DIY Buran dzinēju remonts

Tētis - 60 2012. gada 4. februāris, 19:09

Andrejs 051 »04.02.2012, 21:40

Filipych »2012. gada 17. februāris, 14:02

Murmanskas iedzīvotājs rakstīja: mūsu puteņu industrijas brīnums, to viņš atrada.
Sniega motocikls "Buran" ar savām rokām.
Salieciet Buran sniega motociklu pats
Mēs piedāvājam jums pilnu detaļu un mezglu komplektu sniega motocikla Buran pašmontāžai. Komplektā ietilpst visas pat sīkās detaļas un stiprinājumi.Ja arsenālā ir tikai uzgriežņu atslēgu komplekts, jūs varat salikt sniega motociklu, kas pēc kvalitātes ir pārāks par pieprasītāko Krievijā ražoto sniega motociklu. Galvenās sniega motocikla priekšrocības, kas samontētas no piedāvātā komplekta komplekta:
- Lielāka griezes momenta un ekonomiskāka "Honda" dizaina 4-taktu dzinējs, ražots Ķīnā, pārveidots mūsu uzņēmumā;
- Pastiprināts rāmis, ko ražo Buran-chassis;
- zemākas izmaksas, salīdzinot ar oriģinālu.
Turklāt visas detaļas, izņemot dzinēju, ir pilnībā aizvietojamas ar Buran sniega motocikla detaļām, kas padara to apkalpojamu jebkurā Krievijas reģionā.

Mēs esam gatavi nosūtīt Buran sniega motocikla komplektu ar transporta uzņēmuma palīdzību uz jebkuru valsts reģionu.

Buran sniega motocikla komplekta cena ir 158 000 rubļu

Un "dvigi" pārskatīšana laikam sastāv no bērza uz priedes virzuļu nomaiņas, alumīnija klaņi (Krievijas pārstrādājamie materiāli - uz Ķīnu.) Un svina gultņi. Šī brīnuma mūžs ir 300 km, visveiksmīgākajā gadījumā.
Jau redzēju: NAH.

Filipych »2012. gada 17. februāris, 14:20

Asenijs »2012. gada 26. februāris, 00:40

Mihail, ļoti priecājos par tevi, ka esmu uzstādījis rokturu apsildi un sprūdu! Un mūsu rokas salst! Lūdzu, paskaidrojiet: Kādas pildspalvas, kur tās dabūjāt, kā savienojāt? Bet nē, tas ir jautājums Buranovodam.

Filipych 2012. gada 29. aprīlis, 18:54

Tētis - 60 »2012. gada 30. aprīlis, 7:35

Djuks »01 maijs 2012, 11:12

Jurijam Timofejevičam ir taisnība. Apstrādātie virzuļi un cilindri šogad pat neuzrādīja nekādas ieķīlēšanās pazīmes, lai gan tehniku ​​braucām uz pilnu klapi kā parasti.
Kas attiecas uz izplūdes sistēmas modifikācijām, arī viss ir pareizi. izplūdes sistēma ar DD rezonatoru dod pieaugumu par aptuveni 30%, t.i. apmēram 43 zs noņemts no dzinēja. ir divas skaņas iespējas, par 4 decibeliem klusāks (apmēram 25%) vadītāja pusē un 43 ZS. noņemts no dzinēja un par 6 decibeliem klusāks (apmēram uz pusi) vadītāja pusē un 38 zs. noņemt no dzinēja.
Patēriņš samazinās par aptuveni 15%. Otra dzinējs kļūst ar šo sistēmu.
Nu un tas, ka viņi lūdz rakstīt uz tavu personīgo pastu, kas tur dīvains? Mums nepatīk cilvēki, kuri attīsta prasmes un realizē sava darba augļus.
Rakstiet Jurijam Timofejevičam (tētim-60), viņš vienmēr palīdzēs.

Filipych »01 maijs 2012, 19:15

Filipych »01 maijs 2012, 19:25

Tētis - 60 »03 maijs 2012, 07:02

Filipych »2012. gada 3. maijs, 22:06

Andreihs »04 jūnijs 2012, 12:39

Andreihs »05.06.2012, 05:32

Andreihs »05.06.2012, 05:46

Andreihs »06.06.2012, 07:08

Andreihs »06. jūnijs 2012, 07:20

Andreihs »2012. gada 19. jūnijs, 11:14

Asenijs »2012. gada 29. jūlijs, 21:45

Hermanis »04 Aug 2012, 05:28

Viņš ir iedarbojies. Gribam noņemt ar savu izvilcēju, kuru uzskrūvē uz spararata vītnes, tad izspiež ar bultskrūvi, var nedaudz uzsildīt, bet aiz malām var salauzt. Tad es paskatos uz tavu veco vadu un tur ir VSA. nomainīt visus vadus uz normālu, un pieslēgt no magneto uz taisnu, apejot visas sūdakas un nost starteri, ja nelieto, mainot vārpstu, vēlāk var nelikt vainagu, ja , atkal, jūs neizmantojat starteri un akumulatorus, man tas nav bijis ilgu laiku.

