Detroitas 14 dzinēja remonts pats

Šis raksts parādījās, jo mūsu veiktais pasūtījums ir tālu no standarta. Mūsu ilggadējais klients vērsās pie mums ar lūgumu palīdzēt izprast situāciju ar sistemātisku (ik pēc 10-15 tūkstošiem km) cilindra galvas blīves bojājuma. Mēs pārbaudījām galvu divas reizes. Un Detroitas Diesel cilindra galvas plakne tika apstrādāta divas reizes, noņemot tikai nelielu materiāla slāni. Kad situācija atkārtojās trešo reizi, nebija šaubu par iepriekš paveiktā darba kvalitāti. Kļuva skaidrs, ka problēma ir citur. Neskatoties uz to, ka par Detroitas dzinēju uzticamību klīst leģendas un pat sāgas, zem mēness nekas nav mūžīgs.
Pēc vairāku stundu pārdomām izvirzām versiju, ka problēmas vaininieks ir piedurknes vai pats bloks. Dažas dienas vēlāk klients pilnībā izjauca dzinēju, un mūsu pieņēmumi pilnībā apstiprinājās.

Vainīgs bija Detroitas dīzeļdegvielas cilindru bloka vilces apkakles. Ņemot vērā, ka šis dzinējs jau ir nobraucis vairāk nekā miljonu kilometru, šāda kodīga iznīcināšana nebija pārsteidzoša. Jautājums bija cits – kā šo defektu novērst?

Bruņojušies ar Detroitas dzinēja remonta rokasgrāmatu un dažādiem mērinstrumentiem, mēģinājām rast risinājumu šī dzinēja ražotāja piedāvātajai problēmai, taču diemžēl izrādījās, ka ražotājs nepiedāvāja gatavu risinājumu. Tagad līguma dzinēju cienītāji izsauksies: “Mums ir jāpaņem boo dzinējs! (līgums) vai pat līguma bloks. "Nu, labi, - mēs atbildēsim. - Vispirms skatieties noliktavā un pēc tam ilgi brīnieties par šīs vienības cenu. Un pārdotā bloka stāvokli nebūs iespējams paredzēt - tas var izrādīties daudz sliktāks nekā esošais.

Pēc dažām pārdomām mums radās ideja, ko brīnišķīgais Caterpillar uzņēmums izmanto savās remonta tehnoloģijās. Tas bija šis "kāpurs", kas mūs pamudināja problēmas risināšanas virzienā.

Pirmkārt, mēs noņēmām korozijas bojājumus "tīram" materiālam.

Pēc tam viņi izgatavoja īpašus ieliktņus no materiāla, kas līdzīgs oriģinālajam, lai kompensētu izņemto.

Tad šie ieliktņi tika uzstādīti blokā.

Augstumā un urbumā atkārtoti apstrādāts atbilstoši ražotāja prasībām.

Lūk, kas notika rezultātā!

Kopējais šīs iekārtas remontam pavadītais laiks bija ne vairāk kā viena darba diena. Problēma atrisināta! Darba izmaksas - ne vairāk kā 20% no izmantotā bloka izmaksām.

Pievelciet galvas skrūves līdz 250-285 Nm

lasi tur. ir dzinējs

Nezinu, kā te ir, bet 60. sērijā līdz 2001. gadam rūpnīcā tika uzstādīti divtaktu klaņi (virzuļa tapa tika nostiprināta ar skrūvēm un augšējā galva bija it kā puse nogriezta (atvērta). ),sagadījās,ka nolūza šīs skrūves un tad klucī caurums.Mainījām uz jaunākām(tradicionālajām).Viss gāja laimīgi,diemžēl stieņu svars netraucēja.Bet runa ir par 60 sēriju. Es domāju, ka viss ir kārtībā.

Šāds jautājums, es skatos uz otro motora kapitālu, kas tas ir, kolhoznieki ielej m-10 eļļu HEUI sistēmā vai cita iemesla dēļ viņi nedarbojas?

Nezinu, kā te ir, bet 60. sērijā līdz 2001. gadam rūpnīcā tika uzstādīti divtaktu klaņi (virzuļa tapa tika nostiprināta ar skrūvēm un augšējā galva bija it kā puse nogriezta (atvērta). ),sagadījās,ka nolūza šīs skrūves un tad klucī caurums.Mainījām uz jaunākām(tradicionālajām).Viss gāja laimīgi,diemžēl stieņu svars netraucēja.Bet runa ir par 60 sēriju. Es domāju, ka viss ir kārtībā.

Šāds jautājums, es skatos uz otro motora kapitālu, kas tas ir, kolhoznieki ielej m-10 eļļu HEUI sistēmā vai cita iemesla dēļ viņi nedarbojas?

notiek.
kā arī karājas pilnīgi liekā svara vienības.
nepareizs darbības režīms, kas attiecīgi noved pie pārkaršanas.
aukstais starts ar benzīna ēteriem.
un tā tālāk.

Puiši, vispirms es jums pastāstīšu, kas ir kas:
nobraukums 1 050 000, pirms 2 mēnešiem aizgāja antifrīzs uz eļļu, ielēja HI-Gear hermētiķi antifrīzā, nomainīja eļļu, ar vienu sprauslu viss kļuva ok, brauca 2 mēnešus

Vakar 25.07.12
nobraukums 1 070 000, antifrīzs ne tikai gāja, bet skrēja. Uz 120 km vajadzēja 10 litrus antifrīza, un tas viss nonāca eļļā

Priekšnieks apzvanīja visas darbnīcas un teica, ka naudas remontam vienkārši nav.

mēs atradīsim rezerves daļas ... Un mēs to darīsim paši.

