Sīkāk: dari pats biznesa gazelle 4216 dzinēja remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Gazele līdz 2009. gadam. Dzinēja UMZ-4216 demontāža un montāža - 1.daļa
Izjaucam dzinēju, lai novērtētu tehnisko stāvokli un nomainītu bojātās kloķa mehānisma daļas. Izņemiet dzinēju no automašīnas (sk. "Dzinēja noņemšana un uzstādīšana", 67. lpp.). Lai droši nostiprinātu dzinēju, zem spēka agregāta balstu, eļļas tvertnes, sajūga korpusa kronšteiniem ievietojam piemērotu izmēru koka blokus un atvienojam pacelšanas ķēdi no uzacīm. Noņemiet cilindra galvas bloku ar uztvērēju, ieplūdes cauruli un izplūdes kolektoru (sk. "Cilindra galvas noņemšana", 56. lpp.).
Noņemiet ģeneratoru un tā apakšējo stiprinājuma kronšteinu (sk. "Ģeneratora 3282M.3771 noņemšana", 267. lpp.). Noņemiet starteri (sk. "Startera noņemšana un pārbaude", 272. lpp.).
Izmantojot uzgriežņu atslēgu "24", atskrūvējiet adaptera komplektu ar krānu no cilindru bloka atveres.
Noņemiet kloķvārpstas stāvokļa sensoru (sk. "Kloķvārpstas stāvokļa sensora noņemšana", 83. lpp.) un fāzes sensoru (sk. "Fāzes sensora noņemšana", 83. lpp.).
Noņemiet kloķvārpstas skriemeli (sk. "Priekšējā kloķvārpstas eļļas blīvējuma nomaiņa", 59. lpp.). Atskrūvējam eļļas filtru (sk. "Eļļas un eļļas filtra maiņa", 44. lpp.). Noņemiet dzesēšanas šķidruma sūkni (sk. "Dzesēšanas šķidruma sūkņa noņemšana", 112. lpp.). Noņemiet ventilatora piedziņas siksnas spriegošanas veltni (sk. "Ventilatora piedziņas siksnas spriegošanas veltņa noņemšana", 64. lpp.). Noņemiet elektromagnētisko sajūgu ventilatora ieslēgšanai (sk. "Elektromagnētiskā sajūga noņemšana ventilatora ieslēgšanai", 110. lpp.).
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Tālāku dzinēja demontāžu var veikt uz universāla demontāžas un montāžas statīva. Lai to izdarītu, ir nepieciešams noņemt viena no barošanas bloka balstiem kronšteinu un piestiprināt statīva plāksni ar cilindru bloka vītņotajos caurumos ieskrūvētām skrūvēm, kas paredzētas spēka agregāta atbalsta kronšteina stiprināšanai. Ja statīva nav, atskrūvējiet cilindra galvas stiprinājuma tapas no cilindru bloka un uzstādiet bloku ar plakano pusi uz darbagalda. Noņemiet barošanas bloka balstu kronšteinus (sk. "Barošanas bloka balstu nomaiņa", 65. lpp.). Izmantojot galvu “36”, mēs atskrūvējam skrūvi, kas nostiprina kloķvārpstas skriemeļa rumbu (mēs noturam vārpstu no griešanās ar stiprinājuma asmeni, kas ievietota starp spararata vainaga zobiem un sajūga korpusu).
Nospiediet skriemeļa rumbu no kloķvārpstas purngala (sk. "Priekšējā kloķvārpstas eļļas blīvējuma nomaiņa", 59. lpp.).
- Patīk
- man nepatīk
Laba diena! kaut kas nebija kārtībā ar manu gazeli. kompresija pazuda, un pēc kāda laika parādījās klauvējiens un zili dūmi un caurules. autopsija parādīja, ka ir izdedzis 4. cilindrs un plaisa otrajā čaulā. aizveda bloku uz krāšņo pilsētu Novočerkasku, lai veiktu spiedienu un piedurkņu piestiprināšanu. gaidu rezultātus.
Jautājums ir šāds, dārgie foruma dalībnieki. Ko jūs ieteiktu montāžas laikā? Vēlos salikt kvalitatīvu un uzticamu dzinēju!
- Patīk
- man nepatīk
Kungs, kas vainas iekšdedzes dzinējam? Vai braucāt ar gāzi ar vēlu aizdedzi? Labi pārkarsis? Ar virzuļiem vēl var saprast, bet plaisa čaulā? Es ar to vēl neesmu saskāries.
Iepriekš bija labi - nomainīju ieliktņa uzlikas un jaunus virzuļus, gredzenus. un pasūtiet. pats, pēc pāris dienām.
