DIY Audi 80 B3 dzinēja remonts

Audi automašīnas ir augstas kvalitātes, uzticamas un izturīgas. Taču ar laiku arī šīs markas automašīnām nepieciešams remonts, ne tikai virsbūves remonts, bet arī agregāts. Tikai tad, ja mūsdienu modeļu dzinēji praktiski nav remontējami, tos ir vieglāk vienkārši nomainīt nopietnu bojājumu gadījumā, tad Audi 80 spēkstacijas neatkarīgi no modifikācijas tiek salabotas pavisam vienkārši. Un, ja jums ir pareizi instrumenti un automehāniķa prasmes, jūs varat pats salabot dzinēju.

Automašīna Audi 80 tika ražota no 1972. līdz 1996. gadam un vienmēr bijusi populāra autobraucēju vidū. Un šodien starp viņiem ir daudz šī modeļa cienītāju, kas cenšas uzturēt "darba zirgu" pareizā formā. Biežākā miljonu dolāru dzinēja problēma ir virzuļu grupas dabiskais nodilums. Tas izpaužas kā ārkārtīgi liela vajadzība pēc degvielas un eļļas un veiktspējas zudums. Lai labotu dzinēju ar šo problēmu, jums būs nepieciešams:

• atslēgu un galvu komplekts, precīzijas mērinstrumenti, speciāls izvilcējs vārstu žāvēšanai;

Uzmanību! Instrumentu komplekts var būt standarta, bet izvilcējs, ko parasti izmanto vairākiem Vaz un Lad modeļiem, nedarbosies, jo atstāj nepatīkamus iespiedumus pēc tā. Un, ja nav izvēles, tad šādam vilcējam ir jāizdomā viltīga ierīce, kas palīdzēs izvairīties no šādas iespējas. Kāda pielāgošana ir nepieciešama, jūs pats sapratīsit, izjaucot dzinēju.

• ielieciet automašīnu bedrē un sagatavojiet vietu spēka agregāta un tā sastāvdaļu uzstādīšanai;
• izņemiet dzinēju un novietojiet to sagatavotajā vietā;
• atbrīvot karteri no eļļas, noņemt cilindra galvu, atvienot pannu un eļļas sūkni;
• tagad ir nepieciešams pagriezt motoru tā, lai pirmā cilindra savienojošā stieņa kakls tiktu pārvietots uz "mirušo centru", tas ir, uz galējo zemāko stāvokli;
• tālāk, izmantojot perforatoru, atzīmējiet klaņa un tā vāciņa atrašanās vietu attiecībā pret virzuļa cilindru, pēc tam jums ir iespēja noskrūvēt uzgriežņus un noņemt klaņa gultņa apakšējo vāciņu;
• izbīdiet virzuli ar savienojošo stieni cauri cilindra augšdaļai un atzīmējiet tā gultņa vāciņu, lai turpmāk to nesajauktu ar citām līdzīgām detaļām;

Uzmanību! Visērtāk savienojošo stieni un virzuli ir izstumt ar āmura rokturi vai citu piemērota izmēra koka stieni.

• tādā pašā veidā noņemiet pārējos klaņu stieņus ar virzuļiem, katru reizi ievērojot savienojošo stieņu orientāciju attiecībā pret dzinēja priekšpusi;
• lai noņemtu savienojošos stieņus, noņemiet fiksatorus virzuļa tapu urbumos un izspiediet tos.

Padoms. Ja netaisāties mainīt pirkstus, tad nav ieteicams tos pilnībā izspiest. Starp citu, lai atvieglotu procesu, virzuli var sildīt karstā ūdenī.

• tālāk atbrīvojiet katru virzuli no gredzeniem, neaizmirstot tos pareizi orientēt atbilstoši to atrašanās vietai un atzīmējot, kurš gredzens uz virzuļa ir augšējais;
• attīrīt noņemtos gredzenus un to rievas uz virzuļiem no oglekļa nogulsnēm, to var izdarīt ar veco gredzenu gabaliņiem. Ja tie ir pieļaujamā stāvoklī, bez acīmredzamiem defektiem un bojājumiem, izmantojot precīzus instrumentus, izmēra virzuļu grupas nodiluma pakāpi, kā norādīts Jūsu automašīnas remonta un ekspluatācijas rokasgrāmatā;

_Uzmanību! Nodiluma pakāpe nedrīkst pārsniegt 4 mm. Ja nodilums ir lielāks, tad virzuļa gredzenu nomaiņa nebūs iespējama, nepieciešams izurbt cilindrus un uzstādīt jaunu virzuļu grupu. Pat ja ir jāizurbj tikai viens virzulis, viss būs jānourbj un visi virzuļi būs jānomaina .___

Lai saliktu no jauna, jums būs jāveic karstā ūdens sildīšanas darbība ar katru virzuli, lai ievietotu savienojošo stieni atpakaļ un iespiestu pirkstu. Neaizmirstiet par atzīmēm: klaņu stieņu izvirzījumiem un virzuļu galviņām jābūt vērstiem vienā virzienā, tikai tad varat uzstādīt fiksatoru!

