DIY k750 dzinēja remonts

Lapas 1

Lai nosūtītu atbildi, jums ir jāpiesakās vai jāreģistrējas

• 
• Brom
• Garāmgājējs
• Neaktīvs
• Vārds: Dmitrijs

• Kur: Odesa
• Reģistrēts: 29-10-2015
• Ziņas: 5
• Reputācija: 5

Tikko sāku iedziļināties pretstatu tēmā un uzgāju interesantu lietotāju YouTube "MOTO SAN" viņš kapitalizē motocikla M-72 (K-750) dzinēju, varbūt kādam būs interesanti un noderēs viņa video. (Savākts vienā kaudzē)

Rediģēja Brom (09-01-2016 13:41:41)

• 
• Spoku jātnieks
• Spoku jātnieks
• Neaktīvs
• Nosaukums: Roman 34RUS

• Kur: Volgogradas apgabals Krasnijjara.
• Reģistrēts: 15-01-2012
• Ziņas: 3 581
• Reputācija: 105
• Motocikls: M-72, Stels Skif 50 2T, VAZ 21113.

O! Tikai tēmā! Drīzumā plānoju sakārtot savu K-750 dzinēju. Pirms pāris dienām lejupielādēju šī vīrieša video par kloķvārpstas noņemšanu šim dzinējam.

• 
• Nākamais
• Pieredzējis
• Neaktīvs
• Vārds: Aleksandrs

• Kur: Vladimirs
• Reģistrēts: 26-05-2015
• Ziņas: 102
• Reputācija: 28
• Motocikls: Pamazām!

Viņš ir ļoti gudrs puisis, skatos visus viņa video, viņam joprojām ir galvenais kanāls auto remontam Aleksandrs Skripčenko, daudz interesantu lietu un sīki līdz zoba sāpēm, iesaku visiem!

Lapas 1

Lai nosūtītu atbildi, jums ir jāpiesakās vai jāreģistrējas

Mans motocikls Dzinēju remonts Motocikls M-72, K-750, Dņepr-12, Ural-Molotov, BMW Replika, MW-750 Reparatur Motorrad-Motor M-72, K-750, Dņepr-12, Ural-Molotov, BMW Replik, MB-750

Es vienmēr skatos šos video. daudz noderīgu lietu pat man, cilvēkam, kurš jau sen nodarbojas ar motocikliem. tagad es atjaunoju m 72 1952. interesē rāmja stūres statņa atbalsta daļas atjaunošanas pieredze.Rāmī ielauztas miskastē vietas gultņiem. kuriem ir pieredze šīs vietas atjaunošanā.

Man arī galvas ir savītas ar 4 sejas skrūvēm, bet uz sadales vārpstas nav gultņa, ir tikai duralumīnija bukses vai kaut kas tamlīdzīgs.Un uz virzuļiem man ir eļļas skrāpju gredzeni no augšas un apakšas, un jums ir tikai viens. augšā. Izrādās, ka mans motors ir vecāks par tavējo.

Sveiki Aleksandrs, kāds būs šī dzinēja liktenis nākotnē?

aizmugurējo vāciņu uz 750 vajag iedot virpotājai, viņš nogriezīs filca dziedzera lodītes un dziedzeris ir brīvi novietots tur 50 70 Es to izdarīju sev Urālos 90 g

un nopirku to pašu ar čoperi un karburatoriem un ātrumkārbām

39. gadā PSRS nopirka 10 BMW R71 un licenci to ražošanai. P.S. Kur Krievijā var atrast 76. benzīnu? 80 ir pagājis, nevis kā 76

Autors labi darīts, labi un informatīvi video par "mūsu" tehnikas remontu un pilnveidošanu. Lai arī šobrīd nav sava transporta, ar prieku skatos un uzzinu daudz noderīga. Īpaši noderīgi iesācējiem auto-moto mīļotājiem. Ar nepacietību gaidu turpinājumu par M72 dzinēja remontu

Kāds te izteikts virzulis)))))

Sveiki. lūdzu, pastāstiet man, kā rīkoties, ja no skrūvēm iztek eļļa. ja vītne ir cauri. šajā video jūs runājāt par šādu noplūdi no sadalītāja vāka stiprinājuma apakšas.

pārsteidzoši, ka senā padomju tehnika ir vācu tehnikas kopija. Starp citu, redzēju 30. gadu padomju metalurģijas žurnālus - tur ir pilnīgi to laiku vācu produkcijas reklāmas.

tava balss nav dzirdama, bet dzirdami trokšņi, kas nav vajadzīgi, īpaši galds, gludeklis

Vai Dņepras motocikla GMR zobrats derēs motociklam Ural, nu, precīzāk, derēs, vai to var konfigurēt kā Ural

kā viņš no viņa uzbūvēs 2 cilindrus tikai tad, ja viens ir

Paldies par labo video.

Es ievietoju 207 divu rindu pašcentrējumu

A przednia podpora od walu oberwana :)))

Super díky za videa Mireks Čehijas rep.

Foršs novilcējs. Gandrīz universāls

Paldies par jauko un detalizēto video! Jautājums par pārslēdzēju.Manā k .750 pārslēdzējs ir atsperīgs. ko darīt, lai paliktu pozā agrāk vai vēlāk.Paldies par atbildi Paul

Sveiki, vai varat nofotografēt savu vilcēju, ar kuru noņēmāt zobratus, un tā izmērus, nevaru atrast?

Labdien, vai ir kāds iemesls, kāpēc K-750 pulksteņa mehānisms ieslēdzas?

1962. gada K-750 motors ir jāremontē.Vai pieņemat pasūtījumus dzinēja remontam?

