DIY f14d4 dzinēja remonts

Ražošana - GM DAT
Dzinēja zīmols F14D4
Izlaiduma gadi — (2008. gada – tagad)
Cilindru bloka materiāls - čuguns
Energosistēma - inžektors
Tips - in-line
Cilindru skaits - 4
Vārsti uz cilindru - 4
Virzuļa gājiens - 73,4 mm
Cilindra diametrs - 77,9 mm
Kompresijas pakāpe - 10,5
Motora darba tilpums - 1399 cc.
Dzinēja jauda - 101 ZS / 6400 apgr./min
Griezes moments - 131 Nm / 4200 apgr./min
Degviela - 92 (labāk par 95)
Vides standarti - Euro 4
Dzinēja svars -
Degvielas patēriņš - pilsēta 7,9 litri. | trase 4,7 litri. | sajaukts 5,9 l / 100 km
Eļļas patēriņš - līdz 0,6 l / 1000 km
Kādu eļļu ielej F14D4:
10W-30
5W-30 (zemas temperatūras zonas)
Cik daudz eļļas ir Aveo 1,4 dzinējā: 4,5 litri.
Nomainot, ielej apmēram 4-4,5 litrus.
Eļļas maiņa tiek veikta ik pēc 15 000 km
Resurss Chevrolet Aveo 1.4:
1. Pēc rūpnīcas datiem - n.d.
2. Praksē - 200-250 tūkstoši km

TŪNINGS
Potenciāls - nezināms
Nezaudējot resursus

Dzinējs tika uzstādīts uz:
Chevrolet aveo
ZAZ iespēja

Šis motors tā mazā tilpuma dēļ ir ļoti slikti pielāgots pārskatīšanai. Ja parastā mikroshēma palielinās jaudu, tā nebūs lielāka par 110 ZS. Sporta vārpstas nav uzliktas motoram un nav redzētas pārdošanā. Var mainīt izpūtēju uz 51mm cauruli ar 4-2-1 zirnekli, cilindra galvu iedot portēšanai, ielikt lielus ventiļus, regulēt, motors rādīs apmēram 115-120 ZS.

Kompresijas pakāpe uz F14D4 ir palielinājusies, salīdzinot ar veco dzinēja versiju un spiediena samazināšanai tas ir jāsamazina, mēs rīkosimies pēc kolhoza metodes - mēs iebāzīsim 2 cilindru galvas blīves)). Mēs ievietojām kompresoru ar spiedienu 0,5 bāri, Bosch 107 inžektorus, izplūdes zirnekli 4-2-1, tiešsaistes regulēšanu. Jūsu 1.4 dos jums aptuveni 140 ZS. un laba saķere no tukšgaitas, un tas ir mūsdienu Opel turbo dzinēja 1.4 līmenis.
Neradiet ilūzijas par resursu, tas samazināsies, lai dzinējs dzīvotu laimīgi mūžam, jāsamazina kompresijas pakāpe, uzstādot kaltu virzuli ar rievām, šī metode ir saistīta ar liekiem izdevumiem un ir piemērojama turbo Aveo būvēšanai.

Kā tika rakstīts iepriekš, mums ir nepieciešams viltots virzulis ar caurumiem dzesēšanas šķidruma nolaišanai, turbīnai jāsagatavo kolektors, pati turbīna būs TD04L, eļļas padeve tai, starpdzesētājs, cauruļvadi, pēc pasūtījuma izgatavotas sadales vārpstas ar fāzi. 260–270, jums ir jāiestata tiešsaistē. Galu galā ar pareizo pieeju jūsu dzinējs izdos vairāk nekā 180-200 ZS, tajā pašā laikā finanšu ieguldījumi būs gandrīz vienādi ar citu Aveo vai Lanos, resurss ir tuvu nullei, un Valil stabilitāte ir liels jautājums. Ja vēlaties braukt un jums pieder 3/4 automašīnas, apsveriet iespēju iegādāties karsto hečbeku.

Lasītājs

Grupa: Lietotāji
Ziņas: 16
Reģistrācija: 4.10.2012
Pēdējā vizīte: 2.6.2017
Ievietojiet segvārdu
Citāts

Esmu lepns automašīnas ZAZ Chance īpašnieks ar automātisko pārnesumkārbu. Auto nobraucis jau 53 000 km. Un pēdējo gadu viņa man sagādā problēmas. Tā kā mūsu forumā nav pieredzes ar šādas iekārtas darbināšanu, man ir problēmas ar to. Ko esmu veiksmīgi atrisinājis.
Šajā pavedienā es ierosinu dalīties pieredzē par mūsu mīļotās automašīnas dzinēja darbību un remontu.

Tātad, mums ir ZAZ Chance 2-12 gadi. Pirmā automašīna bijušajā PSRS ar automātisko pārnesumkārbu. Tas kļuva iespējams, pateicoties ziedotājam - Chevrolet Aveo.