Pēc tam uzstādām vecos, ja tie ir labā stāvoklī vai jauni gredzeni, uz jauniem virzuļiem tiek uzstādīti jauni gredzeni (tiem nevajadzētu lietot vecās detaļas). Ja montāžas laikā rodas šaubas par klaņa gultņu uzticamību, nomainiet tos ar jauniem. Saliekot virzuļu grupu, vecu vai jaunu, neaizmirstiet tos bagātīgi ieeļļot, tādējādi atvieglosiet sev virzuļu ar klaņu ielikšanu atpakaļ cilindra galvā un pasargāsit detaļas no nodiluma, pirmo reizi iedarbinot dzinēju pēc remonta. .

Cilindra galvas montāža arī sākas ar pirmo virzuli, un jūs arī pagriežat dzinēju, lai tā kakls būtu zemākajā pozīcijā. Bagātīgi ieeļļojiet cilindra urbumu un ievietojiet pirmo virzuļu grupu (virzuļa un savienojošā stieņa komplektu) ar bultiņu barošanas bloka priekšpusē. Bagātīgi ieeļļojiet gultņa korpusu un aizveriet to ar vāku. Ieeļļojiet saskares virsmas un pievelciet uzgriežņus. Mēs vēlreiz pārbaudām pareizo vāka orientāciju, pagriežam kloķvārpstu, pārbaudot, vai ir brīva rotācija. Mēs atkārtojam šo procedūru ar katru uzstādīto virzuļu grupu, pēc tam uzstādiet sūkni, paleti un bloka galvu vietā.

Kā redzat, ar zināšanām par dažām niansēm, prasmēm un instrumentiem ir pilnīgi iespējams remontēt Audi 80 dzinēju ar savām rokām. Bet, ja šaubāties par savām iespējām, Stolitsa automobiļu un tehniskā centra speciālisti palīdzēs jums atrisināt visas problēmas ar jūsu iecienītāko automašīnu.

1.Ar ko sākt tūningu Audi 80
2. Kā palielināt jaudu ar tūninga palīdzību
3. Automašīnas režģa noregulēšana
4. Kā uzlabot trokšņa izolāciju
5. Tuninga pakalpojumi
6. Kā veikt ekonomisku tūningu

Ja esat Audi 80 īpašnieks un domājat par to, kā palielināt automašīnas veiktspēju un ietaupīt naudu automašīnas remontam un apkopei, tad jums ir jāiepazīstas ar informāciju par to, kā notiek Audi 80 tūnings. veic un kādas pamatfunkcijas tas nodrošina. Uzreiz jāatzīmē, ka, ja jums ir atbilstošas ​​prasmes, jūs varat veikt tūninga darbus pats un, ja nepieciešams, sazināties ar servisa tehniķiem, lai saņemtu kvalificētu atbalstu.

Dažu tūninga darbu veikšanai ir nepieciešamas speciālas sarežģītas iekārtas un speciālas ierīces, tas jāņem vērā, plānojot tūninga darbus.

Pirms Audi 80 noregulēšanas jums ir jānogādā automašīna normālā stāvoklī. Tam tiek veikta kvalitatīva vizuālā apskate un regulāra tehniskā apskate, kuras mērķis ir savlaicīga darbības traucējumu konstatēšana un auto apkopes darbu plānošana. Vizuāli pārbaudot transportlīdzekli, atklājas, ka dzinējs ir zems, balstiekārtai nepieciešama apkope, virsbūve ir jāaizsargā no korozijas. Visas šīs problēmas var atrisināt pirms automašīnas noregulēšanas. Ir nepieciešams novērst galvenos trūkumus un tikai pēc tam pāriet uz automašīnas noregulēšanu.

Nevajadzētu ķerties pie tūninga, kad balstiekārta gatavojas izjukt, jo papildu virsbūves komplekti tikai izslēgs balstiekārtu pirms laika. Šajā gadījumā ir nepieciešams salabot balstiekārtu un tikai pēc tam turpināt regulēšanu. Starp citu, remontdarbu stadijā automašīnai var izvēlēties jaunus diskus un riepas, kas ievērojami pagarinās riteņu bāzes kalpošanas laiku.

Iepriekš varat iepazīties ar video materiāliem un fotomateriāliem par Audi 80 tūninga tēmu.

Ja jau sen esat domājis par to, kā palielināt dzinēja jaudu, tad ir vērts padomāt, ka ir vairākas tūninga iespējas, kas ļauj sasniegt augstus rezultātus. Piemēram, Audi 80 tūnings un cilindru bloka nomaiņa pret jaudīgāku ļauj palielināt dzinēja jaudu. Nomaiņai varat ņemt cilindru bloku no transportlīdzekļa ar lielāku veiktspēju.Cilindrus var iegūt no Golf 2 9A, lai gan tos ir grūtāk atrast nekā citu automašīnu cilindru blokus.

Ja jūsu plānos ir nopietni palielināt dzinēja jaudu, varat arī pārveidot karburatora dzinēju uz iesmidzināšanas dzinēju. Neskatoties uz šāda darba sarežģītību, rezultāts pārsniegs cerības. Lai pats veiktu augstas kvalitātes skaņošanu, jums būs nepieciešams īpašs pacēlājs, fotoattēli un video par skaņošanas tēmu. Jūs varat ietaupīt daudz laika, meklējot atbalstu pie kvalificētiem tehniķiem.