Sakiet, lūdzu, kādu eļļu ieliet cacique?

sveiki, Aleksandrs, uzrakstiet savu tālruņa numuru, bet mans numurs ir 8928-941-61-58

Sveiki kungi! Šis materiāls ir veltīts smagā motocikla K750 spēka agregāta remontam. Padomju laika sadzīves motocikli arvien retāk sastopami ciematu un īpaši pilsētu ielās. Liels panākums ir redzēt konservētu eksemplāru rūpnīcas konfigurācijā, jo lielāko daļu īpašnieki nežēlīgi pārveido atbilstoši savai gaumei un prasībām.

Katram Kijevas un Irbit rūpnīcu ražotajam modelim bija vairāki trūkumi un tehniski trūkumi. Protams, visas nepilnības varēja novērst jau pirms montāžas līnijas, taču, kā rāda prakse, rūpnīcas strādnieki šīs nepatikšanas uzvelk uz patērētāja pleciem, vainot strādniekus un inženierus ir negodīgi, jo galvenais klupšanas akmens pašmāju motociklu nozares attīstības ceļš ir vadības aparāta tuvredzība. Un mehānisko transportlīdzekļu ražošana un attīstība nekad nav bijusi prioritāte.
Mūsdienās interneta resursos ir pietiekami kvalitatīva un sistematizēta informācija par smago motociklu remontu un ekspluatāciju, kas liecina par dažādu vecuma grupu potenciālo interesi par mūsu moto nozares mantojumu.

Ar mūsu pretstatiem ir vieta, kur pastaigāties gan tehnomānam, gan ne pārāk izsmalcinātam motora īpašniekam. Vienmēr ir vieta, kur jāpieliek rokas. Lielākā daļa iejaukšanās attiecas uz motoru. Tajās tiek pabeigts gandrīz viss iespējamais. Ja mēs runājam par šasiju, tad uzlabošanas ceļš ir pavisam vienkāršs: novecojušo un apjomīgo daļu nomaiņa pret labākām no ārzemju automašīnām.
Tomēr ir atsevišķa cilvēku kasta, ko dēvē par “senatnes cienītājiem” un tā sauktajiem oriģinālajiem. Atjaunojot aprīkojumu, viņi dežūrē, meklē standarta detaļas, pārbauda sērijas numurus un ievēro ieteikumus, kas sniegti remonta tabulās. Detaļas, kas ir bojātas lietošanas vai laika gaitā un nav pakļautas turpmākai lietošanai, tiek aizstātas ar jaunām labas kvalitātes daļām.
Pirms vairākiem gadiem nodarbojāmies ar boksermotociklu remontu un pilnveidošanu. 99% no tiem bija augšējais vārsts KMZ.
Saņemtais priekšlikums remontēt restaurējamā motocikla dzinēju tika uzņemts ar interesi, taču pirms lēmuma pieņemšanas ieturējuši pauzi, lai pētītu paklājiņu. gaidāmā procesa daļas un sarežģītības.

Aizmugurējā balsta RV nolietotā bukse nomainīta pret jaunu.Rūpnīcas izgatavota no metālkeramikas,tāda kā uz eļļas sūkņa piedziņas zobrata ass. Tā vietā viņi apstrādāja detaļas no bronzas sakausējuma un urbja caurumus, lai piegādātu eļļu berzes virsmām.
Pārliecinoties, ka ar aizmugures kloķvārpstas gultņa korpusa piezemēšanos viss ir kārtībā, caurdurām filca blīvējuma stiprinājuma vietu zem divrindu eļļas blīvējuma.
Tālāk uz kartera tika noņemti savienojuma plakņu nelīdzenumi un noblīvētas eļļas vadus.Iepriekš aizbāžot eļļas padeves atveres HF līmenī abi karteri iedeva fistulas pie krustojuma ar tērauda caurulēm.Kad motors uzkarst , naftas zudumi šajās vietās ir nozīmīgāki.
Standarta eļļas sūkni pat nemazgāja,bet vienkārši nomainīja pret Ural.Abi sūkņi ir gandrīz identiski un atšķiras veiktspējas par labu pēdējam.Saņēmām jaunu,bet bija jautājumi par to.Pēc pārbaudes atstarpes piedziņas vārpstas savienojumā ar korpusu un zobratos. , nolēma to uzstādīt.

Dzinēja karteris bija izgatavots no standarta tērauda, ​​un pirms uzstādīšanas uz dzinēja tajā tika uzstādīts magnēts, lai savāktu berzes produktus.
Remonta sākumā CPG tika iztīrīts un izjaukts ar problēmu novēršanu.
Izvērtējot detaļu stāvokli, noskaidrojām, ka vienam cilindram ir rūpnīcas defekts - vadotnei ir caureja uz āru. Kā šādai detaļai ļāva nonākt konveijerā, paliek jautājums.
Izmantots pareizais cilindrs no iegādāta donormotora.Urbums izgatavots vietējā ražotāja TRT virzuļiem,izmērs 79,0.Tiem ir trīs rievas gredzeniem, un to apmales ir pārklātas ar molibdēna savienojumu.Virzuļa gredzeni tika izmantoti no plkst. ražotājs Prima.
Tālāk no lokšņu alumīnija izgatavojām plāksnes, lai aizsargātu cilindru un galviņu saskares virsmas no smilšu strūklas.Pēc tīrīšanas un vārstu ligzdas darba slīpumu izveidošanas tās tika apšūtas ar hermētiskuma pārbaudi.Pēc virsmu attaukošanas nokrāsoja cilindri ar karstumizturīgu krāsu, un vārstu kārbas tika noslēgtas ar paronīta paplāksnēm uz eļļas izturīga hermētiķa.
Bojātās tapas un visa ārējā aparatūra tika nomainīta pirms galīgās montāžas, tika izmantoti Koyo gultņi, Corteco eļļas blīves un Reinz motora hermētiķis.