Īsāk sakot, motors elpo, uz 1000 km 1 litrs eļļas, degvielas patēriņš šķiet normāls 30-32 tukšs 37-39 ar 20k. Nepieciešams kapitālais remonts, ar savām rokām, ar ko sākt, varbūt tikai piemetināt kaut kur caurumu vai kaut kādas blīves mainīt, vai kaut kas ir sapuvis un vienkārši nomainīt un iztikt minimums. Ja motors ir jāizjauc, kādi instrumenti un uzgriežņu atslēgas ir nepieciešami, pievilkšanas griezes momenti, rokasgrāmatas. Palīdziet pliz, noskaņojums 0 un šie dūmi no degošās taigas Tomskas apgabalā, nav ko elpot. Automašīna novietota Novosibirskas apgabalā.

Antifrīzā nav eļļas, ir otrādi. No rīta no paletes izskrūvēja aizbāzni, vispirms izplūda tīrs sarkans antifrīzs, tad eļļa bija sarkanīga. Eļļa mainīta 3000 atpakaļ, Mobile 15W-40 ir mini grābeklis, eļļa ir lieliska, spiediens tukšgaitā uz karstu 20, kustībā 30-40 (10 un 9 pārnesumi un 90 km/h). Uz aukstuma 50 un vairāk (mums tagad ir +27 + 30C, domāju, ka ziemā un būtu bijis vairāk).
Apsveriet vispirms pārbaudīt siltummaini un sūkni, vai visu uzreiz izjaukt, man ir tāda priekšnojauta, ka uzlikas. Jo tur, kur viņi iegādājās šo auto (viņiem bija 3 no tiem pārdošanā), vienam no tiem bija sapuvuši uzlikas, un viņi (pārdevēji) vienkārši kapitalizēja iekšdedzes dzinēju tai otrai automašīnai. Varbūt tas pats ir ar šo iekšdedzes dzinēju?

Rašid, paldies! Es to darīšu rīt

Sveiki puiši visiem! Vajag jaunu padomu.

Pagājušajā gadā izveidoju šo tēmu, problēma izrādījās sūknī, nomainīju uz jaunu un ceļoju vēl gadu. Tā kā es ēdu eļļu ar solāriju, viņi atstāja vēl vienu gadu, un devās uz ziemeļiem uz Nakyn, un nebija problēmu uz austrumiem un rietumiem, mašīna nepievīla.

Citu dienu mēs nolēmām sakratīt SAMI motoru. Eļļa tecēja no sadales vārpstas blīvgredzeniem, noskrēja radiators un vēl daudzas citas problēmas. Nolēmām līdz vasarai, un kamēr ir nauda mainīt virzuli, salabot galvu, nomainīt visus maksātājus. Īsāk sakot, sagatavojiet Boeing ziemai, lai aukstumā mazāk hemoroīdu.

1. Pirmais jautājums. Kā izvilkt uzmavu (es jau sapratu, ka tiek noņemts ar virzuli un klaņu

) Uz ko viņa tur sēž? Gumijas gredzens vai varš? Uzspieda ar domkratu, auto ceļas kopā ar motoru un uzmava nekādi neiet, varbūt ir kāds izvilcējs? Vai varbūt kāds šaudījās ar veseri? Vai kaut kur izsmidzināt WD? Simtceļš slēgts, mašīna jau ir bez galvas.
2. Otrais jautājums. Viņš noņēma klaņam vāciņu un šausminājās, bija rakstīts "MADE IN UK" (pirmais apsvērums skrēja caur to Ukrainu, bet vēlāk sanāca, ka Anglija, Apvienotā Karaliste) Un ieliktņi vispār ir uzraksts GERMANY un augu chikuha divas bultas riņķī, tas ir no kura vācu valodas ieliktņi der uz amerikāņu ? Vai arī tas tika apstrādāts zem kāda veida MAN izmēra? Un kā ir ar kloķiem no Anglijas? Vai Anglijā ir arī Detroitas dīzeļdegvielas rūpnīca? Pamatiedzīvotāji to vēl nav atskrūvējuši, vēl nav zināms, kas?

Par šodienu, paldies visiem, kas lasa un kaut ko atbildēs vai piedāvās, pievienošu jautājumus, līdz izlaidīsim dūmus.

Draugs "Yandex" lai palīdz, kāpēc ir problēma tēmas aizsērēšanai, uz 14 ir nedaudz vairāk virzuļu un nedaudz vairāk virzuļa gājiena. Teorētiski tās ir vienādas (galviņas), atšķirība ir tikai sprauslās, cik dzirdēju, Un šķiet, ka atšķirības ir arī DDEC-4 un DDEC-5 datoriem, arī sprauslās. 2l alus + internets + nakts = jautājuma risinājums.

Moderatori. Lūdzu, notīriet mana iepriekšējā ieraksta tēmu.

Importētie dīzeļdzinēji, piemēram, Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz utt., ir lielisks resurss. Krievijas realitāte, kas saistīta ar skarbajiem ekspluatācijas apstākļiem, sliktiem klimatiskajiem apstākļiem, sliktu degvielas kvalitāti, savlaicīgu eļļas un filtru elementu nomaiņu, ievērojami paātrina dzinēja nodiluma procesu. Ir gadījumi, kad pilnīgi jaunam dzinējam ir nepieciešams remonts pēc vairāku nedēļu darbības. Pareizi darbojoties, dzinēji strādā bez remonta līdz 20 000 darba stundām. Tā kā darbības laiks ir 20 000 stundu, lielākā daļa ražotāju iesaka veikt plānoto kapitālremontu.

SIA Uzņēmums Detroit-ST veic dzinēju kapitālo remontu Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz izmantojot rūpnīcas dokumentāciju, speciālos instrumentus un kvalitatīvas rezerves daļas. Mūsu rīcībā ir sava liela detaļu noliktava ārzemju ražošanas dīzeļdzinējiem, tāpēc mūsu dzinēja remonta laiks ir minimāls... Turklāt mēs esam gatavi jums samontēt jebkuru dzinēju no sava remonta fonda atbilstoši jūsu specifikācijai.

