P.S. : Liels paldies mūsu Vitālijam no Kijevas kluba degvielas uzpildes stacijas par vārstu un padomu, kā arī komandas biedram Seregam no Odesas par noderīgiem padomiem.
Un kur jūs atradāt izteicienu "tāda lieta" šajā manā ierakstā? Vai arī tas bija par mani?
Cik man zināms, šī mazā blīve ir tā problēma, kuras dēļ Almera aprakstā vienmēr dzirdams “ēd sviestu”. Krievijā šī problēma jau sen ir pazudusi, tk. viņi zina par šo blīvi.
Nissan ga16de dzinējs ir pārsteidzošs ražotāja Nissan populārās līnijas pārstāvis, jo tieši šī iekārta ir izpelnījusies daudzu autobraucēju uzticību. Plašs, plaši izplatīts dzinēju klāsts ir ieņēmis vadošās pozīcijas automobiļu tirgū, kā rezultātā tas apliecinājis ne tikai kvalitāti, bet arī efektivitāti.
UZMANĪBU! Apnicis maksāt sodus no kamerām? Ir atrasts vienkāršs un uzticams, un, pats galvenais, 100% likumīgs veids, kā nesaņemt vairāk “laimes vēstuļu”. Lasīt vairāk"
Vienības ražoja labi pazīstamā Japānas kompānija Yokohama Plant. Izstrādājot GA 15 DE līniju, tālajā 1987. gadā paralēli tika ražotas 1,6 litru dzinēju versijas, kuru galvenā atšķirība bija visu cilindru diametra palielināšanās, jo īpaši no 73,6 līdz 76 mm. GA 16 DE vienībām jau bija jaunie 9,5 kompresijas virzuļi.
Šis motors ir pirmā "lielgabarīta" versija, kuras pilna ražošana sākās 1990. gadā. Eiropas automašīnām tika uzstādīti GA 16 sērijas karburētie dzinēji, un japāņu ražotāja transportlīdzekļiem bija GA 16 DE dzinēji, kas izcēlās ar elektroniskas degvielas iesmidzināšanas sistēmas klātbūtni. Līdzīga dzinēju "dalīšana" turpinājās līdz 1995. gada beigām, pēc tam Eiropas automašīnas tika aprīkotas ar elektronisko degvielas iesmidzināšanu. Tādējādi kopš 1995. gada GA 16 DE ir uzstādīts visiem transportlīdzekļiem ar noteiktiem raksturlielumiem. Automašīnu jauda varēja būt dažāda, svārstījās no 102 - 110 zirgspēkiem. Vienību ražošana turpinājās līdz 2011. gada beigām.
Dzinēji sevi lieliski pierādījuši jau vairākus gadus, jo nav prasīgi pret degvielu, kā arī pret eļļu. Turklāt Nissan visu izdomāja tik pareizi, ka pat vienības darbība ir nepretencioza.
Dzinēju konstrukcija, neatkarīgi no to jaudas un citiem rādītājiem, neatšķiras: čuguna blokam ir alumīnija galva, kā arī 2 zobratu ķēdes.
Motora resurss atkarībā no darbības var atšķirties. Lai gan agregāti ir nepretenciozi, izmantojot zemas kvalitātes degvielu vai eļļu, tās resurss tiek samazināts līdz kopējam nobraukumam 300 tūkstoši kilometru. Ar pareizu pieeju objekta darbībai tās resurss ir 500 un vairāk tūkstoši kilometru. Pareizai darbībai ir nepieciešams noregulēt vārstu atstarpes ik pēc 50 tūkstošiem nobraukuma, savlaicīgi nomainīt eļļu, sveces un filtrus.
Parasti zobratu ķēde (tādas ir divas) netraucēs vadītājam, kamēr noskrējiens nav aptuveni 250 tūkstoši, bet tad ķēdes ir vienkārši jānomaina.
Nissan ga16de dzinējam ir savs identifikācijas numurs, ko var redzēt uz paša dzinēja no tās puses, kur atrodas radiators.
Kā minēts, ga16de modeļiem ir lielāki urbuma izmēri, kā arī tiek izmantoti jauna veida virzuļi.Bet tās nav visas vienību priekšrocības, kas palielina darbības laiku, kā arī uzticamību.
