Honda Stream dzinēja remonts var būt liels vai daļējs. Remonta veidu nosaka tikai pēc uzrauga diagnostikas. Honda Stream dzinēja daļējs remonts var ietvert GBK blīves nomaiņu, vārsta kāta blīvējumu nomaiņu, vārstu nomaiņu. Daļējs remonts parasti neietver dzinēja bloka noņemšanu, urbšanu, slīpēšanu, oderējumu utt.
Jums nevajadzētu izlemt pašiem remontēt Honda Stream dzinēju. Servisā nereti nāk cilvēki, kuri saka – “kaimiņš teica, ka jāmaina cilindra galvas blīve un viss paies”. Protams, mēs varam uzklausīt klientu un doties uz tikšanos, taču, ja tas nepalīdzēs problēmas risināšanā, visa atbildība gulsies uz klientu, nevis uz apkalpotāju, kurš nosaka diagnozi un ir par viņu atbildīgs.
Motora remonta galīgās izmaksas ir atkarīgas no daudziem faktoriem. Bieži vien cilvēki paši izjauc dzinēju, cenšoties ar savām rokām veikt dzinēja remontu. Kad sanāk saprast, ka paši nevar salikt, tad atved mums izjauktu dzinēju. Zvanot uz servisu, lūdzu, norādiet dzinēja pašreizējo stāvokli un jums tiks paziņotas precīzas tā remonta izmaksas.
Ja auto nekustas, varam nosūtīt evakuatoru.
Honda Stream ir kompakts minivens. Patiesībā tas ir universāls un minivens vienlaikus. Drīzāk tas attiecas uz daudzpusīgiem apvidus transportlīdzekļiem, taču nav viennozīmīgas klasifikācijas. Ražo kopš 2000.
Ārēji automašīnai ir pievilcīgi ātrs dizains. Tas ir ļoti dinamisks. Par pamatu automašīnas ražošanai tiek izmantota Honda Civic platforma. Ir trīs automašīnu paaudzes.
UZMANĪBU! Apnicis maksāt sodus no kamerām? Ir atrasts vienkāršs un uzticams, un, pats galvenais, 100% likumīgs veids, kā nesaņemt vairāk “laimes vēstuļu”. Lasīt vairāk"
Pirmā paaudze tika ražota no 2000. līdz 2006. gadam. Automašīnas tika ražotas ne tikai Japānā, bet arī Krievijā. Neatkarīgi no konfigurācijas tiem ir minivena virsbūve. Motora tilpums ir 1,7 un 2 litri, un jauda ir no 125 līdz 158 zirgspēkiem.
Otrās paaudzes Stream tika izlaists 2006. gadā. Transportlīdzekļu ārējais dizains ir pārveidots. Izmaiņas veiktas arī kabīnes interjerā. Kopumā vadītājs un pasažieri saņēma papildu komfortu. Tehniskie parametri palikuši praktiski tajā pašā līmenī.
Automašīnas trešā paaudze saņēma 1,8 un 2 litru benzīna dzinējus. 1,8 litru dzinējs (140 ZS) tika ražots ar manuālo pārnesumkārbu 5 pārnesumiem un automātisko pārnesumkārbu 5 pārnesumiem. Divu litru dzinējs ar jaudu 150 ZS. saņēma variatoru ar 7 pārnesumiem (tiptronic).
Stream var uzņemt ne vairāk kā piecus, sešus vai septiņus cilvēkus. Septiņvietīgais modelis pēc pārveidošanas kļuva par sešvietīgu. Viena pasažiera vietā parādījās ērts roku balsts. Interjers ir iekārtots minimālisma stilā.
Interjers priecē lielais kastīšu un plauktu skaits, kur salikt noderīgus niekus. Krāsās dominē pelēka un melna. Salona plastmasas daļas ir papildinātas ar titāna krāsas ieliktņiem.Instrumentu panelis ir izgaismots ar oranžām dienasgaismas spuldzēm.
Šasija atšķiras atkarībā no aprīkojuma. Katrai automašīnai ir nepieciešama neatkarīga balstiekārta. Priekšpusē un aizmugurē ir uzstādīts pretapgāšanās stienis. Komplektā "Sport" ir stīvi amortizatori ar nelielu gājienu un lielāka diametra pretslīdni (pretēji drenai). Četru riteņu piedziņas versijas sākotnēji tika atrastas tikai Japānā.
Stream liela uzmanība tiek pievērsta drošībai un komfortam. Iekšpusē ir 4 drošības spilveni un jostu spriegotāji. Pārliecinātu bremzēšanu garantē ABS. Komfortu nodrošina apsildāmi sēdekļi un spoguļi, klimata kontrole un elektriskie spoguļi, jumta lūka, stikls.
Viens no izplatītākajiem iekšdedzes dzinējiem pakalpojumā Stream ir R18A. Uzstādīts 2. paaudzes automašīnām, līdz 2014. gadam. Vēl viens populārs 2. paaudzes dzinējs ir R20A. Ne mazāk populārs ir K20A, kas tika uzstādīts 1. paaudzes automašīnām. Arī pirmās paaudzes automašīnā bieži tiek atrasts D17A dzinējs.
Pieprasītas ir automašīnas ar iekšdedzes dzinēju R20A. Šādiem transportlīdzekļiem ir laba vadāmība (visu riteņu piedziņas gadījumā), kā arī vidēji stingra piekare. Dzinējs nepatērē eļļu, kas padara autobraucējus neticami laimīgus. Spēka agregāts ir uzticams, dinamiski paātrina automašīnu. Salons ietilpīgs un patīkams.
