DIY Volkswagen Passat V3 dzinēja remonts

Šeit ir fotoreportāžas par remontu un detalizēta dokumentācija par automašīnām:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (modeļa kods: 312) 1988. - 1994.g.
Volkswagen Passat Variant B3 1988-1994

Volkswagen Passat B3 (krievu) 2E dzinēja kapitālais remonts Fotoreportāža
2E dzinējs tika uzstādīts automašīnām: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .

Dzinēja 2E (rus.) cilindra galvas remonts Fotoreportāža.
Sākotnējie cilindra galvas remonta iemesli bija:
· Nospiežot gāzes pedāli, skaņa "čirkst".
· Lambda zondes aizkavētas reakcijas.
Augsts degvielas patēriņš
Nestabila auksta dzinēja darbība
· Slikta dinamika.

Dzinēja kartera ventilācijas vārsts 2E, pārbaude, atvēršana, remonts (rus.) Fotoreportāža.
Nomainīta plīsusi diafragma, oriģinālie un neoriģinālie kartera ventilācijas vārsti.

Starpvārpstas starpliku nomaiņa RP dzinējam, nenoņemot dzinēju (rus.) Fotoreportāža
Jau daudz ir rakstīts par mirgojošo gaismu un eļļas spiediena signālu, man arī bija šī problēma. Eļļas uztvērēja siets bija tīrs, sūknis darbojās. Galvenā un klaņa gultņu nomaiņa praktiski nepalīdzēja. Izlasot forumu my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141, radās doma par nepieciešamību pārbaudīt starpvārpstas uzlikas - pārbaude parādīja starpvārpstas brīvkustību aizmugurējā starplikā

Cilindra galvas blīvju nomaiņa, RP dzinējs VW Passat B3 (rus.) Fotoreportāža
Visas procedūras ir sīki aprakstītas grāmatās, un vietnē my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 es atzīmēšu tikai dažus punktus, kas man šķiet svarīgi.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

RP dzinēja kapitālais remonts automašīnā Volkswagen Passat B3 (Krievija) Fotoreportāža
Simptomi: kompresija pazudusi, nu ja ne pilnībā, tad stipri samazinājusies pēc tam, kad motoram bija jānobrauc ap 300 km gandrīz bez eļļas, un pēc tam arī jāvārās bez ūdens sūkņa papildus. Man viņu ļoti žēl, un tika nolemts to atvērt un paskatīties, kas viņā ir iekšā.

Starpsienu RP dzinējs priekš Volkswagen Passat B3 nobraukums 350 000 km (rus.) Fotoreportāža
Dzinēja starpsiena, esam vismaz trešie īpašnieki, pirms mums dzinējs gāja bojā, sapratām pēc iztecētās eļļas stāvokļa, kas atgādina mazutu. Dzinējs darbojās ar vibrāciju tukšgaitā, eļļas spiediena brīdinājums tika iedarbināts vasarā, palielinājās eļļas sadegšana, samazināja jaudu.

Motora atloks pārsprāga. Cilindru galvas remonts VW Passat B3 ar RP dzinēju (rus.) Fotoreportāža.
Cilindra galvas noņemšanas vaininieks ir atloks, kas atrodas cilindra galvas apakšā. Braucu naktī uz darbu un pēkšņi atskanēja zummers un iedegās eļļas spiediena lampiņa, uzreiz uz ceļa malu un izslēdzu motoru, paceļu motora pārsegu, tur pirts, paskatījos temperatūras indikatoru - 80 grādi, sapratu, ka antifrīzs izlidoja tik ātri, ka kārtīgajam nebija laika reaģēt, vispār atloks ir pārplīsis.

VW Passat B3 GT (krievu) KR dzinēja kapitālais remonts Fotoreportāža.
Nu beidzot viņš pagaidīja spārnos, jo tā turpināt vairs nebija iespējams. Eļļas patēriņš pēdējo 10 tūkstošu km laikā palielināts līdz 1l / 200 km. (kas ir salīdzināma ar benzīna cenu). Aktīvās braukšanas laikā no trokšņa slāpētāja izplūst biezs dūmu aizsegs.