Ja ir vēlme, Audi 80 tūningā varat iekļaut cilindra urbumu, kas arī palielinās spēka agregāta jaudu. Dzinēja kopējo tilpumu galu galā var palielināt līdz 2 litriem. Rezultātā var sagaidīt dzinēja jaudas pieaugumu līdz 150 ZS. Šī regulēšanas procesa laikā jums būs jānomaina ieplūdes un izplūdes sistēma. Tomēr šādam darbam jums būs nepieciešams kvalificēts atbalsts. Spēka bloka jaudas palielināšanās rezultātā jums būs jāmēra parastās disku bremzes. Tas ir iekļauts arī Audi 80 tūningā un ļauj sasniegt labāku rezultātu.

Iepazīstoties ar video materiāliem par Audi 80 tūningu, var atzīmēt, ka tūninga procesā auto īpašnieki atjauno arī priekšējo resti. Ja vēlaties noregulēt arī režģi, izgrieziet visu režģa iekšpusi un atstājiet tikai rāmi. Ieteicams izmantot piemērotu metāla zāģi. Jūs varat noņemt nelīdzenumus pēc šī darba, ja uzliekat sējmašīnai speciālu uzgali un staigājat pāri nelīdzenumiem. Pirms plastmasas ir arī jānoņem krāsa.

Turpinās Audi 80 tūnings ar jauna radiatora režģa iegādi. Jums būs jāiegādājas arī attaukošanas salvetes, melna plastmasas krāsa un tepe. Ir nepieciešams attaukot rāmi un nošpaktelēt to, lai jūs iegūtu līdzenu virsmu. Pēc špakteles nožūšanas rāmis ir jānoslīpē. Parasti špakteles nožūšanai ir nepieciešamas vairākas stundas, atkarībā no apkārtējās vides temperatūras. Pēc tam rāmja augšējā daļā uz vidusdaļas ribu paliekām nepieciešams veikt iegriezumus, kuros jāievieto jauns režģis. Jūs varat krāsot rāmi ar divām vai trim jaunās krāsas kārtām.

Jaunajam režģim jābūt tāda izmēra, lai tas atbilstu rāmim, lai to varētu ievietot iegriezumos un nostiprināt ar stiepli. Sānos varat nogriezt visu nevajadzīgo, izmantojot to pašu metāla zāģi. Pēc šādām manipulācijām režģis ir gatavs pilnīgai uzstādīšanai vietā. Kā redzams no šī materiāla, Audi 80 tūnings ir lieliski piemērots, lai pārveidotu vecas automašīnas izskatu.

Ja, braucot ar automašīnu, dzirdat, kā grab virsbūve un darbojas dzinējs, tad jādomā par trokšņa izolācijas nomaiņu. Kā galvenie materiāli, ko izmanto automašīnas trokšņa izolācijas īpašību uzlabošanai, visbiežāk tiek izmantoti vibrāciju slāpētāji un trokšņa slāpētāji. Izmantojot šos tūninga materiālus, Jūs ievērojami uzlabosiet savu auto un pagarināsiet tā kalpošanas laiku. No materiāliem par tūninga tēmu var spriest, ka ar vecu auto var darīt visu, ko vien vēlies. Jūs varat to pārvērst par kabrioletu un pilnībā nomainīt durvis, varat uzstādīt jaunus virsbūves komplektus un būtiski uzlabot automašīnas vides klasi.

Ja jūs tikai plānojat uzlabot savu Audi 80, sāciet ar šādām darbībām:

• atrast atbilstošus materiālus par tēmu;
• pārbaudīt automašīnas tehnisko stāvokli un veikt ārējo apskati;
• novērst galvenās kļūdas un izlemt, kurā virzienā strādāsit;
• piesaistiet tūninga profesionāļu atbalstu, lai sniegtu nepieciešamos padomus par šo tēmu.

Pēc sagatavošanas darbu pabeigšanas ir jānosaka darba apjoms un jāizvēlas vieta skaņošanai. Tā var būt jūsu garāža vai profesionāla darbnīca. Pirmajā gadījumā jums ir jābūt apskates atverei vai īpašam liftam.Otrajā gadījumā regulēšanu veic profesionāļi, jums ir jāpastāsta par savām vēlmēm un jāizvēlas labākā regulēšanas iespēja. Ja raizējaties par savas automašīnas videi draudzīgumu, varat jaunināt savu izmešu kontroles sistēmu uz modernāku. Tā rezultātā jūs varat sasniegt augstāku vides klasi. Pēc automašīnas iegādes jūs varat pamanīt, ka uz metāla ir rūsa, kas izraisa koroziju. No šīs problēmas var izvairīties, pulējot virsbūvi un veicot ārējo tūningu.

Tuning Audi 80 sniedz plašas iespējas uzlabot automašīnas darbības parametrus. Jūs varat noteikt darba apjomu un īsā laikā pagarināt galveno komponentu kalpošanas laiku, sasniegt lielāku jaudu no dzinēja un atrisināt problēmas, piemēram, palielinot amortizāciju. Automašīnas tūningu ieteicams sākt ar vienkāršāko - ar ārējo tūningu, kas tiek veikts attiecībā pret lukturiem, virsbūvi, lai nomaskētu uz auto tikko uzstādīto aprīkojumu.

Papildus radiatora režģa nomaiņai varat izmantot šādu regulēšanas elementu kā piekares pastiprinājumu. Pastiprināta piekares stingrība pagarina amortizatoru kalpošanas laiku un novērš čīkstēšanu un vibrācijas. Šie tūninga darbi ietver aizmugurējās un priekšējās ass demontāžu un jaunu plākšņu uzstādīšanu, kas būtiski uzlabos transportlīdzekļa amortizācijas īpašības.