Mazliet mulsina dzinēja patēriņš ziemā. Šis rādītājs var būt 20 litri uz 100 kilometriem. Klusā braucienā dzinējs patērē vidēji 15 litrus. Vasarā situācija nedaudz uzlabojas. Uz šosejas patēriņš ir 10 litri uz šosejas un 12 litri pilsētā, un tas ir ar visu riteņu piedziņu, ar tilpumu 2 litri.
Straumes ar spēka agregātu R18A (1,8 litri) izceļas ar agresīvu modernu ārējo dizainu. Dzinējs velk gandrīz 2 litrus. Salonā viss ir ergonomisks un ērts, un mērens degvielas patēriņš tiek novērots pie ātruma līdz 118 km/h. Priecājos, ka ir ekonomisks kondicioniera darbības režīms. Pārnesumu svira atrodas ērtā vietā.
Automašīnas ar K20A dzinēju tika ražotas no 2000. līdz 2006. gadam. Automašīnas ar līdzīgu dzinēju ir pieprasītas precētu pāru vidū. Tāpat bieži tiek ņemts ceļojumā ar automašīnu ar piekabi. K20A (2,0 l) kopumā ir apmierinošs.
Iegādājoties lietotu automašīnu, nekavējoties ieteicams nomainīt zobsiksnu un rullīti. Problēmas var rasties arī ar stūres pastiprinātāju / ģeneratoru un gaisa kondicionēšanas siksnu. Pieaugot nobraukumam, nepieciešams nomainīt aizdedzes sveces urbumiem un vārsta vāku blīvi, sadales vārpstas eļļas blīvi un kloķvārpstu.
1,7 litru D17A nav īpaši populārs autobraucēju vidū. Fakts ir tāds, ka praksē dzinēja jauda ne vienmēr ir pietiekama. 1,4 tonnas smaga automašīna un 6 cilvēku krava pārvietojas ar jūtamu sasprindzinājumu. Kāpšana kalnā ar pilnu salonu iespējama tikai ar ātrumu vismaz 5000. Ar dzinēju mazos apgriezienos nepietiek, kas nav novērojams uz divu litru iekšdedzes dzinēja K20A.
K20A ir nedaudz ekonomiskāks nekā R18A. Vasarā, kad ir ieslēgts kondicionieris un ieslēgta jumta kaste, tas patērē 10 litrus uz 100 km, kas ir diezgan labi. Izslēdzot papildu enerģijas patērētājus, patēriņš samazinās līdz 9 litriem. Ziemā patēriņš ir 13 litri ar priekšsildīšanu.
Ja Stream kapitālais remonts nav iespējams vai neizdevīgs, labāk ir iegādāties līgumdzinēju. Motoru izmaksas automašīnai ir vidējā diapazonā. Piemēram, līgumu R18A var iegādāties par 40 tūkstošiem rubļu. Šajā gadījumā tiek sniegta garantija 30 dienas vai 90 dienas, ja tā ir uzstādīta pārdevēja servisā. Līguma dzinējs no Japānas maksā vidēji 45 tūkstošus rubļu.
Šī rokasgrāmata aptver Honda Stream automašīnas darbību un remontu, kas ražota kopš 2000. gada. Grāmatā ir aprakstīts automašīnu remonts ar benzīna dzinējiem D17A2 / K20A1 ar tilpumu 1,7 / 2,0 litri.
VIDEO
1. Lietošanas instrukcija
2. Apkope
3. Dzinēja mehāniskā daļa
4. Energosistēma
5. Dzesēšanas sistēma
6. Eļļošanas sistēma
7. Ieplūdes un izplūdes sistēmas
8. Dzinēja elektroiekārtas
9. Sajūgs
10. Ātrumkārba
11. Šasija
12. Stūre
13. Bremžu sistēma
14. Ķermenis
15. Gaisa kondicionētājs un sildītājs
16. Pasīvā drošība
Honda Stream vadītājam nav noslēpums, ka indikators uz paneļa "Check-Engene" ir Honda nepareizas darbības signāls. Normālā stāvoklī šai ikonai vajadzētu iedegties, kad tiek ieslēgta aizdedze, šajā brīdī sākas visu Honda Stream sistēmu pārbaude, strādājošā automašīnā indikators nodziest pēc dažām sekundēm.
Ja ar Honda Stream kaut kas nav kārtībā, tad "Check-Engene" nedziest, vai arī pēc kāda laika atkal iedegas. Tas var arī mirgot, kas skaidri norāda uz nopietnu darbības traucējumu. Šis indikators Honda īpašniekam nepateiks, kas tieši par problēmu, tas vērš uzmanību uz to, ka nepieciešama Honda Stream dzinēja diagnostika.
Tā kā visas ārvalstu automašīnas, izņemot Honda Stream, ir cieši saistītas ar elektroniku, milzīgs skaits sensoru uzrauga automašīnas darbību. Tāpēc Honda Stream dzinēja diagnostika kopumā pārbauda automašīnas svarīgāko agregātu, izņemot piekari, kas tiek pārbaudīta mehāniski.
