Detalizēti: 4g13 dzinēja remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
- Mitsubishi Mirage.
Mitsubishi 4 G 13 dzinēja darbības traucējumi un remonts Zobsiksnas piedziņa, siksnas kalpošanas laiks 90 tūkst km (vēlams mainīts agrāk), ja zobsiksna plīst par 4 G 13, vārsts izliecas.
Zobsiksnas nomaiņa 4 G 13. Atveriet pārsegu un aprēķiniet veicamā darba apjomu. Atvienojiet un noņemiet gaisa vadu.
Tagad jums ir jānoņem ieplūdes kolektors. Vēlreiz lūdzu nespert, viņš teica, ka var. Pēdējās dienās no motortelpas atskanējusi nepatīkama skaņa. Ja etiķetes sakrīt, sk
Laipni lūgti forumā! Iepriekšējā tēma :: Nākamā tēma. Ceru, ka būs skaidrs, Radās tāda pati problēma. Es visu noliku uz atzīmes un pirksti sāka zvanīt un iztīrīšana un izpūtējs uzsilst, kas par problēmu? Interesanti, kāpēc pirksti zvana? Kā jūs noskaidrojāt, ka zvana jūsu pirksti? Savākts dūzis pēc tagiem. Brauciet, nedaudz motors slodzes dod pirksti sāk zvanīt, tāpēc nevaru atšķirt pirkstu zvanīšanu no kā cita, galvenā problēma ir tā, ka izplūdes gāze tiek uzkarsēta stipri, sistēma aizdedzi velk, jautājums ir kā to izdarīt agrāk?
Un pati aizdedze tiks iestatīta kā nākas vai servisā caur datoru. Jūs nevarat sākt pavedienus. Jūs nevarat atbildēt uz ziņām. Jūs nevarat rediģēt savas ziņas. Jūs nevarat izdzēst savas ziņas. Jūs nevarat balsot aptaujās.
- Patīk
- man nepatīk
Valentīna Van 2012. gada 16. aprīlī
- Patīk
- man nepatīk
271374 2012. gada 16. aprīlī
- Patīk
- man nepatīk
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
ŠIS ir smieklīgs jautājums. Šķiet, ka drīzumā būs noteikums aizliegt visus, kas uzdod šādu jautājumu))))) 142 ziņas no Kirila, bet viņš neizmanto meklēšanu. Žēl gan.
Jā, ne par to ir runa, vienkārši ir daudz viedokļu, lielas atšķirības. tāpēc nolēmu vēlreiz pārliecināties. un aizliegt vai neaizliegt ir jūsu darīšana.
ļoti monumentāls un ar daudz burtiem?
ne vairāk kā 100 rakstzīmes. Citādi es baidos, ka lasītāji nevarēs apgūt
- Patīk
- man nepatīk
pankūka. Vai es varu pieteikties dienesta darbiniekiem? ieradās klients. - kapitāls. Izziņošanas termiņš ir 3-4 nedēļas. .sam šobrīd dviglo par analīzi par 17k pirkt. Dodu par 7k. iebāz to iekšā. Es saņemu bonusu 2 reizes vairāk nekā esmu ieguldījis. un kas - glamūrīgi.
un darbā es pavadīšu iespējams 8 stundas.
darbuzņēmējs. un punkts.
par tēmu "jaudīgāko" aizstāšana tiešām. var sākumā ko salabot pavedienu? jaudīgāka motora nomaiņas veids. .un kurš rakstīs pavedienu no veclaika, ka pavediens ir ļoti monumentāls un ar lielu burtu skaitu?
Es atbalstu kontu, lai labotu Temko
- Patīk
- man nepatīk
Līdz ziemai neko nerakstīšu, tagad atvainojos par skriebelēšanu, un tad savākšu visu pie vietas un simts rakstus.
TAS NEBŪTU SLIKTI
- Patīk
- man nepatīk
- Patīk
- man nepatīk
- Patīk
- man nepatīk
Viņš, cik atceros, rakstīja nedaudz par kaut ko citu.
Pirmie šīs ģimenes spēka agregāti dzimuši 1975. gadā. Tos bija paredzēts uzstādīt uz tādiem transportlīdzekļiem kā Mitsubishi Galant. Tobrīd dzinēja darba tilpums bija 1850 un kubikcentimetri. Nākamajā versijā bija vairāk degvielas, bija atšķirīgs bloka lējums un cits cilindra diametrs.
1980. gadā tika izgatavots dzinējs, kas aprīkots ar mono iesmidzināšanu, turbokompresoru un ar 12 vārstiem. Visbiežāk tas tika uzstādīts uz Lancer EX2000. Nākamais attīstības solis bija 1984. gads, kad sērijveidā nonāca barošanas bloka iesmidzināšanas versija ar 8 vārstiem. Pēc dažām modifikācijām šī modifikācija tika uzstādīta dažādiem transportlīdzekļiem no 1986. līdz 1988. gadam.
UZMANĪBU! Apnicis maksāt sodus no kamerām? Ir atrasts vienkāršs un uzticams, un, pats galvenais, 100% likumīgs veids, kā nesaņemt vairāk “laimes vēstuļu”. Lasīt vairāk"
Pēc tam tika būtiski mainīts barošanas bloks, pateicoties kuram dzima DOHS versijas. Jaudas raksturlielumi ir ievērojami palielinājušies, un izplūdes gāzu nelabvēlīgā ietekme uz atmosfēru ir samazinājusies. 1987. gadā viņi sāka ražot motorus ar 16 vārstiem. Tie bija vecās modifikācijas mazāka versija, cilindra galva nav piedzīvojusi nekādas izmaiņas.
