DIY gas 51 dzinēju remonts

Dzinējs jāremontē tikai nepieciešamības gadījumā. Taču, lai palielinātu laiku starp kapitālremontiem, pēc 35 000-40 000 km nobraukuma nepieciešams profilaktiski nomainīt virzuļu gredzenus un kloķvārpstas gultņu apvalkus. Ar šādu virzuļu gredzenu un gultņu apvalku maiņu ievērojami palielinās dzinēja cilindru un kloķvārpstas kakliņu kalpošanas laiks. Uzlikas jāmaina nevis tāpēc, ka tās jau ir nolietojušās, bet gan tāpēc, ka starplikas babita slānī iekļūst ievērojams daudzums cieto daļiņu, kas ātri nolieto vārpstas kakliņu virsmu. Gredzenu maiņa novērš gāzu daudzuma palielināšanos, kas izplūst karterī, un samazina cilindru nodilumu. Pēc virzuļa gredzenu un uzliku nomaiņas dzinējs ir jāiedarbina saskaņā ar visiem noteikumiem, kas sniegti nodaļā "Darbība ar jaunu automašīnu".

Bez vajadzības neizjauciet dzinēju. Pārmērīga demontāža noved pie detaļu nolietoto virsmu relatīvā stāvokļa pārkāpuma un palielina nodilumu.
Remontējot M-20 dzinēju, tiek izmantotas daudzas nomaināmas GAZ-51 dzinēja daļas (skatīt zemāk).

Lai atsevišķos gultņos nedaudz palielinātu radiālo atstarpi, izņēmuma gadījumos (kad kakliņa pārslīpēšana, lai iegūtu atbilstošu klīrensu kādu iemeslu dēļ nav iespējama vai ļoti sarežģīta) ir atļauts izmantot no misiņa folijas izgatavotus starpliku. Šajā gadījumā blīves ir jānostiprina ne tikai starp vāku un gultni, bet arī starp starplikām. Tādējādi tiek panākts, ka starplikas cieši pieguļ gultai, kas ir nepieciešams labai siltuma izkliedēšanai un lai starplikas netiktu pārvietotas savā gultā.

Uzstādot galveno un klaņa gultņu apvalkus, vākus nedrīkst samainīt. Galvenie gultņu vāciņi ir mehāniski samontēti ar bloku, bet klaņi - samontēti ar klaņi; tāpēc gultņu vāciņi nav savstarpēji aizvietojami.
Nomainot priekšējā galvenā gultņa vāku, ir jānodrošina, lai vāks netiktu pārvietots kloķvārpstas ass virzienā (sakarā ar spraugām starp tā stiprinājuma skrūvēm un tām paredzētajām atverēm) un lai uz tā nebūtu izciļņu. gultņu virsmas paplāksnēm 5 un 4 (sk. 32. att.).
* Detalizēta informācija par dzinēju remontu sniegta G. Šneidera grāmatā “GAZ-51 un M-20 transportlīdzekļu dzinēju remonts”, Gorkijas reģionālā izdevniecība, 1954.g.

Grāmatā ir aprakstītas GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 (Pobeda) un GAZ-69 dzinēju konstrukcijas un remonta iezīmes.

Visām galvenajām dzinēju daļām ir sniegta informācija par materiāliem, termisko apstrādi, pielaidēm un piemērotību, nodilumu, remonta izmēriem, remonta metodēm un šajā procesā izmantotajām iekārtām.

Grāmatu var izmantot arī kā ceļvedi dažādu modifikāciju GAZ-51 un M-20 dzinēju remontam, kas uzstādīti īpašiem transportlīdzekļiem un transportlīdzekļiem: pašizgāzējiem, autobusiem, ugunsdzēsējiem, ātrās palīdzības mašīnām, autoiekrāvējiem utt.

Rezerves daļas Ļvovas autoiekrāvējiem AP-40814, 4014, 4045 ar dzinēju GAZ-52. Rezerves daļas iekrāvējiem LZA AP-4081, 40810, AP-41015, AP-41030 Lev ar dīzeli D-243. Rezerves daļas pacēlājiem AP-40811, 40816 ar D-144 iekšdedzes dzinēju.

Ļvovas iekrāvēju AP-4014, 40814, 4045, 4043 dzinēju GAZ-51, GAZ-52 virzuļi ir izgatavoti no termiski apstrādāta alumīnija sakausējuma. Virzuļa apakšdaļa ir plakana, apmales ovālas, iegūtas, slīpējot virzuli uz kopijas. Ovāla galvenā ass atrodas plaknē, kas ir perpendikulāra virzuļa tapas asij, t.i., sānu spēku plaknē, kas iedarbojas uz virzuli. Ovalitātes vērtība ir 0,29 + 0,05 mm.

Lai virzuļa apmales būtu elastīgas, tajā ir izveidota U veida sprauga. Ovāla forma un U veida slots ļauj izvēlēties virzuļus GAZ-51, GAZ-52 pie cilindriem ar minimālu atstarpi sānu spēku virzienā, kas iedarbojas uz virzuli (perpendikulāri virzuļa tapas asij) un ievērojami lielāks klīrenss virzienā, kurā nav sānu spēku (paralēli ass virzuļa tapai).

Tas samazina neapsildīta dzinēja virzuļu trokšņaino darbību, kā arī novērš virzuļa noberzšanas iespēju, kad dzinējs darbojas ar pilnu slodzi.

Pēdējais ir izskaidrojams ar to, ka, sildot virzuli GAZ-51, GAZ-52, apmales ovālas formas un U veida spraugas dēļ virzuļa apvalka izplešanās dažādos radiālajos virzienos nav vienāda. : pa virzuļa tapas asi virzulis izplešas vairāk nekā virzienā, kas ir perpendikulārs virzuļa tapas asij.

Rezultātā virzuļa apvalks pēc karsēšanas kļūst gandrīz cilindrisks, un atstarpju izmērs starp to un cilindru dažādos radiālajos virzienos ir izlīdzināts.

Uz GAZ-51, GAZ-52 virzuļa galvas ir apstrādātas piecas gredzenveida rievas: augšējā ir šaurākā - lai samazinātu siltuma pārnesi no virzuļa apakšas uz augšējo kompresijas gredzenu un tādējādi samazinātu temperatūras režīmu šis gredzens; kompresijas gredzeni ir uzstādīti otrajā un trešajā rievā, eļļas skrāpju gredzeni apakšējās divās.

