DIY a 01 dzinēja remonts

A-01, A-01M UN A-41 DZINĒJU GALVENO DARĪJUMU UN MEHĀNISMU MONTĀŽAS UN IZJAUKŠANAS ĪPAŠĪBAS

Montējot cilindru bloku un kloķa mehānismu, jāievēro šādi noteikumi:

1. Uzliekot gumijas O-gredzenus uz cilindra čaulas, tie nedrīkst būt savīti rievās. Gumijas gredzeni un apakšējā drošības josta cilindru blokā (0151 mm) jāieeļļo ar dīzeļeļļu, pretējā gadījumā, uzstādot uzlikas blokā, var tikt bojāti gumijas gredzeni. Cilindru bloka apakšējās nosēšanās jostas ieejas slīpumam jābūt plakanam, tīram, bez iegriezumiem.

Jaunu cilindru starpliku ar fiksētu cilindra galvu ovāls nedrīkst pārsniegt 0,03-0,05 mm.

2. Pirms virzuļa ar savienojošo stieni un tapu montāžas virzulis jāuzsilda eļļas vannā līdz temperatūrai 80–100 ° C. Aizliegts virzuļa tapu iespiest virzulī aukstā stāvoklī.

Klaņas stienis ar virzuli jāsamontē tā, lai sadegšanas kamera būtu nobīdīta garā savienojošā stieņa skrūves virzienā. Uzstādot virzuli ar savienojošo stieni cilindru blokā, virzuļa kamera ir jāpārvieto no cilindru ass virzienā, kas ir pretējs sadales vārpstai.

3. Kompresijas gredzeni jāuzstāda uz virzuļa ar slīpumu uz augšu, jāņem vērā, ka augšējais gredzens ir hromēts, bet pārējais ir nehromēts.

Tos uzstādot virzuļa rievās, nedrīkst pieļaut lielas gredzenu deformācijas, tādēļ ieteicams izmantot speciālu
19. attēlā parādītā ierīce, kas ierobežo gredzenu izplešanos līdz 142,5 mm ārējam diametram.

4. Uzstādot virzuli ar virzuļa gredzeniem cilindra čaulā, lai izvairītos no gredzenu bojājumiem, jāizmanto tehnoloģiski konusveida serde ("viltus starplika"), kā parādīts 20. attēlā.

5. Nepieciešams noņemt uzlikas no cilindru bloka, izmantojot izvilcēju (21. att.), kas tiek ievietots čaulas iekšējā dobumā.

6. Pirms virzuļu grupas daļu uzstādīšanas motora cilindros blakus esošo virzuļu gredzenu slēdzenes jāatrodas 120-180 ° leņķī attiecībā pret otru. Gredzeniem, kas uzstādīti virzuļa rievās, ir brīvi jākustas tajās sava svara ietekmē.

Radiālais attālums starp gredzeniem un rievām (ja tos nosedz 130 mm diametra sprosts) ir jāievēro šādās robežās (4. tabula).

7. Ieliekot kloķvārpstu cilindru blokā un uzstādot klaņi-virzuļu grupas daļas, nepieciešams, lai ražošanas (1H, 2H) vai remonta (PI, P2, РЗ) numurs (standarta) izm. kloķvārpstas savienojošais stienis un galvenie kakliņi atbilst (standarta) austiņu skaitam.

Nav atļauts uzstādīt dažāda izmēra vārpstu un bukses, jo tas novedīs pie kloķvārpstas aizķeršanās.

Pirms montāžas nepieciešams iztīrīt, izskalot ar petroleju vai dīzeļdegvielu un ar saspiestu gaisu izpūst eļļas dobumus un kanālus cilindru blokā, kloķvārpstā un savienojošajos stieņos. Iesaukumi, iespiedumi, urbumi un pēdas ir rūpīgi jānotīra. Gultas un ārējās virsmas jānoslauka sausas, un kloķvārpstas kakliņi jāieeļļo ar plānu tīras dīzeļdegvielas kārtiņu.

Aizliegts skrāpēt uzlikas, vīlēt galvenos gultņu vāciņus, likt jebkādas blīves starp starpliku un tā gultni un starp gultņu savienotājplaknēm, pārvietot klaņa uzgaļus no viena klaņa uz otru vai apgriezt, pārvietot galveno gultni. vāciņi no vienas vietas uz otru.

Montējot virzuļu grupu un kloķvārpstu, izmantojiet koka vai vara āmurus un dreifētājus.

astoņi.Jāpatur prātā, ka savienojošo stieņu skrūvju pievilkšana jāsāk ar garu (stingru) skrūvi. Pretējā gadījumā tas var izraisīt šķautņainas savienojuma novietojuma pārkāpumu un savienojošā stieņa pamatnes deformāciju.

Neizmantojiet atkārtoti savienojošā stieņa skrūvju bloķēšanas paplāksnes uz dzinēja starpsienām un neizmantojiet paštaisītas bloķēšanas paplāksnes.

9. Galveno gultņu vāciņu uzgriežņus ieteicams pievilkt 22. attēlā redzamajā secībā, divos posmos ar dinamometrisko atslēgu, izmantojot pievilkšanas griezes momentu 41-44 kgm. Uzstādiet gultņu vāciņus atbilstoši uz tiem apzīmogotajiem numuriem.

10. Uzgriežņi, kas nostiprina cilindru galvas pie bloka, ir jāpievelk secībā, kas parādīta 23. attēlā, divos posmos (iepriekšējā un galīgā).

Kad dzinējs ir auksts, uzgriežņu pievilkšanas griezes moments

cilindru galvu stiprinājumam jābūt 16-18 kgm, karstā - 18-20 kgm.