1993. gadā spēka agregāts piedzīvoja vēl vienu dziļu modifikāciju, un parādījās versija, kurā spararats tika uzstādīts uz 7 skrūvēm. Paralēli jaunajam turpināja ražot veco versiju. Versijas, kas aprīkotas ar 8 vārstiem, tika izņemtas no sērijveida ražošanas, kad vides noteikumi kļuva stingrāki.
Pēdējais veids, kurā ietilpst karburators, nav pārtraukts ražot, pateicoties tā augstajam uzticamības līmenim un pieņemamām izmaksām. Tā tika uzstādīta komerctransportam līdz 1998. gadam. Laika posmā no 1992. līdz 1997. gadam spēka agregāts tika uzstādīts gan rallija, gan pilsētas automašīnām.
Mitsubishi 4g13 barošanas blokam ir vairākas funkcijas, kas nosaka tā izmaksas. Tie ietver:
- Motora darba tilpums, sasniedzot 1298 kubikcentimetrus.
- Maksimālā jauda, kas svārstās no 67 līdz 88 ZS. Ar.
- Griezes moments ir vienāds ar 118 N * m pie 3000 apgr./min.
- Izmantotā degviela, kuras lomu var pildīt AI - 92 vai 95 benzīns.
- Degvielas patēriņš sasniedz 3,7 - 10,6 litrus uz 100 km.
- Pieejama DOHS sistēma, 4 cilindri un 12 vārsti.
- Cilindra diametrs ir 71 mm.
- Vārstu skaits vienā cilindrā. To skaits var būt vienāds ar 2 vai 3 atkarībā no modifikācijas.
- Maksimālā jauda 82 litri. Ar. pie 5000 - x apgriezieniem minūtē.
- Cilindru un start-stop sistēmu darba tilpuma maiņas mehānisma trūkums.
- Kompresijas pakāpe 9,7–10.
- Virzuļa gājiens ir 82 mm.
- Injekcijas tipa injekcija.
- Motora resurss, kas ir 250 000 km.
Mitsubishi 4g13 spēka agregāts tiek izmantots kā platforma liela skaita modernu 4G dzinēju izveidei.
Dažiem autobraucējiem ir grūtības atrast numura zīmi uz dzinēja. Lai to atrastu, ir jāatver pārsegs un jāpievērš uzmanība atstarpei starp kolektoru un pārnesumkārbu. Uz bloka, kura platība ir aptuveni 14 kvadrātcentimetri, ir neliela noslodze. Uz tā atrodas nepieciešamais skaitļu komplekts.
Ir gadījumi, kad tos nevar izjaukt netīrumu dēļ. Tas rada taustāmus traucējumus, ja autovadītājam nav ne jausmas, kur atrodas numurs. Šādā situācijā jums būs jānomazgā un pēc tam jāsāk meklēt.
Mitsubishi 4g13 dzinējs ir diezgan izturīgs, un darbības traucējumi ir reti. Ar savlaicīgu apkopi un remontu jūs varat pagarināt dzinēja kalpošanas laiku par vairākiem gadu desmitiem. Tomēr dažas problēmas rodas ar nepiemērotu aprūpi. Un, ja bojājums netiek novērsts laikā, tas var radīt nevēlamas sekas un radīt ievērojamus izdevumus. Tipiskas problēmas ietver:
- Kloķvārpstas gultņu apvalku rotācija. Šādas problēmas rodas, ja transportlīdzeklis pēc remonta ir nekvalitatīvs. Lai tos novērstu, jums būs jātērē nauda.
- Augstsprieguma vadu pārrāvums sliktas kvalitātes aizdedzes sveču dēļ. Diezgan bieži būs jāmaina elektroinstalācija, pat ja izmantojat tikai oriģinālās detaļas.
- Gredzenu parādīšanās, kas paredzēti, lai noņemtu lieko eļļu no cilindra sienām. Problēmu var atrisināt, izjaucot un iztīrot. Uz kādu laiku mobilitāti var atjaunot ar īpašu šķidrumu palīdzību.
- Motora pārkaršana, ko izraisa bojāts ventilators vai nepietiekama dzesēšanas sistēmas hermētiskums.
- Ātrs sajūga gultņu nodilums. Par problēmas parādīšanos liecina neraksturīgs troksnis aukstās palaišanas laikā vai graboša skaņa, strādājot ar mazu ātrumu.
- Aizsērējuši sprauslas, kas rodas, izmantojot zemas kvalitātes benzīnu.
- Viegla vibrācija pie aukstās palaišanas. Līdzīga parādība norāda uz temperatūras sensora bojājumu.Viņš borta datoram sūta nepareizu signālu. Tā rezultātā rodas problēmas, kas saistītas ar gaisa un degvielas maisījuma sastāva noteikšanu.
No uzskaitītajiem darbības traucējumiem var izvairīties, veicot savlaicīgu diagnostiku un dzinēja darbības uzraudzību.
Neskatoties uz inovatīvu tehnoloģiju izmantošanu, veidojot mitsubishi 4g13 dzinēju, remontu var veikt personīgajā garāžā ar dažām prasmēm, zināšanām un pamata aprīkojumu. Auto entuziasts pats var novērst dažas no iepriekš aprakstītajām problēmām.
