Bet vietnē agrāk kaut kā netika izlikti pārskati ar kapitālo remontu piemēriem - mēs uzskatām, ka šis darbs ir vienkāršs un par to nerakstījām atskaites - tas tika uzskatīts par pašsaprotamu, ka mēs veicam arī parasto kapitālo remontu.
Tomēr pēc palielinātā jautājumu skaita par šo tēmu mēs nolēmām detalizēti parādīt standarta kapitālo remontu, tā sakot, no “svaru un mēru kameras”.
Kādi ir standarta kapitālremonta iemesli, kāpēc neveikt tūningu, piespiežot dzinēju? Atbilde ir vienkārša – ne visiem vajag tūningu un ne vienmēr. Bieži vien klients ir diezgan apmierināts ar sērijveida dzinēja parametriem, taču tā resurss ir izsmelts. Klientam nepieciešams labs un kvalitatīvs remonts, budžets bieži vien ir ierobežots, un resurss ir liels. Mēs piedāvājam šādus klientus tipisks dzinēja kapitālais remonts tomēr ar dažiem nelieliem pielāgojumiem dramatiski ietekmē dzinēja resursus, un mēs tos jau ilgu laiku pārbaudījām tūninga projektos.
Apsvērsim turpmāku šādu darbu visās detaļās.
Tātad, mūsu klients atved automašīnu Oka, ar divu cilindru 11113 dzinēju, tilpums 0,75 litri. Precīzs nobraukums nav zināms, bet aptuveni 100 tūkstoši km. Simptomi - sveces ir ieeļļotas, ir arī spēcīga eļļas izmešana caur kartera ventilāciju gaisa filtra korpusā. Diagnoze - virzuļu grupa.
Apskatīsim automašīnu un motora nodalījumu. Atklājam, ka kāds jau ir nolicis degvielas atgriešanas līniju. Mēs arī darām šāda veida darbu. Līnija degvielas novadīšanai tvertnē Oka ir nepieciešama arī ar sērijveida dzinēju, īpaši karstā laikā, satiksmes sastrēgumu apstākļos.
Auto Oka sāka ražot jau sen un ir izpelnījies ievērojamu popularitāti vietējo autobraucēju vidū. Protams, attiecīgās automašīnas tehniskie parametri ir tālu no mūsdienu autobraucēja prasībām. Neskatoties uz to, savulaik Oka baudīja lielu popularitāti tai raksturīgās ekonomikas dēļ. Pirmo ražošanas gadu automašīnas Oka īpašnieki bieži saskaras ar dzinēja sistēmas darbības traucējumiem. Tas ir viegli izskaidrojams ar transportlīdzekļa kalpošanas laiku un ekspluatācijas apstākļiem. Viens no efektīvākajiem veidiem, kā atgriezt transportlīdzekli darbā, ir Oka vai VAZ 11113 dzinēja kapitālais remonts. Pašam veikt remontu ir diezgan grūti, jo daudziem procesiem būs nepieciešamas dārgas iekārtas. Lai ietaupītu naudu, varat ar savām rokām sagatavot Oka kapitālajam remontam.
Kapitālā remonta priekšrocības ir acīmredzamas. Liela mēroga dzinēja remonts ļaus: palielināt transportlīdzekļa kalpošanas laiku, palielināt dzinēja resursus un palielināt tā veiktspēju.
Kapitālā remonta pirmais posms ir detalizēta iekšdedzes dzinēja diagnostika. Ir diezgan grūti veikt pārbaudi garāžā. Lai noteiktu dzinēja produktivitāti, būs nepieciešama datortehnika un ar to saistītās prasmes.
Lai veiktu pilnīgu dzinēja atjaunošanu, nepieciešams demontēt transportlīdzekļa ierīci. Šo procedūru nav tik viegli veikt ar savām rokām, neskatoties uz mazajiem motora izmēriem. Lai izvairītos no dzinēja bojājumiem, nepieciešams izmantot vairākas specializētas iekārtas: atbalsta rāmjus, hidraulisko novilcēju, dzinēja piekarināšanas ierīci.
Pēc tam, kad dzinējs ir veiksmīgi izjaukts, jāsāk tā demontāža. Dzinējs ir jāizjauc stingri noteiktā secībā, lai novērstu tā atsevišķu daļu bojājumus.
Pēc demontāžas ir jāpāriet uz vissvarīgāko kapitālremonta posmu, kas sastāv no atsevišķu iekšdedzes dzinēja komponentu problēmu novēršanas. Kapitālā remonta galvenais mērķis ir atjaunot transportlīdzekļa elementu sākotnējos parametrus. Tāpēc vienīgā pareizā rokasgrāmata Oka remontam ir oriģinālā ražotāja instrukcija.
VAZ 11113 dzinēja liela mēroga restaurācijas laikā ir obligātas šādas procedūras:
Liela mēroga automašīnu remontam nepieciešamas atbilstošas prasmes un dārgs aprīkojums. Tāpēc, lai veiktu restaurāciju, būs jāvēršas pie profesionāļiem.
Viens no svarīgākajiem dzinēja atjaunošanas posmiem ir cilindra galvas apstrāde. Transportlīdzekļa ražotājs norāda pieļaujamo galvas apstrādes limitu, kas ir stingri jāievēro, veicot remontdarbus. Pirms liela mēroga remonta veikšanas ir nepieciešams detalizēti izpētīt ražotāja rūpnīcas pievienotās instrukcijas. Tāpat obligāti jāpārbauda pie meistara, kādā dziļumā tiks apstrādāta cilindra galva. Ja elements ir nolietojies virs pieļaujamās robežas, turpmāka bloka galvas darbība ir aizliegta. Ja ir iespējama cilindra galvas apstrāde un restaurācija, darbu pavada obligāta cilindra galvas blīves nomaiņa. Šajā gadījumā ir jāņem vērā arī elementa apstrādes dziļums, lai blokam piešķirtu sākotnējo hermētiskumu.
Lai atjaunotu VAZ 11113 iekšdedzes dzinēju līdz rūpnīcas parametriem, ieteicams izmantot pārbaudītu darbnīcu pakalpojumus. Kapitālais remonts ir diezgan sarežģīta un laikietilpīga procedūra, kas jāveic kvalificētiem amatniekiem. Pirms remontdarbu veikšanas ir rūpīgi jāizvērtē restaurācijas izmaksas. Daži automašīnu entuziasti aizmirst novērtēt atšķirību starp elementa atjaunošanu un nomaiņu. Ar kritisku dzinēja nodilumu remonta izmaksas var ievērojami pārsniegt iekšdedzes dzinēja primārās izmaksas. Ja nepieciešams nomainīt atsevišķus transportlīdzekļa elementus, ir vērts izmantot tikai oriģinālās ražotāja rezerves daļas.