Cummins un citu zīmolu dzinēju kapitālais remonts ietver šādas darbības:

• ārējā dzinēja mazgāšana;
• dzinēja demontāža;
• traucējummeklēšana;
• tīrīšanas daļas;
• kloķvārpstas slīpēšana vai pulēšana;
• cilindra galvas remonts;
• cilindru bloka pārbaude vai remonts;
• degvielas aprīkojuma pārbaude;
• dzinēja montāža;
• vārstu un sprauslu regulēšana;
• dzinēja iedarbināšana;
• dzinēja krāsošana.

Dīzeļdzinēja ārējā mazgāšana pirms kapitālā remonta ļauj notīrīt dzinēju no netīrumiem un eļļas nogulsnēm. Ļauj vienkāršot tā demontāžas procesu, jo tiek vienkāršota piekļuve skrūvju savienojumiem un palielināta remonta zonas tīrība.

Demontāža ir atbildīgs pasākums. Demontāžas procesā ir svarīgi saglabāt visus vītņotos savienojumus, sakārtot motora elementus atbilstoši to piederumiem pie izjauktajām dzinēja daļām, marķēt klaņi utt.

Dzinēja problēmu novēršanas procesā Detroit-ST Company speciālisti rūpīgi pārbauda visus dzinēja elementus, veic detaļu vizuālo un instrumentālo pārbaudi atkārtotai izmantošanai, nosaka remontam nepieciešamo rezerves daļu sarakstu un nepieciešamo remontdarbu sarakstu. Visi konstatētie defekti tiek fiksēti un nofotografēti. Problēmu novēršanas laikā tiek gaidīta klientu pārstāvju klātbūtne, kuri varēs vienoties par nepieciešamajiem darbiem Cummins, Komatsu, Perkins, Cat u.c. remonta laikā.

Pirms montāžas visas atkārtoti izmantotās motora daļas tiek rūpīgi iztīrītas, šajā posmā tiek noņemts viss piesārņojums. Detaļu tīrīšana tiek veikta, izmantojot modernizētu aprīkojumu, mehāniski un ķīmiski, kas ļauj pilnībā atbrīvoties no esošajiem nosēdumiem.

Pastāvīgas motora darbības laikā vairāku faktoru ietekmē tiek izjaukts eļļas slānis starp starplikām un kloķvārpstas kaktiem, kas noved pie fiksatora virsmas nodiluma. Kloķvārpsta ir augstas stiprības un dārga detaļa, tāpēc dzinēju konstruktori paredz remonta izmēru pieejamību, kuru dēļ pēc bojātā slāņa noņemšanas no kakliņu virsmas (vārpstas slīpēšana) un sekojošas pulēšanas kloķvārpsta var izmantot atkārtoti.

Motoru Cummins, Deutz, Detroit Diesel utt. kapitālā remonta laikā tiek veikta pilnīga cilindra galvas (cilindru galvas) pārbaude: tiek pārbaudīta plaisu integritāte un klātbūtne, kā arī blakus esošās virsmas līdzenums. bloks, vārstu, vārstu ligzdu un vadotņu nodilums, atsperu iegrimšana utt. .d. Tiek mainīti visi nolietotie elementi.

Kapitālā remonta laikā liela uzmanība tiek pievērsta cilindru bloka stāvoklim. Tiek pārbaudīts galveno gultņu, vītņoto caurumu, oderējuma sēdekļu stāvoklis, nepieciešamības gadījumā tiek veikts remonts.

Pareiza degvielas aprīkojuma darbība ir ļoti svarīga, lai dzinējs darbotos.Visprecīzākā inžektoru un degvielas sūkņa darbības pārbaude tiek veikta specializētos stendos.

Dzinēja salikšana tiek veikta stingri saskaņā ar dzinēja ražotāja tehnisko dokumentāciju. Montāžas vieta ir tīra un sakopta. Pie mehāniķa-mehāniķa montāžas procesā atrodas procesa inženieris, kurš Cummins, Komatsu, Perkins dzinēju remonta laikā pārbauda darbu kārtību, pievilkšanas griezes momentus, speciālo instrumentu lietošanu u.c.

Vārstu un sprauslu regulēšana... Pēc motora montāžas tiek noregulēts vārsta atstarpe un regulēti iekārtas inžektori.

Dzinēja ielaušanās. Samontētais dzinējs ir savienots ar radiatoru un piepildīts ar dzesēšanas šķidrumu un motoreļļu. Motoreļļa tiek sūknēta ar mehānisku sūkni caur eļļas vadiem to piespiedu uzpildīšanai, pēc tam dzinējam tiek veikta aukstā iedarbināšana uz ielaušanās starteriem. Tiek pārbaudīts eļļas spiediens. Ja viss ir kārtībā, tad dzinējs tiek iedarbināts. Iebraukšanas procesā tiek uzraudzīta dzinēja temperatūra, eļļas spiediens, izplūdes dūmi, pārbauda termostatu darbību, pārbauda dzinēja sensoru darbību un elektroinstalācijas stāvokli. Kad iestrāde ir pabeigta, vārsta un iekārtas inžektora regulējumi tiek pārbaudīti vēlreiz.

Dzinēja krāsošana. Pēc remonta tiek nokrāsots Cummins, CAT, Komatsu un citu zīmolu dzinējs.

Tiek nodrošināti motori, kuriem mūsu uzņēmumā ir veikts kapitālais remonts garantija līdz 1 gadam vai 2000 stundām.

Sīkāku informāciju par Cummins, Detroit Diesel, CAT, Komatsu un citu zīmolu dzinēju remontu var iegūt pie mūsu speciālistiem pa vairāku līniju tālruni: 8-800-500-94-24

Kādas rezerves daļas jūs izmantojat?

Kāds dzinējs ir jūsu kravas automašīnā?