Eļļas skrāpju gredzenu rievās tiek izurbti caurumi, caur kuriem eļļas skrāpju gredzeni no cilindra urbuma izvada eļļa virzuļa dobumā un no turienes.
- karterī.

Šo caurumu aizsērēšana vai aizsērēšana ar oglekļa vai darvas nogulsnēm izraisa strauju eļļas patēriņa pieaugumu, jo šajā gadījumā iekļūst liels daudzums tās
telpā virs virzuļa un tajā sadedzina.

Ļvovas autoiekrāvēju AP-4014, 40814, 4045, 4043 virzuļa GAZ-51, GAZ-52 vidusdaļā ir divi uzgaļi ar atverēm virzuļa tapai. Izciļņu iekšpusē ārējos galos ir apstrādātas gredzenveida rievas (pa vienai katrā izciļņā), kas paredzētas stiprinājuma gredzenu uzstādīšanai tajos.

Virzuļa tapas urbuma diametrs virzuļa urbumā ir 22 mm.

Zem izciļņiem virzuļa iekšpusē ir divi uzgaļi virzuļu regulēšanai pēc svara. Standarta virzuļa svars 450 ± 2 g.

Lai uzlabotu ieskriešanu cilindros, virzuļi GAZ-51, GAZ-52 pēc galīgās apstrādes tiek pakļauti kontaktalvošanai. Pusslāņa biezums ir 0,004-0,006 mm.

Virzuļi ir uzstādīti dzinējā tā, lai U-veida sprauga uz apmales būtu vērsta pret vārstiem.

GAZ-51, GAZ-52 dzinēja virzuļu gredzeni

Ir četri virzuļa gredzeni: divi kompresijas gredzeni un divi eļļas skrāpja gredzeni. Visi gredzeni atrodas virs virzuļa tapas.

Katrs gredzens ir izgatavots no individuāla neapaļas čuguna lējuma, kas nodrošina smalkgraudainu, nodilumizturīgu čuguna struktūru, bet to neapļveida formu - nevienmērīgu gredzena spiediena sadalījumu uz cilindra sienām (ar pakāpenisku pieaugumu spiedienā pret slēdzeni). Visiem gredzeniem ir taisna slēdzene.

GAZ-51, GAZ-52 kompresijas gredzenu zemais augstums un augstā elastība, kā arī nevienmērīgais spiediena sadalījums uz cilindra sieniņām nodrošina labu gredzenu hermētiskumu, dzinējam darbojoties pie visiem kloķvārpstas apgriezieniem.

Sakarā ar to, ka augšējais kompresijas gredzens darbojas smagākos apstākļos un tāpēc nolietojas ātrāk nekā pārējie gredzeni, tā ārējā cilindriskā virsma tiek pakļauta porainam hromēšanai, kas palielina gredzena nodilumizturību 3-4 reizes. .

Kopējais hroma slāņa biezums ir 0,10-0,15 mm, porainā hroma biezums ir 0,04-0,06 mm. Augšējā kompresijas gredzena porainā hroma pārklājuma rezultātā nedaudz palielinās arī pārējo trīs virzuļa gredzenu un cilindru nodilumizturība. Tādējādi tiek ievērojami palielināts gredzenu kalpošanas laiks pirms to nomaiņas pret jauniem.

Otrā kompresijas gredzena un abu eļļas skrāpja virzuļa gredzenu GAZ-51, GAZ-52 ārējā cilindriskā virsma ir pakļauta
elektrolītiskā alvošana. Pārklājuma slāņa biezums ir 0,005-0,010 mm.

Virzuļa gredzeniem vienlaikus jāveic trīs funkcijas:

- nodrošināt cilindra hermētiskumu (nelaist gāzes no cilindra karterī);

- sadalīt eļļas plēvi pa cilindra spoguli un novērst eļļas iekļūšanu sadegšanas kamerās;

- pārnes siltumu no virzuļa galvas uz cilindra sienām.

Gredzeni var veikt šīs funkcijas tikai tad, ja tie cieši pieguļ cilindra spogulim ap to apkārtmēru un izdara uz to noteiktu spiedienu.

Elastības zudums ar gredzeniem un eļļas skrāpju gredzenu lameles aizsērēšana ar oglekļa vai sveķainām nogulsnēm izraisa strauju eļļas patēriņa pieaugumu un dzinēja jaudas samazināšanos. Gredzenu blīvuma pasliktināšanās tiek konstatēta, kad dzinējs darbojas, palielinoties gāzēm karterī.

Gāzes noplūde un palielināts eļļas patēriņš liecina par virzuļa gredzenu nodilumu un to nomaiņas iemeslu.

Virzuļa tapas GAZ-51, GAZ-52

Ļvovas iekrāvēju AP-4014, 40814, 4045, 4043 dzinēja GAZ-51, GAZ-52 virzuļa tapas peldoša tipa, dobas. Tie ir izgatavoti no tērauda markas 45. Pirkstu ārējā virsma ir rūdīta ar augstfrekvences strāvām līdz 1-1,5 mm dziļumam līdz cietībai HRc = 58-65.

Virzuļa tapas ārējais diametrs ir 22 mm, iekšējais diametrs ir 14,8 mm un garums ir 70 ± 0,1 mm.

Virzuļa tapa, ko notur divi fiksējošie gredzeni tikai pret aksiālām kustībām, dzinēja darbības laikā spēj brīvi griezties virzuļa izciļņos un augšējā klaņa galvā; tāpēc virzuļa tapa nodilst tikai nedaudz un vienmērīgi visā garumā.

Lai novērstu GAZ-51, GAZ-52 virzuļu pirkstu klauvēšanu, kas darbības laikā uztver lielas dinamiskas slodzes, tie tiek saskaņoti ar virzuļiem un klaņi ar minimālo atstarpi, kas nepieciešama normālas eļļošanas nodrošināšanai.

Šajā gadījumā tiek ņemts vērā, ka klīrenss starp virzuli un tapu darbības laikā (ti, sildot) palielinās alumīnija sakausējuma (no kura izgatavots virzulis) lielāka izplešanās koeficienta, salīdzinot ar tēraudu ( no kuras izgatavota tapa).

