DIY Peugeot 3008 dzinēja remonts

Es atcerējos vēl vienu lietu. Uzreiz pēc 20 tūkstošiem km nobraukuma uz vārsta vāka sāka parādīties eļļas pēdas, arvien vairāk. Nomainīju vārsta vāka blīvi, bet ar to pietika 8-10 tūkstošiem km, tad atkal “applūda” un vēl vairāk. Dīlera ieteikums ir nomainīt vārsta vāku, jo it kā uz šīm mašīnām tās ir no rūpnīcas ar tehnisku defektu. Rezultātā viņš to nemainīja, bet kārtējo reizi nomainīja blīvi (tā bija iekļauta servisa darbu komplektā, lai nomainītu zobratu ķēdi).

Visiem dārgais dromovodov, sveiks!

Sen neko neesmu rakstījis, ceru, ka apnika.

Pēc turbīnas nomaiņas un iesmidzināšanas sūkņa remonta notika sekojošais:

Vakuuma sūknis (tas, kas paņēma lietoto) ir sabojājies. Nomainot to pret jaunu, servisa darbiniekus pārsteidza līdz nullei aizsērējušie vārsti, spriedums - visi tie paši spoki no renesanses, kas eļļas filtru nenomainīja. Nomainīja, atcerējās tos ar labu vārdu.

Sāka nedarboties iesmidzināšanas sūknis, tiku pie MadPistons, tie džeki, kas atjaunoja gan iesmidzināšanas sūkni, gan turbīnu, pēdējo reizi tīrīja motoru. Nomainīja uz citu atjaunotu, izrādās, ka biju pirmdzimtais, kuram remontēja.

Bojāja augstspiediena degvielas sūknis - iemesls nav skaidrs, acīmredzot mazs resurss un cik paveicies, spriežot pēc loģikas, tas ir degvielas sūknis, vienmēr tika uzpildīts 95-98 Lukoil, Gazprom, dažreiz Rosneft. Jauns 25-27 tr.

To, ka beidzas degvielas iesmidzināšanas sūknis, zināja, saprata, bet atteicās ticēt, KĀ KARL, degvielas sūknis KARL. kā viņš varēja. Bet nē, es varētu, tāpat kā mūsējais bez dopinga. )))

Mašīna nebrauca, gāze bija grīdā un nebija nekādas dinamikas. Tad kaut kas sāka svilpt, grabēt. Es devos uz savu slavēto renesanses servisu, kas atrodas Maskavas tirdzniecības centrā Kaširkā.

Sveiki visiem! Un arī spītīgie PSA zīmola kritiķi. Labprāt gaidīšu komentārus, ka auto nokrita, it īpaši, ja tas ir konstruktīvs (ko nomainīt, kur un kā).

EP6 otrais Dzinējs 1.6 l. kopīgi izstrādāja Peugeot un BMW. Tā priekšgājējs ir līdzīgs ICE (Iekšdedzes dzinējs) EP6DT - 1598cc
Laika gaitā šis dzinējs aizstās TU5JP4.

EP6 dzinēja iezīme Peugeot 308,408 un 3008 ir balstīta uz ieplūdes vārstu vadības sistēmas izmantošanu un 88 kW jaudas attīstību, kas ir 120 ZS. pie 6000 apgr./min ar Euro 4 emisijas standartu.

ep6 cilindra galva ir izgatavota no viegla sakausējuma alumīnija pēc izgatavošanas principa vienreizējās lietošanas veidnē, bloka galvas manekens ir izgatavots no polistirola, pēc tam iestrādāts sveķos. Liešanas laikā sakausējums aizstāj polistirola modeli.

Bloka galvas vāks izgatavots no kompozītmateriāliem, tam ir eļļas separators, hermētiskumu nodrošina 7 gumijas blīves.

Šī formēšanas formas tehnoloģija nodrošina augstu dažādu kanālu un formu precizitāti un pareizību cilindra galvā. (Cilindra galva)

Katra sadales vārpsta satur:

• vārstu laika regulatori,
• hidrauliskā spiediena regulēšanas vārsti fāzes pārslēdzējiem
• mērķi sadales vārpstas sensoram,
• vakuuma sūkņa piedziņa,

Ieplūdes vārsta atvēršanas kontrole tiek veikta ar papildu starpvārpstas un elektromotora palīdzību.

