Detalizēti: 5e fe dzinēja remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
5E dzinēju saime nav tik liela un izplatīta kā A sērija vai citi maza darba tilpuma agregāti. Viņi bieži tiek sajaukti tehnoloģiju ziņā, bet patiesībā dzinēji ir dažādi, tiem ir dažādas tehnoloģijas. 5E-FHE versija atšķiras no populārākā 5E-FE ar mainīgu ieplūdes kolektora ģeometriju, lai palielinātu jaudu. Tehnoloģiju sauca par ACIS, tās atbalsis tiek izmantotas līdz pat mūsdienām dažādos dzinējos.
Šajos dzinējos Toyota pārbaudīja daudzus jauninājumus aizdedzes, jaudas palielināšanas metožu ziņā. Bet motora attīstības vēsturē nebija daudz modifikāciju. Problēma ir tā, ka Toyota šīm izstrādēm nepiešķīra ļoti lielu naudu, instalācijas kalpoja lētām budžeta automašīnām. Bet galu galā tā izrādījās priekšrocība, jo spēka agregāti ir uzticami, vienkārši un lieliski kalpo.
UZMANĪBU! Apnicis maksāt sodus no kamerām? Ir atrasts vienkāršs un uzticams, un, pats galvenais, 100% likumīgs veids, kā nesaņemt vairāk “laimes vēstuļu”. Lasīt vairāk"
ICE datus diez vai var saukt par ļoti tehnoloģiskiem. Vienkārša iesmidzināšanas sistēma, dažas sarežģītas vides tehnoloģijas un veiksmīgs sensoru komplekts rada svarīgas priekšrocības šiem dzinējiem. Ražotājs ir izmēģinājis un izveidojis praktisku iestatījumu bez būtiskiem trūkumiem tā izlaišanas laikā.
Ir vairākas svarīgas īpašības, kurām jāpievērš uzmanība:
FHE: 110 ZS pie 6600 apgr./min
FHE: 135 Nm pie 4000 apgr./min
Vienkārša elektriskās sistēmas shēma nodrošina vairāk vai mazāk uzticamu iekārtas apkalpošanu pat mūsdienās pēc daudzu gadu darbības.
FE dzinējs tika izmantots Toyota Kaldina (1992-2002), kā arī Toyota Corolla (1991-2002). FHE tika izmantots otrās paaudzes Corolla agrīnās versijās - 1990-1994.
FE un FHE motori ir praktiski vienādi, tiem nav būtisku bērnu slimību, ar ko cīnīties. Tie ir jāremontē, jo bloks ir izgatavots no čuguna. Lielākā daļa detaļu ir dārgas, taču tās kalpo ilgu laiku. Elektrostacijas dizains ir vienkāršs, tajā nav sarežģītas elektronikas, dažādu vides sensoru un citu neuzticamu iekārtu.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Tiek atzīmētas arī šādas vienību priekšrocības:
stiprinājumi strādā perfekti, starteris un ģenerators nebūs jāremontē vai jāmaina;
dzesēšanas sistēma neizdodas, termostats reti sabojājas, standarta radiators darbojas ilgu laiku;
aizdedzes spole jaunākajās versijās ir visvienkāršākā, nav jāmaina, bet ir nepieciešama oriģināla, ja nepieciešams remonts;
vārstu atstarpes tiek regulētas manuāli, uz FHE tas ir grūtāk, bet nav kompensācijas savienojumu, kurus būtu grūti uzturēt;
inžektori ir vienkārši, viss inžektors darbojas labi un neprasa pārmērīgu uzmanību darbībā.
gan automāts, gan mehānika strādā labi, bija diezgan daudz auto ar automātisko ātrumkārbu, ar tiem nav nekādu problēmu.
Vārstu regulēšana var radīt problēmas nepieredzējušam tehniķim. Rokasgrāmatu nav tik daudz, oriģinālās grāmatas Krievijā nav izplatītas, un tās vispār netika izdotas krievu valodā. Interesanti, ka uzlīmes agregātos ir atšķirīgas, tāpēc laika noteikšana un apkope jāveic profesionāļiem. Ir pieejama pašdiagnostika, daudzas problēmas var noteikt, servisā vienkārši pieslēdzot diagnostikas savienotāju datoram.
Caldina īpašnieki atstāj daudz atsauksmju, iesaka daudz triku servisā. Piemēram, krievu forumos jūs varat atrast desmitiem ieteikumu eļļas ieliešanai, un šie ieteikumi nedaudz atšķiras no rūpnīcas prasībām. Ja antifrīzs netiek savlaicīgi nomainīts, dzinējs var pārkarst un iegūt daudz negaidītu problēmu. Ir vērts uzraudzīt regulāro servisu.
Starp problēmām tiek atzīmētas šādas problēmas ar motoriem:
Revolūcijas peld.Pie vainas var būt degvielas sprauslas, kā arī benzīna kvalitāte, kam 5E ir paaugstinātas prasības.
Ierīce apstājas vai neieslēdzas. Aizdedzes problēmas ir izplatītas agrīnās spēkstacijās. Tos apstrādā, nomainot sveces, spoles.
Noslīd tukšgaitā un startā. Problēma tāda, ka droseļvārsts nav tas labākais, tas regulāri jātīra.