Pēc remonta veikšanas ir vērts sākt lūzt automašīnā. Iedarbināšanas periodā ir jānovērš pastiprināta piedziņas sistēmas slodze. Pretējā gadījumā dzinēja atjaunošanas izmaksas neatmaksāsies un automašīna VAZ 11113 atkal zaudēs savu veiktspēju.
VIDEO
Pilnīga dzinēja veiktspējas atjaunošana tiek veikta, remontējot:
Katram posmam ir savas īpašības. Piemēram, demontējot, galvenais ir ievērot noteiktu secību, lai neko nesabojātu. Jebkuri mērījumi netīram dzinējam izrādīsies nepareizi.
Cilindra galvas remonts ir aprakstīts 10.5.1.apakšnodaļā.
taustiņi "plkst. 8", "pulksten 10", "pulksten 13", "pulksten 17" un "pulksten 19"
maināmas galviņas "par 10", "par 13", "par 17" un "par 19"
uzgriežņu atslēgas skrūvēm ar iekšējo sešstūri "5" un "10"
kloķis
knaibles
skrūvgriezis
plakano zondu komplekts
mikrometri (ar mērījumu diapazoniem 0-25, 25-50 un 75-100 mm)
urbuma mērītājs
ciparnīcas indikators ar indikatora statīvu
griezes momenta atslēga
eļļas filtru noņemšanas līdzeklis
Noņemiet no automašīnas spēka agregātu un no dzinēja ātrumkārbu (skat. 10.6. apakšnodaļu).
1. Atskrūvējiet ģeneratora apakšējā stiprinājuma skrūves uzgriezni pie priekšējā dzinēja balsta un.
2. ... noņemiet atsperi un plakano paplāksni no skrūves.
3. Atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina ģeneratoru pie spriegošanas stieņa.
4. Noņemiet uzgriezni, kas nostiprina ģeneratora spriegošanas stieni pie cilindra galvas tapas.
5. Noņemiet cilpiņu no tapas un spriegošanas stieņa. Novietojiet cilpu uz tapas un pieskrūvējiet uzgriezni (cilpa ir nepieciešama, lai noņemtu dzinēju no apakšrāmja).
6. Noņemiet ģeneratora piedziņas siksnu no ģeneratora skriemeļiem un dzinēja kloķvārpstas.
7. Noņemiet skrūvi no ģeneratora apakšējā stiprinājuma pie priekšējā dzinēja balsta un noņemiet ģeneratoru kopā ar spriegošanas stieni.
8. Izņemiet mērstieni no cilindra bloka urbuma.
9. Atskrūvējiet kartera ventilācijas šļūtenes skavas un noņemiet šļūteni.
10. Atskrūvējiet savienojošās šļūtenes skavu uz cilindra galvas izplūdes caurules un.
11. ... noņemiet šļūteni no atzarojuma caurules kopā ar termostatu.
12. Noņemiet trīs uzgriežņus, kas nostiprina dzirksteles momenta sensoru pie piederuma piedziņas korpusa.
13. Atvienojiet šļūteni no vakuuma aizdedzes laika vadības ierīces un noņemiet dzirksteles momenta sensoru no piedziņas korpusa.
14. Atskrūvējiet skavas un atvienojiet vakuuma pastiprinātāja šļūtenes un no ieplūdes caurules.
15. ... ieplūdes caurules sildīšana.
16. Atskrūvējiet skavu un atvienojiet mazo kartera ventilācijas šļūteni no cilindra galvas vāka stiprinājuma.
17. Atskrūvējiet degvielas šļūtenes skavu (no degvielas sūkņa līdz karburatoram) un.
18. ... noņemiet to no degvielas sūkņa iesmidzināšanas savienojuma.
19. Atskrūvējiet divus uzgriežņus, kas nostiprina degvielas sūkni un.
20. ... noņemiet degvielas sūkni no piedziņas korpusa tapām.
21. Noņemiet skrūvi, kas nostiprina piederumu piedziņas korpusu un.
22. ... noņemiet piedziņas korpusu no cilindra galvas tapām.
23. Atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina priekšējās izplūdes caurules kronšteinu (zem skrūvēm ir uzstādītas atsperu paplāksnes).
24. Atskrūvējiet četrus uzgriežņus, kas nostiprina trokšņa slāpētāja priekšējās caurules atlokus pie cilindra galvas tapām (zem uzgriežņiem ir uzstādītas plakanas paplāksnes) un.
25. ... noņemiet priekšējo izplūdes cauruli ar kronšteinu un šļūteni siltā gaisa padevei gaisa filtram.
26. Noņemiet divas skrūves, kas nostiprina ūdens sūkņa ieplūdes caurules atloku.
27. Noņemiet skrūvi, kas nostiprina padeves caurules kronšteinu pie cilindru bloka un.
28. ... noņemiet ūdens sūkņa ieplūdes cauruli ar šļūtenēm un termostata komplektu.
29. Atskrūvējiet skavu un noņemiet sildītāja izplūdes šļūteni no cilindra galvas izejas.
30. Atvienojiet vakuuma aizdedzes laika regulatora šļūteni no karburatora stiprinājuma.
31. Noņemiet trīs uzgriežņus, kas nostiprina ieplūdes cauruli pie cilindra galvas (zem uzgriežņiem ir uzstādītas plakanas paplāksnes) un.
32. ... noņemiet ieplūdes caurules komplektu ar karburatoru.
33. Piestipriniet pacelšanas siksnas pie dzinēja rāmjiem. Paceliet dzinēju, pievelkot siksnas. Noņemiet skrūves uzgriezni, kas nostiprina priekšējo motora stiprinājumu pie apakšrāmja kronšteina.
34. ... noņemiet atsperi un plakanās paplāksnes un.
35. ... noņemiet skrūvi ar plakano paplāksni.
36. Atskrūvējiet skrūves uzgriezni, kas nostiprina aizmugurējo motora balstu pie apakšrāmja, noņemiet atsperi un plakanās paplāksnes un.
37. ... noņemiet skrūvi ar plakano paplāksni. Noņemiet dzinēju no apakšrāmja.
38. Novietojiet dzinēju uz stabila statīva vai statīva demontāžai un montāžai. Noņemiet trīs skrūves, kas nostiprina priekšējo motora balstu pie cilindru bloka, un noņemiet balstu.