RSS | PDA | vietnes karte

Populārais ne vienmēr ir labākais. Bet tas tā nav, ja runa ir par Detroitas dīzeļdzinējiem. Šajā gadījumā mums ir darīšana ar kvalitatīvu amerikāņu produktu, kas ir iemantojis savu vārdu patērētāju vidū visā pasaulē.

Parasti šo ierīci izmanto traktoriem un autobusiem. Detroitas dīzeļi tiek uzskatīti par vienu no labākajiem to izsmalcinātā dizaina dēļ. Speciālisti ietver šādas stiprās puses: dzinēju uzticamība, to izturība, ekonomisks degvielas patēriņa līmenis. No pirmā acu uzmetiena tās ir diezgan vispārīgas priekšrocības, kuras Detroitas dzinējam tomēr ir pilnībā. Visi šie pozitīvie aspekti tiek sasniegti, pateicoties īpašai, sarežģītai konstrukcijai, kas savukārt apgrūtina šī mehānisma remonta procesu.

Detroitas dzinēju var salabot tikai profesionāli, pieredzējuši meistari. Amerikāņu montāžas īpatnības ir tādas, ka, strādājot, jums ir stingri jāievēro norādījumi, jo visas mehānisma detaļas ir pārdomātas līdz milimetram. Truck Prime ir gatavs sniegt šādu speciālistu pakalpojumus. Mūsu darba algoritms paredz:

• Diagnostika un remonts
• Apkope
• Kapitālais remonts
• Degvielas sistēmas remonts un apkope

Pirmajā posmā tiek veikta vispārēja diagnostika un nolietoto detaļu nomaiņa. Parasti tā ir eļļas maiņa, aizsērējuši filtri, termostati, kā arī vispārīgas problēmas, piemēram, nolietoto blīvju nomaiņa un daži citi. Nepieciešamības gadījumā mūsu speciālisti pārbauda vārstu regulējumu, nepieciešamības gadījumā noregulē tos atbilstoši nepieciešamajiem parametriem un sniedz citus pakalpojumus.

Detalizētāka problēmu analīze ietver dzinēja bloka hermētiskuma diagnostiku, termiskās atstarpes, dzinēja un skrūvju savienojumu ģeometrijas uzraudzību un regulēšanu. Tāpat mūsu uzņēmuma pakalpojumu klāstā ietilpst sūkņu-inžektoru nomaiņa, pozicioniera nomaiņa, smidzinātāja restaurācija, detroitas dīzeļa 60. sērijas dzinēja remonts, kā arī virkne citu pakalpojumu.

Papildus iepriekšminētajiem dzinējiem Truck Prime strādā ar populāriem modeļiem, kas tiek izmantoti liela izmēra iekārtās, kas paredzētas darbam nestandarta apstākļos. Šis ir vēl viens amerikāņu mašīnbūves produkts.Mūsu gadījumā tie ir cummins dzinēji. Tos izmanto kalnrūpniecības iekārtās, visurgājējos, ekskavatoros, sniega kopšanas mašīnās un daudz ko citu. Cummins dzinējs ir visefektīvākais ekstremālos apstākļos - arktiskajā ledū, neizbraucamos džungļos, purvos... Izturības mīnuss ir nogurums. Neatkarīgi no tā, cik uzticams ir motors, agri vai vēlu tas arī būs jāremontē. Ko mēs saprotam ar vārdiem Cummins dzinēju remonts:

• Dzinēja diagnostika;
• Sekojoša demontāža / montāža problēmu novēršanai;
• Nolietoto detaļu identificēšana un nomaiņa;
• Skalošana, nolietoto detaļu tīrīšana;
• Cilindra urbums;

Lai iegūtu sīkāku informāciju par darbu, kas tiek veikts ar amerikāņu dzinējiem, lūdzu, sazinieties ar mūsu speciālistiem. Kontakti ir norādīti Truck Prime vietnes attiecīgajā sadaļā. Mūsu filiāles atrodas Sanktpēterburgā un Veļikijnovgorodā. Galvenās uzņēmuma darbības jomas:

• Traktoru apkope;
• Amerikāņu dzinēju diagnostika un remonts;
• Izciršana, defektu noteikšana, detaļu nomaiņa;
• Kravas transportlīdzekļu evakuācija;

Ja ceļā tiek konstatēta kļūme, un uz vietas problēmu atrisināt nevarat, zvaniet mums, un mūsu speciālisti pēc iespējas ātrāk izbrauks uz negadījuma vietu un nogādās Jūsu traktoru darbnīcā. Truck Prime pamatprincipi ir balstīti uz modernu diagnostikas iekārtu izmantošanu. Augsti kvalificēti, ārzemēs apmācīti amatnieki pēc iespējas īsākā laikā sniegs detalizētu jūsu vienības problēmu analīzi. Truck Prime speciālisti vienmēr ir gatavi jums palīdzēt. Mēs piedāvājam tikai abpusēji izdevīgu sadarbību, reālas pakalpojumu cenas un augsti kvalificētu palīdzību.

kodiem Diagnostikas kļūdas DETROITA DĪZELIS

11.12 ——— —— gāzes pedāļa vadu vai savienotāju darbības traucējumi

13 ——————- dzesēšanas šķidruma līmeņa sensora vadu vai savienotāju darbības traucējumi

14.15 ————— eļļas temperatūras sensora / dzesēšanas šķidruma vadu vai savienotāju darbības traucējumi

16 ———- ——— dzesēšanas šķidruma līmeņa sensora vadu vai savienotāju darbības traucējumi

21, 22—- ——— gāzes pedāļa vadu vai savienotāju darbības traucējumi

23, 24—- ——— degvielas temperatūras sensora vadu vai savienotāju darbības traucējumi