Ieplūdes vārsta atvēršanas vadības sistēma ietver vairākus elementus:

• Elektriskais motors
• Starpvārpsta
• Starpposma kameras
• Starpvārpstas stāvokļa sensors
• Ieplūdes sadales vārpsta
• Atgriešanās atsperes

1. Starpvārpsta
2. Regulēšanas piedziņa
3. Starpposma kameras
4. Cam
5. Hidrauliskais kompensators
6. Ieplūdes vārsts
7. Palielinās vārsta gājiens

Lai nodrošinātu ērtu bremzēšanu, uz izplūdes sadales vārpstas ir uzstādīta vakuumsūkņa piedziņa.

Fāzes regulatori ieslēgti ep6 (fāžu pārslēdzēji) strādāt noteiktās robežās, piemēram, uz ieplūdes vārpstas, nobīdes leņķis ir 35 °, uz izplūdes vārpstas 30 °, tāpēc tie ir marķēti ar IN 35 (ieplūde), EX 30 (izlaidums).

Abās cilindra galvas pusēs ir uzstādīti solenoīda vārsti, kurus vada dzinēja dators un regulē fāzes pārslēdzēju pārvietošanos.

maizīte

Grupa: Kluba draugi
Ziņas: 6299
Reģistrācija: 10.11.2011
No: Svētā Ļeņingradas
Lietotāja nr.: 1 083

Aktīvs dalībnieks

Grupa: Pyzhevody
Ziņas: 426
Reģistrācija: 6.4.2014
Lietotāja nr.: 4 129

maizīte

Grupa: Kluba draugi
Ziņas: 6299
Reģistrācija: 10.11.2011
No: Svētā Ļeņingradas
Lietotāja nr.: 1 083

Aktīvs dalībnieks

Grupa: Pyzhevody
Ziņas: 426
Reģistrācija: 6.4.2014
Lietotāja nr.: 4 129

Un kāpēc konsultēties ar mani, pirms 3 gadiem, gan resursi, kas veltīti 308, gan sitroclab. jau apžilbināja ar virsrakstiem par turbo motora aplodēm un 2 litru dīzeļdzinēju slavināšanu. lai runātu par darba instrumentiem, forumi nav ļoti slikts instruments auto iegādes, un tā apkopes ziņā. Ja jums ir kādi jautājumi par rezerves daļām un diagnostiku, lūdzu.
P.S. Pirms 3 gadiem es nepraktizēju Peugeot, bet cietu, un pirms 4 gadiem viņi mainīja dzinēju manam 308)

Ziņa ir rediģēta Konstantīns74 – 8.9.2014, 16:02

Aktīvs dalībnieks

Grupa: Kluba draugi
Ziņas: 17 027
Reģistrācija: 23.2.2011
Lietotāja numurs: 414

Koska-PyzhAudiVod!

Grupa: Kluba īpašums
Ziņas: 12 570
Reģistrācija: 17.4.2011
No: Maskava Yubutovo! (Nojabrskā dzīvoja iepriekš)
Lietotāja numurs: 565

Aktīvs dalībnieks

Grupa: Pyzhevody
Ziņas: 426
Reģistrācija: 6.4.2014
Lietotāja nr.: 4 129

Tā ir krievu problēma! Gan jau labi, ka ALKU (automātiskā ātrumkārba AL4) apstājās hait)))

Uv. Konstantīns74, ja runājam par reklāmu, tad acīmredzot tu to neizmantoji) Citādi tu zinātu, ka mani sauc Nikolajs un tas ir mans īstais vārds. Nekādas komercdarbības man nebija, izņemot pāris augstspiediena degvielas sūkņu pārdošanu par ļoti labām cenām.
Noteikti sekošu tavam un Natālijas ieteikumam un noteikti norakstīšu ar viņu. Tajā pašā laikā EP6dt motoram, kā tā variācijām, ir ļoti nepatīkams raksturs un zema apkope. un tikai daži īpašnieki to izbauda.

Ziņa ir rediģēta ierīci – 8.9.2014, 16:23

Koska-PyzhAudiVod!

