Sīkāk: dari pats Honda fit dzinēja remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Sen nebiju atjauninājis apskatu, tagad laiks lielai MOT, kārtībā.:
Pirmkārt, mēs pievērsām uzmanību pārnesumkārbai, jo:
- Tika konstatēts bagāžnieka spiediena samazinājums uz ātrumkārbas - Bagāžnieka nomaiņa un attiecīgi jauna smērviela.
- šķidruma nomaiņa ātrumkārbā (ik pēc 40 000)
Tuvākajā laikā kontrolpunktā plānots nomainīt šķidrumu.
Kopumā automašīna bez problēmām, visu darbības laiku nebija nekādu traucējumu.
Izņemot aizmugurējo labo statni, tika nolemts atgaisot abus aizmugurējos statņus.
Klauvējieni pazuda, piekare kļuva vairāk samontēta vai kaut kas.
Vakar pārdevu auto, šis apskats tika uzrakstīts pusgadu pēc auto iegādes, bet nez kāpēc netika publicēts.
Pēc 4 gadu darbības, ko lai saka par Honda fit.
Bija 1 rokās, tika operēts katru dienu, noskrējieni manuprāt bija ļoti pieticīgi (4 gadus gandrīz 80 tūkstoši km).
Pēc kāda laika tomēr izlēmu par 16. kedām, uzgāju variantu par labu cenu. profils 185/55/16 (rūpnīca) izrādījās stingrāks par 14., patēriņš pieauga, dinamika kritās, bet vadāmība kļuva augstāka un izskats.
Automašīnas datordiagnostikas laikā tika konstatētas novirzes degvielas padevē, speciālisti sniedza ieteikumus pārbaudīt degvielas filtru, degvielas sūkni, sprauslas.
Degvielas filtrs atrodas benzīntankā, kopā ar degvielas sūkni nolēmu tos nomainīt. Pie tiem var nokļūt, noņemot plastmasu starp priekšējiem sēdekļiem. Kā es neteikšu, vietnē YouTube ir detalizēts video. Automārketā tika iegādāts smalkais filtrs un degvielas sūknis ar rupjo filtru. Kad es izjaucu un izvilku filtru, filtrs bija melns kā ogles, un vannā bija apmēram tējkarote kaut kādas smiltis.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Brīvā diena un saule ir brīnišķīga diena!
Kad pārdevēja brauca ar mašīnu, paskatoties zem motora pārsega, redzēju, ka motors ir izmazgāts un vienkārši uzpildīts ar pulējumu. Uz savu jautājumu “kāpēc?” es nesaņēmu saprotamu atbildi. Dabiski, ka 1,5 gada laikā uz tā nosēdās daudz putekļu, un laika gaitā tas joprojām kļuva netīrs.
Īsāk sakot, nolēmu nomazgāt iekšdedzes dzinēju. Uzraugot šo procesu, nonācu pie secinājuma, ka labāk un drošāk to darīt pašam. Nopirku līdzekli dzinēja mazgāšanai, paņēmu ūdens kannu (jo ūdenim nevar piekļūt), tukšu lakas pudeli (skalošanai), un process sākās.
Es to atstāšu šeit. Pēkšņi kāds noderēs.
Pazīstama fito audzētāja garāžā atradu kārtīgu dīkā guļošu. Es to paņēmu eksperimentiem. Skrējiens viegli atpūšas. Tas ir, ja pēkšņi kāds sāk teikt, ka skrējienu nevar likvidēt)))
Zalyuftil labā riteņa gultnis. Sākumā gribēju paņemt kontraktu no fit, bet, kā izrādījās, rumbas no GD4 ir reti sastopamas un maksā dārgāk nekā no GD1,2,3. To atšķirība ir piedziņas splainu izmērā. Šī iemesla dēļ vietējās rumbas vietā es paņēmu pāris priekšējo rumbu no Honda Mobilio Spyke GK1. Tos ļoti iecienījuši fito audzētāji, jo bremžu diska diametrs ir 261 mm pret 240 vietējam, kas nozīmē, ka bremžu kluču spiediena laukums ir lielāks un teorētiski bremzēšanai vajadzētu uzlaboties. Pretējā gadījumā tie tiek piestiprināti pie GD4. Uz GD1,2,3 ir nepieciešams papildus mainīt diskus.