11. Ja nepieciešams izjaukt balansēšanas mehānismu, izmantojiet gultņu novilcēju, lai izspiestu gultņus (24. att.).

Lai to izdarītu, atbloķējiet skrūves 11 (sk. 18. att.), kas nostiprina plāksnes 8, atskrūvējiet tās un noņemiet plāksnes. Pēc tam ar vieglu āmura vai perforatora sitienu pa slodzes pārnesuma ass gala virsmu pārvietojiet slodzi uz abām pusēm, līdz tā atduras pret mehānisma korpusa iekšējām sienām. Slodzes nobīdes ietekmē no mehānisma korpusa urbuma tiks izspiesti ārējie gultņu skrējieni. Pēc tam ar novilcēju izspiediet ārējo gultņa skrējienu. Pēc tam ar to pašu novilcēju piespiediet iekšējo sprostu un pēc tam noņemiet zobrata svaru no korpusa.

Salieciet apgrieztā secībā. Gultni ieteicams vienlaikus iespiest korpusā un uz slodzes zobrata kakliņa.

Jāpatur prātā, ka gultņa Nr. 12507KM ārējais gredzens ir piestiprināts pie iekšējās daļas un nav maināms ar citiem gultņiem.

Uzstādot balansēšanas mehānismu uz dzinēja, ir jāsaskaņo zobratu un kloķvārpstas loka atzīmes. Pēc mehānisma uzstādīšanas ar pirmā cilindra virzuļa stāvokli V. m. t. zobratu atsvari jāpagriež uz leju ar precizitāti ± 5°.

Uzstādot balansēšanas mehānismu uz dzinēja, starp mehānisma korpusu un cilindru bloka savienojuma plakni, nepieciešams uzstādīt starplikas, ar kurām tie nodrošina sānu atstarpi starp zobiem zobratu sasaistē ar kloķvārpstas loku (0,25). -0,4 mm uz mērstieņa). Šī klīrensa pārkāpums montāžas laikā gan samazināšanas, gan palielināšanas virzienā var izraisīt palielinātu troksni savienojumā un zobrata zobu avārijas nodilumu.

Balansēšanas mehānisma uzbūves kvalitāte tiek pārbaudīta, manuāli pagriežot svarus gultņos. Pārnesumiem ir jāatgriežas sākotnējā stāvoklī sava svara ietekmē.

Cilindru galvu montāža sākas ar vārstu uzstādīšanu un slīpēšanu. Vārsti ir uzstādīti virzošajās buksēs, savukārt vārstam sava svara ietekmē viegli jāiekļaujas bukses urbumā. Pēc tam vārsts tiek nolocīts, līdz tiek sasniegts nepieciešamais cilindra galvas un vārsta ligzdas (vai ligzdas) konusveida slīpuma blīvums.

Pēc vārstu pārklāšanas galvu notīra no pārklāšanas pastas un nomazgā.

Vārsta mehānismu ieteicams izjaukt un salikt, izmantojot instrumentu (25. att.).

Sprauslas kausa demontāžas ērtībām (nomainot gumijas gredzenu vai vara blīvi zem krūzes), varat izmantot novilcēju (skat. 108. att.). Nomainot tapas, izmantojiet tapas dzenētāju (26. zīm.).

Spararata stiprinājuma skrūvēm, klaņi uzgaļiem, zobrata skrūvei uz sadales vārpstas, stūmēja ass atbalsta skrūvēm, sviras sviras ass statņu stiprinājuma uzgriežņiem jābūt droši nofiksētiem. Šajā gadījumā paplāksnes antenām cieši jāpieguļ skrūves vai uzgriežņa malai. Ja aizsprostojums ar vadu, tas jāvelk ietīšanas virzienā.

Iespiežot rāmja eļļas blīves (aproces) korpusa daļās (spararata korpusā, zobrata korpusa vākā, cilindra galvas vāciņā), eļļas blīvslēgs nedrīkst būt sašķiebies un noslīpēt uz tā virsmas.

Blīvējuma lūpai jābūt vienmērīgai un gludai. Pirms uzstādīšanas uz vārpstas blīvslēga virsma jāieeļļo ar ASV smērvielu (smērvielu) vai CIATIM-201.

Visām blīvēm nedrīkst būt saburzītas un neplīsušas.

Rīsi. 19. Instruments virzuļa gredzenu noņemšanai un uzstādīšanai:
1 - lieta; 2 - skrūve; 3 - vāks; 4 - atspere; 5 - auskars: 6 - rokturis; 7 - ass; 8 - krekeri (sūkļi).

Rīsi. 20. Konusveida serdeņa virzuļa uzstādīšanai cilindra čaulā.

Rīsi. 21. Nosūcējs cilindru starpliku noņemšanai no bloka:
1 - disks; 2 - auskars; 3 - skrūves cilpa; 4 - skrūve; 5 - distances piedurkne; 6 - bārs; 7 - rokturis.

Dzinēja kapitālais remonts ir iekšdedzes dzinēja agregāta remontdarbu kopums, kura mērķis ir uzlabot visa dzinēja stāvokli kopumā. Vārds kapitālais remonts nozīmē, ka šāds remonts ir nopietns, kam nepieciešamas labas teorētiskās un praktiskās zināšanas. Arī darbs dzinēja stāvokļa uzlabošanai tiek saukts par iekšdedzes dzinēja kapitālu.

Kapitālais remonts ir remontdarbu komplekss, kas saistīts ar neremontējamu detaļu nomaiņu (galvenokārt virzuļi, gredzeni, blīves) un to detaļu remontu, kuras var atjaunot rūpnīcas stāvoklī. Pēc kapitālā remonta dzinējs atjauno savus jaudas rādītājus (jauda, ​​kompresija, bez trokšņa un vienmērīga darbība). Atšķirībā no pašreizējā vai neplānotā (tas, piemēram, izplūst mazgātāja drošinātājs vai nedarbojas aizmugurējā stikla apsilde 2107), kapitālais remonts ietver visa dzinēja, nevis atsevišķu daļu remontu. Tāpēc šāda veida darbs maksā pieklājīgi, prasa pieredzi, laiku un, vēlams, siltu, labi apgaismotu garāžu, ja vadītājs vēlas veikt kapitālu ar savām rokām.