Motociklu kloķvārpstas ir divu veidu: pirmā ar rites gultņiem (rullīšu gultņiem), bet otrā ar uzmavas gultņiem (ieliktņiem). Ar pēdējo ir daudz vienkāršāk - izjaucu savienojošos stieņus (to apakšējās galvas) - iezemēju vārpstas kakliņus un saliku ar jaunām remonta uzlikām. Situācija ar pirmā tipa kloķvārpstu ir daudz sarežģītāka, un daudzi motociklu īpašnieki, neskatoties uz kloķa diezgan augsto cenu, iegādājas jaunu, un nolietotais vecais tiek vienkārši izmests. Nu un kā ir ar to motociklu īpašniekiem, kuru kloķvārpstu nav tik viegli atrast pārdošanā, piemēram, antīkus vai retus modeļus (piemēram, mūsu uzticamais K-750 vai M-72). Šajā rakstā mēs apskatīsim, kā jūs varat patstāvīgi atjaunot šāda veida kloķvārpstu (kloķi).

Sasistu un salabotu kloķi nekādā gadījumā nedrīkst darbināt, kamēr apakšējā klaņa galvas gultnē neveidojas liela jauda (liela atstarpe), kas, dzinējam darbojoties, izraisa spēcīgu klauvēšanu. Ar spēcīgu sitienu un ilgstošu dzinēja darbību uz kloķa tapas berzes virsmām, uz apakšējās savienojošās stieņa galvas virsmas un uz rullīšiem veidojas nopietni bojājumi un šķembas.

Šajā gadījumā remonts būs daudz grūtāks, un tapu un savienojošo stieni nevar salabot, un tie būs jāizmet. Un, ja dzinējs ir rets modelis, tad pārdošanā atrast jaunu tapu un klaņi nav tik vienkārši. Tāpēc, parādoties pirmajam, pat ne spēcīgam sitienam, šādu dzinēju vēlams nedarbināt, bet sākt remontēt. Šajā gadījumā remontu var padarīt daudz vienkāršāku.

Kloķvārpstas (kloķa) demontāža.

Jebkura motocikla dzinēja pirmā tipa kloķvārpstā galvenais nodiluma mezgls, kuru ir grūti salabot, ir apakšējā klaņa galvas rullīšu gultnis. Un, lai salabotu šo gultni, jums ir jāatdala savienojošais stienis no kloķvārpstas. Un, lai noņemtu savienojošo stieni ar neatdalāmu apakšējo galvu, kloķvārpstai jābūt bez spiediena, jo šādi kloķi rūpnīcā tika montēti ar presētu (fiksētu) fit.

Divcilindru bokserdzinēja kloķvārpstas nospiešana.
a - izvilcējs atspiešanai, b - kloķa uzstādīšana izvilcējā. 1 - rieva, 2 - izvilkšanas korpuss, 3 - vītņota skrūve.

Lai atvienotu kloķi, var būt nepieciešama hidrauliskā prese vai īpašs vītnes novilcējs, piemēram, kreisajā pusē. Šāda izvilcēja izmēri dabiski ir atkarīgi no kloķvārpstas (kloķa) vaigu izmēriem. Izmantojot novilcēju, tie satver kloķvārpstas ārējo vaigu (sk. attēlu), ievietojot to īpašās rievās vilkšanas korpusā, un izvilkšanas skrūve ar diametru 27 mm ar noturīgu vītni balstās uz kloķa tapas (tā starp skrūvi un pirkstu ieteicams ievietot vara, misiņa vai bronzas paplāksni).

Divtaktu dzinējiem, kuriem kloķvārpstas vaigi ir apaļi, izvilcējs ir izgatavots nedaudz atšķirīgs, pamatojoties uz konkrētā dzinēja apaļo vaigu izmēru. Bet princips ir tas pats.

Bet, ja jums ir ļoti vecs dzinējs, tad ar šāda vilcēja pūlēm var nepietikt, jo garo kopdzīves gadu laikā kloķa daļas burtiski saaug kopā.

Šajā gadījumā noderēs nedaudz uzsildīt kloķa vaigus, bet ne daudz (līdz apmēram straujai ūdens pilienu iztvaikošanai no virsmas). Un pēc tam vēlreiz mēģiniet pagriezt izvilkšanas skrūvi un šajā brīdī piesitiet vaigiem (aplī) ar vara āmuru. Ja tas nepalīdz, tad jāizmanto hidrauliskā prese.

Izmantojot presi, abās pusēs zem kloķvārpstas ārējā vaiga jāuzstāda divas sagataves, un presēšanas stienim caur misiņa vai bronzas paplāksni jāatrodas pret kloķa tapu. Bet presēšanas spēks nedrīkst pārsniegt 50 tonnas (labāk ir sākt ar 10 tonnām, pakāpeniski palielinot spēku, ja pirksts nepadodas), pretējā gadījumā lielāks spēks var izraisīt kloķa daļu izliekumu, un pēc tam tas netiks strādājiet, lai centrētu šādu kloķvārpstu.

Pieliekot presēšanas spēku, ja pirksts nesāk kustēties attiecībā pret vaigu, tad šajā gadījumā nevajadzētu palielināt spēku, bet gan jāsāk ar vara āmuru piesist pa kloķa vaigu. Tikai darbs ir jādara uzmanīgi un jārūpējas par rokām, jo ​​pirksts var pēkšņi izšaut no vaiga.

K-750 vai M-72 dzinēja kloķvārpsta (kloķis).