26 ——————- palīgdzinēja izslēgšanas # 1 vai # 2 aktīvais ieejas signāls 27,

31 ——————- atvērts vai īssavienojums ar zemi motora bremžu ievades ķēdē

32 ——————- ir bojāta kontrollampas ķēde

33, 34 ————- turbokompresora spiediena sensora vadu vai savienotāju darbības traucējumi

35, 36 ————- eļļas spiediena sensora vadu vai savienotāju darbības traucējumi

37, 38 ———- - degvielas spiediena sensora vadu vai savienotāju darbības traucējumi

39 ——————- egr sistēmas darbības traucējumi

41 ——————- sinhronizācijas sensora impulsu pārsniegšana

42 ——————- sinhronizācijas sensora impulsu izlaišana

44 ——————- augsta dzesēšanas šķidruma temperatūra

46 ——————- zemspriegums borta tīklā

47 ——————- augsts degvielas vai ieplūdes gaisa spiediens

48 ———— ——- zems degvielas vai ieplūdes gaisa spiediens

54 ——————- transportlīdzekļa ātruma sensora vadu vai savienotāju darbības traucējumi

55 ——————- datu līnijas darbības traucējumi j 1939.g

56 ——————- datu līnijas darbības traucējumi j 1587

57 ——————- datu līnijas darbības traucējumi j 1922.g

61 ——————- Ilgs inžektora reakcijas laiks

64 ——————- turbokompresora ātruma sensora vadu vai savienotāju darbības traucējumi

67 ——————- gaisa spiediena sensora darbības traucējumi pie ieplūdes vadiem vai savienotājiem

68 ——————- degvielas pedāļa vadu vai savienotāju darbības traucējumi

71 ——————- priekšlaicīga inžektora darbība

72 ——————- pārsniedzot transportlīdzekļa maksimāli pieļaujamo ātrumu

74 ——————- optidle sistēmas darbības traucējumi

75 ——————- augsts spriegums borta tīklā

77 ——————- augsta degvielas temperatūra

85—- ————— pārsniedzot maksimāli pieļaujamo dzinēja apgriezienu skaitu

Dīzeļa sērija 40-

Galvenās īpašības
Izmanto pilsētas autobusos, kravas automašīnās, sniega tīrītājos, ceļu būves iekārtās

Specifikācijas
dzinēja tips - 4-taktu
konfigurācija - in-line, 6-cilindru
dzinēja darba tilpums - 7,6 un 8,7 litri
diametrs / virzuļa gājiens - 117/119 mm un 117/136 mm
kompresijas pakāpe - 16,4: 1 (7,6 L) un 16,9 / 17,2 (8,7 L)
gaisa padeve - turbokompresors/gaisa dzesētājs
kopējais svars - 620 (7,6 l) un 635 (8,7 l) kg
izmēri (aptuveni) - 1146x833x1041 mm
jauda industriālajiem modeļiem - 167-330 zs
jauda auto modeļiem - 175-330 zs.
griezes moments - 2000-2400 Hm
resurss transportlīdzekļiem - 900 000 km
resurss rūpnieciskajām iekārtām - 10000-13600 stundas

resurss pilsētas autobusiem - 550 000 km

Galvenās īpašības
To izmanto smagajiem kravas automobiļiem, pašizgāzējiem ar celtspēju 40-55 tonnas, urbšanas iekārtās, autobusos

Funkcijas un priekšrocības
Izturīgs - 1,4 miljoni km līdz pirmajai starpsienai.
Uzticama - stingra konstrukcija un elektroniskā vadība.
Kontrolējams - augsts griezes moments.
Videi draudzīgs - EURO II & EURO III 2000. gada vidus.
Ekonomisks - zemas izmaksas uz 1 km.

50. sērija ir aprīkota ar 3-4 paaudzes DDEC elektronisku dzinēja vadības sistēmu ar šādiem parametriem:
elektroniskais modulis, kas uzstādīts uz dzinēja
DDC korporācijas programmēts dators
iespēja klientam mainīt raksturlielumus
DDEC elektroniskais modulis apstrādā informāciju no dzinēja sensoriem, šasijas sensoriem, vadītāja, kruīza kontroles, motora bremzēm. Pamatojoties uz informāciju, kas tiek saņemta 20 reizes sekundē, elektroniskais bloks optimizē dzinēja vadību.
Ir modifikācijas darbam ar gāzes degvielu.

Specifikācijas
dzinēja tips - 4-taktu
konfigurācija - in-line, 4-cilindru
dzinēja tilpums - 8,5 litri
kompresijas pakāpe - 15,0: 1
gaisa padeve - turbokompresors (ar apvada vārstiem)
vadības sistēma - DDEC
dzinēja sausā masa - 993 kg
jauda - 250 350 ZS
griezes moments - 1058 1831 Hm
izmēri (aptuveni) - 1125x897x1341 mm

Galvenās īpašības
To izmanto smagajiem kravas automobiļiem, pašizgāzējiem ar celtspēju 40-55 tonnas, urbšanas iekārtās, autobusos

Funkcijas un priekšrocības:
Izturīgs - 1,6 miljoni km nobraukuma līdz pirmajai starpsienai.
Uzticama - stingra konstrukcija un elektroniskā vadība.
Kontrolējams - augsts griezes moments.
Ekonomisks - labākais savā klasē, zemas izmaksas uz km.
Videi draudzīgs - EURO II & EURO III.

60. sērija ir aprīkota ar 4. paaudzes DDEC IV elektronisko dzinēja vadības sistēmu ar šādām raksturīgām iezīmēm:
elektroniskais modulis, kas uzstādīts uz dzinēja
DDC korporācijas programmēts dators
ir iespējamas klienta veiktās īpašību izmaiņas
DDEC elektroniskais modulis apstrādā informāciju no dzinēja sensoriem, šasijas sensoriem, vadītāja, kruīza kontroles, motora bremzēm. Pamatojoties uz informāciju, kas tiek saņemta 20 reizes sekundē, elektroniskais bloks optimizē dzinēja vadību.