Ir pienācis laiks no jauna noregulēt vārstus. Paralēli nobildēju vārstu vāka un sviru stāvokli pēc vairākām LABA eļļas maiņas. Viss kā jauns - bez koksa, bez lakas, bez oglekļa nogulsnēm. Protams, bez eļļas patēriņa. Tajā pašā laikā nomainīju sūcošo VTEC vārsta blīvi un iztīrīju droseļvārstu un putekļaino tukšgaitas vārstu.
Apstājoties pie luksofora, sāka just rāvienus un spērienus. Ar šādiem simptomiem vispirms ir jāmaina sveces, jāpārbauda spoles un jāmaina virca variatorā. Šķidrums variatorā izrādījās ļoti netīrs, nevis dabiski brūnā krāsā.Sākotnēji es apsvēru tikai oriģinālo rezerves šķidrumu, bet tā cena ir ievērojami pārspīlēta. Tāpēc izdarīju izvēli par labu neoriģinālajam Idemistu CVTF, kas ir uz pusi lētāks nekā oriģināls. Idemitsu uzticamību papildina tas, ka šis birojs nodarbojas ar ORĢINĀLO smērvielu ražošanu koncernam Honda, kas nozīmē, ka kvalitāte nav sliktāka.
Šeit jūs uzzināsit, kā noņemt dzinēju no 2011. gada Honda Fit automašīnas. Noņemšana tiek veikta kopā ar automātisko pārnesumkārbu.
Jebkuras sarežģītības auto remonts pats.Kanāls ir balstīts uz reālu automašīnu remonts, kas ierodas autoservisā remontam "AvtoManual", kas atrodas Severskas pilsētā, Tomskas apgabalā. Uzskates līdzeklis ikvienam, kurš vēlas atjaunot savu auto patstāvīgi un bez maksas.
SCALELAB partneris-www.scalelab.com/apply/agankevich?referral=132307 Bezmaksas skola> Honda automašīnu remonts: www.youtube.com/playlist? List = PLa8gwYzRiQNXf9HQ12y-7s3NplfjCFieM Auto remonts Avtovaz: www.youtube.com/playlist? List = PLa8gwYzRiQNVd5Bl4ZNmwBPjhgYGecC5f Niva automašīnu remonts: www.youtube.com/playlist? List = PLa8gwYzRiQNXENx48nLgoODrLP-pjlysy Mazda automašīnu remonts: www.youtube.com/playlist? List = PLa8gwYzRiQNUKDXPCbaUfY4j-AIxdOXFi AvtoGaz remonts: www.youtube.com/playlist? List = PLa8gwYzRiQNUPQ1ywvUhkuzhjK7EGmU5g
# autoremonts # remonts # auto # auto # auto # DIY # garāža # rokasgrāmata # kanāls # YouTube # rokasgrāmata # Honda # fit # eļļa # interesants # dzinējs # savilkšana # bloks # cilindrs # vāciņš # auto # galva # ar # auto # rokasgrāmata #honda #fit #mator #remont
Galvenie dzinēja bojājumu un darbības traucējumu cēloņi ir putekļi un netīrumi, kas neizbēgami nokļūst tajā. Sliktas kvalitātes degviela arī kaitē iekārtai. Visbiežāk tiek bojāti motori, kurus aktīvi izmanto pilsētas apstākļos, kur bieži vien ir jāmaina darbības režīms. Daudzos gadījumos pie vainas ir arī skarbais Krievijas klimats - agregāta iedarbināšana aukstumā neiztiek bez sekām.
Honda Fit dzinēja remonts var būt nepieciešams, ja automašīnas ekspluatācijas laikā tiek izmantoti nekvalitatīvi palīgmateriāli un netiek veikta transportlīdzekļa regulāra apkope. Dzinēja atteici var izraisīt pārkaršana, ko izraisa necaurlaidīga dzesēšanas sistēma vai ventilatora atteice.