Grupa: Kluba īpašums
Ziņas: 12 570
Reģistrācija: 17.4.2011
No: Maskava Yubutovo! (Nojabrskā dzīvoja iepriekš)
Lietotāja numurs: 565

Aktīvs dalībnieks

Grupa: Pyzhevody
Ziņas: 48
Reģistrācija: 7.7.2014
No: Maskava
Lietotāja numurs: 4 549

Aktīvs dalībnieks

Grupa: Pyzhevody
Ziņas: 426
Reģistrācija: 6.4.2014
Lietotāja nr.: 4 129

Aktīvs dalībnieks

Grupa: Pyzhevody
Ziņas: 38
Reģistrācija: 10.1.2014
No: Ļipecka
Lietotāja nr.: 3 628

Aktīvs dalībnieks

Grupa: Pyzhevody
Ziņas: 1 772
Reģistrācija: 12.5.2011
No: Maskava
Lietotāja numurs: 628

Aktīvs dalībnieks

Grupa: Pyzhevody
Ziņas: 48
Reģistrācija: 7.7.2014
No: Maskava
Lietotāja numurs: 4 549

60 000 km nobraukums pēc dzinēja puskapitāla remonta - cilindra galvas noņemšana, pārskatīšana un tīrīšana, MSC maiņa, zobsiksnas nomaiņa un neko vairāk neatceramies. Tālāk virzuļa gredzenu nomaiņa. Problēma ar sviesta eļļu pazuda un pēc tam sāka lēnām atgriezties

40-50 mk, 300-500 grami uz 1000 km noskriet. Šajā laika periodā - sveču nomaiņa (2 reizes), aizdedzes spoles maiņa, eļļas maiņa (8-9 TC), filtri u.c. atbilstoši normatīviem. Benzīns (95.) nerijās, jauda un droseles reakcija nevainojami.
Tas viss ir preambula, un tagad tā ir pati par sevi.
Cietais mani aiznesa uz Tulu, 80 km no Maskavas, dzinējs zatroil, iedegās kļūdu un atteicās iet. Pēc īsas diagnostikas pa telefonu, evakuatora izsaukšanas un brauciena uz servisu pie uzticama drauga (vispār viņš veica gredzenu nomaiņas darbus CPG), RUB 6500 kā no krūma. Ko mums līdz šim izdevies noskaidrot:
1.Kausēts virzulis 2. cilindrā ar paša cilindra aizķeršanos
2.miris uzgalis
Tika paziņota dzinēja kapitālā remonta provizoriskā cenu zīme - 131 000 rubļu (turklāt es domāju, ka cenu zīme joprojām augs, kad dzinējs tiks noņemts un pilnībā izjaukts).
Kas ir iekļauts šajā naudā - izņemiet / uzstādiet dzinēju, izjauciet / samontējiet dzinēju, saspiediet bloku, nomainiet izdegušo virzuli, nomainiet CPG gredzenus (visus), pārskatiet un notīriet galvu, nomainiet zobsiksnu.
Šeit ir uzzīmēts tik jautrs ceļojums.
Vai var pārdot tādu, kāds ir? Cik prasīt?
Ja ir remontētāji, labprāt pieņemšu ieteikumus remontam PM.

Ir 2 cipari (zināšanu bāzei):
1.1608730180 STANDARTA REZERVES BENZĪNA DZINĒJI - cena no 174 000 rubļu
2.15RJ DZINĒJS BENZĪNS JAUNS - cena no 236 000 rub.
3. BU no 85 000 rub
Cenas no zzap.ru

Zobsiksnas piedziņa kalpo nedaudz ilgāk nekā siksnas piedziņa, bet tomēr tā kā palīgmateriāls ir jānomaina. Peugeot 3008 šo darbību var veikt ar savām rokām, neprasot speciālistu palīdzību. Šajā rokasgrāmatā ir sīki aprakstīts, kā to izdarīt.

Sadales ķēdes piedziņai ir tāds pats mērķis kā siksnas piedziņai; tai ir jāsinhronizē kloķvārpstas un sadales vārpstas darbības. Pateicoties ķēdei, virzuļi un vārsti nesaskaras braukšanas laikā. Ja pieņemam, ka ķēde pārtrūkst, tad viņu tikšanās būs neizbēgama. Viņi sitīs viens otru, kas noteikti novedīs pie to deformācijas. Taču ķēdei ir viena būtiska priekšrocība – tā nevar pārtrūkt. Ķēde tikai deformējas, kas nozīmē, ka tās plīsuma dēļ nav jāveic kapitālais dzinēja remonts.