Šādu motociklu (un arī citu, piemēram, motociklu URAL) divu cilindru dzinēju kloķvārpstas sastāv no diviem galējiem vaigiem, kas izgatavoti kā viens gabals ar galvenajiem fiksatoriem (tapas, un, pateicoties tiem, kloķis karājas galvenajā). kartera gultņi). Kloķvārpsta sastāv arī no vidējā vaiga un diviem kloķa pirkstiem.

Turklāt viens gals pie kloķa pirkstiem ir nedaudz apstrādāts (noslīpēts) konusā (konuss ir 1 pret 140), un tapas ārējā virsma ir cementēta. Šie kloķa pirkstu konusveida gali ir iespiesti ārējos vaigos, un to cilindriskie gali ir iespiesti vidējā vaigā. Un apakšējā savienojošā stieņa galvas rullīšu gultņa iekšējais korpuss, pa kuru tiek velmēti veltņi, ir pirksta ārējā virsma (divi pirksti, jo motors ir divu cilindru).

Nu, rullīšu gultņa ārējais korpuss ir noslīpēts un pēc tam cementēta un rūdīta apakšējās savienojošās stieņa galvas iekšējā virsma. Un starp tapas ārējo virsmu un savienojošā stieņa apakšējās galvas iekšējo virsmu ir 12 rullīši, kas piestiprināti ar sprostu, kas izgatavots no duralumīnija.

Kad kloķvārpsta ir izjaukta (nepresēta), var uzstādīt remonta rullīšus ar palielinātu diametru, vai arī var uzstādīt jaunu savienojošo stieni, jaunu tapu (arī ar palielinātu diametru) un jaunus rullīšus. Jebkurā instalācijā jācenšas nodrošināt gultņa radiālo klīrensu diapazonā no 0,01 līdz 0,02 mm - tas garantēs normālu gultņa darbību. Un, ja mainās kloķi un pirksti, tad jums vajadzētu pārbaudīt, vai to svars ir tieši tāds pats.

Bet, kā jau teicu iepriekš, ja jūs laikus pārtraucat darbināt klauvējošo kloķi un laikus sākat to remontēt, tad parasti pirksti un klaņi atstāj savus radiniekus, un pietiek ar to, ka tiek uzstādīti tikai remonta gultņi ar palielinātu diametru. veltņi, taču, ņemot vērā iepriekš norādītos gultņu atstarpes, tas ir svarīgi.

Ja klīrenss gultnī ir nedaudz lielāks par 0,02 mm, tad rullīšu gultņa kalpošanas laiks samazināsies, bet tomēr ar augstas kvalitātes motoreļļu nobraukums būs 10-15 tūkstoši km. to vēl būs iespējams sasniegt. Bet, ja klīrenss gultnī ir mazāks par 0,01 mm vai klīrenss nav vispār, tad rullīšu gultnis var sabrukt jau pirmajās motora darbības stundās.

Tagad jūs, iespējams, neatradīsiet kloķa tapu pārdošanā, taču, zinot, no kā izgatavota rūpnīca, jūs joprojām varat mēģināt to pasūtīt kompetentam virpotājam, un kāpēc mēģināt un kāpēc tikai kompetentam virpojam. Jo, kā jau teicu, pirkstam vienā pusē ir ļoti gluds konuss, kas vienāds ar 1 pret 140. Un šo konusu, ņemot vērā visus izmērus, var izgatavot tikai labs virpotājs.

Kloķa tapa ir izgatavota no tērauda markas 12XH3, pēc tam cementēta līdz 0,7–0,8 mm dziļumam, un rezultātā Rokvela cietība ir 56–62.

Iepriekš uz rūpnīcas pirksta bija norādīts to svars un diametrs tā galā, cipari norādīja pirksta svaru, piemēram, 320, 322, 324 un krāsaina atzīme, kas norādīja to diametru - skatīt zemāk.

• Sarkans ——————- 36 000 - 35,996 mm. Ir kloķa tapas diametrs.
• Balts ——————- 35,996 - 35,992 mm.
• Zaļš ——————- 35,992 - 35,998 mm.
• Melns ——————- 35,998 - 35,984 mm.

Ja tiekat pie pirksta bez pēdām, tad diametru nosakām, mērot ar mikrometru, bet pirksta svaru nosaka sverot.

Apakšējās savienojošās stieņa galvas svaram un diametram ir arī savi apzīmējumi. Svars ir rakstīts uz klaņa apakšējās galvas sānos, piemēram, 198, 200, 202, 204. Nu diametrs ir atzīmēts uz klaņa galviņas ar krāsu, un skatiet krāsas zemāk, varbūt kāds noderēs.

• Sarkans —————— 50,012 - 50,009 mm.
• Balts —————— 50,009 - 50,006 mm.
• Zaļš —————— 50,006 - 50,003 mm.
• Melns —————— 50.003 - 50.000 mm.

Nu, rullīšus, ja vēlaties, var izgatavot arī patstāvīgi, ja, protams, atrodat nepieciešamo izstrādājumu, zīmola ШХ15. Pēc slīpēšanas uz mašīnas tos nopulē, pēc tam karsē līdz Rokvela cietībai 61 - 65. Beigās vēlams nopulēt līdz spoguļspīdumam. Veltņa nominālais izmērs ir 7 mm un garums 10 mm. Tie tika izgatavoti arī pēc remonta grupām, un zemāk dodu grupu izmērus.

• 1. grupa - - 7,004 - 7,002 mm.
• 2. grupa - - 7,002 - 7,000 mm.
• 3. grupa - 7000 - 6,998 mm.
• 4. grupa - - 6,998 - 6,996 mm.
• 5. grupa - - 6,996 - 6,994 mm.
• 6. grupa - - 6,994 - 6,992 mm.