Tāpēc GAZ-51, GAZ-52 dzinēju virzuļa tapas caurumu diametrs virzulī ir izgatavots nedaudz mazāks nekā pašas tapas diametrs. Tāpēc normālā istabas temperatūrā pirksts sēž virzulī nevis ar spraugu, bet ar nelielu iejaukšanos, kas pazūd, virzulim uzkarstot (darba stāvoklī) un tā vietā parādās sprauga.

Pirms 1955. gada ražoto dzinēju virzuļa tapas stiprinājuma gredzeni tika izgatavoti no tērauda lentes. Tomēr saistībā ar. viņu darba nepietiekama uzticamība (lūzums pie ausīm, izstumšana no rievām ar virzuļa tapas), kas noveda pie cilindra spoguļa sagrābšanas, rūpnīca kopš 1955. gada pārgāja uz stiepļu stiprinājuma gredzenu ražošanu ar antenām, kas ir nedaudz saliektas pret pusē.

Šiem gredzeniem ir dziļāka un tāpēc drošāka iegulšana virzuļa rievās nekā plakanie gredzeni. Ievietojiet tās rievās tā, lai saliektās antenas būtu vērstas uz āru. Stieples un plakanie stiprinājuma gredzeni nav savstarpēji aizvietojami.

Klaņi GAZ-51, GAZ-52

Ļvovas autoiekrāvēju AP-4014, 40814, 4045, 4043 GAZ-51, GAZ-52 dzinēju klaņi ir tērauda, ​​kalti, I-sekcijas. Apakšējās klaņa galviņas ir asimetriskas attiecībā pret klaņa stieni un augšējo klaņa galvu (nobīde par 3 mm). Pirmā, trešā un piektā cilindra savienojošo stieņu apakšējās galvas īsais plecs ir vērsts uz bloka priekšējo galu, bet otrais, ceturtais un sestais cilindrs ir vērsts uz aizmuguri.

1. Dzinēja GAZ-51, GAZ-52 klaņi

a - pirmajam, trešajam un piektajam cilindram; b - otrajam, ceturtajam un sestajam cilindram.

Apakšējais galvas vāks ir piestiprināts pie GAZ-51, GAZ-52 klaņi ar divām zemējuma skrūvēm ar uzgriežņiem, katra šķeltne ir piestiprināta atsevišķi.Pārsega un savienojošā stieņa savienotāja plakne iet pa buksu cauruma diametru (perpendikulāri savienojošā stieņa asij).

Precīzu vāciņa un savienojošā stieņa relatīvo stāvokli nodrošina klaņu skrūvju piezemētā cilindriskā daļa, kurām ir slīdošs pieslēgums vāciņa un klaņa atverēs.

Caurums ieliktņiem savienojošā stieņa apakšējā galviņā ir apstrādāts kopā ar vāku. Tāpēc, lai izvairītos no ieliktņu caurumu sasniegtās precizitātes pārkāpumiem, pārkārtojiet
nav atļauti vāciņi no viena savienojuma stieņa uz otru.

Lai izslēgtu GAZ-51, GAZ-52 klaņu ar pārsegu nepareizas montāžas iespēju dzinēja remonta laikā, uz katra klaņa apakšējās galvas un uz tā vāka tiek uzspiests cilindra numuram atbilstošs cipars, veicot dzinēju montāžu rūpnīcā. .

Veicot montāžu, pārliecinieties, vai norādītie cipari uz vāka un klaņa galvas ir vienādi un atrodas vienā pusē.

Ja remonta laikā dzinējam ir uzstādīts jauns savienojošais stienis, tad pirms vāciņa noņemšanas uz klaņa un vāciņa jāuzliek attiecīgais numurs. Tas novērsīs kļūdu iespējamību turpmākās savienojošā stieņa montāžas laikā.

Ar pareizu pārsega un savienojošā stieņa relatīvo stāvokli tajos esošās ligzdas starpliku fiksācijas izvirzījumiem atrodas vienā pusē (vienā un tajā pašā savienojumā).

Klaņu GAZ-51, GAZ-52 apakšējās galviņas ir aprīkotas ar plānsienu maināmiem tērauda-babbit ieliktņiem.

No skārda bronzas markas OTsS 4-4-2.5 velmētas plānsienu (1 mm biezas) bukses tiek iespiestas savienojošo stieņu augšējās galvās. Pēc piespiešanas piedurknes tiek novietotas uz
diametrs 22+ mm.

Virzuļa tapas eļļošanai ir izgriezums savienojošā stieņa augšējā galviņā un apaļš caurums uzmavā, kas ar to sakrīt.

Apakšējās galvas pārejas punktā uz stieni tika izveidots caurums ar diametru 1,5 mm, caur kuru vienu reizi uz katru kloķvārpstas apgriezienu (kad caurums sakrīt ar eļļas kanālu kloķvārpstā) izplūst eļļas strūkla. tiek izmests, ieeļļojot cilindra sienas.

Gatavie klaņi, kas samontēti ar vāciņiem, ir rūpnīcā pielāgoti svaram, lai nodrošinātu dzinēja līdzsvaru. Kopējais savienojošā stieņa svars un svara sadalījums starp tā galvām tiek regulēts, daļēji nogriežot augšējo galvu un izciļņu uz apakšējās galvas vāka. Abu galvu montāžas precizitāte ± 2 g.

Visi klaņi GAZ-51, GAZ-52 ir sadalīti pēc svara šādās četrās grupās:

Apakšējais galvas svars (g) Augšējais galvas svars (g) Marķējuma krāsa

Svara grupas krāsu marķējums tiek uzklāts uz apakšējās savienojošās stieņa galvas vāka griezuma virsmas.

Vienā dzinējā ir uzstādīti tikai vienas svara grupas klaņi GAZ-51, GAZ-52. Viena dzinēja klaņu svara atšķirība nedrīkst pārsniegt 8 g, bet komplektu svara atšķirība, kas sastāv no klaņi, samontēti ar virzuļiem, tapām un gredzeniem - 14 g. Tas ir jāatceras, kad savienojošo stieņu nomaiņa dzinēja remonta laikā.

