Nav noslēpums, ka Tulas rūpnīcas inženieri radījuši iekārtas, ar kurām parastam saimniekam jājūtas kā mehāniķim. Tā nu līdz šai dienai, atradis citu problēmu, Skudras īpašniekam ir jāpaņem instruments, atceroties topošos inženierus. Viena no galvenajām problēmām ir motorolleris Ant, kas tiek remontēts vairumā bojājumu gadījumos.
Taču ne tikai motors spēj likt motocikla entuziastam vizuāli saskatīt visas sava motocikla sastāvdaļas. Visizplatītākā problēma ir dinastarteri darbības traucējumi... Tā, Tulas rūpnīcas inženieri, to uzstādīja Skudra, nevis parasto ģeneratoru.
Kāpēc tas ir tik svarīgi? Ja, mopēdam braucot, uz paneļa pamanāt sarkanu gaismiņu, tad uzlādes līmenis beidzas. Tas ir tāpēc, ka ģenerators neražo maiņstrāvu. Sākumā šādā situācijā ir jāpārbauda dinastarteri un releja regulatoram pievienoto vadu integritāte. Ja viss ir kārtībā, tad problēma ir tieši dinastarteri. Tam var būt trīs galvenie problēmu cēloņi:
grūtības rotora darbībā (netīrumu vai putekļu uzkrāšanās kolektorā);
otu piekāršana vai nodilums;
elektroiekārtu integritātes pārkāpums.
Tā kā vairumā gadījumu dinastarteri darbs ir apgrūtināts kolektora piesārņojuma dēļ, ir vērts veikt vienkāršu demontāžu saskaņā ar instrukcijām, kas aprakstītas mopēda ekspluatācijas grāmatā. Galvenie noteikumi strādājot ir kārtīgums un tīrība. Pēc demontāžas rūpīgi izskalojiet visas detaļas benzīnā un ieeļļojiet berzes daļas un nekādā gadījumā neizmetiet daļas.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Atšķirībā no dinastarteri, motorolleru Ant ir grūti salabot ar savām rokām saskaņā ar operāciju grāmatu. Tāpēc ir vērts atsaukties uz pieredzējušu motociklu īpašnieku padomiem. Visbiežāk dzinēju nākas izjaukt sajūga mehānismu, ātrumkārbas darbības traucējumu, kā arī kloķvārpstas, gultņu vai eļļas blīvju nodiluma gadījumā. Vissvarīgākais noteikums ir nebaidīties pašam izjaukt dzinēju. Izmantojot šos norādījumus, motorollera Ant demontāža un montāža nebūs grūta.
Tātad, dzinēja izjaukšanas procedūra:
Pirmkārt, sagatavojiet savu darba vietu. Ja vēlaties panākt pareizu un netraucētu darbību, saglabājiet visas detaļas tīras un kārtīgas. Atcerieties un pabeidziet demontāžas procedūru.
Kā salikt Ant motorollera dzinēju, sīkāk var aplūkot vizuālajā video raksta beigās. Montāžas būtība ir apgrieztā secībā, taču ir svarīgi pievilkt detaļas ar noteiktu piepūli un sinhronizēt detaļas ar atzīmēm. Nekādā gadījumā nedrīkst montēt dzinēju bez detalizētām ražotāja instrukcijām.
Ar biežiem bojājumiem īpašnieki domā par to, kādu dzinēju var uzlikt Ant motorolleram. Vietējā motora vietā varat izmantot ķīniešu analogie motori... Tā kā Āzijas valstīs Ant ir daudz eksemplāru, dzinēja nomaiņa var būt lieliska iespēja ietaupīt naudu neatgriezenisku bojājumu gadījumā. Tiesa, stiprinājumi būs jāizgatavo pašam un atsevišķos gadījumos jāpārtaisa tilts kreisās ķēdes vietai. Tas nav īpaši grūti, ņemot vērā, ka Tulas rūpnīca paredzēja tilta pārkārtošanas iespēju.
Gandrīz pirms aizbraukšanas uz pastāvīgu dzīvi citā kolhozā pie manis vērsās viens sens paziņa, kuru nebiju redzējis 15 gadus un lūdza izslēgt viņa "Skudras" motoru. Ja godīgi, man nebija lielas vēlmes kontaktēties ar šo padomju grabuli, maigi izsakoties... Bet padomājot un izspēlējot galvā situāciju, ka man būs kādu laiku pasēdēt jaunā vietā bez mīļākā darba. , es piekritu un nekavējoties ķēros pie tā remonta.