Audi 80 vari noskaņot bez papildu maksas, ja uz sava auto bāzes veidosi retro auto, kuram būs pievilcīgs izskats un citu automobiļu rezerves daļu komplekts, kas kopā palielinās veiktspēju. Jebkurā gadījumā, plānojot tūningu, jums vajadzētu aprēķināt savu budžetu. Pilnvērtīga tūninga dažkārt ir salīdzināma ar automašīnas kapitālā remonta cenu. Tomēr noregulētai automašīnai ir vairākas priekšrocības: pagarināts galveno komponentu kalpošanas laiks, pievilcīgs izskats un iespēja ietaupīt uz plānotajiem automašīnas remontiem un apkopēm. Mūsdienu vadītājam šie faktori ir būtiski, plānojot tūningu.

Ekonomisku Audi 80 regulēšanu var veikt, ja izmantojat nevis jaunas detaļas un patērējamās sastāvdaļas, bet gan iepriekš lietotas detaļas ar labākiem veiktspējas parametriem. Jums jāpārliecinās, vai jaunais transportlīdzeklī uzstādāmais komponents ir saderīgs. Bieži tūninga forumos var lasīt autoservisa speciālistu ieteikumus par tēmu, kāds aprīkojums un detaļas ir piemērotas tūninga darbu veikšanai. Sniegtā informācija jums noderēs, ja no tūninga vēlaties panākt ne tikai automašīnas darbības parametru uzlabošanos, bet arī apstākļu radīšanu kvalitatīvai un drošai braukšanai.

Tomēr Audi 80 tūnings paver plašas iespējas uzlabot savu auto. Viss atkarīgs no tā, kādi uzdevumi šiem darbiem tiek izvirzīti, un kādos apstākļos auto tiks izmantots turpmāk. Kvalitatīvā tūninga priekšrocība ir tāda, ka automašīnas īpašniekam izdodas ievērojami palielināt automašīnas izmaksas un rēķināties ar lielākām automašīnas pārdošanas izmaksām nākotnē. Tas attiecas uz gadījumiem, kad pārdodat lietotu transportlīdzekli izstāžu zālē vai tirgū. Pircēji lielu uzmanību pievērš automašīnām ar manuālajiem tūninga elementiem, kas būtiski palielina auto pievilcību un uzlabo veiktspēju.

Par vienu no pievilcīgākajām tūninga jomām pēdējā laikā tiek uzskatīta aerogrāfija, kas ietver krāsainu zīmējumu uzlikšanu dažādām ķermeņa daļām. Aerogrāfijai ir vairākas priekšrocības.Pirmkārt, tas ļauj aizsargāt automašīnas virsbūvi no korozijas, ko rada augstas kvalitātes krāsas un lakas, kuras tiek izmantotas attēlu zīmēšanai. Otrkārt, aerogrāfiju izmanto, lai slēptu nelielus virsbūves apdares defektus, īpaši nevajadzētu pievērst uzmanību tam, ka daudzi auto pārdevēji atsakās remontēt un krāsot un ķerties pie aerogrāfijas. Lai padarītu automašīnas izskatu pievilcīgāku, tiek izmantots Audi 80 tūnings un aerogrāfija. Tas ir nepieciešams auto īpašniekam, kurš vēlas izcelties uz citu fona ar savu neparasto auto.

Aerogrāfiju varat veikt pats, ja ir atbilstošas ​​prasmes vai ar profesionāļu atbalstu, kas visus darbus veiks kvalitatīvi un sniegs nepieciešamās garantijas. Tāpēc, ja jūsu garāžā ir Audi 80 un vēlaties pārveidot automašīnas izskatu un palielināt tā uzticamību, izmantojiet tūninga padomus un padariet savu automašīnu unikālu. Šodien tūninga studiju tirgū strādā simtiem uzņēmumu, taču jums ir nepieciešams uzticēt savu automašīnu īstiem profesionāļiem. Pretējā gadījumā ieguldītā nauda neatmaksāsies, un rezultāts uz visiem laikiem liks šaubīties par tūninga nepieciešamību.

Kvalitatīva tūninga ir plaša joma, ar kuru var sasniegt ļoti dažādus mērķus, sākot no automašīnas izskata maiņas līdz sarežģītiem uzlabojumiem.

Izvirzot sev skaņošanas uzdevumu, jūs varat noteikt darba apjomu un plānot tos tā, lai sasniegtu kvalitatīvu gala rezultātu.

Un iegūtie ietaupījumi uz apkopi un remontu ļaus jums izmantot jaunas automašīnas tūninga metodes.

Lietotājs

16 ziņas

Pieteikšanās 11.-12.decembris

• Audi modelis: A80
• Korpuss: B3
• Dzinējs: SF
• Apjoms (V): 1.8
• Kaste: MKPP
• Piedziņas veids: priekšējais
• Izdošanas gads: 1987
• Pilsēta: Naberezhnye Chelny

Pirms nedēļas nopirku Audi 80, tā teikt restaurācijā, lai ziemā nebūtu garlaicīgi. Nedaudz pabraucis, nolēmu iztērēt kapitalku dzinējam, jo ​​eļļa ēd, kūp, neuztur ātrumu un daudz ko citu. Sākumā domāju, ka vainīgi ir masieri, bet visdrīzāk lieta ir arī riņķos. Un vienā gadījumā notīriet iekšdedzes dzinēju no 25 gadus vecām oglekļa nogulsnēm. Par 260 tūkstošiem noskrējienu, neviena kapitāla. Es uzdodu jautājumu biedriem, kuri to darīja, cik tas ir grūti? Rokas neizaug no w * py, inženierzinātņu izglītība aiz jums ir kāpēc ne? Es vēlētos pakāpeniski uzzināt:

1. Sagatavošana.
2. Nepieciešamais instruments.
3. Soli pa solim analīze.
4. Smalkums un nianses, lai nesajuktu.
5. Aizstāšana.