Mums ir - modelis F14D4 ir Opelev Ecotechs Dienvidkorejas interpretācija.
- Zhdapan uzņēmuma Aisin Warner (AW) automātiskā pārnesumkārba, modelis 81-40LE, Toyota to sauca Toyota U441E
- smadzenes Delphi dzinējam, modelis MT80

Metodoloģija visas šīs ekonomikas izpētei ir vienkārša. Ir Aveovodova un Opeļevodova, kā arī Toyotovodova forumi, jo automātiskā pārnesumkārba tika uzstādīta Wits un Plats. Ir nianses neveiklajā ukraiņu inženierijā, bet mēs esam skarbi Lanos audzētāji, mūs tas nenobiedēs.

F14D4 dzinējs Aveo ir uzstādīts kopš 2008. gada, ChevroletDeu līdzinieki ir F16D4 un F18D4, ar attiecīgo tilpumu 1,6 un 1,8 litri. Opel šādi motori ir uzstādīti kopš 2003. gada4, un tos sauc par Z16XER un Z18XER.

Dzinējs man patīk, moderns, darbojas. Bet GM, kā vienmēr, sapuca, un visa šī automašīnu īpašnieku kompānija Opel, Chevrolet, Daewoo dejo ar tamburīnu ap šiem dzinējiem tik bieži, cik kādam paveicas. Arī mēs neesam izņēmums.
Nu ukraiņu gādīgās rokas tur ir sabāzušas vēl daudz ķīniešu rezerves daļu, un mums nemaz nebūs garlaicīgi.

Es dodu saites uz dzinēju: https: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php ”showforum = 132
Automātiskajai pārnesumkārbai: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php?showtopic=29081

Jāsaprot, ka pareiza un veiksmīga automātiskās pārnesumkārbas darbība bez dzinēja nav iespējama, par to ir pārliecinājies personīgi, un tāpēc par to rakstu šajā pavedienā.

Noteikumi
eļļas maiņa - 15 t.km - ieteiktu 10 t.km
nomainot zobsiksnu - 160 t.km. - nebija sliktu precedentu

Mana pirmo kilometru pieredze ir tāda - noturīga ceptu pīrāgu smarža.
Eļļas noplūdes teoriju apstiprināja prakse - tā tecēja no zem eļļas filtra vāka un no automātiskās pārnesumkārbas caurulēm uz radiatoru.
Ar caurulēm es ātri sapratu, bija tikai divas stundas. Tas ir ļoti neērti, bet, protams, visneērtākā skava izrādījās bojāta.
Bet man bija vajadzīgs ilgs laiks, lai atrisinātu rebusu ar eļļas filtru. Un tas un tas - tek, pievelku, super duper hermētiķis - nepalīdz. Zārks tikko atvērās. Pats filtrs ir starplikas. Tā vāciņš (plastmasa) - tajā ir maināms O-gredzens, tas tiek mainīts ar filtru. Tik vecs viņš bija. ”Tas bija plakans un „plastmasa”. Jaunā gumijas gredzena identifikācija šķērsgriezumā prasīja kādu laiku, nu kur likt.

Tālāk pārsteigumu meta akumulators, nē, ne ķīnietis, Ridny Ukrainian, Oberon. Tas nomira uzreiz un negaidīti.
Simptomi - labi, tas nesāksies. Mēs aizdedzinājām cigareti. Sākās. Nevajag paātrināties – dabūsi banānu, elektronisko pedāli. Tikai vientuļie.
Akumulatora nomaiņa palīdzēja.

Ja akumulators ir izlādējies, bet jāiet, tad iedarbinām auto no citas mašīnas. Tarakhtim tukšgaitā pusstundu. Mēs atvienojam akumulatoru - izmetam spaili. Mēs to uzliekam atpakaļ. Ak, viss darbojas.

Rakstnieks ar pieredzi

Grupa: Lietotāji
Ziņas: 1 973
Reģistrācija: 12.11.2010
Pēdējā vizīte: 18.7.2017
Ievietojiet segvārdu
Citāts

Lasītājs

Grupa: Lietotāji
Ziņas: 16
Reģistrācija: 4.10.2012
Pēdējā vizīte: 2.6.2017
Ievietojiet segvārdu
Citāts

Es turpinu stāstu.
Automātiskā pārnesumkārba. Šis bija nākamais slazds. Bet tas nebija par viņu. Kā jau rakstīju iepriekš, tie ir saistīti ar dzinēju uz visiem laikiem.
Lai tūkstošiem tādā veidā līdz 25-30 tūkst. skrējienā parādījās ļoti nepatīkams klucis. Pieaugot, paātrinoties ap 100-115 km/h, kaste pārslēdzas no 3. uz 4. pārnesumu. Šobrīd tā notiek, pat rakstīt nemāku, lamāties nevar. Motors nevelk, kārba salst, auto strauji zaudē ātrumu, stūre ir smaga. Ļoti bīstami. Pirmajās reizēs es vienkārši baidījos, vienreiz gandrīz nonāca negadījums. Sākumā tas bija reti, pēc tam biežāk. Ja jūs vienmērīgi paātrinat vai paceļaties līdz 4, tad tas nenotiek. Nu labi, mirgo čeks, mirgo HOLD, viss strādā avārijas režīmā, automātiskā ātrumkārba salst 3. ātrumā. Kapets. Sajūtas ir neciešamas, tu stāvi gar trases vidu un stāsti sievai un bērniem, ka viss ir nekas un tagad mēs to labosim.
Nejautājiet man, kā es nonācu līdz šīs kļūdas izkrišanai – esmu sertificēts autobraucējs ar izcilību. To ir viegli apstrādāt – no automātiskās pārnesumkārbas jāizvelk mērstieni. Nu, ievietojiet to atpakaļ. VISI. Sāc un brauc tālāk.

