Detalizēti: gāzes 402 dzinēja remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
- Patīk
- man nepatīk
Cienījamie foruma lietotāji. Jūsu padoms ir ļoti svarīgs, jo gazele ir īsts ģimenes apgādnieks.
Pa ceļam no pārsega apakšas nāca balti dūmi un automašīnai pazuda jauda. Tasols izspiedās.
Aizvilku auto uz gāzes servisu un spriedums: jānoslīpē blīve un galva.
Turklāt viņi saka, ka virzulis ļodzās, un ir nepieciešams sakārtot dzinēju. Darba cena ir starpsiena 35 000r + rezerves daļas līdz 20 000. Iespējams, pēc viņu vārdiem, var būt papildus izmaksas atverot un redzot līdz 20-30k - kopā vismaz 50 000 un vairāk
Dzinējs ir zmz 402 veca gazele, nauda jaunam un pat lietotam. Nē. Knapi varam savilkt galus kopā. Daži cilvēki iesaka meklēt dzinēju parsēšanai. Saka, ka no 20 000 + uzstādīšana 13 000. Kopā 33 000+.
Man ir bail šķirties no dienesta puses, man nav paziņu. Ko darīt šajā situācijā un ko jūs ieteiktu?
- Patīk
- man nepatīk
Valērijs (69) 2016. gada 8. nov
Pacēlās balti dūmi. Tu paskatījies termometrā? Cik bija dzesēšanas šķidruma temperatūra? Viņi teica, ka virzulis šūpojas. Vai pats to šūpojāt? Parsējot var nopirkt kaķi.
- Patīk
- man nepatīk
Es pats to nepumpēju. Temperatūra, pēc vadītāja teiktā, bijusi normāla. Šoferis brauc ar šo gazeli. Servisā teica, ka josta ir vaļīga nevis uz rullīšiem un auto pārkarsis. Es piekrītu analīzei, bet 55–75 000 rubļu par starpsienu nav žēl, bet tie vienkārši neeksistē.
- Patīk
- man nepatīk
Valērijs (69) 2016. gada 8. nov
Es pats to nepumpēju. Temperatūra, pēc vadītāja teiktā, bijusi normāla. Šoferis brauc ar šo gazeli. Servisā teica, ka josta ir vaļīga nevis uz rullīšiem un auto pārkarsis. Es piekrītu analīzei, bet 55–75 000 rubļu par starpsienu nav žēl, bet tie vienkārši neeksistē.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Labi, ka jūs esat divi. Jums būs nepieciešamas divas griezes momenta atslēgas (5000 rub.) Un rokasgrāmata zmz-402 izjaukšanai un montāžai. Jūs varat atrast labu lietotu cilindra galvu (meklējiet 421). Cilindra galvu labāk veikt specializētā darbnīcā (servisā), pārējo dariet pats.
- Patīk
- man nepatīk
Sasmalciniet galvu, nomainiet termosu, salabojiet noplūdes un steidziet naudu, lai nopelnītu kapremu.
Mēs paši to sakārtosim. Pastāv iespēja, ka pēc blīves un galvas punkta nomaiņas jūs joprojām varat braukt
- Patīk
- man nepatīk
Valērijs (69) 2016. gada 8. nov
Mēs paši to sakārtosim. Pastāv iespēja, ka pēc blīves un galvas punkta nomaiņas jūs joprojām varat braukt
- Patīk
- man nepatīk
kāpēc divas griezes momenta atslēgas? Viens tas ir?
- Patīk
- man nepatīk
Kā likums,divas atslēgas ir paredzētas dažādiem brīžiem no zema līdz augstam.Meklējiet te puisi ar iesauku Slash98,šķiet,tiešām adekvāti cilvēki un remontē apzinīgi.Neliels atvadīšanās vārds-steidzami nomainīt starpliku starp stūri un sēdeklis.
Viena atslēga – nerunā muļķības. kas tur ir no zema uz augstu.? Atslēga piemēram no Matrix - regulējama no 15 līdz 300 NM. un King Tony un Usag un Sata un Snapon visi ir praktiski vienādi. Kāpēc 2 atslēgas?
- Patīk
- man nepatīk
Aleksandrs1975, 2016. gada 9. novembris
402 dvigun uz gazeles? tos pārdod neizmērojamā daudzumā 10-15 kilo rubļu. kamēr mašīna stāv-sāc-silti-klausies. Es vispār neredzu problēmu.
- Patīk
- man nepatīk
rusgg, 09.11.2016
Mēs paši to sakārtosim. Pastāv iespēja, ka pēc blīves un galvas punkta nomaiņas jūs joprojām varat braukt
vienmēr ir iespēja
Tikai nav skaidrs, kurš, varbūt gandrīz nulle, vai varbūt vairāk.