Filipych »05. augusts 2012, 05:21

Aleks66 »2012. gada 11. augusts, 06:57

Aleks66 »2012. gada 11. augusts, 07:07

Mishel1 »2012. gada 13. augusts, 09:33

Starower »2012. gada 16. novembris, 18:16

Starower »2012. gada 16. novembris, 18:39

Mishel1 »2012. gada 16. novembris, 20:01

Starower »2012. gada 20. novembris, 18:08

Starower »2012. gada 20. novembris, 18:33

beidzot visu savācu un kad paskatījos apkārt un ieraudzīju, ka variataram vēl ir apvalks. Domāju, ka uzlikšu, bet nevarēju, traucēja rezonators, negribējās vilkt nost. Es nolēmu pagaidām atstāt korpusu vienu.
Turklāt pēc ieteikuma es pielodēju rezistoru vienā no pogas vadiem, lai izslēgtu motoru. Putenis sākās stipri, sajuta, kā pārplūst degviela, pacēla adatu par vienu pakāpi un sāka tīties un darboties normāli. Bet par visu pārējo es neko neteikšu - es nezinu. Dzinēja skaņa kļuva klusāka. Es vēlos uzpildīt pilnu tvertni un pārbaudīt, cik ilgi tā darbosies. Es atteikšos vēlāk. Līdz

Hermanis »2012. gada 21. novembris, 03:03

Re: ICE RMZ "Buran" - remonts, pārskatīšana, apskati.

Pordonyu, protams, bet es domāju, ka šī vietne ir par laivu tēmu un sekām no šejienes.
Šim nolūkam ir izveidots forums.
Par "Burašku" ir milzīgs informācijas apjoms. Uz visiem jautājumiem ir atbildes!)))
Protams, ir arī par laivām, bet nez kāpēc devos šeit, šeit ir vairāk informācijas.
Sniega laukumā esmu reģistrēts kā “Kuzmich84”, lai gan no “Buran” filiāles jau esmu pārgājis uz “Taiga 550 V” filiāli, bet par “Burashka” paliek tikai pozitīvas emocijas!))

Re: ICE RMZ "Buran" - remonts, pārskatīšana, apskati.

Interesanti visu savākt vienuviet, padalīšos pieredzē

Pilnīga demontāža, virzuļu gredzenu noslīpēšana, lai samazinātu berzes virsmu, izplūdes atveru pacelšana par 2 mm - taču šis punkts ir pretrunīgs par jaudas palielināšanu, jo dzinēji strādā, nemainot kanālus;
noņēma vietējo blīvi zem galvas, nomainīja to ar alumīnija gredzenu no Dņepras; balansējot virzuļus līdz starpībai, kas mazāka par 1,5 gramiem;
eļļas kanālu ražošana vilces gultņu eļļošanai, kā aprakstīts rakstā "Modeļa dizainers", noņemts 1,5 mm no vilces gultņa ārējā korpusa no kloķvārpstas vaigu sāniem, lai nodrošinātu labāku smērvielas izvadīšanu caur spraugu. Noņēmu starpliku zem uzmavas, uzliku jaunu no parasta papīra, iesmērējot ar hermētiķi.
Dzinējam ar divu kanālu attīrīšanu, manuprāt, nav jēgas uzstādīt divus karburatorus, jo šķērsgriezums uz apvedceļa jau mazs.
Svarīgs ir arī dzinēja iestatīšanas faktors ar ierīci, jo pat viena dalījuma atšķirība uz karburatora adatas dod temperatūras starpību par 30 grādiem.
Pārtaisīju dzesēšanas sistēmu - aiztaisīju aizmugurējo logu un uztaisīju logus uz sāniem kā uz rotax. Fotoattēlā var redzēt
Tas viss tika darīts, lai uzlabotu uzticamību, kopš sākotnēji bija problēma ar pārkaršanu.
Un vēl viens svarīgs faktors - noņēmu visu elektrību: spoles, komutatoru uz tricikla rāmja, lai mazāk bojā.

Karburators piegādāja “Pekar” Planētai, tur sprauslas ir lielākās, uzstādīts bagātinātājs, ar to sākot no pirmā, maksimuma otrā grūdiena. Noteiktos ātrumos radās pārplūdes problēma. Uztaisīju atgriešanās plūsmu - pēc sūkņa uzstādīju tēju un pretvārstu no astoņiem žiguļiem, karburatoram priekšā ieliku filtru, tas ir novietots tā, ka izslēdz putu veidošanos no vibrācijas filtrs, tas ir arī sava veida uzglabāšanas tvertne. Pirmais filtrs ir mazs, uzstādīts uzreiz aiz tvertnes. Izrādās, ka benzīns tiek iztīrīts sūkņa priekšā, pārpalikums nonāk tvertnē, un plūsma ir nemainīga, tas tiek iztīrīts otrreiz, kad tas nonāk ogļhidrātā. Pastāvīga degvielas kustība caur sūkni labi atdzesē pēdējo.