Piedziņas siksnas nomaiņa AAA VR6 2.8 dzinējam (rus.) Fotoreportāža
Ir pienācis laiks nelielai apkalpošanai. Piedziņas siksnu ieteicams mainīt ik pēc 120 tūkstošiem, plus vēl tas, ka šim dzinējam tā ir viena visam. Nesen josta sāka svilpt, un kāpēc izspiest maksimumu, kopumā nomaiņas procedūra ir aprakstīta šajā ziņojumā.

Dīzeļdzinēju VW Passat B3 / B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) remonts (rus.) Rokasgrāmata attiecas uz dīzeļdzinējiem: RA 1.6l. 59 kW (80 ZS) Turbo SB 1.6L 59 kW (80 ZS) Turbo 1Y 1.9L 47 kW (64 ZS) 1Z 1,9L 66kW (90 ZS) Turbo AAZ 1.9L 55 kW (75 ZS)

Tehniskie parametri un dati transportlīdzekļu sistēmu regulēšanai:
dzinējs un dzesēšanas sistēma, aizdedze, degvielas sistēma, balstiekārta, šķidruma tilpumi utt.

Informācija par dzinēju remontu VAG / Dzinēju remonts
Šī dzinēja remonta informācija attiecas uz visiem VAG transportlīdzekļiem. Lai ātri atrastu sava dzinēja dokumentāciju, vienkārši nospiediet Ctrl-F uz tastatūras un ierakstiet sava dzinēja burtus. Piemēram: 2E vai GSE (tikai angļu valodā!)

Dzesēšanas, apkures, ventilācijas un gaisa kondicionēšanas sistēma
(Dzesēšanas, apkures, gaisa kondicionēšanas un klimata kontroles sistēmas)

Automobiļu klimata kontroles sistēmas (rus.)Ierīce un darbības princips. Pašmācības programma. Klimata kontrole uz automašīnas, Kondicioniera darbības princips, Aukstumaģents, Gaisa kondicionēšanas iekārta, Sistēmas regulēšana, Dzesēšanas ventilatora ieslēgšana, Temperatūras regulēšana, Serviss.

Climatronic — uzbūve un funkcijas (ang.) Dizains un darbības princips. Pašmācības programma.

Tuvuma droseles stāvokļa sensora uzstādīšana, Digifant, dzinējs 2E (rus.) Fotoreportāža
Ir pienācis laiks mainīt droseles stāvokļa sensoru (TPS). Simptomi: tukšgaitas nestabilitāte un kritumi, līdz dzinējs apstājas. Tīkla plašumos ir daudz informācijas par bezkontakta sensoriem, bija vēlme pieaugušo automašīnas virsbūvē ieviest modernu komponentu.

DMRV modernizācija uz 2E dzinēja bezkontakta DPDZ 3102.3855 (rus.) Fotoreportāža
Visi 2E dzinēju īpašnieki ir informēti par šo problēmu. Kad mašīna pati gāzē, tad uzreiz apgriezieni neizdodas, dažreiz tie atgriežas savās vietās, un dažreiz automašīna apstājas, un dažreiz pat apstājas kustībā. Tika nolemts sākt injekcijas reanimāciju.

Septiņu kontaktu TPS nomaiņa pret četru kontaktu, pieredze TPS nomaiņā (rus.) Fotoreportāža
Saskārās ar droseles stāvokļa sensora (TPS) problēmu. Man bija septiņu tapu, tk. kādreiz bija automātiskā pārnesumkārba. Aizgāju uz tirgu paskatīties - tādas nebija, bija tikai četrspraudes. Tad pastaigājos pa internetu un uzzināju, ka šīs nemaz nav nopērkamas. Kā būt? Es sāku pētīt šo mono injekcijas kritisko daļu.

Iesmidzināšanas un aizdedzes sistēmas
Šī informācija par iesmidzināšanas sistēmām attiecas uz visiem VW, Skoda, SEAT, Audi transportlīdzekļiem.
Vispārīga informācija par aizdedzes sistēmām
Piemērots daudzām automašīnām VW, Skoda, SEAT, Audi

Degvielas sūkņa remonts AAM dzinējam (rus.) Fotoreportāža.
Viss sākās ar to, ka iestrēga degvielas sūknis. Izgāju cauri un sāku montēt, izņemšanas bildes izrādījās ne pārāk veiksmīgas, tāpēc aprakstu tikai montāžas procesu, izjaukšana īpaši neatšķiras.