Vismaz, ja mašīna ies, tad brauks, un ja ne, tad nomaini vismaz galvu
- Patīk
- man nepatīk
Pārbaudītu galvas plakni (ja nepieciešams salabotu) un nomainītu blīvi. Vēl neiekļūsti blokā. Ja viss iet labi, tad turpini rullēt.Ja būs problēma, tad kapitāls, bet galva jau būs uztaisīta. Galvenais, lai otrreiz nepārkarsētu.
- Patīk
- man nepatīk
GoldenN, 2016. gada 9. novembris
Frēzējiet galvu, ielieciet blīvi pats, viss ir vienkārši, principā var, pārdošana bez momentatslēgas, līdz tika vilkta ar parastu pagarinātāju ar roku bez jebkādām caurulēm, cik jaudas pietika bez fanātisma, (kā bez caurules nevar izvilkt radzes ar Hercules be). Paskatieties uz pievilkšanas kārtību. Un vēlams atkal izstiepties cauri 3 tūkst. Ja virca nekur tālāk nenonāk, tā joprojām paies daudz vairāk nekā 10 000. Ja ir tālākas problēmas, nedariet šo brīnumu, izmetiet to un atrodiet Volgu ar pieklājīgiem 406 tūkstošiem par 40, pārkārtojiet un brauciet tālāk.
Tagad paņēmu sev par 5.5r 402, kas sagatavots 1. komplektācijas kapitālam (jauni virzuļi, gredzeni, urbtas uzmavas, jauni klaņi, izurbta vārpsta + rezerves, 3 sūkņi, blīvju komplekts, cilindra galva no remonta) , savākšu uz kompresora, un kaimiņš garāžās 5 strādājošus dzinējus nodeva pieņemšanai katrs pa 2,5 r
Ziņa ir rediģētaGoldeN: 09 novembris 2016 - 11:20
- Patīk
- man nepatīk
Aleksandrs 09.11.2016
Man patīk šie cilvēki!
Knapi varam savilkt galus kopā - un brauc algots šoferis! kas attiecas uz jūsu automašīnu un jūsu problēmām
Ziņa ir rediģēta Toyota007: 09.11.2016 - 18:06
Ņem manu par 12 spiešanu. 7 tūkstošus pēc galvaspilsētas, vairāk par 500 kg nenesu. Es savācu sev 405.
Man patīk šie cilvēki! Knapi varam savilkt galus kopā - un brauc algots šoferis!
Mans kaimiņš ir tāds pats! Džo. un pliks un uz KAMAZ ielika algotni, pats lūžņos. Remontēts bieži, bieži
- Patīk
- man nepatīk
Auns 2016. gada 09. novembris
Ar 402 dzinēju var nopirkt Volgu par 20 sput un nodot motoru, pārdot pārējo Volgu.
Vai meklējiet durvju sargu, viņš pāris dienu laikā sakārtos, rezerves daļas pa 10 tūkstošiem maksimums!
- Patīk
- man nepatīk
Man bija līdzīgs. Es atradu galvu par trīskāršu zem 80., Protochit līdz 94,4 zem 92. Noberzēju vārstu un nomainīju vāciņus. Visam vajadzēja piecinieku.
Un šeit joprojām nav zināms, vai ir jāmaina cilindra galva. Jūs varat vienkārši slīpēt, izlīdzināt un braukt. Tad viss ietilps pāris tūkstošos.
Man patīk šie cilvēki!
Knapi varam savilkt galus kopā - un brauc algots šoferis! kurš neuztraucas par tavu mašīnu un tavām problēmām
Nu kas par vainu - ka brauca algotais šoferis - un kas par sarkasmu?
Ja, piemēram, viņš pats nevar vadīt asināmo - vairāku iemeslu dēļ. un tādu ir daudz. Vai arī ja ar īrētu auto saimnieks brauca kā džentlmenis un tas nav cieņas vērts?
Varbūt šoferis uz viņu skatās kā uz dievu - par to pašu iespēju strādāt un atnest ģimenei maizes gabaliņu, un no kurienes tev radās doma, ka šoferim ir vienalga? Spriežot pēc tā, ka viņi dziedāja šajā dievkalpojumā - tur ir tās vēl lakstīgalas, lūk, kur ir īstie ķekatiņi. Gatavs noplēst pēdējo un darīt to **!
Žēl, ka viņam palīdzētu kāds no manis tālu puisis.