Daudzus autobraucējus, kā arī tos, kas gatavojas iegādāties auto ar ga16de dzinēju, interesē produkta apkope, jo no tā atkarīgs ne tikai komforts, bet arī jautājuma ekonomiskā puse. Spriežot pēc atsauksmēm, varam teikt, ka Nissan Almera (iepriekšējie ražošanas gadi) radās problēmas ar gaisa plūsmas sensora (dmrv) piesārņojumu. Līdzīgas problemātiskas situācijas ir radušās, piesārņojot regulatoru, kas kontrolē tukšgaitu. Šāda veida remonts ir vienkāršs, jūs varat pats izskalot elementus.
Droseļvārsts ir arī pakļauts piesārņojumam. Situācijās, kad kamera ir ļoti netīra, iekārta var automātiski pāriet avārijas režīmā, kā rezultātā automašīna neieslēdzas un nekustas.
Ilgstoši ekspluatējot transportlīdzekli un "dodot" tam lielas slodzes, šāds brīdis var pārkarst dzinēju, kā rezultātā var tikt bojāta cilindra galva.
Ja šādas parādības ir pamanītas, nekavējoties jāsazinās ar speciālistiem, jo ar savām rokām tās novērst nevarēs.
VIDEO
Ir vairāki iemesli, kāpēc eļļas patēriņš palielinās:
Gāzes evakuācijas vārsts nav kārtībā
Virzuļa gredzeni nodiluši
Vārsta kāta blīves nav kārtībā
Izmantojot zemas kvalitātes eļļu vai ilgus intervālus starp tās maiņām, ir iespējams ievērojams motora kopējā nobraukuma samazinājums. Šādā gadījumā transportlīdzekļa īpašnieku kapitālais remonts var neglābt, jo nepieciešamības gadījumā būs jāmaina virzuļu grupa. Tas nenozīmē, ka Nissan ga16de ir eļļas deglis, taču, ja to izmanto nepareizi, eļļas patēriņš patiešām var palielināties, kas radīs nopietnas sekas automašīnai.
Nissan ga16de dzinēja ilgstošai darbībai ir svarīgi ievērot vairākus vienkāršus noteikumus, kas nepieciešami, lai dzinējs darbotos ne tikai atbilstoši, bet arī droši.
Izmantotā benzīna oktānskaitlim jābūt vismaz AI - 92
Mainiet eļļu nevis pēc 15 000, bet pēc 10 000
Izmantojiet kvalitatīvu eļļu no instrukcijā norādītajām klasēm
Nomainot drošinātājus, patērējamos šķidrumus, filtrus un aizdedzes sveces, izmantojiet tikai tādus elementus, kas pilnībā atbilst motora parametriem.
Veikt transportlīdzekļa tehnisko apskati, regulāri sazināties ar meistariem, lai veiktu profilaktisko auto apskati
Pārliecinieties, vai ir redzams kloķvārpstas stāvokļa sensors
Nissan ga16de ir paredzēts mērīgai braukšanai vienā vai otrā režīmā, tāpēc, ievērojot vispārīgos ekspluatācijas noteikumus, dzinējs kalpos ilgi un pareizi.
ICE uzticamība
Degvielas prasības ir mērenas
Rentabilitāte
Atbalsta regulēšanu (no gaismas, līdz visu inžektoru nomaiņai, kā arī speciālas turbīnas uzstādīšanai)
Videi draudzīgums
Bet, dīvainā kārtā, ga16de iekšdedzes dzinējam ir arī negatīvas puses:
Degvielas sūkņa konstrukcija ir modulāra (ietver filtru, pašizgāzējus, līmeni). Ja vismaz viens elements neizdodas, viss komplekts ir jānomaina.
Hidrauliskie pacēlāji nav uzstādīti, kas nozīmē, ka laiku pa laikam ir jāpielāgo vārsti
Augsta cena eļļas sūknim, ķēdēm
Šādus trūkumus nevar uzskatīt par nopietniem, taču tie pastāv.
Ir daudzi uzņēmumi, kas var pārbaudīt gan izplatītāju, gan ģeneratoru. Pieredzējuši meistari analizē un pārbauda starteri. Ne vienmēr ir pieredze, kā arī iespēja pārbaudīt dzinēju ar savām rokām, tāpēc ir svarīgi sazināties ar pieredzējušiem amatniekiem, kuri var profesionāli nomainīt vai salabot šādas vienības:
Virzuļa gredzeni
Shims
Tukšgaitas sensors (nepieciešama regulāra tīrīšana)
Eļļas blīves, sadales vārpsta, kloķvārpsta
Mkpp (ķermenis)
Izplatītāja eļļas blīvējums
Inžektori
Cits
Ir ļoti svarīgi pārbaudīt elpu, ar kuru tiek izlīdzināts spiediens.