Tā kā motors ir transportlīdzekļa sirds, tas ir jāremontē, ievērojot visus noteikumus un noteikumus, precizitāti un prasmi.

Gan benzīna, gan dīzeļdzinēji iztērē savus resursus pēc tam, kad ir nokārtots tiem piešķirtais resurss dzinēja stundās (ja dzinējs strādāja 1 stundu, tā ir 1 dzinēja stunda) vai pēc tūkstošos kilometru nobraukšanas.

1. Jāpielej motoreļļa, tā kaut kur aiziet.
2. Dzinēja mehāniski bojājumi (plaisa blokā).
3. Saspiešana cilindros ir zem pieļaujamā līmeņa.
4. Nepārtraukti dūmi no trokšņa slāpētāja ir zili vai pelēki (tumši pelēki) biezi lielos daudzumos.
5. Ir dzirdami sitieni (var būt, ka austiņas ir sagriezušās utt.).
6. Mašīna nevelkas kā agrāk, īpaši kalnā.
7. Pārbaudot sveces, tās ir pastāvīgi netīras, ar oglekļa nogulsnēm, eļļā.
8. Degvielas patēriņš ir kļuvis vairāk nekā bija.
9. Karterī nokļūst daudz gāzu.
10. Zems eļļas spiediens sistēmā.
11. Motors pārkarst zem nelielas slodzes.
12. Dzinējs darbojas ar pārtraukumiem.

Šie iemesli ne vienmēr norāda uz nepieciešamību veikt iekšdedzes dzinēja kapitālo remontu. Ja šādu zīmju ir daudz un tās atkārtojas, tad ir pienācis laiks atdot auto par kapitālu vai izdarīt pats.

• pašreizējais vai in-line remonts (atsevišķu detaļu remonts vai nomaiņa, piemēram, bufera krāsošana);
• tehniskais remonts saskaņā ar grafiku (nolietoto detaļu remonts vai nomaiņa, kuras ir izsmēlušas savus resursus);
• iekšdedzes dzinēja neplānotais remonts (tas ir tad, kad resurss vēl nav iznācis, bet dzinējs kaut kādu iemeslu dēļ ir sabojājies);
• kapitālais remonts vai kapitālais remonts, vai kapitāls tiek veikts gan pēc grafika pēc noteiktā resursa, gan pēc galīgā sadalījuma.

Nobraukuma resurss vidējiem auto tiek uzskatīts par aptuveni 200 tūkstošiem km, pēc kura nobraukšanas tā raksturlielumi samazinās un ir laiks veikt kapitālu. Ir automašīnas, kuru resurss ir 1 miljons km (motorus viņi sauc par miljons), lai gan tagad klīst runas, ka jauno dārgo automašīnu resursam, kas agrāk bija miljons, tagad ir daudz mazāks resurss. Jo biežāk tiek remontēts auto, jo ienesīgākas ir autoražotāju un auto detaļu veikalu finanses, taču tas bojā zīmola vai konkrēta auto modeļa reputāciju.

Dažos gadījumos ar nopietnu iekšdedzes dzinēja nodilumu vai nopietniem bojājumiem ir ieteicams dzinēju nomainīt.

Ražotājs Avtovaz automašīnām VAZ 2114 noteicis vidējo nobraukumu = 150 tūkstoši km. Vidēji visām krievu automašīnām ir vienādi rādītāji. Bet, ja dažādas problēmas tiek novērstas savlaicīgi, motoru resurss var viegli izturēt 250 tūkstošus km. Ārzemju automašīnu dzinēju resurss vidēji ir 200 000 - 300 000 km pirms kapitālā remonta.

Dīzeļdzinēju un benzīna dzinēju kapitālais remonts tiek veikts pa posmiem:

1. Iekšdedzes dzinēja demontāža.
2. Detaļu mazgāšana un tīrīšana.
3. Pēc tīrīšanas pieredzējis automehāniķis spēj noteikt, cik ļoti nolietojušās atsevišķas detaļas, vai tās var salabot, vai labāk tās nomainīt. Tiek veikta traucējummeklēšana, tas ir, pēc cilindra galvas (cilindru galvas) noņemšanas tiek pārbaudīts, vai tajā un cilindru blokā (cilindru galviņā) nav skaidas un plaisas; pārbaudiet, vai cilindros nav skrāpējumu un skrāpējumu; noteikt savienojošo daļu atstarpes; pārbaudīt virzuļu stāvokli, vai nav skaidas, čaulas, oglekļa nogulsnes; pārbaudīt kloķvārpstas savienojošos stieņus; iekšdedzes dzinēju kloķvārpstas izpēte; pirksti; gultņi; tiek pārbaudītas arī gāzes sadales mehānisma daļas (vārsti, sviras utt.). Viņi arī salīdzina svarīgu detaļu izmērus ar rūpnīcas detaļām.
4. Pēc problēmu novēršanas ir jānovērtē visa dzinēja nodiluma pakāpe: ko mainīt, ko atstāt, ko remontēt.

• Ja nekad nav nācies pilnībā izjaukt dzinēju, tad pareizāk un labāk būtu uzaicināt draugu, kurš saprot.
• Demontāža vēlama siltā un labi apgaismotā garāžā.
• Demontāžas laikā visas skrūves, paplāksnes un uzgriežņus ievietojiet kastē ar starpsienām, nemetiet visu vienā spainī.
• Demontāžas laikā atcerieties secību, ja to darāt pirmo reizi.
• Ja nezini kā sauc detaļas, aizved vecās detaļas uz veikalu un parādi pārdevējam.