Vispārīga informācija par degvielas sistēmām
Piemērots daudzām automašīnām VW, Skoda, SEAT, Audi

Aizsargpārsegu (putekšņu) CV savienojumu maiņa VW Passat 1994, dzinējs 2E (rus.) Fotoreportāža.
Automašīnas ritošās daļas apskatē konstatēts iekšējo un ārējo eņģu, kreisās piedziņas vārpstas aizsargpārsegu (putekšņu) nodilums. Pārsegi klāti ar nelielām plaisām, un izveidojušies vairāki plīsumi, izdalās tauki. Nepieciešama putekšņlapu nomaiņa.

Labās piedziņas vārpstas noņemšana un demontāža automašīnai Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportāža
Pilnībā izjaucot un izskalojot eņģes, var atklāties zināms sastāvdaļu nodilums un var būt nepieciešama to pilnīga nomaiņa. Šajā gadījumā lietderīgāk ir iegādāties jaunu viru komplektā ar jaunu aizsargpārsegu, skavām un smērvielu.

Iekšējo un ārējo CV savienojumu demontāža (rus.) Fotoreportāža.
Nomainot bagāžnieku, ja smērī ir iekļuvuši netīrumi, CV savienojums ir jāizjauc, jānoskalo no vecās smērvielas, pēc tam jāsaliek un jāpiepilda ar jaunu smērvielu. Šis darbs nepavisam nav grūts, taču tas prasa precizitāti un uzmanību.

Bagāžnieku un aizmugurējo amortizatoru nomaiņa Volkswagen Passat B3 Variant (rus.) Fotoreportāža.
Nolēmu uzrakstīt atskaiti par aizmugurējo amortizatoru putekšņlapu nomaiņu, kopumā to var teikt par munīcijas nomaiņu pret starpsienu.Sākumā gribēju mainīt tikai putekšņlapas, bet tad sajuka aizmugurējās atsperes (sāpīgi nokarājās).

Vispārīga informācija par apturēšanu
Piemērots daudzām automašīnām VW, Skoda, SEAT, Audi

ABS sūkņa Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) remonts (rus.) Fotoreportāža.
Pretbloķēšanas sistēma ABS Teves 02 / ABS ATE 02 tika uzstādīta automašīnām:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (modeļa kods: 312)
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (modeļa kods: 315)

Bremžu pretbloķēšanas iekārta "Teves" ar elektronisko diferenciāļa bloķēšanu (EDS) (rus.) Dizains un darbības princips. Pašmācības programma 117 VW / Audi. Šī sistēma tika uzstādīta uz VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado utt.
Saturs: Diferenciālis, Mehāniskā diferenciāļa bloķēšana, Elektroniskā diferenciāļa bloķēšana (EDS), Vilces spēka diagramma, EDS sistēmas vispārējā uzbūve, Hidrauliskais bloks ar EDS vārstu bloku, ABS darbs ar EDS, Vadības bloks ar pašdiagnostikas funkciju, Slēgšanas shēma.
Visas bremžu sistēmas apraksts, bremžu kluču maiņa, ABS utt. 5 Mb

Stūres pastiprinātāja sūkņa noņemšana un nomaiņa automašīnai VW Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportāža
Stūres pastiprinātāja sūknis ļoti “puņķoja”, tāpēc tika nolemts to nomainīt pret jaunu. Tika iegādāts ZF sūknis un 1 litrs stūres pastiprinātāja šķidruma.

Stūres pastiprinātāja sūkņa starpsiena priekš Volkswagen Passat B3, 1.8 RP dzinējs, 1990.g. (rus.) Fotoreportāža
Ja stūres pastiprinātāja sūknis ir trokšņains, bet strādā, to iespējams atjaunot, nomainot gultni. Vislabāk ir arī nekavējoties nomainīt eļļas blīvi un visus O-gredzenus. Mana sānu kustība gultnī bija kaut kur ap 1-1,5 mm. Sūknis bija trokšņains, bet tas neplūda. Rezultāts pēc starpsienas ir klusums salonā un ietaupīti 4-5 tūkstoši rubļu.