39. Noņemiet eļļas filtru no dzinēja (iesakām izmantot īpašu noņemšanas līdzekli).
40. Noņemiet trīs skrūves, kas nostiprina priekšējās sadales vārpstas siksnas pārsegu, un noņemiet to.
41. Noņemiet spriegošanas veltņa uzgriezni.
42. Atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina ģeneratora piedziņas skriemeli no kloķvārpstas, nostiprinot spararatu no griešanās (atbalstiet skrūvgriezi pret skrūvi, kas nostiprina sajūga korpusu pie dzinēja, un pret spararata gredzenu). Noņemiet skriemeļa skrūvi ar plakanu paplāksni.
43. Viegli pavelciet ģeneratora piedziņas skriemeli ar skrūvgriezi (vai asmeni) un noņemiet to no kloķvārpstas priekšējā gala.
44. Noņemiet sadales vārpstas zobsiksnu no kloķvārpstas skriemeļa.
45. Noņemiet spriegošanas veltni no cilindra bloka tapas.
46. Noņemiet spriegošanas skriemeļa starplikas gredzenu.
47. Nodrošiniet sadales vārpstas skriemeli pret pagriešanos, atbalstot skrūvgriezi pret zobsiksnas aizsarga tapu, un noņemiet skriemeļa skrūvi.
48. Noņemiet sadales vārpstas zobaino skriemeli, noņemiet skriemeļa atslēgu, ja tā cieši neiederas vārpstas rievā.
50. ... četras aizmugurējā vāka skrūves (trīs no tām piestiprina ūdens sūkni pie cilindru bloka).
51. Noņemiet aizmugures sadales vārpstas siksnas aizsargu.
52. Ievietojiet skrūvgriezi starp sūkņa korpusa atloku un bloku, izbīdiet sūkni no sēdekļa.
53. Noņemiet sūkni un blīvi (bultiņa).
54. Atskrūvējiet divus uzgriežņus, kas nostiprina cilindra galvas vāku, noņemiet plakanās paplāksnes un.
56. Noņemiet cilindra galvas vāku.
57. Noņemiet sešas cilindru galvas skrūves.
58. ... izmantojot maināmu galvu, sešstūra skrūvju uzgriežņu atslēgu un griezes momenta atslēgu (jo skrūvju pievilkšanas griezes moments ir aptuveni 80 N / m vai 8 kgf / m).
59. Izmantojiet skrūvgriezi, lai atdalītu galvu no bloka un.
60. ... noņemiet cilindra galvu.
61. Noņemiet cilindra galvas blīvi.
62. Noņemiet vienpadsmit skrūves, kas nostiprina motora eļļas karteri.
63. Izmantojiet skrūvgriezi, lai atdalītu eļļas karteri no cilindru bloka un noņemtu karteri un tā blīvi.
64. Noņemiet trīs skrūves, kas nostiprina eļļas sūkņa uztvērēju (zem skrūvju galvām ir uzstādītas atsperu paplāksnes) un noņemiet uztvērēju.
65. Noņemiet O veida gredzenu no eļļas sūkņa uztvērēja.
66. Noņemiet četrus savienojošā stieņa apakšējā vāciņa uzgriežņus (divus uz katra vāciņa).
67. Noņemiet savienojošā stieņa gultņu vāciņus. Ja cilindru numuri uz tiem nav redzami, uzklājiet atzīmes (ar štancēšanu vai krāsu).
68. Noņemiet klaņa gultņu apvalkus no kloķvārpstas tapām. Ja neplānojat nomainīt austiņas, atzīmējiet tās nestrādājošā pusē.
69. Uzmanīgi iebīdiet klaņi cilindros, lai klaņi nesaskartos pret cilindra sieniņām.
70. Noņemiet virzuļa / savienojošā stieņa komplektu no cilindriem. Ja cilindru numuri nav redzami uz klaņi, atzīmējiet tos (ar štancēšanu vai krāsošanu).
71. Izmantojiet skrūvgriežus, lai izbīdītu kloķvārpstas zobratu un.
72. ... noņemiet to no kloķvārpstas priekšējā gala.
73. Izņemiet zoba skriemeļa fiksācijas atslēgu no rievas kloķvārpstas priekšējā galā.
74. Noņemiet sešas skrūves, kas nostiprina eļļas sūkni.
75. ... izvelciet to ar skrūvgriezi un atdaliet sūkni no cilindru bloka.
76. Noņemiet eļļas sūkņa bloku no kloķvārpstas priekšējā gala.
77. Nodrošiniet spararatu pret pagriešanos, atskrūvējiet sešas tā stiprinājuma skrūves un.
78. ... noņemiet skrūvju bloķēšanas paplāksni.
79. Noņemiet spararatu no dzinēja kloķvārpstas aizmugurējā atloka.
80. Lūdzu, ņemiet vērā: ja dībeļa uzmava paliek spararatā, nekavējoties atzīmējiet kloķvārpstas atveri, kurā tā tika uzstādīta. Pretējā gadījumā parādīsies nelīdzsvarotība.
81. Noņemiet piecas skrūves un divus uzgriežņus, kas nostiprina kloķvārpstas aizmugurējā eļļas blīvējuma turētāju.
82. Noņemiet turētāju ar skrūvgriezi un.
83. ... noņemiet to no dzinēja.
84. Nodrošiniet kloķvārpstu pret pagriešanos, ievietojot metāla stieni vai tapu tās pretsvara balansēšanas atverē, un atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina līdzsvara vārpstas zobratus.
85. Noņemiet skrūves ar plakanām paplāksnēm.
86. Atbrīvojiet līdzsvara vārpstas zobratus ar diviem skrūvgriežiem un.
88. Noņemiet sešas skrūves, kas nostiprina kloķvārpstas galveno gultņu vāciņus (divas skrūves uz katra vāciņa) un.
89. ... noņemiet galvenos gultņu vāciņus un apakšējos apvalkus.
90. Noņemiet kloķvārpstu no cilindru bloka gultnēm.
91. Noņemiet kloķvārpstas vilces paplāksnes (uz vidējā kloķvārpstas galvenā gultņa) un augšējos galvenos gultņu apvalkus.
92. Ja nepieciešams, noņemiet atslēgas no līdzsvara vārpstu aizmugurējiem galiem.
93. Ja nepieciešams nomainīt balansēšanas vārpstu aizmugurējos gultņus, atskrūvējiet vilces plākšņu stiprinājuma skrūves un.
95. Izsitiet aizmugures vārpstas gultņus no cilindru bloka sēdekļiem, izsitot balansēšanas vārpstas caur mīkstu metāla serdi, un.
96. ... noņemiet aizmugurējo balansēšanas vārpstas gultņus.
97. Ja nepieciešams nomainīt priekšējos gultņus, noņemiet balansēšanas vārpstas. Lai to izdarītu, noņemiet aizmugurējos gultņu fiksatorus, izmantojot īpašas knaibles.