Foto ir vecs, slēdzis joprojām bija uz motora

Nesen piestiprināju spoles uz Magdino epoksīda pamatnes, jo tie ļoti slikti sēž uz serdeņiem un laika gaitā sāk karāties, ir aizdedzes pārtraukumi.

Laika josla: UTC + 7 stundas

Paņēma sekojošo
1. Rievas daļā virzuļos izveidoju rievas konkrētam gredzenu biezumam
2. Izmainīta nošķeļņu ģeometrija, tagad uz āru izvirzītā daļa nofiksē gredzenu rievā un nospiešanas brīdī tam vienkārši nav kur iet
3. Pēc foruma dalībnieka (tēta) uzstājīga ieteikuma nogrieziet stiprinājuma gredzenus uz augšu, tas ir iespējams un uz leju tikai it kā ne no sāniem. Šķiet, ka loģika ir redzama, pamatojoties uz triecienslodzēm

Šie uzlabojumi nekādā gadījumā nenonāks uz mīnusu, tikai uz plusu, un kādu plusu parādīs ziema

Virzuļi "Almet" čehs
ražošana tiek uzklāta ar gredzeniem
14-076-15-07
"Buzuluk" čehu produkcija.
divu kanālu attīrīšana - blīves zem cilindra 110500103
cilindri ar četru kanālu attīrīšanu (abi) ir uzstādīti uz universāla kartera ar blīvēm zem cilindra 110501192

Virzuļi der jebkuram cilindram.

Ja esat profesionāls sniega motociklu remontētājs?Buran? vai vismaz daži mēģinājumi veikt šādu remontu bija veiksmīgi, tad joprojām jāņem vērā vairākas funkcijas. Pirmkārt, jums rūpīgi jāizpēta transportlīdzekļa ierīce, ieskaitot instrukcijas. Kādi ir galvenie sniega motocikla bojājumi? Buran ??

Mūsu mājas sniega motocikliem nav uzticamas elektronikas. Ārkārtas situācijās, kas saistītas ar pārtraukumiem šajā daļā, Buran? pēkšņi sāk apstāties, lai gan pirms tam darbojās labi. Visticamāk, dzirksteles nav, tāpēc ir nepieciešama komutatora vai spoles nomaiņa.

Mūsu sniega motociklu priekšrocība salīdzinājumā ar Ķīnas motocikliem ir tā, ka sniega motociklam ir rezerves daļas? to nav grūti atrast, un to izmaksas ir diezgan pieņemamas. Tomēr konstrukcijas kvalitāte ir slikta. Ja bojājums noticis garantijas nobraukuma vai kalpošanas laikā, tad garantija var kompensēt izmaksas, pretējā gadījumā remonts būs jāveic pašam par saviem līdzekļiem.

Pati nomaiņa ir diezgan vienkārša. Ja dodaties ilgā ceļojumā ar "Buran", noteikti paņemiet līdzi aizdedzes sistēmas remonta komplektu.

Mūsu sniega motocikliem bieži rodas degvielas pārtraukumi. Vai problēmas simptomi ir standarti? benzīns tiek aizturēts pie lieliem dzinēja apgriezieniem, un sniega motocikls apstājas. Nepareiza darbība ir īpaši pamanāma, iedarbinot aukstu dzinēju, laika gaitā, pat ar uzsildītu motoru, tas ir jūtams.

Degvielas sūknis ir jāpārskaita un pilnībā jāiztīra vai jānomaina. Pēc daudzu sniega motociklu īpašnieku domām, problēma rodas arī nepareizā diafragmas pozīcijā. Degvielas sūknis ir jāizjauc, diafragma jānovieto un jāsamontē. Ir skaidrs, ka stiprā salnā ir diezgan grūti izjaukt ierīci uz ceļa? kā teica slavenais satīriķis: “Nav parocīgi grabēt ar dzelzi aukstumā?. Tāpēc jūs varat ņemt līdzi pilnu degvielas sūkni uz ceļa.

Ātrumkārbas un dzinēja defekti mūsu sniega motocikliem nav īpaši izplatīti, vismaz ne tik bieži kā iepriekš minētie. Parasti tie rodas nolietojuma nolietojuma rezultātā. Ja dzinējs nedarbojas, kā vajadzētu, rodas šādas problēmas:

• dzinējs neieslēdzas;
• agregāts strādā rāvienos;
• pārnesumkārbā un dzinējā rodas paaugstinātas vibrācijas un klauvēšana;
• jaudas trūkums pie lieliem motora apgriezieniem;
• palielināts gāzes nobraukums;
• dzinējs uzsilst pietiekami ātri;
• jūtama eļļas vai degvielas noplūde.