Honda Stream dzinēja diagnosticēšanai ir liels skaits specializētu iekārtu. Ir kompakti un diezgan daudzpusīgi skeneri, kurus var atļauties ne tikai profesionāļi. Bet ir reizes, kad parastie pārnēsājamie skeneri neatklāj Honda Stream dzinēja darbības traucējumus, tad diagnostika jāveic tikai ar licencētu programmatūru un Honda skeneri.
Honda diagnostikas skeneris parāda:
Droseles vārsta atvēršanas procents;
Dzinēja apgriezienu skaits apgr./min;
Honda Stream dzinēja temperatūra;
Spriegums Honda Stream borta tīklā;
Motorā iesūktā gaisa temperatūra;
Honda Stream aizdedzes laiks;
Degvielas iesmidzināšanas laiks pēc inžektora. Parādīts milisekundēs;
Honda Stream gaisa plūsmas sensora rādījumi;
Dzinēja slodze;
Honda Stream skābekļa sensora rādījumi;
Pirms Honda Stream dzinēja diagnostikas jāpaklausās, normālā stāvoklī strādā klusi, monotoni, pārliecinoši tur ātrumu. Nospiežot gāzes pedāli, tas vienmērīgi, bez raustīšanās uzņem ātrumu, bez svešām skaņām. Tajā pašā laikā izplūdes gāze ir praktiski neredzama. Arī parastajā Honda Stream dzinējā nevar būt palielināts degvielas un citu šķidrumu patēriņš.
1. Lai diagnosticētu Honda Stream dzinēju, vispirms tiek vizuāli pārbaudīts motortelpas. Apkopējamam dzinējam nedrīkst būt nekādu tehnisko šķidrumu noplūdes, vai tā būtu eļļa, dzesēšanas šķidrums, bremžu šķidrums. Kopumā ir svarīgi periodiski tīrīt Honda Stream dzinēju no putekļiem, smiltīm, netīrumiem, tas ir nepieciešams ne tikai estētikai, bet arī normālai siltuma izkliedēšanai!
2. Honda Stream dzinēja eļļas līmeņa un stāvokļa pārbaude, otrais pārbaudes solis. Lai to izdarītu, jums ir jāizvelk mērstieni, kā arī jāaplūko eļļa, atskrūvējot uzpildes vāciņu. Ja eļļa ir melna un vēl sliktāk melna un bieza, tas norāda, ka eļļa ir mainījusies ilgu laiku.
Ja uz uzpildes vāciņa ir balta emulsija vai ir redzams, kā eļļa puto, tas var norādīt, ka eļļā ir iekļuvis ūdens vai dzesēšanas šķidrums.
3. Honda Stream aizdedzes sveču pārbaude. Izņemiet no dzinēja visus aizbāžņus; tos var pārbaudīt pa vienam. Tiem jābūt sausiem. Ja sveces ir pārklātas ar nenozīmīgu dzeltenīgu vai gaiši brūnu oglekļa nogulšņu slāni, tad nevajadzētu uztraukties, šādas oglekļa nogulsnes ir diezgan normālas un pieļaujamas un neietekmē darbu.
Ja uz Honda Stream svecēm ir šķidras eļļas pēdas, visticamāk, tiks nomainīti virzuļa gredzeni vai vārsta kāta blīves. Melnā oglekļa nogulsnes norāda uz pārmērīgi bagātinātu degvielas maisījumu. Iemesls ir nepareiza Honda degvielas sistēmas darbība vai pārāk aizsērējis gaisa filtrs. Galvenais simptoms būs palielināts degvielas patēriņš.
Sarkanā plāksne uz Honda Stream svecēm veidojas zemas kvalitātes benzīna dēļ, kas satur lielu daudzumu metāla daļiņu (piemēram, mangāna, kas palielina degvielas oktānskaitli). Šāda plāksne labi vada strāvu, kas nozīmē, ka ar ievērojamu šīs plāksnes slāni strāva plūdīs caur to, neveidojot dzirksteli.
4. Honda Stream aizdedzes spole bieži neizdodas, visbiežāk tas notiek vecuma dēļ, tiek sabojāta izolācija un rodas īssavienojums. Spoles labāk mainīt atbilstoši nobraukumam atbilstoši noteikumiem. Bet gadās, ka bojājumu izraisa sliktas sveces vai pārdurti augstsprieguma vadi. Lai pārbaudītu Honda spoli, tā ir jānoņem.
Pēc noņemšanas jums jāpārliecinās, ka izolācija ir neskarta, nedrīkst būt melnu plankumu vai plaisu. Tālāk kursā jāieiet multimetram, ja spole ir izdegusi, ierīce parādīs maksimālo iespējamo vērtību. Nav vērts pārbaudīt Honda Stream spoli, izmantojot vecmodīgu metodi, vai starp aizdedzes svecēm un automašīnas metāla daļu nav dzirksteles. Šī metode notiek vecās automašīnās, savukārt Honda Stream šādu manipulāciju dēļ var izdegt ne tikai spole, bet arī visa automašīnas elektrība.
5. Vai ir iespējams diagnosticēt dzinēja darbības traucējumus pēc dūmiem no Honda Stream izplūdes caurules? Izplūdes gāze var daudz pastāstīt par dzinēja stāvokli. Siltajā sezonā no apkalpojamas automašīnas nedrīkst būt redzami biezi vai pelēki dūmi.
Ja ir redzami balti dūmi, tas var liecināt par sadegušu blīvi vai noplūdi Honda Stream dzesēšanas sistēmā. Ja dūmi ir melni, labākajā gadījumā tās ir problēmas pārmērīgi bagātināta degvielas maisījuma dēļ. Sliktākajā gadījumā problēmas ar virzuļu grupu.