Grēkoju, ka kaste pārkarst un ieslēdzas pārkaršanas aizsardzība. Es pat gribēju likt papildus radiatoru. Bet tas nebija par "spoli". Dzinējs bija bagijs, par to vēlāk, bet tas tā izskalojās - dzinējs nepareizi pārraida griezes momentu, kastes smadzenes nogulsnējas. Kad es sapratu dzinēja problēmu, automātiskā pārnesumkārba maģiski izārstējās. Ak šis vēlāk.

Tālāk simptomu sarakstā.
Automātiskā pārnesumkārba sāka sabojāt pie 25 t km. Pie 35 t.Km dīkstāvē atskanēja skaņa - gara gara gars. Dīzelis - podmaya man, skaņa ir kā dīzeļdzinējam tukšgaitā. Tā kā vairs ne par ko nebiju pārsteigts, uzkāpu uz Aveovodiem.
Un tur - jā, tas ir atkritumi, kādi 20-30 tūkstoši rubļu, un problēma ir atrisināta, viņi saka, ka savienojums nav jūsu, bet gan ražotāja, un viņš par to pat zina.

Es izlasīju šo un sapratu, pūkains dzīvnieks, viņš atnāca. Bet naudas nebija, un es pacēlu roku, pamāju viņai un sirdī teicu - “Un. ar viņu!" Un nobrauca līdz 51 tonnai.Km.

Tas ir, nobraukums 51 tonna.Km, auto var izmest poligonā. Dzinējs dārd. Knapi ieslēdzas, apstājas interesantākajās vietās, un tad knapi ieslēdzas, automātiskā ātrumkārba visu laiku krīt stuporā.
Nav kur iet. Ļaujiet man ļoti rūpīgi izpētīt šo tēmu. Pasūtīju gludekli un devos pie amatniekiem, protams te viss ir slikti. Izpētīsim sevis aizstāšanu. Paldies kamaradiem no Astras foruma par “bībeli”. Un skaidrs apraksts par slazdiem, kas gaida.

Es apguvu šo kamaradas biznesu, tagad varu to darīt un pat dažreiz ar to nopelnīt. Es tērēju pielāgojumiem, instrumentiem, momenta uzgriežņu atslēgām, bet tagad es to varu izdarīt. Mainu laiku, sadales vārpstas piedziņas zobratus, eļļas blīves.

Mani zobrati lasa -INA CHINA

Dzinējs atdzīvojās. Sāka vainot, nevis grabēt.
Es neapstājos ar to, es izgriezu katalizatoru. Pazibināju kontrolieri.
Eh. eh. notriec, viņa nogāž.
Automātiskā pārnesumkārba atdzīvojās.

Dārgais Kamarads. Tā kā esmu jau redzējis daudzus Opel un Chevrolet īpašniekus ar šādu problēmu, tad rakstu - neiet tur bez adaptācijas - vajag salabot zobratus un sadales vārpstas. Katra sekunde tika uzskrūvēta pilnībā.

Iznāca arī cita nianse. Šim dzinējam nav hidraulisko pacēlāju. Vārstu regulēšana ik pēc 100 tonnām km, ar speciāliem stikliem. Cena no 10 t. Rub.

Un ko tas mūs apdraud?Jā, HBO ir greznība, jo vārsti brīžiem izdegs. Manuprāt, šis ir lielākais savienojums no šiem dzinējiem. Man būs jānošauj savējais.

Īsāk sakot, pagaidām būs jautājumi, atbildēšu. Iztīrīšu pareizrakstību, slaidi nāks vēlāk, paldies, ja izlasīsi līdz galam.
Jura

Ziņa ir rediģēta Jurijs76 – 7.7.2014, 13:19

F14D4 dzinēju GM DAT ražo kopš 2008. gada. Tas ir rindas 4 cilindru spēka agregāts ar čuguna cilindru bloku. 1,4 litru dzinējs attīsta 101 ZS jaudu. Ar. pie 6400 apgr./min. To sauc par Chevrolet Aveo sākotnējo dzinēju.

UZMANĪBU! Apnicis maksāt sodus no kamerām? Ir atrasts vienkāršs un uzticams, un, pats galvenais, 100% likumīgs veids, kā nesaņemt vairāk “laimes vēstuļu”. Lasīt vairāk"

Šis ir modernizēts F14D3, taču šeit ir pievienota sistēma gāzes sadales stacijas fāžu maiņai uz abām vārpstām, ir uzstādītas atsevišķas aizdedzes spoles un tiek izmantots elektroniskais drosele. Ievērojami ir palielinājies zobsiksnas resurss, kas ļoti drīz pārtrūka savam priekšgājējam, kā rezultātā tika veikts kapitālais remonts. Ja agrāk bija nepieciešams uzraudzīt siksnu un veltņus ik pēc 50 tūkstošiem kilometru, tad jaunajā F14D4 to var izdarīt ik pēc 100 vai pat 150 tūkstošiem kilometru.