Bet ķēde nav mūžīga, un laika gaitā tā stiepjas, kas ir saistīts ar eņģu nodilumu. Šī iemesla dēļ attālums starp saitēm kļūst lielāks. Bet kādos gadījumos ķēde ir nekavējoties jānomaina:

• vairs nav iespējams regulēt tā spriegojumu;
• dažas etiķetes vairs neatbilst;
• parādījās plaisas, skaidas vai citi mehāniski bojājumi.

Kad piedziņa ir pagarināta, motors vairs nedarbosies vienmērīgi. Savienojumu stiepšanās ir nevienmērīga, tāpēc ķēde it kā "dejos", dažādās vietās stiepjas ciešāk vai vājāk.

Lūk, kā tiks izteikts ķēdes piedziņas atslābums:

• dzinējam darbojoties, būs dzirdams skaļš troksnis;
• automašīna neiedarbināsies labi;
• degvielas patēriņš nedaudz palielināsies.

Turklāt ķēde var vienkārši nolidot no ķēdes ratiem, un tas jau ir tas pats, kas pārtraukums. Šajā gadījumā sekas būs tādas pašas - vārstu ietekme uz virzuļiem un to deformācija. Tāpēc ik pa laikam noteikti pārbaudiet ķēdes spriegojumu. Un ja nevar normāli pavilkt, tad jāmaina. Un jo ātrāk jūs to varat izdarīt, jo labāk. Ķēdes spriegojumu var pārbaudīt, izmantojot īpašu veidni. Tas ir uzstādīts spriegotāja vietā un tiek izmērīta atstarpe. Šo veidni varat redzēt zemāk esošajā fotoattēlā:

Ērtības labad šādus remontdarbus vislabāk var veikt uz pārvada. Ja tas nav iespējams, izmantosim domkratu. Un šajā gadījumā mums ir nepieciešams:

• kloķu komplekts;
• ierīce spararata un sadales vārpstu nostiprināšanai;
• galvas;
• atslēgas;
• torekss;
• skrūvgrieži ar dažādiem uzgaļiem;
• jauns disks;
• jauns spriegotājs;
• knupis (3 gab.);
• jaunas skrūves sadales vārpstu piestiprināšanai;
• jauni zobrati vārpstām;
• starpliku vietā, lai uzstādītu korpusu.

Noteikti izmantojiet tikai kvalitatīvus materiālus. Ja pērkat ķēdi tirgū, tā var būt izstiepta. To var pārbaudīt šādi: turiet izstrādājumu plakaniski un skatieties, kā tas ir nokarājies. Tas nedrīkst pārsniegt 10 mm. Lai pārbaudītu metāla kvalitāti, to var viegli noglaudīt ar vīli.

1. Tātad, mēs novietojam automašīnu uz pārvada, ja iespējams, atveram motora pārsegu un atslēdzam automašīnu, atvienojot kreiso akumulatora spaili.

2. Tagad varat noņemt labo priekšējo riteni, kā arī riteņa arkas uzliku un dzinēja aizsardzību.
3. Demontējiet gaisa filtru un atzarojuma cauruli.
4. Noņemiet pārsegu no dzinēja.
5. Tagad jums ir jāatvieno visi vadi un sadales vārpstas sensori no dzinēja.
6. Atvienojiet aizdedzes spoles un noņemiet tās.
7. Noņemam ventilācijas šļūteni, visas esošās atzarojuma caurules - arī. Pārliecinieties, ka visas atveres ir aizvērtas ar aizbāžņiem, pretējā gadījumā tajās iekļūs netīrumi.
8. Noņemiet vāciņu no cilindra galvas.

9. Paceliet dzinēju un izņemiet mērstieni, kas mēra eļļas līmeni sistēmā.
10. Noņemiet motora balstu.
11. Tagad noņemiet piederumu piedziņas siksnu.
12. Demontējiet papildu mezglu skriemeli.Lai to izdarītu, jums būs jāatskrūvē dažas skrūves.
13. Ritiniet kloķvārpstu līdz spararata bloķēšanas pozīcijai. Ritināšana seko kloķvārpstas stiprinājuma skrūvei.
14. Tagad piestipriniet spararatu un visas vārpstas. Tas tiek darīts, izmantojot īpašu ierīci.
15. Noņem ķēdes spriegotāju.
16. Tagad jums ir nepieciešams demontēt visus skriemeļus.
17. Izslēdziet kloķvārpstas rumbu.
18. Tagad mēs nonākam pie pašas ķēdes tiešas noņemšanas brīža. Mēs to noņemam.
19. Noņemiet spriegotājus un to vadotnes.
20. Noņemiet kloķvārpstas ķēdes ratu ar blīvgredzenu.
21. Tagad esam pilnībā izjaukuši mehānismu. Pirms jaunu komponentu uzstādīšanas ir nepieciešams pareizi notīrīt sēdekļus no netīrumiem.
22. Saliekam vadotnes, ķēdi, piedziņas ķēdes ratu un to visu uzstādām uz cilindra galvas.