Ir modifikācijas darbam ar gāzes degvielu

Specifikācijas:
dzinēja tips - 4-taktu
konfigurācija - in-line, 6-cilindru
dzinēja darba tilpums - 11,1, 12,7 un 14 litri
kompresijas pakāpe - 15,0: 1
gaisa padeve - turbokompresors (ar notecināšanas vārstu)
vadības sistēma - DDEC
dzinēja sausā masa - 1193 kg
jauda - 335-825 kg
griezes moments - 1695-2500 Hm
izmēri (aptuveni) - 1453x1130x1376 mm

-Pielieto celtniecības iekārtās, urbšanas iekārtās, jūras kuģos un spēkstaciju ģeneratoros

- Izmanto celtniecības iekārtās, urbšanas iekārtās, jūras kuģos un spēkstaciju ģeneratoros

Detroitas Diesel S40E dzinēja kapitālais remonts

Viens no virzieniem ir remonts un dzinēju rezerves daļu tirdzniecība Detroitas dīzelis S40E... Jūs esat dzinēju rezerves daļu importētāji Detroitas dīzelis S40E. Iepazīties ar nomenklatūru un veikt pasūtījumu var dzinēja rezerves daļu mājaslapā Detroitas dīzelis S40E vai sazinieties ar mums

International Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E - dīzeļdzinējs, 6 cilindru, rindas, ar šķidruma dzesēšanu ar turbokompresoru un uzpūtes gaisa starpdzesēšanu, ar akumulējošu degvielas sistēmu, ar degvielas padeves elektroniskās vadības un uzraudzības sistēmu un elektrohidrauliskā sūkņa sprauslām.

Dažu pakalpojumu saraksts, ko sniedzam Detroitas dīzeļdzinēja (Detroit Diesel S40E) remontam:

• Detroitas Diesel S40E dzinēja kapitālais remonts
• degvielas sistēmas remonts
• dzinēja datordiagnostika
• elektronisko vadības bloku remonts
• galvas blīves nomaiņacilindri
• dzinēja demontāža/uzlikšana no traktora

1. Detroitas Diesel S40E dzinēja kapitālais remonts. Remontējot dzinējus, izmantojam gan oriģinālās rezerves daļas, gan to aizstājējus, kas nekādi neietekmē dzinēja veiktspēju un kalpošanas laiku. Veicam kapitālā remonta darbus specializētā stacijā. Ja nevarat piegādāt dzinēju mums, tad mēs palīdzēsim to piegādāt pilnīgi bez maksas un atgriezīsim dzinēju klientam pēc remonta. Dzinēja kapitālā remonta periods ir 1-3 dienas. Nepieciešamības gadījumā izjauksim dzinēju no lauksaimniecības mašīnas un uzstādīsim pēc remonta, veiksim visus nodošanas ekspluatācijā darbus.

2. Degvielas sistēmas remonts (inžektora remonts 1830694С93). Inžektors (elektrohidrauliskā bloka inžektors) ir paredzēts degvielas saspiešanai un iesmidzināšanai dzinēja sadegšanas kamerā, kontrolējot elektronisko bloku. Galvenās kļūdas inžektora pazīmes ir tādas, ka ir grūti iedarbināt dzinēju, dzinējs neattīsta ātrumu ("troit"). Galvenie inžektora atteices iemesli ir solenoīda induktivitātes zudums, inžektora vārsta ligzdas nodilums, iekšējo blīvējumu nodilums, sprauslas adatas nokāršana.

3. Dzinēja datordiagnostika Detroitas dīzelis S40E tirgotāju aprīkojums. Diagnostikas laikā mūsu speciālisti pārbaudīs visas dzinēju sistēmas, noskaidros cēloņus, darbības traucējumus un novērsīs tos.

4. Elektronisko vadības bloku remonts Detroitas Diesel S40E dzinējs.

Elektroniskais vadības bloks 1833341С5

5. Blīves vai cilindra galvas nomaiņa... Darba izpildes termiņš 1-2 dienas.

Garantija veiktajiem darbiem 1 GADS

Dzinēju saimes ražošana Detroitas dīzelis S40E sākās 1991. gadā. Pašlaik ģimenei ir vairāk nekā divi miljoni dzinēju. Ir saražots vairāk nekā miljons elektronisko degvielas iesmidzināšanas dzinēju. Dzinēju saimes Detroitas dīzelis S40E sertificēts: Federal On-Highway, Euro II, MSHA, CANMET, Federal Non-Road & Euro II Non-Road.

Dzinēja specifikācijas International Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E

Teodolīta speciālisti veic pilnu dzinēju apkopes un kapitālremonta ciklu Detroita Dīzelis 40E (Detroita Dīzelis 7.6 LTA, Detroita Dīzelis 8.7 LTA). Piemēram:

- Regulāra Detroit Diesel 40E dzinēju apkope (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Detroitas dīzeļdzinēju demontāža / uzstādīšana uz iekārtām

- Detroit Diesel 40E dzinēju izjaukšana un defekti (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Montāža ar bojāto detaļu nomaiņu (pašreizējais Detroit Diesel 40E remonts (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA))

- Pilnīgs Detroit Diesel 40E dzinēju kapitālais remonts (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Cilindru bloka remonts Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7,6 LTA, Detroit Diesel 8,7 LTA)

ar remonta ieliktņu nomaiņu

- Detroit Diesel 40E cilindru galvu remonts (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA) dzinēju degvielas aprīkojuma remonts un regulēšana (degvielas sūkņi un sprauslas)

- Starteru, ģeneratoru un citu piederumu remonts Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

Par visiem Detroit Diesel 40E dzinēju (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA) remonta un apkopes jautājumiem, kā arī par šo dzinēju rezerves daļu iegādi, varat sazināties ar mūsu speciālistiem:

Adrese: RF, Jekaterinburga, st. Blucher 28, no. 304

Tālruņi: 8 (800) 555-24-19 (zvans Krievijas robežās ir bez maksas);

Iespējams, jūs interesēs arī citas mūsu vietnes sadaļas:

par automašīnām, auto remonts, auto apkope, braukšana, automātiskā ātrumkārba, dzinējs, bremzes, uzlāde

Velns nav tik briesmīgs, kā viņš ir krāsots. Šis sakāmvārds attiecas arī uz dzinēja remontu, turklāt remontu var veikt ar rokām, bez īpašām zināšanām un pieredzes, bet, lai jūs saprastu, ko darāt, labāk iepazīsities ar dzinēja darbību. Šajā rakstā mēs to sapratīsim kā remontēt dzinēju ar savām rokām... Arī raksta beigās atradīsi video par to, kā nedarboties dzinējā.

Uzreiz gribu veikt rezervāciju, tiek pieņemts, ka no mašīnas ir izņemts dzinējs, no turienes izlieta eļļa un antifrīzs un tas ir izjaukts. Izjaucot motoru, nav nepieciešamas īpašas prasmes, vienkārši atskrūvējiet cilindra galvu, noņemiet visus stiprinājumus (starteri, ģeneratoru utt.). Mēs atskrūvējam savienojošos stieņus ar virzuļiem, kloķvārpstu, eļļas sūkni. Kopumā pilnībā izjaukto cilindru bloku un kloķvārpstu atstājam atsevišķi.

Domāju, ka ne visiem mājās ir dzirnaviņas, tāpēc nākamais solis jāuztic dzirnaviņām.

Atrast dzirnaviņas savā pilsētā nebūs grūti. Viņiem jādodas pie viņa ar savu izjaukto cilindru bloku un kloķvārpstu.

Meistars veiks visus nepieciešamos mērījumus, kuriem viņš izurbs bloku un kloķvārpstu, un pateiks jums šos izmērus.

Tagad jums jāiet iepirkties. Bet vēl ir jāatgriežas pie virzuļa meistara, jo būs labāk, ja slīpmašīna noslīpēs cilindru bloku gar virzuļiem un tajā pašā laikā iezīmēs virzuļus gar cilindriem 1 2 3 4.

Nepieciešamās rezerves daļas dzinēja remontam.

Tātad mēs jau zinām virzuļu, gredzenu un kloķvārpstas uzliku izmērus. Tagad mēs to visu pērkam. Tāpat ir jāiegādājas visas dzinēja blīves un eļļas blīves. Neizmantojiet blīves un blīves atkārtoti, jo problēmas var rasties eļļas un antifrīza noplūdes dēļ. Ar siksnas piedziņas motoriem, spriegotājiem un spriegotājiem, kā arī pašai siksnai. Izmantojot ķēdi, jums jāpārbauda ķēdes un ķēdes ratu stāvoklis. Ieteicams arī mainīt temperatūras sensoru un eļļas spiediena sensoru neatkarīgi no tā, vai tie jums darbojās vai nē. Atliek tikai ņemt filtrus, eļļu un antifrīzu. Paņemiet to pašu hermētiķi (vienmēr noderīgu). Nu, lūk, viss saraksts, šķiet, ka neko neesmu aizmirsis.

Cilindra galva.

Arī cilindra galva ir nedaudz jāapskata un jāsagatavo. Ir nepieciešams atkārtoti noslīpēt vārstu un nomainīt vārsta blīves. Par to var lasīt šeit.

Tajā pašā laikā skatiet vārstu vadotnes, lai redzētu, vai vārsts tajās nekarājas. Ja nepieciešams, nomainiet tos. Pārbaudiet izciļņu nodilumu, lai gan hidrauliskie pacēlāji jau ir uzstādīti lielākajai daļai automašīnu.

Dzinēja salikšana.

Līdz šim vissvarīgākais posms. Šajā posmā esiet īpaši uzmanīgs.... Bieži nākas saskarties ar to, ka cilvēki pārremontē dzinēju stulbāko kļūdu dēļ, kaut kur pietrūka, aizmirsa ieeļļot utt. Nav nepieciešams atkārtot viņu kļūdas, no tām ir viegli izvairīties, ja pastāvīgi visu pārbaudāt. Tas būs lēnāks, bet efektīvs.

Pirms dzinēja montāžas noteikti iztīriet visus cilindru bloka kanālus... Visiem kanāliem blokā jābūt nevainojamiem. Viena no tām bloķēšana novedīs pie motora eļļas bada, un tas ir atkārtots remonts.

Ja dzesēšanas apvalkā rodas aizsprostojums, tas izraisa dzinēja pārkaršanu un atkal veiciet remontu.

Šīs pārbaudes ir nepieciešamas, es uzsveru, neignorējiet tās.

Mēs sākam motora montāžu, uzstādot kloķvārpstu.

Sākumā mēs uzstādīsim sakņu uzlikas vietā. Slēdzenēm uz starplikām ir perfekti jāsakrīt. Viss ir savās vietās?

Ieeļļojiet un novietojiet kloķvārpstu vietā (neaizmirstiet par aksiālās nobīdes pusgredzeniem). Aksiālajai nobīdei ir ļoti maza termiskā klīrenss (atstarpe). Ar rokām tas tik tikko jūtams.

Tagad, kad kloķvārpsta ir nolaista un ieeļļota, un aksiālais pārvietojums ir normāls, mēs varam pievilkt jūgu. Pēc katra savītā jūga pagrieziet kloķvārpstu ar roku, tai vajadzētu brīvi griezties, pretējā gadījumā kaut kas noiet greizi, pārbaudiet, kas tas ir (nav eļļošanas, starpliku izmēri nesakrita vai nepareizs izmērs, nav aksiālās nobīdes spēles ). Ja viss ir kārtībā, tad kloķvārpsta griežas ar roku ar pievilktām saitēm.