Pārbaudes iemesls ir svešs troksnis, antifrīza vai benzīna smaka, kā arī dūmi no izplūdes caurules. Ja rodas darbības traucējumi, vadītājs pats var:
- Iegādājieties un uzstādiet jaunu motoru, sajūga gultņus vai aizdedzes sveces. Lai to izdarītu, jums būs jāsazinās ar specializētu uzņēmumu vai jāpiedalās Japānas izsolēs.
- Garantijas ietvaros nomainiet barošanas bloku vai bojāto elementu, ja dzinējs ir iegādāts no pilnvarota izplatītāja un ir bijis ekspluatācijā neilgu laiku.
- Iegādājieties sprauslas, temperatūras sensoru vai citas rezerves daļas automātiskai analīzei Krievijā pašinstalēšanai. Šādam solim ir zināms risks, jo, visticamāk, tiks iegādāta daļa, kurai ir mazs resurss vai defekts, kas nav pamanāms no pirmā acu uzmetiena.
Mitsubishi 4g13 dzinējs ir uzticams spēka agregāts, taču pat tam ir nepieciešama augstas kvalitātes degviela, oriģinālās detaļas un regulāra apkope.
Autovadītājiem, kuriem nav minimālu iemaņu motora problēmu novēršanā, pēc pirmajām problēmas pazīmēm jāsazinās ar specializētiem autoservisiem. Ir jāizvēlas organizācijas, kuras ir izveidojušas uzticamus kanālus Japānas auto detaļu piegādei tieši no ražotāja. Šādas degvielas uzpildes stacijas darbinieki varēs kvalitatīvāk, ātri un par saprātīgām cenām veikt jebkura veida remontu vai apkopi.
Motora izturība un stabilitāte ir tieši atkarīga no smērvielas kvalitātes. Izvēloties pareizo eļļu, būs iespējams samazināt dabisko nolietojumu un maksimāli atvieglot motora pamatfunkciju veikšanu. Mitsubishi 4g13 dzinējam ir piemērota smērviela, kas ir marķēta:
- 5W-20. Eļļa var ievērojami palielināt gan veco, gan jauno spēka agregātu kalpošanas laiku. Tas palīdz attīrīt sastāvdaļas no iepriekš izveidojušām nogulsnēm un saglabā to īpašības pat nelabvēlīgos apstākļos, piemēram, aukstās palaišanas laikā. Ekstrēmas darbības laikā smērviela uz detaļām veido aizsargkārtu, kas maksimāli mīkstina cietos triecienus;
- 5W-30. Šis tips ir sintētisks un ir ieteicams lietošanai motoros ar lielu nobraukumu. Eļļa saglabā savas īpašības gan augstā, gan zemā temperatūrā. To plaši izmanto pārvietošanai pilsētas apstākļos un ietver vairākas piedevas, kas nodrošina papildu nodilumizturību, palielina detaļu izturību pret oksidatīviem procesiem un neprasa biežu nomaiņu;
- 10W-40. Tas ir visu sezonu un tiek izmantots gan dīzeļa, gan benzīna spēka piedziņās. Eļļa nodrošina diezgan efektīvu aizsardzību pret priekšlaicīgu nodilumu, neatstāj atlikumus, strādājot zemā vai augstā temperatūrā, nodrošina izturību pret oksidācijas procesiem un novērš kvēpu veidošanos uz dzinēja sastāvdaļām.
Aprakstītajiem smērvielu veidiem ir savas īpašības, kuras autobraucējam jāņem vērā, uzklājot. Pareiza izvēle ļaus gūt daudz priekšrocību un izvairīties no liekām izmaksām.
Dzinējs ir kļuvis plaši izplatīts, pateicoties tā lielajiem jaudas parametriem un uzticamībai. To izmanto, lai instalētu:
Uzskaitītās automašīnas ļoti atšķiras viena no otras, taču tām ir viena kopīga iezīme, savu lomu spēlē mitsubishi 4g13 dzinējs. Tas ir samontēts dažādās modifikācijās, un tam ir noteiktas īpašības, kas ļauj mašīnām ideāli veikt uzdevumus, kuriem tās ir paredzētas.
Mūsu priekšā ir Mitsubishi Orion saimes 4G13 dzinējs ar 1,3 litru darba tilpumu, sākotnēji no 80. gadiem, izstrādāts mazām automašīnām, piemēram, Mitsubishi Colt, Carisma, Lancer, Mirage un izmantots to vienkāršotajās versijās. Pats dzinējs ir vienkāršs, balstīts uz čuguna cilindru bloku, ar cilindra galvu 12 vai 16 vārstiem, un visi šie vārsti ir uz vienas sadales vārpstas (SOHC).
Hidraulisko kompensatoru nav, vārsti tiek regulēti ik pēc 90 tūkstošiem km, vārstu atstarpes ir šādas: ieplūde 0,15 mm, izeja 0,25 mm (karsts), ieplūde 0,07 mm, izeja 0,17 mm (auksts). Zobsiksnas piedziņa ir siksnas piedziņa, siksnas kalpošanas laiks ir 90 tūkstoši km (vēlams mainīt agrāk), ja zobsiksna plīst pie 4G13, vārsts izliecas. Dzinēja barošanas sistēma ir karburēta (pirmajām modifikācijām), vēlāk dzinējs kļuva par iesmidzināšanas dzinēju.