Virzuļi un klaņi 52-1004 (automātiskais iekrāvējs AP-4014, 40814, 4045, 4043)

Pirmā, trešā un piektā cilindra virzuļa un klaņa komplekts 52-1004010-A2

Otrā, ceturtā un sestā cilindra virzuļa un klaņa komplekts 52-1004011-A2

1 - virzuļa komplekts ar nominālo izmēru VK52-1004014-A

Virzuļa mezgls O82,50 mm VK52-1004014-EP1

Virzuļa mezgls O83,00 mm VK52-1004014-LR1

2 — virzuļa bloks O83,50 mm VK52-1004014-NR1

Virzuļa mezgls O84,00 mm VK52-1004014-PR1

4 - virzuļa tapa 11-6135-A2

5 - fiksācijas gredzens 12-1004022-B

6 — pirmā, trešā un piektā cilindra savienojošais stieņa komplekts 51-1004045-01

Otrā, ceturtā un sestā cilindra klaņi 51-1004046-01

7 - klaņa bukse 12-1004052-A

7 - klaņa bukse 12-1004052-A

8 - savienojošā stieņa skrūve 13-1004062-B

10 - pretuzgrieznis 292759-P

Rezerves daļas tiek sūtītas uz Ļvovas iekrāvējiem 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 uz visām Krievijas pilsētām: Kemerovu, Jekaterinburgu, Čeļabinsku, Novosibirsku, Ulan-Udi, Kirovu, Permu, Krasnojarsku, Irkutsku, Omsku, Tomsku, Tjumeņa, Lisva, Novokuzņecka, Miasa, Serova, Čita, Berezovskis, Meždurečenska, Ņižņijtagila, Bijska, Minusinska, Satka, Kurgana,Vologda, Ņižņijnovgoroda, Sanktpēterburga, Belgoroda, Orjola, Kazaņa, Rostova pie Donas, Voroņeža, Brjanska, Krasnodara, Saratova, Murmanska, Tula, Noginska, Volgograda, Ivanova, Penza, Čeboksari, Volžska, Jaroslavļa, Siktivskāra, Izhe , Samara, Mahačkala, Volžska, Joškarola, Sokola, Ufa, Arhangeļska, Tvera, Podoļska, Uļjanovska, Smoļenska, Toljati, Vladikaukāza, Petrozavodska, Kurska, Vladimirs, Čerepoveca, Naberežnije Čelni u.c.

GAZ 52 ir visa laikmeta automašīna. Var teikt, ka šī transportlīdzekļa dzinējs ir krosovera modelis starp 53 un 51 Lawns. Kā liecina prakse, spēka agregāts ir diezgan uzticams, taču arvien biežāk tiek veikts atlikušo motoru kapitālais remonts.

Gas 52 dzinējam ir diezgan augstas tehniskās īpašības. Automašīnas bija aprīkotas ar 6 cilindru rindas dzinēju, kas tās būtiski atšķīra no citiem dzinēju modeļiem.... Tātad, apsveriet galvenos tehniskos parametrus un ierīci, kas pieder barošanas blokiem:

GAZ 52 dzinēja kapitālais remonts ir diezgan tipisks, tāpat kā pārējiem 6 rindu dzinējiem. Kā liecina prakse, lielākā daļa autobraucēju to dara paši, jo atjaunošanas izmaksas ir diezgan dārgas.

Remonta sākumā motors tiek izjaukts, kas raksturīgs restaurācijas darbībai. Virzuļu grupa tiek izjaukta, kloķvārpsta tiek izvilkta, cilindra galva tiek noņemta. Nākamais solis ir veikt diagnostikas darbu.

Diagnostikas procesā iekšdedzes dzinējam Gas 52 tiek veikti mērījumi. Tātad tiek izmērīta virzuļu grupa, kā arī kloķvārpsta. Attiecīgi tiek pārbaudīts, vai motoram nav plaisu. Pēc mērījumiem, GAZ 52 dzinējs, kas tiek remontēts, ir virzuļu izvēle. Galvenie kapitālā remonta izmēri ir virzuļi - 82.5mm, 83mm. Nākotnē nav jēgas urbties, un tiek veikta bloka uzmava.

Kas attiecas uz kloķvārpstu, tā ir urbta uz speciālas mašīnas kloķvārpstu rievošanai. Tātad tipiskie remonta izmēri, kas tiek uzstādīti uz kakliem, ir 0,25 mm, 0,50 mm un 0,75 mm. Ļoti retos gadījumos tiek izmantots izmērs, kas atzīmēts ar 1,00 mm. Šis kloķvārpstas kakliņu izmērs ievērojami samazina cietību, kas, visticamāk, var izraisīt dzinēja sirds lūzumu un citas sekas.

GAZ 52 (dzinēja) urbšana jāveic profesionāļiem un ļoti precīzi. Tātad barošanas bloks ir uzstādīts uz īpaša statīva, uz kura tiek asināti cilindri. Ja pirms tam tika veikta bloku starplika, tad joprojām ir nepieciešams slīpēt starplikas un noregulēt virzuļus gar atstarpēm.

Tāpat, lai nebūtu nelīdzsvarotības, virzuļu grupa tiek regulēta pēc svara. Tātad virzuļi un klaņi (precīzāk, bukses) tiek regulēti pēc svara, izmantojot rievu metodi.

Nākamais posms ir slīpēšana. Katrs cilindrs ir noslīpēts līdz spoguļa apdarei. Tas ir nepieciešams, lai sadegšana notiktu pareizi, un virzuļi ar eļļas skrāpju gredzeniem slīdētu un pilnībā noņemtu eļļu no sienām.

Pēc šīm darbībām motors tiek novietots uz virsmas slīpmašīnas un virsma tiek noslīpēta. Tātad, tas tiek noņemts no 1 līdz 5 milimetriem, līdz virsma ir plakana. Nākamais solis būs mazgāšana, lai attīrītu visu dzinēja iekšējo pasauli no skaidām un putekļiem.

Montāžas process ir diezgan garš. Pirmkārt, virzuļu grupa tiek piesieta vai drīzāk tiek uzlikta kloķvārpsta, un tai tiek piestiprināti klaņi ar virzuļiem. Tālāk tiek veikts cilindra galvas kapitālais remonts. Tātad mainās vadotnes bukses, vārsti, vārstu ligzdas (ar spēcīgu bloka izšķirtspēju vārstu stiprinājuma vietās). Ja nepieciešams, cilindra galva tiek pakļauta spiedienam un tiek novērstas plaisas. To veic, izmantojot argona metināšanu.