Lai izmantotu eļļu ar ieteicamo viskozitāti, ir vērts izmantot šādas šķidruma iespējas:
Tilpums ir 3,2 litri, un eļļu ieteicams mainīt agrāk nekā pēc 15 000 nobraukumiem.
Līguma dzinējs ir uzstādīts ļoti ērti – šķērsvirzienā virsbūves priekšpusē, tāpēc eļļas maiņa nesagādās neērtības.
Dzinējs neatšķiras ar īpašām grūtībām, tāpēc nelielas problēmas var atrisināt neatkarīgi, ņemot vērā noteiktus smalkumus:
Ja daļas uzstādīšana vai nomaiņa prasa tās pārvietošanu, ir vērts iestatīt atzīmes, lai atgrieztu elementu savā vietā
Uzstādot bloka galvu, liela nozīme ir pievilkšanas griezes momentam - tas ir 4,4 - 5,6 kgf
Aizdedzi labāk regulēt pēc zīmēm, kā arī izmantojot stroboskopu (vēlams servisa centrā)
Gultni var mainīt gan servisā, gan patstāvīgi, taču vispirms iepazīsies ar nomaiņas procesu soli pa solim. Apmaiņa jāveic saskaņā ar noteikumiem.
Jūs varat pārbaudīt un noregulēt sajūgu, velkot sajūga trosi
Ja nav prasmju, jums nevajadzētu patstāvīgi veikt remontu, jo pat ar mazākajām darbībām jūs varat sabojāt automašīnu.
Vienā vai otrā gadījumā, ja automašīnā jānomaina komplekts vai atsevišķa detaļa, interneta lapās vienmēr var atrast fotogrāfijas, kurās aprakstīti visi procesa posmi.
Nissan Almera (no 1995. līdz 2000. gadam)
Nissan Lucino (1994-1999)
Nissan NX-Coupe (1999-2000)
Nissan Primera (P10 no 1990. līdz 1996. gadam; P11 no 1995. līdz 2002. gadam)
Nissan Pulsar (nr. 13 - no 1986. līdz 1990. gadam; # 14 no 1990. līdz 1995. gadam; # 15 no 1995. līdz 2000. gadam)
Nissan Serena (no 1995. līdz 1999. gadam)
Nissan Sunny (B13 no 1990. līdz 1993. gadam; B12 no 1985. līdz 1990. gadam; B14 no 1993. līdz 1998. gadam)
Nissan Vanette Serena (no 1996. līdz 2000. gadam)
Katrs automašīnas modelis noteiktā ražošanas gadā izcēlās ar labiem veiktspējas rādītājiem, nepretenciozitāti. Atkarībā no spēkrata jaudas dzinējs savas funkcijas pildīja par 100 procentiem, kā rezultātā apstiprināja auto īpašnieku un autobraucēju cerības.
Motors ir izturīgs, tam nav "hronisku slimību", izņemot periodiskas problēmsituācijas. Izmantojot labu degvielu, kā arī eļļu, veicot regulāru apkopi, jūs varat visdrošāk novērst visus riskus no iespējamām problēmām, kas rodas ar šādiem mezgliem.
68 Uzlieciet jaunu galvas blīvi uz cilindru bloka un uzstādiet galvu.
69 Ieeļļojiet vītnes un cilindra galvas skrūvju galvu apakšpusi ar plānu motoreļļas kārtu un ļaujiet tai notecēt.
70 Ar roku ieskrūvējiet cilindra galvas skrūves, līdz to galviņas saskaras, un pēc tam pievelciet tās vairākās piegājienos augošā skrūvju secībā (skatiet attēlu).
1- fragments. Pievelciet skrūves 1-10 līdz 29 Im.
2- fragments. Pievelciet skrūves ar 1-10 līdz 59 Nm.
3- fragments. Pilnībā atskrūvējiet skrūves 1-10.
4- fragments. Pievelciet skrūves 1 - 10 ar griezes momentu 29 Nm.
5- fragments. Pievelciet skrūves 1-10 50-55. Ja šādu pagriezienu nav iespējams veikt, jo nav leņķa šablona, tad pievelciet skrūves ar spēku 59 ± 4,9 Nm.
6- fragments. Pievelciet skrūves 11-15 līdz 6,3-8,3 Nm.
Uzmanību! Cilindra galvas skrūves ir aprīkotas ar paplāksnēm.Pirms skrūvju ieskrūvēšanas novietojiet šīs paplāksnes virs skrūvēm.