- Patīk
- man nepatīk
Valērijs (69) 2016. gada 24. decembris
Nekavējoties vajadzēja vest pie tiem remontvirzuļus, lai uzliktņi uz tiem der.
- Patīk
- man nepatīk
iekšdedzes dzinēja nobraukums 250 000. Tikai benzīns Lukoil 92. vispirms deva to spiedienam. tad jau redzēsim. tikai pirmā renovācija 100.5. lietots bloks no Ņižņijnovgorodas maksā 12 000.uzmava 2100, aizstājot to ar 1000. Pat nezinu, problēmas sākās pēc tam, kad sāku liet suproteku. vai tikai sakritība
- Patīk
- man nepatīk
Denisg, 2016. gada 24. decembris
Suprotek ir abrazīvs, nav brīnums.
- Patīk
- man nepatīk
zoe76, 2016. gada 24. decembris
- Patīk
- man nepatīk
kaut kur pa 15 tūkstošiem sāka podtraivat. bet, novēršot problēmas, es sapratu, ka man ir vienāds visu virzuļu nodilums. no otras puses, uz galvenās un savienojošās stieņa uzlikas ir vairāk nekā viena lēkme. mašīna tad strādāja uzņēmumā pirms manis. un lēja tur, nesaprotu ko, tāpēc nolēmu izmazgāt iekšpusi ar visādām dārgām mazgāšanām. bet iekšā tīrs un mirdzošs! un jautājums joprojām ir, bija vītne uz svecēm eļļā, grēkoja uz vārstu eļļas blīvēm. mainījās, bet problēma nepazuda. un sprauga vadotnēs ir normāla
- Patīk
- man nepatīk
Un bieži uz 4216 laineriem plaisā?
- Patīk
- man nepatīk
- Patīk
- man nepatīk
Nu vajag uz kaut ko braukt.Lai piedurknes pārsprāgst.
- Patīk
- man nepatīk
- Patīk
- man nepatīk
Toyota007, 2016. gada 29. decembris
Skatoties uz virzuli, tas ir ļoti līdzīgs pārkaršanas motoram.
Starp citu, oglekļa nogulsnes nav no gāzes, bet gan no benzīna, tas ir skaidrs.Gāze ir vēl viens oglekļa nogulsnes.
- Patīk
- man nepatīk
Skatoties uz virzuli, tas ir ļoti līdzīgs pārkaršanas motoram.
Starp citu, oglekļa nogulsnes nav no gāzes, bet gan no benzīna, tas ir skaidrs.Gāze ir vēl viens oglekļa nogulsnes.
Piekrītu, neizskatās pēc gāzes. Bet suprotek izlīdzina virsmu smalki izkliedētā abrazīvā dēļ. Bet kāpēc tas saplaisāja? Visticamāk, vienlaikus ar pārkaršanu, termiskais šoks. Vai cilindra galva brauca?
Ka tu mani nobiedēji. Iepriekš nomainīju uzmavu un viss, noliktavā nogulēja 15, 4 jaunas, pārējās lietotas, bet labāk kā jaunas.
biznesā labāk uzreiz mainīt piedurknes vai var uzasināt?un vispār maina?tur nav izvilktas?
vai arī vari uzasināt?
asināt, tos ielej
un vispār viņi mainās?
izgriež un injicē ar slāpekli jaunu
- Patīk
- man nepatīk
piedurknē, kur bija plaisa, kompresija bija vislielākā. bet gofrēšana rādīja, ka tek cits(kas ir vesels).Vispār uzmavas maiņa maksā 1000 rub. un pati piedurkne ir 2100 un nez kāpēc nedod garantiju. reti kurš tādu darbu dara
Ziņa ir rediģētaChLeNoPoTaM: 2016. gada 29. decembrī - 19:15
- Patīk
- man nepatīk
un kāpēc eļļas žogā ir caurums?
- Patīk
- man nepatīk
Nez kāpēc man šķita, ka caurums tīklā nav cilvēku radīts
- Patīk
- man nepatīk
rool 2016. gada 30. decembris
Nez kāpēc man šķita, ka caurums tīklā nav cilvēku radīts
Es to redzēju divos dzinējos. Papildus sabotāžai nav domu. Man tā nebija, bet, pirmo reizi mainot eļļu, filtrs bija aizsērējis ar hermētiķa gabaliņiem. Tīkls ir neskarts.
Laba diena! kaut kas nebija kārtībā ar manu gazeli. kompresija pazuda, un pēc kāda laika parādījās klauvējiens un zili dūmi un caurules. autopsija parādīja, ka ir izdedzis 4. cilindrs un plaisa otrajā čaulā. aizveda bloku uz krāšņo pilsētu Novočerkasku, lai veiktu spiedienu un piedurkņu piestiprināšanu. gaidu rezultātus.
