Sīkāk: dari pats Peugeot 3008 dzinēja remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Es atcerējos vēl vienu lietu. Uzreiz pēc 20 tūkstošiem km nobraukuma uz vārsta vāka sāka parādīties eļļas pēdas, arvien vairāk. Nomainīju vārsta vāka blīvi, bet ar to pietika 8-10 tūkstošiem km, tad atkal “applūda” un vēl vairāk. Dīlera ieteikums ir nomainīt vārsta vāku, jo it kā uz šīm mašīnām tās ir no rūpnīcas ar tehnisku defektu. Rezultātā viņš to nemainīja, bet kārtējo reizi nomainīja blīvi (tā bija iekļauta servisa darbu komplektā, lai nomainītu zobratu ķēdi).
Visiem dārgais dromovodov, sveiks!
Sen neko neesmu rakstījis, ceru, ka apnika.
Pēc turbīnas nomaiņas un iesmidzināšanas sūkņa remonta notika sekojošais:
Vakuuma sūknis (tas, kas paņēma lietoto) ir sabojājies. Nomainot to pret jaunu, servisa darbiniekus pārsteidza līdz nullei aizsērējušie vārsti, spriedums - visi tie paši spoki no Renissance, kuri eļļas filtru nenomainīja. Nomainīja, atcerējās tos ar labu vārdu.
Sāka nedarboties iesmidzināšanas sūknis, tiku pie MadPistons, tie džeki, kas atjaunoja gan iesmidzināšanas sūkni, gan turbīnu, pēdējo reizi tīrīja motoru. Nomainīja uz citu atjaunotu, izrādās, ka biju pirmdzimtais, kuram remontēja.
Bojāja augstspiediena degvielas sūknis - iemesls nav skaidrs, acīmredzot mazs resurss un cik paveicies, spriežot pēc loģikas, tas ir degvielas sūknis, vienmēr tika uzpildīts 95-98 Lukoil, Gazprom, dažreiz Rosneft. Jauns 25-27 tr.
To, ka beidzas degvielas iesmidzināšanas sūknis, zināja, saprata, bet atteicās ticēt, KĀ KARL, degvielas sūknis KARL. kā viņš varēja. Bet nē, es varētu, tāpat kā mūsējais bez dopinga. )))
Mašīna nebrauca, gāze bija grīdā un nebija nekādas dinamikas. Tad kaut kas sāka svilpt, grabēt. Es devos uz savu slavēto renesanses servisu, kas atrodas Maskavas tirdzniecības centrā Kaširkā.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Sveiki visiem! Un arī spītīgie PSA zīmola kritiķi. Labprāt gaidīšu komentārus, ka auto nokrita, it īpaši, ja tas ir konstruktīvs (ko nomainīt, kur un kā).
EP6 otrais Dzinējs 1.6 l. kopīgi izstrādāja Peugeot un BMW. Tā priekšgājējs ir līdzīgs ICE (Iekšdedzes dzinējs) EP6DT - 1598cc
Laika gaitā šis dzinējs aizstās TU5JP4.
EP6 dzinēja iezīme Peugeot 308,408 un 3008 ir balstīta uz ieplūdes vārstu vadības sistēmas izmantošanu un 88 kW jaudas attīstību, kas ir 120 ZS. pie 6000 apgr./min ar Euro 4 emisijas standartu.
ep6 cilindra galva ir izgatavota no viegla sakausējuma alumīnija pēc izgatavošanas principa vienreizējās lietošanas veidnē, bloka galvas manekens ir izgatavots no polistirola, pēc tam iestrādāts sveķos. Liešanas laikā sakausējums aizstāj polistirola modeli.
Bloka galvas vāks ir izgatavots no kompozītmateriāliem, tam ir eļļas separators, hermētiskumu nodrošina 7 gumijas blīves.
Šī formēšanas formas tehnoloģija nodrošina augstu dažādu kanālu un formu precizitāti un pareizību cilindra galvā. (Cilindra galva)
Katra sadales vārpsta satur:
- vārstu laika regulatori,
- hidrauliskā spiediena regulēšanas vārsti fāzes pārslēdzējiem
- mērķi sadales vārpstas sensoram,
- vakuuma sūkņa piedziņa,
Ieplūdes vārsta atvēršanas kontrole tiek veikta ar papildu starpvārpstas un elektromotora palīdzību.
Ieplūdes vārsta atvēršanas vadības sistēma ietver vairākus elementus:
- Elektriskais motors
- Starpvārpsta
- Starpposma kameras
- Starpvārpstas stāvokļa sensors
- Ieplūdes sadales vārpsta
- Atgriešanās atsperes
- Starpvārpsta
- Regulēšanas piedziņa
- Starpposma kameras
- Cam
- Hidrauliskais kompensators
- Ieplūdes vārsts
- Palielinās vārsta gājiens
Lai nodrošinātu ērtu bremzēšanu, uz izplūdes sadales vārpstas ir uzstādīta vakuumsūkņa piedziņa.
Fāzes regulatori ieslēgti ep6 (fāžu pārslēdzēji) strādāt noteiktās robežās, piemēram, uz ieplūdes vārpstas, nobīdes leņķis ir 35 °, uz izplūdes vārpstas 30 °, tāpēc tie ir marķēti ar IN 35 (ieplūde), EX 30 (izlaidums). 
Abās cilindra galvas pusēs ir uzstādīti solenoīda vārsti, kurus vada dzinēja dators un regulē fāzes pārslēdzēju pārvietošanos.
maizīte 