Ūdens sūknis. Sūknis sabojājas pie 90 tūkstošu nobraukuma, nomaiņa visbiežāk tiek veikta kopā ar laika komplektu.
Eļļas sūknis. Šis elements dzinējos nav īpaši uzticams, un tā remonts vai nomaiņa kļūs problemātiska pakalpojuma pakalpojumu izmaksu dēļ.
Regulārs serviss. Banāla vārsta kāta blīvējumu nomaiņa izrādās dārga, rezerves daļas nav tik viegli atrast, to izmaksas ir augstas.
Kapitālā remonta problēmas. Nav viegli iegādāties remonta komplektus, blīves, oriģinālo eļļas sūkni un citas svarīgas detaļas.
Kloķvārpstas, tā skriemeļa un stiprinājumu ne pārāk uzticamā konstrukcija joprojām neļaus iegūt milzīgu jaudu no šī dzinēja. Turbīnas uzstādīšana īpašas izmaiņas neradīs, jo krājuma konstrukcijai ir tikai 1,5 litri. To laiku dzinējam 5E-FE radīja labu jaudu pat bez spiediena.
Mēģinājumi palielināt griezes momenta slieksni vai atslēgtos apgriezienus radīs tikai vienu efektu - priekšlaicīgu iekārtas nāvi. Ja vēlaties ķerties pie garāžas regulēšanas, apsveriet iespēju meklēt A līnijas motoru, ko ir daudz vieglāk atrast kā līguma vienību.
Šīs kategorijas uzticama dzinēja iegāde ir jēga, ja plānojat to izmantot noliktavā līdz resursa beigām. Ar automašīnu ar šādu agregātu var nobraukt līdz 300 000 km, ja izmanto ieteiktās eļļas un veic kvalitatīvu regulāro servisu.
Šim maza apjoma motoram nav īpašu izredžu kā regulēšanas pamatam. Turklāt FHE versijā rūpnīcas regulēšana jau tika veikta, mainot ieplūdes kolektora konstrukciju. Pat vairāk no šī apjoma un vecuma nederēs.
Motoriem ir savas bērnības problēmas un slimības, bet tās tiek risinātas ar diezgan pieticīgiem budžetiem. Apskatiet fotoattēlu ar pārskatiem par kapitālo remontu, ko garāžas amatnieki veica ar savām rokām bez specializēta instrumenta. Tas atšķir šo vienību no konkurentiem.
5E FE dzinējs tika izveidots Toyota ražotāja E sērijas ietvaros, tāpēc sākotnēji tam ir čuguna bloks un sadales vārpstas siksnas piedziņa, inžektors un darba tilpums 1,5 litru robežās. Motora pastāvēšanas laikā ražotājs veica izmaiņas konstrukcijā:
bija viena aizdedzes spole ar sadalītāju, tad divas spoles cilindru pārim saskaņā ar DID-2 shēmu;
vispirms klasiskā virzuļa forma, tad plakanas modifikācijas;
plāna 0,26 mm cilindra galvas blīve kopš 1995. gada, lai palielinātu kompresijas pakāpi;
klaņu pārskatīšana kopš 1996. gada un CO temperatūras sensora uzstādīšana.
Parasti par šī iekšdedzes dzinēja modifikāciju var uzskatīt 5E-FHE ar mainīgu ieplūdes kolektora ģeometriju un agresīvām sadales vārpstām, pastiprinātiem klaņi un kompresijas pakāpi, kas palielināta līdz 9,8.
Kā jau Toyota ierasts, dzinēja jauda ir atšķirīga konkrētam automašīnas modelim un tirgum, kuram tas tiek piegādāts. Piemēram, Corollas, Kaldiņu, Passers un Sprinters for Europe ietilpība bija 100 litru robežās. Ar. saskaņā ar šo valstu tiesisko regulējumu. Japānas, Āzijas, Tuvo Austrumu tirgum automašīnas tika aprīkotas ar motoriem līdz 110 litriem. Ar.
Lai nodrošinātu 123 - 140 Nm un 93 - 110 litru raksturlielumus. Ar. dzinēja izkārtojums atbilda "in-line four" iesmidzināšanas tipam ar DOHC gāzes sadales mehānismu - divām augšējām sadales vārpstām cilindra galvas iekšpusē.
5E-FE dzinēju pastāvēšanas laikā no 1990. līdz 1998. gadam. to modernizācija tika plānota šādi:
kompresijas pakāpes izmaiņas plānās cilindra galvas blīves dēļ;
aizdedzes sistēmas pabeigšana, uzstādot otru spoli;
virzuļa formas maiņa un divu elektrodu spraudņu un dažādas formas klaņi izmantošana;
izplūdes temperatūras sensora uzstādīšana.
Tad bija nepieciešams papildus palielināt jaudu, tika izveidota 5E-FHE versija, kurā faktiski tika pielietots spēks, izmantojot sadales vārpstas ar agresīvu izciļņa profilu.
5E FE tehniskie parametri atbilst tabulā norādītajām vērtībām:
kombinētais cikls 6,5 l / 100 km
Toyota 90913-02090 ieplūde
Toyota 90913-02088 izplūdes
gultņa vāks - 60 Nm (galvenais) un 40 Nm (savienotājs)