Jautājums ir šāds, dārgie foruma dalībnieki. Ko jūs ieteiktu montāžas laikā? Vēlos salikt kvalitatīvu un uzticamu dzinēju!
“Augsta kvalitāte” - protams, daudz kas ir atkarīgs no rezerves daļu kvalitātes.Tās pašas uzlikas, kuras tiek uzstādītas rūpnīcas vietā, ļoti bieži sanāk kā no parastas caurules, proti, nodilums tajos notiek ātrāk nekā rūpnīcas .. (Lai gan visi zina, ka mums ir rezerves daļas Lai saliktu uzticamu dzinēju, kā jūs rakstāt, pirmā ir rezerves daļas kvalitāte. Kopumā: pievērsiet īpašu uzmanību atstarpei starp virzuli un cilindru, termiskais klīrenss gredzenos, klaņu bukses nodilums, virzuļu svars, CV pusgredzenu nodilums pat tad, ja ar kloķvārpstu viss ir normāli, ielieciet jaunas uzlikas (tāda paša izmēra kā bija), pievērst uzmanību sadales mehānismam,ja nepieciešams nomainīt,pārbaudīt sadales vārpstas bukses,protams vārstu bukses,vārstus,vārstu blīves cilindra galvā.eļļas ieplūde,jo bildē ir saplīsusi.Pievērs uzmanību gredzena nodilumam uz spararata. Šajos iekšdedzes dzinējos tas bieži "ēd". eļļas blīves, starplikas utt. Pievienots arī uzstādīšanas laikā, pārbaudiet pretspēku, eļļošanu utt., un veiksmi montāžā
Uļjanovskas motoru rūpnīca sāka ražot lieljaudas dzinējus kopš 1997. gada, karburators UMP 4215 kļuva par pirmo iekšdedzes dzinēju ar cilindra diametru 100 mm, bet 1998. gadā Uļjanovskas iedzīvotāji izstrādāja jaunu 110 zirgspēku iesmidzināšanas dzinēju. sek., kas atbilst Euro-2 standartiem. Benzīna dzinējus UMZ 4216 eksperimentālās partijās sāka ražot 2003. gadā, un drīz tie tika laisti sērijās.
Modelis 4216 ir uzstādīts uz GAZ transportlīdzekļiem, šis spēka agregāts tiek izmantots komerctransportā Gazelle. 2008. gadā Uļjanovskas dzinējs tika uzlabots, un tas sāka atbilst Euro 3 standartiem, un kopš 2012. gada tas tika pietuvināts Euro 4 standartam. 2013. gadā šim dzinējam sāka izmantot hidrauliskās izplešanās šuves, kopš 2014. gada Uļjanovskas rūpnīca sāka montēt EvoTech motorus ar tilpumu 2,7 litri, kas tiek uzstādīti komerciālajiem transportlīdzekļiem Gazelle Business un Gazelle Next.
Uļjanovskas motoru rūpnīcas dzinēja prototips ir dzinējs ZMZ-21 - tam būtībā ir tāds pats dizains:
- alumīnija cilindru bloki;
- vārstu augšējais izvietojums;
- gāzes sadales mehānisma pārnesumu piedziņa;
- alumīnija stieņi;
- sadales vārpstas apakšējā atrašanās vieta;
- divi vārsti uz cilindru.
Pat eļļas karterim ir līdzīga konfigurācija - tas arī ir tērauda, štancēts, ar padziļinājumiem priekšā un aizmugurē.
Tāpat kā ZMZ-21, Uļjanovskas dzinējā virzuļi ar klaņi tiek savienoti ar "peldošām" virzuļa tapām - virzuļi ir novietoti uz "aukstā", vara (bronzas) bukses tiek iespiestas augšējā klanī. bukses.
Visiem UMP dzinējiem ar cilindra diametru 92 mm cilindru blokā (BC) ir uzstādītas “slapjās” noņemamās uzlikas. Blokā ar virzuļa diametru 100 mm (modeļi UMZ 4215, 4213 un 4216) uzmavas tiek presētas, izmantojot speciālu aprīkojumu, un remonta laikā tās nebūs iespējams izspiest, tādēļ, ja cilindri ir ievērojami nolietojušies , BC ir jānomaina.
4216 dzinējs sastāv no šādām daļām:
-
alumīnija cilindru bloks, kurā iespiesti četri čuguna starplikas;
Gāzes sadales mehānisms (sadales vārpsta) tiek darbināts no kloķvārpstas caur zobratu pāri. Sadales vārpstas izciļņi caur krāniem un stieņiem paceļ un nolaiž sviras, kas savukārt nospiež ieplūdes un izplūdes vārstus. Pateicoties vārstiem, cilindri tiek piepildīti ar degvielas-gaisa maisījumu, un notiek dzinēja darba cikls.