Projektētāji noņēma EGR sistēmu. No viņas tiešām bija daudz nepatikšanas, nevis labums. Pateicoties šī vārsta likvidēšanai, bija iespējams palielināt dzinēja jaudu līdz 101 zirgam. Subkompaktajam dzinējam šis rādītājs ir rekords!

Runājot par trūkumiem, to joprojām ir daudz no priekšgājēja. Atsevišķas problēmas ir saistītas ar GDS režīmu maiņas sistēmu, lai gan tā tiek uzskatīta par inovāciju un priekšrocību. Fakts ir tāds, ka fāzes regulatora solenoīda vārsti ātri pasliktinās. Mašīna sāk darboties trokšņaini kā dīzelis. Remonts šajā gadījumā nozīmē vārstu tīrīšanu vai nomaiņu.

F14D4 nav hidraulisko pacēlāju, un kļuva iespējams regulēt atstarpes, izvēloties kalibrētus brilles. No vienas puses, neviens neatcēla automatizētā procesa priekšrocības, taču patiesībā priekšgājējam F14D3 (ar hidrauliskajiem pacēlājiem) bija daudz vairāk problēmu. Parasti vārstu regulēšanas nepieciešamība rodas pēc 100 tūkstošdaļas darbības.

Vēl viens jaunā dzinēja vājais punkts ir termostats. Koncerns GM šajā jautājumā ir pirmajā vietā starp citiem ražotājiem. Viņam neizdodas normāli uztaisīt termostatus, tie neiztur, un viss! Jau pēc nobrauktiem 60-70 tūkstošiem km ir jāpārbauda daļa un nepieciešamības gadījumā jāmaina.

Šim dzinējam nav tāds pats regulēšanas potenciāls kā F14D3 mazā darba tilpuma un citu iemeslu dēļ. Parastos veidos palieliniet veiktspēju par vairāk nekā 10-20 litriem.ar., visticamāk, nedarbosies. Fakts ir tāds, ka šeit nav iespējams uzstādīt sporta sadales vārpstas, tās pat nav pārdošanā.

Runājot par iespējamiem izmaiņu veidiem, tie ir trīs.

Neviena no aprakstītajām dzinēja resursu uzlabošanas metodēm nepagarinās. Gluži pretēji, kompresora uzstādīšana ievērojami saīsinās tā kalpošanas laiku. Tiesa, ir veids, kā situāciju nedaudz uzlabot, uzstādot kaltus virzuļus ar rievām. Bet tas ir dārgs un tiek izmantots tikai turbo versijas izveidošanai.

F14D4 dzinējam ir daudz priekšrocību. Šī ir uzlabota zobsiksna, kas darbojas ilgu laiku, un augstas kvalitātes sūknis un EGR vārsta neesamība. Kartera ventilācija ir pārdomāta, ļaujot gāzēm izplūst no droseles zonas. Tāpēc slāpētājs reti ir netīrs, kas ir liela priekšrocība elektroniskajam izpildmehānismam. Šim motoram ir arī viegli nomainīt eļļas filtru - tas tiek darīts no augšas, bez bedres.

Šeit nopelni beidzas. Trausls ieplūdes kolektors, kas var viegli salūzt. Slikta zema saķere. Eļļas siltummaiņa veiktspēja zem izplūdes kolektora nav iespaidīga. Uz tā blīvējums bieži izlaužas, un antifrīzs nokļūst eļļā. Zemas kvalitātes degviela viegli sadala katalizatoru - tas ir izgatavots vienā gabalā ar izplūdes kolektoru.

Noteikti ražotājs ir novērsis dažas iepriekšējās F sērijas dzinēja kļūdas, taču ir pievienotas jaunas.

Jauniņais

Grupa: Lietotāji
Ziņas: 5
Reģistrācija: 29.4.2009
Lietotāja numurs: 45787
Paldies, ka teicāt: 0 reizes

Atrašanās vieta: Rostova pie Donas
Reģions: Rostovas apgabals

Uzreiz lūdzu atvainoties par iespējamo offtopiku, bet gribu precizēt.

Nobraukums 62 000.
Dzinējs F14D4 , 101 l,

Grasījos nomainīt zobsiksnu un visu ar to saistīto. Saskaņā ar TO4.
Es uzkāpu daudzos foruma zaros un tikko atradu to F14D4 dzinējam

Josta - 24422964
Spriegošanas veltnis - 55570289 vai 55562217
Rullīšu apvedceļš - 24436052

1. Vai šie kodi ir pareizi?
2. Vai man ir jāmaina sūknis. Ja jā, es arī priecāšos par kodu.
3. Kādi palīgmateriāli būs nepieciešami remonta procesā?

Jau iepriekš paldies par atbildēm.