6.70. Ar roku ieskrūvējiet cilindra galvas skrūves, līdz to galviņas saskaras, un pēc tam pievelciet tās vairākos piegājienos, augošā secībā. Benzīna dzinējs GA16DE
71 Novietojiet sadales vārpstas, ievērojot to uzstādīšanas stāvokli (skatiet attēlu).
6.71 Sadales vārpstu uzstādīšanas pozīcija
A - ieplūdes sadales vārpsta
B - izplūdes sadales vārpsta
Uzmanību! Izplūdes sadales vārpsta no ieplūdes sadales vārpstas atšķiras ar rievu aizmugurējā galā, kas paredzēta aizdedzes sadalītāja vārpstas nostiprināšanai (sk. 6.71. attēlu).
72 Uzstādiet sadales vārpstas gultņu vāciņus, ņemot vērā zīmes, kas veiktas pirms noņemšanas un iespiestas uz vāciņu apzīmējumiem (skatiet attēlu).
6.72 Uzstādiet sadales vārpstas gultņu vāciņus, vadoties pēc zīmēm un izgatavoti pirms noņemšanas un iespiesti uz vāciņiem
3 - ieplūdes sadales vārpstas vāki
4 - izplūdes sadales vārpstas vāki
6 - aizdedzes sadalītāja kronšteins
73 Uzklājiet hermētiķi uz aizdedzes sadalītāja kronšteina 1 blīvējuma virsmām un uzstādiet to arī montāžas vietā (skatiet attēlus 6.73 un 6.72).
6.73 Uzklājiet hermētiķi uz aizdedzes sadalītāja kronšteina 1 blīvējuma virsmām un uzstādiet to arī montāžas vietā
74 Ieeļļojiet sadales vārpstas gultņu vāciņu un aizdedzes sadalītāja kronšteina vītnes un galvu apakšpusi ar tīru motoreļļu un ļaujiet tai iztukšot.
75 Ar roku ieskrūvējiet gultņa vāciņa skrūves, līdz to galviņas saskaras, un pēc tam pievelciet skrūves vairākos piegājienos, rīkojoties šādā secībā:
1. piespēle. Pievelciet skrūves 11 - 15 ar griezes momentu 2 Nm;
2. piespēle. Pievelciet skrūves 1-10 ar griezes momentu 2 Nm;
3. piespēle. Pievelciet skrūves 11 - 15 ar griezes momentu 5,9 Nm;
4. piespēle. Pievelciet skrūves 1-14 līdz 9,8-11,8 Nm;
5. piespēle. Pievelciet skrūvi 15 ar griezes momentu 6,3–8,3 Nm (skatiet attēlu).
6.75 Pievelciet gultņa vāciņa skrūves vairākās piegājienos
76 Uzstādiet apakšējās ķēdes ķēdes ratu, ja tas ir noņemts, uz starpvārpstas un uzlieciet uz tā ķēdi 1, izlīdzinot krāsoto saiti ar iegriezumu (skatiet attēlu).
6.76 Uzstādiet apakšējās ķēdes ķēdes ratu uz starpvārpstas un uzlieciet uz tā mērķi 1, izlīdzinot krāsoto saiti ar iegriezumu.
77 Uzstādiet uz starpvārpstas mazāka diametra ķēdes ratu 3, uzbīdiet uz tā augšējo ķēdi 2, arī salāgojot izvēlēto saiti ar ierobu (sk. 6.76. attēlu).
78 Novietojiet augšējo ķēdi uz abiem sadales vārpstas ķēdes ratiem, saskaņojot marķētās saites ar iegriezumiem (skatiet attēlu 6.76), uzstādiet ķēdes ratus kopā ar ķēdi uz sadales vārpstām un nostipriniet ar skrūvēm.
79 Uzstādiet atpakaļ augšējo ķēdes spriegotāju. Pirms spriegotāja uzstādīšanas iespiediet tā virzuli korpusā un nostipriniet ar piemērota diametra tapu, ievietojiet to spriegotāja korpusa atverē (skatiet 3.41. attēlu). Pēc spriegotāja uzstādīšanas noņemiet vilces tapu, lai virzulis izietu no korpusa un pievilktu ķēdi.
80 Uzstādiet apakšējo ķēdes spriegotāju, nostiprinot tā jauno blīvi tā, lai tajā esošais iegriezums sakristu ar spriegotāja eļļošanas atveri (skatiet 3.42. attēlu).