Mūsu dzinēja kapitālā remonta rokasgrāmatā “dari pats” ir norādīta šāda darbību secība.

1. Demontāža un demontāža.
2. Problēmu novēršanas informācija.
3. Izjaukto detaļu skalošana.
4. Rezerves daļu pasūtīšana un iegāde.
5. Bloku un kloķvārpstas slīpēšana.
6. Bloku galvas remonts.
7. Pārbaudes darbs.
8. ICE montāža un uzstādīšana.
9. Ieskrienot pēc kapitāla.
10. Secinājums.

Atkarībā no automašīnas markas un modeļa (dzinēja konstrukcijas, cilindru skaita, ātrumkārbas veida) dzinēja demontāžas process var atšķirties. Arī priekšējo un aizmugurējo riteņu piedziņas dzinēja izvietojums ir atšķirīgs.

Karburatora dzinējus ir daudz vieglāk un ātrāk izjaukt, jo tie nav pieblīvēti ar elektroniskām ierīcēm, kuru klātbūtnē, lai tiktu pie paša dzinēja, tās visas rūpīgi jāizjauc.

Tātad, ja, piemēram, Kamaz ir jāpelna kapitāls, tad tā Jaroslavļas rūpnīcas YaMZ-236 dīzeļdzinēja demontāža prasīs apmēram 10 stundas. Ja jūs veicat to pašu darbu ar lieljaudas Kamaz analogiem, tas prasīs vairāk nekā 30 stundas.

Un VAZ dzinēja izjaukšana aizņem apmēram 3 stundas. Un ārzemju automašīnu dzinēji aizņems apmēram 10 stundas.

Ir nepieciešams izjaukt lēnām, visur izmetot skrūves un uzgriežņus. Ar demontāžu, tā teikt, jau ir sākusies diagnostika.

Defektu noteikšana šajā gadījumā ir mehāniska, tas ir, ir nepieciešams vizuāli un ar mērinstrumentiem pārbaudīt detaļu nodilumu.

• pārbaudīt kloķvārpstu un izmērīt tās izmērus, pārbaudīt līkumus un izlīdzinājumu;
• pārbaudīt cilindru bloka korpusu (BC);
• pārbaudiet klaņa-kloķa mehānisma detaļu pretspēku un pašu stāvokli: virzuļi, cilindri, gredzeni, pirksti, klaņi;
• pārbaudīt cilindra galvas korpusu (cilindru galvu);
• gāzes sadales mehānisma daļas;
• noteikt detaļu un mezglu apkopes iespējas.

Daudzi cilvēki atstāj novārtā tādu darbu kā motora mazgāšana. Vēlams katru daļu noskalot un notīrīt no aplikuma, lai varētu noteikt nodiluma pakāpi, kā arī izskalot cilindra galvu un BC, lai atklātu makroplaisas, ja tādas ir.

Pēc problēmu novēršanas un atjaunošanai derīgo un nederīgo izsijāšanas procedūras pabeigšanas ir nepieciešams pasūtīt jaunas detaļas, lai aizstātu nederīgās.Kad jūs jau zināt, kādas detaļas ir vajadzīgas, nav nepieciešams kavēties ar to pasūtīšanu un iegādi, jo jaunas detaļas joprojām ir jāsagatavo uzstādīšanai.

1. Uzlikas (galvenais un savienojošais stienis).
2. Sīkāka informācija par virzuļu grupu.
3. Kloķa tapas.
4. Klaņas bukses.
5. Vārsti (visi, gan ieplūdes, gan izplūdes).
6. Eļļas skrāpju gredzeni.
7. Blīves (pilns komplekts).
8. Vārstu vadotnes un ligzdas.
9. Sūknis ar remonta komplektu.
10. Eļļas filtrs un sūknis.
11. Citas nejaušas detaļas.

Pēc tam, kad ir atrisināts jautājums par rezerves daļām, viņi sāk remontēt un atjaunot iekšdedzes dzinēja bloku un kloķvārpstu. Uz frēzēšanas un virsmas slīpēšanas mašīnas tiek noņemts cilindra galvas sēdekļa slānis un pats bloks, līdz vairs nav palikuši dobumi un skaidas. Tā gadās, ka ir vairākas dziļas čaulas, kuru dēļ jums ir jānoņem slāņi vairākās piegājienos. Parasti atkarībā no bojājuma pakāpes tiek nogriezti slāņi ar biezumu 1 mm, 0,5 mm, 0,25 mm, 0,1 mm, 0,05 mm. Pēc tam viņi sāk slīpēt virsmu līdz spoguļa apdarei.

Kloķvārpstas slīpēšanai ir speciāla tabula, kas parāda biezuma un efektivitātes vērtības pēc remonta, salīdzinot ar jaunu rūpnīcas.

Pastāstiet man, lūdzu, es gribu izjaukt dzinēju. bet 41 remonts, kaut kas lec spiediens, kādas īpašības un kam jāpievērš uzmanība izjaucot, remontējot un saliekot motoru, paldies visiem jau iepriekš!

Vai spiediena sensors darbojas? Vienkārši spiediens nelec. Tas vienmēr ir zems vai normāls.

Pastāstiet man, lūdzu, es gribu izjaukt dzinēju. bet 41 remonts, kaut kas lec spiediens, kādas īpašības un kam jāpievērš uzmanība izjaucot, remontējot un saliekot motoru, paldies visiem jau iepriekš!

Labdien, kolēģi, vai palete ir saburzīta?

Iespējams, ka paletes ieplūde ir atskrūvēta no trīcēšanas, man tas bija.