Gazelle Business automašīnā UMZ 4216 dzinējs ir aprīkots ar elektronisku vadības sistēmu, kas ietver:
- vadības bloks MIKAS;
- aizdedzes modulis;
- augstsprieguma vadi ar izciļņiem;
- sensori - droseļvārsts, uz / vārpstu un p / vārpstu, absolūtais spiediens, detonācija;
- elektroinstalācija;
- tukšgaitas ātruma regulators;
- degvielas sprauslas.
Motors 4216 - četrtaktu, rindas četru cilindru, 8 vārstu. Iekšdedzes dzinējs paredzēts darbam ar AI-92 benzīnu, atļauts izmantot augstākas kvalitātes degvielu, piemēram, AI-95 benzīnu. Modifikācijas dzinēja UMZ-42164 (Euro-4) tehniskie parametri ir šādi:
- tilpums - 2890 cm³;
- standarta virzuļu diametrs - 100 mm;
- kompresijas pakāpe (saspiešana cilindros) - 9,2;
- virzuļa gājiens - 92 mm;
- jauda - 107 litri. Ar.;
- motora dzesēšanas sistēma ir šķidra (ielej antifrīzu vai antifrīzu).
Bloks un cilindra galva ir atlieti no alumīnija sakausējuma. Pirmās komplektācijas dzinējs sver 177 kg, pats spēka agregāts ir iekļauts motora komplektācijā, un tam ir uzstādīti arī stiprinājumi:
- starteris;
- ģenerators;
- ieplūdes kolektors (uztvērējs);
- aizdedzes modulis ar vadiem un izciļņiem;
- piedziņas siksnas;
- ūdens sūknis;
- kloķvārpstas skriemelis;
- grozs un sajūga disks;
- ECM sensori.
Saskaņā ar rūpnīcas standartiem Gazelle ar Uļjanovskas ICE degvielas patēriņš uz šosejas ārpus pilsētas ir 10 l / 100 km, jauktā režīmā tas ir 11 l / 100 km. Praksē parasti tiek patērēts vairāk benzīna, daudz kas ir atkarīgs:
- no automašīnas sastrēgumiem;
- ātruma ierobežojums;
- darbības periods (ziemā degvielas uzsildīšanai tiek patērēts vairāk degvielas).
Modifikācijas UMZ 42164-80 dzinējs ir aprīkots ar hidrauliskiem kompensatoriem, šis dzinējs tiek izmantots komercautomobiļos Sobol Business un Gazelle Business. 42164-80 modelis maz atšķiras no standarta 4216 motora - šis dzinējs ir aprīkots ar citiem, īpašiem balstiem, kuru augšējā daļā ir piestiprināti paši kompensatori.
Kloķvārpsta 4216 sastāv no četriem klaņi un pieciem galvenajiem klaņi, ir diametri:
- sakņu kakliņi - 64 mm;
- klaņi - 58 mm.
Visi žurnāli ir aprīkoti ar divām tērauda-babbit starplikām, rūpnīcas pielaide kloķvārpstas izmēriem ir 0,013 mm. Uļjanovskas dzinēja remonta laikā ar mikrometru tiek mērīti galvenie un klaņi - ja tie ir nodiluši vairāk par 0,05 mm, vārpsta tiek pakļauta obligātai slīpēšanai. Virzuļa tapu diametrs ir 25 mm, tapas ir uzstādītas savienojošo stieņu bronzas buksēs. Laika gaitā var nolietoties gan paši pirksti, gan bukses, ja savienojumā ir pretdarbība, detaļas ir jānomaina.
Kloķvārpsta cilindru blokā ir uzstādīta uz balstiem ar pārsegiem, kas ar noteiktu piepūli tiek pievilkti ar skrūvēm. Katram vākam sava vieta - tos vietām nevajag jaukt, turklāt paņemts no cita BK. Tāpat arī pārsegi ir jānofiksē pie slēdzenes - ja tie ir uzstādīti nepareizi, kloķvārpsta var neritināt (tiks saspiesta), un pat tad, ja vārpsta ritēs, motors ātri sabojās.
Ražotāja deklarētais 4216 dzinēja resurss ir 250 tūkstoši km, taču bieži vien dzinēji sabojājas pirms grafika. Biežas ICE problēmas:
- motoreļļas noplūde;
- palielināta eļļas izdegšana caur virzuļa gredzeniem:
- vārstu klauvēšana, ko dažreiz ir grūti novērst;
- pārkarst;
- dažādu sensoru kļūme.