Ja ir iespēja iegādāties apakšējās klaņa galvas gultņus, tad tos komplektē pēc krāsu zīmēm un detaļu svara. Protams, piegādātajām detaļām jābūt vienādas krāsas atzīmēm, un abiem klaņi nedrīkst atšķirties pēc svara vairāk kā par diviem gramiem.

Nolietotas kloķa tapas atjaunošana.

Piemēram, ja nav jaunas kloķtapas ar sarkanu atzīmi (skatīt iepriekš), varat izmantot ne pārāk nolietoto veco tapu (ja tā nav nolietota ovāla formā), ja kompensējat tās nodilumu. izmantojot savienojošo stieni ar melnu atzīmi un izmantojiet pirmās grupas rullīšus. Tur var "spēlēties" ar citām grupām. Bet galu galā, kā jau teicu, gultņa klīrensam jābūt diapazonā no 0,01 līdz 0,02 mm. Un, kā jau rakstīju iepriekš, jūs varat iegūt nedaudz lielāku klīrensu, bet ne mazāk, pretējā gadījumā gultnis pasliktināsies pirmajās dzinēja darbības minūtēs.

Bet vairumā gadījumu dzinēja darbības laikā kloķa tapa nolietojas nevienmērīgi - ovāla vai pakāpiena veidā. Un vairumā gadījumu jums ir jāizveido vai jāatrod jauns pirksts. Un, kā tika rakstīts iepriekš, griežot mašīnas kloķa tapu, visgrūtāk ir sasniegt precīzu tapas konusa izmēru.

Līdz ar to kloķa tapu var netaisīt no nulles, bet gan atjaunot nolietotu tapu, lai noņemtu ovālu vai pakāpienu, apstrādājot tā darba daļu (kur tika velmēti gultņu rullīši) uz slīpmašīnas vai atlokojot. Pēc kloķa tapas ovāluma un pakāpienu apstrādes un noņemšanas tā gultnī tiek uzstādīti lielāka diametra rullīši, bet tādi, lai iegūtu atstarpi diapazonā no 0,01 līdz 0,02 mm.

Pērkot vai izgatavojot apakšējās savienojošās stieņa galvas gultņu rullīšus, ir jāpievērš uzmanība ne tikai to virsmas slīpēšanas un pulēšanas tīrībai, bet arī precīziem to diametru un garumu izmēriem (un to līdzībai). izmēri), taču jums arī rūpīgi jāapsver, cik labi tie ir noslīpēti, noapaļojot pāreju no veltņa cilindriskās daļas līdz tā galam.

Un, ja, pērkot, jūs atradīsiet asas rullīšu malas bez noapaļošanas, tad šādi veltņi ātri iznīcinās vai attīstīs tapas darba virsmas un savienojošā stieņa apakšējās galvas caurumus. Neiesaku pirkt tādus video, bet ja citu nav, tad nāksies pieslīpēt (noapaļot un pulēt malas).

Kloķvārpstas (kloķa) montāža.

Atbilstoši rūpnīcas kloķvārpstas montāžas tehnoloģijai kloķa pirksti vispirms tiek iespiesti ārējos vaigos, bet pēc tam iespiesti vidējā vaigā, ar 0,08 - 0,1 mm iejaukšanos, vēlams vaigu nedaudz uzsildīt.

Taču rūpnīcas tehnoloģiju var izlaist, lai vienkāršotu kloķa montāžu. Kloķa pirksti vispirms tiek iespiesti vidējā vaigā, un pēc tam ārējie vaigi tiek nospiesti uz pirkstiem, dabiski uzstādot gultņus un savienojošos stieņus uz pirkstiem ar nepieciešamajiem atstarpēm.Ja ir iespēja sasildīt vidējo vaigu, tad tikai nedaudz, ne vairāk par 100 grādiem, piemēram, verdošā ūdenī. Pretējā gadījumā, iespiežot, var tikt traucēta pirkstu termiskā apstrāde.

Pēc kloķa nospiešanas tam jābūt centrētam uz īpašas ierīces ar konusiem vai virpas centros. Kloķvārpstas vaigu sitiens 20 mm garumā nedrīkst būt lielāks par 0,05 mm un vēlams ne vairāk kā 0,02 mm. Vaigu stāvokli izlīdzina, pūšot uz vaigiem ar vara vai svina āmuru, ja vaigi ir savīti (tas ir, ja kakliņi ir paralēli, bet ne koaksiāli, kā parādīts attēlā virs burta "b", vai saspiežot vaigus skrūvspīlē caur alumīnija starplikām, ja kakliņi atrodas leņķī (kā attēlā virs burta "a").

Visas šīs darbības jāveic pamazām, nepārtraukti ar mērinstrumentu pārbaudot attālumu starp vaigiem un vēlams virpas un ciparnīcas indikatoru centros, lai "nepārspīlētu". Rezultātā vaigu stāvoklim vajadzētu izskatīties kā attēlā virs burta "c".

Atliek nomainīt augšējās klaņa galvas bronzas bukses (vai labāk to darīt, kad kloķvārpsta ir bez spiediena un klaņi ir atdalīti no kloķa), ja tie ir nolietojušies, es par to jau rakstīju un jūs kā to izdarīt, varat izlasīt šeit, kā arī šeit. Tad atliek motorā uzstādīt salikto praktiski jauno kloķvārpstu un to samontēt.

Starp citu, pēc kloķvārpstas remonta to vēlams līdzsvarot kopā ar spararatu un sajūgu, un kā to izdarīt garāžā, rakstīju šajā rakstā.