Tikšu atzīmēts

Izjauksim nebaidies te forumā čaļi normāli vienmēr pateiks ja kas.Tikko nopirku savu,kā nopirku traktoru pat neiedarbināju uzreiz izjaucu.Pa ziemu noslīpēju vārpstu, nopirku rezerves daļas, pēc divām nedēļām sākšu montēt, tikai uz pāris un mēs.

Puiši saliks motoru uzņemt foto apskatu kas un kā

pustukša ļoti interesanti redzēt

uztaisi foto apskatu kas un kā

Pamēģināšu, un tad kā būs.

uztaisi foto apskatu kas un kā

Pamēģināšu, un tad kā būs.

Nu es gaidīšu

Puiši pastāstiet man, kāda ir atšķirība starp ūdens sūkņa remonta komplektu un vecā un jaunā modeļa 41

Ir pienācis dzinēja montāžas laiks.Vispirms notīram bloku,tad kārtīgi noskalojam ar benzīnu un izpūšam ar gaisu,izskalojam kloķvārpstu vienā. Īpašu uzmanību pievēršam kanālu skalošanai.

Pēc bloka un kloķvārpstas skalošanas sagatavojam uzmavas ievietošanai blokā. Lai to izdarītu, virzuļa gredzenus izklājam uz starplikām, pārbaudot savienojumu spraugas.Šajā gadījumā STAPRI gredzeni nespīd ar stabilitāti un spraugas visā komplektā ir no 0,4 līdz 0,65, tie iziet saskaņā ar pielaides.Tālāk iezīmējam uz cilindriem uzlikas, virzuļus un gredzenus, lai turpmāk montējot nesajauktu, noskalojam uzmavas un uzvelkam O-gredzenus, ieeļļojam tos un sēdekļus blokā ar litolu un ievietojiet tos blokā.Uzmavas labāk iestādīt, izgatavojot vienkāršu ierīci no vītņstieņa un starplikām, nekā āmurēt ar āmuru.

Pēc piedurkņu iestādīšanas sagatavojam pārējās daļas tālākai montāžai.Mani galvenie vāki,demontējam eļļas sūkni un pārbaudām nodilumu,vajadzēja nomainīt gultņus balansēšanas mehānismā,jānomainīt arī NSh-10 un NSh-32 eļļas sūkņiem abas piedziņas gultņi.savienojuma sajūgs NSh-32, izdeguši izciļņi.

Pēc piedurkņu iestādīšanas sagatavojam pārējās daļas tālākai montāžai.Mani galvenie vāki,demontējam eļļas sūkni un pārbaudām nodilumu,vajadzēja nomainīt gultņus balansēšanas mehānismā,jānomainīt arī NSh-10 un NSh-32 eļļas sūkņiem abas piedziņas gultņi.savienojuma sajūgs NSh-32, izdeguši izciļņi.

Pastāsti man, kur ir cipari uz virzuļiem? arī motors sabruka uz virzuļiem atrada numuru 2k vai 2zh, ko tas var nozīmēt? un cik tev izmaksāja viss virzuļu komplekts, ja nav noslēpums

numurs 2k vai 2zh, ko tas nozīmē? un cik tev izmaksāja viss virzuļu komplekts, ja nav noslēpums

2-Šī ir virzuļa svara grupa 3020-3030 kg, un F ir izmēru grupa 129,89-129,91. Komplekta cena ir 12800r. Saliekot dzinēju, vēlams vienas grupas virzulis.

numurs 2k vai 2zh, ko tas nozīmē? un cik tev izmaksāja viss virzuļu komplekts, ja nav noslēpums

2-Šī ir virzuļa svara grupa 3020-3030 kg, un F ir izmēru grupa 129,89-129,91. Komplekta cena ir 12800r. Saliekot dzinēju, vēlams vienas grupas virzulis.

Paldies

Es domāju iegādāties jaunu virzuli Izjaucu dzinēju un sajutos bail, izmetīšu foto kāds man bija virzulis un kā vēl brauca un galvenais nesmēķēja

Aleksandr Nikolajevič, jūs darāt visu saskaņā ar Fen Shui

... Piedurkņu noņemšanas līdzeklis - to var redzēt arī piedurkņu stādīšanai vietā. Es nekad nelietoju veseri - ieduru piedurknes no rokas piepūles, tu jūti piepūli un gumijas riņķi ​​nenogriezīs. Pēc stādīšanas es āmuru caur koka starpliku.

Šis ir mans izskatīgais

Piedurknes ievietoju no rokas piepūles, jūti piepūli un gumijas riņķi ​​nenogriezīs.

Ja godīgi, man pat prātā neienāca ar rokām izmēģināt, bet bail, protams, ir.

Sveiki visiem, kas stāsta, ka kloķvārpsta a-41 ir Ķīna maksā 14 tonnas, un tur Barnaulas vārpsta maksā 24 tonnas, ar ko tie atšķiras? Un vai es varu likt ķīniešu? ko tu domā

Un vai es varu likt ķīniešu? ko tu domā

Un kas tā par veco, tā var nopulēt. Ķīniešu valoda ir rulete.Par tām nav labu atsauksmju.

Un vai es varu likt ķīniešu? ko tu domā

Un kas tā par veco, tā var nopulēt. Ķīniešu valoda ir rulete.Par tām nav labu atsauksmju.

uz saknes ir bullīši, un ielikteņi jau bija p3 asināšana, domāju, ka nav jēgas, bet par Barnaulu, kā jūs domājat?

ieliktņi jau bija p3 asināšana man liekas, ka nav jēgas, bet par Barnaulu, kā tu domā?