Priekšlaicīgi var rasties dažādi bojājumi dažādu iemeslu dēļ:
- vadītājs pārkāpj ekspluatācijas nosacījumus - motors pārkarst pārslodzes dēļ;
- netiek ievēroti apkopes standarti;
- auto tiek ekspluatēts sarežģītos ceļa apstākļos.
Diemžēl UMP dzinējiem nereti tiek konstatēti defekti, taču arī ZMZ motori pret to nav apdrošināti. Ja 4216 dzinējs satricina (sarausta), nepareizas darbības cēlonis var būt gan pats dzinējs, gan ECM bojājums. Lai noteiktu defekta cēloni, nepieciešams veikt iekšdedzes dzinēja diagnostiku.
Par UMZ 4216 dzinēju ir vispretrunīgākās atsauksmes - daži Gazelles īpašnieki slavē UAZ dzinējus un uzskata, ka viņi:
Patiešām, UMZ 4216 dzinējs ir ļoti vienkāršs, jo īpaši tāpēc, ka tam ir būtiskas līdzības ar iekšdedzes dzinēju ZMZ-402. Spēka agregāta dizains ir pazīstams daudziem autovadītājiem, un šādu dzinēju var salabot gandrīz uz lauka. Dažas grūtības automašīnu īpašniekiem rada motora elektroniskais aprīkojums - galu galā inžektors ir nedaudz sarežģītāks nekā karburatora ierīce.
Jūs varat arī dzirdēt ārkārtīgi negatīvas atbildes no Gazelles īpašniekiem ar UAZ dzinējiem:
- dzinējs ir pakļauts pārkaršanai;
- sensori bieži neizdodas, tāpēc motors sāk trīskāršoties un nedarbojas;
- dzinējs patērē eļļu, tā plūst kur vien iespējams.
Diemžēl daudz atgrūstu nāk no Uļjanovskas rūpnīcas, un būtībā par Uļjanovskas motoru sūdzas tie autovadītāji, kuriem ir bojāts iekšdedzes dzinējs. Ir vairākas tipiskas rūpnīcas "kļūdas", kas ir diezgan izplatītas UMP 4216:
- ieplūdes kolektors saplaisā un sāk iesūkt gaisu;
- sūknis nenodrošina nepieciešamo eļļas spiedienu;
- elektromagnētiskais dzesēšanas sajūgs atsakās darboties, un motors sāk pārkarst.
Šādu neveiksmīgu "Gazeļu" vadītāji atzīmē, ka dzinējs bieži ir "jāattīra ar failu". Tika arī pamanīts, ka, ja motors ir pilnībā sakārtots ar savām rokām, bojājumi tajā notiek daudz retāk, galvenais ir salikt motoru, izmantojot labas kvalitātes oriģinālās detaļas.
Gazelle darbības laikā ar UMZ 4216 dzinēju notiek dažādi bojājumi, viena no biežākajām problēmām ir dzinēja pārkaršana. Ja dzesēšanas sistēma "gaiso", no izplešanās tvertnes sāk izmest antifrīzu (antifrīzu). Pārkaršanas rezultātā tas bieži izlaužas cauri bloka galvas blīvei - PHBT parasti ir viegli nomainīt, un bieži vien autovadītāji šādus remontdarbus veic paši.
Taču problēma pārkaršanas gadījumā ir cita – nereti no augstās temperatūras uz virzuļiem plīst starpsienas, virzuļu gredzeni "guļ". Lai nomainītu virzuļus vai gredzenus, nav nepieciešams noņemt dzinēju, pietiek tikai nomest bloka galvu un eļļas pannu.
UMP 4216 kapitālais remonts ir nepieciešams gadījumos, kad:
- nodilušas vai bojātas cilindru čaulas;
- kloķvārpsta klauvē (nolietojas);
- zems eļļas spiediens sistēmā, un eļļas sūkņa nomaiņa nedod pozitīvus rezultātus.
Bieži vien Uļjanovskas dzinējs ir pārkarsis, un autovadītāji veic dažādus pasākumus, lai atbrīvotos no šīs nepatīkamās un bīstamās parādības iekšdedzes dzinējam. Daudzi Gazeļu īpašnieki standarta alumīnija vietā uzstāda trīsrindu vara radiatoru - varš efektīvāk atdzesē antifrīzu. Vēl viena metode, kā cīnīties pret pārkaršanu, ir uzstādīt elektrisko dzesēšanas ventilatoru ar pārslēgšanas slēdzi, kas atrodas vadītāja kabīnē. Brīdī, kad sensora bultiņa instrumentu panelī sāk rādīt dzesēšanas šķidruma kritisko temperatūru, vadītājs piespiedu kārtā ieslēdz ventilatoru, un temperatūras režīms atgriežas normālā stāvoklī.