Statistika liecina, ka piecdesmit procenti no remontētajām vienībām ir nepareizi ekspluatētas vai nav pietiekami bieži apkalpotas. Pārējie mehānismi kļūst nelietojami detaļu dabiskā nodiluma dēļ. Mūsdienu spēkstacija parasti ir paredzēta trīssimt tūkstošu kilometru attālumā. Pēc resursu izsīkšanas iekšdedzes dzinējs sāk patērēt daudz eļļas, parādās sitieni, neraksturīgs troksnis, jauda samazinās vai vispār pārstāj darboties.
Honda Fit dzinēja remonts uzņēmuma JapAuto tehniskajos centros vienmēr sākas ar tā vizuālo diagnostiku. Pārbaude ļauj identificēt dažus darbības traucējumus un sašaurināt defektu meklēšanas jomu. Pēc vizuālās diagnostikas kārta ir mehāniskajai diagnostikai, kas ļauj veikt precīzu diagnostiku un doties tieši uz remontu.
Visbiežāk sabrukums ir tā sauktais "eļļas bads", kad eļļas spiediens iekšdedzes dzinējā ir ļoti zems vai vispār nav. Šajā gadījumā pēc dažām dzinēja darbības sekundēm notiek spēcīga uzliku - slīdgultņu uzkaršana, tūlīt pēc tam saplīst eļļas plēve starp kloķvārpstas kaktiem un starplikām, sāk kust uzliku antifrikcijas slānis, uzlikas. ir piemetināti pie žurnāliem, dažreiz tie griežas.
Tas noved pie vārpstas, klaņu deformācijas, bieži vien saplīst pat cilindru bloka pamatne. Var tikt bojāta arī sadales vārpsta un tās gultnes.Ja vārsta mehānisms ir aprīkots ar hidrauliskiem stūmējiem vai hidrauliskiem pacēlājiem, šajā hidrauliskajā iekārtā dažkārt nokļūst nodiluma produkti kopā ar eļļu, kas noved pie to aizķeršanās.
"Eļļas bads" rodas vai nu tad, ja tiek izmantota zemas kvalitātes eļļa, vai arī transportlīdzeklis tiek darbināts zemā temperatūrā, kad eļļa sabiezē. Abos gadījumos veidojas nogulsnes, kas pēc tam vēl vairāk sabiezē. Šādu mehānismam graujošu konsistenci īpaši bieži iegūst smērviela japāņu un amerikāņu automašīnu dzinējos īsos izbraucienos ziemā.
Detaļu bojājumus, kā arī to paātrināto nodilumu var izraisīt vēl viens diezgan izplatīts defekts - dzesēšanas šķidruma iekļūšana eļļas sistēmā. Tas var notikt gan dzesēšanas sistēmas pārkaršanas vai bojājuma gadījumā, gan nepietiekamas cilindra galvas blīves hermētiskuma gadījumā. Degviela var iekļūt arī eļļā, šāda situācija dažkārt rodas mehānismos ar tiešu degvielas iesmidzināšanu un karburatora dzinējos.
Vēl viens izplatīts dzinēja atteices cēlonis ir pārkaršana, kas rodas dzinēja dzesēšanas sistēmas defektu rezultātā. Dzesēšanas problēmas parasti izraisa problēmas ar dzesēšanas šķidruma sūkni vai noplūdes. Pārkarstot, vienības detaļu temperatūra strauji paaugstinās, cilindros sāk klauvēt virzuļi, deformējas cilindra galva.
Honda Fit dzinēja remonts var ietvert gan detaļu ģeometrijas koriģēšanu, gan visu agregātu - gāzes sadales mehānisma, filtru, sveču un dzesēšanas šķidruma sūkņa - kapitālo remontu. Bieži tiek veikta sprauslu ultraskaņas tīrīšana.
Pēc remonta iekārta ir iestrādāta. Parasti testa periods ir astoņsimt kilometru, uzlaušanas laikā ir rūpīgi jāuzrauga dzinēja darbības režīms - apgriezienu skaits nedrīkst pārsniegt trīs tūkstošus minūtē. Pēc iebraukšanas tiek nomainīts eļļas filtrs, ielieta jauna eļļa. Ja konstrukcijas remonta un montāžas laikā tika pārkāpta tehnoloģija, defekti būs jūtami jau pirmajos piecsimt kilometros. Nākamos divus tūkstošus kilometru motors tiek darbināts maigā režīmā.