Kopā ar šo dzinēju piedzima tā "liela tilpuma" brālis pusotra litra 4G15 un vēlāk 4G18 ar darba tilpumu 1,6 litri. Kopš 2004. gada 4G1 (Orion) sērija ir aizstāta ar jaunu 4A9 dzinēju līniju, kur mūsu veterāns 4G13 ir aizstāts ar jaunu 4A90 dzinēju.
Defektu un nepilnību jomā 4G13 dzinējs kopē vecāko 4G15, to aprakstu var atrast šeit.
Kopumā tik maza motora noregulēšana ir ļoti dīvaina lieta, un tā ir paredzēta tikai dedzīgākajiem jūsu automašīnas faniem. Tomēr, tā kā mums ir samazināta 4G15 versija, visas poltorashka izmantotās metodes var ieviest šeit, 4G15 versijas apraksts ir šeit.
Turklāt laba tūninga iespēja ir nomainīt 4G13 SOHC galvu pret 4G15 DOHC ar divām sadales vārpstām, bet jaunajai cilindra galvai būs nepieciešams ieplūdes kolektors, blīve, siksna, sveces, sadalītājs, termostats, izplūdes kolektors. un vēl virkne sīkumu... Rezultātā palielināsies kompresijas pakāpe, uzlabosies saķere augšpusē un nedaudz pasliktināsies apakšā. Nav slikta tūninga iespēja.
Automašīna: MMS Libero no 1999. gada, 4g13 dzinējs cb-1v korpuss, karburators, automāts.
Problēmas būtība: Liels eļļas patēriņš 1 litrs uz 1000 km, eļļa plūst karteri, cilindra galva, kompresija 12,5.
1. iespēja. Vispār vienā autoservisā teica, ka vajag dzinēja kapitālu, konkrēti kalpach, gredzenu, uzliku nomaiņa, vārpstas un cilindru bloka urbšana, virzuļa akas nomaiņa un blīvju nomaiņa, kas tek. par darbu ņem 20t.r, kopā ar rezerves daļām izdomāju 35-40t.r
2. iespēja. Citā autoservisā teikts, ka ir nepieciešama tikai vārstu kātu, gredzenu nomaiņa, veco blīvju blīvējumu nomaiņa un, iespējams, starpliku nomaiņa. darbam ņem 6t.r, ar rezerves daļām iznāk 12-15t.r
jautājums: Iesakiet, ko vislabāk darīt? Pats domāju, ka ar tādu kompresiju par garlaicību nevar būt ne runas un vairāk sliecos uz 2. variantu.
Vārsts nav nolocīts. Visticamāk, garām. Skatīt vārsta slīpumu
+1
PS: tiek iegādāti gredzeni, iegādātas blīves, iegādātas vārstu blīves. gaidiet ziņojumu vēlāk.
meistars tīra virzuli: traks:
tā arī notika
noņemti vārsti
vārstu blīves (vārsta kāta blīves)
tagad notīriet vārstus.
virzuļi ar jauniem gredzeniem īstajā vietā: 8)
Galu galā:
vārsti nav pilnībā aizvērti oglekļa nogulšņu dēļ (notīrīti un saplaisāti)
vārstu eļļas blīves - tryndets! (aizstāts)
Galvā bija neizbraucami caurumi dzesēšanas šķidrumam (2 gab.) (Iztīrīts)
nogalināja neizmērojami daudz Vince un laika.
visas galvas mazgāja Vince (nogalināja daudz Vince un laika.)
Eļļas skrāpju gredzeni nestrādāja nevienā cilindrā (iestrēguši).
Saspiešanas gredzeni 4. cilindrā nedarbojās, kā vajadzētu (viens gredzens tika izvērsts — tātad kompresija bija 6,5–7, salīdzinot ar 12–14 citos)
sasodīts kokss 👿 sasodīts benzīns 👿 eļļa utt. utt. 👿
notiek galvas salikšanas process. gaidiet banketa turpinājumu.
padomi, ieteikumi, vēlējumi.
AutoCenter "Kustība"
Bulvāris 15a.
Cenas vēl nevaru uzrakstīt. mēs nezinām, kāda veida ieskaite ir 😀.
Bet atsaucei šādi:
darbību secībā.
noņemiet un nolieciet galvu (+ dabiski atvienojot ieeju un izeju) - 1500r.
noņem dibenu, izvelk virzuļus, izmēri cilindrus, izmazgā virzuļus, izsit riņķus un saliek visu atpakaļ ar jauniem gredzeniem uz kādiem 3500-5000r.
izžāvējiet vārstus, izvelciet vārstus, nomazgājiet galvu no koksa (vienlaikus tērējot daudz ķīmijas), notīriet mašīnas vārstus no oglekļa nogulsnēm (koksa), noslīdēšanas vārstus (man ir 12) 2400-3200 rubļi. + ķīmijas izmaksas (xs apmēram 1000-1500r) kopā: 3500-5000r.
visu dzinēja blīvju nomaiņa montāžas laikā dabiski + hermētiķis uz paletes - bez maksas))))))
noregulējiet vārstu - xs.
iestatiet aizdedzi - HZ.
savāc visu atpakaļ un iepildi antifrīzu (kam tas nekavējoties jānomaina +
800-1000p.)
izskalot dzinēju (3,5L)
400 rubļi.
pusstunda dzinēja darbības, lai iztvaikotu visus izlijušos šķidrumus)))
vārstu noregulēšana (atkal tiek noņemts vāks).