Iegādājoties Gazelle ar neveiksmīgu dzinēju, automašīnu īpašnieki cenšas atbrīvoties no spēka agregāta, aizstājot to ar cita modeļa iekšdedzes dzinēju. Nomaiņai var apsvērt daudz dažādu iespēju, taču visbiežāk komercauto īpašnieki uzstāda ZMZ-405 dzinējus, šis konkrētais dzinējs tiek izvēlēts vairāku iemeslu dēļ:
- Zavolzhsky dzinējs nav kaprīzs - tas labi “sagremo” krievu degvielu, tas reti sabojājas;
- salīdzinoši importēti spēka agregāti (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 ir lēti;
- instalējot ZMZ, ir jāveic minimālas izmaiņas.
Pēdējā laikā Cummins turbodīzelis regulāri tika uzstādīts Gazelle Business automašīnām, taču automašīnu ar UMP-4216 īpašnieki gandrīz nekad neuzskata šo dzinēju par aizstājēju:
- Cummins nav lēts;
- Amerikāņu dzinējs ir ļoti jutīgs pret degvielas kvalitāti, un, ja automašīna ir piepildīta ar sliktu dīzeļdegvielu, Cummins var ātri sabojāt.
ZMZ-405 (vai 406) priekšrocība ir arī tajā, ka otrreizējā tirgū tiek pārdoti daudz lietotu dzinēju normālā, darba stāvoklī, un to cena ir vairākas reizes zemāka nekā jaunam iekšdedzes dzinējam. Tiesa, pērkot lietotu agregātu, nopietnu garantiju nav – jāklausās pārdevēja vārdiem. Bet pat tad, ja 405 ir nepieciešams neliels remonts (ķēžu vai virzuļu gredzenu nomaiņa), joprojām ir daudz lētāk to iegādāties kopā ar remontu, nekā iegādāties dārgu importa dzinēju. Vēl viens importētā iekšdedzes dzinēja mīnuss ir tāds, ka, ja tas netika sērijveidā uzstādīts uz Gazelle, tas būs jāiegādājas kopā ar pārnesumkārbu vai arī jābrīnās par Gazel pārnesumkārbas piemērotību jaunajam dzinējam.
Pastāvīgajiem klientiem tiek nodrošināta elastīga atlaižu sistēma.
Darbiem pie kapitālā remonta un uzstādītām rezerves daļām tiek dota garantija - 6 mēneši bez nobraukuma ierobežojuma.
Savā darbā izmantojam oriģinālās OJSC GAZ rezerves daļas, noliktavā vienmēr ir pieejams pilns rezerves daļu klāsts.
Dzinēja kapitālā remonta kopējās izmaksas veido darbaspēka izmaksas un rezerves daļu izmaksas. Darba izmaksas ir fiksētas un nemainās. Rezerves daļu izmaksas ir atkarīgas no paša dzinēja stāvokļa, pēc dzinēja atvēršanas, izjaukšanas un problēmu novēršanas tiek sastādīts kapitālajam remontam nepieciešamo rezerves daļu saraksts un tiek aprēķināta arī detaļu cena.
Strukturāli motors ir cēlies no ģimenes priekšteča - dzinēja ZMZ 402.Dzinējam ir apakšējā sadales vārpsta, vārsti tiek virzīti ar stieņiem cauri svirām.
Principā iekārta ir diezgan uzticama, remonts galvenokārt saistīts ar rūpnīcas defektiem vai kļūdām darbībā. Plaši izplatīts pēc Gazelle biznesa modeļa.
Rūpnīcas defekti ietver vārsta ligzdas zudumu no cilindra galvas, kam seko virzuļa un cilindru bloka bojājumi. Rūpnīca zina par šo defektu un tagad vārstu ligzdas ir papildus ieķīlētas bloka galvā.
Defekti, kas radušies nepareizas darbības rezultātā: nelaikā veikta eļļas maiņa izraisa eļļas kanālu un eļļas uztvērēja sieta koksēšanu, kā rezultātā eļļas spiediena pazemināšanās un kloķvārpstas kaktu nodilums.
Ilgstoša braukšana ar termiskiem traucējumiem (pārkaršanu) izraisa krampjus uz virzuļa apmales un cilindra apvalka.
Veicam visa veida apstrādi: bloka galvas slīpēšanu, urbšanu, cilindru bloku uzliku, kloķvārpstu slīpēšanu. 
Mūsu ieteikumi UMZ 4216 motoru darbībai un kalpošanas laika pagarināšanai pirms kapitālā remonta:
- Ikdienas eļļas līmeņa pārbaude.