Pirmo reizi Honda Fit Japānas tirgū parādījās 2001. gadā 5 durvju versijā. Vēlāk tā tirdzniecība sākās ASV un citās valstīs. Eiropas tirgū tas ir labāk pazīstams kā Honda Jazz. Vairākas reizes gada auto tika atzīts prestižos izdevumos. Tas ir komplektēts ar dažādu jaudu dzinējiem, tostarp hibrīda instalāciju. Kopš pārdošanas sākuma ir veiktas pastāvīgas izmaiņas un uzlabojumi automašīnas dizainā. 2007. gada beigās tiek izlaista šī modeļa 2. paaudze. Jaunā versija no iepriekšējās atšķiras ne tikai ar modificētu korpusu, bet arī ar pilnu komplektāciju.
Avtozam.com ir jūsu palīgs automašīnu remontā un apkopē
Izmantojot šo vietni, jūs piekrītat, ka izmantojat to uz savu risku.
volārā Krievija: labi darīts, lai veicas.
Nospiediet CTRL + D, lai pievienotu lapu grāmatzīmēm. Nospiediet CTRL + D, lai atzīmētu lapu ar grāmatzīmi.
Dzinējs L13A Honda Fit GD1
Auto detaļu noliktava Vladivostokā 8-800-550-14-08 L13A dzinējs uz Honda Fit GD1 Nobraukums Japānā - 58.100.
Motora stiprinājumu remonts uz honda fit body GE mp4
Honda fit 2 īpašnieku apskats
Honda fit 2 īpašnieku apskats.
03 Honda fit parsēšanas 3. daļa
HondaFit 2011 - dzinēja remonts # 3
Trešajā daļā uzliekam dzinējam līguma rezerves daļas, saliekam dzinēju un uzstādām.
Honda Fit dzinēja maiņa
L13A dzinēja nomaiņa pret līgumu.
HondaFit 2011 - dzinēja remonts # 2
Otrajā daļā redzēsiet dzinēja demontāžu, proti: kastes izņemšana no dzinēja, Pielikuma noņemšana.
Zobķēdes dzinēja honda fit video 3
Honda Fit 2011 - dzinēja remonts # 1
Šeit jūs uzzināsit, kā noņemt dzinēju no 2011. gada Honda Fit automašīnas. Noņemšana tiek veikta kopā ar automātisko pārnesumkārbu.
Honda Fit uzlabošanai nav nepieciešami dārgi aksesuāri un īpašas zināšanas tūninga jomā. Kā liecina prakse, lai palielinātu jaudu un uzlabotu vadāmību, pilnīgi pietiek ar atsevišķu balstiekārtas un motora daļu nomaiņu. Apskatīsim Honda pilnveidošanas principus, kā piemēru izmantojot 2002. gada modeli.
Pieredzējušo japāņu auto tūninga speciālistu vidū ir zināmas domstarpības par nepieciešamību droseles nomainīt pret Fit. Daži saka, ka šāda operācija nedod ievērojamus rezultātus. Citi ir stingri pārliecināti, ka amortizatora nomaiņa pievienos jaudu spēka agregātam un samazinās Honda paātrinājumu. Galvenais šī strīda cēlonis ir fakts, ka palielinātais amortizators praktiski neietekmē automašīnas, kas ražotas pirms 2002. gada. Šādai automašīnai vairāk palīdzēs regulāra droseles skalošana ar kvalitatīvu tīrītāju.
Tomēr jaunākie Honda transportlīdzekļi ir aprīkoti ar atmosfēriskiem tiešās iesmidzināšanas dzinējiem, kas pēc droseles palielināšanas nodrošina ar gaisu vairāk piesātinātu degvielas maisījumu. Līdz ar to dzinēja jaudas pieaugums par aptuveni 15% un dinamikas pieaugums par 10%. Galu galā automašīna paātrinās ātrāk, un paātrinājums kļūst stabilāks visā laika periodā, līdz tiek sasniegts Fit maksimālais ātrums.