Uzmanību! Pēc apakšējā ķēdes spriegotāja uzstādīšanas pārliecinieties, vai dzinējs griežas brīvi un vai ķēžu kustība nav saistīta ar troksni,
81 Pēc dzinēja gājiena pārbaudes iestatiet # 1 virzuli uz TDC.
82 Uzstādiet atpakaļ termostata korpusu, uzklājot uz tā blīvējuma virsmām 2,0–3,0 mm biezu hermētiķi (skatiet attēlu).
6.82 Uzstādiet atpakaļ termostata korpusu, uzklājot uz tā blīvējuma virsmām 2,0–3,0 mm biezu hermētiķi.
83 Uzstādiet aizdedzes sadalītāju, izlīdzinot mēlīti 2 uz tā vārpstas ar rievu 1 uz izplūdes sadales vārpstas (skatiet attēlu).
Uzmanību! Uzstādot sadalītāju, rievai 7 sadales vārpstas galā jābūt horizontālai (skatiet 6.83. attēlu).
6.83 Uzstādiet aizdedzes sadalītāju, izlīdzinot mēlīti 2 uz tā vārpstas ar rievu 1 uz izplūdes sadales vārpstas
84 Uzstādiet laika aizsardzības pārsega augšējo daļu uz cilindra galvas, uzklājot hermētiķi uz tās blīvējuma virsmām, un pēc tam pieskrūvējiet un pievelciet vāka skrūves numerācijas secībā (skatiet attēlu).
6.84 Uzstādiet uz cilindra galvas zobrata aizsargpārsega augšējo daļu, uzklājot blīvējuma virsmas ar hermētiķi "un pēc tam ieskrūvējiet un pievelciet vāka skrūves
85 Uzklājiet hermētiķi uz vāka un cilindra galvas padziļinājumiem un uzstādiet vāku (skatiet attēlu).
6.85 Uzklājiet hermētiķi uz vāka un cilindra galvas padziļinājumiem un uzlieciet vāku
86 Uzstādiet cilindra galvas vāka skrūves un pievelciet tās līdz norādītajam griezes momentam skrūvju numuru augošā secībā (skatiet attēlu).
6.86 Ieskrūvējiet cilindra galvas vāka stiprinājuma skrūves un pievelciet tās skrūvju numuru augošā secībā.
87 Atkārtoti pievienojiet visas pārējās sastāvdaļas apgrieztā izņemšanas secībā.
- Cilindra galvas uzstādīšana ... Cilindra galvas uzstādīšana. • Pievelciet skrūves attēlā parādītajā secībā. Pievilkšanas procedūra ir aprakstīta zemāk. 1. Uzklājiet motoreļļu...
GA16DE dzinējs ir jauns spēka agregāts, kas 1987. gadā aizstāja QG sēriju. Strukturāli motors ir diezgan vienkāršs, kas raksturīgs 80. gadu beigu spēka agregātiem.
GA16DE motors aizstāj labi zināmo QG15DE. Būtībā tie ir tādi paši kā GA15DE brālis. Atšķirība ir tehniskajās specifikācijās. Šis ir 1,6 litru spēka agregāts, ko ražo Nissan.
Nissan Almera ar GA16DE dzinēju
Lietotājiem patīk vienkāršs dizains. Cilindru bloks ir izgatavots no čuguna, pārklāts ar alumīnija galvu ar vienu sadales vārpstu. Atšķirībā no pārējiem sērijas motoriem, šis barošanas bloks bija aprīkots ar divpadsmit vārstiem (8 - ieplūde un 4 - izeja).
Pirmie dzinēji tika ražoti ar karburatoru, bet vēlāk tika uzstādīta daudzpunktu iesmidzināšana. 1990. gadā spēka agregāts tika aprīkots ar 16 vārstu galvu ar divām sadales vārpstām. Tas palielināja jaudu līdz 110 ZS. Dzinēja izlaišana turpinājās līdz 2011. gadam.
Apsveriet GA16DE dzinēja galvenos tehniskos parametrus:
123/3200
Nissan almera
GA16DE spēka agregāta apkope ir diezgan vienkārša, un tā ir raksturīga 80. gados ražotajiem dzinējiem. Var teikt, ka tas ir tipisks un gandrīz nepārliecina par pašu "žiguli".
Lai ar savām rokām apkalpotu barošanas bloku, jums būs jāmaina eļļa un eļļas filtrs. Tam nepieciešams lifts, bedre vai pārvads. Pēc automašīnas uzstādīšanas jāļauj tai atdzist.
GA16DE spēka piedziņas apkopes process
Mēs pārejam tieši uz smērvielas nomaiņas procesu. Lai to izdarītu, ir nepieciešams demontēt aizsardzību, ja tāda ir. Tad ievietojam lietotās eļļas trauku un atskrūvējam iztukšošanas aizbāzni. Kad motoreļļa ir beigusies, varat nomainīt filtru. Atskrūvēšana tiek veikta, izmantojot īpašu novilcēju, bet tas ir jāpievelk ar roku, lai nepārvilktu un nepārrautu vītni.