Tālāk motors sāk savākties. Montāžas procesā tiek diagnosticēts ūdens sūknis. Ja nepieciešams, uz tā tiek mainīts vārpstas bloks, gultnis un lāpstiņritenis.Sūknis ir viens no pēdējiem uzstādāmajiem elementiem. Pēc tam tiek novietota palete un bloka galva. Kad viss ir samontēts, motorā ielej eļļu. GAZ 52 dzinējam tas ir 10 litri smērvielas - M-8.

Pēdējais solis ir pareizi iedarbināt un regulēt vārstus. Tātad šis barošanas bloks vispirms ripo uz aukstu un pēc tam uz karstu. Pēc nobrauktiem 1000 km ir vērts veikt apkopi, lai nomainītu eļļu, eļļas filtru un noregulētu vārsta mehānismu.

Lielākā daļa autobraucēju dod priekšroku paši remontēt savu GAZ 52 dzinēju, neievērojot tehniskās remonta kartes un procesus. Tātad automašīnas dzinējam ir jāiziet visi kapitālā remonta posmi, un tikai pēc tam tiek garantēta uzticama un ilgstoša darbība.

Es ilgu laiku sapņoju par savu GAZ-51. Mans tēvs tajā strādāja, vispirms kolhozā, pēc tam autoskolā. Par ideju atjaunot auto savām rokām pastāstīju vecākam, bet apstiprinājumu nesaņēmu: “Kāpēc jums tāda kravas automašīna - mums jau ir GAZelle. Ja vēlaties vecu mašīnu, saliksim Gaziku, es par to sapņoju jaunībā." Tāpēc es saņēmu izjauktu GAZ-69, tā montāža līdz darba stāvoklim ilga vairākus gadus. Bet es neatteicos no sapņa par GAZ-51.

Tā kā GAZ-51 un GAZ-69 ir līdzīgi un vienoti, tad "bobija" montāžas laikā saskāros ar rezerves daļām un "pussimts un pirmais", un dažreiz es par to pat nezināju. Piemēram, es kļuvu par šīs kravas automašīnas pilnīgi jaunu antispārnu un instrumentu paneļa īpašnieku. Pa ceļam noskaidrojās, kur atrodas "zālienu" skeleti. Vienā brīdī pie vietējā pensionāra uzgāju gandrīz nokomplektētu GAZ-51A pusgarāžas noliktavu - kabīne un virsbūves daļa uz aizmugurējās ass garāžā, pārējā uz ielas. Kādu laiku es par to aizmirsu, līdz man teica, ka mašīnai ir reāla iespēja tikt metāllūžņos. Nebija laika domāt, un pēc neilga strīda ar īpašnieku viņš man pārdeva kravas automašīnu par 3000 rubļiem. "Mašīna ir laba. Virsbūves grīda - metāls. Tu salabosi, tu brauksi!" - vecais vīrs pamāca.

Tas notika pirms 5 gadiem, un pati mašīna 1995. gadā atdzisa un, pateicoties garāžas māla grīdai, jau ir ieaugusi zemē. Saimnieks stāstījis, ka bojāta elektroinstalācija - žurkas grauzušas, tāpēc neesot bijis vērts mēģināt iedarbināt dzinēju, tāpēc ar traktoru 20 minūtes mēģinājuši to izvilkt dienas gaismā. Tajā pašā laikā garāžā un pagalmā tika savākts viss, kas pat attālināti atgādināja rezerves daļas. Mēģinājumi vainagojās ar panākumiem, un "51." uz troses, bez bremzēm (pat nenostrādāja neiznīcināmā rokas bremze!) devās ceļā. Īsā vilkšanas laikā izrādījās, ka ātrumkārba joprojām darbojas un zobrati nelec ārā.

Es saku sveicienus tiem, kam patīk noņemt nosaukumu plāksnītes (tirgus) no vecām automašīnām. Cienījamie patrons> un mani šķīvji nav ar jums stundu?

Vēlos jautāt lasītājiem par trūkstošajām oriģinālajām daļām. Meklēju:

1. Izkliedētājs.
2. Karburators (tikai jauns!).
3. Apzīmogota plāksne benzīna savākšanai zem karburatora.
4. Vadītāja sēdeklis.
5. Gāzes pedālis.
6. Stikla tīrītāja sviras ar sukām un montāžas skrūvēm (vītne).
7. Akumulatora kaste un vāciņš.
8. Vējstikla rāmis ar gumiju (tikai jauns vai ļoti labi saglabājies).
9. Elastīga lente (apaļa) uz startera pedāļa.
10. Aizmugurējo riteņu aizsargi un eļļas tvertne labajam aizsargam.
11. GAZ-51 vai GAZ-63 detaļu grāmata vai katalogs.
12. Automašīnas komplektācijā iekļautie vadītāja instrumenti un piederumi.
13. Vadītāja puse no sēdekļa.
14. Citas oriģinālās detaļas, kuras jūs neredzējāt fotogrāfijās un es par tām nezinu.

Tā kā šeit visiem patīk taisni seši, es atradu interesantu rakstu par līdzsvarotākā dzinēja atsaukšanu! Mēs apspriežam!

Jau sen ir pieņemts, ka GAZ 51 - 52 dzinējs tiek uzskatīts par vāju un neuzticamu. Tās galvenais trūkums ir vājās klaņa bukses. Jebkurš autovadītājs zina - jūs iestatāt kravas automašīnu uz maksimālo ātrumu - 70 km stundā - un varat nekavējoties doties uz atgādinātāju.Arī es, būdams īpašnieks, saskāros ar šo netīrību.

Kāpēc tas notiek? Neviens nezina precīzu atbildi. Daži saka, ka dzinējs, de, vecs, tika izstrādāts pirms kara, un nebija paredzēts lieliem ātrumiem. Citi iemeslu meklē asimetriskos klaņi, citi vaino nekvalitatīvu un nederīgu eļļu montāžu, progresīvās norāda uz ilgu virzuļa gājienu - tas ir, viņi saka, kur suns ir aprakts - centrbēdzes spēks lielā ātrumā iznīcina uzlikas. Kopā: atkritumi ir motors! Lūk, lieta – GAZ 53 dzinējs!