- Patīk
- man nepatīk
Valērijs (69) 2016. gada 9. nov
Viena atslēga – nerunā muļķības. kas tur ir no zema uz augstu.? Atslēga piemēram no Matrix - regulējama no 15 līdz 300 NM. un King Tony un Usag un Sata un Snapon visi ir praktiski vienādi. Kāpēc 2 atslēgas?
Laikam ir 60-320, bet ir pūles un 40-50. Ir atslēgas 0-300s +, tāpēc tas maksā kā 402. dzinējs.
vienmēr ir iespēja
Tikai nav skaidrs, kurš, varbūt gandrīz nulle, vai varbūt vairāk.
Vismaz, ja mašīna ies, tad brauks, un ja ne, tad nomaini vismaz galvu
Faktiski norādes uz kapitālo remontu 2 - tas ir palielināts benzīna un / vai eļļas patēriņš. Principā viss. Jebkurš dzinēja darbības traucējums (un ne tikai, kā arī, piemēram, šasijas) vienā vai otrā veidā izraisīs degvielas patēriņa pieaugumu. Tajā pašā laikā automašīna nezaudēs dinamiku (labi, ja vien viss netiks atstāts ārkārtīgi novārtā, piemēram, izdedzis vārsta virzulis). Jebkurai automašīnai ražotājs norāda normālu gan benzīna, gan eļļas patēriņu. Volgai ar ZMZ 402 benzīna patēriņam pilsētā vajadzētu būt 13,8 litriem uz 100 km, bet eļļai vajadzētu patērēt ne vairāk kā 250 gramus uz 100 km.
Manā gadījumā patēriņš bija 25-30 litri, bet eļļa bija jāpiepilda par litru mēnesī, ar nobraukumu zem 400 km. Uz odometra tika mērīts gāzes nobraukums. Kā liecināja turpmākā attīstība, papildus paša dzinēja nodilumam palielinātu patēriņu veicināja arī slīdošs sajūgs un ķīļveida bremžu kluči, kā arī klusinātā EPHH sistēma.
Kapitāls uztaisīts pirms gada, pabeidzot ieskriešanu, izrādījās, ka ziemā ar normālu braukšanu (bez slīdēšanas) ietilpa 20 litros, vasarā patēriņš bija 14-16 litri, braucot ar a. mērena agresivitātes pakāpe. Iebraukšanas laikā tika aktīvi risināta eļļas noplūdes problēma un līdz ieskrējiena beigām dzinējs tika pārslēgts uz sintētiku, ar kuru tas brauc joprojām.
Eļļas spiediens pirms galvaspilsētas bija apmierinošs, tāpēc kloķvārpstu neplānoju noņemt. Es arī neplānoju mainīt austiņas. No rezerves daļām es paņēmu vārstu komplektu:
Jaunas vārstu atsperes. Tie ir obligāti jāmaina ar kapitālu, Jevgeņijs Travņikovs to pastāvīgi atkārto, viņi saka, ka nogurušās vārstu atsperes izšķiež jaudu lielā ātrumā. Šķiet, ka taisnība, pēc 3000 motors ar jaunām atsperēm sāka vilkt daudz jautrāk.
Bija paredzēta arī atkārtota apgriešana, kurai tika iegādāts bukses komplekts.
Blīvju komplekts tika iegādāts arī ZMZ Zolotaya Series kapitālajam remontam. Šis komplekts izrādījās reta gamma, tāpēc iesaku atsevišķi iegādāties vārsta kāta blīves, priekšējās kloķvārpstas eļļas blīvi, kartera korķa blīves, vārstu vāku un stūmēju vākus. Visām pārējām blīvēm iesaku iegādāties eļļas izturīgu paronītu un pašiem sagriezt nepieciešamās blīves.
No rīka jums noteikti būs nepieciešams:
Nepieciešama griezes momenta atslēga 12 un galva 17.