Ja dūmiem ir zilgana nokrāsa, tas norāda, ka Honda Stream dzinējs izmanto eļļu. Labākajā gadījumā tas prasīs vārsta kāta blīvējumu nomaiņu, sliktākajā gadījumā virzuļu grupas remontu. Visi šie izgarojumi ļoti aizsērē un saīsina Honda Stream katalizatora kalpošanas laiku, kas netiek galā ar šādu piemaisījumu attīrīšanu.
6. Honda Stream dzinēja diagnostika pēc skaņas. Skaņa ir plaisa, tā saka mehānikas teorija. Gandrīz visās kustīgajās locītavās ir spraugas. Šajā mazajā spraugā ir eļļas plēve, kas neļauj detaļām pieskarties. Taču ar laiku sprauga paplašinās, eļļainā plēve vairs nevar vienmērīgi sadalīties, rodas Honda Stream dzinēja detaļu berze, kā rezultātā sākas ļoti intensīvs nodilums.
Katram Honda Stream dzinēja mezglam ir noteikta skaņa:
Skaļa, bieža skaņa, kas dzirdama pie visiem dzinēja apgriezieniem, norāda uz nepieciešamību regulēt vārstus;
Vienmērīgu sitienu, kas nav atkarīgs no ātruma, izraisa vārsta-sadales mehānisms, kas norāda uz tā elementu nodilumu;
Izteikts īss klauvējiens, kas palielinās pie lielākiem apgriezieniem, brīdina par klaņa gultņa nenovēršamo galu.
Tā ir tikai neliela daļa no iespējamām skaņām noteiktu darbības traucējumu rezultātā. Katram Honda vadītājam jāatceras normāli strādājoša dzinēja skaņa, lai ātri reaģētu uz jebkādām izmaiņām tajā.
7. Honda Stream dzinēja dzesēšanas sistēmas diagnostika. Pie pareizas dzesēšanas sistēmas darbības un pietiekamas siltuma izkliedes, pēc dzinēja iedarbināšanas šķidrums cirkulē tikai nelielā lokā caur sildītāja radiatoru, kas veicina gan paša dzinēja, gan Honda Stream salona strauju uzsilšanu aukstumā. sezona.
Kad tiek sasniegta Honda Stream dzinēja normālā darba temperatūra (apmēram 60-80 grādi), vārsts nedaudz atveras, t.i. šķidrums daļēji ieplūst radiatorā, kur caur to izdala siltumu. Sasniedzot kritisko līmeni zem 100 grādiem, Honda Stream termostats atveras līdz galam, un viss šķidruma tilpums iziet cauri radiatoram.
Kopā ar to ieslēdzas Honda Stream radiatora ventilators, kas veicina labāku karstā gaisa izpūšanu starp radiatora šūnām. Pārkaršana var sabojāt dzinēju un prasīt dārgu remontu.
8. Tipiski Honda Stream dzesēšanas sistēmas darbības traucējumi. Ja, sasniedzot kritisko temperatūru, ventilators nedarbojas, tad vispirms ir jāpārbauda drošinātājs, pēc tam tiek pārbaudīts pats Honda Stream ventilators un tam pievienoto vadu integritāte. Bet problēma var izrādīties globālāka, iespējams, temperatūras sensors (termostats) nav kārtībā.
Honda Stream termostata darbību pārbauda šādi: dzinējs ir uzsildīts, termostata apakšā tiek uzlikta roka, ja tas ir karsts, tad tas darbojas pareizi.
Var rasties nopietnākas problēmas: sūkņa kļūme, Honda Stream radiatora noplūde vai aizsērēšana, vārsta lūzums uzpildes vāciņā. Ja problēmas radās pēc dzesēšanas šķidruma nomaiņas, tad visticamāk vainojama gaisa bloķēšana.
Honda Stream. Honda Stream. RN1-RN2. Tehniskie noteikumi un ieteicamie apkopes intervāli.
Motoreļļa: Honda 5W30, Honda 10W30. Nomaiņai būs nepieciešami 3,4 litri. Iepakojums - 4 litri (4 kannas). Nomaiņas intervāls - 5000-7500 km. Mūsu ieteiktie intervāli uz pusi atšķiras no Honda Russia rokasgrāmatās norādītajiem intervāliem. Mēs iesakām dubultot eļļas maiņas biežumu, vadoties pēc Honda Japan ieteikumiem.
Eļļas filtrs: kopā ar eļļas maiņu (lai gan oriģinālā rokasgrāmata atļauj filtru nomainīt pēc vienas eļļas maiņas).
Degvielas filtrs: ik pēc 50 000 - 60 000 km.
Gaisa filtrs: 15 000 km vai atkarībā no ārējā stāvokļa.
Kontrolpunkta šķidrums:
Automātiskā pārnesumkārba - ATF DW-1 - no 2,5 līdz 3,2 litriem (atkarībā no transportlīdzekļa stāvokļa un vārstu atvēršanas / aizvēršanas brīdī, kad dzinējs apstājas). Jums būs jāiegādājas līdz 4 litriem. Mainu intervāls 40 000 km
Automātiskā pārnesumkārba - ATF Z1 - no 2,5 līdz 3,2 litriem (atkarībā no automašīnas stāvokļa un vārstu atvēršanas / aizvēršanas brīdī, kad dzinējs apstājas). Jums būs jāiegādājas līdz 4 litriem. Mainu intervāls 40 000 km
Stūres pastiprinātāja šķidrums: Nepieciešams 1 litrs PŠŠ. Resurss - 50 000 km.