98. ... noņemiet līdzsvara vārpstas no cilindru bloka caur aizmugurējiem gultņu sēdekļiem.
99. ... Izsitiet balansēšanas vārpstu priekšējo galu aizbāžņus, noņemiet fiksatorus un izspiediet priekšējos gultņus, izmantojot driftu (uzgali), pieliekot spēku gultņu ārējiem gredzeniem.
100. Mēs iesakām noņemt virzuļa gredzenus ar īpašu novilcēju. Ja nē, uzmanīgi atveriet augšējo kompresijas gredzena slēdzeni un noņemiet to no virzuļa.
101. Tādā pašā veidā noņemiet apakšējo kompresijas gredzenu.
102. ... eļļas skrāpju gredzeni (augšējie un apakšējie) un.
103. ... paplašinātāja eļļas skrāpju gredzeni.
104. Ja nepieciešams, izspiediet tapu no savienojošā stieņa, izmantojot īpašu serdi. Lūdzu, ņemiet vērā, ka, lai saliktu virzuli ar savienojošo stieni, ir nepieciešams uzsildīt augšējo klaņa galvu līdz 240 ° C temperatūrai, un virzuļa tapas uzstādīšanai ir nepieciešams speciāls serde.
105. Izspiediet aizmugures kloķvārpstas eļļas blīvi no turētāja, novietojot blokus zem turētāja, lai to nesabojātu. Notīriet turētāja sēdvirsmu pret cilindru bloku no vecā hermētiķa paliekām.
Uzstādiet uz statīva tīru cilindru bloka bloku ar līdzsvara vārpstām un ieskrūvējiet tajā trūkstošās tapas.
Ieeļļojiet ar dzinēja eļļu gultņu apvalkus un kloķvārpstas vilces pusgredzenus, kā arī virzuļus un eļļas blīves. Saliekot dzinēju pēc remonta, uzstādiet jaunus kloķvārpstas eļļas blīves.
Uzstādiet apvalkus galveno gultņu ligzdās un vāciņos, ievietojiet kloķvārpstas komplektu ar līdzsvara vārpstas piedziņas zobratu galvenajos gultņos un ievietojiet vilces pusgredzenus vidējā galvenā gultņa ligzdās (2-14. att.).
Rīsi. 2-14. Kloķvārpstas vilces pusgredzenu uzstādīšana vidējā galvenā gultņa ligzdā
Vāciņi tiek skaitīti no sadales vārpstas piedziņas puses
Pusgredzeniem jābūt vērstiem pret rievām pret kloķvārpstas vilces virsmām (no rievu sāniem uz pusgredzena virsmas tiek uzklāts pretberzes slānis).
Uzstādiet galvenos gultņu vāciņus atbilstoši marķējumam uz to ārējām virsmām (2-15. attēls). Atlociet pārsegus tā, lai atzīmes uz katra no tiem atrastos ģeneratora stiprinājuma pusē. Pievelciet to stiprinājuma skrūves.
Rīsi. 2-15. Atzīmes uz galvenajiem gultņu vāciņiem.
Pārbaudiet kloķvārpstas aksiālo brīvkustību. Lai to izdarītu, pagrieziet cilindru bloku ar aizmuguri uz augšu un uzstādiet uz tā statīvu ar indikatoru tā, lai indikatora kāja atbalstītos pret kloķvārpstas atloku. Pārvietojot vārpstu uz augšu un uz leju (piemēram, ar skrūvgriežiem), ar indikatoru izmēra vārpstas aksiālo brīvkustību, kurai jābūt 0,06-0,26 mm robežās. Ja gājiens ir lielāks, atgrieziet to normālā stāvoklī, nomainot vecos pusgredzenus ar jauniem vai uzstādot palielināta biezuma pusgredzenus.
Uzstādiet zobratus uz līdzsvara vārpstām tā, lai zobratu laika atzīmes būtu pretī kloķvārpstas piedziņas zobrata atzīmēm (2-16. attēls). Novietojiet paplāksnes un pieskrūvējiet zobratus.
Rīsi. 2-16.Atzīmes balansvārpstu zobratu uzstādīšanai: 1 - balansvārpstas zobrati; 2 - kloķvārpstas pārnesums; A - TDC marķējums uz kloķvārpstas aizmugurējā eļļas blīvējuma turētāja
Uzstādiet kloķvārpstas aizmugurējo eļļas blīvi turētājā 3 (2-17. att.), iepriekš to ieeļļojot ar motoreļļu. Blīves kārbas nobīde uz iekšu attiecībā pret turētāja ārējo virsmu “E” nedrīkst būt lielāka par 0,25 mm. Dziedzera izvirzījums attiecībā pret virsmu “E” nav atļauts.
Rīsi. 2-17. Kloķvārpstas aizmugurējā eļļas blīvējuma turētājs: 1 - eļļas blīvējums; 2 - pārnesumkārbas centrēšanas bukses; 3 - aizmugurējā eļļas blīvējuma turētājs; A - kartera gāzu dobums; B - eļļas dobums; C - dzesēšanas sistēmas dobums; D - turētāja virsmas, kas atrodas blakus cilindru blokam; E - turētāja ārējā virsma
Iespiediet divas dībeļu uzmavas 2 aizmugurējā eļļas blīvējuma turētājā, nodrošinot uzmavu izvirzījumu 6,5 + 0,2 mm no cilindru blokam pretējās puses.
Notīriet turētāja un cilindru bloka savienojuma virsmas no vecās blīves paliekām, netīrumiem, eļļas un attaukošanas. Uz turētāja virsmas “D”, savienojoties ar cilindru bloku, uzklāt KLT-75TM hermētiķi vai līdzīgu hermētiķi TV-1215 no “Three Bond”.
Novietojiet turētāju ar eļļas blīvējumu uz serdeņa 41.7853.4011 un nobīdiet to no serdeņa uz kloķvārpstas atloka. Piestipriniet turētāju pie cilindru bloka ar skrūvēm un uzgriežņiem.
Uzstādiet spararatu uz kloķvārpstas tā, lai atzīme (konusveida caurums) pie loka būtu pret kloķvārpstas savienojošā stieņa tapu asīm. Uzstādiet spararata paplāksni un skrūves, nostipriniet ar fiksatoru (skatiet 2-13 attēlu) un pievelciet spararata skrūves.
Saskaņojiet vienas svara grupas virzuļus ar cilindriem pēc klases un salieciet virzuļus ar klaņi, kā aprakstīts tālāk. Izmantojot komplekta A. 60604 buksi, ievietojiet virzuļus ar klaņi cilindros (2-18. att.).
Rīsi. 2-18. Virzuļa ar virzuļa gredzeniem uzstādīšana cilindrā, izmantojot montāžas uzmavu no komplekta A. 60604
Komplektā ietilpst parasto un remonta izmēru bukses virzuļiem. Var izmantot arī regulējamu buksi 67.7854.9517.