Palika vēl viens remonts, un mēs to varam pieslīpēt.Un Barnauļskis ir viņu pašu vārpsta, visi motori darbojas uz tiem. Bet mainot vārpstu vajag balansēt ar spararatu.Man bija pieredze ar vārpstas montāžu bez balansēšanas, pēc motora salikšanas pirmajā startā gāja baigā vibrācija, bet negribējās motoru izjaukt, Izkļuvu no situācijas, metinot uz groza armatūras gabalus ar zinātnisku poke metodi, lai gan tas prasīja divas dienas, pēc tam vienmēr braucu uz balansēšanu.

ieliktņi jau bija p3 asināšana man liekas, ka nav jēgas, bet par Barnaulu, kā tu domā?

Palika vēl viens remonts, un mēs to varam pieslīpēt.Un Barnauļskis ir viņu pašu vārpsta, visi motori darbojas uz tiem. Bet mainot vārpstu vajag balansēt ar spararatu.Man bija pieredze ar vārpstas uzstādīšanu bez balansēšanas, pēc motora salikšanas pirmajā palaišanas reizē baigā vibrācija aizgāja, bet negribējās motoru izjaukt , izkāpu no pozīcijas uzmetinot uz spararata stiegrojuma gabalus ar bakstīšanu, lai gan pagāja divas dienas.Pēc tam vienmēr braucu uz balansēšanu.

Es nedomāju par līdzsvaru.

balansēšana manā pilsētā nedarbosies, gribēju balansēt vārpstu uz 66 gāzi, tāpēc man teica nebalansēt visas mašīnas tika pārdotas

Daudz noderīgas informācijas BMW 5 modeļa īpašniekiem var atrast vietnē BMW Automotive Forum Darbības traucējumi, apkope, remonts un ekspluatācija.

A-41 dzinējs ir aprīkots ar balansēšanas mehānisms inerces spēki, kas darbojas vertikālajā plaknē. Līdzsvarošanas mehānisms (1. attēls) sastāv no diviem svariem, kas rotē pretējos virzienos. Atsvaru griešanās ātrums ir divreiz lielāks par kloķvārpstas griešanās ātrumu. Atsvaru smaguma centri rotācijas laikā tiek virzīti vienlaikus vienā virzienā. Atsvarus met kopā ar asīm, kuras saspiež zobratos 2. Korpusā balansēšanas mehānisms Uzstādīti cilindriskie rullīšu gultņi, kuros griežas atsvaru asis.Zobu gredzens 4, kas ir uzstādīts uz kloķvārpstas vidusdaļas netālu no trešā galvenā kakliņa, virza zobratu griezties.

1. attēls. Balansēšanas mehānisma daļas: ierīce; b - spēku diagramma; в - zobratu uzstādīšana atbilstoši atzīmēm; 1 - lieta; 2 - pārnesums; 3 - eļļas vads uz eļļas dzesētāju; 4 - balansēšanas mehānisma piedziņas zobains gredzens; 5 - regulēšanas blīve; 6 - krava.

Atsvaru griešanās rezultātā rodas centrbēdzes spēki Pc, kas sadalās divās komponentēs - horizontālajos un vertikālajos spēkos. Horizontālie spēki darbojas pretējos virzienos, tādējādi līdzsvarojot viens otru. Vertikālie spēki summējas un summējas Vs. Vertikālo spēku summa vertikāli līdzsvaro inerciālo spēku Ri summa visos četros cilindros.

Uzstādīšana balansēšanas mehānisms A-41 dzinējam tiek veikts ar pirmā cilindra virzuļa stāvokli augšējā nāves punktā. Zobrati jāuzstāda saskaņā ar atzīmēm, kas uzliktas uz to zobiem un rievām, kad atsvari atrodas zemāk.

Dzinēji tiek montēti trīs posmos: vertikālā stāvoklī ar karteri uz augšu, kad kloķvārpsta ir uzlikta; horizontālais stāvoklis - galveno montāžas mezglu un detaļu uzstādīšanai; vertikālā stāvoklī ar karteri uz leju - galīgās montāžas un pabeigšanas laikā. Dzinēju individuālai montāžai tiek izmantots universāls statīvs USD-3 vai speciāls statīvs dzinēju D-108 un D-160 montāžai (107. att.). Specializētās remonta rūpnīcās dzinēji tiek montēti uz ražošanas līnijas.

Rīsi. 107. Statīvs D-108 un D-160 dzinēju demontāžai un montāžai:
1 - rāmis, 2 - ritenis, 3 - apakšējais sektors, 4 - šūpoles, 5 - augšējais sektors, 6 - plāksne, 7 - veltnis, 8 - fiksators

Dzinēji tiek montēti šādā secībā: ieliek kloķvārpstu galvenajos gultņos, uzstāda cilindru uzlikas, klaņa-virzuļu grupu, laika mehānismu, aizmugurējo siju un spararatu, eļļas sūkni un karteri, cilindra galvu, degvielu. iekārtas, filtri un cauruļvadi, ieplūdes un izplūdes kolektori, ūdens sūknis un ventilators, reduktors un startera motors.

Kloķvārpstu ieteicams uzstādīt šādā secībā. Pārbaudiet un pabeidziet vārpstu ar galvenajiem gultņiem. Ja uzlikas nevar nourbt un atbilst dotajam vārpstas kakliņu izmēram, tās ieliek bloka gultnē, saliek un pievelk galvenos gultņus. Uzlieciet kloķvārpstu un pārbaudiet tās uzstādīšanu saskaņā ar remonta tehniskajiem nosacījumiem.

Pieļaujamās atstarpju vērtības galvenajos gultņos bez remonta ar parastajiem traktoru dzinēju kloķvārpstas tapu izmēriem ir: D-108 un D-160 - 0,35 mm; visiem pārējiem - 0,24-0,30 mm.

Pēc izmēru pārbaudes un atstarpju noteikšanas tiek noņemti gultņu vāciņi, vārpstas galvenie kakliņi tiek ieeļļoti ar plānu eļļas kārtiņu un vārpsta tiek nolaista uz blokā uzstādītajām starplikām.