- Kvalitatīvas motoreļļas izmantošana - mūsu ieteikums - Mobil, Motul.
- Servisa intervāla ievērošana nobraukumam - 10 000 km.
- Motora darbība ar pašreizējām blīvēm, eļļas blīvēm, šļūtenēm un dzesēšanas sistēmas savienojumiem nav pieļaujama.
- Temperatūras kontrole, pārkaršanas nepieļaujamība.
- Dzesēšanas šķidruma līmeņa uzraudzība.
- Jāievēro dzinēja darbības režīmi apgriezienu izteiksmē, negriežas.
- Ikdienas vizuāla motora nodalījuma pārbaude, līmeņu pārbaude.
Ievērojot šos vienkāršos ieteikumus, UMZ 4216 dzinēju resursi pirms kapitālā remonta uz a / m Gazeļu bizness, Sable, Gazelle Next pēc nobraukuma ir aptuveni 200 000-250 000 km.
Ja nepieciešams, varat atbraukt pie mums uz apskati – tas ir bez maksas.
4216 Euro 3 dzinējs ir paredzēts uzstādīšanai Gazelle transportlīdzekļos. Bet daudzi autobraucēji saskārās ar faktu, ka motora darbības laikā notika trīskārša veidošanās. Kādi ir efekta iemesli un patstāvīgas risināšanas metodes.
Pirms sākt tieši apsvērt iemeslus, kāpēc dzinējs darbojas, kā arī risinājuma metodes, mēs apsvērsim spēka agregāta galvenos tehniskos parametrus. Kā liecina prakse, spēka agregātam ir pietiekami augsti tehniskie parametri, un tāpēc to mīl daudzi autobraucēji.
Vienkārša ierīce un uzticamība padarīja dzinēju izplatītu Gazelle automašīnu īpašnieku vidū. Apsveriet barošanas bloka galvenos tehniskos parametrus:
Šāda veida dzinējs tika izmantots transportlīdzekļos Gazelle Business un Next.
Jebkurš dzinējs mēdz salūzt. Tātad UMP 4216 E-3 ir pakļauts arī darbības traucējumiem. Šajā rakstā mēs apsvērsim, kāpēc barošanas bloks ir troit, kā arī metodes šīs darbības traucējumu diagnosticēšanai un ārstēšanai. Varbūt lielākā daļa autobraucēju ir saskārušies ar šo problēmu un zina, kā to novērst.
Tātad, apsveriet, kādi automašīnas dzinēja elementi var novest pie tā, ka spēka agregāts sāk trīskāršoties:
- Sliktas kvalitātes degviela.
- Bojāti sensori.
- Nepareiza darbība degvielas sistēmā.
- Gaiss vainīgs.
- Aizdedzes problēma.
- Vārsts un virzulis ir katastrofa.
- ECU.
Kad pamatcēloņi ir identificēti, varat turpināt problēmas novēršanu. Pirms sākat, ir vērts atzīmēt, ka ne visi autovadītāji spēj izdomāt un novērst problēmu. Tātad jums ir jābūt noteiktām zināšanām automašīnu projektēšanā, kā arī jāspēj pareizi diagnosticēt.
Tāpēc, ja auto entuziasts nav pārliecināts par savām spējām, ļoti ieteicams sazināties ar specializētu autoservisu, kur profesionāli darbinieki var ātri un efektīvi novērst darbības traucējumus. Tiem, kuri nolēma to izmēģināt paši, vajadzētu būt pacietīgiem.
Traucējiet barošanas bloku, visticamāk, applūdušās zemas kvalitātes degvielas dēļ, kas aizsērēja visu sistēmu.Tātad, lai atrisinātu problēmu, ir nepieciešams iztīrīt visu degvielas vadu un degvielas tvertni. Ieteicams arī pārbaudīt sprauslas un degvielas filtru. Pēc remonta uzpildiet tikai ar augstas kvalitātes degvielu pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās.
Vēl viena izplatīta problēma ir dzinēja sensoru darbības traucējumi. Tātad viena vai vairāku mērīšanas elementu izvade var novest pie tā, ka motors sāk trīskāršoties, kas ir ļoti nepatīkami. Šajā gadījumā tiks novērots patēriņa pieaugums. Tāpēc, lai diagnosticētu skaitītājus, ir vērts uzkrāt multimetru, ar kura palīdzību tiks noteikta elementu veiktspēja.
Tātad, apsveriet, kuri sensori ietekmēs motora darbību:
- Pirmais skaitītājs, kuru vērts diagnosticēt, ir temperatūras sensors. Tieši šis elements visbiežāk neizdodas. Tātad, ja tika konstatēts, ka skaitītājs nav kārtībā, tas ir jānomaina.