Jauniņais

Grupa: Lietotāji
Ziņas: 5
Reģistrācija: 29.4.2009
Lietotāja numurs: 45787
Paldies, ka teicāt: 0 reizes

Atrašanās vieta: Rostova pie Donas
Reģions: Rostovas apgabals

AVEOVOD-viesis

Grupa: Lietotāji
Ziņas: 3498
Reģistrācija: 20.08.2008
No: Brjanska
Lietotāja numurs: 19353
Paldies teicāt: 536 reizes

Auto: Aveo 1.4 V16 F14D4 101zs sedana manuālā pārnesumkārba ABS dzīvoklis
Atrašanās vieta: Brjanska
Reģions: Brjanskas apgabals

Jauniņais

Grupa: Lietotāji
Ziņas: 5
Reģistrācija: 29.4.2009
Lietotāja numurs: 45787
Paldies, ka teicāt: 0 reizes

Atrašanās vieta: Rostova pie Donas
Reģions: Rostovas apgabals

AVEOVOD-viesis

Grupa: Lietotāji
Ziņas: 3498
Reģistrācija: 20.08.2008
No: Brjanska
Lietotāja numurs: 19353
Paldies teicāt: 536 reizes

Auto: Aveo 1.4 V16 F14D4 101zs sedana manuālā pārnesumkārba ABS dzīvoklis
Atrašanās vieta: Brjanska
Reģions: Brjanskas apgabals

AVEOVOD-viesis

Grupa: Lietotāji
Ziņas: 3498
Reģistrācija: 20.08.2008
No: Brjanska
Lietotāja numurs: 19353
Paldies teicāt: 536 reizes

Auto: Aveo 1.4 V16 F14D4 101zs sedana manuālā pārnesumkārba ABS dzīvoklis
Atrašanās vieta: Brjanska
Reģions: Brjanskas apgabals

Šeit ir izvilkums no Opel foruma, kas jums palīdzēs. Mūsu F14D4 dzinējs ir tas pats Z18XER vai Z16XER, viens pret vienu. Tur mani komentāri ir zilā krāsā.

“Ja dzinējs ir Z18XER, tad saskaņā ar noteikumiem zobsiksna tiek nomainīta uz 150 000 km. Vakar nomainīju uz 104 000.Veco jostu varu pārdot kā jaunu.Nekādu plaisu un skrāpējumu nav. Videos nemaz nemainīju. Svilpes nomaiņa. Tā aizstāšanā nav nekā sarežģīta. Kārtībā:
1. Noņemiet labo priekšējo riteni, labo priekšējo aizsargu un bagāžnieku.
2. Noņemiet ģeneratora siksnu
3. Noņemiet ģeneratora veltni un kloķvārpstas skriemeli. (Nepieciešams apstādināt dzinēju. Ja tas ir automāts, tad to var apturēt caur spraudni kastē).
4. Noņemiet labo dzinēja stiprinājumu
5. noņemiet apakšējās un augšējās zobsiksnas putekļus (tā viņš sauc plastmasas siksnu pārsegus). Vidējais vienkārši noraujas.
6. izņemiet sveces (lai atvieglotu motora griešanos). Biju par slinku, neņēmu ārā
7. mēs visu atsedzam ar atzīmēm (uz sadales vārpstas zobratiem un uz kloķvārpstas zobrata)
astoņi.Apturam zobratus ar kaut ko piemērotu (neapturēju, bet tad pēc siksnas noņemšanas var iet prom) (domāju, ka vajag apstādināt, der saites no mēbelēm ar garu skrūvi)
9. Ar marķieri un krītu uzzīmējiet atzīmes uz jostas un zobratiem (vēlams zoba zonā)
10. Saspiediet spriegošanas veltni (Torx T40 der) un noņemiet siksnu
11. Mēs pārnesam atzīmes uz jauno jostu.
12. Uzliekam jaunu jostu, apvienojot to ar birkas.
13. Visu saliekšana apgrieztā secībā.

Viss par visu aizņem apmēram 2 stundas (Principā viss ir tā, bet. Viss ir tik vienkārši, ka šķiet grūtāk aiziet uz tualeti. Būtu jādzer medus ar lūpām.)

Problēma ir raksturīga tikai dzinējiem ar automātisko mainīgo vārstu iestatīšanas mehānismu, proti, tie ir tikai F14D4 dzinēji, visiem pārējiem Aveo dzinējiem šobrīd nav automātiskās vārstu iestatīšanas, un tāpēc šī problēma tiem nav raksturīga. GM tagad ir izlabojis dizaina kļūdu, un F14D4 dzinēji tagad tiek ražoti ar jauniem pārveidotiem pārnesumiem un fāzes regulatora vārstiem, kurus šāds sašutums neietekmē, tāpēc problēma ir ierobežota līdz F14D4 dzinējiem no 2008. līdz 2009. gadam. Kā darbojas un kā darbojas automātiskais fāzes regulēšanas mehānisms, var iepazīties šeit

Problēmas būtība slēpjas neveiksmīgā sadales vārpstas zobratu konstrukcijas izstrādē, kas satur mehānismu vārsta laika automātiskai maiņai. Šāda zobrata iekšpusē ir starpsienas, kas izgatavotas no plāna štancēta tērauda, ​​kuras tiek iznīcinātas no eļļas bada auksta dzinēja iedarbināšanas laikā. Iznīcināšana notiek šo ļoti apzīmogoto starpsienu delikāto trauslumu dēļ, un pats eļļas bads ir saistīts ar nepareizu fāzes regulēšanas mehānisma solenoīda vārstu konstrukcijas risinājumu, kas pārdala eļļu pa zobratu kanāliem. BET. Norādītais problēmas cēlonis ir domājams un šodien visdrošākais, jo to ievēro lielākā daļa ekspertu un pakalpojumu sniedzēju. Precīzs iemesls, ja tas ir zināms GM, vēl nekur nav paziņots.