Aizmugurējo pārnesumu šķidrums (tikai visu riteņu piedziņa): DPSF. Nomaiņai nepieciešams nedaudz vairāk par 1 litru. Resurss - 40 000 km.
Bremžu šķidrums: DOT 3, DOT 4. Nomaiņa ar intervāliem, - reizi 2 gados. Pilnīgai nomaiņai nepieciešams apmēram 1 litrs šķidruma.
Dzesēšanas šķidrums (antifrīzs): Oriģinālais dzesēšanas šķidrums - 10 gadi no automašīnas izgatavošanas datuma. Ieteicamais nomaiņas intervāls ir reizi 2-3 gados. Ieteicams izmantot vismaz G12 klases dzesēšanas šķidrumu. Pilnīgai nomaiņai jums vajadzēs nedaudz apmēram 6 litrus šķidruma. Daļējai nomaiņai - apmēram 4.
Aizdedzes svece: Parastās aizdedzes sveces kalpošanas laiks ir 20 000 km.
Zobsiksnas (vienības) nomaiņa:
Izvēle tiek veikta tikai pēc automašīnas vin- vai rāmja numura. Zobsiksnas nomaiņas komplektā ietilpst šādi elementi:
1. Zobsiksna (resurss 100 000 km)
2. Zobsiksnas spriegotāja veltnis (resurss 100 000 km)
3. Kloķvārpstas priekšējais eļļas blīvējums (resurss 100 000 km)
4. Sadales vārpstas eļļas blīvējums (resurss 100 000 km)
5. Vārsta vāka blīve (resursu nosaka meistars)
6. Sveču aku gredzeni (resursu nosaka meistars)
Atsevišķi tiek izskatīts jautājums par sūkņa (dzesēšanas šķidruma sūkņa) nomaiņu, kura resurss ir 200 000 km.
Ja tiek izmantotas neoriģinālās rezerves daļas, nomaiņas intervāls jāsamazina uz pusi.
Nomainot zobsiksnu D17A dzinējos kopā ar sūkni, ir pieļaujams izmantot dublikātu kopā ar oriģinālo zobsiksnas komplektu, kura reālais kalpošanas laiks ir 100 000 km. Šajā gadījumā mezgla koplietotais resurss kļūs tāds pats. Vienmēr mēģiniet izmantot oriģinālās eļļas blīves, tas ievērojami palielinās iekārtas resursus kopumā.
Centieties izvairīties no neoriģinālu izstrādājumu izmantošanas laika vienībā. Ja saprotat neoriģinālo izstrādājumu lietošanas risku un esat gatavs tos uzstādīt savā automašīnā, koncentrējieties uz pusi no ierīces resursa, pat ja tiek izmantots tikai viens zobsiksnas komplekta elements.
Bremžu kluču nomaiņa:
Priekšējie bremžu kluči: atkarībā no ražotāja un braukšanas stila priekšējie bremžu kluči tiek nomainīti ik pēc 35 000 - 60 000 km. Tiek izmantoti šādi spilventiņu numuri (saskaņā ar Nisshinbo): 8264, 8465 atkarībā no konfigurācijas. Ieteicamie kluči no uzticamiem ražotājiem - Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI), vai oriģinālie bremžu kluči.
Aizmugurējie bremžu kluči: aizmugurējie trumuļu kluči. To rezerves resurss var sasniegt 200 000 km.
Vārstu regulēšana. Vārstu regulēšanas noteikumi - 40 000 km. Darbībai būs nepieciešamas vārsta vāka blīves un aizdedzes sveces gredzeni.
Sveiks dārgais lasītāj! Ar manu auto ir sakrājušies vairāki notikumi.
Tātad, kas interesants notika? Un notika šāds: atrodoties automašīnu apgaismojuma veikalā, es stāvēju pie letes un skatījos uz LED spuldzēm ar H-4 pamatni. Bija ļoti interesanti, kā viņi strādā, kā viņi spīd. Bet cena par pāri bija, tā teikt, par “amatieru” 1,5t rubļi, un šaubu bija vairāk nekā pietiekami. Nu, ziņkāre joprojām ņēma virsroku pār šaubām. Vispār es ņemu, pārbaudiet, ka normāli deg, apžilbināt!
Pērkot Hondu biju neapmierināts ar priekšējo gaismu un optika bija duļķaina, tāpēc lēmums bija vai nu pulēt vai ksenonu, bet ksenonam vēlāk pateica, ka šis ir pagājušais gadsimts un cena tur par lukturi kolekcijā bija līgums 5 tr.
Es tā eju priecīga, nu domāju tagad apgaismos ceļu gan sev, gan pretim braucošām mašīnām :) Atveru motora pārsegu un saprotu, bet spuldzes nav tik viegli nomainīt, ļoti neērti iekšā pirmā vieta, otrkārt, kreisais lukturis izrādījās ksenons un kolhozs pārtaisīja halogēnu veidā, uztaisīja tādu priekš yu **** mu, ka es pat nepūlēšos noplēst rokas. dizainere, bet labāk norauj galvu, lai neizdomā vairāk tādus jauninājumus :) Nu labi, eju uz garāžu un domāju, ka kaut ko izdomāšu.
