DIY 6g72 dzinēja remonts 12 ventiļi

Mēs iebarojam sajūga grozu. Pēc tam, centrējot disku, mēs to pilnībā pievelciet.

Pēc tam (kaut gan palaidu garām dažas bildes) viņi ielika mašīnā motoru, tā sajūga disks tika centrēts, tad uzmanīgi noņēma un pievelk sajūga grozu līdz galam. Tiesa, kad viņi sāka to atkal likt, man nācās nedaudz ciest ...

Vispār uzlika un pieskrūvēja pie kastes. Tad viņš “nomazgāja” vienu galvu, nomainīja vārstu blīves.

Tāpat arī otrā galva...

Nu tad viss pievienots...

Ieplūdes kolektors, inžektori, hronometrāža...

Droseles vārsts un citi sīkumi...

Tad apnika dzinējs un ejot garām plauktam ieraudzīju vecus benzīna atdures no TAZ 2112. Jau gadu nogulējušas, neizmetu, lasīju par to kā liek uz motora pārsega. Es braucu uz pagrabu pēc urbšanas un krāna, 40 minūtes un voila! Viss ir urbts, sagriezts un savīts! Tagad paskatīsimies, kā viņi turēs kapuci, kad es to uzvilkšu.

Es ievietoju ģeneratoru, spoli, jostas, vadus, sveces ...

Pēdējais posms bija: gaisa filtrs, eļļas filtrs, starteris, sajūga darba cilindrs, trokšņa slāpētājs, eļļa, antifrīzs, kaut kādi vadi ...

Nu pēdējais bija AKUMULATORS!
URAAAAAAA! TIEŠĀM ?!
Ielej!

Par laimi, ierobežojumu nebija! Sācies! Strādājam!
Strādāju tukšgaitā, zemiem apgriezieniem 1,5h.
Dabiski garlaicīgi un gribējās braukt. Tiesa, nedaudz saslimu un nekur tālu netiku, tāpēc līdzās pa ielu.
Video ievietošu nedaudz vēlāk.

15 - 17000 griesti, ieskaitot rezerves daļas. Ņemsim maksimālo, 17000 rubļu.
Paskatīsimies, kas notiks.

Nav jēgas skaitīt tālāk, remonts meistaram kļūst nerentabls tikai rezerves daļām, un tas nebūt nav pilnīgs saraksts ar to, kas jums jāiegādājas - mainiet! Te joprojām nav virzuļu, ja uzasina, nav jāmaksā vārpstas urbšana, cilindra galvas slīpēšana.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Jūsu maksimālā latiņa 17 000 rubļu ar rezerves daļām ir nekas vairāk kā nekaunīgs, blēdīgs un liekulīgs nelieša trollis, kurš visdrīzāk jau sen ir sūtīts drāžoties uz visām vietējām degvielas uzpildes stacijām par krāpšanos rēķināšanas laikā un netīrs, tāls un spekulatīvs. prezentācijas.
Neviens sevi cienošs meistars nestrādās par velti, kur nu vēl ar zaudējumiem, ja vien neesi viņa dēls vai meita.

Tikai motora noņemšana un ievietošana manā degvielas uzpildes stacijā maksā 12 000 rubļu. Un šī ir zemākā cena mūsu degvielas uzpildes stacijām, es dempingu.

Šis dzinējs pieder Mitsubishi populārajai 6G sērijai. Ir zināmi divu veidu 6G72: 12 vārstu (viena sadales vārpsta) un 24 vārstu (divas sadales vārpstas). Abi ir 6 cilindru V-agregāti ar palielinātu izliekumu un augšējo sadales vārpstām / vārstiem cilindra galvā. Vieglais dzinējs, kas aizstāja 6G71, palika uz konveijera tieši 22 gadus, līdz parādījās jaunais 6G75.

UZMANĪBU! Apnicis maksāt sodus no kamerām? Ir atrasts vienkāršs un uzticams, un, pats galvenais, 100% likumīgs veids, kā nesaņemt vairāk “laimes vēstuļu”. Lasīt vairāk"

Apskatīsim šī dzinēja galvenās īpašības.