Uzreiz saku, ka runa nav par naudas ietaupīšanu uzturēšanai.

Audi 80 no 1987.g 75 h.p. 1781 cm3

Ziņu rediģēja Stentons: 2012. gada 11. decembris - 22:00

Vietējie

9802 ziņas

Reģistrācija no 29. līdz 09. martam

• Audi modelis: Audi 80
• Korpuss: B4
• Dzinējs: ADA
• Apjoms (V): 1.6
• Kaste: MKPP
• Piedziņas veids: priekšējais
• Izdošanas gads: 1994
• Maskavas pilsēta

Stentons (2012. gada 11. decembris - 21:54) rakstīja:

Pirms nedēļas nopirku Audi 80, tā teikt restaurācijā, lai ziemā nebūtu garlaicīgi. Nedaudz pabraucis, nolēmu iztērēt kapitalku dzinējam, jo ​​eļļa ēd, kūp, neuztur ātrumu un daudz ko citu. Sākumā domāju, ka vainīgi ir masieri, bet visdrīzāk lieta ir arī riņķos. Un vienā gadījumā notīriet iekšdedzes dzinēju no 25 gadus vecām oglekļa nogulsnēm. Par 260 tūkstošiem noskrējienu, neviena kapitāla. Es uzdodu jautājumu biedriem, kuri to darīja, cik tas ir grūti? Rokas neizaug no w * py, inženierzinātņu izglītība aiz jums ir kāpēc ne? Es vēlētos pakāpeniski uzzināt:

1. Sagatavošana.
2. Nepieciešamais instruments.
3. Soli pa solim analīze.
4. Smalkums un nianses, lai nesajuktu.

Audi 80 no 1987.g 75 h.p. 1781 cm3

Lietotājs

16 ziņas

Pieteikšanās 11.-12.decembris

• Audi modelis: A80
• Korpuss: B3
• Dzinējs: SF
• Apjoms (V): 1.8
• Kaste: MKPP
• Piedziņas veids: priekšējais
• Izdošanas gads: 1987
• Pilsēta: Naberezhnye Chelny

Ziņu rediģēja Stentons: 2012. gada 11. decembris - 22:11

Vietējie

9802 ziņas

Reģistrācija no 29. līdz 09. martam

• Audi modelis: Audi 80
• Korpuss: B4
• Dzinējs: ADA
• Apjoms (V): 1.6
• Kaste: MKPP
• Piedziņas veids: priekšējais
• Izdošanas gads: 1994
• Maskavas pilsēta

Stentons (2012. gada 11. decembris - 22:08) rakstīja:

Lietotājs

16 ziņas

Pieteikšanās 11.-12.decembris

• Audi modelis: A80
• Korpuss: B3
• Dzinējs: SF
• Apjoms (V): 1.8
• Kaste: MKPP
• Piedziņas veids: priekšējais
• Izdošanas gads: 1987
• Pilsēta: Naberezhnye Chelny

normāla kompresija

Lietotājs

16 ziņas

Pieteikšanās 11.-12.decembris

• Audi modelis: A80
• Korpuss: B3
• Dzinējs: SF
• Apjoms (V): 1.8
• Kaste: MKPP
• Piedziņas veids: priekšējais
• Izdošanas gads: 1987
• Pilsēta: Naberezhnye Chelny

Vinni58 (2012. gada 11. decembris - 22:30) rakstīja:

Tagad par to, kas tika nopirkts un par cik:
1. Lietots izplūdes vārsts 1gab. - 200 rubļi.
2. Eļļas skrāpju blīves (komplekts) - 100 rubļi.
3. Cilindra galvas blīve - 550 rubļi.
4. Vārsta vāka blīve - 350 rubļi.
5. Ceļgalu eļļas blīves. vārpsta, sadales kārba vārpsta, starpposms. vārpsta (4 gab.) - 700 rubļi.
6. Aizdedzes sveces (komplekts) - 200 rubļi.
7. Ieliktņi savienojošais stienis (komplekts) - 700 rubļi.
8. Sajūga disks Luk - 2000 rubļi.
9. Eļļas spiediena sensors - 100 rubļi.
10. Eļļas filtrs 2 gab. - 200 rubļi.
11. Pussintētiskā motoreļļa 5 litri - 900 rubļi.
12. Virzuļa gredzeni (komplekts) - 1200 rubļi.
13. Vārstu vadotnes 4 gab. - 200 rubļi.
Kopā: 7400 rubļu.

Iepriekš minēto darbu izmaksas var svārstīties no 9000 rubļu. līdz 12 000 rubļu, atkarībā no lietas "smaguma". Protams, veicot remontdarbus pats, iespējams ietaupīt līdz pat 60% izmaksu.

* Hidrauliskā kompensatora ierīce un tās darbība.

1. fotoattēlā ir redzams kompensācijas šuves un kompensācijas šuves ārējais skats griezumā.