Uzstādiet bukses savienojošajos stieņos un savienojošo stieņu vāciņos. Uzstādiet savienojošos stieņus un pārsegus uz kloķvārpstas tapām, pievelciet savienojošās stieņa skrūves. Klaņa vāciņi jāuzstāda tā, lai cilindra numurs uz vāka būtu pretējs cilindra numuram uz apakšējās klaņa galvas.
Izmantojot serdi 67.7853.9580, iespiediet priekšējās kloķvārpstas eļļas blīvi eļļas sūkņa vākā. Ielejiet nedaudz motoreļļas eļļas sūknī un vairākas reizes pagrieziet zobratu. Uzstādiet eļļas sūkni ar kloķvārpstas priekšējo eļļas blīvi uz stieņa 67.7853.9580 un pagrieziet piedziņas zobratu tā, lai to varētu novietot uz kloķvārpstas priekšējā gala. Pārvietojiet sūkni no serdeņa uz vārpstu, novietojiet zem sūkņa blīvi un piestipriniet to pie cilindru bloka.
Virzuļa tapas caurums ir novirzīts no ass par 1,2 mm, tāpēc, uzstādot virzuļus cilindros, bultiņai uz virzuļa vainaga ir jābūt vērstai pret sadales vārpstas piedziņu.
Pareizai sūkņa uzstādīšanai tā korpusā tiek iespiestas divas vadošās tapas (2-19. att.), kurām jāieiet atbilstošajās cilindru bloka atverēs.
Rīsi. 2-19. Eļļas sūkņa vadošās tapas
Eļļas sūkņa atverē ievietojiet eļļas uztvērēju ar O veida gredzenu, pievienojiet to eļļas sūknim un kloķvārpstas centra galvenā gultņa vāciņam (skat. 2-12. att.).
Uzstādiet eļļas karteri 5 ar blīvi 4 un nostipriniet to.
Uzstādiet uz cilindru bloka un pieskrūvējiet eļļas filtra atloku ar blīvi, ieskrūvējiet eļļas spiediena brīdinājuma lampas sensoru atlokā. Ieeļļojiet eļļas filtra O veida gredzenu ar motoreļļu un ar roku pieskrūvējiet eļļas filtru uz atloka stiprinājuma.
Ievietojiet abas centrēšanas uzmavas cilindru blokā (2-20. attēls) un novietojiet virs tām cilindra galvas blīvi.
Rīsi. 2-20. Bukses galvas centrēšanai uz cilindru bloka
Montējot dzinēju, vienmēr uzstādiet jaunu blīvi zem cilindra galvas. Lietotas blīves izmantošana nav atļauta. Pirms blīves uzstādīšanas ir nepieciešams noņemt eļļu no bloka un cilindra galvas savienojuma virsmām. Blīvei jābūt tīrai un sausai. Eļļa nedrīkst nonākt saskarē ar blīves virsmu. Eļļas iekļūšanas gadījumā attaukojiet blīvi.
Pagrieziet kloķvārpstu tā, lai virzuļi būtu cilindru vidū.
Novietojiet cilindra galvu uz centrēšanas uzmavām, kas samontētas saskaņā ar norādījumiem nodaļā “Dzinēja remonta īpatnības”. Noteiktā secībā pievelciet cilindra galvas skrūves (2-21. att.). Pievelciet cilindra galvas skrūves četrās darbībās, lai nodrošinātu drošu blīvējumu un novērstu skrūvju pievilkšanu transportlīdzekļa apkopes laikā:
1 pieņemšana - pievelciet skrūves ar griezes momentu 20 N m (2 kgf m);
2. saņemšana - pievelciet skrūves ar griezes momentu 70,0-85,0 Nm (7,1-8,7 kgfm);
3. saņemšana - pievelciet skrūves par 90 °;
4. darbība – vēlreiz pievelciet visas skrūves par 90 °.
Rīsi. 2-21. Cilindra galvas skrūvju pievilkšanas secība
Cilindra galvas skrūves drīkst izmantot atkārtoti tikai tad, ja tās ir pagarinātas līdz maksimālajam garumam 135,5 mm (sk. 2-57. att.). Ja skrūves ir lielākas, nomainiet tās ar jaunām. Pirms dzinēja montāžas ieeļļojiet vītnes un skrūvju galvas, iemērcot tās motoreļļā. Pēc tam ļaujiet liekajai eļļai notecināt. Noņemiet eļļu no cilindru bloka skrūvju caurumiem.
Ievietojiet dzesēšanas šķidruma sūkni ar blīvi cilindru bloka ligzdā. Uzstādiet aizmugurējo zobsiksnas pārsegu un piestipriniet to kopā ar sūkņa vāku pie cilindru bloka. Papildus nostipriniet aizmugurējo zobsiksnas pārsegu ar skrūvi pie bloka un uzgriezni pie tapas uz cilindra galvas.
Pirms dzesēšanas šķidruma sūkņa uzstādīšanas pārliecinieties, vai sūkņa skriemelis ir droši savienots ar veltni, pieliekot skriemeli griezes momentu 24,5 N · m (2,5 kgf · m). Skriemelim nevajadzētu griezties.
Ievietojiet segmentētās atslēgas slotos kloķvārpstas un sadales vārpstas priekšējos galos un uzstādiet zobratus. Turiet sadales vārpstas skriemeli pret pagriešanos ar speciālu instrumentu 67.7811.9509 un nostipriniet to ar skrūvi un paplāksni. Pirms uzstādīšanas skrūves vītnei uzklājiet hermētiķi UT-6.
Aizliegts spararata stiprinājuma skrūves nomainīt pret sadales vārpstas skriemeļa stiprinājuma skrūvi un otrādi to atšķirīgā pārklājuma dēļ. Spararata skrūves ir fosfatētas, un sadales vārpstas skriemeļa skrūve ir oksidēta.
Izmantojot instrumentu 67.7811.9509, pagrieziet sadales vārpstu, līdz atzīme uz skriemeļa sakrīt ar atrašanās vietas cilni uz aizmugurējā zobsiksnas aizsarga (2-22. att.).
Rīsi. 2-22. Sadales vārpstas skriemeļa un aizmugurējā zobsiksnas aizsarga laika atzīmju sakritības pārbaude
Pagrieziet kloķvārpstu uz mazāku griešanās leņķi, līdz izlīdzināšanas atzīme uz skriemeļa sakrīt ar atzīmi uz eļļas sūkņa vāka (2-23. att.). Kloķvārpstu var pagriezt ar uzgriežņu atslēgu, izmantojot kloķvārpstas priekšējā galā īslaicīgi iesaiņotu skrūvi.