Pirmā lieta, kas jādara skaņošanai, ir izvēlēties pareizo daļu. Tirgū ir pieejami dažādi slāpētāji ar diametru no 52 līdz 56 mm. Kā liecina prakse, vislielākais pieprasījums ir detaļām ar lielu diametru. Bet, kā zināms, standarta Honda uztvērēja gaisa ieplūdes diametrs ir 53 mm. Tāpēc viņam pietiek ar slāpētāju ar diametru 52 mm. Gaiss, kas iet cauri šādai daļai, pilnībā nonāks uztvērējā un pēc tam Fit motorā. Attiecībā uz ražotāju šim faktoram nav būtiskas nozīmes. Galvenais ir neņemt aizrīties bez marķējuma, jo tas nedos nekādu rezultātu.
Kad esat izlēmis par daļu, varat sākt sagatavot instrumentus. 2002. gada auto tūningam. mums būs nepieciešams:
Phillips un plakangalvas skrūvgrieži;
uzgriežņu atslēgu komplekts;
jaunas stiprinājuma skrūves;
knaibles;
tīrītāja veids Wynn's vai no cita ražotāja.
Pirmkārt, jums ir jāatvieno gaisa kanāla gofrējums un jāatvieno vadi no tukšgaitas ātruma regulatora un droseles stāvokļa sensora. Pēdējais būs jānoņem un jāiztīra no motoreļļas, kas to aizsprosto, kad Honda dzinējs darbojas. Tālāk mēs atvienojam šļūtenes, kas ir savienotas ar slāpētāju. Noņemiet mehāniskās piedziņas kabeli un atskrūvējiet stiprinājumus, kas tur Fit atloku.
Nākamais solis ir droseles tīrīšana. Lai to izdarītu, jauna daļa jāapstrādā ar tīrīšanas līdzekli, pēc tam noslaukiet tās virsmu ar tīru lupatu. Tālāk mēs uzstādām gatavo amortizatoru parastā vietā pie Honda dzinēja un savācam visas noņemtās detaļas apgrieztā secībā.
Pieredzējuši meistari iesaka droseļvārsta nomaiņu papildināt ar nulles filtra uzstādīšanu. Tas ļauj dzinējā iekļūt vēl vairāk gaisa, padarot to jaudīgāku un dinamiskāku. Šāda veida skaņošanai nav nepieciešama liela pieredze, taču jums jābūt ļoti uzmanīgiem, izvēloties rezerves daļu. Kā liecina prakse, Fit modeļa gadījumā labākais risinājums būtu nopirkt nulli. Spectre HPR 0351, kas maksā apmēram 2 tūkstošus rubļu. Šim filtram ir optimāla izmēra asmeņi, kas pilnībā noņem putekļus no gaisa.
Vēl viens labs 2002. gada Honda modelis ir 76 mm filtri no K&N... Pērkot preces no šī uzņēmuma, jāpievērš uzmanība cenai. Ja tas ir vairāk nekā 2,5 tūkstoši rubļu, tad šī ir oriģinālā daļa. Ja izmaksas ir mazākas, visticamāk, tas ir viltojums.
Pēc preces iegādes varat pāriet uz automašīnas noregulēšanu. No instrumentiem mums ir nepieciešams plakanais un Phillips skrūvgriezis, uzgriežņu atslēgu un knaibles komplekts. Pirmkārt, mēs atvienojam vadu no standarta DFID Fit.Izmantojot plakanu skrūvgriezi, noņemiet gumijas aizbāzni no sensora caurules. Mēs atskrūvējam DFID stiprinājumus, turot tos virs standarta Honda filtra. Uzmanīgi noņemiet gaisa filtru un izmantojiet knaibles, lai izvilktu gumijas aizbāžņus no daļas korpusa.
Tālāk jums ir jāatskrūvē zemējuma vadu stiprinājuma skrūves no standarta Honda cilindra galvas. Mēs saliekam jaunā filtra stiprinājuma kronšteinu un ieskrūvējam tajā 2 skrūves no degvielas plūsmas sensora stiprinājuma. Mēs uzstādām nulles filtru zem DMRV un nedaudz pievelciet skavu. Mēs savienojam abus elementus ar atlikušajiem stiprinājumiem un turpinām izmantot Fit. Pēc automašīnas tūninga 2002. gadā tas kļūs daudz veiklāks. Turklāt Fit motors tik ļoti nesakarst. Turklāt automašīna sāks patērēt nedaudz mazāk degvielas.