23. Eksponējam etiķetes visās nepieciešamajās vietās.
24. Uzstādiet piedziņas zobrata skriemeli uz kloķvārpstas.
25. Uzstādiet rumbu.
26. Mēs noliekam vietā visus pārējos skriemeļus.
27. Uzstādiet spriegotāju.
28. Uzstādiet blīvgredzenu.
29. Tagad var likt pēdējo skriemeli - stiprinājumus.
30. Atbrīvojieties no fiksatoriem uz vārpstām.
31. Uzliekam papildu vienību jostas un izstiepjam. Tie ir jāpievelk pareizi – bez savilkšanas un nokarāšanas.
32. Ielieciet eļļas mērstieni savā vietā.
33. Mēs uzmontējam aizdedzes spoli un savienojam to.
34. Savienojam sensorus.
35. Uzliekam dekoratīvo segumu.
36. Uzliekam caurules, filtrus un motora aizsardzību.
37. Uzstādiet noņemto riteni.
38. Visbeidzot, mēs savienojam atvienoto spaili no akumulatora akumulatora.

Tas ir viss. Tagad mēs pārbaudām motora darbību. Ja sveši trokšņi nav dzirdami, tad viss ir kārtībā. Pretējā gadījumā jums būs jāpaskatās zem pārsega un, ja nepieciešams, jāatkārto ķēdes uzstādīšanas procedūra.

Franči uz visiem laikiem ir aizmiguši tēmu par pilnpiedziņu. Viņiem automašīna ar 4 × 4 riteņu izkārtojumu bija nesaprotama iepriekš un tā ir palikusi līdz mūsdienām.

Trauslās Eiropas un jo īpaši Francijas intelekts nespēj aptvert visu riteņu piedziņas nozīmi. Tur viņi nesaprot un diez vai kādreiz sapratīs, kāpēc jābrauc ar auto airējot ar visiem četriem pa asfaltu vai līdzenu zemes ceļu. Galu galā tā ir pārmaksa vispirms pērkot automašīnu, pēc tam to apkalpojot, ekspluatējot un remontējot. Nav racionāli! Dārgi!

Bet, kad mainījās tradicionālā ideja par pilnpiedziņas automašīnu un kļuva skaidrs, ka ne tikai rāmja SUV vai izpildu sedans, bet arī praktiska, nedaudz pacelta virs ceļa (ti ar palielinātu klīrensu) automašīna ar gaismu vadāmība, savu kļūdu saprata visi, kam arsenālā nav pilnpiedziņas. Īpaši pēc tam, kad parādījās sociālais pasūtījums šādām mašīnām, kas attiecīgi palielināja pieprasījumu un uzmanību.

Arī franču zīmolam Peugeot kopā ar PSA saistīto Citroen nebija pilnpiedziņas. Taču pieaugošās intereses vilnis par vieglajiem SUV (Sport Utility Vehicle) krosoveriem lika francūžiem aizdomāties... Izvēle krita uz Mitsubishi - viņi daudz zina par īstu bezceļu, apvidus spējām un kompetento visu riteņu piedziņas transmisiju. Tomēr Eiropu nebija iespējams iznīcināt ar smagajiem Pajero, Pajero Sport, L200 formāta apvidus transportlīdzekļiem. Un PSA to saprata. Rezultātā franči par pamatu ņēma viduvējo Outlander XL un pēc tam atklāti sakot neveiksmīgo ASX, padarot tos attiecīgi par savu Peugeot 4007 un Citroen C-Crosser, kā arī Peugeot 4008 un Citroen C4 Aircross.

Stop! Taču jūtama daļa Eiropas vēlas krosoveru un ne vienmēr sapņo par pilnpiedziņu. Viņi vienkārši vēlas daudzpusīgu automašīnu ar nedaudz augstāku jumtu un nedaudz lielāku klīrensu. Četru riteņu piedziņa viņu vēlmju sarakstā nepavisam nav obligāts atribūts. Franči ir diezgan spējīgi paši izgatavot šādu automašīnu, jo īpaši tāpēc, ka sirdī viņi zina, ka viņu partneru apvidus auto nav šedevri. Toreiz recepte nogatavojās.Paņemiet vidēja izmēra vieglo automašīnu no esošā modeļu klāsta un izveidojiet monopiedziņas SUV, pamatojoties uz to.