Problēmas novēršanas izmaksas Cenas atšķiras. Zobrati maksā no 5500 rubļiem līdz 7500 rubļiem. gabalā, atkarībā no tā, kur to iegādājaties, vārsti maksā 3500 - 4500 rubļu. gabals. Tas ir, pilns ieplūdes un izplūdes komplekts maksās no - 18 000 līdz 24 000 rubļu. Plus, darbs no 4 līdz 6 tūkst. Un tas tiek savlaicīgi nomainīts bez turpmākām sekām. Starp citu, nemaz nav nepieciešams, lai var nosegt gan ieplūdes, gan izplūdes sistēmu, tad sanāks lētāk.

Ja problēma tiek iedarbināta un virzīta ar dīzeļdzinēju, līdz tā izlīst ārā, tad tajā var uzskriet ļoti ātri un ļoti liels. Pats nekaitīgākais, kas var notikt, ir noslīpēs sadales vārpstas eļļas blīves (zobsiksnas pārsega augšdaļas pamatnē parādās eļļas traipi un pilieni) un caur tiem no dzinēja iztecēs eļļa un tad, kad tās nav. eļļa uz lampas, nez vai kāds sāks kustēties. Pēc tam - evakuatoram un nomaiņai, cita starpā, arī blīvslēgi ​​un zobsiksna (tā tiks noklāta ar eļļu). Tad remonts ar detaļām izmaksās 30 - 35 tūkst. Nu, sliktākais, kas var notikt, ir tas, ka zobsiksnas bagātīgas slapināšanas rezultātā ar eļļu, kas plūst no aizklāto blīvējumu apakšas, siksna izslīd no zobiem un pēc tam. vārsts ir nospiests, un jūs varat uzskriet līdz pat visas bloka galvas nomaiņai kopumā. Šajā gadījumā mēs diemžēl klusēsim par cenām, noņemot cepuri un noliekot galvu.

Varu piebilst, ka problēma joprojām nav līdz galam izprasta un zobratu un vārstu nomaiņa pret jauniem nedod pilnu garantiju, ka nākotnē nesanāks otrā nomaiņa. Un Opel šādas atkārtotas nomaiņas vairs nav nekas neparasts. Aveo šī problēma vēl nav ieguvusi tik masīvu raksturu kā Opel Z16XER dzinējiem un galvenokārt Z18XER. Varbūt tāpēc, ka Aveo dzinējus ar fāzes pārslēdzējiem sāka ražot pirms 2,5 gadiem, bet Opel - daudz agrāk, un mums vēl viss ir priekšā.

Pys. Pievienots vēlāk.Nav jāmēģina atskrūvēt vārstu skrūves ar vienkāršām sešstūra galvām - ļoti liela iespējamība, ka malas lūzīs, īpaši pie tālākā vārsta, kas ir tuvāk iekšpusei - ieplūdei. Vārsti iznāk no bloka cieši, nenervozē - velkam ar kratīšanu.

Bija mašīna ar kļūdām P0027 un P0015 palīdzēja nomainīt izplūdes sadales vārpstas zobratu.

Kāda priblūda tur sadales vārpstas? Kā tiek pievilkta josta?
Lūk, ko es atradu:

Problēma ir raksturīga tikai dzinējiem ar automātisko mainīgo vārstu iestatīšanas mehānismu, proti, tie ir tikai F14D4 dzinēji, visiem pārējiem Aveo dzinējiem šobrīd nav automātiskās vārstu iestatīšanas, un tāpēc šī problēma tiem nav raksturīga. GM tagad ir izlabojis dizaina kļūdu, un F14D4 dzinēji tagad tiek ražoti ar jauniem pārveidotiem pārnesumiem un fāzes regulatora vārstiem, kurus šāds sašutums neietekmē, tāpēc problēma ir ierobežota līdz F14D4 dzinējiem no 2008. līdz 2009. gadam. Kā darbojas un kā darbojas automātiskais fāzes regulēšanas mehānisms, var iepazīties šeit

Problēmas būtība slēpjas neveiksmīgā sadales vārpstas zobratu konstrukcijas izstrādē, kas satur mehānismu vārsta laika automātiskai maiņai. Šāda zobrata iekšpusē ir starpsienas, kas izgatavotas no plāna štancēta tērauda, ​​kuras tiek iznīcinātas no eļļas bada auksta dzinēja iedarbināšanas laikā. Iznīcināšana notiek šo ļoti apzīmogoto starpsienu delikāto trauslumu dēļ, un pats eļļas bads ir saistīts ar nepareizu fāzes regulēšanas mehānisma solenoīda vārstu konstrukcijas risinājumu, kas pārdala eļļu pa zobratu kanāliem. BET. Norādītais problēmas cēlonis ir domājams un mūsdienās visdrošākais, jo to ievēro lielākā daļa ekspertu un pakalpojumu sniedzēju. Precīzs iemesls, ja tas ir zināms GM, vēl nekur nav paziņots.