Pēc tam, kad iztukšošanas aizbāznis ir pievilkts caur iepildīšanas atveri, iepildiet jaunu eļļu. Lai uzpildītu dzinēju, jums būs nepieciešami 3,0 litri jauna šķidruma. Ieteicamās smērvielas ar marķējumu ir 5W-30, 5W-40, 10W-30 un 10W-40.
Kad eļļa ir iepildīta, varat pievilkt uzpildes kakliņu un iedarbināt automašīnu tā, lai eļļa izplūstu pa visiem caurumiem. Ieteicams nobraukt 5-7 km, lai smērviela nokļūtu visur, un pēc tam pieliet eļļu, ja nepieciešams, līdz līmenim.
GA sērijas motori ir ārkārtīgi uzticami un izturīgi, tiem nav izplatītu slimību, izņemot periodiskas problēmas ar KXX un DMRV. Motora resurss bez kapitālā remonta ir 300 tūkstoši km vai vairāk (atkarībā no darbības).
Izmantojot labu eļļu, benzīnu un uzraugot GA16 stāvokli, varat maksimāli pasargāt sevi no iespējamām problēmām. Tāpat jāsaprot, ka automašīnas ar šo dzinēju ir pietiekami vecas, lai nobrauktu 300-400-500 tūkstošus km, un, iegādājoties šādu automašīnu, jūs, visticamāk, nevarēsit izbaudīt darbību bez traucējumiem.
GA16DE dzinējs ir vienkāršs un uzticams spēka agregāts. Motora apkope un remonts ar savām rokām ir diezgan vienkārši, jo dizains ir vienkāršs. Tie, kas remontēja "žiguli", ātri izdomās radušās problēmas un novērsīs tās.
VIDEO
Ir daži jautājumi par GA16i 12V. Nolēmu sākt dzinēja remontu.
1) Ja kompresija visos cilindros ir atšķirīga - mainīt gredzenus? Vai šī ir galvaspilsēta?
Ja ir kāda rokasgrāmata vai līdzīga tēma, lūdzu, padalieties. Tā kā pēc nedēļas vai divām esmu nobriedis remontam, un es gribētu bruņoties ar teoriju.
Paldies, kas atbildēja uz maniem jautājumiem.
Tātad, sākot ar rītdienu, es sāku izjaukt motoru.
Pavicinot plecus
Tātad, šodien es vedu mašīnu uz garāžu. No rītdienas sāku demontēt galvu. Un arī paralēli meklēšu firmas, kas slīpē un urbj galvas un cilindrus.
Ceru uz jūsu palīdzību padomos, kā divi, trīs utt. galvas ir spēks. Es vienkārši baidos kļūdīties.
Protams, katru vakaru ievietošu fotoreportāžas.
Es saprotu, ka GA16I 12V dzinēja remonts ir pirmais, kas jādara. Tāpat kā internetā, neviens vēl nav izstādījis (vismaz nav atradis) atskaites par tieši šāda dzinēja remontu.
Protams, pēc vajadzības iegādāšos rezerves daļas.
———- Ziņa pievienota 17:35 ———- Iepriekšējā ziņa ievietota 17:32 ———-
Un, starp citu, kompresija šodien tika izmērīta 8/8/8,5/7
Šī ir mana pirmā dzinēja remonta diena.
Pēc galvas noņemšanas - es redzēju oglekļa nogulsnes uz virzuļiem, un tāpat kā eļļas ieplūdes un izplūdes vārsti ir sausi.
VIDEO
Kurš ko par šo teiks?
———- Ziņa pievienota 17:35 ———- Iepriekšējā ziņa ievietota 17:18 ———-
Tātad:
———- Ziņa pievienota 17:39 ———- Iepriekšējā ziņa ievietota 17:35 ———-
Tagad ko es domāju:
Bloks: izurbiet cilindrus līdz pirmajam lielajam izmēram. Pērciet pirmos remonta virzuļus un gredzenus. Pārbaudiet, vai kloķvārpstā nav noplūdes.
Es labprāt sniegtu padomu. Varbūt es kaut ko palaidu garām.
———- Ziņa pievienota 17:53 ———- Iepriekšējā ziņa ievietota 17:39 ———-
Par tādu laiku ir pienācis laiks pieklauvēt pavedienu. Labāk viņa galvaspilsētā, vai arī TIRGUS eļļa ir biezāka.