Praktiski padomi motoreļļas izvēlei un maiņai
Honda Stream - automašīna ir novietota kā kompakts MPV 5/7 cilvēkiem no japāņu giganta Honda. Modeli sāka ražot 2000. gadā, un tas labvēlīgi atšķīrās no konkurentiem, pateicoties tā dinamikai un stilīgajam dizainam. Auto ir ražots uz Honda Civic bāzes, un tam ir trīs paaudzes.
Straumes apkope ir nepieciešama darbība, kas jāveic reizi gadā vai ik pēc 15 000 km. Ar nepieciešamo apkopi jāsaprot pilnīga dzinēja eļļas un tīrīšanas filtra nomaiņa. Deklarēto attālumu var samazināt līdz 10-12 tūkstošiem, ja automašīna ir sarežģīta:
Slikts ceļa segums (bedrītes, akmeņi, gruntējums);
Paaugstināts trases putekļainums;
Bieža satiksme pilsētas sastrēgumos utt.
Stream automašīnu īpašnieki parasti izvēlas 0W-20 viskozitātes pakāpi (dažreiz arī 5w-30). Tā var būt vai nu oriģinālā Honda 0W-20 eļļa (dīleri iesaka), vai neoriģinālie izstrādājumi:
Mobil 1 Advanced Fuel Economy 4L MOBIL (meklēt rakstu 152043) 0W-20
55-60$
45-50$
40-45$
Liqui Moly Special Tec AA 0W-20
Parasti nepieciešamais eļļas daudzums ir atkarīgs no konfigurācijas un dzinēja jaudas, tomēr Streams jebkurā gadījumā ir jābūt vismaz 5 litriem.
Castrol 0W-30 nobrauca 1000 km, eļļa uz mērstieņa ir viegla, šķiet, ka tikko uzlēju, esmu ļoti apmierināts.
Es lēju eļļu no 100 litru mucas 5W-30 elf, braucu 3 nedēļas un šķiet viegls, kā tikko uzlēju.
Mēs uzsildām motoru līdz darba temperatūrai. Aukstajai eļļai ir zema viskozitāte (plūstamība). Jo siltāks šķidrums, jo ātrāk tas plūst uz leju. Mūsu uzdevums ir notecināt pēc iespējas vairāk netīrā, atkritumu šķidruma.
Lai viegli piekļūtu iztukšošanas aizbāznim (un dažos modeļos eļļas filtrs ir pievienots arī no apakšas) un automašīnas apakšai kopumā, jums ir jāpaceļas ar domkratu vai jāiebrauc pārbaudes bedrē (labākais risinājums). Tāpat dažos modeļos var uzstādīt dzinēja kartera "aizsardzību".
Mēs atveram gaisa piekļuvi karterim, atskrūvējot uzpildes vāciņu un mērstieni.
Aizstāj lielu trauku (vienāds ar ielejamās eļļas daudzumu).
Mēs atskrūvējam drenāžas aizbāzni ar atslēgu. Dažreiz iztukšošanas aizbāznis tiek izgatavots kā parasta "bultskrūve" bezgala uzgriežņu atslēgai, un dažreiz to var atskrūvēt, izmantojot četrstūri vai sešstūri. Neaizmirstiet uzvilkt aizsargcimdus, visticamāk, eļļa jūs pamodinās silti, taču jums jābūt uzmanīgiem.
Mēs gaidām apmēram 10-15 minūtes, līdz ieguve izplūst bļodā vai sagrieztā plastmasas tvertnē.
Pēc izvēles, bet ļoti efektīva! Motora skalošana ar speciālu šķidrumu nav iekļauta apkopes grafikā un nav obligāta - bet. Nedaudz apjukuši, jūs reizēm labāk izskalosiet dzinēju no vecās, melnās eļļas. Šādā gadījumā 5-10 minūtes skalojiet ar veco eļļas filtru. Jūs būsiet pārsteigts, kāda melnā eļļa izlīs ar šo šķidrumu. Šo šķidrumu ir ļoti viegli lietot. Uz skalošanas šķidruma etiķetes jābūt detalizētam aprakstam.
Nomainām veco filtru pret jaunu. Dažos modeļos netiek nomainīts pats filtrs un filtra elements (parasti dzeltens). Pirms uzstādīšanas filtra impregnēšana ar jaunu eļļu ir obligāta. Eļļas trūkums jaunā filtrā pirms dzinēja iedarbināšanas var izraisīt eļļas badu, kas savukārt var deformēt filtru. Kopumā tas nav nekas labs. Atcerieties arī ieeļļot gumijas blīvgredzenu pirms uzstādīšanas.
Iepildiet jaunu eļļu. Pārliecinoties, ka ir pieskrūvēts iztukšošanas aizbāznis un uzstādīts jauns eļļas filtrs, mēs varam sākt pildīt jaunu eļļu, vadoties pēc mērstieņa. Līmenim jābūt starp minimālo un maksimālo atzīmi. Tāpat jāatceras, ka pēc pirmās dzinēja iedarbināšanas nedaudz eļļas pazudīs un līmenis pazemināsies.
Nākotnē, dzinējam darbojoties, eļļas līmenis, iespējams, mainīsies, uzmanieties pirmajās darbības dienās. Pēc pirmās iedarbināšanas vēlreiz pārbaudiet eļļas līmeni uz mērstieņa.
Video klipā Honda Stream īpašnieks bez ārējas palīdzības maina motoreļļu, visu skaidri izskaidro un izstāsta, iesakām noskatīties un nepārstāt uzdot jautājumus.