Vārsta kāta blīvējumu nospiešanas serde netraucēs:
Noteikti ir nepieciešama 9 mm slaucīšana:
Vārstu dehidrators atvieglos dzīvi un ietaupīs bukses:
Viena no dārgākajām precēm ir griezēji:
Lai noņemtu cilindra galvu, vispirms noņemiet sviru asi, pēc tam uzmanīgi atskrūvējiet 10 uzgriežņus. Man čīkstēja pāris uzgriežņi, tāpēc vajag gludi noskrūvēt. Svarīgs! Lai nesabojātu cilindra galvu, uzgriežņi ir jāatskrūvē tādā pašā secībā kā pievelkot, pamazām. Tas ir, vispirms mēs noraujam riekstus no viņu vietas. Pēc tam secīgi atskrūvējam visus uzgriežņus, atskrūvējot tos par trešdaļu apgrieziena. Tālāk visas cerības, ka kolhozā ar iepriekšējo cilindra galvas uzstādīšanu nebija (piemēram, aizķērusies cietā eļļa). Tomēr pat tad, ja nav iestrēgušas blīves, visticamāk, būs problēma ar priekšpēdējo matadatu pasažiera pusē:
Nākamais kapitālā remonta posms ir sveķu nogulšņu noņemšana no detaļām. Šādi izskatījās cilindra galva gadu pirms kapitālā remonta, pēc 1,5 gada pussintētikas:
Mazgāšana tika veikta ar trauku mazgāšanas līdzekli (derēs jebkurš), izmantojot zobu suku. Tehnoloģija ir sekojoša - pilinām ar trauku mazgāšanas līdzekli un ar trim zobu birstēm, noslaukām sausu kā putra kļūst melna ar papīra salveti. Un tā tālāk, tāpēc gandrīz visas detaļas tika nomazgātas:
Pirmkārt, mazgātā cilindra galva ir jānoslīpē:
Sadegšanas kamera tika pārklāta ar biezu oglekļa slāni:
Pēc tam noņemiet vecās vārsta kāta blīves. Man nebija daudz ozola, un pāris kopumā bija saplaisājuši:
Nākamais solis bija apgriezties. Es gribēju izmantot Jevgeņija Travņikova tehnoloģiju:
Nākamais cilindru galvas remonta posms ir seglu apgriešana. Man likās, ka no rūpnīcas tika nogriezta tikai 45 grādu noslīde, bet es nogriezu visus 3, tieši tāpēc vārstam vajadzētu ciešāk aizvērties un uzlaboties gāzes apmaiņai. Es daudz dzirdēju par cilindra galvas ZMZ 402 seglu cietību, taču ar iepriekš minēto griezēju komplektu mani segli tika sagriezti ātri un viegli. Centrālais slīpums tika izveidots apmēram 1 mm, lai pēc pārklāšanas tas palielinātos līdz noteiktajam 1,5 mm.
Nākamais solis ir vārstu pārklāšana — tas ir visnogurdinošākais solis. Es īpaši nepūlējos pārbaudīt ar dīzeļdegvielu utt. vizuāli novērtēts pēc vienmērīga raksta ap seglu apkārtmēru. Neaizmirstiet parakstīt vārstus, lai tos nesajauktu montāžas laikā.
Tāpat, lai uzlabotu gāzes sadali, es noslīpēju pakāpienus pie vārstu ligzdām:
Cilindra galvas remonta beigās, izmantojot serdi, uzspiežam jaunus vārsta kāta blīvējumus. SVARĪGS! Pirms MSC nospiešanas uzlieciet apakšējās vārstu plāksnes, tad tās nederēs 🙂... Pēc tam jūs varat izžūt vārstu. Atgādinu vēlreiz, ka kapitālā remonta laikā ir jāmaina atsperes. Vecie vārsti bija netīri un nolietoti - tiem bija abi skrāpējumi uz kāta un tie nebija pietiekami izvirzīti virs plāksnes, tas ir, sviras svirai nolietojoties, tā sāks spiest nevis vārstu, bet gan plāksni:
Es sāku montāžu, nomainot tvertni ar jaunu no gazeles, ieskrūvējot tajā savienotājelementu 18:
Termostatā lējuma defektus novīlēju ar vīli, kas par daļu % uzlabos dzesēšanas šķidruma cirkulāciju:
Es arī nedaudz "uzskrūvēju" eļļas padeves kanālu no cauruma līdz sviras sviras ass atbalstam (redzams fotoattēlā), bija mazi urbumi:
Pēc tam viņš nomainīja virzuļa gredzenus. Pirms tam uzmanīgi nokasīju no virzuļa oglekļa nogulsnes (izrādās, ka tas ir alumīnijs):
Tālāk mēs mainām dziedzera blīvējumu. Nopirku lētu par 15 rubļiem, mainīju tikai apakšējā turētājā, jo kloķvārpstu nenoņēmu. Neskatoties uz to visu, šis 15 rubļu iepakojums jau gadu tur TNK 5v40 sintētiku ar periodisku dzinēja paaugstināšanu līdz 5000 apgr./min. Cik saprotu, paka plūst ar lieliem sitieniem, ar spēcīgu kaklu un starpliku nodilumu.