Stūres pastiprinātāja sūkņa remonts, sūkņa klauvēšana, stūres statnis TWR (rus.) Fotoreportāža
Auto ir aprīkots ar TRW stūres statni ar ASV ražotu 1H0 422 155C sūkni. Stūres pastiprinātāja sūknī nebija spēcīgs, bet dzirdams klauvējiens. Tajā pašā laikā tas nekādi neietekmēja stūres darbību. Nonācu pie secinājuma, ka visticamāk nomira, sūkņa gultnis. Tā kā sūkņi pēc konstrukcijas nedaudz atšķiras viens no otra, jo īpaši ar eļļas blīvēm, es nolēmu vispirms izjaukt sūkni un redzēt, kas tajā atrodas, un pēc tam iegādāties rezerves daļas remontam.

Stūres pastiprinātāja (GUR) demontāža Volkswagen Passat B3 dzinējam JR 1.6 (rus.) Fotoreportāža
Viss sākās ar nedaudz dīvainu skaņu, kas nāca no stūres pastiprinātāja zem slodzes, griežot stūri. Bija aizdomas par jostu, bet spriedze it kā bija normāla. Tad uzzināju, ka ap stūres pastiprinātāja bāku viss ir noklāts ar eļļu - atveru vāku - un ir cietas putas. Tas ir saistīts ar gaisa noplūdēm vai nu tieši sūknī (salūzis gultnis, saplīsis vai nodilis eļļas blīvējums), vai gaisa noplūde padeves līnijā. Tika nolemts sakārtot stūres pastiprinātāja sūkni. Izlasot forumu my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 un savācot daudz noderīgas informācijas, nolēmu padalīties arī ar savu pieredzi.

Stūres pastiprinātāja starpsiena priekš Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoreportāža
Tāpēc ir pienācis laiks sakārtot mana Passat stūres pastiprinātāju, starpsienas iemeslus: eļļas blīvējums pilēja, gultņu troksnis, šķidrums tvertnē sāka putot, stūre kļuva cieši. Piedāvāju nelielu fotoreportāžu.

Pilnīga stūres pastiprinātāja sūkņa analīze automašīnai Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportāža
Nav nemaz tik grūti sakārtot stūres pastiprinātāja sūkni, pusstundas laikā izjaukts, pēc jauna gultņa izbraukts un stundas laikā salikts. Nu, plus laiks noņemšanai - uzstādīšana un šķidruma maiņa. Analīze parādīja, ka vārsta virzulis bija iestrēdzis nedaudz atvērtā stāvoklī (skatīt fotoattēlu), bet tas bija iestrēdzis, jo uz vārsta sienas parādījās pakāpiens ar izvirzītu malu, uz kuras virzulis pieķērās. Sīkāka informācija pārskatā.

Stūres vārpstas noņemšana automašīnai Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoreportāža un šausmu stāsts naktī
Šeit nomainīju aizdedzes slēdzenes kontaktgrupu, gribēju iztikt bez vārpstas noņemšanas, no augšas, bet nesanāca, nācās noņemt vārpstu. Nu tajā pašā laikā nobildēju, kaut vai telefonā, rezultāts ir šī fotoreportāža.

Stūres statņa nomaiņa pret Volkswagen Passat B3 bez stūres pastiprinātāja (rus.) Fotoreportāža
Darbam būs nepieciešamas atslēgas 13,17,19,22 un gāzes uzgriežņu atslēga vai tās ekvivalents, pāris plastmasas saišu pārsegu nostiprināšanai.

Stūres kardāna bagāžnieka nomaiņa automašīnai VW Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportāža
Mainot stūres stieni, pamanīju stūres kardānam saplīsušo bagāžnieku un nolēmu to nomainīt. Ja šis bagāžnieks ir pilns ar caurumiem, netīrumi un ūdens sāks iznīcināt stūres statni, un turklāt ūdens nokļūst salonā.

Stūres stieņa nomaiņa priekš VW Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportāža
Nolēmu padalīties pieredzē par stūres stieņa nomaiņu, tk. tika konstatēta pretdarbība uzgalī un vilces lodveida mehānismā pie sliedes. Pārskata beigās tiek sniegti paštaisītu speciālo atslēgu paraugi, lai atvieglotu darbu.