5 gadu ikdienas ekspluatācijā esmu 6 reizes remontējis motoru. Godīgi sakot, sasists! Dabiski, ka visu šo laiku mani mocīja doma, kāpēc tas notiek. Izmēģināju visu. Motoru salaboja forši speciālisti, un ne īpaši, vēlāk pats uzzināju, bet rezultāts tāds pats - laineri lido!

Es sāku loģiski spriest. Vecs motora dizains? Muļķības! Daudz neatšķiras no mūsdienu.
Simetriski-asimetriskie klaņi viens no otra atšķiras par milimetriem - šeit nevar būt nekādu problēmu.
Lieliska motora montāža negarantē tā uzticamu darbību, tas nozīmē, ka lieta ir kaut kas cits. Kas tas ir? Varbūt, tā ir taisnība, lieta ir garajā virzuļa gājienā - 110 milimetri? Bet kā tad ar dīzeļiem? To dizaina iezīme ir tieši garais virzuļa gājiens, gan 120, gan 160 milimetri, un nekas – tie darbojas lieliski.
Kad sāku salīdzināt GAZ 52 dzinēju ar citiem, piemēram, ar Žiguļevska dzinēju, acīs iekrita dažas detaļas - GAZ 52 kloķvārpstas klaņi ir viens caurums smērvielas padevei, bet Žiguļevska - divi! Jā, tāpēc apgriezienu motoram ir nepieciešams vairāk eļļošanas! Un citi? Vai tāpēc, ka GAZ 52 laineri lido, jo tiem trūkst eļļošanas?

UN TEV BŪS ROKAS ZVĒRS! NEDZEDZAMĀ GĀZE 52!

Domā pats. Gara gājiena motora klaņi piedzīvo milzīgu centrbēdzes slodzi, un tie ir ieeļļoti ar VIENU caurumu. Eļļas kanāli, kas izgriezti starplikā, nodrošina nepārtrauktu eļļas padevi zem spiediena uz visu čaulas virsmu un vārpstas kakliņu. Šajā gadījumā vārpsta praktiski nav ieeļļota ar eļļu, bet vienkārši lidinās eļļā virs oderējuma virsmas.

UN VISS. No šī brīža GAZ 52 dzinēja galvenā problēma pazuda. Viņš kļuva neiznīcināms! Nākamie 5 gadi ikdienas darbības karstā un aukstā laikā, uz lielceļiem un kalnos parādīja, ka dzinējs nekādā ziņā nav zemāks par modernākajiem agregātiem! Bijušais “neglītais pīlēns” viegli panes ātrumu virs 120 km. Vai varat iedomāties? GAZ 52 dzinējs ilgu laiku darbojas bez problēmām ar maksimālo ātrumu!

Mans paša sasniegums mani pat neiepriecināja, bet gan mulsināja. Mūžīgo problēmu, izrādās, var atrisināt tik vienkārši! Nekādu dzinēja izmaiņu, tikai oderējumu uzlabošana!
Redzot, kā tūkstošiem kravas automašīnu bezgalīgi dīkstāvē remontā, par ko domāja GAZ dizaineri? Tas tagad man ir galvenais noslēpums.

Vēl viens "izgudrojums" (tikai nenokrīt no krēsla!) Ir bloka galvas uzstādīšana BEZ BLĪVES. Fakts ir tāds, ka GAZ 52 dzinēja cilindri atrodas tik tuvu viens otram, ka dažreiz to blīve šajās vietās "izlaužas". Bloku un cilindra galvu atdzesē ar ūdeni, un blīve pie nemainīgas 2000 grādu darba temperatūras starp cilindriem vienkārši izdeg. Uz termopastas "uzliku" bloka galvu, nosaukumu, diemžēl, nezinu. Labāk ir uzstādīt bloka galvu no ar gāzi darbināma dzinēja ar kompresijas pakāpi 7,2. Izplūdes vārsti ar nātrija pildvielu no GAZ 53, tie ir karstumizturīgi, bet biezāki, tikai jāpaplašina vārsta uzmavas no 8 līdz 11 milimetriem. Tie "darbojas" ar jebkuru benzīnu, ieskaitot "Extra".

Visas šīs izmaiņas attiecas arī uz GAZ 69 un M 20 Pobeda dzinējiem.

Un, protams, motoreļļa ir TIKAI SINTĒTISKA! Sajūti atšķirību, kā saka! Aizej mazliet salūza un uzpildi pēc vienkāršas "sintētikas" ne augstāk par 5/15, un sapratīsi, kāpēc visi šie modes ķerru slavinātie motori izdod savus "zirgus"!
Kopumā pēc šīm vienkāršajām manipulācijām motors maģiski mainījās. Darbs kļuva kluss un stabils.Maksimālais apgriezienu skaits un jauda nepārprotami pieaudzis tā, ka nav vajadzīgs astoņcilindru GAZ 53. Pēc šādām modifikācijām dzinējs bez problēmām “noskrēja” 200 tūkstošus km. Varbūt es būtu izrāvies vairāk, bet pārdevu savu ZIM un neko nezinu par tā tālāko likteni.

GAZ 52 dzinējs šodien ir vienkāršākais, lētākais un uzticamākais agregāts! Padomājiet paši: bloks ir ļoti stabils - čuguns, piedurknes nav trauslas "slapjas", bet iespiestas. Nav ķēžu, stieņu, spriegotāju, amortizatoru, balansētāju, rullīšu utt. woof * oh!

Acīmredzot sacensība par apgriezieniem minūtē un ekonomiju padara mūsdienu motorus vienkārši nederīgus. Manuprāt, ir pāragri norakstīt lūžņos GAZ 52 dzinēju, tas var (un labāk par citiem!) strādāt ar automašīnām, laivām, autokrāvējiem utt. Īpaši privātajā sektorā, kur nav iespējas izmest naudu par dārgu. remontdarbi. Un tam ir vajadzīgas nedaudz rezerves daļas, un tās nav grūti iegūt. Žēl, ka autobūves magnāti nesaprot tik acīmredzamas vecās uzticamās tehnoloģijas priekšrocības.

Un galvenais. Ar pārdomātu montāžu GAS 52 DZINĒJS IR NEIZDZINĀMS!