Nākamais solis ir uzstādīt cilindra galvu uz tapām, es uztinu fum lentes, jo tas ir teflons (fluoroplasts), un tas ir ārkārtīgi ķīmiski izturīgs un diezgan karstumizturīgs. Vispār es uztinu fum lenti uz visām tapām/skrūvēm, kurām ir nosliece uz sārtumu, noslogotās vietās tā plīsīs un aizpildīs dobumus, tāpēc tajos neveidojas rūsa. Pati fum lente nekur nepazūd:
Uzliku blīvi ar trīsstūrveida logiem. No rūpnīcas bija tas pats:
Pielietoju arī nedaudz know-how, uzrakstīju uz galvas uzgriežņu pievilkšanas procedūru 🙂:
Gredzenu primārā slīpēšana tika veikta ar mucas orgānu (greizu starteri), tas ir, kad cilindra galva vēl nebija uzstādīta, es no augšas ielēju eļļu piedurknēs un pagriezu to. Tas ir, kāda pauze izcēlās, es tuvojos - 50 apgriezieni. Īpaši saspringts kļuva pēc blīvējuma nomaiņas, kopumā ar rokām darīju ap 500-1000 apgr./min, kā rezultātā dzinējs iedarbinājās ar starteri bez sasprindzinājuma. Skrēju tajā pašā eļļā, ar kuru braucu uz galvaspilsētu - pussintētika TNK 10v40. Braucot mēģināju noturēt 2100 apgr./min, neizgriežot vairāk par 2500. Bez jebkādām dinamiskām apdzīšanas. Nedēļu pa pilsētu pabraukājuši, tad apmetuši goda loku pa pilsētu, ap 80 km pa apbraucamo ceļu. Tajā pašā laikā ar 5. pārnesumu braucu stingri ar 2100 apgr./min - tas ir apmēram 80 km/h dzelzceļa stacijā, pēc spidometra bija 90. Visu laiku, kad skrēju, karoju ar eļļas noplūdēm, un līdz 1000 km bija nobraukti visi noplūdes kanāli un ar tīru sirdsapziņu pārgāju uz sintētiku...
Motors ZMZ 402, kas tika ražots Zavolžskas motoru rūpnīcā, kļuva par īstu leģendu vietējā automobiļu rūpniecībā veselu laikmetu. Tas tika uzstādīts uz daudziem automašīnu modeļiem, piemēram, Volga, UAZ, Gazelle un citiem. Bet, tā kā jaudas agregāts vairs netiek ražots un tā darbība tiek veikta līdz šai dienai, tad periodiski šie dzinēji ir jāremontē.
Jebkurš dzinējs darbības laikā nolietojas, un tas notiek ne tikai ar iekšējiem elementiem, bet arī ārpusē. Šo rādītāju ietekmē daudzi faktori, kas iznīcina dzinēju. Tātad, apsveriet iemeslus, kāpēc dzinējam ZMZ 402 ir nepieciešams remonts, īpaši attiecībā uz kapitālo atjaunošanu:
ZMZ 402 dzinēja un tā modifikāciju remonta, ieskaitot kapitālo remontu, veikšanas process ir līdzīgs citiem sērijas spēka agregātiem. Visi Zavolzhsky rūpnīcā ražotie un ražotie spēka agregāti pēc konstrukcijas īpašībām ir līdzīgi, un tāpēc remonts ir diezgan vienkāršs. Tātad, apskatīsim, kā ar savām rokām salabot dzinēju ZMZ 402.
ZMZ 402 dzinēja remonts sākas ar spēka agregāta demontāžu. Process ir diezgan vienkāršs, taču ieteicams strādāt ar četrām rokām. Bet ir viena atšķirība, ja no Volgas tiek noņemts iekšdedzes dzinējs, tad šī ir viena procedūru secība. Kas attiecas uz 402 Gazelle dzinēju, šeit demontāžas tehnoloģija ir nedaudz atšķirīga. Lai neapjuktu, apsveriet klasisko motora noņemšanas procesu no automašīnas Volga.
Tātad, kāda darbību secība ir jāveic autobraucējam, kā noņemt dzinēju no transportlīdzekļa:
- Vispirms tiek izjaukts akumulators un noskrūvēts tā plaukts.
- Tālāk jums ir jānoņem gaisa filtrs un karburators.
- Atvienojiet priekšējo cauruli no izplūdes kolektora.
- Izskrūvējam aizdedzes sveces, noņemam vadus un sadalītāju.
- Mēs notecinām motoreļļu.
- Atvienojiet degvielas sistēmu.
- Noņemiet ventilatora lāpstiņriteni.
- Mēs demontējam starteri un ģeneratoru, kā arī ar tiem saistītos vadus.
- Atvienojiet sajūgu no pārnesumkārbas.
- Demontējiet eļļas filtra korpusu.