Eļļas filtrs + pussintētiskā eļļa no mucas
1000-1200 rubļi.
Gandrīz aizmirsu - motora blīves + vārstu blīves
1700r
Neoriģinālie gredzeni (citu nebija vai jāgaida 70 dienas.) - 1000r.
Kopā:
Piestrādājiet 10-15 reizes pie sarežģītības un vārsta (atgādināšu par 12 aplaudējumiem).
Eļļa + rezerves daļas
O jā. aizmirsa. mafins ir pabeidzis un brauc mājās. ))): Yahoo!:
dzinējs ir shhhhhhhhhhhhhhhhhsht. astoņi)
Lai visiem laba veselība!
1997 Mitsubishi Mirage, cj1a virsbūve.
Problēma sekojoša: iedegās katalizatora pārkaršanas lampiņa un mašīna pārstāja vilkt, tas notika manas izbraukšanas dienā, nebija laika izdomāt. Rezultātā auto 3 mēnešus stāvēja garāžā.
Ierodoties, iedarbiniet - auto ir trots, un ne tikai trots, bet vibrācijas ir tādas, ka trokšņa slāpētājs klauvē aizmugurē. Apskatījām katalizatoru par simtu un tas izrādījās pilnīgi tīrs.
Es ierados citā stacijā, viņi uzreiz teica, ka lieta ir sprauslās. Nomazgājām sprauslas, uzlikām jaunu degvielas filtru un, lūk, mašīna sāka darboties kārtīgi!
Aizbraucu uz Alt.Krai un viss no jauna! Degvielas sūkni izņēmu, bāka tīra, netīrumi nav. Aizgāju uz diagnostiku, apskatīju visas sveces un bruņu vadus - viss kārtībā. Gāzes sūknis rādīja 3 atm spiedienu.
Simptomi: aukstas mežonīgas vibrācijas! kad tie iesilst, tie aiziet un strādā normāli tukšgaitā. Mašīna vispār nekursē! Vairāk par 40 km/h nepaātrinās! gāze grīdā - viņa kliedz, bet neiet. Pat iebraukšana garāžā kļuva par problēmu! Viņa vienkārši balstījās uz 5 cm uzgriežņa un nevarēja uz tā braukt!
Pastāstiet, lūdzu, kāds varētu būt iemesls?
laipni cilvēki, viņi ieteica, ka tas notiek, ja ir aizsērējis 1. (mazais) katalizators. Bet vai tas ir uz šīs automašīnas? Es saprotu, ka viņam jādodas pēc kolekcionāra. Un man ir tikai caurule aiz kolektora, tad gofrētais izpūtējs, tad liels katalizators, kas ir izgatavots no sieta.
šodien mēģināšu ielikt video kā darbojas dzinējs.
Palielināts eļļas patēriņš ir izplatīta problēma daudziem Mitsubishi Lancer IX automašīnu īpašniekiem. Visticamāk, vainīga ir reta eļļas maiņa pie pilnvarota izplatītāja. Piekrītu, 15 000 km. uz vienas eļļas tas ir daudz. Tāpēc, lai no tā izvairītos, labāk šo intervālu samazināt vismaz divas reizes.
Bet, ja jūs šo lasāt tagad, šī problēma ir skārusi arī jūs. Mēģināsim to novērst, nomainot virzuļa gredzenus un vārsta kāta blīves dzinējā.
- Mitsubishi 1145A051 - zobsiksna - 1
- Mitsubishi MD 302172 - ieplūdes eļļas skrāpja vāciņš, 8 gab.
- Ajusa 12019900 - eļļas skrāpja izplūdes vāciņš, 8 gab.
- Mitsubishi MD 342281 - vārsta vāka blīve, 1 gab.
- Mitsubishi MD 342397 - cilindra galvas blīve, 1 gab.
- Mitsubishi MD 356509 - zobsiksnas spriegotāja veltnis, 1 gab.
- Mitsubishi MD 361982 - virzuļu gredzeni, komplekts
- Mann W 610/3 - eļļas filtrs, 1 gab.
1. Noņemiet aizdedzes spoles, pēc tam atskrūvējiet aizdedzes sveces.
2. Noņemiet izplūdes kolektoru.
3. Noņemiet bloka galvas vāku, pirms tam atvienojot gandrīz visus sensoru savienotājus:
4. Pēc tam jums ir jānoņem zobsiksna:
5. Pēc bloka galvas noņemšanas ir skaidri redzamas oglekļa nogulsnes un nosēdumi uz virzuļiem
6.Izskrūvēja eļļas pannas skrūves (tādu ir daudz, mocīja atskrūvēt) un ar skrūvgriezi norāva no bloka. Noņēmuši paleti, ieraudzījām, ka uz eļļas kanāla sietiņa karājās kādi atkritumi... Acīmredzot naftas vai kaut kā cita sabrukšanas produkti. Fotoattēlā tie jau trūkst.
7. Atskrūvējiet savienojošā stieņa skrūves un izvelciet virzuļus:
8. Notīriet virzuļus un eļļas pannu ar nazi, petroleju, WD, karburatora tīrītāju un zobu suku.
9. Tīri virzuļi tika ievietoti atpakaļ. Uzmavu gultņi bija diezgan labi.
10. Tālāk viņi sāka izjaukt bloka galvu. Starp citu, labāk ir atskrūvēt ieeju, pretējā gadījumā tas ir neērti.
11. Mēs noņēmām krekerus ar karafe no 12 vārstu 16 vārstu, nedaudz urbjot tajā caurumu. Bet daži krekeri negribēja nākt ārā un bija neērti rāpot līdz vārstam ar šo karafe. Rezultātā izmantojām paštaisītu karafe... ļoti ērti, salīdzinot ar to, ko nopirku.