Pirmais Volkswagen Passat B3 no konveijera nonāca 1988. gada pavasarī un gandrīz uzreiz kļuva par pārdošanas hitu – pircējiem iepatikās plašais salons ar lieliskiem apdares materiāliem, milzīgs bagāžnieks un vienkāršs, bet tajā pašā laikā ļoti pievilcīgs dizains. Papildus dekoratīvām izmaiņām Volkswagen Passat B3 piedzīvojis arī tehniskas izmaiņas: garenbāze kļuvusi garāka, mainījies aizmugurējās piekares dizains, parādījušās jaunas elektroierīces. Izmaiņas ir piedzīvojis arī spēka agregāts: ja iepriekšējās pasāta versijās dzinējs atradās gareniski, tad labāko trijniekā tas (starp citu, apjomīgākā no tiem jauda - V6 bija 174 ZS) saņēma šķērsvirziena izvietojums. Turklāt motoru rindā parādījās varianti ar mono iesmidzināšanu: šādas automašīnas bija nedaudz mazāk dinamiskas, taču to pilnībā kompensēja zemais degvielas patēriņš un karburatora iestatīšanas problēmu neesamība.

Kopumā automašīna izrādījās tikpat izturīga un uzticama kā tās priekšgājēji: sabojājās tikai stūres rāmis, kas sabojājās pēc aptuveni 50: 100 tūkstošiem kilometru, un piekare, kas ne pārāk labi tika galā ar sliktu ceļu. Taču Rietumeiropas iedzīvotājiem pēdējā problēma nebija aktuāla.

1993. gadā tika pārtraukta Volkswagen Passat B3 ražošana. Šo neapšaubāmi lielisko automašīnu nomainīja Volkswagen Passat B4: tomēr šodien Eiropas un vēl jo vairāk Krievijas ielās var atrast šīs automašīnas, no kurām dažas ir nobraukušas vairāk nekā miljonu kilometru.

Ceturtās paaudzes pasāta vēju ražošana sākās 1994. gadā. Ārēji automašīna īpaši neatšķīrās no Volkswagen Passat B3: priekšējie lukturi kļuva nedaudz šaurāki, un slēgtā "priekšgala" vietā bija radiatora režģis - tas arī viss. Lielākās izmaiņas notikušas vadības un drošības sistēmās: Volkswagen Passat B4 tika aprīkots ar disku bremzēm, aizsargsijām durvīs, priekšējiem un sānu drošības spilveniem, kā arī ABS sistēmu un drošības stūres statni.

Volkswagen Passat B3 ir populāra automašīna, kas ir izpelnījusies vislabākās atsauksmes no daudziem pieredzējušiem autovadītājiem par savu uzticamību, vieglu apkopi, ilgu kalpošanas laiku un plašumu. Kukuļojot ar savu izturīgo, korozijizturīgo virsbūvi un uzticamo dzinēju, neskatoties uz savu vecumu, tas joprojām ir biežs viesis uz ceļiem. Dabiski, ka pat tik kvalitatīvs auto neiztikt bez dažādiem bojājumiem.

Motora problēmas var būt ļoti dažādas, atkarībā no dažādiem iemesliem. Tātad dzinēja apgriezienu mainīgās vērtības, kad ātrums sāk samazināties braukšanas laikā, var būt saistītas ar vairāku iesmidzināšanas darbības traucējumiem. Gadās arī, ka vienas injekcijas darbības traucējumu dēļ Passat b3 vispār neieslēdzas. Nākamajā rakstā tiks aprakstīts, kā iestatīt Passat v3 mono iesmidzināšanu.

Datordiagnostika, pie kuras tagad ir pieraduši visi, ir pilnīgi bezjēdzīga, ja runa ir par vecākām automašīnām. Par laimi, VW Passat B3 mono injekcijas diagnostika nav uzdevums, kam būtu nepieciešama īpaša izglītība. Volkswagen Passat b3 vienas iesmidzināšanas problēmu novēršana ir jebkura kompetenta īpašnieka kompetencē.

Viens no izplatītākajiem vienas iesmidzināšanas Volkswagen Passat b3 darbības traucējumiem ir blīves noplūde, kurā degvielas sadale kļūst nevienmērīga. Šādu bojājumu var izārstēt pavisam vienkārši - nomainot blīvi. Vēl viens izplatīts darbības traucējums ir vadu savienojuma pārkāpums, kas atrodas zem dzeltenā sensora mono injekcijas gadījumā.Sensoru var viegli noņemt diagnostikai. Neaizmirstiet par pārējiem vadiem - to integritātes pārbaude var atrisināt problēmu.