- Noņemam dzesēšanas sistēmas radiatoru un caurules.
- Demontējam ieplūdes un izplūdes kolektorus.
Tālāk, kad viss ir izjaukts, mēs pilnībā noņemam pārsegu, lai jūs varētu netraucēti, izvelciet motoru. Mēs demontējam barošanas bloku, piekabinot to uz pacēlāja vai vinčas. Tagad mēs uzstādām motoru uz īpaša statīva, ja tāda nav, tad uz paletēm un turpinām to izjaukt. Autobraucējam pilnībā jāizjauc dzinējs.
Lai to izdarītu, noņemiet detaļas šādā secībā: sajūgs, vārsta vāks, eļļas tvertne, cilindra galva, eļļas un ūdens sūkņi, virzuļi, jūgs, kloķvārpsta. Tagad jūs varat sākt detaļu stāvokļa diagnostikas procedūru.
Dzinēja detaļu diagnostika sākas ar cilindru bloka un kloķvārpstas integritātes pārbaudi. Ja nepieciešams, korpusu var metināt ar speciālu metināšanu. Ja bloks ir ļoti jutīgs pret iznīcināšanu, tas jāaizstāj ar jaunu.
Nākamais diagnozes posms ir cilindru mērīšana. ZMZ 402 standarts ir 92 mm izmērs. Bet, ja uz sienām ir sīkumi, skrāpējumi vai čaumalas, tad nāksies to uzasināt līdz nākamajam izmēram. Un, ja mērījums parādīja, ka sienas jau ir salabotas, tad tas ir obligāti jāuzasina līdz nākamajam, jo cilindriem ir iztukšošanās un tas ir jānovērš.
Apsveriet barošanas bloka 402 un tā modifikāciju remonta izmēru tabulu:
ZMZ-402 remonts. Demontāža un traucējummeklēšana
Dzinēja iekšējie dobumi gandrīz centimetru zem vārsta vāka bija stipri piesārņoti ar smērvielu un kvēpu maisījumu. Atverot karteri, tika noskrūvēts galvenais uzgrieznis.
Rieksts tika glabāts paletē.
Pildījums izaudzināts kārtībā, uzstādīts ar eglīti rotācijā, t.i. pretēji.
Izplūdes vārsti ir uzliesmojuši ar sēnīti.
Visvairāk sajukusi sadales vārpsta, uz 4 izciļņiem ir robi, izciļņi ir uzasināti par 1 mm.
Uz ieplūdes vārstiem griezuma augšpusē.
Lai izmērītu atsperu stingrību, tika izgatavota šāda ierīce.
Pamatojoties uz sadales vārpstas parsēšanas rezultātiem nomaiņai, ceļgala slīpēšanu, vārstu nomaiņu. Es nogriezīšu ZMZ-402 galvu zem 92 benzīna.
Iekšējās atsperes ir pielaides robežās, ārējās atsperes ir diezgan vājas (46 mm, 23-25 kg).
Virzulis ir pielaidē, lai vismaz kaut ko nemainītu, mainīšu gredzena strāvu.
Tātad šobrīd esmu samontējis bloku. Pirmkārt, es novērsu rūpnīcas kļūdas bloka ražošanā, kanāls pēc sūkņa ir aizsērējis ar zibspuldzi un liešanas defektiem.
Bet pēc faila izmantošanas viss pazūd.
Tālāk izskrūvējam eļļas kanālu aizbāžņus, un iekšpuses notīrām ar vadu un kompresoru, trijos kanālos tika atrastas urbšanas paliekas, izskatās, ka vēl no rūpnīcas.
Izlīdzinām asās malas uz kloķvārpstas eļļas kanāliem, lai tās nenogrieztu čaulas, galvenais, lai gar malu neizsit.
Es griežu kloķvārpstu, nevis virs galvas, bet kloķvārpstas aizbāžņus.
Tas nāca no kloķvārpstas.
Liekam ceļgalu un iebraucam virzulī, visas saderīgās daļas iesmērējam ar eļļu, kuru pēc tam uzpildīšu ieskriešanai.
Piesien uz divām skavām un lokšņu metāla sloksnēm 30 * 290mm
Sadales vārpstas ZMZ-402 uzstādīšana.
Uzliku adapteri žiguļa filtram, izurbju eļļas kanālu, bija ļoti mazs.
Adapteris Žiguļu filtram.
Bija jānotriec un jāsatver izkliedētais skriemelis.
Es krāsoju vākus no ZMZ-402.
Volgovskiy kronšteins kreisajā pusē, UAZovskiy kronšteins labajā pusē, salīdzinājumam
Tika izvēlēts Fenox grozs, kuru vēlamajai vārpstai piedzina jebkurš UAZ (arī tie ir dažādi).