Protams, jūs varat sakārtot dzinēju ar savām rokām, taču šis process prasa laiku un pūles, nemaz nerunājot par atbilstošajām prasmēm. Ir nepieciešams arī atbilstošs instruments. Tāpēc šādus remontdarbus vēlams veikt servisa centros vai vismaz pie tiem, kas dzinējus pārzina no pirmavotiem. Dzinēja atteice uz lauka var radīt daudz nepatikšanas, tādēļ, ja rodas iepriekš minētie darbības traucējumi, nekavējoties sazinieties ar speciālistu.

Būvniecība?Burana? pietiekami vienkārši, kas nozīmē? uzticams, tāpēc transportlīdzeklis ir diezgan kopjams. Pat aukstā laikā to var viegli salabot uz lauka. Kāpuri?Burana? atrodas blakus, tas ļauj ievērojami palielināt tā spēju šķērsot. Sniega motocikls pats iet un pārvieto kravas pa jebkuru sniega biezumu.

Kas ir ļoti svarīgi, Buran rezerves daļas? pieejamas, viegli atrodamas un pieejamas. Sniega motocikla oriģinālās rezerves daļas tiek ražotas Iževskā.Interneta veikalos, kas pārdod rezerves daļas, varat izvēlēties sev nepieciešamo detaļu un pasūtīt tās piegādi. Šeit jūs varat atrast sliedes, slēpes, lokus, motora pārsegu, variatora jostas un daudz ko citu.

Dzinēja noņemšana un uzstādīšana

Pirms startera sistēmas elektrisko vadu atvienošanas vienmēr vispirms atvienojiet MELNO negatīvo akumulatora kabeli (modeļos ar elektrisko palaišanu)

Atvienojiet vai noņemiet tālāk norādīto.

negatīvs kabelis no akumulatora (modeļos ar elektrisko starteri)

centrbēdzes regulators, izmantojot piemērotu novilcēju saskaņā ar sadaļu 05-03 “Centrbēdzes regulators”

ieplūdes trokšņa slāpētājs un karburators (-i)

impulsa līnija (gaisa līnija) no motora kartera līdz degvielas sūknim

eļļas padeves līnija no eļļas tvertnes uz eļļas sūkni (dzinējiem ar atsevišķu eļļošanu)

izplūdes trokšņa slāpētājs un trokšņa slāpētāja dzesēšanas šļūtene

Sasieniet atsitiena startera auklu mezglā un noņemiet startera rokturi

Noņemiet visas blīves. Izmantojiet blīvējuma noņemšanas rīku un savienojošo virsmu tīrīšanas līdzekli.

Nomazgājiet (notīriet) visas metāla daļas krāsaino metālu tīrītājā. Noskrāpiet oglekļa nogulsnes no cilindra izejas, cilindra galvas un virzuļa vainaga, izmantojot koka lāpstiņu.

PIEZĪME: Bultiņai uz virzuļa vainaga jābūt redzamai pēc tīrīšanas.

Notīriet virzuļa gredzenveida rievas ar noraidītā gredzena gabalu.

Noņemiet augšējo motora apvalku, gaisa ieplūdes savienojumus, apakšējos apvalkus un ventilatora korpusu.

Noņemiet cilindru galviņas.

Uzlieciet virs kartera gumijas spilventiņu, lai karterī nenokļūtu fiksējošie gredzeni 24. Pēc tam, izmantojot smailu instrumentu, kas ievietots virzuļa zobainajā malā, noņemiet gredzena fiksatoru no virzuļa 26.

Izmantojiet virzuļa tapas noņemšanas līdzekli, lai noņemtu virzuļa tapu 25. Veiciet darbību šādā secībā:

pilnībā ieskrūvējiet vilkšanas rokturi

ievietojiet novilcēja galu virzuļa tapā

pieskrūvējiet izvilkšanas uzgriezni (kreisā vītne)

Stingri turiet novilcēju un pagrieziet izvilkšanas rokturi pretēji pulksteņrādītāja virzienam, lai noņemtu spraudņa tapu.

PIEZĪME: CVT puses LH cilindrs un ventilatora korpuss ir jānoņem, lai izvilcējam varētu piekļūt labās puses cilindra Magdino puses virzuļa tapai.

PIEZĪME: Ja nepieciešams, var izmantot virzuli un gredzenus, kuru izmērs ir 0,25 un 0,5 mm lielāks.

Lai saņemtu palīdzību, skatiet sadaļu 04-03 “Motora izmēru pārbaude”.

Izmantojiet īpašu centrēšanas instrumentu, lai centrētu virzuļa tapu ar savienojošā stieņa gultni.

PIEZĪME: Sprauslas fiksators virzuļa pretējā pusē var tikt uzstādīts pirms tapas ievietošanas, instrumentam jābūt viegli izņemamam.