Varbūt pirksts zem sajūga un knipi pārsūtot?
tāda kā virsū.
Sasodīts, nobraucu vēl 10-12 tūkstošus, kā klauvēja un klauvēja. Es tikko pamanīju, ka HBO tas klauvē skaļāk.
Īsāk sakot, drīz mani nervi neizturēs, pasūtīšu remonta virzuļus, sakārtošu cilindra galvu un uzasināšu vārpstu
nē, nav vieglāk
GA16 bija paredzēts Eiropas tirgum un Japānas GA15. Attiecīgi lētu un labu motoru Eiropā nevar nopirkt. Un, lai piegādātu GA15 no Japānas, ir jāņem automātiskā pārnesumkārba, CV savienojumi un smadzenes uz motoru. Vieglāk pagatavot pats
Sasodīts, nobraucu vēl 10-12 tūkstošus, kā klauvēja un klauvēja. Es tikko pamanīju, ka HBO tas klauvē skaļāk.
Šis fakts liecina, ka klauvēšanas cēlonis ir 4. cilindrā un, visticamāk, pārrautajā rievā zem augšējā virzuļa gredzena, kas ir pavadoša slimība, pārejot uz HBO.
Sasodīts, nobraucu vēl 10-12 tūkstošus, kā klauvēja un klauvēja. Es tikko pamanīju, ka HBO tas klauvē skaļāk.
Šis fakts liecina, ka klauvēšanas cēlonis ir 4. cilindrā un, visticamāk, pārrautajā rievā zem augšējā virzuļa gredzena, kas ir pavadoša slimība, pārejot uz HBO.
Ej, HBO tika uzstādīts tikai pirms 5000-7000 km, un tas klauvē kopš gredzenu nomaiņas, t.i. apmēram 30 000 km
Sasodīts, nobraucu vēl 10-12 tūkstošus, kā klauvēja un klauvēja. Es tikko pamanīju, ka HBO tas klauvē skaļāk.
Šis fakts liecina, ka klauvēšanas cēlonis ir 4. cilindrā un, visticamāk, pārrautajā rievā zem augšējā virzuļa gredzena, kas ir pavadoša slimība, pārejot uz HBO.
Ej, HBO tika uzstādīts tikai pirms 5000-7000 km, un tas klauvē kopš gredzenu nomaiņas, t.i. apmēram 30 000 km
LPG palielināja entom bloka nodilumu un, protams, atklāja problēmu, un tā kļuva daudz skaidrāka.
ps par to, ko viņš rakstīja: kas ir pavadoša slimība, pārejot uz HBO , nozīmē, ka HBO ietekmē entot mezglu un pat ja problēmu NAV, tad noteikti BŪS, un ja tas bija vai IR, tad noteikti PALIELINĀSIES.
Grupa: NISMO-CLUB
Kopumā es saskāros arī ar Nissan un jo īpaši ar Nissan Pulsar FNN15, kuram ir GA15DE. Mašīnu ieguvu ļoti sliktā stāvoklī, bet tā cena attaisnoja ieguldījumu (manuprāt). Auto tika iegādāts, tika veikta pilnīga automašīnas problēmu novēršana un jo īpaši dzinēja diagnostika, kas parādīja, ka motoram nepieciešams remonts vai nomaiņa. T.K. ir ražošanas bāze, kur var droši nodarboties ar remontu, rezerves daļas motoram maksā saprātīgu naudu un ir diezgan pieņemamas, tad tika izvēlēts pirmais scenārijs.
Tagad tēmas būtība - pēc galvaspilsētas izšķiršanās meklēju līdzīgas tēmas forumā un brīnījos, ka nav nevienas tēmas, kur būtu pilnībā apskatīts šī motora remonts. Un es nolēmu aizpildīt šo robu viens pats. Pēc pirmajām aplēsēm budžetā jābūt 8-12 tūkst. rezerves daļām + darbgaldiem, darbam pie motora, demontāžai un montāžai, problēmu novēršanai - bez maksas. tiks veikta neatkarīgi.
Šajā pavedienā es centīšos detalizēti atspoguļot visus remonta aspektus, tajā pašā laikā veikt detalizētu nepieciešamo rezerves daļu tāmi, un izcelt nianses, kas man var šķist svarīgas un interesantas. Tūninga ziņā saprotu, ka šis nav tas dzinējs, no kura būtu jāgaida brīnumi, bet pēc remonta neizslēdzu, ka būs neliels tūnings (visticamāk, aprobežošos ar produktīvāku izlaidumu).