Nākamajā rakstā es rakstīšu, kā atjaunot (remontēt) motocikla dzinēja kloķvārpstu, lai paliek vietējie kloķa pirksti, taču, neskatoties uz to, kloķvārpstas kalpošanas laiks palielināsies vairākas reizes (rakstu lasiet šeit), lai veicas visi.

Nepietiekama sinhronizācija dzinēja darbībā nozīmē, ka viens no cilindriem uzrāda intensīvāku darbu nekā otrs. Tas var novest pie tā, ka cilindrs, kas parāda jaudīgāku darbu, var ļoti ātri nolietoties un sabojāt. Ural dzinēja remonts pats. Karburatoru darbības laiks ir skaidri redzams, kad motocikls darbojas tukšgaitā. Motociklu karburatoru sinhronizācija notiek, ja tiek nodrošināta vienāda divu cilindru darbība. Vienkārši sakot, motocikla karburatora sinhronizatoru iegūst, paceļot droseļvārstu, gan kreisajā, gan labajā karburatorā, pārslēdzot ... >>> Lasīt vairāk

Dakšu klīrensa regulēšana ir diezgan vienkāršs, bet ļoti svarīgs remontdarbu uzdevums. Jūs varat skatīties video par dakšu remontu Urālos. Ņemot vērā to, ka Dņepras motociklu riteņu piekare ir izgatavota teleskopiskās dakšas formā, tās pareiza regulēšana nodrošinās nepieciešamo dakšas izstiepumu motocikla normālai kustībai. Demontējot motocikla Dnepr priekšējo dakšu, tāpat kā motociklam Dnepr, redzams, ka pašā dakšā atrodas amortizators, un attālums starp atsperes augšējo daļu un kontruzgriezni ir aptuveni 0,4 mm. Motocikla dakša tiek noregulēta šādi: demontējiet priekšējo riteni, pēc tam atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina caurules pie motocikla konstrukcijas. Mēs izņemam no šīs caurules ... >>> Lasīt vairāk

Motocikla Ural un Dnepr karburatoru regulēšana nav grūta, tāpat kā pats remonts, bet svarīga. Motociklu zīmoli, izskats, struktūra un detaļas gadu no gada mainās. Evolūcijas iekļaušana ietekmē karburatorus, kuru pastāvīga uzlabošana neaizņem ilgu laiku. Interesanti, kur motociklam ir karburators?

Karburators kā konstrukcijas elements ir paredzēts benzīna sajaukšanai ar gaisu, kā arī atbilstoša tā daudzuma padevei uz Dņepras motocikla dzinēja cilindra karburatoriem. Pats regulēšanas process var būt ... >>> Lasīt vairāk

Motocikla dzīves laikā pastāv iespēja, ka būs jāmaina vārsti. Motocikla Ural vārstu apgriešana ir svarīga lieta.Var rasties jautājums, kā slīpēt vārstus Dņepras motociklam? Pats vārsta nomaiņas process ietver iepriekšēju cilindra galvas tīrīšanu līdz tādam stāvoklim, ka ir iespējams sasniegt maksimālu tā pieguļamību sēdeklim. Šie agrīnie triki ir būtiski pareizai dzinēja darbībai.
Lai veiktu šo darbību - cilindra galvas tīrīšana, ir jāievēro noteikts darbību algoritms, soli pa solim sekojot tam. Pirmkārt, uz vārsta tiek uzlikta atspere. Atsperes izmērs ir nepieciešams, lai varētu tikt galā ar ... >>> Lasīt vairāk

Vissvarīgākais punkts, kurā atrodas Dņepras un citu motociklu vārstu regulēšana, ir pareiza atstarpju iestatīšana. Ja jūs nedaudz pārcentāties un atstarpe izrādījās liela, tad pie galvām būs klakšķēšana, ja, gluži pretēji, atstarpe ir pārāk maza, stieņi var sākt locīties. Motocikla Dnepr vārstu regulēšana jāveic pēc katras manipulācijas ar cilindru un galvu montāžu, kas ir droši jānostiprina un jāpievelk. Daudzi cilvēki jautā sev, kā iestatīt vārstu uz ... >>> Lasīt vairāk

Aizdedzes sistēmas pārbaude, pirmkārt, notiek no sākotnējās slēdža darbības pārbaudes. Ir svarīgi pievērst uzmanību aizdedzes padeves mašīnas darbībai, kurā dažādu sūdzību klātbūtne nav vēlama. Primārā tinuma pretestībai, ko mēra ar testeri, jābūt vismaz 6 omi. Tālāk tiek pārbaudīts sekundārais tinums, kuram testeris ir pievienots augstsprieguma savienojumiem. Šāda tinuma spriegumam jābūt precīzi ... >>> Lasīt vairāk

Motocikla Dnipro aizdedzes remonts un regulēšana

Pirms sākat visas manipulācijas, lai pielāgotu sveces, jums vajadzētu pievērst uzmanību to ārējam stāvoklim. Tiem jābūt tīriem, bez mazākajām oglekļa nogulsnēm. Tālāk mēs veicam regulēšanu, pārmaiņus saliekot vai atlokot sveces kontaktus. Ar šīm darbībām mēs sasniedzam vēlamo 0,5 mm diametru - tieši tā ir mums nepieciešamā atstarpe.

Tāpat kā sveču gadījumā, pievērsiet uzmanību slēdža kontaktu stāvoklim. Ja uz tiem ir kādi netīrumi... >>> Lasīt vairāk

Tiklīdz jūs saskaraties ar uzlādes trūkuma problēmu, jums nevajadzētu steigties atbrīvoties no ģeneratora. Diezgan vienkāršu, bet efektīvu metožu ieviešana ļaus reanimēt ģeneratoru bez papildu finansiālām izmaksām. Ievērojot vienkāršus noteikumus, jūs varat diezgan efektīvi salabot ierīci pats.