Vienreizējas iesmidzināšanas Passat b3 tīrīšana palīdzēs tikt galā, ja uz droseļvārsta ir izveidojušies oglekļa nogulsnes vai tas ir aizsērējis. Jautājums: "kā tīrīt Passat B3 mono injekciju?", Ir ļoti vienkārša atbilde - izjaukt un notīrīt. Par laimi, šai ierīcei ir diezgan vienkāršs dizains un to ir viegli uzturēt.

Izplatītāja pārsegs var radīt neērtības pat tad, ja iespiešanās nav acij pamanāma. Šajā gadījumā palīdzēs tikai nomaiņa. Nomaiņa palīdzēs arī pret degvielas filtra aizsērēšanu - bieži sastopamu darbības traucējumu cēloni. Var būt nepieciešams nomainīt arī degvielas elementu, jo kļūme var izraisīt nepareizu kompresiju.

Protams, tas nav pilnīgs iespējamo darbības traucējumu saraksts, taču citu iemeslu risināšanu labāk uzticēt autoservisa speciālistiem. Ja iepriekš minētie padomi palīdzēja, tad priekšā otrais darba posms – iestatīšana.

Pirmais solis ir izmantot multimetru, lai izmērītu vienas iesmidzināšanas gaisa padeves temperatūras sensora pretestības vērtību. Pretestības vērtībai jābūt aptuveni 1800–1900 omi, ja gaisa temperatūra ir 20 grādi pēc Celsija. Darba sensoram sildīšana novedīs pie pretestības samazināšanās, un dzesēšana - palielinās. Inžektora pretestībai jāatbilst 1200-1600 omu diapazonam.

Tālāk jums ir jāpielāgo klīrenss tukšgaitā. Uzmetot 12 V uz regulatora kontaktiem, mēs novietojam akseleratoru galējā stāvoklī. Izmantojot multimetru, mēs pārbaudām īssavienojumu, ievietojot zondi spraugā starp iepriekšminētā akseleratora gala slēdzi un kātu. Ja attālums starp gala slēdzi un kātu ir pārāk liels, multimetrs nerādīs īssavienojumu. Atstarpi var regulēt, mainot gala slēdža pozīciju ar skrūvi, kas atrodas mono iesmidzināšanas apakšā.

Nākamais solis ir iestatīt droseļvārstu. Šī darbība tiek veikta pēc vienas iesmidzināšanas uzstādīšanas dzinējā, pievienojot inžektora un sensora savienotājus. Ir nepieciešams arī pieslēgt degvielas padevi. Pēc visu iepriekš minēto darbību veikšanas jums ir jāatvieno akumulators un jāieslēdz aizdedze. Šī darbība atiestatīs mono injekcijas iestatījumus.

Pēc akumulatora pievienošanas atpakaļ, mēs pārbaudām spriegumu no 1 līdz 5 kontaktiem uz savienotāja, kas kontrolē droseļvārstu. Rezultātam jābūt 5-6 voltiem. Mērījumam starp pirmo un otro tapu jābūt 0,186 voltiem. Citām vērtībām ir jāveic korekcijas. Kad multimetrs ir pievienots pirmajam un otrajam kontaktam, ir nepieciešams pagriezt amortizatora vāku uz sāniem, iepriekš atskrūvējot skrūves, nostiprinot sprieguma vērtību un nogādājot to līdz vajadzīgajam.

Faktiski tik vienkāršā veidā tiek remontēts Volkswagen Passat b3 monoinžektors. Viņam pietiek ar elementārākajām zināšanām auto remontā un instrumentiem, kas pieejami jebkura auto entuziasta, nemaz nerunājot par profesionāļiem, garāžā. Ievērojot šos padomus, jūs nākotnē ietaupīsiet daudz naudas, jo retāk apmeklēsiet degvielas uzpildes staciju.