Lai samazinātu mainīgo spēku ietekmi uz stiprinājuma gredzenu, uzstādiet katru gredzenu ar tā savienotāju attēlā parādītajā pozīcijā. Izmantojiet tapas stiprinājuma instrumentu

Sniega motocikls ir aprīkots ar divcilindru, divtaktu ar cilpu kloķkameras pūšanu, karburatora dzinēja RMZ-640-34 piespiedu gaisa dzesēšanu (2. att.).

Kloķvārpsta. Dzinējam ir trīs gultņu kloķvārpsta. Kloķvārpstas labajā galā ir magdino rotors (spararats), kreisajā - variatora centrbēdzes regulators.

Klaņi. Adatu gultņi 16 un 9 ir uzstādīti savienojošā stieņa 12 augšējās un apakšējās galvas atverēs. Radiālais klīrenss augšējās un apakšējās galvas gultņos ir 0,012. 0,024 mm. Norādītais klīrenss tiek nodrošināts, šķirojot pēc diametra gultņu rullīšu, virzuļu un kloķa tapu izmēru grupās, kas atbilst klaņa urbumiem. Klaņa caurumu grupa ir atzīmēta uz stieņa zem katras galvas.

Virzulis ir uzstādīts cilindrā ar atstarpi. Klīrenss starp virzuļa apvalku un cilindru aukstam dzinējam ir 0,14.0,16 mm. Ja dzinējs pārkarst, virzulis var iestrēgt cilindrā.

Lai nodrošinātu uzliku izvēli, virzuļi tiek ražoti trīs izmēru grupās: M, C, B (mazs, vidējs, liels). Izmēru grupa ir atzīmēta uz virzuļa apmales iekšējā pleca. Atbilstoši virzuļa tapas cauruma diametram virzuļi tiek sakārtoti divās lieluma grupās; grupa apzīmēta ar baltām vai melnām krāsām. Mainot virzuli, jāuzstāda attiecīgās grupas virzulis.

Virzuļa gredzens. Uz virzuļiem ir uzstādīti divi virzuļa gredzeni 17. Gredzena slēdzenē ir paredzēta termiskā sprauga. Pēc gredzenu uzstādīšanas motora cilindrā klīrensam jābūt 0,25 ... 0,45 mm. Lai iegūtu norādītās spraugas, pieļaujama slēdzenes galu vīlēšana.

Atstarpei starp gredzena galiem un rievām, kad gredzens ir saspiests līdz 76 mm diametram, jābūt 0,080 ... 0,115 mm.

Virzuļa tapa. Montāžas laikā virzuļu tapas tiek sakārtotas pēc ārējā diametra divās izmēru grupās. Grupa ir atzīmēta ar baltu vai melnu krāsu pirksta galā. Saliekot, pirksts ar virzuli tiek izvēlēts no vienas grupas.

Cilindrs. Uzstādīts uz dzinēja, kreisais 13 un labais 21 cilindrs nav savstarpēji aizvietojami. Lai nodrošinātu selektīvu starplikas-virzuļa saskarnes montāžu, cilindri ir pieejami trīs izmēru grupās. Izmēru grupas ir apzīmētas ar burtiem: M, C, B un ir pārsteidzoši uzliktas uz cilindra apakšējā atloka jostas. Mainot cilindru, ir nepieciešams uzstādīt atbilstošās grupas cilindru.

Cilindrs ir uzstādīts uz dzinēja kartera apakšējā atloka, uz augšējā atloka ir novietota cilindra galva. Starp galvu un cilindru ir uzstādīta azbesta blīve 18.

mūru var izmantot atkārtoti. Starp cilindra apakšējo atloku un kartera gultņa plakni ir uzstādīta paronīta blīve 11.

Cilindra galva. Kreisās 20 un labās 23 cilindru galvas ir izgatavotas no alumīnija sakausējuma. Lai izvairītos no nepieņemamas galvas un cilindra deformācijas montāžas laikā, tapas uzgriežņi tiek pievilkti šķērsām divos posmos: vispirms iepriekš un pēc tam, visbeidzot, ar pievilkšanas griezes momentu 2,0. 2,5 kgf  m. Šādā gadījumā vispirms ir jāpievelk ieplūdes kolektora fiksācijas uzgriežņi. Pievelciet vai pievelciet uzgriežņus aukstam dzinējam.

Kārters sastāv no divām pusēm. Kartera puses ir savstarpēji savienotas ar tapām, kas ieskrūvētas tā augšējā pusē; uzgriežņi, kas nostiprina kartera puses, ir pievilkti ar griezes momentu 3,0. 3,5 kgf  m. Kartera puses tiek apstrādātas kopā un tāpēc nav savstarpēji aizvietojamas. Katrs cilindrs ar galvu ir piestiprināts pie kartera ar četrām tapām.

