DIY nissan sunny qg15 dzinēja remonts

Tēma par japāņu automašīnām un to apstrādes kvalitāti ir gandrīz neierobežota. Mūsdienās modeļi no Japānas var konkurēt ar pasaulslavenajiem vācu automobiļiem.

Protams, vairākās nozarēs var iztikt bez trūkumiem, taču, pērkot, piemēram, Nissan modeli, par uzticamību un izturību nemaz nav jāuztraucas – šīs īpašības vienmēr ir augstas.

UZMANĪBU! Apnicis maksāt sodus no kamerām? Ir atrasts vienkāršs un uzticams, un, pats galvenais, 100% likumīgs veids, kā nesaņemt vairāk “laimes vēstuļu”. Lasīt vairāk"

Diezgan populārs spēka agregāts dažiem Nissan modeļiem ir plaši pazīstamais QG15DE dzinējs, kuram tīklā ir daudz vietas. Motors pieder veselai motoru sērijai, sākot no QG13DE līdz QG18DEN.

Nissan QG15DE nevar saukt par atsevišķu dzinēju sērijas elementu, jo tā izveidei tika izmantots praktiskāka QG16DE pamats, kas izcēlās ar palielinātu patēriņu. Dizaineri samazināja urbumu par 2,4 mm un uzstādīja citu virzuļu sistēmu.

Šo dizaina uzlabojumu rezultātā kompresijas pakāpe ir palielinājusies līdz 9,9, kā arī ekonomiskāks degvielas patēriņš. Tajā pašā laikā jauda pieauga, lai gan ne tik jūtami - 109 ZS. pie 6000 apgr./min.

Dzinējs tika darbināts neilgu laiku – tikai 6 gadus, laika posmā no 2000. līdz 2006. gadam, nepārtraukti pilnveidojot un pilnveidojot. Piemēram, 2 gadus pēc pirmās vienības izlaišanas QG15DE dzinējs saņēma mainīgu vārstu laika sistēmu, un arī mehāniskais droseļvārsts tika aizstāts ar elektronisku. Pirmajos modeļos tika uzstādīta EGR sistēma, bet 2002. gadā tā tika noņemta.

Tāpat kā citiem Nissan dzinējiem, arī QG15DE ir būtiska konstrukcijas nepilnība – tam trūkst hidraulisko pacēlāju, kas nozīmē, ka ar laiku būs nepieciešama vārstu regulēšana. Arī šiem motoriem ir uzstādīta laika ķēde ar diezgan ilgu darbības laiku, kas svārstās no 130 000 līdz 150 000 km.

Kā minēts iepriekš, QG15DE vienība tika ražota tikai 6 gadus. Pēc tam viņa vietu ieņēma HR15DE ar vairāk uzlabotiem tehniskajiem parametriem un veiktspējas rādītājiem.

Lai izprastu dzinēja iespējas, jums vajadzētu sīkāk iepazīties ar tā īpašībām. Bet uzreiz jāprecizē, ka šis motors netika izveidots, lai reģistrētu jaunas ātruma iespējas, QG15DE dzinējs ir ideāli piemērots mierīgai un pastāvīgai braukšanai.

Izvēloties auto ar QG15DE dzinēju, ir jāpievērš uzmanība ekonomiskajam degvielas patēriņam - 8,6 litri uz 100 km, braucot pa pilsētu. Pietiekami labs indikators darba tilpumam 1498 cm3.

Lai noteiktu dzinēja numuru, piemēram, pārreģistrējot automašīnu, vienkārši apskatiet dzinēja bloka labo pusi. Ir īpaša zona ar reljefu numuru. Ļoti bieži dzinēja numurs tiek pārklāts ar īpašu laku, pretējā gadījumā ļoti drīz var veidoties rūsas slānis.

Kā izpaužas tāds jēdziens kā barošanas bloka uzticamība? Viss ir ļoti vienkārši, tas nozīmē, vai vadītājs spēs sasniegt galamērķi ar kādu pēkšņu avāriju. Nejaukt ar kalpošanas laiku.