Rīsi. 2-23. Laika atzīmju sakritības pārbaude uz kloķvārpstas skriemeļa un eļļas sūkņa vāka
Negrieziet kloķvārpstu un sadales vārpstas, kamēr nav uzstādīta zobsiksna. Tas novedīs pie tā, ka virzuļi atsitīsies pret vārstiem un sabojās vārstus un virzuļus.
Uzstādiet spriegošanas veltni ar asi (vai bez ass, ja veltnis ar plastmasas loku) un starplikas gredzenu. Nostipriniet to minimālā jostas nospriegojuma pozīcijā.
Uzlieciet zobsiksnu uz kloķvārpstas skriemeļa un, pavelkot abus zarus, uztiniet kreiso zaru aiz spriegošanas veltņa un aptiniet to ap dzesēšanas šķidruma sūkņa skriemeli. Bīdiet siksnas apakšējo daļu uz kloķvārpstas skriemeļa.Uzstādot jostu, izvairieties no asiem līkumiem (ar rādiusiem, kas mazāki par 20 mm), lai nesabojātu jostas stikla auklu.
Nedaudz nospriegojiet siksnu ar spriegošanas skriemeli, pagrieziet kloķvārpstu par diviem apgriezieniem griešanās virzienā un pārbaudiet laika atzīmju izlīdzināšanu (sk. 2-22 un 2-23 attēlus).
Ja atzīmes nesakrīt, atkārtojiet darbības, lai uzstādītu siksnu, labojot sadales vārpstas skriemeļa stāvokli. Ja atzīmes sakrīt, noregulējiet siksnas spriegojumu un atstarpes vārsta mehānismā, kā norādīts nodaļā “Dzinēja remonta iespējas”. Uzstādiet un pieskrūvējiet priekšējo zobsiksnas pārsegu.
Uzmanīgi ievietojiet blīvi cilindra galvas vāka rievā visā apkārtmērā. Uzstādiet vāciņu uz cilindra galvas, uzlieciet gumijas starplikas uz tapām un uzgriežņiem ar paplāksnēm. Ja buksēs ir iznīcināšanas pazīmes, nomainiet tās ar jaunām. Vienmērīgi pievelciet uzgriežņus vairākos posmos, līdz paplāksne apstājas tapā. Atcerieties, ka vāka blīvums ir atkarīgs no visu tā uzstādīšanas darbību piesardzības.
Uzstādiet aizdedzes sveces un dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāju cilindra galvā.
Uzstādiet dzesēšanas apvalka izplūdes cauruli 2 (2-10. att.) ar blīvi uz cilindra galvas un nostipriniet to ar diviem uzgriežņiem. Uzstādiet blīvi un pievienojiet dzesēšanas šķidruma sūkņa ieplūdes caurules atloku 3 pie cilindru bloka. Uzlieciet termostatam pievadītās šļūtenes uz atzarojuma caurules un ieplūdes caurules, uzstādiet termostatu 4 un pievelciet šļūtenes ar skavām.
Uzstādiet piederumu korpusu ar O veida gredzenu uz cilindra galvas un nostipriniet to ar skrūvi. Uzstādot korpusu, pievērsiet īpašu uzmanību O veida gredzena novietojumam rievā, jo, pievelkot skrūvi, gredzens var izlēkt no rievas un iespiesties starp rievas malām un cilindra galvas virsmu. Ja uz O veida gredzena ir redzamas koduma pēdas, tas jānomaina pret jaunu.
Uzstādiet siltumizolācijas starpliku ar blīvēm, stūmēju un degvielas sūkni (skatiet apakšsadaļu “Sūkņa uzstādīšana dzinējam”).
Ieeļļojiet ar motoreļļu un uzbīdiet O veida gredzenu uz dzirksteles griezes momenta sensora atloka. Pievienojiet sensoru piederuma korpusam tā, lai sensora atloka vidējā atzīme atrastos pret piederuma korpusa atrašanās vietas cilni (2-24. attēls). Sensora vārpsta ir savienota ar sadales vārpstas kātu tikai vienā pozīcijā, kad sadales vārpstas sajūga izciļņi iekļūst sadales vārpstas kāta rievās.
Rīsi. 2-24. Dzirksteles momenta sensora uzstādīšana. Bultiņa parāda atrašanās vietas izvirzījumu uz palīgierīču korpusa
Cilindru blokam pievienojiet spēka agregāta priekšējās piekares kronšteinu. Piestipriniet ģeneratora spriegošanas stieni 2 (2-25. att.) ar aci uz cilindra galvas un uzstādiet ģeneratoru, piestiprinot to pie spriegošanas stieņa un spēka agregāta priekšējās piekares balsta kronšteina 4.
Rīsi. 2-25. Ģeneratora uzstādīšana: 1 - ģeneratora piedziņas skriemelis; 2 - spriegošanas vāciņš; 3 - ģenerators; 4 - atbalsta kronšteins spēka agregāta priekšējai balstiekārtai; 5 - ģeneratora piedziņas siksna
Uzbīdiet ģeneratora piedziņas skriemeli uz kloķvārpstas un nostipriniet to ar skrūvi un paplāksni. Novietojiet siksnu uz kloķvārpstas un ģeneratora skriemeļiem un noregulējiet spriegojumu.
Uzlieciet blīvi uz cilindra galvas tapām, uzstādiet un nostipriniet ieplūdes cauruli ar karburatora starpsviras kronšteinu. Uzstādiet karburatoru ar blīvi, nostipriniet to ar uzgriežņiem un aizveriet procesa aizbāzni augšpusē. Atcerieties, ka uzgriežņus pievelciet līdz vajadzīgajam griezes momentam tikai aukstam karburatoram (dzinējam). Karburatora stiprinājuma uzgriežņu pievilkšanas griezes momenti ir norādīti 1. pielikumā.
Uzstādiet droseļvārsta stieni, savienojot to ar karburatoru un starpsviru uz ieplūdes kolektora.
Uzbīdiet kartera ventilācijas šļūteni uz cilindra galvas vāka un aizmugurējā eļļas blīvējuma turētāja savienojumiem. Nostipriniet šļūteni ar šļūtenes skavām. Uzstādiet eļļas līmeņa indikatoru.
Eļļas līmeņa mērītāja augšējai daļai jābūt vertikālā stāvoklī, jo mērītājs ir izliekts un neietilpst cilindru blokā citā pozīcijā.
Uzstādiet benzīna padeves šļūteni no degvielas sūkņa uz karburatoru un nostipriniet to ar skavām. Uzstādiet dzirksteles momenta sensora vakuuma regulatora šļūteni un kartera ventilācijas šļūteni no cilindra galvas līdz karburatoram.