Tagad ir kārta uzstādīt virzuļus komplektā ar gredzeniem un klaņi.

Mēs jau esam iemācījušies, kā uzstādīt ieliktņus, tāpēc mēs pie tā nekavēsimies, vienkārši ielieciet un ieeļļojiet.

Lai virzuļa komplekts ar gredzeniem iekļūtu cilindrā, gredzenu saspiešanai ir nepieciešams serde. Nav obligāti jāpērk, var no skārda bundžas izgriezt strēmeli un saspiest ap virzuli tā, lai ar knaiblēm satver malas. Mandelis gatavs, atlokam riņķus tā, lai spraugas būtu dažādos leņķos un lēnām stumjam poršus savās vietās (atceries, ka dzirnaviņas mums tās iezīmēja uz cilindriem?).Tālāk mēs savienojam savienojošo stieni ar kloķvārpstas kaklu un piestiprinām jūgu.

Pārbaudām un griežam kloķvārpstu, tagad ar katru pieskrūvēto virzuli griezīsies grūtāk, bet ar rokām pagriezt vairs nevar. Mūsu galvenais uzdevums ir nesaspiest un viss darbojās kā nākas. Visi virzuļi ir uzstādīti.

Tagad mēs uzstādām eļļas uztvērēju, eļļas sūkni, aizmugurējo vāku ar eļļas blīvi. Eļļas blīves arī jāieeļļo.

Nav nepieciešams nekavējoties pievilkt priekšējo un aizmugurējo dzinēja pārsegu (dažiem dzinējiem eļļas sūknis spēlē priekšējā vāka lomu), vienkārši pelniet naudu. Pēc tam pagrieziet kloķvārpstu dažus apgriezienus, lai eļļas blīves būtu pareizā stāvoklī, un jūs jau varat pievilkt līdz galam.

Mēs aizveram dzinēju no apakšas (piestiprinām paleti). Šeit nav nepieciešamas īpašas prasmes, vienkārši pievelciet uzgriežņus aplī ar mērenu stiepšanu.

Pēc tam uzstādiet skriemeli. Jūs pat varat pieskrūvēt spararatu.

Bija dzinēja augšdaļas kārta. Sāksim uzstādīt cilindra galvu. Arī šeit nav nekā pārdabiska. Uzstādiet galvu uz bloka un sāciet pievilkt skrūves. Šeit jums jāatceras skrūvju pievilkšanas secība. Absolūti jebkuram dzinējam mēs sākam pievilkt skrūves no galvas centra un pakāpeniski virzāmies prom no centra uz galvas malām. Tas būs labāk, ja pievelciet skrūves vairākos posmos, vispirms nedaudz pievelkot, un pēc tam pastipriniet pievilkšanu. Pietiek ar trim devām, gala rezultāts ir aptuveni 10 kg.

Gāzes sadales mehānisms (GRM).

Šis mehānisms ir diezgan precīzs, un, lai to saliktu, jums būs smagi jāstrādā. Bet galvenokārt, lai precīzi iestatītu visas atzīmes.

Tāpēc nebaidīsimies, jums vienkārši jābūt uzmanīgiem.

Vispirms pagrieziet kloķvārpstu augšējā nāves punktā, jo uz kloķvārpstas skriemeļa un spararata ir atzīme. Tālāk izdomāsim, kādā pozīcijā vajadzētu stāvēt sadales vārpstai (šim nolūkam mēs uzliekam sadales vārpstas skriemeli un redzam atzīmes, tām arī jāsakrīt ar atzīmi uz motora). Šajā pozīcijā mēs sākam nostiprināt sadales vārpstu. Nesteidzieties nekavējoties pievilkt uzgriežņus (bultskrūves) līdz galam. Veiciet šo procedūru vairākās piegājienos. Dažām automašīnām sadales vārpsta ir ļoti trausla, un, ja tā ir šķība, pastāv lūzuma risks.

Visa sadales vārpsta ir savīti, tagad mēs uzliekam eļļas blīvi un piestiprinām skriemeli. Mēs uzliekam jostu, uzliekam rullīšus, apvienojam zīmes un pievelciet jostu. Kad josta ir nospriegota, zīmes var "pazust". Tam nav nekā slikta, vienkārši atkārtojiet procedūru, līdz etiķetes sakrīt. Tad mēs vēlreiz pārliecināsimies, vai atzīmes ir pareizas, pagriežot kloķvārpstu dažus apgriezienus. Vai sakrita? Tad viss ir kārtībā. Varat turpināt dzinēja galīgo montāžu (uzskrūvējiet vārsta vāku, šarnīrsavienojumu, laika pārsegu utt.). Urrā. Motors ir samontēts. Atliek tajā ieliet eļļu, uzstādīt uz mašīnas, savienot vadus, ieliet antifrīzu un sagatavoties pirmajam startam.

Pirmais starts.

Es personīgi pirms pirmās palaišanas vilktu mašīnu vilktā, ar ieslēgtu pārnesumu, bet tas nedarbosies ar automātisko pārnesumkārbu. Tāpēc iedarbiniet dzinēju un klausieties, vai nav trokšņu. Pēc remonta dzinējs darbosies smagi un trokšņaini. Nekrīti panikā. Tad ar laiku tas sāks darboties mīkstāk.

Ir pienācis laiks veikt inventarizāciju. Mēs varam veikt remontu ar savām rokām, un tajā nav nekā sarežģīta, un tajā pašā laikā daudz ietaupīt (galu galā šāds meistara darbs nav lēts).

Šajā rakstā es centos būt īss, un jums var rasties papildu jautājumi. Par to varat rakstīt komentāros, un es papildināšu rakstu.

Nu, ja jums patika raksts un tas jums bija noderīgs, dalieties ar to twitter, facebook vai sazinieties.