Motors QG15DE ir diezgan uzticams šādu faktoru dēļ:

• Degvielas iesmidzināšanas sistēma. Karburators elektronisko komponentu trūkuma dēļ ļauj uzvarēt paātrinājumā un raustīties no vietas, taču pat parastā strūklu aizsērēšana novedīs pie dzinēja apstādināšanas.
• Čuguna cilindru bloks un cilindra galvas vāks. Materiāls ar diezgan ilgu kalpošanas laiku, bet nepatīk pēkšņas temperatūras izmaiņas.Dzinēji ar čuguna bloku jāuzpilda tikai ar augstas kvalitātes dzesēšanas šķidrumu, vēlams antifrīzu.
• Augsta kompresijas pakāpe ar mazu cilindra darba tilpumu. Secinājums - ilgāks dzinēja kalpošanas laiks bez jaudas zuduma.

Dzinēja resursu ražotājs nenorādīja, taču no autobraucēju atsauksmēm internetā varam secināt, ka tas ir vismaz 250 000 km. Veicot savlaicīgu apkopi un neagresīvu braukšanu, to var pagarināt līdz 300 000 km, pēc tam jāveic kapitālais remonts.

QG15DE barošanas bloks absolūti nav piemērots tūningam. Šim motoram ir vidēja veiktspēja, un tas ir paredzēts tikai mierīgai un vienmērīgai braukšanai.

QG15DE dzinējā ir visizplatītākie bojājumi, taču ar kvalitatīvu un savlaicīgu apkopi tos var samazināt vai izvairīties no tiem.

Pārrautu laika ķēdi var atrast ļoti reti, taču biežāk sastopama tā stiepšanās. Kurā:

• Dzinējs ieslēdzas slikti vai neieslēdzas vispār. Šajā gadījumā starterim ir nepieciešams veikt ilgstošu darbu, kas ietekmē arī tā ekspluatācijas laiku.
• Peldoša tukšgaitas ātruma izskats.
• Iespējamas kļūmes darbā, ļoti līdzīgas neveiksmīgas aizdedzes sveces sekām.
• Paaugstināts trokšņa līmenis dzinēja darbības laikā.

Ir tikai viena izeja no situācijas - nomainīt laika ķēdi. Tagad ir daudz augstas kvalitātes analogu, kuru cena ir diezgan pieņemama, tāpēc nav nepieciešams iegādāties oriģinālu, kura resurss ir vismaz 150 000 km.

Problēma ir ļoti izplatīta, un, ja laika ķēdei ar to nav nekāda sakara, jums vajadzētu pievērst uzmanību tādam elementam kā droseļvārsts. Dzinēji, kuru ražošana sākās 2002. gadā (Nissan Sunny), tika aprīkoti ar elektroniskiem slēģiem, kuru vākam nepieciešama periodiska tīrīšana.

Otrs iemesls var būt aizsērējis benzīna sūkņa režģis. Ja tīrīšana nepalīdzēja, tad visticamāk pats degvielas sūknis nav kārtībā. Lai to nomainītu, ne vienmēr ir nepieciešama degvielas uzpildes stacijas speciālistu palīdzība, šāda procedūra tiek veikta ar rokām.

Un kā pēdējais variants - neizdevusies aizdedzes spole.

Visbiežāk rodas, strādājot ar samazinātu ātrumu. Šīs svilpošanas iemesls ir ģeneratora siksna. Jūs varat pārbaudīt tā integritāti tieši uz dzinēja, pietiek ar vizuālu pārbaudi. Ja ir mikroplaisas vai nobrāzumi, ģeneratora siksna kopā ar rullīšiem ir jānomaina.

Nolietotas ģeneratora siksnas indikators var būt akumulatora izlādes spuldze. Šajā gadījumā siksna vienkārši paslīd ap skriemeli un ģenerators neizdara vajadzīgo apgriezienu skaitu. Veicot remontu, jums jāpārbauda arī kloķvārpstas sensors.

Tie ir īpaši jutīgi, uzsākot braucienu un ieslēdzot pirmo pārnesumu, auto arī raustas, kad tiek paātrināts. Problēma nav kritiska, tā diezgan ļaus jums nokļūt mājā vai tuvākajā degvielas uzpildes stacijā, taču risinājumam būs jāiesaista inžektora iestatīšanas vednis. Visticamāk, jums ir jāpārraksta ECU sistēma vai jāskatās, kā darbojas galvenie regulēšanas sensori. Šī problēma rodas gan modeļiem ar mehāniku, gan automātisko pārnesumkārbu.

Katalizatora kļūmes sekas ir melni dūmi no izplūdes caurules (tās nav nodilušas eļļas blīves vai gredzeni, kā arī lambda zondes darbības traucējumi) un CO līmeņa paaugstināšanās. Pēc biezu melnu dūmu parādīšanās katalizators nekavējoties jānomaina.