Foto1

Rīsi. viens

Galvenās hidrauliskā kompensatora daļas (1. att.) ir: korpuss, virzuļa pāris, virzuļa atspere un pretvārsts.
Korpuss var būt (atkarībā no vārsta piedziņas konstrukcijas) cilindrisks stūmējs, šūpuļsvira vai cilindra galvas daļa.
Virzuļa pāris sastāv no:
1. Bukses, kas nodrošina virzuļa kustību stingri noteiktā virzienā. Atstarpe starp tām ir 5-8 mikroni, lai nodrošinātu hermētiskumu.
2. Virzulis - tērauda cilindrs, kura apakšējā daļā ir caurums, kas savieno dobumus virzuļa iekšpusē un zem tā. Dažās vienas rokas sviras konstrukcijās tiek izmantots virzulis bez iekšējas dobuma, un virzuļa augšdaļa ir veidota kā sfēriska galva un kalpo kā atbalsts.
Virzuļa atspere atrodas starp to un uzmavu (dobumā zem virzuļa).
Pretvārsts vairumā gadījumu ir tērauda atsperes lodīte.
Hidrauliskā kompensatora darbs.
Hidrauliskā kompensatora, kura korpuss ir stūmējs, darbības shēma ir parādīta attēlā. 2.

Sadales kamera vārpsta, kas pagriezta pret stūmēju aiz muguras, nenodod tai spēku un virzuļa atspere izspiež virzuli no bukses, izvēloties spraugu. Eļļa no eļļošanas sistēmas caur lodveida vārstu nonāk palielinātajā dobuma tilpumā zem virzuļa. Pēc uzpildīšanas lodveida vārsts aizveras, iedarbojoties atsperei.
Pagriežot izliekto pusi pret sekotāju, izciļņa sāk to pārvietot uz leju. Šajā brīdī hidrauliskais kompensators nodod spēku laika vārstam kā “stingrs” elements, jo lodveida vārsts ir aizvērts, un eļļa slēgtajā dobumā zem virzuļa praktiski nav saspiesta.
Kad stūmējs un attiecīgi virzuļa pāris virzās uz leju, neliela daļa eļļas tiek izspiesta caur spraugām no dobuma zem virzuļa. Hidrauliskā kompensatora garums ir nedaudz samazināts un starp izciļņu un sekotāju veidojas atstarpe h. Noplūdes kompensē ar papildu eļļas porciju no motora eļļošanas sistēmas.
Detaļu izplešanās karsēšanas laikā noved pie eļļas “uzpildīšanas” daļas tilpuma un hidrauliskā kompensatora garuma izmaiņām, ti, tas automātiski “izvēlas” spraugu gan no termiskās izplešanās, gan laika daļu nodiluma.

Stāsts par to, kā “iztukšojām” hidraulisko pacēlāju.

Ņemam rokā hidraulisko kompensatoru tā, lai eļļas padeves atvere atrastos apakšā. Otrā rokā ņemam šļirci ar adatu, piepildītu ar gaisu. Mēs ievietojam adatu hidrauliskā kompensatora eļļas padeves atverē un nospiežam uz šļirces. No cauruma izplūst motoreļļa. Tas atbrīvo eļļu no virsvirzuļa zonas.Tālāk jums ir nepieciešams "izspiest" hidraulisko kompensatoru, ti izņemiet eļļu no apakšvirzuļa vietas. Lai to izdarītu, mēs iespiežam kompensatoru skrūvspīlē ar eļļas ieplūdes atveri uz leju pēc tam, kad zem virzuļa uzmavas ir novietota 11 mm galva no komplekta 3/8 'vai 1/2'. Mēs saspiežam netikumu. No cauruma izplūst eļļa, kas caur lodveida vārstu tiek izspiesta ar skrūvspīli no apakšvirzuļa telpas. Atlaižot netikumu. Procedūru atkārtojam vēl 2-3 reizes, līdz eļļa pārstāj plūst cauri caurumam. Pēc tam mēs izņemam kompensatoru no skrūvspīles. Virzulim vajadzētu viegli un bez piepūles pārvietoties hidrauliskā pacēlāja korpusā, kad tas tiek nospiests ar īkšķi. Tas arī viss, tagad hidrauliskais pacēlājs ir “tukšs”.
Tādas pašas darbības jāveic ar pārējiem hidrauliskajiem pacēlājiem.

Administratora papildinājums: 8 vārstu Opel dzinēji (vai varbūt 16 vārstu - pats neizjaucu) ir aprīkoti ar “g” tipa hidrauliskajiem pacēlājiem (skat. 1. att.). Saspiežot šādu hidraulisko kompensatoru, pietiek ar stiepli vai īleni iespiest augšējā atverē un izspiest vārsta lodi uz leju.

(Rakstā izmantots uzziņu grāmatas "Noderīgas lapas", 2001. gada 8. numurs, izdevniecība "Za Rulem" materiāls).

No vietnes administratora: šis raksts tika ievietots resursā opelevsky, jo lielākā daļa no mums brauc ar automašīnām ar iekšdedzes dzinēju, un daudzi iekšdedzes dzinēji ir aprīkoti ar hidrauliskiem pacēlājiem un gāzes iekārtām. un vispār visi cilvēki ir brāļi :-)))).

atpakaļ uz mājām
atpakaļ uz DIY remontu
atpakaļ uz dzinēja remontu

Kloķvārpsta un cilindru bloks Brīdinājums

Pievelciet tikai ar griezes momenta atslēgu. Sprūdrata uzgriežņu atslēgas izmantošana var izraisīt bojājumus.