Problēmas novēršanas izmaksas Cenas atšķiras. Zobrati maksā no 5500 rubļiem līdz 7500 rubļiem. gabalā, atkarībā no tā, kur to iegādājaties, vārsti maksā 3500 - 4500 rubļu. gabals. Tas ir, pilns ieplūdes un izplūdes komplekts maksās no - 18 000 līdz 24 000 rubļu. Plus, darbs no 4 līdz 6 tūkst. Un tas tiek savlaicīgi nomainīts bez turpmākām sekām. Starp citu, nemaz nav nepieciešams, lai var segt gan ieplūdes, gan izplūdes sistēmu, tad sanāks lētāk.

Ja problēma tiek iedarbināta un virzīta ar dīzeļdzinēju, līdz tā izlīst, tad jūs varat tajā uzskriet ļoti ātri un ļoti lielu. Pats nekaitīgākais, kas var notikt, ir noslīpēs sadales vārpstas eļļas blīves (zobsiksnas pārsega augšdaļas pamatnē parādās eļļas traipi un pilieni) un caur tiem no dzinēja iztecēs eļļa un tad, kad tās nav. eļļa uz lampas, nez vai kāds tiks klāt. Pēc tam - uz evakuatoru un nomainīt visu pārējo, eļļas blīves un zobsiksnu (būs noklāta ar eļļu). Tad remonts ar detaļām izmaksās 30 - 35 tūkst. Nu, sliktākais, kas var notikt, ir tas, ka zobsiksnas bagātīgas slapināšanas rezultātā ar eļļu, kas plūst no aizklāto blīvējumu apakšas, siksna izslīd no zobiem un pēc tam. vārsts ir nospiests, un jūs varat uzskriet līdz pat visas bloka galvas nomaiņai kopumā. Par cenām šajā gadījumā diemžēl klusēsim, cepuri nost un galvas noliekot.

Varu piebilst, ka problēma joprojām nav līdz galam izprasta un zobratu un vārstu nomaiņa pret jauniem nedod pilnu garantiju, ka nākotnē nesanāks otrā nomaiņa. Un Opel šādas atkārtotas nomaiņas vairs nav nekas neparasts. Aveo šī problēma vēl nav ieguvusi tik masīvu raksturu kā Opel Z16XER dzinējiem un galvenokārt Z18XER. Varbūt tāpēc, ka Aveo dzinējus ar fāzes pārslēdzējiem sāka ražot pirms 2,5 gadiem, bet Opel - daudz agrāk, un mums vēl viss ir priekšā.

Pys. Pievienots vēlāk. Nav jāmēģina atskrūvēt vārstu skrūves ar vienkāršām sešstūra galvām - ļoti liela iespējamība, ka malas lūzīs, īpaši pie tālākā vārsta, kas ir tuvāk iekšpusei - ieplūdei. Vārsti nāk ārā no bloka cieši, nenervozē - velkam kratot.

Chevrolet Aveo uzstādītais F14D4 dzinējs pārdošanā nonāca 2008. gadā. Šis spēka agregāts aizstāja iepriekšējās paaudzes GM dzinējus ar darba tilpumu 1,4 - F14D3 un sāka uzstādīt uz Chevrolet Aveo (T250), bet pēc tam uz ZAZ Chance.

• Ir parādījies mehānisms laika maiņas laikam. Katrai sadales vārpstai F14D4 ir atsevišķs laika regulēšanas solenoīda vārsts. Līdzīgi vārsti tiek izmantoti arī citiem GM dzinējiem, kas uzstādīti uz Opel - tie ir: A16XER, Z16XER, A18XER, Z18XER, ko var redzēt no cilindra galvas marķējuma (tas ir tas pats).
• Katram cilindram tika piešķirtas atsevišķas aizdedzes spoles.
• Droseles vārsts F14D4 saņēma elektronisku vadības bloku.
• USR mehānisms ir noņemts no dzinēja konstrukcijas.
• F14D4 katalizators tika integrēts izplūdes kolektorā.

Rezultātā F14D4 dzinējs izrādījās pietiekami jaudīgs savam darba tilpumam - 101 ZS, bet tajā pašā laikā ekonomisks - vidējais patēriņš kombinētajā ciklā, pēc rūpnīcas datiem, nepārsniedz 6 litrus uz 100 kilometriem. Starp citu, F14D4 klusi “sagremo” 92. benzīnu, lai gan ražotājs iesaka izmantot 95. benzīnu (patēriņa skaitļi, protams, ir aprēķināti 95. benzīnam).

F14D4 dzinēja kalpošanas laiks praksē (ar savlaicīgu un kvalitatīvu servisu) ir aptuveni 200-250 tūkstoši kilometru. Pateicoties laika maiņas mehānismam, zobsiksna tagad mainās ar milzīgu 160 tūkstošu kilometru intervālu, bet vārsti ir jāregulē biežāk - 1 reizi uz 100 tūkstošiem kilometru.

Visizplatītākā F14D4 dzinēja, kā arī visu ar laika mehānismu aprīkoto GM spēka agregātu problēma ir fāzes regulatoru solenoīda vārstu pareizas darbības pārkāpums. Šāda nepareiza darbība izpaužas motoram raksturīgajā “dīzeļdzinējā”. Šo problēmu "ārstē" tīrot solenoīda vārstus, un ja efekta nav - nomainot. Vēl viens tipisks "sāpes" ir relatīvi īss F14D4 termostata kalpošanas laiks. Automašīnu ar šo dzinēju īpašnieki ir spiesti to mainīt vidēji ik pēc 50-70 tūkstošiem kilometru.