Zyclone, Silverbag un Photon komentāri ir laipni gaidīti!

Noteiktas dzinēju montāžas darbību secības ievērošana veicina ievērojamu laika ietaupījumu un to remonta kvalitātes paaugstināšanos. Zemāk kā piemērs ir dota GAZ-51 dzinēja montāžas procedūra, kas galvenokārt raksturīga dzinējiem ZIM-12, M-20 un GAZ-69.

1. Uzstādiet bloku uz statīva ar kartera pusi uz leju, izvēlieties virzuļus pie cilindriem un salieciet klaņa-virzuļu grupu, kā norādīts sadaļās: "Virzuļu maiņa un to remonts" un "Kļaņa mezgls -virzuļu grupa" III nodaļas.

2. Ieskrūvējiet visas tapas, aizbāžņus un ievietojiet dībeļu tapas vietā, ja tās tika izņemtas no tā cilindru bloka remonta laikā. Tāpat ir nepieciešams iespiest blokā eļļas iepildes cauruli un eļļas līmeņa indikatora cauruli.

3. Uzstādiet atpakaļ vārstus, ieeļļojot to stieņus ar eļļu. Stieņu eļļošanai izmantojiet mašīnu eļļu "SU", autol 6 vai labāku rīcineļļu.

Remonta uzņēmumos šim nolūkam ieteicams izmantot īpašu smērvielu, kas pēc svara sastāv no 70% no MP markas eļļas koloidālā-grafīta preparāta (GOST 5262-50) un 30% no MS-20 vai MS-14. eļļa, kas sajaukta normālā istabas temperatūrā, līdz izveidojas viendabīgs stāvoklis un nav kunkuļu. Norādītā smērviela katru reizi pirms lietošanas rūpīgi jāsamaisa. Šīs smērvielas izmantošana aizsargā vārstu kātu un vadotņu bukses no berzes virsmas to iebraukšanas laikā.

4. Nomainiet vārsta atsperes, vārstu plāksnes un krekerus. Jāatceras, ka vārstu atsperes jānovieto otrādi ar samazinātu soli.

5. Paceliet vārstus līdz atteices vietai un novietojiet zem to galvām starplikas, kas turpmākās montāžas laikā notur tos paceltā stāvoklī.

6. Pagrieziet bloku par 180 ° - ar kartera daļu uz augšu.

7. Noņemiet aizmugurējo galvenā gultņa vāku un pieskrūvējiet eļļas blīvējuma turētāja puses ar eļļas blīvēm pie bloka un vāka. Saspiediet aizmugurējā galvenā gultņa eļļas blīvi,

kā norādīts III nodaļas sadaļā "Priekšējās un aizmugurējās kloķvārpstas eļļas blīvējumu maiņa".

8. Noņemiet galveno gultņu vāciņus, ar saspiestu gaisu izpūtiet blokā esošās bukses un vāciņus, kā arī rievu kloķvārpstas eļļas atslodzes apkaklei aizmugurējā galvenajā gultnē. Nomainiet galvenos gultņu apvalkus.

Ievietojiet formas gumijas blīves aizmugurējā galvenā gultņa vāka spraugās.

9. Noslaukiet ar tīru lupatu kloķvārpstas galvenos fiksatorus, ieeļļojiet tos ar eļļu un uzlieciet aizmugurējā vilces gultņa paplāksni uz pirmā galvenā kaksi; paplāksnes aptraipītajai pusei jābūt vērstai pret vaigu un ieeļļotai. Novietojiet kloķvārpstu komplektā ar spararatu un sajūgu galvenajos gultņos.

10.Novietojiet galvenos gultņu vāciņus savās vietās un pieskrūvējiet tos pie bloka. Tajā pašā laikā pārbaudiet diametrālos attālumus galvenajos gultņos, izmantojot kādu no metodēm, kas norādītas sadaļā "Kloķvārpstas galvenā un klaņa gultņu nomaiņa". Veiciet galveno gultņu skrūvju galīgo pievilkšanu ar griezes momenta uzgriežņu atslēgu (skatīt iepriekš sadaļu "Vispārīgi norādījumi motoru izjaukšanai un montāžai"). Pirms aizmugures galvenā gultņa vāciņa pieskrūvēšanas uz tā jāuzstāda pretplāksne. Pēc vāku galīgās pievilkšanas sadaliet to stiprinājuma skrūves, kā parādīts attēlā. 157; Salieciet aizmugurējā galvenā gultņa bloķēšanas plāksnes izciļņus līdz skrūvju galvu malām.

11. Uzmanīgi noslaukiet ar tīru lupatiņu savienojošo stieņu apakšējās galvās esošo uzliku gultnes un noņemiet no tām pārsegus. Uzvelciet klaņa bultskrūves speciālus čuguna vai vara uzgaļus, kas pasargā cilindrus no skrāpējumiem, uzstādot tajos samontētus virzuļu komplektus ar klaņi.

Pārbaudiet, vai cilindru, sadales vārpstas izciļņu un krānu eļļošanas atvere apakšējā savienojošā stieņa galvā ir atvērta. Ievietojiet savienojošo stieņu gultņus savās vietās.

12. Pagrieziet bloku par 90 ° - ar priekšējo plakni uz augšu.

13. Noslaukiet ar tīru drānu un ieeļļojiet cilindrus. Samontētos virzuļu komplektus ar klaņi ievietojiet cilindros atbilstoši izvēlei un numerācijai.

14. Noslaukiet savienojošo stieņu tapas ar tīru drānu un ieeļļojiet tos ar eļļu.

Secīgi pievelciet apakšējās savienojošo stieņu galviņas pie savienojošā stieņa tapām. Noņemiet gala vāciņus no savienojošā stieņa skrūvēm un nomainiet savienojošo stieņu vāciņus. Vienlaikus pārbaudiet diametrālos atstarpes savienojuma stieņa gultņos. Pabeidziet pievelciet savienojošā stieņa skrūvju uzgriežņus ar griezes momenta uzgriežņu atslēgu.

Saskrūvējiet uzgriežņus, vajadzības gadījumā pagriežot tos pievilkšanas virzienā, līdz tuvākā uzgriežņa sprauga sakrīt ar šķelttapas caurumu skrūvē.