Cilindru bloku komplekts (4 cilindru modeļi)

1. Skrūves
2. 1., 2., 4. un 5. galvenā gultņa uzlikas
ir uzstādīti galveno gultņu vāciņos 1, 2 un 5 bez eļļas rievas un 4. gultņa vāciņā ar gaļas rievu
3. Blīve
ir jānomaina
4. Priekšējā eļļas blīvējuma turētājs
5. Eļļas blīvējums
6.20 N.m
7. O veida gredzens
ja bojāts, nomainiet
8,25 N.m.
9. Eļļas blīvējums
noņemiet eļļas blīvi no korpusa ar 10-203 novilcēju
Pirms uzstādīšanas viegli ieeļļojiet blīvslēga darba un ārējās malas
10. Eļļas blīvējuma korpuss
11. Starpvārpsta
vispirms noņemiet aizdedzes sadalītāju

Kloķvārpstas izmēri (1,6 litru dzinējs)

Kloķvārpstas izmēri (1,8 litru dzinējs)

Kloķvārpstas izmēri (2,0 litru dzinējs)

Sadales vārpstas piedziņas siksna, uzstādīšana Brīdinājums

Nav atļauts griezt kloķvārpstu un sadales vārpstu ar noņemtu zobsiksnu, jo vārstu galviņas var sabojāt virzuļus.

Kloķvārpstas uzstādīšana TDC pozīcijā nav atļauta.

Zobsiksnas bloks (4 cilindru modeļi)

Nomainot dzinēju, cilindra galvu, galvas blīvi, dzinēja radiatoru un sildītāju, neuzpildiet iztukšoto dzesēšanas šķidrumu.

Blīves un blīves ir jānomaina.

Ja eļļā tiek konstatētas metāla skaidas no dzinēja detaļu nodiluma, rūpīgi notīriet eļļas kanālus, nomainiet eļļas dzesētāju un eļļas filtru.

Nepabeigtie cilindru bloki tiek piegādāti ar uzstādītu kloķvārpstas vadības gultni. Uzstādot dzinēju modelim ar automātisko pārnesumkārbu, noņemiet pilota gultni.

Nolietoto starpliku nomaiņa nav atļauta. Cilindra galvas montāža

ja nepieciešams, uzstādiet starpliku 2

Pievelciet ar griezes momenta atslēgu ar skalas mērītāju. Pievelkot ar sprūdrata atslēgu, var salūzt. nomainiet skrūves. Jauno skrūvju vītnes ir iepriekš ieeļļotas ar pretatslābšanas maisījumu

Aizdedzes laika atzīmes uzlikšana

Nomainot sajūga spararatu / piedziņas plāksni, ir jāuzliek laika atzīme aizdedzes laikam. Jaunajam spararatam ir tikai TDC atzīme (0 grādi).

Spararata / griezes momenta pārveidotāja noņemšana / uzstādīšana

Pilotnes gultņa noņemšana

Vadības gultņa uzstādīšana, izmantojot triecienvilcēju VW 207 vai 3176

Neskatoties uz to, ka pēdējie "astoņdesmit" Audi no konveijera noripoja gandrīz pirms diviem gadu desmitiem, pareizāk sakot, 1996. gadā, uz mūsu ceļiem joprojām var atrast daudzas šīs saimes automašīnas. Protams, ļoti seni reti eksemplāri, kas ražoti septiņdesmitajos gados, ilgstoši izmantoti tikai kā eksponāti tehnikas muzejos un privātajās autokolekcijās. Tomēr automašīnas ar indeksu B3, B4 joprojām diezgan intensīvi ekspluatē daudzi vietējie autobraucēji.

Ņemot vērā paaugstinātu vecumu Audi 80 b3 remonts šis vasaras iemītnieku un dzīves uz riteņiem cienītāju iecienītākais iegūst īpašu aktualitāti. Automašīnas dizaina vienkāršība ir viena no tās galvenajām priekšrocībām, pateicoties kurām tā ir ieguvusi popularitāti miljoniem autobraucēju dažādās valstīs.

Mehāniķis, kuram ir pazīstami priekšpiedziņas Togliatti modeļi, viegli sapratīs "stobra" uzbūvi, kā tautā dēvē "astoņdesmit". Arī šīs saimes automašīnām ir pietiekami daudz rezerves daļu gan firmas, gan ne visai. Ārkārtējos gadījumos, remontējot, apkopjot vai modernizējot "astoņdesmito", varat izmantot detaļas no vietējās autobūves produktiem.

Daudz kas ir piemērots. Piemēram, diski ir tieši tādi paši kā Moskvich-2141, piekare un sajūga elementi ir lieliski piemēroti VAZ automašīnām. Līdz ar to der runāt par "astoņdesmitnieka" augsto kopjamības pakāpi kā vienu no tā galvenajiem trumpjiem. Bruņots ar nepieciešamo uzgriežņu atslēgu arsenālu, dažāda izmēra un darba daļas konfigurācijas skrūvgriežiem, nebūs grūti patstāvīgi izjaukt visu automašīnas degunu.