VIDEO
Honda Stream vadītājam nav noslēpums, ka indikators uz paneļa "Check-Engene" ir Honda nepareizas darbības signāls. Normālā stāvoklī šai ikonai vajadzētu iedegties, kad tiek ieslēgta aizdedze, šajā brīdī sākas visu Honda Stream sistēmu pārbaude, strādājošā automašīnā indikators nodziest pēc dažām sekundēm.
Ja ar Honda Stream kaut kas nav kārtībā, tad "Check-Engene" nedziest, vai arī pēc kāda laika atkal iedegas. Tas var arī mirgot, kas skaidri norāda uz nopietnu darbības traucējumu.Šis indikators Honda īpašniekam nepateiks, kas tieši par problēmu, tas vērš uzmanību uz to, ka nepieciešama Honda Stream dzinēja diagnostika.
Tā kā visas ārvalstu automašīnas, izņemot Honda Stream, ir cieši saistītas ar elektroniku, milzīgs skaits sensoru uzrauga automašīnas darbību. Tāpēc Honda Stream dzinēja diagnostika kopumā pārbauda automašīnas svarīgāko agregātu, izņemot piekari, kas tiek pārbaudīta mehāniski.
Honda Stream dzinēja diagnosticēšanai ir liels skaits specializētu iekārtu. Ir kompakti un diezgan daudzpusīgi skeneri, kurus var atļauties ne tikai profesionāļi. Bet ir reizes, kad parastie pārnēsājamie skeneri neatklāj Honda Stream dzinēja darbības traucējumus, tad diagnostika jāveic tikai ar licencētu programmatūru un Honda skeneri.
Honda diagnostikas skeneris parāda:
Droseles vārsta atvēršanas procents;
Dzinēja apgriezienu skaits apgr./min;
Honda Stream dzinēja temperatūra;
Spriegums Honda Stream borta tīklā;
Motorā iesūktā gaisa temperatūra;
Honda Stream aizdedzes laiks;
Degvielas iesmidzināšanas laiks pēc inžektora. Parādīts milisekundēs;
Honda Stream gaisa plūsmas sensora rādījumi;
Dzinēja slodze;
Honda Stream skābekļa sensora rādījumi;
Pirms Honda Stream dzinēja diagnostikas jāpaklausās, normālā stāvoklī strādā klusi, monotoni, pārliecinoši tur ātrumu. Nospiežot gāzes pedāli, tas vienmērīgi, bez raustīšanās uzņem ātrumu, bez svešām skaņām. Tajā pašā laikā izplūdes gāze ir praktiski neredzama. Arī parastajā Honda Stream dzinējā nevar būt palielināts degvielas un citu šķidrumu patēriņš.
1. Lai diagnosticētu Honda Stream dzinēju, vispirms tiek vizuāli pārbaudīts motortelpas. Apkopējamam dzinējam nedrīkst būt nekādu tehnisko šķidrumu noplūdes, vai tā būtu eļļa, dzesēšanas šķidrums, bremžu šķidrums. Kopumā ir svarīgi periodiski tīrīt Honda Stream dzinēju no putekļiem, smiltīm, netīrumiem, tas ir nepieciešams ne tikai estētikai, bet arī normālai siltuma izkliedēšanai!
2. Honda Stream dzinēja eļļas līmeņa un stāvokļa pārbaude, otrais pārbaudes solis. Lai to izdarītu, jums ir jāizvelk mērstieni, kā arī jāaplūko eļļa, atskrūvējot uzpildes vāciņu. Ja eļļa ir melna un vēl sliktāk melna un bieza, tas norāda, ka eļļa ir mainījusies ilgu laiku.
Ja uz uzpildes vāciņa ir balta emulsija vai ir redzams, kā eļļa puto, tas var norādīt, ka eļļā ir iekļuvis ūdens vai dzesēšanas šķidrums.
3. Honda Stream aizdedzes sveču pārbaude. Izņemiet no dzinēja visus aizbāžņus; tos var pārbaudīt pa vienam. Tiem jābūt sausiem. Ja sveces ir pārklātas ar nenozīmīgu dzeltenīgu vai gaiši brūnu oglekļa nogulšņu slāni, tad nevajadzētu uztraukties, šādas oglekļa nogulsnes ir diezgan normālas un pieļaujamas un neietekmē darbu.
Ja uz Honda Stream svecēm ir šķidras eļļas pēdas, visticamāk, tiks nomainīti virzuļa gredzeni vai vārsta kāta blīves. Melnā oglekļa nogulsnes norāda uz pārmērīgi bagātinātu degvielas maisījumu. Iemesls ir nepareiza Honda degvielas sistēmas darbība vai pārāk aizsērējis gaisa filtrs. Galvenais simptoms būs palielināts degvielas patēriņš.
Sarkanais aplikums uz Honda Stream aizdedzes svecēm veidojas zemas kvalitātes benzīna dēļ, kas satur lielu daudzumu metāla daļiņu (piemēram, mangāna, kas palielina degvielas oktānskaitli). Šāda plāksne labi vada strāvu, kas nozīmē, ka ar ievērojamu šīs plāksnes slāni strāva plūdīs caur to, neveidojot dzirksteli.