Uz atloka kartera labajā pusē ir uzstādīta magdino pamatne un ventilatora korpuss. Degvielas sūknis tiek fiksēts uz plūdmaiņas kartera augšējā daļā ar divām skrūvēm un uzstādīts pulsācijas padeves caurules armatūra. Sniega motocikliem, kas aprīkoti ar elektriskās palaišanas sistēmu, ir uzgalis ar divām tapām elektriskā startera kronšteina piestiprināšanai kartera aizmugurē. Motora nostiprināšanai pie pamatnes tiek izmantotas četras kniedes, kas ieskrūvētas kartera apakšējā daļā. Divi vītņoti caurumi ir paredzēti eļļas un degvielas novadīšanai, veicot dzinēja konservāciju un kartera skalošanu. Lai nodrošinātu hermētiskumu zem šajos caurumos ieskrūvēto skrūvju 73 galvām, ir uzstādītas vara blīves.

Dzinēja dzesēšana. Kad dzinējs darbojas, galvas temperatūra nedrīkst pārsniegt 200 ° C. Lai uzturētu dzinēja temperatūru robežās, kas nodrošina tā normālu darbību visos darba apstākļos, tiek izmantota gaisa dzesēšanas sistēma, kas ietver aksiālo pūtēja ventilatoru un ventilatora apvalkus.

Ventilatora pamatne ir lāpstiņritenis 24, ko darbina ķīļsiksna 30 no piedziņas skriemeļa 36, ​​kas uzstādīts uz magdino rotora. Darbrata rullīša galā ir piedziņas skriemelis, kas sastāv no diviem pusripas diskiem 29. Skriemeļa stiprinājuma uzgrieznis ir pievilkts ar griezes momentu 5,6 kgf  m.Pie ventilatora ieplūdes ir uzstādīta plastmasas gaisa ieplūde 31.

1 - dzinēja bāze; 2 - kartera apakšējā puse; 3 - kreisais šarnīrs; 4 - gultnis; 5 - aproce; 6 - amortizācijas gredzens; 7 - fiksējošais gredzens; 8 - vaigs; 9 - adatas gultnis; 10 - kartera augšējā puse; 11 - blīve; 12 - savienojošais stienis; 13 - kreisais cilindrs; 14 - virzuļa tapa; 15 - fiksējošais gredzens; 16 - adatas gultnis; 17 - virzuļa gredzens; 18 - blīve; 19 - kreisais virzulis; 20 - kreisā cilindra galva; 21 - labais cilindrs; 22 - labais virzulis; 23 - labā cilindra galva; 24 - ventilatora lāpstiņritenis; 25 - gultnis; 26 - regulēšanas gredzens; 27 - stiprinājuma gredzens; 28 - ventilatora korpuss; 29 - piedziņas skriemelis; 30 - ventilatora josta; 31 - gaisa ieplūde; 32 - regulēšanas paplāksne; 33 - segmentēta atslēga; 34 - uzgrieznis;

35 - ventilatora veltnis; 36 - piedziņas skriemelis; 37 - segmentēta atslēga; 38 - manuālais starteris; 39 - skrūve; 40 - uzgrieznis; 41 - matadata; 42 - magdino rotors; 43 - magdino stators; 44 - matadata; 45 - uzgrieznis; 46 - labais šarnīrs; 47 - blīvgredzens; 48 - labirints; 49 - vidēja vārpsta; 50 - uzgrieznis; 51 - elektriskais starteris; 52 - uzgrieznis;

53 - matadata; 54 - izplūdes kolektors; 55 - matadata; 56 - uzgrieznis; 57 - blīve; 58 - uzgrieznis; 59 - matadata; 60 - aizdedzes svece; 61 - ieplūdes kolektors; 62 - blīvgredzens; 63 - adapteris; 64 - uzgrieznis; 65 - matadata; 66 - automašīna-

birokrāts; 67 - matadata; 68 - uzgrieznis; 69 - gaisa attīrītājs; 70 - skrūve; 71 - degvielas sūknis; 72 - degvielas caurule; 73 - skrūve (spraudnis); 74 - bukse; 75 - paplāksne; 76 - uzgrieznis; 77 - matadata; 78 - pārnesums

Siksna tiek nospriegota, pārvietojot regulēšanas paplāksnes 32, kas atrodas starp pustrīšiem, uz aizmugurējā pustrīša ārējo pusi. Darbinot dzinēju, periods no

Pārbaudiet ventilatora siksnas spriegojumu. Pārāk zems spriegojums izraisa siksnas slīdēšanu pie lieliem dzinēja apgriezieniem un noslāņošanos no karsēšanas; augsts spriegums iznīcina lāpstiņriteņa gultņus. Nepieļaujiet smērvielas nokļūšanu uz jostas, jo tas izraisa tās iznīcināšanu un slīdēšanu.

Startēšanas sistēma. Sniega motocikla dzinējs ir aprīkots ar mehānisko palaišanas ierīci (manuālais starteris), izņemot BURAN 4T, 4TD. Elektriskais starteris ir uzstādīts AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T un 4TD aprīkojuma līmeņos.