Nav noslēpums, ka Passat B3 tiek uzskatīts par visizplatītāko automašīnu visā Volkswagen klāstā. Šī iekārta ir uzticama, ietilpīga, viegli kopjama un izturīga. Tas lieliski ieslēdzas pat stipra sala, un tam ir daudz citu priekšrocību. Bet tam ir arī trūkumi, kas ietver ne pārāk veiksmīgu vienas iesmidzināšanas sistēmu. Kā ar savām rokām salabot un konfigurēt sistēmu Volkswagen Passat, mēs jums pastāstīsim šajā rakstā.

Monoinjection ir degvielas padeves sistēma dzinēja sadegšanas kamerām. Tas atšķiras no visiem pārējiem ar to, ka tajā ir tikai viens inžektors un tikai caur to visi cilindri saņem degvielas maisījumu... Mono injekcijai ir gan plusi, gan mīnusi.No vienas puses, dzinēju ar mono iesmidzināšanu ir vieglāk iedarbināt, jo sistēmu uzrauga īpašs vārsts, un mono iesmidzināšana ir izstrādāta vienkāršāk nekā klasiskais inžektors. No otras puses, vienas injekcijas remonts ir dārgāks un lielā mērā atkarīgs no barošanas avota kvalitātes.

Nevienmērīgas mono iesmidzināšanas simptoms visbiežāk ir viens: dzinēja apgriezieni pēkšņi sāk "peldēt", un tas slikti reaģē uz gāzes pedāļa nospiešanu.... Tas var notikt gan uzreiz pēc dzinēja iedarbināšanas, gan brauciena laikā. Pašas mono iesmidzināšanas sistēmas remonts neaizņem daudz laika. Daudz vairāk laika tiek pavadīts, lai noskaidrotu bojājumu cēloni. Šo uzdevumu Volkswagen Passat B3 nopietni sarežģī fakts, ka šai mašīnai nav datora savienojuma moduļa, un tāpēc nav iespējams ātri veikt pilnvērtīgu diagnostiku.

Uzskaitīsim biežākos nevienmērīgas injekcijas cēloņus:

• Blīve, kas uzstādīta tieši zem mono iesmidzināšanas, ir zaudējusi hermētiskumu.
• Vadu kontakti zem monoinjekcijas sensora ir atdalījušies.
• Problēma radās pēc aizdedzes sveču nomaiņas pret jaunām.
• Sadalītāja vāka hermētiskums ir bojāts (turklāt plaisa var nebūt redzama ar neapbruņotu aci, bet ar to pietiks, lai parādītos kļūmes degvielas sadalē).
• Degvielas sūkņa radītā kompresija ir pārāk augsta (vai otrādi - pārāk zema).
• Droseļvārsts ir aizsērējis vai pārklāts ar biezām oglekļa nogulsnēm.
• Vadu integritāte, kas iet uz sensoru, kas uzrauga droseļvārsta stāvokli, ir bojāta.

1. Plakans skrūvgriezis (vidējs).
2. Atvērto uzgriežņu atslēgu komplekts.
3. Jaunu aizdedzes sveču komplekts.
4. Kontaktligzdu galvu komplekts ar kloķi.
5. Multimetrs.
6. Smilšpapīrs.
7. Izolācijas lente.
8. Plakano zondu komplekts.
9. Jauna blīve mono iesmidzināšanai.
10. Jauns izplatītāja vāks.