Šis rīks ir:
12. Galvenais neko nepazaudēt un nesajaukt:
13. Izplūdes vārsti ar ļoti lielām oglekļa nogulsnēm:
14. Ieplūdes ir nedaudz tīrākas:
15. Uzmanīgi noņemiet vārsta kāta blīves:
16. Iztīrīta galva, noskalota ar benzīnu, žāvēta, izpūsta.
17. Vārsti tika iztīrīti. Tagad viņi izskatās daudz labāk:
18.Mēs berzējam vārstus ar rupju un smalku pastu. Šis process aizņem ļoti ilgu laiku, bet tas izrādās skaisti. Salīdzinājumam, labais sēdeklis ir noslīpēts, kreisais nav:
19. Pēc tam viņi visu saliek kopā:
Papildinājums: Pasūtīju oriģinālos izplūdes vāciņus, bet montāžas laikā tie nederēja. Viņi atgrieza tos atpakaļ veikalā un pasūtīja vāciņus no cita uzņēmuma, kur bija rakstīts diametrs 9 mm. Oriģinālam šī informācija nav noteikta, tāpēc remonts aizkavējās nedēļu.
Pēc pirmā iedarbināšanas dzinējs darbojās kā traktoram. Bet pēc 10-15 minūtēm viss kļuva kluss un mierīgs. Tagad es eju uz ieskriet ne vairāk kā 3000 apgr./min. Pēc 400 km nobraukuma eļļa paliek tajā pašā līmenī.
Ziņojumā izmantoti materiāli no “avtopilot” autora, par ko viņam liels paldies!
Atrašanās vieta: moskva
Kopā ziņas: 67
Saite
Atrašanās vieta: Maskavas apgabals
Kopējais ziņu skaits: 12304
Saite
Maskava
diagnostika, remonts:
Tālr. 8-916-196-2928
e-pasts
ICQ 276-780-164
adrese: Mruzovskis per. 12
ceļa karte
strādājam 11:00 - 20:00, svētdiena un pirmdiena ir brīvdienas
Atrašanās vieta: moskva
Kopā ziņas: 67
Saite
Foruma dalībnieks
Sahalīnas sala, - Diagnost
Atrašanās vieta: moskva
Kopā ziņas: 67
Saite
Atrašanās vieta: moskva
Kopā ziņas: 67
Saite
Atrašanās vieta: Irkutska.
Kopējais ziņu skaits: 389
Saite
Atrašanās vieta: Maskavas apgabals
Kopējais ziņu skaits: 12304
Saite
Atrašanās vieta: moskva
Kopā ziņas: 67
Saite
Atrašanās vieta: moskva
Kopā ziņas: 67
Saite
Atrašanās vieta: Maskavas apgabals
Kopējais ziņu skaits: 12304
Saite
Ja rodas problēmas ar dzinēja darbību vai tas ir pilnībā sabojājies, tad jāvēršas pie profesionāļiem. Nekad nemēģiniet novērst problēmu pats vai sazinieties
Mūsu amatnieku darbs sākas no brīža, kad jūsu Mitsubishi ir pie mūsu durvīm. Pirmkārt, meistars veiks pilnu diagnostiku, lai noskaidrotu bojājuma raksturu un informētu īpašnieku, cik ilgā laikā būs nepieciešams Mitsubishi dzinēja remonts. Tas viss tiek darīts ar augstas kvalitātes, moderna aprīkojuma palīdzību.
remontējam gan benzīna, gan dīzeļdzinējus!
ATSTĀJIET SAVU TELEFONU
un mēs ar jums sazināsimies 15 minūšu laikā
Nākamais solis ir paša 4g13 dzinēja remonts. Atkarībā no sarežģītības to parasti iedala trīs veidos:
Laba diena visiem! Es lūdzu jūs palīdzēt man noskaidrot tālāk norādītās darbības traucējumu iemeslus.
Ir a/m Mitsubishi Lancer 9 2006.g., 1,3L, 82zs. 4G13 16 vārstu dzinējs, auto nobraukums 170 tūkstoši kilometru. Pie 120 t.km. notika dzinēja kapitālais remonts (eļļas zhor tika likvidēts). Tagad, starp citu, arī sāka ēst, no skursteņa ir pelēki dūmi.
Klients sūdzas par haotiski radušos krasu saķeres zudumu, braucot pa šoseju, proti, ilgstoši var braukt normāli, un pēc tam, pārslēdzot ātrumu, automašīna pat nevar uzņemt ātrumu; apgalvo, ka atšķirība ir ļoti jūtama.
Tāpat, kas ir svarīgi, brīdī, kad pazūd saķere, hidraulisko pacēlāju klauvējiens ir ļoti dzirdams. Viņaprāt, šī parādība parādījās pēc dzinēja kapitālā remonta, un nevis uzreiz, bet pēc ieskriešanās (nebrauca vairāk par 80 km/h, saudzējošs režīms). Droseles bloks tika salabots, lai gan nav zināms, cik sen. Pēc pamanītās kļūmes par saķeres zudumu mainīts arī degvielas sūknis, nomainīti arī filtri, mazgātas sprauslas.