Pirmkārt, jums būs nepieciešams demontēt ģeneratora daļas un notīrīt tās no netīrumiem... Pēc tam seko lodīšu gultņu stāvokļa pārbaude: armatūras saķeres ar statoru pārbaude. Birstu turēšanas vietās otu gaitai jābūt brīvai. Nākamais posms - tiek pārbaudīta gredzenu izgatavošana... >>> Lasīt vairāk

Bieži vien, vērojot, kā dzinējs pārbrauc draugi, nereti rodas problēmsituācija: kad jau esmu tikusi galā ar detaļu izņemšanu no dzinēja un atliek vien noņemt kloķvārpstu, diemžēl to nevar izdarīt. . Patiesībā to ir patiešām grūti noņemt, un jo īpaši, ja nav skaidras idejas par to, kā to īstenot. Lai izvairītos no šāda veida problēmām, mēģināšu paskaidrot, kā tikt galā ar kloķvārpstu.

Lai noņemtu kloķvārpstu, jums būs nepieciešams:
>>> Lasīt vairāk

Motociklam svarīga ir sajūga kvalitāte. Tam būs nepieciešama pareiza piedziņas mehānisma noregulēšana. Kad piedziņas kabelis ir pietiekami saspringts, tad tiks izsekots sajūga slīdēšana, ja tieši otrādi sajūgs ved.

Iedarbināšanas ierīces atteices gadījumā, kā likums, palaišanas atsperes sabojāšanās vai tās izejas no bukses dēļ.Šajā situācijā motocikla Ural sviras sajūgs automātiski neatgriezīsies sākotnējā stāvoklī, tomēr to var viegli ķerties pie mehāniskas pacelšanas metodes ... >>> Lasīt vairāk

Kad esat saskāries ar neapmierinošas pārnesumu pārslēgšanas problēmu, jums vajadzētu būt uzmanīgiem. Iespējams, to var saistīt ar kastes zobratu lūzumu.... Kad pēdējais nav problēma, varat vērsties pie pārnesumkārbas regulēšanas ar skrūvēm, kas atrodas uz kastes netālu no sviras pamatnes.

Šeit nevajadzētu krist panikā un steigties griezt skrūves. Tomēr, lai pārbaudītu lodīšu un caurumu stāvokli, vai nav bojājumu rakstura, joprojām ir vērts organizēt Ural motocikla ātrumkārbu, neaizmirstiet paskatīties uz maiņas sektora veselību. Ja situācija rada pārliecību par uzticamību, tad ... >>> Lasīt vairāk

Kā saka: "Mēs esam atbildīgi par to, ko esam pieradinājuši."

Tāda pati situācija ir ar motociklu. Tāpat kā jebkurai citai tehniskai ierīcei, transportlīdzeklim būs nepieciešama apkope. Parasti šāda veida pakalpojumi būs nepieciešami ik pēc 2 tūkstošiem kilometru.

Servisa rakstura pakalpojumus, kā likums, var veikt degvielas uzpildes stacijā, taču vienmēr ir iespēja tos veikt arī pašiem. Tomēr šim ... >>> Lasīt vairāk

Bieži vien nav retums, kad divriteņu drauga darbības laikā viņa darbā tiek pamanītas dažāda veida problēmas, piemēram, klauvēšana, tad nav jābaidās. Labākais risinājums šajā situācijā ir rūpīgi izlasīt tālāk norādītās iespējas, lai novērstu problēmu. Klauvēšanas modeli var raksturot kā metālisku vai sausu. Klauvēšanas parādīšanos var izraisīt, iedarbinot Dņepras motocikla dzinēju un samazinot, kad tas uzsilst. Šis sitiens parādās arī situācijā, kad pirksti tiek aizķerti augšpusē ... >>> Lasīt vairāk

Tas nav nekas neparasts jūsu "dzelzs zirgs" nefunkcionē tā, kā to paredz ražotne, vai vēl ļaunāk – atsakās strādāt vispār. Tomēr "nedarbojas" - jēdziens ir diezgan kumulatīvs, jeb, kā saka, motocikls neieslēdzas "katra ģimene ir nelaimīga savā veidā ...". Šajā sakarā analizēsim dažāda veida problēmas, lai atrastu kļūdas ... >>> Lasīt vairāk

Sveiki visiem! Uzreiz atzīmēšu, ka neko konkrētu meklēšanā nevarēju atrast. Es izkaisīju savu pirmo motoru no k-750m. Studējot grāmatu un vietnē izlasītos padomus Pagaidām tie nedod nekādu rezultātu. Veicot analīzi, tika konstatēts, ka vienā no savienojošajiem stieņiem ir manāma aksiālā spēle, kā arī daudz mazāk pamanāma pāri kloķvārpstas asij. Tehnisku iespēju ar celi kaut ko darīt nav, nav kur nopirkt (bet godīgi sakot tagad finansiāli grūti). Kloķvārpstas gultņus vēl neesmu apskatījis, bet domāju, ka iemesls nav tajos.(Tik un tā jāmaina uz jauniem).Tāpēc gribēju pajautāt vai ir vērts montēt dviglo ar tādu celi vai arī pielīmēju iekšā? Kā jūs domājat, cik ilgi motors var braukt ar šādu ceļgalu? Pat virzuļiem rieva, kas atrodas vistuvāk apakšai, bez gredzena abiem virzuļiem (vai tas ir normāli?)

nē, no tiem tika noņemts viens eļļas skrāpis. kas attiecas uz celi - loterija. varbūt 5000 atkal skries, vai varbūt nē. te viens biedrs bija, kurš desmitnieku uz lauzta ceļgala nobrauca līdz nāvei, otrs dabūja jaunu. cita lieta, jūs vēlaties braukt un būt nepārliecinātam par tehnoloģijām, un pat klausīties šo dārdoņu?