4. Honda Stream aizdedzes spole bieži neizdodas, visbiežāk tas notiek vecuma dēļ, tiek sabojāta izolācija un rodas īssavienojums. Spoles labāk mainīt atbilstoši nobraukumam atbilstoši noteikumiem. Bet gadās, ka bojājumu izraisa sliktas sveces vai pārdurti augstsprieguma vadi. Lai pārbaudītu Honda spoli, tā ir jānoņem.
Pēc noņemšanas jums jāpārliecinās, ka izolācija ir neskarta, nedrīkst būt melnu plankumu vai plaisu. Tālāk kursā jāieiet multimetram, ja spole ir izdegusi, ierīce parādīs maksimālo iespējamo vērtību. Nav vērts pārbaudīt Honda Stream spoli, izmantojot vecmodīgu metodi, vai starp aizdedzes svecēm un automašīnas metāla daļu nav dzirksteles. Šī metode notiek vecās automašīnās, savukārt Honda Stream šādu manipulāciju dēļ var izdegt ne tikai spole, bet arī visa automašīnas elektrība.
5. Vai ir iespējams diagnosticēt dzinēja darbības traucējumus pēc dūmiem no Honda Stream izplūdes caurules? Izplūdes gāze var daudz pastāstīt par dzinēja stāvokli. Siltajā sezonā no apkalpojamas automašīnas nedrīkst būt redzami biezi vai pelēki dūmi.
Ja ir redzami balti dūmi, tas var liecināt par sadegušu blīvi vai noplūdi Honda Stream dzesēšanas sistēmā. Ja dūmi ir melni, labākajā gadījumā tās ir problēmas pārmērīgi bagātināta degvielas maisījuma dēļ. Sliktākajā gadījumā problēmas ar virzuļu grupu.
Ja dūmiem ir zilgana nokrāsa, tas norāda, ka Honda Stream dzinējs izmanto eļļu. Labākajā gadījumā tas prasīs vārsta kāta blīvējumu nomaiņu, sliktākajā gadījumā virzuļu grupas remontu. Visi šie izgarojumi ļoti aizsērē un saīsina Honda Stream katalizatora kalpošanas laiku, kas netiek galā ar šādu piemaisījumu attīrīšanu.
6. Honda Stream dzinēja diagnostika pēc skaņas. Skaņa ir plaisa, tā saka mehānikas teorija. Gandrīz visās kustīgajās locītavās ir spraugas. Šajā mazajā spraugā ir eļļas plēve, kas neļauj detaļām pieskarties. Taču ar laiku sprauga paplašinās, eļļainā plēve vairs nevar vienmērīgi sadalīties, rodas Honda Stream dzinēja detaļu berze, kā rezultātā sākas ļoti intensīvs nodilums.
Katram Honda Stream dzinēja mezglam ir noteikta skaņa:
Skaļa, bieža skaņa, kas dzirdama pie visiem dzinēja apgriezieniem, norāda uz nepieciešamību regulēt vārstus;
Vienmērīgu sitienu, kas nav atkarīgs no ātruma, izraisa vārsta-sadales mehānisms, kas norāda uz tā elementu nodilumu;
Izteikts īss klauvējiens, kas palielinās pie lielākiem apgriezieniem, brīdina par klaņa gultņa nenovēršamo galu.
Tā ir tikai neliela daļa no iespējamām skaņām noteiktu darbības traucējumu rezultātā. Katram Honda vadītājam jāatceras normāli strādājoša dzinēja skaņa, lai ātri reaģētu uz jebkādām izmaiņām tajā.
7. Honda Stream dzinēja dzesēšanas sistēmas diagnostika. Pie pareizas dzesēšanas sistēmas darbības un pietiekamas siltuma izkliedes, pēc dzinēja iedarbināšanas šķidrums cirkulē tikai nelielā lokā caur sildītāja radiatoru, kas veicina gan paša dzinēja, gan Honda Stream salona strauju uzsilšanu aukstumā. sezona.
Kad tiek sasniegta Honda Stream dzinēja normālā darba temperatūra (apmēram 60-80 grādi), vārsts nedaudz atveras, t.i. šķidrums daļēji ieplūst radiatorā, kur caur to izdala siltumu. Sasniedzot kritisko līmeni zem 100 grādiem, Honda Stream termostats atveras līdz galam, un viss šķidruma tilpums iziet cauri radiatoram.
Kopā ar to ieslēdzas Honda Stream radiatora ventilators, kas veicina labāku karstā gaisa izpūšanu starp radiatora šūnām. Pārkaršana var sabojāt dzinēju un prasīt dārgu remontu.
8. Tipiski Honda Stream dzesēšanas sistēmas darbības traucējumi. Ja, sasniedzot kritisko temperatūru, ventilators nedarbojas, tad vispirms ir jāpārbauda drošinātājs, pēc tam tiek pārbaudīts pats Honda Stream ventilators un tam pievienoto vadu integritāte. Bet problēma var izrādīties globālāka, iespējams, temperatūras sensors (termostats) nav kārtībā.
Honda Stream termostata darbību pārbauda šādi: dzinējs ir uzsildīts, termostata apakšā tiek uzlikta roka, ja tas ir karsts, tad tas darbojas pareizi.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Var rasties nopietnākas problēmas: sūkņa kļūme, Honda Stream radiatora noplūde vai aizsērēšana, vārsta lūzums uzpildes vāciņā. Ja problēmas radās pēc dzesēšanas šķidruma nomaiņas, tad visticamāk vainojama gaisa bloķēšana.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
Dolārs - 58,85 rubļi.