Atgriezes starteris ir piestiprināts pie ventilatora korpusa ar četrām skrūvēm. Korpusā ir startera skriemelis ar sprūdrata daļām. Skriemeļa atsitiena atspere ir veidota spirālveida formā, tās gali ir saliekti. Atsperes ārējais gals ir savienots ar skriemeļa lieto izciļņu, iekšējo

- ķermeņa izvirzījumam. Ja paskatās uz skriemeli no atsperes puses, tad atsperes tinumam jābūt vērstam pretēji pulksteņrādītāja virzienam, troses tinumam - pulksteņrādītāja virzienam.

Atgriezeniskā startera atteices gadījumā dzinēju var iedarbināt avārijas gadījumā. Iedarbiniet dzinēju no avārijas sistēmas saskaņā ar norādījumiem 3.3. apakšnodaļā “Dzinēja iedarbināšana un apturēšana”.

Dzinēja barošanas sistēmā ietilpst degvielas tvertne ar iesūkšanas filtru tvertnē, sūkņa filtrs, manuālais pastiprinātāja sūknis, karburators, degvielas sūknis, gaisa attīrītājs (vai ieplūdes trokšņa slāpētājs) un degvielas padeves vadi.

Degvielas tvertne ir uzstādīta rāmja priekšpusē. Tvertnes uzpildes kakls ir aizvērts ar vāku. Ventilācijas atvere vākā novērš vakuuma veidošanos tvertnē, kad tiek patērēta degviela. Caurums tvertnes augšpusē ir paredzēts degvielas ieplūdei. Ieplūdes caurules galā ir uzstādīts degvielas filtrs. Caurums tvertnes labajā pusē, hermētiski noslēgts ar aizbāzni, ir tehnoloģisks. Ir lūka ar vāku, lai piekļūtu uzpildes kakliņai dzinēja pārsegā.

Degvielas vads sastāv no gumijas un poliuretāna caurulēm, kas savieno degvielas tvertni ar karburatoru.

Manuālais sūknis ir paredzēts degvielas sistēmas uzpildīšanai tieši pirms dzinēja iedarbināšanas.Manuālās degvielas uzpildes izmantošana ievērojami atvieglo auksta dzinēja iedarbināšanu zemā temperatūrā.

Sniega motocikls ir aprīkots ar virzuļa tipa pastiprinātāja sūkni, kas ir piestiprināts pie paneļa. Lai uzpildītu degvielas sistēmu, sūkņa rokturis ir jāizvelk un vairākas reizes jānospiež.

Gaisa attīrītājs ir paredzēts karburatorā ieplūstošā gaisa attīrīšanai. Gaisa attīrītājs ir piestiprināts pie karburatora ar divām atsperēm.

Karburators paredzēts degvielas-gaisa maisījuma sagatavošanai dzinējam. Karburators MIKUNI VM34-619 - vienkameras ar pludiņa kameras centrālo novietojumu un cilindrisku vertikālā gājiena droseļvārstu.

MIKUNI VM34-619 karburators ir piestiprināts pie dzinēja adaptera caur ieplūdes kolektora savienojumu, izmantojot gliemežpārvada skavas.

Karburatora regulēšana tiek veikta saskaņā ar norādījumiem 4.6. apakšnodaļā “Dzinēja apkope”.

A73D degvielas sūknis ir paredzēts degvielas padevei no tvertnes uz MIKUNI VM34-619 karburatoru. Sūknis ir uzstādīts uz sniega motocikla rāmja un ir savienots ar dzinēja karteri ar cauruli.

Izplūdes sistēma. Izplūdes sistēmas mērķis ir izvadīt atmosfērā izplūdes gāzes no dzinēja cilindriem un samazināt izplūdes gāzu troksni. Izplūdes sistēmā ietilpst trokšņa slāpētājs un savienojošā caurule, caur kuru trokšņa slāpētājs ir savienots ar cilindru izplūdes cauruli. Izpūtējs ir atsperes, kas piestiprinātas pie sniega motocikla korpusa un dzinēja. Dzinēja stiprinājums (2.a zīm.). Uz sniega motocikla rāmja dzinējs ar apakšmotora pamatni ir fiksēts četros punktos. Elastīgais dzinēja stiprinājums samazina vibrācijas pārnešanu no strādājoša dzinēja uz sniega motocikla rāmi, kā arī triecienu un vibrāciju pārnešanu uz dzinēju.

kad sniega motocikls ir kustībā.