Paldies, ka atsaucāties. Protams, nevēlos, mans pirmais motors un es vēlos tajā ieguldīt ne tikai naudu, bet arī savu dvēseli. Es dabūšu jaunu ceļgalu. Vai tiešām nav citas izejas?, lai gan droši vien nē. Esmu samīļota. Vienkārši vārdos nevar pateikt, bet otram klaņim ir aksiāla spēle, bet vienam ir sānspēle, šķiet, ka knapi jūtama, bet ir. Aksiālajai spēlei mūsu vietējie autobraucēji nomierinās, bet man ir šausmas. Padomāšu, varbūt atradīšu kādu, kas dezinficēs un izārstēs.

Ko tu domā "nē"? Dzeltenis, vai esi kādreiz redzējis Kasovska virzuli? Uz tā faktiski ir 5 rievas. Augšējais bez gredzena (tomēr M-72 arī), tad ir divi kompresijas un divi eļļas skrāpju vārsti aiz tiem.
Šis celis iet cauri pārdesmit tūkstošiem, bet ar katru tūkstoti rūkoņu būs arvien vairāk. Ja nav iespējas likt jaunu, tad liec. Vienkārši neskopojieties ar eļļu un nelejiet M8 muļķības. Pasniedz katru sezonu. Un tu būsi laimīgs.

Džej, lūdzu, iesakiet manā gadījumā, kādu eļļu ieliet, un varbūt ir kādas cienīgas piedevas, un pat es braukšu uz tāda ceļa.

Motocikls K-750: specifikācijas un fotogrāfijas

Motociklu ražošanas attīstības vēsture aizsākās 1885. gadā, kad slavenais vācu inženieris Gotlībs Deimlers izstrādāja vienkāršāko motorizēto karieti, kas aprīkota ar nelielu petrolejas dzinēju. Pirmā motocikla rāmis un riteņi bija koka, un tā ātrums knapi sasniedza 12 kilometrus stundā.

Padomju Savienībā motocikli parādījās trīsdesmito gadu sākumā, un faktiski tie tika kopēti no saviem vācu kolēģiem. Sadzīves motocikls IZH-350 bija precīza vācu DKW NZ-350 kopija, pārējie Kijevas rūpnīcas modeļi atkārtoja BMW koncerna ražotā vācu motocikla Wanderer parametrus.

Motocikls K-750 - šis ir pirmais modelis, ar kuru sākās divriteņu transportlīdzekļu ražošana. Visas konstrukcijas svars bija 318 kilogrami, dzinējs tilpums 745 cc / cm attīstīja 25 litru ietilpību. Ar. Motocikls bija aprīkots ar četrpakāpju ātrumkārbu, rotācija tika pārnesta uz piedziņas riteni, izmantojot kardānvārpstu, kas nodrošināja diezgan vienmērīgu gaitu.

Bremžu sistēma sastāvēja no diviem uzticamiem trumuļa mehānismiem ar elastīgām kabeļu piedziņām. Divdesmit litru degvielas tvertne ļāva nobraukt 350 kilometrus garu distanci bez degvielas uzpildes. Tajā pašā laikā degvielas patēriņš bija ne vairāk kā 6 litri uz 100 kilometriem. Motocikls K-750 jau no ražošanas sākuma tā tika uzskatīta par veiksmīgu izstrādi, kas neprasīja nekādas izmaiņas dizainā. Labi pārdomātas vienības un mezgli mijiedarbojās nevainojami, un to izkārtojums ļāva viegli veikt visus nepieciešamos pielāgojumus, kas bija nepieciešami ekspluatācijas laikā.

Savas uzticamības ziņā motocikls K-750 krietni apsteidza savu priekšgājēju M-72, un vācu prototips Wanderer bezcerīgi atpalika no tā apvidus spējās un paātrinājuma dinamikā. Griezes momenta, plakanu virzuļu divu cilindru dzinējs apgriezās sekundes simtdaļās, tik tikko aizturot savu jaudu. 26 zirgspēki bija vairāk nekā pietiekami paātrinājumam un daudzām brauciena stundām. Motocikls Dnepr K-750 - viena no bāzes modeļa modifikācijām, ekonomiskāka un ātrdarbīgāka - bija ļoti pieprasīts un tika piegādāts militārajām vienībām.

Papildu ratiņkrēslu piedziņa nodrošināja augstu manevrēšanas spēju, kā arī nepieredzēti vienmērīgu braukšanu. Pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados motocikls K-750 kļuva par populārāko transportlīdzekli visā PSRS. Visā ražošanas periodā - no 1959. līdz 1967. gadam - tika saražoti vairāk nekā 100 tūkstoši motociklu, un vēlāk K-750 modifikācijas tika veiktas lielās partijās.

K-750 ar blakusvāģi attīstīja ātrumu līdz 90 kilometriem stundā. Gluda gaita tika panākta, pateicoties gumijas atsperēm, kas uzstādītas zem blakusvāģa trīs punktos, kā arī pateicoties hidrauliskajiem amortizatoriem uz visiem riteņiem. K-750 ražošanā būtiska nozīme bija gandrīz simtprocentīgai apvienošanai ar Irbit rūpnīcā ražotajiem motociklu agregātiem un mezgliem. Kijevas rūpnīcas konveijers neapstājās ne uz minūti, rezerves daļas pa dzelzceļu tika piegādātas laikā. Tolaik mārketinga kā tāda nebija, tomēr padomju apgādes struktūras darbojās raiti.

Mans motocikls Motora remonts Motocikls M-72, K-750, Dņepra-12.