Īpaši es neiedziļināšos demontāžas būtībā šī raksta ietvaros - es ieskicētu tikai galvenos punktus un, pamatojoties uz savu pieredzi, mēģināšu aprakstīt visbiežāk sastopamos darbības traucējumus un kļūdas remonta laikā.
Dzinējam pirms nosūtīšanas remontam bija šādi simptomi:
Slikts sākums
Eļļas noplūde
Vāja alkas
Paaugstināts troksnis darbības laikā
Uztvērējs neatgriezās savā vietā
Kloķa kameras spiediena samazināšana, kā arī eļļas blīvju nodilums
Slikta uzbūve
Miris virzulis
Gultņu nodilums
Kickstarter atgriešanās atsperes pārsprāgt
Viss pārējais, ieskaitot ātrumkārbu un sajūgu, darbības laikā nekādas pretenzijas neizraisīja. Tomēr vispirms vispirms.
Pirms kapitālā remonta es nemazgāju dzinējus - vienkārši izleju eļļu, novelku to no rāmja un ķeros pie darba.
Noņemiet cilindra galvu (cilindra galvu).
Blīve zem cilindra galvas turējās labi, par ko liecina eļļas noplūdes neesamība.
Cilindra augšējā daļā, pretī izplūdes logam, ar pirkstu jūtam attīstību. Ja tas taustās pēc labi jūtama tā sauktā "vilnis", "solis", tas ir, piliens, tad šāds cilindrs vairs nav pakļauts turpmākai darbībai. Tam jābūt vai nu garlaicīgi līdz remonta izmēram, vai arī jāpērk jauns.
Attīstība ir labi jūtama vietā, kur virzuļa gredzeni nesasniedz cilindra galu. Vietā, kur nedarbojas virzuļa gredzeni, tiek saglabāts rūpnīcas nominālais izmērs, un vietā, kur tie darbojas, metāls nolietojas. Tāpēc pie šo divu sekciju robežas veidojas pāreja, kas ir lielāka, jo lielāks ir cilindra nodilums.
Manā gadījumā, kā jau gaidīts - attīstība bija labi jūtama un cilindriskais spogulis viss bija skrāpējumos un skrāpējumos.
Siena ķekars, kas bloķēja dzesēšanas gaisa plūsmu, kā jau man, dzesēšanas sistēmas efektivitāti nepiedeva... Kā vispār var braukt.
Virzulis bija pārsprādzis un turklāt pēc vecajām labajām kolhozu tradīcijām smuki apstrādāts ar smilšpapīru. Par to liecina daudzie riski uz tā virsmas.
Pēc sajūga pārsega noņemšanas un kickstarter vārpstas noņemšanas tika atrasts tinuma sviras uzkāršanās iemesls - atgriezes atspere, kas pārplīsusi uz pusēm.
Motora ķēde izrādījās izstiepta, bet ne kritiska.
Atlociet bloķēšanas paplāksni, ievietojiet skārda stieni vai nūju zem motora transmisijas ķēdes rata zoba un atskrūvējiet kloķvārpstas uzgriezni (labā vītne).
Atlociet bloķēšanas paplāksni, piestipriniet iekšējo sajūga trumuli ar novilcēju, kas ir sajūga disks ar metinātu riepas gabalu, un atskrūvējiet uzgriezni (kreisā vītne).
Mēs noņemam grozu no vārpstas kopā ar ķēdi un ķēdes ratu.
Mēs noņemam dzesēšanas apvalku, pēc tam, ja dzinējs nav pārveidots par magneto, noņemiet aizdedzes pārtraucēja izciļņu. Mēs turam dinostartera rotoru pie ventilatora un atskrūvējam uzgriezni. Ja šādā veidā nav iespējams noturēt rotoru, ar kaut ko piefiksējam kloķvārpstu un noskrūvējam uzgriezni.
Mēs noraujam rotoru ar izvilcēju. Rotoru var novilkt gan ar parasto, gan ar paštaisītu. Atkarībā no situācijas izmantoju gan parasto, gan paštaisītu.
Mēs noņemam atloku, uz kura ir uzstādīts stators, un rūpīgi pārbaudām savienotāja plakni, vai nav "vēsu rokturu" traucējumu.
Cik es tik daudz remontēju "Ants" un saskāros ar to, ka visādi "satriecoši rokturi" pārklāj eļļas kanālu ar hermētiķi, pa kuru eļļa plūst uz kloķvārpstas galveno gultni un eļļas blīvi.Jau noguris, godīgi sakot – cik var? Kāpēc tad to piesegt.
Man nav nekādas nozīmes, bet kā, jūsuprāt, gultnim un eļļas blīvei jādarbojas bez eļļošanas? Apbrīnojiet, kas notiek ar galveno gultni, kad tas izžūst.