Peugeot 3008 krosovers tika izveidots uz 308 hečbeka platformas - tam ir tāda pati virsbūves jaudas struktūra, tie paši motori un, neskaitot hibrīdversiju, tikai priekšpiedziņa, kā hečbekam. Zīmīgi, ka par šādu auto koncerna ietvaros izlēma tikai Peugeot. Citroen neko tamlīdzīgu nedarīja, krosoveru nometnē atstājot tikai japāņu automašīnu analogus. Lai gan līdz ar Citroen DS4 parādīšanos zīmola tirgotāji palielināja pārdrošību un paziņoja, ka arī šis ir krosovers.
3008 ir īsts francūzis gandrīz visā. "Peugeot" viņi to izgatavoja tikai paši. Automašīnas vienīgais izskats nebija franču valoda, lai gan franči to arī krāsoja. Taču franči tomēr atšķiras no vecās dizaina komandas, kas izdomāja hipertrofētu muti, kas galu galā pārgāja uz visu Peugeot modeļu bamperiem. Tagad sabotāža pret "Peugeot" tika apspiesta un kompāniju glābt tika nosūtīta brālīgā "Citroen" dizaineru komanda, kas iepriekš ar savu meistarību atgrieza zīmolam tā agrāko stilu un estētiku. Tāpēc ir cerība, ka topošajam pārveidotajam Peugeot 3008 vajadzētu kļūt harmoniskākam un līdzsvarotākam.

3008 interjers ir veidots ar franču graciozitāti un vācu kvalitāti. Instrumentu panelis ir tēmēklis sāpošām acīm! Viduskonsolē ieplūstošais vizieris ir atbilstošs papildinājums! Leņķveida ventilācijas deflektori centrā - stila turpinājums! Priekšējā pasažiera satvērējs centrālajā konsolē ir gudrs dizaina un praktiskuma iemiesojums, kas apvienots vienā! Viss šis skaistums ir izgatavots no kvalitatīviem materiāliem un turklāt ir lieliski samontēts. Un kā tas sēž Peugeot 3008 salonā! Lieliski sēdekļi ar pamatīgu regulējumu komplektu un priekšzīmīgu ergonomiku nepārprotami palielina prieku, ko sniedz automašīna. Visas vadības ierīces ir pa rokai. Īpaši ērti uzstādīta manuālās pārnesumkārbas svira.

Un, ja jūs nestāvat uz vietas un nebraucat... Šasijas un braukšanas īpašību pielāgošana vienmēr ir bijusi Peugeot zīmola stiprā puse. Franču inženieri zina, kā parūpēties, lai auto nedreb uz nelīdzenumiem un priecē vadāmība uz gluda asfalta! Automašīnas ar turbodzinēju (1,6L 150ZS) pēc noklusējuma ir aprīkotas ar Dynamic Rolling Control. Pateicoties viņai, uz taisnes amortizatori strādā ērtā režīmā un pagriezienos ar gudras vārstu un hidraulisko cilindru sistēmas palīdzību kļūst stingrāki. Stūre ir līdzīgi precīzi noregulēta! 3008. standarts seko vadītājam! Auto vienmēr ir paklausīgs un paredzams.

Tik stingrai šasijai ir ideāli piemērots tikpat enerģisks turbo. Tas ir tas pats dzinējs, kas izgatavots ar Peugeot-Citroen, BMW centieniem. Turbīna ir savienota ar 1600 cc dzinēju. Ar rezervi vienmēr pietiek ar 150 šīs vienības spēkiem. Diemžēl šādi labvēlīgi tehniskie parametri ietekmēja motora resursus. Pirmo gadu mašīnas, nobiedētas no ieskrējiena niecīguma, pagāja pirms piespiedu remonta. Jaunākās automašīnas uz to fona neizskatījās nogalināmas, taču patiesībā tās arī nespīdēja ar uzticamību, piemēram, līdzīgas aspirācijas 1,6 litru (120 ZS). Turklāt ar katru jauno koncerna modeli šis dzinējs kļūst arvien dziļāka PSA vēstures sastāvdaļa. Visiem jaunākajiem koncerna modeļiem bez kļūmēm ir šis motors - izcilas īpašības un acīmredzami nav bez problēmām reālajā dzīvē un darbībā.