1. Atveras pārsegs, ar ligzdas galvas palīdzību vienreizēja iesmidzināšana tiek atskrūvēta par 10, blīve zem tā tiek nomainīta pret jaunu. Mono injekcija tiek noņemta ar ligzdas galvu
2. Tiek rūpīgi pārbaudīti viena iesmidzināšanas sensora kontakti. Ja tie ir oksidēti, tos notīra ar smilšpapīru.
3. Ja problēmas saglabājas pēc aizdedzes sveču nomaiņas, vecās sveces tiek atgrieztas atpakaļ dzinējā un vēlreiz pārbaudītas, vai tās ir stabilas. Ja izrādās, ka problēma ir aizdedzes svecēs, dzinējā tiek uzstādīts vēl viens jaunu aizdedzes sveču komplekts (labāk, ja tās ir no cita ražotāja) un pārbaude tiek veikta vēlreiz.
4. Sadalītāja vāks tiek nomainīts pret jaunu.
5. Degvielas sūknis ir atskrūvēts, droseļvārsts ir atbrīvots no kvēpiem. Degvielas sūknis ir noņemts, jūs varat pārbaudīt vadus un sensoru
6. Tiek veikta amortizatora sensora vadu vizuāla analīze un novērtēta to izolācijas integritāte un kontaktu blīvums. Bojātajās vietās sensoru vadi ir aptīti ar elektrisko lenti.
7. Parasti pēc vienas no iepriekšminētajām darbībām tiek atrisināta nevienmērīgas injekcijas problēma. Bet pirms uzstādīšanas uz automašīnas mono iesmidzināšana ir jāpielāgo. Multimetrs tiek izmantots, lai izmērītu pretestību pie ieplūdes gaisa temperatūras sensora izejām. Mērījumu rezultāts tiek salīdzināts ar transportlīdzekļa lietošanas instrukcijā norādīto vērtību (aptuveni: ja gaisa temperatūra mērīšanas brīdī ir istabas temperatūra un ir 25 ° C, tad pretestībai jābūt 1,8 kOhm). Pretestība pie sensora izejām tiek mērīta ar multimetru
8. Pēc tam ienākošā gaisa sensors tiek nedaudz uzsildīts, izmantojot parasto šķiltavu, kamēr tiek uzraudzīta tā pretestības izmaiņas. Ja tas samazinās, kad sensors uzsilst, un palielinās, kad tas atdziest, tad sensors darbojas pareizi un pēc uzstādīšanas ar to nebūs nekādu problēmu.
9. Inžektora pretestība tiek mērīta ar to pašu multimetru (šajā Volkswagen modelī tā svārstās no 1,3 līdz 1,6 omi).
10. Mono iesmidzināšana tagad nosaka precīzu tukšgaitas klīrensu. No automašīnas akumulatora uz iesmidzināšanas regulatora kontaktiem tiek piegādāts spriegums 12 V. Šajā gadījumā akselerators ir iestatīts galējā stāvoklī.Multimetrs pārslēdzas uz "īssavienojuma" režīmu, un tā kontakti ir savienoti ar regulatoru uz akseleratora. Jānodrošina, lai starp akseleratora galu un stieni parādās neliela atstarpe, kuras platums nedrīkst pārsniegt 0,5 mm (šo attālumu pārbauda ar plakanu zondi, kas tiek ievietota izveidotajā spraugā). Tajā pašā laikā uz multimetra jāparāda īssavienojums. Ja tā nav, tad sprauga ir pārāk liela un tiek samazināta ar regulēšanas skrūves palīdzību (tas ir zem mono iesmidzināšanas).
11. Droseles vārsts tagad ir noregulēts. Mono iesmidzināšanas bloks ir uzstādīts uz dzinēja, savienotājs ir savienots ar inžektoru. Ir pievienoti arī amortizatora stāvokļa un ienākošā gaisa sensori. Degvielas caurules ir savienotas. Pēc tam no akumulatora tiek noņemts negatīvais spailis, un aizdedzes slēdža atslēga pagriežas. Šajā gadījumā visi borta bloka iestatījumi tiek atiestatīti, ieskaitot amortizatora pozīcijas iestatījumus. Tiem tiek automātiski iestatītas rūpnīcas noklusējuma vērtības. Pēc atiestatīšanas tiek atkārtoti pievienots negatīvais spailes. Mono iesmidzināšana ir uzstādīta, tiek pārbaudīti amortizatora kontakti
12. Multimetrs mēra spriegumu pie piektā un pirmā kontakta amortizatora savienotājā (kamēr ir ieslēgta aizdedze). Tas nedrīkst pārsniegt 6 V. Pēc tam multimetrs pārslēdzas uz amortizatora savienotāja pirmo un otro kontaktu. Spriegumam tur jābūt 0,184 V. Tātad kontakti atrodas droseļvārsta savienotājā Volkswagen Passat B3
13. Ja šīs sprieguma vērtības netiek ievērotas, tiek veikta regulēšana: tiek atskrūvētas 4 skrūves uz amortizatora vāka, multimetrs ir savienots ar savienotāja pirmo un otro kontaktu, vāks griežas vienā vai otrā virzienā. Multimetra reģistrētais spriegums mainās. Kad ir atrasts pārsega novietojums ar optimālo spriegojumu, skrūves tiek pievilktas. Tas pabeidz regulēšanu.