Mūsu interneta veikalā varat iegādāties F14D4 dzinēju Chevrolet Aveo (T250) lieliskā stāvoklī. Donora automašīnas nobraukums ir tikai 37 000 km. Garantija barošanas blokam ir 1 mēnesis no iegādes datuma. Ir pieejami arī pielikumi.

F14D4 dzinējs pasaulē ienāca 2008. gadā un kļuva par loģisku F14D3 turpinājumu. Motoram ir veiktas dažas izmaiņas. Motora pielietojamība palika nemainīga, galvenokārt tie tika uzstādīti uz Chevrolet Aveo.

F14D4 dzinējs parādījās 2008. gadā, un, kā jau minēts iepriekš, tas kļuva par loģisku F14D3 turpinājumu.

Chevrolet Aveo ar F14D4 dzinēju.

Dzinējam ir veiktas dažas izmaiņas, proti, sistēma vārstu laika maiņai uz abām vārpstām, atsevišķas aizdedzes spoles, elektroniskais droseļvārsts, palielināts zobsiksnas un veltņu kalpošanas laiks, tagad nomaiņa tiek veikta ik pēc 160 tūkstošiem km, pazudusi EGR sistēma, no kuras bija vairāk mīnusu nekā plusu.

Liels motora trūkums bija hidraulisko pacēlāju trūkums. Tāpēc vārsti tiek regulēti ik pēc 100 000 km, kalibrējot plāksnes.

Apsveriet F14D4 dzinēju galvenos tehniskos parametrus:

F14D4 dzinēja šķērsskats.

Spēka agregāts tiek apkalpots ik pēc 15 000 km. Pieredzējuši autobraucēji iesaka samazināt apkopes intervālu līdz 10 000 km vai vēl labāk, lai to pilnībā samazinātu līdz 8-8,5 tūkstošiem km. Tas ļaus vairāk saglabāt dzinēja īpašības un paplašināt tā izmantošanas resursu.

F14D4 dzinējs zem Aveo pārsega.

Tāpat kā tā priekšgājējam, arī motoreļļas tilpums ir 3,9 litri, bet maiņai nepieciešami tikai 3,5 litri. Ieteicamajām nomaiņas eļļām ir šādi marķējumi: 5W-30 un 10W-40.

F14D4 sērijas dzinēji ir diezgan uzticami un tiem ir ilgs kalpošanas laiks. Spēka agregāta apkope jāveic ik pēc 15 000 km, bet pieredzējuši autobraucēji iesaka to veikt pēc 10 000 km. Spēka agregāta izvēles dažādība, sākot no dzinēja tilpuma līdz jaudai, neatstās vienaldzīgu nevienu autobraucēju.

Jauniņais

Grupa: Iesācēji
Ziņas: 1

Reģistrācija: 30.3.2012
No: SPb
Lietotāja numurs: 11190
Paldies, ka teicāt: 0 reizi (s)

Automašīnas gads: 2009
Dzinējs: F14D4, 101 ZS
Motora tilpums: 1.4L
Virsbūves tips: sedans
Atrašanās vieta: Sanktpēterburga

Aktīvs ceļvedis

Grupa: Lietotāji
Ziņas: 438

Reģistrācija: 16.12.2010
No: Ņižņijnovgoroda
Lietotāja numurs: 3278
Teica paldies: 129 reizes

Automašīnas izlaiduma gads: 2006
Dzinējs: F14D3, 94 zs
Motora tilpums: 1.4L
Virsbūves tips: hečbeks / T-200
Atrašanās vieta: Ņižņijnovgorodas apgabals

Tradicionāli lielākajai daļai autoražotāju F16D4 dzinējs tika izveidots, lai atbilstu Euro 5 standartam. Pa ceļam problēma tika atrisināta - palielināt konstrukcijas jaudu un uzticamību, ko paveica ražotāja izstrādātāji. Iegūtie dzinēja raksturlielumi ir 155 Nm griezes moments un 115 ZS. ar jaudu 200 000 km kalpošanas laiks ir lielāks nekā F16D3 pamata versijai.

F16D4 ICE tika izstrādāts, pamatojoties uz iepriekšējo F16D3 dzinēju. Sākotnēji ražotājs plānoja veikt šādas izmaiņas dzinējā:

• jaunās paaudzes XER - mainīgas ģeometrijas ieplūdes trakta ieviešana;
• DVVT mehānisms - mainīgs vārstu laiks;
• hidraulisko pacēlāju noņemšana - to vietā tiek uzstādīti tarēti stikli ar resursu 100 000 km;
• nodrošinot 200 000 km resursu - faktiski motors tiek darbināts vismaz 250 tūkstošus km.

Tajā pašā laikā netika ietekmēta dzinēja ķēde - aspirēts ar rindas cilindriem, 16 vārsti saskaņā ar DOHC sistēmu gāzes sadales mehānismam ar divām augšējām sadales vārpstām.

Rokasgrāmatā ir vispārīgas informācijas parametru apraksts, un ir publicēts soli pa solim ceļvedis, lai veiktu kapitālremontu ar minimālām izmaksām ar savām rokām "uz ceļa" (garāžā).