1. Dzinēja kloķvārpstu atbalsta 4 gultņi, kuru pārsegi ir apvienoti gultnē, lai palielinātu cilindru bloka stingrību.
2. Dzinēja virzuļi ir atlieti no alumīnija sakausējuma, savienoti ar peldošo tapu ar savienojošo stieni.
3. Čuguna virzuļu gredzeni: vienam ir konusveida virsma ar slīpumu.
4. Kompozītmateriālu eļļas skrāpju gredzeni, skrāpja tips, apveltīts ar atsperes paplašinātāju.
5. Cilindra galvā ir telts tipa sadegšanas kameras.
6. Dzinēja vārsti ir izgatavoti no ugunsizturīga tērauda.
7. Hidrauliskie pacēlāji ir paredzēti automātiskai klīrensa regulēšanai piedziņā.

Atšķirības starp SOHC un DOHC shēmām ir pelnījušas īpašu uzmanību.

1. SOHC versijas sadales vārpsta ir lieta, ar 4 gultņiem, bet DOHC versijas sadales vārpstām ir 5 gultņi, fiksēti ar speciāliem vākiem.
2. Dzinēja zobsiksnu ar divām sadales vārpstām regulē automātiskais spriegotājs. Veltņi ir atlieti no alumīnija sakausējuma, tiem ir ilgs kalpošanas laiks.

Atzīmēsim citas funkcijas.

1. Dzinēja darba tilpums dažādām modifikācijām praktiski nemainīgs - tieši 3 litri.
2. Alumīnija virzuļi ir aizsargāti ar grafīta pārklājumu.
3. Sadegšanas kameras atrodas cilindra galvas iekšpusē, tās ir telts formas.
4. Tiešās iesmidzināšanas GDI uzstādīšana (uz jaunākajām modifikācijām 6G72).

Visjaudīgākā 6G72 dzinēja modifikācijās bija turbo versija, kas attīsta 320 ZS. Ar. Šāds motors tika uzstādīts uz Dodge Stele un Mitsubishi 3000 GT.

Zīmīgi, ka pirms Cyclon saimes parādīšanās MMC kompānija bija pilnībā apmierināta ar ierindas "četriniekiem". Taču līdz ar lielu SUV, minivenu un krosoveru parādīšanos ir radusies nepieciešamība pēc jaudīgākām instalācijām. Tāpēc rindas "četrinieki" tika aizstāti ar V veida "sešiniekiem", un dažas modifikācijas saņēma divas sadales vārpstas un cilindra galvu.

Jaunu motoru ražošanā ražotājs koncentrējās uz sekojošo:

• mēģinot palielināt jaudu, izmantoja versiju ar turbokompresoru;
• cenšoties samazināt degvielas patēriņu, viņš modernizēja vārstu sistēmu.

6G72 eļļas patēriņš ir palielināts līdz 800 g / 1000 km, kas izskaidrojams ar dažām tehniskām īpašībām. Kapitālais remonts var dot sevi zināmu pēc 150-200 tūkstošdaļas nobraukuma.

Daži eksperti plašo 6G72 modifikāciju klāstu skaidro ar spēju mainīt dzinēja jaudu. Tātad, atkarībā no versijas tas var izdoties: 141-225 litri. Ar. (vienkārša modifikācija ar 12 vai 24 vārstiem); 215-240 l. Ar. (versija ar tiešo degvielas iesmidzināšanu); 280-324 l. Ar. (versija ar turbokompresoru). Atšķiras arī griezes momenta vērtības: parastajām atmosfēriskām versijām - 232-304 Nm, versijām ar turbokompresoru - 415-427 Nm.