Uzlieciet un piestipriniet sildītāja šļūtenes ar skavām pie cilindra galvas izplūdes caurules un dzesēšanas šķidruma sūkņa ieplūdes caurules.
Piepildiet dzinēju ar eļļu caur cilindra galvas vāka uzpildes kaklu.
Oka tika radīts kā tautas auto, kas paredzēts, lai apmierinātu ne tikai jauniešu pieprasījumu, bet arī slēgtu transportlīdzekļu un pārvietojamo transportlīdzekļu nišu cilvēkiem ar kustību traucējumiem.
Pamatojoties uz tehniskajām prasībām un konstruktoru izvirzīto uzdevumu, visai automašīnai un jo īpaši spēka agregātam bija jābūt izgatavotam no plaši izplatītām sastāvdaļām, kas spēj veikt apkopi un remontu ar savām rokām, neiesaistot kvalificētus servisus. sertificēta degvielas uzpildes stacija.
Oka automašīnu saimes attīstības vēsturē ir izmantoti dažādi spēka agregāti. Sākotnēji "prototipēšanas" laikā automašīnai tika uzstādīts oriģinālais Daihatsu Cuore AB sērijas dzinējs, kas bija ar 2 cilindriem un attīstīja 26-30 ZS jaudu. Tika uzbūvēti pirmie testa transportlīdzekļi.
Neskatoties uz to, ka dzinēja konstrukciju pilnībā izstrādāja Toyota dizaineri, padomju dizaineri šo dzinēju nekopēja, jo konstrukcijas analīze atklāja paaugstinātas prasības detaļu izgatavošanas un paša dzinēja montāžas kvalitātei.
Turklāt šāda spēka agregāta uzstādīšanai būtu pilnībā jāizveido dzinēju ražošana no "0", kas ietekmētu automašīnas galīgās izmaksas un automašīnas izlaišanas sērijveidā laiku.
Līdz brīdim, kad tika apstiprināta "jauniešu" vai "populārās" automašīnas koncepcija, Toljati automobiļu rūpnīcas konveijeram tika nogādāta automašīna VAZ 2108, kas noteica mazuļa spēka agregāta likteni.
Līdz 1979. gadam VAZ spēka agregātu dizaineri bija pilnībā izstrādājuši 2108 dzinēju un jau bija gatavi pāriet uz 1,1 litra VAZ 2108-1 eksporta dzinēju līnijas nomaiņu pret 1300 cc dzinēju 2108, kas nonāca vietējā tirgū. tirgus. Tāpēc tika nolemts izstrādāt savu 2 cilindru dzinēju, pamatojoties uz jaunu spēka agregātu, kas veidoja VAZ ražošanas līnijas pamatu.
Oka dzinējs ar tilpumu 650 cc. izrādījās no spēka agregāta puses 2108. Tieši pusi no jau izstrādātā bloka un paša dzinēja izvēli noteica 2 cilindru dzinēja ražošanas aprīkojuma izstrādes izmaksas. Šīs rindas benzīna dvīņu konstrukcijas iezīme ir augšējā sadales vārpsta, kas kontrolē četru vārstu darbību - 2 katram cilindram.
Darba process dzinējā notiek divos kloķvārpstas apgriezienos, kas izraisa vibrāciju klātbūtni iekšdedzes dzinēja darbības laikā. Lai kompensētu nelīdzsvarotību, vibrācijas slāpēšanai ir uzstādītas divas līdzsvara vārpstas. Dzinēja jauda ir 29 ZS. Maksimālais griezes moments ir 44,1 Nm, kas tiek sasniegts pie 3400 apgr./min.
Degvielas padeves sistēma ir izgatavota pēc Euro-0 standarta uz karburatora bāzes. Degvielas sūkni mehāniski darbina motora bloki.
Eļļas sistēma ir izgatavota līdzīgi oriģinālajai 2108, izmantojot zobratu sūkni.Eļļu ņem no kartera un pa iekšējiem kanāliem virza tieši uz sadales vārpstas un kloķvārpstas berzes pāriem.
Cilindra sienas ir ieeļļotas ar eļļas miglu, ko rada kloķvārpstas rotācija. Vārstu kāti un gāzes sadales mehānisma daļas, izņemot pašu sadales vārpstu, tiek ieeļļotas ar gravitācijas spēku.
Oka 11113 dzinējs (VAZ 11113) parādījās VAZ 2108 spēka agregāta pabeigšanas procesā un tā darba tilpuma palielināšanā līdz 1500 ZS. Atkal tika izmantots puslīdzīgs risinājums. Dzinēju bloki un 650 un 750 kubikmetri ārēji bija absolūti identiski. Izmaiņas skāra virzuļa diametru, kas tika palielināts no 76 līdz 81 mm. Dzinēja bloks iekšēji ir pārveidots.
Deflektori starp cilindriem tika retināti un tika likvidēts sadegšanas kameras papildu dzesēšanas kontūrs. Strāvas bloks ir kļuvis vairāk noslogots temperatūras daļā. Šis trūkums agrīnā stadijā izraisīja virzuļu iestrēgšanu, skrāpējumu veidošanos uz cilindra sienām un citus darbības traucējumus nepietiekamas dzesēšanas dēļ.
Pateicoties uzlabojumu ieviešanai, 11113 dzinējs kļuva jaudīgāks un jau ražoja 35 ZS. un 52 Nm vilces spēku. Dzinējs palika karburēts un atbilda Euro-0 vides prasībām.
Pirmo 650 cc dzinēju un 11113 motora galvenie darbības traucējumi ir paaugstināts troksnis un vibrācija. Paaugstināts troksnis parādās, kad dzinējs uzsilst, un to izraisa balansēšanas vārpstas. Troksnis tiek uzskatīts par normālu, lai gan tas rada bažas automašīnu īpašniekiem.
Palielināti vārstu atstarpes var radīt papildu troksni. Likvidēts ar regulu. Savukārt vibrācijai ir konstruktīvs iemesls, un tā ir saistīta tikai ar 2 virzuļu darbību, kuriem ir darba gājiens tikai 2 KV apgriezieniem, tas ir, darbības procesā 1 virzulis pagriež KV par 360 °.
Cilindra galvas blīves izdegšana. To izraisa neprecizitāte blīvju izgatavošanā rūpnīcās un nepareiza bloka galvas pievilkšana, kas pieļauj nepilnīgu blīves saspiešanu. Šo blīvējuma elementu nedrīkst izmantot atkārtoti remonta laikā. Nepieciešama obligāta nomaiņa, savukārt ir vērts pievērst uzmanību blīves virsmai un rievojuma gadījumā to neizmantot.