15. Nomainiet priekšējo kartera un dzinēja blīvējuma kronšteinu tā, lai tā priekšējais gals sakristu ar bloka galu. Kronšteins ir novietots uz divām blīvēm, kas iepriekš ieeļļotas ar šellaku vai "UN-25" pastu.

16. Uzlieciet uz dībeļa tapām zobrata pārsega plāksni ar blīvi un pieskrūvējiet to pie bloka ar četrām skrūvēm un vienu uzgriezni (158. att.)

17. Nomainiet zobrata eļļošanas cauruli, nostiprinot to ar skavu, skrūvi un paplāksni. Pirms uzstādīšanas caurule ir rūpīgi jāiztīra un jāizpūš ar saspiestu gaisu no kalibrētā cauruma puses.

18. Pagrieziet bloku par 80 ° - ar kartera daļu uz augšu.

19. Bloka priekšējā gala urbumā uzlieciet priekšējo vilces gultņa paplāksni uz divām tapām un uzlieciet vilces paplāksni uz kloķvārpstas priekšējā gala. Pārbaudiet kloķvārpstas aksiālo atstarpi. Pārbaude jāveic šādi:

a) ievietojiet skrūvgrieža galu starp vārpstas pēdējo elkoni un bloka aizmugurējā gala iekšējo sienu un nospiediet vārpstu pret vilces gultņa aizmugurējo paplāksni. Šajā gadījumā izvirzījumam uz aizmugurējās paplāksnes jāiekļaujas attiecīgajā rievā uz vilces gultņa vāka;

b) piespiediet kloķvārpstas vilces gredzenu pie pirmā galvenā kambara priekšējā gala;

c) noteikt spraugas lielumu ar sensoru, kas novietots vairākos punktos ap apkārtmēru starp priekšējās vilces paplāksnes galiem un vilces gredzenu.

Ja nepieciešams, noregulējiet atstarpi, kā aprakstīts III nodaļas sadaļā "Kloķvārpstas vilces gultņa remonts".

20. Nospiediet sadales vārpstu uz kloķvārpstas priekšējā gala ar atslēgu vietā.

21. Izvēlēties un uzstādīt stūmējus blokā, kā norādīts sadaļā "Stūmēju maiņa un to vadotņu remonts blokā", III nodaļa.

22.Noslaukiet ar tīru drānu un ieeļļojiet sadales vārpstas gultņus; noslaukiet vārpstas gultņu tapus, kas iepriekš samontēti ar starplikas gredzenu, vilces atloku un zobratu, un novietojiet sadales vārpstu vietā.

Pirms vārpstas uzstādīšanas pārbaudiet tās aksiālo atstarpi un, ja nepieciešams, noregulējiet to, kā aprakstīts III nodaļas sadaļā "Sadales vārpstas remonts",

Pārbaudiet ar sensoru, kas ievietots spraugā starp vārpstas kakliņa priekšējo galu un vilces atloku; pēdējam jābūt stingri piespiestam pie zobrata rumbas. Uzstādot sadales vārpstu, īpaša uzmanība jāpievērš atzīmju sakritībai uz abām sadales vārpstām (skat. 23. att.).

23. Uzskrūvējiet vilces atloku uz bloka. Atlokam jābūt tiešā saskarē ar bloka plakni — bez starplikām. Pārbaudiet atstarpi zobratu zobratu savienojumā ar mērinstrumentu.

24. Pagrieziet bloku par 180 ° - ar karteri uz leju.

25. Nolaidiet vārstus, paceļot tos un noņemot uzliku no tiem; noregulējiet vārstu atstarpes, kā aprakstīts tālāk sadaļā "Motoru regulēšana".

26. Uzstādiet atpakaļ divus vārstu kārbas vākus ar blīvēm.

27. Uzstādiet gāzes vada blīves un pieskrūvējiet gāzes vadu pie bloka, izmantojot speciālo atslēgu, kas iekļauta vadītāja instrumentu komplektā.

28. Noslaukiet bloka augšējo virsmu ar tīru drānu. Uzlieciet uz tapām cilindra galvas blīvi un galvas bloku ar izplūdes cauruli un dzesēšanas sistēmas termostatu. Pirms galviņas uzstādīšanas uz dzinēja, lai turpmāko darbu laikā cilindros neiekļūtu svešķermeņi, putekļi un smiltis, sveču caurumi jāaizver ar koka aizbāžņiem vai jāaizbāž ar tīrām lupatām.

29. Uzstādiet kronšteinus smalkajam filtram, eļļas iepildīšanas kakliņam un gāzes vada vairogam.

Uzskrūvējiet uzgriežņus uz tapām un pievelciet tās, kā aprakstīts iepriekš sadaļā "Vispārīgi norādījumi motoru izjaukšanai un montāžai". Novietojiet plakanas paplāksnes zem uzgriežņiem, kas ir tiešā saskarē ar galvu.

30. Uzlieciet eļļas deflektoru uz kloķvārpstas priekšējā gala un nospiediet kloķvārpstas skriemeļa rumbas paralēlo taustiņu.

31. Uzstādiet un pieskrūvējiet sadales vārpstas vāku ar priekšējo eļļas blīvi (skatīt III nodaļas sadaļu "Priekšējās un aizmugurējās kloķvārpstas eļļas blīvējumu nomaiņa").

32. Uzspiediet uz kloķvārpstas skriemeļa rumbas komplektu ar skriemeļiem.

33. Pieskrūvējiet ūdens sūkni.

34. Pagrieziet bloku par 180 ° - karteri uz augšu.

35. Uzstādiet atpakaļ un pieskrūvējiet eļļas sūkni, kā aprakstīts I nodaļas 2. sadaļā "Eļļošanas sistēma", aprakstot eļļas sūkni.

36. Samontējiet eļļas karteri ar blīvēm un pieskrūvējiet to uz bloka.

Tas faktiski beidz paša dzinēja montāžu. Papildaprīkojums jāuzstāda dzinējā pirms uzstādīšanas transportlīdzeklī.

Konkrētas darbību secības ievērošana, izjaucot dzinēju, nav tik būtiska kā montāžas laikā. Taču demontāžas laikā, lai maksimāli samazinātu nepieciešamo laiku, ir jāievēro arī noteikta secība. Motora demontāžas process parasti jāveic apgrieztā secībā.