D-108 dzinēju galveno gultņu uzgriežņu pievilkšanas griezes moments ir 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 un SMD-14-200-220 Nm. Vispirms pievelciet vidējo galveno gultni un mēģiniet ar roku pagriezt kloķvārpstu, izmantojot spararata atloka skrūvi. Ja vārpsta viegli griežas, pakāpeniski pievelciet atlikušos gultņu vāciņus. Kloķvārpstas aksiālo gājienu pārbauda, ​​pārvietojot to pa asi ar lauzni, un gala klīrensu mēra galējā stāvoklī. Kloķvārpstas aksiālais gājiens D-108 dzinējiem ir 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M un A-41-0,1-0,35 mm.

Pareizi novietotai vārpstai jāspēj griezties ar rokas spēku, kas pielikts spararata skrūvei vai savienojošā stieņa tapām.

Klaņa-virzuļu grupa tiek uzstādīta blokā no cilindra galvas sāniem, izmantojot ierīces gredzenu saspiešanai. Klaņa gultņa uzgriežņus pievelciet ar dinamometrisko atslēgu ar šādu pievilkšanas griezes momentu: SMD-14 dzinējiem — 140—160 Nm; A-01M, A-41 —160—180; D-108 - 140-150 Nm.

Apakšējās savienojošās stieņa galvas pieļaujamais aksiālais gājiens bez remonta ir 1 mm. Pēc aizmugurējās sijas un blīvējuma korpusa uzstādīšanas uzstādiet spararatu.Spararata izskrējiens pēc nostiprināšanas pie kloķvārpstas nedrīkst pārsniegt 0,3 mm.

Vienmēr pieejamas rezerves daļas traktoriem T-4, DT-75, MTZ, K-700, TT-4M u.c. Iespēja piegādāt retas rezerves daļas pēc pasūtījuma.

Mēs piedāvājam tikai augstas kvalitātes rezerves daļas no uzticamiem ražotājiem.

Mēs pērkam rezerves daļas tieši no ražotājiem, tāpēc varam piedāvāt zemākās cenas tirgū.

Traktora dzinēju sauc par tehnikas sirdi, jo bez sistēmas, kas dzītu visus elementus, kustība nav iespējama. Ja kāda no rezerves daļām sabojājas, tā ir jālabo vai jānomaina.

DT 75 dzinēja remonts sastāv no nolietotu elementu nomaiņas vai remontdarbu veikšanas, ja iespējams. Veicot remontu, ņemiet vērā dzinēja modeli un rūpīgi izvēlieties remontā izmantojamo detaļu ražotāju. Ja esat mehāniķis, tad remontdarbus varat veikt pats. Ja šādas prasmes jūsu arsenālā nav, sazinieties ar specializētu centru, kur viņi veiks pilnu diagnostiku, salabos DT 75 dzinēju un nomainīs nepieciešamās detaļas.

Nosūtot dzinēju uz remontu, tas tiek izjaukts no traktora. Papildus tiek veikta visu detaļu un mehānismu demontāža, kas neļauj noņemt dzinēju. Jo īpaši pārsegs, radiators dzesēšanas ūdenim un eļļai, pārnesumkārbas piedziņas kardāns, motora stiprinājuma noņemšana pie rāmja. Motors tiek noņemts no traktora, izmantojot celtni vai vinču.

Nelieli vai aktuāli remontdarbi, izmantojot nepieciešamos mehānismus, parasti neaizņem daudz laika. Bet, lai nepārvaramā vara nenotiktu visneveiksmīgākajā brīdī, pievērsiet uzmanību detaļu darbības periodiem un savlaicīgi veiciet iekārtu diagnostiku. Ja nepieciešams, nomainiet virzuļu grupu, uzlikas, ja nepieciešams, slīpējiet kloķvārpstu, nomainiet blīves.

Sīkāk varat lasīt mūsu traktora dzinēja DT-75 remonta rokasgrāmata.

Iesakām arī ieskatīties mūsu sadaļā. DT-75 remonta video

Ģenerālās montāžas pasūtījums. Dzinēju montāžai uz ražošanas līnijas specializētu remonta uzņēmumu apstākļos tiek izmantoti statīvi vai konveijeri, kas atvieglo to uzstādīšanu montāžai ērtā vietā. Dzinēju individuālai montāžai tiek izmantots universālais statīvs OPR-989 [Zīm. 26] un citi.

Rīsi. 26. Universāls statīvs OPR-989 motora izjaukšanai un salikšanai.

1) - Bāze; 2) - caurule; 3) - Rotācijas vārpsta; 4) - tārpu pārnesums; 5) - Cilindru bloks.

ARsāciet montēt cilindru bloku: jums jāuzstāda bukses un sadales vārpsta, stūmēju bukses un stūmēji, eļļas blīves un dekompresora veltņi, eļļas caurules. Pēc tam vēlreiz jāizpūš cauri bloka eļļas kanāliem ar saspiestu gaisu un jāuzstāda spriegojuma tapa, tapas un citas detaļas.

V bloks ir uzlikts ar kloķvārpstu ar galvenajiem gultņiem, tad cilindru uzlikas, klaņi-virzuļu komplektu, aizmugurējo siju un spararatu, eļļas sūkni un karteri, cilindra galvu, turbokompresoru un sviru mehānismu, degvielas aprīkojumu , ir uzstādīti filtri un cauruļvadi, ieplūdes un izplūdes kolektori, ūdens sūknis un ventilators, ātrumkārba, palaišanas motors un sajūgs tādā secībā, kas ir atkarīga no dzinēja konstrukcijas.