Salīdzinājumam, pa kreisi veca Volgovskaja, pa labi jauna, aizmugurē svira. Precīzi nepateikšu, no kurienes nāk no UAZ vai GAZ, 6 atsperes, šķietami jaudīgākas nekā no UAZ. No atsauksmēm lasīju, ka diafragmas saite ir vājāka par sviru, neliels tests iekāpjot ar papēdi spiedgultņa nospiešanas vietā ar manu 100 kg panīkušo ķermeni, varu teikt, ka vecā Volgovskaja un sviras saite noliecās par 1-1,5 cm, un jaunā nifiga nelocījās.
Lasīju, ka ZMZ-402 spararats ir vieglāks nekā UAZ (8 kg pret 13 kg), nu, fig zina, varbūt man ir no vecuma, bet sver 13 kg.
Un viņa diametrs ir šāds.
Vēlams, lai zvans būtu universāls, piemēram, mans.
Apkopojot, mēs varam teikt, ka, lai UAZ ieviestu ZMZ-402 no Volgas, pietiek ar spiediena plāksni un priekšējo motora stiprinājuma kronšteinu iegādi. Nu jāmaina izplūde, gāzes pedāļa vadība... tie ir sīkumi.
Nācās arī nomainīt gredzenu, veco ar āmuru notriekt, jauno likt cepeškrāsnī uz 10 minūtēm 250 grādos, kādas desmit minūtes. Spararatu iepriekš ieeļļoju ar vītnes fiksatoru un uzliku vainagu. Savāc pēc atdzesēšanas.
Gadās, ka antifrīzs aizplūst pa caurumu blokā pa matadatu, šo
Slepenais caurums ar vītni 10.
Es nepārbaudīju, bet vienkārši ieskrūvēju tur skrūvi.
Savāca cilindra galvu. Galva tika slīpēta zem 92 benzīna, nogriezta 3,5 mm, cilindra galvas augstums bija 98 mm, tas kļuva par 94,5 mm (standarta 94,4 mm).
Izvads uz plīti, tā sauktā tvertne, cilindra galvas aizmugurē balstās pret motora nodalījuma sienu un ir jānoņem, un rodas jautājums, kur dabūt izvadu uz plīti. Nu, ja cilindra galvas augšdaļā ir sensors, tad jautājums pazūd, bet šajā vietā man bija tikai tehnoloģisks alumīnija pieplūdums. Īsāk sakot, cauruma nav. Bet bedres neesamība normālus puikas neapturēs, man tas jādara, es vispār tā apprecējos. Labi, pietiks demagoģijas tuvāk būtībai.
Cilindra galva bija šāda:
Paņēmu 19mm urbi (bija jāņem uz 18mm, bet tik un tā sanāca labi) un puscollu krānus cauruļu vītnēm, tie redzami bildē, un steidzos.
Urbjam un griežam vītnes, viss ir tikai pietiekami daudz vietas.
Tad es pārbaudīju eļļas kanālu, tas nedaudz nesakrita ar bloku, tika vīlēts ar failu.
Pārošanās plaknes slīpēšana.
Pārbaudīju ieejas-izejas kanālu sakritību ar zirnekli, nozāģēju.
No iegādātā lāpījuma uz ventiļiem nepalika ne skramba, lai gan siksniņa uz segliem jau bija sapakota gandrīz 2 mm, atkārtoju ar paštaisītu no abrazīva, nedaudz aizgāja.
Bet pārējā es nesasniedzu tādu pašu efektu, es to izlēju ar šķīdinātāju, tas, šķiet, neplūst un bija sauss.
Blīvju komplektā visam bija blīves, pašam nācās taisīt ap cilindra galvas aizmugurējo spraudni. Ir ērti iesist caurumus ar uzmavu 7.62,
Vāciņu pildīšanai otiņa sanāca skaidri.
Leņķa 15 caurbraukšanas diametrs ir aptuveni 14,5 mm, tvertne ir 9,5 mm, t.i. eja stūrī ir vairāk nekā 2 reizes.
Ar 13 mm urbi izdzinu caurumus dzinēja radzēm, iztīrīju daudz netīrumu un noņēmu līdz vītnei saplacinātu alumīniju.
Ideālā gadījumā vadotnes būtu mainītas (klīrenss 0,5 ar maksimālo pielaidi 0,25 mm), taču tas ir dārgi, un nav piemērota instrumentu komplekta. Pārdošanā skenēšana ir slikta.