Grūtības iedarbināt karstu 750 cc dzinēju ir saistītas ar degvielas sūkņa membrānu un motora nodalījuma izkārtojumu. Paaugstināta dzinēja bloka darba temperatūra izraisa degvielas tvaiku veidošanos sūkņa dobumos, un iekārta nav paredzēta gāzveida vides sūknēšanai.
Trases darbības traucējumu gadījumā pietiek ar to, ka sūkņa korpusam uzliek samitrinātu lupatu. Tas būs pietiekami, lai nokļūtu pamatnē un nomainītu diafragmu.
Dzirksteles zudums. Dzirksteļošanas sistēma cilindros ir izgatavota bezkontakta shēmā, izmantojot aizdedzes spoli. Spoles atrašanās vieta ļauj ūdenim iekļūt, ejot cauri peļķēm. Tas izraisa sprieguma paaugstināšanas elementa atteici un nespēj iedarbināt dzinēju.
Dzesēšanas sistēma. Ir tādas pašas problēmas kā visiem VAZ dzinējiem. Sūkņa zemā kvalitāte izraisa tā atteici, kas savlaicīgi izraisa motora pārkaršanu. Tas pats attiecas uz termostata uzticamību. Ja rodas problēmas, ir nepieciešama elementu nomaiņa.
Elektronisko sensoru atteices. Tos izraisa Krievijas ražotāju nekvalitatīvā elektronikas darbība, kā arī zemā spēka agregātu montāžas kultūra, kas ļauj nepilnīgi piestiprināt sensorus uz motora korpusa.
OKA dzinēju var remontēt garāžā, ja ir pieredze Krievijā ražoto ICE apkalpošanā un remontā. Izņemot konkrētus elementus, dzinēja remonts tiek veikts, izmantojot komponentus, ko izmanto VAZ 21083 un VAZ 21093 dzinēju remontam.
Gan pirmās, gan otrās paaudzes Oka dzinējs ir diezgan uzticams.Un, ievērojot rūpnīcas prasības attiecībā uz apkopes procedūru, tā resurss ir 120 000 km.
Saskaņā ar transportlīdzekļa pasi, gan 11113 dzinējam, gan 1111 dzinējam ir apkopes programma ik pēc 15 000 km. Šajā apkopes intervālā ieteicams izmantot pilnībā sintētisko motoreļļu. Izmantojot pussintētikas un vēl jo vairāk minerālās motoreļļas, Oka motoram ir nepieciešama smērvielas maiņa atbilstoši eļļas kalpošanas laikam, tas ir, vismaz 10 000 km nobraukumam.
Šajā gadījumā tiek izskalota eļļas sistēma un nomainīts filtra elements. Eļļas tilpums Oka dzinējā ir 2,5 litri, bet nomainot uz motora sieniņām paliek 150-300 ml smērvielas, tāpēc uzpildes tilpumu kontrolē mērstieni. Eļļas pārplūde nav pieļaujama.
OKA 11113 dzinēja dzesēšanas sistēmai ir nepieciešama šķidruma maiņa, ja darbības laiks ir 60 000 km. Tajā pašā laikā dzesēšanas šķidrums saglabā savas eļļošanas un pretkorozijas īpašības un paildzina dzesēšanas sistēmas darbību.
Ik pēc 30 000 km ir nepieciešama obligāta vārsta regulēšana. Bet patiesībā klīrensus regulē atbilstoši tehniskajam stāvoklim ar kontroli noteiktā braucienā.
Papildu darbi, kas mūsdienu automašīnām nav aktuāli, ietver obligātu karburatora tīrīšanu ik pēc 30 000 km ar tukšgaitas ātruma regulēšanu katrā nākamajā apkopes reizē.
Pie 60 000 km neatkarīgi no tehniskā stāvokļa tiek nomainīta zobsiksna. Cilindra-virzuļa grupas konstrukcija ļauj vārstiem saliekties, kad siksna pārtrūkst, tāpēc šo procedūru nevajadzētu atstāt novārtā.
Oka dzinēja noregulēšanai normālos darbības apstākļos nav nekādas praktiskas jēgas. Jaudas un griezes momenta palielināšanās, mirgojot ECM vienībām, var palielināt līdz pat 10% zirgspēku, kas ar jaudu ir aptuveni 30 ZS. nebūtu īpaši piemēroti.
Kā garāžas pārskatīšana, Oka dzinējs tiek noregulēts, uzstādot inžektoru no VAZ 21083i, bet pārskatīšanas izmaksas var būt salīdzināmas ar Ķīnas litru TJ376QE FAW (Daihatsu) dzinēja uzstādīšanu, kas tika uzstādīts uz Serpukhova ražotā SeAZ. Auto Oka 11116-02 2007-08g.
Sērijveidā automašīnai tika uzstādīti tikai dzinēji VAZ 1111 un VAZ 11113. Tieši ar šādiem spēka agregātiem automašīna tika piegādāta mazumtirdzniecības ķēdēm.
Kā iespējas ražošanas taupīšanai un vides prasību nodrošināšanai gan SeAZ, gan KAMAZ mēģināja izmantot citu ražotāju spēka agregātus. Tas bija saistīts ar faktu, ka AvtoVAZ atteicās turpināt miniauto ražošanu un faktiski pārtrauca piegādāt jaudas blokus, lai pabeigtu automašīnu.
Tātad 2004. gadā tika izgatavota izmēģinājuma sērija automašīnām ar korejiešu Hyundai Atos dzinēju. Izmēģinājuma testiem tika saražotas 15 automašīnas, taču programma sērijā nenonāca.
Arī šogad SeAZ tika veikti neliela mēroga testi automašīnām ar Melitopoles rūpnīcas MeMZ 245 dzinējiem. Automašīnai bija nosaukums OKA-Astro, un pēc tam to ražoja nelielās sērijās uz Kamovas automašīnu montāžas rūpnīcas bāzes. Vēl viena Ukrainas spēka agregāta versija bija MeMZ 247.1 Šis motors, kas atbilda Euro-2 prasībām, netika piegādāts masveida ražošanai, lai gan otrreizējā tirgū šāda konfigurācija ir sastopama reti.
2007.-2008.gadā Serpuhovas rūpnīcā tika uzstādīts Ķīnas trīscilindru iesmidzināšanas dzinējs, kas attīstīja 53 ZS.
Oka sporta versijā tiek izmantots Priora dzinējs.
Kāpurķēžu visurgājējs, kura pamatā ir Oka, izmanto VAZ 2131 dzinēju.
Kā garāžas tūninga iespēja ir vairāki piemēri automašīnām, kurās tiek izmantoti trīscilindru Volkswagen dīzeļi.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
VIDEO
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
