17. jūnijs, 13:40
Ziņa Aleksandrs »2012. gada 17. jūnijs, 19:21
Ziņa čerepoka »2012. gada 24. jūnijs, 20:06
Ziņa Cthulhu »2012. gada 24. jūnijs, 22:06
Ziņa fanu sports »2012. gada 25. jūnijs, 19:20
Ziņa čerepoka »2012. gada 27. jūnijs, 22:29
Ziņa Viktors Aleksejevičs »2012. gada 28. jūnijs, 06:54
Ziņa brembists »2012. gada 28. jūnijs, 08:10
Teorētiski, ja tēmas autoram bija GODĪGS galvaspilsēta, nevis pumpa ar riņķiem mētāties (kas, visticamāk, arī tika izdarīts), tad elpas efekts vispār maz, jo motors pēc remonta vispār neelpo, un caur šiem tīkliem nekas nav pūšot elpas labirintos. Bet gredzenu mētāšana greizos cilindros, visticamāk, tas ir šī hemoroīda cēlonis.
Interesanti ir viens, kāds bija naftas patēriņš pirms šīs pašas "galvaspilsētas"? Jo 2 litri uz 400-500 km vispār ir ogogo.
Ziņa Cthulhu »2012. gada 28. jūnijs, 08:59
Ziņa brembists »2012. gada 28. jūnijs, 09:02
Ziņa Cthulhu »2012. gada 28. jūnijs, 09:22
Ziņa Viktors Aleksejevičs »2012. gada 28. jūnijs, 09:42
Ziņa Cthulhu »2012. gada 28. jūnijs, 09:55
Ziņa brembists »2012. gada 28. jūnijs, 12:21
Ziņa Aleksandrs »2012. gada 28. jūnijs, 19:36
Cilindri ir jānoslīpē! Šī ir aksioma. Termins “cilindru spogulis”, ko mašīnbūvē sāka lietot tālajā 19. gadsimtā, tagad nav jāuztver burtiski. Tajos laikos patiešām valdīja uzskats, ka ideāls cilindrs ir jānopulē kā spogulis (nedaudz paradoksāli, bet tagad šāds cilindrs tiek uzskatīts par pilnīgi mirušu). Šo "spoguļu" motoru resurss reti pārsniedza 20-30 tūkstošus kilometru. Vārdu “spogulis” tagad var droši aizstāt ar vārdu “slīpēšana”. Kā izrādījās, skrāpējumu uzlikšana mikroskopiskā sieta berzes virsmai, lai saglabātu smērvielu, var desmitkārtīgi palielināt dzinēja resursus, slīpēšanas tehnoloģijas joprojām ir ļoti daudzu zinātnisku un tehnisko pētījumu objekts visā pasaulē (neesmu pārliecināts par Krieviju mūsu inženiertehniskā ideja ir gandrīz pilnībā iznīcināta). Ja nemaldos, PSRS cilindru slīpēšana pirmo reizi tika izmantota ZIL-130 dzinējos 60. gados, un šie motori, pēc veco autovadītāju stāstiem, krasi izcēlās no kopējās masas ar savu uzticamību un lielisko resursu. tie laiki.
Aizsērējusi elpa izpaužas pavisam savādāk. Eļļa tiešām izlīs no visām plaisām, var izrādīties kaut kāds eļļas blīvējums. Ideālam dzinējam ventilators ir pietiekami svarīgs, mēģiniet saspiest ventilācijas šļūteni un pēc 10 sekundēm to atvērt, un no turienes tas darbosies labi. Tēmas autors var vienkārši izvilkt eļļas mērstieni vai atvērt eļļas iepildes kakliņu strādājošam motoram, ja no turienes ir jūtami dūmi un pūš, tad motoru var droši atkal rakstīt ar lielo burtu.
Galu galā, Volodja, tas ir 4M40 dzinējs, man ir 4D56 dzinējs, vai tas ir viens un tas pats?
Nē. Bet cenas ir aptuveni vienādas plus vai mīnus.
Nu noteikti atrakšos par autopsiju...tikai varbūt vēl ir kāds forumā kurš jau ir uztaisījis tādu pašu dzinēju kapitālu, kas var padalīties pieredzē, savādāk vieglāk un lētāk paņemt līgumdzinēju un ne spīdzināšana..
nu līgums ir kādi 1200-1500 bez pielikumiem un remonts par kādiem 200-300 dārgāks.
Zvanīju intereses pēc pāris trīs ofisos, kas dod sludinājumus riteņos, tiem ir 4D56 bez pielikumiem no 2000 līdz 2200, cena diezgan kodīga.