Kloķvārpstas uzstādīšana. Ieteicams vispirms salikt un pievilkt galvenos gultņus bez vārpstas. YaMZ-238NB dzinēju uzgriežņu pievilkšanas griezes moments ir 422-460 Nm galvenajām skrūvēm; blakus 98-118 N.m .; A-01 un A-41 — 410-440; tips SMD - 200-220 N.m (skrūves SMD-60 - 160-180 N.m); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m priekšpusē un 80-100 N.m. pārējiem gultņiem. Mērījumi nosaka to ovālumu, konusu, eļļas spraugu un augšējā ieliktņa nobīdi attiecībā pret apakšējo.Lai nodrošinātu 80% resursu, kapitālā remonta laikā atstarpes galvenajos gultņos ir ne vairāk kā: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.

UZIeeļļojiet vārpstas tapas ar plānu eļļas kārtu, uzstādiet starplikas pusgredzenus un pēc tam uzlieciet kloķvārpstu. Pirmkārt, vidējais galvenais gultnis tiek vienmērīgi pievilkts divos vai trīs posmos. Ja vārpsta viegli griežas ar skrūvi atlokā, tad atlikušie gultņu vāciņi tiek vienmērīgi pievilkti. Ja vārpsta saspringst, tad tā ir jānoņem un kakliņi jāieeļļo ar plānu krāsas kārtu. Pēc tam atkal jānoliek vārpsta, jāpagriež, jāizjauc, jāpārbauda - pēc tintes nospiedumiem uz starplikām, jānosaka saspringtās pagriešanas cēlonis un jānovērš tas.

PPārvietojot kloķvārpstu pa asi, pārbaudiet aksiālo pacelšanās gājienu ar sliežu mērītāju, kas dīzeļdzinējiem svārstās no 0,1-0,4 mm, automobiļu dzinējiem 0,08-0,25 mm. Aksiālo pacelšanos regulē, izvēloties starplikas pusgredzenu biezumu, stiprinājuma gultņa pleca biezumu vai citas ierīces šāda veida dzinējiem.

PPareizi novietotai vārpstai jāgriežas no rokas spēka, kas tiek pielikts savienojošajiem stieņa tapām.

Uzmavu uzstādīšana blokā. Uzmavām, kuras tiek uzstādītas blokā, jābūt vienādas izmēra grupas, jaunām vai vienāda remonta izmēra, un blokā bez O-gredzeniem jābūt brīvi grieztām.

PPēc O-gredzenu uzstādīšanas uzmavas jāiespiež blokā, izmantojot instrumentu ar hidraulisko (pneimatisko) presi vai koka bloku un āmuru. Nospiežot, nav atļauts sagriezt O veida gredzenu.

PPēc iespiešanas uzmavai vajadzētu izvirzīties 0,10-0,21 mm virs bloka plaknes dīzeļdzinējiem SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm D-240, D-241; 0,07-0,27 mm D-160; 0,65-0,165 mm citu zīmolu dīzeļdzinējiem. Viena bloka uzmavu izvirzījuma atšķirība nav lielāka par 0,05 mm. Bez remonta pieļaujamais izvirzījums ir 0,04 mm (Dīzeļdzinējiem A-01M un A-41 izvirzījums 0,05 mm).

PAr iespiestu un fiksētu galvu no kartera puses pārbauda uzmavu ovālumu un konusu darba zonā (ne vairāk kā 0,03 mm).

PVeicot kārtējos remontdarbus, uzmavas jāuzstāda blokā, pagriežot ap asi par 90 grādiem attiecībā pret iepriekšējo pozīciju, lai palielinātu turpmāko kalpošanas laiku ovālas samazināšanās dēļ.

Klaņa un virzuļa komplekta uzstādīšana. Komplekts un starplikas iekšējā virsma pirms uzstādīšanas jāieeļļo ar dīzeļeļļu. Pirmā un otrā virzuļa gredzena slēdzenes atrodas 180 grādu leņķī viens pret otru uz YaMZ-238NB, SMD-18 dīzeļdzinēju virzuļiem, bet starp otro un trešo - 90 grādu leņķī. Uz ZMZ-53, SMD-60, A-01M un citu dzinēju virzuļiem slēdzenes ir novietotas 120 grādu leņķī viena pret otru. Šajā gadījumā slēdzenes nevajadzētu novietot pret pirksta asi.

ShAtunno-virzuļu komplekts tiek uzstādīts blokā no cilindra galvas sāniem, izmantojot gredzenveida kompresijas ierīci. Šajā gadījumā īpaša uzmanība jāpievērš tā atrašanās vietas pareizībai attiecībā pret bloku (sadegšanas kamera, spraugas virzuļa apvalkā, bultiņas uz virzuļa vainaga utt.).

BKlaņa gultņu skrūves vai uzgriežņi tiek pievilkti ar griezes momenta atslēgu, saglabājot griezes momentu 240-260 Nm. dīzeļdzinējiem SMD-60; 196-216 N.m. priekš YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. A-01M, A-41; 140-160 N.m. priekš D-50, SMD-17, SMD-18 un citiem; 100-120 N.m. priekš D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. karburatora dzinējiem ZMZ-53N; 70-80 N.m. par ZIL-130. ZMZ-53 dzinējos, montējot apakšējo klaņa galvu, ir jāsakrīt izvirzījumam uz vāka un numuram uz klaņa.

PPēc savienojošo stieņu uzstādīšanas kloķvārpstas griešanās moments nedrīkst pārsniegt 50 Nm.

Dvirzuļu apakšā pēc savienojošā stieņa-virzuļa komplekta uzstādīšanas pozīcijā b. m. t. attiecībā pret bloka plakni vajadzētu izvirzīties uz āru vai nogrimt par izmēru, kas norādīts 52. tabulā.

52. tabula.Virzuļa vainagu atrašanās vieta attiecībā pret bloka blīvumu.