Ar dažām vieglām skrūvgrieža kustībām durvis arī brīvi atveras pāris neatkarīgos segmentos. Un apgaismes ķermeņus var nomainīt atsevišķi dažu minūšu laikā. Tas viss dara Audi 80 b3 remonts un apkope bizness ir vienkāršs un pat nedaudz patīkams. Iespējams, tas ir viens no iemesliem, kāpēc šis modelis vēl nav nonācis vēstures miskastē.

Kas attiecas uz visbiežāk sastopamo sarakstu darbības traucējumi, tad tas ir diezgan īss:

• Iespējamas apkures un ventilācijas sistēmu problēmas
• Salauzta stūres iekārta
• Aizdedzes darbības traucējumi automašīnas pietiekami liela vecuma dēļ
• Bremžu sistēmas darbības traucējumi
• Un "astoņdesmito gadu" visneaizsargātākā vieta ir piekare

Pēc pieredzējušu amatnieku domām, "mucā" nav neviena tīri individuāla, kas raksturīga tikai šim bojājumu un defektu modelim. Protams, vācu dzinēji, tāpat kā visi citi spēka agregāti, baidās no pārkaršanas, zemas kvalitātes degvielas un smērvielu izmantošanas, nepietiekamas uzpildes un neregulāras apkopes.

Dzesēšanas sistēmai ir nepieciešama pastāvīga antifrīza līmeņa un ķīmiskās tīrības uzraudzība. Lai gan daudzi, lai ietaupītu naudu, automašīnā ielej Tosolu, nav ieteicams to darīt, lai izvairītos no vienības atteices un attiecīgi nepieciešamības remontē savu dzelzs draugu Audi 80 b3.

Elektrisko iekārtu un vēl jo vairāk elektronikas "mucā" ir daudz mazāk nekā mūsdienu augsto tehnoloģiju automašīnās. Turklāt visas "astoņdesmito gadu" elektriskās ierīces izceļas ar izcilu darbības uzticamību un izturību.

Lielāka uzmanība galvenokārt ir jāpievērš degvielas padeves sistēmai. Tā kā "muca" ir karburatora tipa automašīna, tā parasti ir aprīkota ar kompleksu divu veidu agregāti:

Šie karburatori, norijot zemas kvalitātes "netīro" degvielu, parāda savu kaprīzo raksturu, izraisot funkcionālus traucējumus un aritmijas spēka agregāta darbībā. Sprauslu sistēmai un degvielas sūkņa "mucām", kas aprīkotas ar KE-Jetronic degvielas iesmidzināšanas mehānismu, ir nepatīkama īpašība, ka tā ir aizsērējusi ar cietām nogulsnēm, kuras satur zemas kvalitātes degošas vielas.

Tāpēc ir stingri jāuzrauga izmantotās degvielas un smērvielu un citu procesu šķidrumu kvalitāte. Tā ir mašīnas darbības izturības atslēga.Pēc meistaru domām, lielākā daļa problēmu uzticamo vācu dzinēju darbībā, kas aprīkoti ar "astoņdesmitajiem" ar B3 indeksu, ir saistītas ar to, ka daži neuzmanīgi braucēji, lai "saskaņotu" ekonomiju, piepilda bāku. no savas automašīnas ar pilnīgi atkritumiem.

Būtībā balstiekārta ir visu Audi automašīnu vājā vieta. Tomēr tas ir saistīts ne tik daudz ar vācu automašīnu strukturālajiem defektiem, bet gan ar lielāko daļu vietējo ceļu atklāto nederīgumu. "Barrel" ir diezgan veca automašīna, tāpēc problēmas ar balstiekārtu tai ir ārkārtīgi izplatītas.

Pati šī mehānisma konstrukcija ļauj veikt visus remontdarbus pa daļām un nomainīt detaļas atsevišķi. Ja kāds elements sabojājas, tas būs jāaizstāj. Nekādā gadījumā nevajadzētu ķerties pie salauztas daļas rediģēšanas un atjaunošanas. Galvenā balstiekārtas funkcionālā daļa ir amortizatora statnis. Tāpēc visi remontdarbi, kā likums, sastāv no viņas demontāža un nomaiņa.

Šī procedūra tiek veikta saskaņā ar šādu algoritmu:

1. Transportlīdzeklis tiek novietots uz līdzenas horizontālas virsmas, un pēc tam tiek atskrūvēts stiprinājums (skrūve vai uzgrieznis), kas atrodas rumbas centrā.
2. Atlikušās riteņu skrūves tiek metodiski atskrūvētas
3. Automašīna tiek pacelta vienā augstumā no abām pusēm
4. Pēc tam stabilizatora statnis tiek atvienots no šķērsvirziena piekares sviras
5. Bremžu suports ir noņemts
6. Eņģes stiprinājuma skrūve, kas atrodas stabilizatora stieņa apakšā, ir noņemta.
7. Šarnīrveida stūres savienojums ir atvienots
8. Atdalīšanas stieni izmanto, lai noņemtu piekares stieni no amortizatora statņa
9. Tālāk tiek uzstādīts novilcējs, ar kuru piedziņas vārpsta tiek noņemta no rumbas
10. Un visbeidzot motora nodalījumā no amortizatora kupola tiek noņemts vāciņš

Tāds darbs tālāk piekares remonts automašīnai Audi 80 b3 var veikt viens cilvēks garāžā. Kopumā vecie "astoņdesmitie" ir pārsteidzoši spēcīgas, izturīgas, kopjamas un draudzīgas mašīnas.