Kas tika atklāts diagnozes laikā:
Skenera diagnostika atklāja, ka degvielas apdare ir nelielā mīnusā (-5%), un droseļvārsts atveras nevis 100%, bet 94,5%, un tas ir šis rādītājs. Es to tomēr pārvietoju: 94,5%. Pārbaudīju TPS osciloskopu, signālā nebija kritumu un trokšņu.
Dzirksteļošana dažādos ātrumos ir normāla parādība, dzirksteles forma nav izkropļota. Primārais uz spolēm ir normāls, nav nekādu kritumu / izkropļojumu.
Vakuuma sensora pievienošana sniedza šādu attēlu:
Šķiet, ka tā ir laba glezna un mehānika ideālā stāvoklī. Bet šiem motoriem izplūdes vārsta aizvēršanās leņķis ir 7 grādi pēc TDC! Šeit ir saite uz oficiālo rokasgrāmatu:
Novirze no normas ir 5-6 grādi.
Mēģināju palielināt ātrumu, veikt mērījumus, bilde mainījās, bet skaidrību situācijai nedeva:
Bija mēģinājums pārbaudīt cilindru efektivitāti, savienotājā atradu signāla tapu, bet tur tikko tika izņemti taisnstūrveida impulsi, un man šķiet, ka tāpēc tests nemaz negribēja apstrādāt.
Ieplūdes atvere ir pārbaudīta, vai nav noplūdes - nav noplūdes.
Degvielas spiedienu nepārbaudīju, kopš tika mainīts BN, tas nepalīdzēja.
Pats īpašnieks pārbaudīja “nemotorizētos” bremzēšanas iemeslus: vēroja bremzes utt. Atverot benzīna tvertnes vāku, izplūst tvaiki, un tas tik ļoti pūš. Tvertne nav ieliekta, vakuumam nevajadzētu būt.
Eļļas spiedienu nevarēju pārbaudīt, jo manas darbnīcas apstākļos tas ir gandrīz neiespējami: bedres nav un tur nevar rāpot pat ar noņemtu riteni.
Viņš ieteica pārbaudīt spiedienu servisā, deva tipiskas vērtības.
Es pats uzskatu, ka problēma joprojām ir spiedienā, jo hidraulisko pacēlāju klauvēšana un darbības traucējumu parādīšanās notiek vienlaikus. Bet šodien es to nevarēju pierādīt pēc būtības, jo automašīna izskatās absolūti ekspluatējama. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka attēls no vakuuma sensoriem atšķiras no rūpnīcas ar izplūdes vārstu slēgšanas fāzēm.
Es lūdzu jūs izteikt savu viedokli, pretējā gadījumā es sēžu neskaidrībā. Nu ar klientu vienojos, ka rīt pārzvanīšu un arī pateikšu savu viedokli.
4G13 dzinējs ir Mitsubishi ražotais spēka agregāts. Uz instalācijas pamata ir izstrādāts diezgan daudz modernu 4G sērijas dzinēju. Dzinēja pielietojamība ir diezgan plaša, un daudzi transportlīdzekļu modeļi ir saņēmuši šo agregātu.
4G13 ir populārs Mitsubishi Motors dzinējs. Dzinējs nāk no 80. gadiem, ar darba tilpumu 1,3 litri. Apstrādājiet barošanas bloku ar Orion sēriju. Čuguna bloks, kas pārklāts ar 12 vai 16 vārstu galvu.
Hidraulisko kompensatoru nav, vārsti tiek regulēti ik pēc 90 tūkstošiem km, vārstu atstarpes ir šādas: ieplūde 0,15 mm, izeja 0,25 mm (karsts), ieplūde 0,07 mm, izeja 0,17 mm (auksts).
Zobsiksnas piedziņa ir siksnas piedziņa, siksnas kalpošanas laiks ir 90 tūkstoši km (vēlams to mainīt agrāk), ja zobsiksna plīst pie 4G13, vārsts izliecas. Dzinēja barošanas sistēma ir karburēta (pirmajām modifikācijām), vēlāk dzinējs kļuva par iesmidzināšanas dzinēju.
4G13 motora tehniskie parametri:
Mitsubishi Motors Corporation
6,4 litri uz katriem 100 km jauktā režīmā
Mitsubishi karisma
Mitsubishi Colt (Mirage)
Mitsubishi laneris
Mitsubishi dingo
Mitsubishi kosmosa zvaigzne
Hyundai izcils
CMC Veryca
Protonu sāga
Protonu satrija
4G13 spēka agregāta apkope tiek veikta kā standarts visai 4G dzinēju līnijai. Servisa intervāls, pēc ražotāja standartiem, ir 15 000 km. Lai saglabātu dzinēja resursus, eļļas un filtra maiņas procedūru ieteicams veikt ik pēc 10 000 nobraukuma km.
4G13 bloka galvas remonts.
Tāpat kā visiem barošanas blokiem, arī 4G13 ir vairāki trūkumi, kas parādās visā ražošanas līnijā. Apsvērsim galvenos:
- Palielināts eļļas patēriņš. Darbības traucējumi sākas, kad resurss tiek plaši attīstīts (apmēram 200 000 km). Atrisināts, nomainot eļļas skrāpju gredzenus.
- Vibrācija. Problēmai ir divas iespējas - spilvena darbības traucējumi vai tukšgaitas ātruma palielināšanās.