Kas attiecas uz divu sadales vārpstu izmantošanu: neskatoties uz to, ka 24 vārstu dizains parādījās agrāk, DOHC shēma tika piemērota tikai no pagājušā gadsimta 90. gadu sākuma. Iepriekš ražotajām 24 vārstu dzinēja versijām bija tikai viena sadales vārpsta. Daži no tiem izmantoja tiešās iesmidzināšanas GDI, kas ļāva palielināt kompresijas pakāpi.

6G72 versija ar turbokompresoru ir aprīkota ar MHI TD04-09B kompresoru. Divi dzesētāji darbojas tandēmā, jo viens starpdzesētājs nespēj nodrošināt nepieciešamo gaisa daudzumu sešiem cilindriem. Jaunajā 6G72 dzinēja versijā tika izmantoti modernizēti virzuļi, eļļas dzesētāji, sprauslas un sensori.

Interesanti, ka Eiropas tirgum 6G72 turbo dzinēji tika komplektēti ar TD04-13G kompresoru. Šī iespēja ļāva spēkstacijai sasniegt 286 litru jaudu. Ar. pie 0,5 bāru spiediena.

Mitsubishi ražoto V-veida 6 cilindru spēka agregātu Cyclone sērijā 6G72 dzinējs ir otrā versija. To raksturo iekšdedzes dzinēja parametru apraksts:

• tilpums 3 l;
• cilindra diametrs 91,1 mm;
• virzuļa gājiens 76 mm.

Mitsubishi motoriem bija 12 vai 24 vārsti, viena vārpstas SOHC vai divu vārpstu DOHC vārstu laika noteikšanas sistēma un GDI tiešās ieplūdes sistēma. Vājākā 6G72 dzinēju modifikācija ir 12 vārstu SOHC Chryslers ar 141 ZS. Ar. un 233 Nm.

Visjaudīgākais rūpnīcas dzinējs šajā sērijā bija turbo modifikācija ar 320 ZS jaudu. Ar. un 427 Nm Dodge Stealth, Mitsubishi 3000GT un Debonair automašīnām.

Pirms Cyclone ģimenes parādīšanās Mitsubishi bija pilnībā apmierināts ar "rindas četriniekiem". Taču tālāk radās nepieciešamība pēc dzinēja SUV, miniveniem, krosoveriem un pēc tam arī SUV, tāpēc dzinēja izkārtojums kļuva par V-veida 6 cilindru, cilindru galvu skaits pieauga līdz diviem.

Kopš darbības sākuma vadība šos dzinējus uzstādījusi 30 Mitsubishi, Chrysler, Hyundai, Plymouth un Dodge vieglo automašīnu modeļiem. Šajā gadījumā ražotājs veica individuālu raksturlielumu pielāgošanu:

• versija ar turbokompresoru palielināja jaudu;
• viena vārpstas SOHC gāzes sadales sistēma ar 2 vārstiem uz cilindru, gluži pretēji, tika izmantota samazinātos dzinējos;
• Uzlabojums ar 4 vārstiem uz cilindru nodrošina zemāku degvielas patēriņu.

Sīkāk 6G72 tehniskos parametrus var izpētīt apakšējā tabulā:

125–136 kW (170–185 ZS) 24 V SOHC

145–165,5 kW (197–225 ZS) 24 V DOHC

158–176,5 kW (215–240 ZS) GDI 24 V DOHC

206–238 kW (280–324 ZS) Turbo 24 V DOHC

255 - 265 Nm / 4500 apgr./min 24V SOHC

265 - 278 Nm / 4500 apgr./min 24V DOHC

299-304 Nm / 3300 apgr./min GDI 24V DOHC

415–427 Nm / 2500 apgr./min. Turbo 24 V DOHC

DOHC liešanai, 5 balsti, fiksācija ar vāciņiem

kombinētais cikls 13,7 l / 100 km

gultņa vāks - 68 - 84 Nm (galvenais) un 43 - 53 Nm (savienotājs)

cilindra galva - 30 - 40 Nm

Katrai jaudas piedziņas konfigurācijai ir rokasgrāmata ar soli pa solim fotoattēliem, kas ļauj pašam veikt motora kapitālo remontu.