Atskrūvējiet skrūves un pusi kartera.
Take-away kloķvārpsta - teikt, ka tā ir nolietota, nozīmē neteikt neko... Ātrumkārbas gultņi, tāpat kā vietējie, aizgāja uz to pašu - pie kloķvārpstas: uz atkritumu kaudzi. Kontrolpunkts, izņemot vienu dakšiņu, pretenzijas neizraisīja. Starp citu, arī sajūgs.
Tagad jautājums ir: ko darīt ar visu šo atkritumu? Pērciet "plastilīna" kloķvārpstu, neviens nesaprot, kas to izgatavoja un ielika motorā. Sākumā es biju pret šo ideju. Vispār par rubli atradām lietotu motoru un noņēmām no tā kloķvārpstu. Protams, man nācās ar viņu ķerties. Tā kā viņa pavediens bija aizsērējis, es to apgriezu un iztaisnoju ar skrāpi.
Pēc vītnes pārklāšanas es pārbaudīju, vai kloķvārpstā nav noplūdes. Velti es uztraucos - ķegļu sitieni nepārsniedza vienu milimetra simtdaļu ar trīssimt daļu pielaidi. Pa lielam būtu bijis jāmaina augšējās klaņa galviņas bukse, bet laiks gāja un bukse nebija īpaši nolietojusies. Visādi citādi kloķvārpsta nepievīla un šo pirkumu var droši saukt par veiksmīgu.
Viss pārējais: CPG, cilindra galva, blīves, eļļas blīvslēgi, gultņi, motora ķēde utt nolēma iegādāties veikalā. Lai gan pa lielam balonu varētu izniekot un tas būs ierobežots. Taču saimnieks negribēja gaidīt, bet velti.
Jūs uzzināsit, kā ar savām rokām uzstādīt jaunu Lifan dzinēju padomju kravas motorolleram Ant, no detalizēta apraksta, fotoattēla un video par standarta T-200 dzinēja aizstāšanu ar 11 l / s Lifan ICE. Kravas skrejritenis "Muravei" ir lieliska tehnika privātas mājsaimniecības vadīšanai, ar tā palīdzību var transportēt preces ar kopējo svaru līdz 250 kg. PSRS ražotie motorolleri mūsdienās bieži vien ir nožēlojamā stāvoklī un prasa kapitālo remontu, detaļu un mezglu nomaiņu, bet oriģinālās rezerves daļas ir grūti iegūt. Kā opciju standarta dzinēja "Ant" nomaiņa pret ķīniešu iekšdedzes dzinēju Lifan (skatiet fotoattēlu zemāk) Faktiski, kā to darīja prezentētā projekta autors Aleksejs Kočņevs.
Ierakstīts no autora vārdiem.
Tiku pie veca 1981. gada motorollera "Ant" ar T-200 dzinēju, kurš negribēja iedarbināties un normāli strādāt. Ar to ciešot, tika nolemts to aizstāt ar Lifan dzinēju. Izvēle krita uz 11 spēcīgu vienību ar griezes momentu 21 apgr./min, kas ir pusotru reizi vairāk nekā vietējam T-200.
Jaunā dzinēja uzstādīšana sākās ar vecā dzinēja demontāžu un sekojošu tā mazgāšanu, tīrīšanu un starpsienu, tāpēc nākotnē plānoju to izmantot kā pārnesumkārbu jaunajam dzinējam.
Materiāli (labot)
motorollera skudra 1981. gada izlaidums
lifan dzinējs 11 l/s benzīns
josta
video VAZ
vārpsta
skriemelis 2 gab
plāksne 10 mm
Rīki
metināšanas mašīna
LBM (bulgāru)
uzgriežņu atslēgu komplekts
mērīšanas un atslēdznieku instrumenti
urbt
Tālāk piedāvājam jūsu uzmanībai kravas motorollera "Ant" standarta T-200 dzinēja nomaiņas procesu pret Ķīnas ražoto Lifan 11 ZS.
Šādā stāvoklī skrejritenis bija pirms restaurācijas un remonta. Tika iegādāts oriģinālais 11 l/s Lifan dzinējs.
Mēs arī iesakām iepazīties ar Jevgeņija Siņicina pieredzi Lifan dzinēja uzstādīšana skudru kravas motorolleram.
Konstruktīva kritika ir apsveicama, savus ieteikumus rakstiet komentāros.
Šādā stāvoklī skrejritenis bija pirms restaurācijas un remonta. 
Tika iegādāts oriģinālais 11 l/s Lifan dzinējs.