Laba diena visiem! Saskaroties ar problēmu.. tieku pie galvaspilsētas dviglas, kas jau ir saskāries ar līdzīgu jautājumu uz tēmā norādīto dviglomu, kur un par kādu cenu dabūji rezerves daļas? cik izmaksāja kapitāls? Topiku veidoju ne velti, jo mani ielika rindā uz galvaspilsētu, darīšu aiz mīlestības un abonēšu ko par ko un kur, kā un kas to izdarīja.. bet gribētos dzirdēt viedokļus tiem, kam jau ir pieredze šajā jautājumā, ko maksāt pārbaudot pēc galvas Uzmanību? kuras rezerves daļas labāk ņemt (oriģinālu vai dublikātu), jo gadās, ka dublikāts darbojas ilgāk par oriģinālu.. un vēl nez vai ir kādas programmas mūsu mašīnu remontam. lai detalizēti apsvērtu, kur kas iet motorā un kur ir vērts... rokasgrāmatās motors nav tik detalizēti parādīts, mēs noteikti paskatījāmies nepareizo rokasgrāmatu, iesakiet man pateikt ... es nē atrodiet tēmu par šī dzinēja kapitālu, tāpēc atstājiet moderatorus pēc saviem ieskatiem vai kombinējiet (pārskaitiet)!
Un tu neesi domājis 4d56 vietā uzstādīt cita modeļa dzinējus un cik tas maksā, jo man arī bija problēma ar eļļas patēriņu, kurš var pateikt, piemēram, 1kz vai ko citu, kam nav līdzīga jauda. Galu galā daudz naudas iznāk vienādi, tāpēc to jau var ņemt speciāli. Starp citu, konsultējos ar meistaru par bijušo BOSCHE, viņš teica, ka šķiet, ka ir vērts veikt pamatīgu remontu, labāk pasūtīt motoru, vai kā cienījamais pelēkais darīja ar sēdekļiem no Pajero - pasūtīju. bez izšķirības Kirgizstānā varbūt dzinējus lētāk tur vest, un paši privatizēs Ziņu rediģēja lokasso: 2012. gada 4. aprīlis - 10:00
Es jautāju vairākiem speciālistiem (tostarp Sašai no Alatau)
Iesaku slēgt līgumu, Ziņa ir rediģēta.SONVLAD: 04.04.2012 - 10:24
8 septiņi simti septiņi 202 22 6 septiņi Anatolijs, viņš ir no Delikovodova, STO atrodas Baumanā,
Es arī no Delikovodova vienam meistaram ieteicu malt ļoti prātīgi un šitie dzinēji jau ne reizi vien ir sakārtoti un viņš par saviem 55 000 ņem par darbu, tāpēc braukšu pēc 10. ko viņš man no turienes teiks un es dejos, varbūt tiešām būs vieglāk paņemt vai nu darbuzņēmēju vai pavisam citu dzinēju, bet tas ir cits dzinējs un sistēma cita (es tā domāju) un vai šis dzinējs aizstās veco ?!
Vakar ar savu pazīstamo prātu gatavoju. ne tik sen viņš skrēja cauri 4d56. un tā ar darbu un rezerves daļām, remonts iznāca 1900 ye. kā viņš teica. ka tur viss tika mainīts. tikai cilindru bloks palika vietējais. par darbu viņš paņēma 90 000 tengu. pārējais ir rezerves daļas.
Paldies par informāciju, vai rezerves daļas bija no oriģināla vai dublikātiem?
10 darba dienas, garantija 1 gads
10 dienas motora maiņai.
Paldies par informāciju, vai rezerves daļas bija no oriģināla vai dublikātiem?
50/50 kā viņš teica. viņš pats paņēma visas daļas. daži no dublikātiem, daži no oriģināliem. kā saka)))). viņam vienkārši jau ir savi kanāli rezerves daļām. viņš vienkārši pavēl, un viņi viņu atved. un mašīnas īpašnieks jau taisa budžetu. ))))
Es arī no Delikovodova vienam meistaram ieteicu malt ļoti prātīgi un šitie dzinēji jau ne reizi vien ir sakārtoti un viņš par saviem 55 000 ņem par darbu, tāpēc braukšu pēc 10. ko viņš man no turienes teiks un es dejos, varbūt tiešām būs vieglāk paņemt vai nu darbuzņēmēju vai pavisam citu dzinēju, bet tas ir cits dzinējs un sistēma cita (es tā domāju) un vai šis dzinējs aizstās veco ?!
Pat nedomājiet par citu dzinēju, ir daudz kļūdu.
Pat nedomājiet par citu dzinēju, ir daudz kļūdu.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Paldies par padomu! Es arī sliecos uzskatīt, ka parastā kapitāla izmantošana un tādas “diētas” ievērošana, kāda tā ir pēc tam, diemžēl nav uzticama avota līgumdzinējiem.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