Dzinējs ir salikts un izžūst. Uzskrūvēta galva, noregulēti vārsti. Sūknī izurbu caurumu puscollas birstei, lai dzesēšanas šķidruma aizplūšana no plīts būtu vienāda ar pieplūdumu.
Iebraucu uzmavu no amortizatora tī, lai samazinātu šķidruma plūsmu mazā lokā, lai sūknis vairāk sūc no plīts.
Uzskrūvēju visus uzgriežņus, tapas un skrūves uz vītnes fiksatora, kur sarkans, kur zils, man pēdējā laikā ļoti patīk.
ZMZ-402 demontāža, montāža un traucējummeklēšana ir pabeigta.
Neviens cits sadzīves dzinējs nav radījis tik daudz blīvu aizspriedumu, kas neatlaidīgi nodots no paaudzes paaudzē, kā vecais labais ZMZ 402 dzinējs. Viss jau būtu labi, taču akla ticība visiem šiem izdomājumiem bloķē ceļu uz vairākiem vienkāršiem, bet efektīviem uzlabojumiem, kas var pārvērst veci par modernai dinamiskai braukšanai gana piemērotu agregātu. Vai ir vērts to darīt vai nē, tas ir atsevišķs jautājums, bet es domāju, ka vajadzētu vismaz iespēju. Tāpēc sāksim meklēt patiesību.
1. ZMZ-402 ir vecāks par mamuta ekskrementiem, tam ir ciltsraksti no 30. gadu Dodge!
5. Vienīgais īstais veids, kā uzmundrināt 402, ir tajā ievietot 100 mm virzuli, pārvēršot to par 410.
6. Labs veids, kā palielināt 402. jaudu, ir noņemt pakāpienus cilindra galvas savienojuma vietā ar kolektoru un nopulēt kanālus pie spoguļa.
7. ZMZ-402 ir pārāk rijīgs.
8. Ja eļļa neplūst no 402, tad tas ir beidzies.
9. 402 nevar ieliet sintētiku, iepakojums to netur.
10. Pēc galvaspilsētas 402. dzīvo ne vairāk kā 50 tūkstošus km.
11. Ja galva ir nofrēzēta līdz 94mm augstumam, varēs braukt tikai ar 98. benzīnu.
12. Lai pārsūtītu 4021 2401 uz AI-92, obligāti jānofrēzē galva, pretējā gadījumā vārsti izdegs.
13. Labākais veids, kā uzlabot degvielas efektivitāti, ir žiguļa karburatora piegāde.
14. Dzinējs ar "moderno" k-151s ir jaudīgāks un ekonomiskāks nekā ar novecojušo k-126gm.
15. Pēc eļļas filtra kausa nomaiņas ar adapteri nevar izmantot Žiguli filtrus, var uzstādīt tikai no ZMZ-406.
16. Lielākā daļa ārzemēs ražotu radiatoru nav piemēroti ZMZ-402 mazāka vadu diametra dēļ: nebūs pietiekami daudz caurlaides.
17. Eļļas dzesētājs 402 nav nepieciešams. Vai arī tas ir vajadzīgs?
Šajā video par remontu 402 dzinējs, autors detalizēti stāsta, kā to izjaukt un salabot.
Parāda, kā pareizi noņemt vārsta vāku. Tas arī vērš skatītāju uzmanību uz stieņu stāvokli kā vienu no bieži sastopamajiem bojājumiem un izskaidro, kāpēc tās ir jāmaina.
Soli pa solim, izjaucot dzinēju, autors vērš uzmanību uz to, ka visām stiprinājuma daļām jābūt auto eļļā. Izjaucot, visi kanāli ir jāiztīra, un, ja ir bedres, tie ir jāuzasina. Jāpievērš uzmanība arī vārstiem, tiem jābūt tīriem un neizdegušiem.
Kā izrādās video kampaņā, viss bojājuma iemesls ir sadales vārpstas piedziņas zobrata darbības traucējumi.
Autors neaizmirst pastāstīt, kā tiek noņemts eļļas sūknis, kā pareizi noņemts spararats un skriemelis.
Pievērš uzmanību virzulim, acīmredzot, tas nesen mainīts, lai gan viens no gredzeniem jau ir saplīsis. Tas liek domāt, ka iepriekšējais meistars nedaudz pārcentās.
Autors rūpīgi demonstrē 402 dzinēja izjaukšanu līdz pat mazākajām detaļām un elementiem. Parāda, kā un kā pareizi tiek noņemtas detaļas, stāsta, kā tās darbojas, kāpēc kalpo un kas var izraisīt to bojājumus. Šis video var kalpot kā laba mācība un piemērs, kā pašam mājās tikt galā ar dzinēju.