- Augsti vai peldoši apgriezieni. Droseles problēma.
- Grūtības iedarbināt motoru. Problēma slēpjas gāzes sūknī vai vienkārši applūdušas sveces.
4G13 dzinējs ir diezgan jaudīgs un uzticams spēka agregāts, ko ražo Mitsubishi Motors. Viņam patīk augstas kvalitātes detaļas un palīgmateriāli, un viņš ir izvēlīgs attiecībā uz degvielu. Apkope ir ieteicama ik pēc 10 000 km.
Mitsubishi Lancer 9 1.3 4G13 (16V) dzinēja remonts var būt liels vai daļējs. Remonta veidu nosaka tikai pēc uzrauga diagnostikas. Mitsubishi Lancer 9 1.3 4G13 (16V) dzinēja daļējs remonts var ietvert GBK blīves nomaiņu, vārsta kāta blīvējumu nomaiņu, vārstu nomaiņu. Daļējs remonts parasti neietver dzinēja bloka noņemšanu, urbšanu, slīpēšanu, oderējumu utt.
Jums nevajadzētu izlemt pats remontēt Mitsubishi Lancer 9 1.3 4G13 (16V) dzinēju. Servisā nereti nāk cilvēki, kuri saka – “kaimiņš teica, ka jāmaina cilindra galvas blīve un viss paies”. Protams, mēs varam uzklausīt klientu un doties uz tikšanos, taču, ja tas nepalīdzēs problēmas risināšanā, visa atbildība gulsies uz klientu, nevis uz apkalpotāju, kurš nosaka diagnozi un ir par viņu atbildīgs.
Degvielas uzpildes stacija Grazhdankā - 603-55-05, no 10 līdz 20, bez brīvdienām.
Degvielas uzpildes stacija Kupčino - 245-33-15, no 10 līdz 20, bez brīvdienām.
STO par drosmi, 748-30-20, no 10 līdz 20, bez brīvdienām.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33
Kad jāremontē dzinējs:
- palielināts motoreļļas patēriņš iekšdedzes dzinējā;
- dūmi no izplūdes caurules;
- oglekļa nogulsnes uz aizdedzes svecēm;
- nevienmērīga dzinēja tukšgaita;
- palielināts benzīna patēriņš;
- ievērojams dzinēja jaudas kritums;
- klauvēšana dzinējā vai svešas skaņas, kas iepriekš nebija bijušas;
- zems eļļas spiediens dzinējā;
- dzinējs ir pārkarsis.
Garantija darbam- 6 mēneši nav nobraukuma ierobežojuma.
Dzinēja diagnostika remonta laikā pie mums ir bez maksas!
Motora remonta galīgās izmaksas ir atkarīgas no daudziem faktoriem. Bieži vien cilvēki paši izjauc dzinēju, cenšoties ar savām rokām veikt dzinēja remontu. Kad sanāk saprast, ka paši nevar salikt, tad atved mums izjauktu dzinēju. Zvanot uz servisu, lūdzu, norādiet dzinēja pašreizējo stāvokli un jums tiks paziņotas precīzas tā remonta izmaksas.
Ja auto nekustas, varam nosūtīt evakuatoru.
Automobiļu diagnostikas iekārtas
HSA45 »25. februāris 2018, 16:28 | Ziņa: #21
HSA45 »25. februāris 2018, 16:34 | Ziņa: #22
wassek »25. februāris 2018, 16:45 | Ziņa: #23
HSA45 »25. februāris 2018, 17:21 | Ziņa: #24
HSA45 »26. februāris 2018, 20:41 | Ziņa: #25
cirvis »26. februāris 2018, 21:13 | Ziņa: #26
Vitoc »26. februāris 2018, 22:49 | Ziņa: #27
HSA45 »26. februāris 2018, 23:36 | Ziņa: #28
cirvis »27. februāris 2018, 08:49 | Ziņa: #29
Serg57i »27. februāris 2018, 09:53 | Ziņa: #30
Mazāk uzticieties automašīnas īpašniekam. Ne jau tas, ka pēc tā remonta mašīna aizgāja.
Attiecībā uz aizdedzes laiku - visticamāk, ECU šeit nav vainīgs. Teorētiski signāls stūra apstrādei ienāk, vai arī tam acīmredzot vajadzētu nākt agrāk, un ECU pielāgo aizkavi. Vismaz - kā es saprotu, tk. tas ir tehnoloģiski vienkāršākais veids. Labojiet, ja nepareizi.
Tēmā pie manas saites - tas bija par vienas asimetriskas daļas pareizu uzstādīšanu sadalītāja piedziņā. Pārbaudiet to vai mēģiniet to apgriezt par 180.
HSA45 »27. februāris 2018, 12:13 | Ziņa: #31
Serg57i »27. februāris 2018, 20:00 | Ziņa: #32
Pēc pieredzes - sistēmās, kurās sadalītājā ir tikai Hall sensors un ECU kontrolē dzirksteles momentu - ar pareizu sadalītāja piedziņas uzstādīšanu - slīdnis nebūs pretējs, bet ar ievērojamu novirzi no kontakta pirmais sprādzienbīstamais vads uz vāka. Jūs spītīgi nevēlaties pievērst uzmanību pareizai diskdziņa uzstādīšanai.
akmychka »12. marts 2018, 21:28 | Ziņa: #33
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
HSA45 »13.03.2018, 08:33 | Ziņa: #34