Elastīgie dzinēja stiprinājumi sastāv no gumijas amortizatoriem 5, kas nodiluši uz uzgriežņiem 6 un buksēm 13. Paši uzgriežņi 6 ir pieskrūvēti uz stiprinājuma skrūvēm 2 un 12, kas ar kvadrātveida galvas balstiem ievietoti rāmja caurumos. Uz balstiem apakšmotora pamatne 7 kopā ar dzinēju ir uzstādīta tā, lai bukses un uzgriežņi 6 iekļūtu apakšmotora pamatnes atsperu caurumos. Amortizatorus velk kopā ar stiprinājuma uzgriežņiem 1, līdz paplāksnes 3 un 14 apstājas attiecīgi uzgriežņu 6 un buksu galos. Uzgriežņu pievilkšanas griezes moments 2.2. 2,5 kgf  m.

Dzinējs ir piestiprināts pie pamatnes ar četrām tapām, kas ieskrūvētas kartera apakšējās puses plūdmaiņās. Lai nodrošinātu attāluma regulēšanu starp variatora skriemeļiem, kas tiek veikta, pārvietojot dzinēju, apakšmotora pamatnē ir rievas motora stiprinājuma tapām. Pēc attāluma starp skriemeļiem regulēšanas uzgriežņi, kas nostiprina dzinēju pie apakšdzinēja pamatnes, tiek pievilkti ar griezes momentu 5,0 ... 5,1 kgf  m. Darbības laikā periodiski jāpārbauda uzgriežņu pievilkšana, jo nobīde dzinējs izraisa ātru variatora siksnas atteici.

Rīsi. 2а - Dzinēja stiprinājums

1 - uzgrieznis; 2 - skrūve; 3 - paplāksne; 4 - atspere; 5 - amortizators; 6 - uzgrieznis; 7 - bāze;

8 - matadata; 9 - uzgrieznis; 10 - atsperu paplāksne; 11 - paplāksne; 12 - skrūve;

Šajā publikācijā aplūkosim 15 zirgspēku LIFAN 190 FD četrtaktu benzīna dzinēja montāžu un uzstādīšanu.

Šis ir jaudīgs universāls dzinējs, kas, kā mēs atzīmējam, ir piemērots ne tikai uzstādīšanai sniega motociklos, bet arī lielākajai daļai lauksaimniecības iekārtu. Tagad mēs runāsim par dzinēja montāžu sniega motociklam Buran, foto:

Ja Jums ir interese par šī konkrētā ražotāja dzinēja iegādi vai nepieciešama sīkāka informācija par tā īpašībām, tad laipni lūdzam mūsu dzinēju kataloga sadaļā.

Arī mūsu vietnē jūs atradīsiet Buran sniega motocikla rezerves daļas.

Pašdarināts sniega motocikls ar savām rokām: foto, kurā redzama kāpurķēžu sniega motocikla ar Lifan dzinēju pakāpeniska montāža.

Autors nolēma uzbūvēt savu sniega motociklu, un, iespējams, viņam tas izdevās, tad es piedāvāju jūsu uzmanībai fotoattēlu ar pašmāju izstrādājuma izgatavošanas galvenajiem posmiem.

Pirmkārt, autors izlēma par dzinēju, tika nolemts iegādāties 13 ZS Lifan 188 FD dzinēju, kas aprīkots ar elektrisko starteri.

Tāpat kāpurķēžu sniega motocikla būvniecībai iegādāti: piedziņas un piedziņas variatori, ruļļi, piedziņas un piedziņas vārpstas, zobrati.

Autore izmantoja 0,5 metrus platu kāpurķēžu no motora velkoņa "Raida".

No formas caurulēm metināts rāmis, rāmja daļas saliektas uz cauruļu liecēja.

Veltņi no sniega motocikla Buran, slidkalniņi no sniega motocikla Tiksi.

Fotoattēlā piedziņas variatora uzstādīšanas process.

Priekšējā piekare ir samontēta, dzinējs ir uzstādīts uz gumijas spilveniem.

No plastmasas autors izgrieza oderi motora nodalījumam.

Lukturis ir aizgūts no motorollera, pārsegs izgatavots no VAZ 2110 pārsega.

Dzinējs ir viegli pieejams.

Paštaisītais kāpurķēžu sniega motocikls ir gatavs un gaida kādu labu sniegu.

Pēc galīgās pārskatīšanas un krāsošanas autors izmēģināja savu paštaisīto izstrādājumu.

Autors paziņoja būvniecības budžetu:

• Dzinējs - 12,5 tūkstoši rubļu.
• Variatori - 9 tūkstoši rubļu
• Kāpurs - 7,5 tūkstoši rubļu
• Sniega motociklu slēpes - 5000 RUB
• Vārpstas vadošās, piedziņas - 2 tūkstoši rubļu.
• Veltņi, slaidi - 4 tūkstoši rubļu
• Frontālais - 1 tūkstotis rubļu
• Motorollera priekšējais lukturis - 450 r.

Turklāt bija nepieciešami arī virpošanas un metināšanas darbi.

Iesaku noskatīties paštaisītā izstrādājuma autora video, kur viņš sīki stāsta par savu sniega motociklu.