- Papildus temperatūras sensoram ir vērts pievērst īpašu uzmanību tukšgaitas sensora un droseles stāvokļa sensora darbībai. Šie skaitītāji tieši ietekmē dzinēja darbību un gaisa un degvielas maisījuma ražošanu.
- Šādi elementi nav tik svarīgi, bet tie arī ir jāpārbauda: skābekļa sensors, DMVR, kloķvārpsta un vārsta laika sensors.
Degvielas sistēmas darbības traucējumi tieši ietekmē gaisa/degvielas maisījumu, tāpēc šī sistēma ir rūpīgi jāpārbauda. Pirmkārt, aizsērējuši sprauslas var ietekmēt degvielas padevi. Šo elementu tīrīšana tiek veikta speciālā stendā, taču daudzi autobraucēji to dara paši un ne vienmēr izdodas. Ja nepieciešams, sprausla jānomaina.
Otrkārt, ir vērts pārbaudīt degvielas sūkņa darbību, kas var nesūknēt degvielu aizsērējusi filtra sieta dēļ. Tāpat ieteicams nomainīt degvielas filtru. Pēc tam jūs varat pāriet tieši uz atlikušo elementu diagnostiku.
Tāpat kā degvielai, gaisam ir svarīga loma gaisa un degvielas maisījuma veidošanā. Tāpēc gaisa padeves diagnostika jāveic līdzvērtīgi degvielas sistēmai. Īpaša uzmanība jāpievērš droseļvārstam. Šī elementa aizsērēšana var izjaukt gaisa un degvielas sistēmas līdzsvaru, kas izraisa trīskāršu veidošanos. Elementu tīra, izmantojot īpašu šķidrumu vai karburatora tīrīšanas aerosolu.
Tāpat neaizmirstiet par gaisa filtru. Aizsērējis elements neļauj pietiekami daudz gaisa iekļūt sadegšanas kamerās, kas izraisa trīskāršu veidošanos. Elementu maiņa jāveic katru otro apkopi, bet ne vēlāk kā 30 000 km nobraukumā.
Vēl viena sistēma, kas ietekmēs barošanas bloka darbību, ir aizdedzes sistēma. Vienas vai vairāku aizdedzes sveču darbības traucējumu gadījumā dzinējs nesaņem dzirksteli sadegšanas kamerā, un attiecīgi ne visi cilindri darbojas. Sveču diagnostika ir pavisam vienkārša.
Tie tiek pārbaudīti, vai tie nav bojāti, eļļoti un pārbaudīti uz speciāla stenda jeb "vecmodīgas" metodes, ko zina gandrīz visi autobraucēji. Svarīga loma ir augstsprieguma vadiem, kuru veiktspēju un pretestību arī ir vērts pārbaudīt.
Sliktākais gadījums, kad dzinējs darbojas, ir mehānisko daļu darbības traucējumi. Tātad vārstu un virzuļu izdegšana novedīs pie nestabilas dzinēja darbības. Turklāt šī ir pirmā pazīme, ka spēka agregātam ir nepieciešams kapitālais remonts. Diagnostikai nepieciešams demontēt cilindra galvu, kas parādīs virzuļu grupas un vārstu stāvokli.
Problēmas novēršanai nepietiks ar izplūdes vārstu un virzuļu tīrīšanu. Šajā gadījumā kļūst skaidrs, ka dzinēja elementi ir izsmēluši savu resursu un ir vērts tos nomainīt. Šo operāciju ieteicams veikt autoservisā.
Pēdējā vieta, kur meklēt defektus, ir elektroniskais dzinēja vadības bloks. Tieši šeit var uzkrāties kļūdas, kas neļauj motoram darboties stabili.Daudzi profesionāli diagnostikas speciālisti sāk traucējummeklēšanu tieši šeit, jo uzreiz var redzēt, kurš no sensoriem nav kārtībā, un varbūt problēma slēpjas tajā.
Lai veiktu pašdiagnozi, jums būs nepieciešami vairāki priekšmeti - OBD II kabelis, klēpjdators un atbilstošā programmatūra.
Bet daudzi auto remontētāji neiesaka veikt operāciju paši, jo var tikt nodarīts neatgriezenisks elektroniskā vadības bloka un programmatūras bojājums, pēc kura jums būs atkārtoti jāuzstāda ECU.
Kā redzat, UMZ 4216 E-3 dzinējs dažādu iemeslu dēļ ir trots. Šo darbības traucējumu var novērst ar savām rokām, nesazinoties ar autoservisu. Tātad autobraucējam ir jāzina transportlīdzekļa uzbūve un darbības princips, kā arī jāspēj diagnosticēt elementus, kas var būt problēmas cēlonis.
|
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