Pārsteidzoši, 3008, neskatoties uz tā priekšpiedziņas būtību, patiesībā ir krosovers, nevis tikai vieglais auto! Pat 3008 monopiedziņas šasija, kas ir pakļauta inteliģentam vadītājam un Grip Control sistēmas klātbūtnei, kas neatkarīgi no izvēlētā režīma ("standarta", "sniegs", "dubļi", "smiltis") kontrolē elektroniku. "), automašīna var uzbraukt pa slidenu lauku ceļu ar mainīgu reljefu.

Peugeot 3008 sākumcena Krievijā ir 799 000 rubļu. Tas ir atmosfēriskais auto ar 120 ZS 1,6 benzīna un piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu Access standarta aprīkojumā. Interesanti, ka pat pamata versijai ir pieejams arī 1,6 dīzeļdzinējs (112 ZS). Lētākais 3008 ar šādu dzinēju maksā 939 000 rubļu.Nākamā Active versija hierarhijā tiek lēsta vismaz 834 000 rubļu apmērā. Automašīna tādā pašā komplektācijā, bet ar 1,6 turbo (150 ZS) maksā 934 000 rubļu.

Interesanti, ka piemaksa par kopiju ar Aisin triecienšauteni ir nulle. Tas arī tiek pārdots par tiem pašiem 934 000 USD kā mehāniķa automašīna. Visu Peugeot automobiļu augstākās klases Allure paaugstina krosovera cenu vismaz līdz 1 064 000 rubļu. Tādas ir cenas automašīnām fiksētās komplektācijās, bez metāliskās krāsas un visādām opcijām.

Krosoveru nometne ir ārkārtīgi liela! Un 3008 ir daudz konkurentu. Taču Peugeot var pilnībā salīdzināt tikai ar konkurentu priekšpiedziņas versijām. Lai gan arī tādu ir ļoti daudz.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Skoda Yeti ir pirmais Čehijas zīmola krosovers. Volkswagen Tiguan tika ņemts par pamatu "Yeti". Krievijā Yeti ir pieejams gan mono, gan pilnpiedziņas versijās. Krosoveram piedāvāti vairāki 1,2 benzīna dzinēji (105 ZS); 1,4 (122 ZS) un 1,8 (152 ZS - tikai ar četru riteņu piedziņu).

2. VW Tiguan. Pirmās paaudzes kompaktais krosovers Volkswagen Tiguan debitēja 2007. gada beigās. Un 2011. gadā sērijveida modelis tika pārveidots, kura laikā automašīna mainīja savu seju. Tiguan dzinēji ir raksturīgi Volkswagen: benzīns - 1,4TSI (122 ZS vai 150 ZS) un 2,0TSI (170 ZS vai 200 ZS), kā arī dīzelis 2,0 l. (140 ZS). Ar vājāko dzinēju "Tiguan" ir priekšpiedziņa.

Šo Peugeot 3008 nācās izkraut no evakuatora tieši uz pacēlāju saplīsa riteņa dēļ

Izrādījās, ka lodveida šarnīrs bija izrauts no stūres šarnīra (redzams ar sarkanām bultiņām). Tas notika tāpēc, ka, nomainot bumbiņu ārpus pamatpakalpojuma, tā tika ieskrūvēta "ar roku", nevis "bloķēta". Arī disks tika izmests no kastes. Pa ceļam automašīnai nolūza ritenis. Brīnumainā kārtā negadījums nenotika.

Uz dzinējiem - visas EP6 raksturīgās čūlas. Mēs par to esam daudz rakstījuši, varat lasīt šeit un šeit. Ja jums ir palielināts eļļas patēriņš - par to šeit. Parasti palielināts eļļas patēriņš ir saistīts ar vārsta kāta blīvējumu īsu kalpošanas laiku. Ja jūsu automašīna sāk "apēst" eļļu, labāk nomainīt vārsta kāta blīves, līdz eļļa izdeg cilindros, sabojājot katalizatoru un aizklājot izplūdes vārstus. To var izdarīt, nenoņemot cilindra galvu. Jūs pats varat noskatīties īsu video par šo, ko esam izveidojuši īpaši jums.