Sākumā problēmu novēršanas rezultāti ir kompresija 12-11-13-12, 3 un 4 cilindros uz svecēm ir eļļas sadegšanas pēdas, 2 un 4 cilindru sprauslas ir noplūdes, kas sarežģī motora iedarbināšanu. pēc ilgas stāvēšanas. Turklāt daudz noplūžu caur eļļas blīvēm un blīvēm. Iedarbinot, eļļas kanna uz paneļa nodziest pēc startera darbības 3-4 sekundēm, kas rada domas par eļļas sūkņa darbināmību un kloķvārpstas gultņu stāvokli. Motors neklauvē, brauc, paātrinot dūmo zilus dūmus. Kopumā tipisks motors, kam nepieciešams kapitālais remonts.
Plānoju pēc 2-3 dienām sākt demontēt, kad parādīsies maiņas auto un pulsāru varēs likt remontā.
Cikos tagad var iznākt dzinēja kapitāls?
Kampaņa sāk ēst eļļu, un 91. gads, manuprāt, ir pienācis laiks ietaupīt naudu remontam.
Tas ir atkarīgs no tā, cikos galvaspilsēta var izkļūt =)
Principā auto ir labā stāvoklī, galu galā kalpošanas laiks stipri atkarīgs no tā kā rūpējies 😉
Es domāju šo
Lai sasniegtu izvirzītos mērķus, ministrija plāno veikt atbilstošus grozījumus likumā "Par ceļu satiksmes drošību". Šiem un dažiem citiem pasākumiem būtu jāstimulē vietējās autobūves attīstība ilgtermiņā.
Par tādu laiku ir pienācis laiks pieklauvēt pavedienu. Labāk viņa galvaspilsētā, vai arī TIRGUS eļļa ir biezāka.
Varbūt pirksts zem sajūga un knipi pārsūtot?
tāda kā virsū.
Sasodīts, nobraucu vēl 10-12 tūkstošus, kā klauvēja un klauvēja. Es tikko pamanīju, ka HBO tas klauvē skaļāk.
Īsāk sakot, drīz mani nervi neizturēs, pasūtīšu remonta virzuļus, sakārtošu cilindra galvu un uzasināšu vārpstu
nē, nav vieglāk
GA16 bija paredzēts Eiropas tirgum un Japānas GA15. Attiecīgi lētu un labu motoru Eiropā nevar nopirkt. Un, lai piegādātu GA15 no Japānas, ir jāņem automātiskā pārnesumkārba, CV savienojumi un smadzenes uz motoru. Vieglāk pagatavot pats
Sasodīts, nobraucu vēl 10-12 tūkstošus, kā klauvēja un klauvēja. Es tikko pamanīju, ka HBO tas klauvē skaļāk.
Šis fakts liecina, ka klauvēšanas cēlonis ir 4. cilindrā un, visticamāk, pārrautajā rievā zem augšējā virzuļa gredzena, kas ir pavadoša slimība, pārejot uz HBO.
Sasodīts, nobraucu vēl 10-12 tūkstošus, kā klauvēja un klauvēja. Es tikko pamanīju, ka HBO tas klauvē skaļāk.
Šis fakts liecina, ka klauvēšanas cēlonis ir 4. cilindrā un, visticamāk, pārrautajā rievā zem augšējā virzuļa gredzena, kas ir pavadoša slimība, pārejot uz HBO.
Ej, HBO tika uzstādīts tikai pirms 5000-7000 km, un klauvē no brīža, kad tika nomainīti gredzeni, t.i. apmēram 30 000 km
Sasodīts, nobraucu vēl 10-12 tūkstošus, kā klauvēja un klauvēja. Es tikko pamanīju, ka HBO tas klauvē skaļāk.
Šis fakts liecina, ka klauvēšanas cēlonis ir 4. cilindrā un, visticamāk, pārrautajā rievā zem augšējā virzuļa gredzena, kas ir pavadoša slimība, pārejot uz HBO.
Ej, HBO tika uzstādīts tikai pirms 5000-7000 km, un klauvē no brīža, kad tika nomainīti gredzeni, t.i. apmēram 30 000 km
LPG palielināja entom bloka nodilumu un, protams, atklāja problēmu, un tā kļuva daudz skaidrāka.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
ps par to, ko viņš rakstīja: kas ir pavadoša slimība, pārejot uz HBO , nozīmē, ka HBO ietekmē entot mezglu un pat ja problēmu NAV, tad noteikti BŪS, un ja tas bija vai IR, tad noteikti PALIELINĀSIES.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
viewtopic.php? f = 18 & t = 13692 & sākums = 10
