Detalizēti: iepriekšēja 16 vārstu dzinēja remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Cik ilgi darbojas Priora dzinējs? Simts vai divsimt tūkstoši? Galu galā viņai ir viegls ShPG ar plāniem gredzeniem un šaurām klaņa buksēm, un savienojošais stienis ir centrēts uz virzuļa, kas karājas cilindrā kā ledus gabals ledus caurumā. bez svara ”).
Vēl vienam klientam uz kapitālo remontu izdevās pārsteigt - viņa Priora dzinējs iedarbojās 327 tūkstoši kilometru! Dzinējs ir pilnībā rūpnīcas, hidrauliskie pacēlāji nekad nav mainīti, katalizators un programma joprojām ir rūpnīcā. Tika atjaunināts tikai sūknis un laika komplekts. Kā vēlāk izrādījās, klients bieži brauc pa šoseju, motors nenožēlo, ka tam deva apgriezienus, un eļļu vispirms ielēja Castrol, pēc tam Zeke (maiņas intervāls 10 tūkstoši km). Tipiska Priora remonta indikācija ir ievērojams eļļas patēriņš.
Mēs sākam izjaukt dzinēju. Mani pārsteidza galvas stāvoklis zem vārsta vāka - sodrēji un nosēdumi nav redzami, tikai dzeltena laka (Zekem ierasta bilde). Ieplūdes kanālos ir bagātīgi eļļas izdedžu nogulsnes, arī kartera ventilācija ir daļēji aizsērējusi ar izdedžiem, lai gan tā nav zaudējusi caurlaidspēju.
Metāla stiklotā blīve izskatās novecojusi - balonu malās skaidri redzamas antifrīza atstāšanas pēdas. Ceturtajā cilindrā virzulis ir burtiski izskalots gar malām - dzinējs lielākoties patērēja eļļu 4. cilindrā. Taču problēma ir dziļāka, nekā gaidīts – no ūdens (antifrīza) iekļūšanas katlā trenētā acs saskatīs raksturīgas cilindra nodiluma pazīmes. Lai gan klients nesūdzējās par antifrīza aiziešanu, būtu lietderīgi rūpīgi pārbaudīt bloka plakni - var būt nepieciešams nofrēzēt. Pārsteidza cilindru stāvoklis - tādam skrējienam joprojām ir redzams rūpnīcas slīpējums, un TDC virzuļu izciļņa nav īpaši liela.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Galvā esošās sadegšanas kameras un pašas vārstu galviņas ir bagātīgi pārklātas ar izdedžiem no eļļas, kas nonāk cilindros. Tas viss ir rūpīgi jāiztīra.
Pārsteidzoši, galva bija labā stāvoklī. Vārsti tika atjaunoti, noņemot oglekļa nogulsnes, vārstu bukses nebija jāmaina (nodiluma trūkuma dēļ). Tika uzstādīti jauni hidrauliskie kompensatori. Sadales vārpstas tika nomainītas pret tūninga vārpstas - Nuzhdin 8,7 mm ar fāzi 263 grādi... Vārpstas (gatavotas slīpējot no rūpnīcas, nav nepieciešami vilces gultņi) tiek mainītas pret lietotām rūpnīcas vārpstām, tiek uzstādītas uz rūpnīcas skriemeļiem un neprasa cilindra galvas modifikācijas. Par vārpstu maiņu pret tūningu apmaksā klients 4000 rbļ - milzīga bezmaksas dāvana, salīdzinot ar to instalācijas "ierašanos". Galvas plakne bija frēzēta līdz 0,05 mm, noņemot štancēšanas pēdas no metāla stiklojuma. Vārsta kāta blīves tika nomainītas pret jaunām (īsts "Rezerve") un galva devās iekarot miljonu atzīmi.
Motors tika salikts, papildus tūninga vārpstām tika nomainīts katalizators Kaste 4-1 un uzstādīts palielināts līdz 52 mm droseļvārsts. Šajā "skaņošana" beidzās, tk. klients sākotnēji ieradās uz vienkāršu kapitālo remontu, budžets, kā vienmēr, nav gumijas, bet iegūt 120-125 spēkus par ļoti pieticīgu ieguldījumu bija klientam vilinošs piedāvājums.
Pēc dzinēja iedarbināšanas un nelielas iedarbināšanas tika diagnosticēta degvielas sistēma un ierakstīta tūninga programma. Samazinoties kontaktligzdas virzuļdzinēja kompresijas pakāpei, ir nepieciešami lielāki aizdedzes leņķi (salīdzinājumā ar parasto 21126 dzinēju). Joklienta budžets neļāva tiešsaistē atrakstīties no programmas, no mikroshēmu operatora arsenāla tika izvēlēta vairāk vai mazāk līdzīga "bez kontaktdakšas" versija priora klanī. Atgādināšu, ka mikroshēmu veidotājs izmanto tikai savas programmas, nevis no interneta lejupielādētus rokdarbus, piemēram, shmaulus vai perforatoru.
Bija interesanti no šī dzinēja uzņemt VSX grafiku. Tātad, kas notika ar bezspraudņu virzuļiem:
maksimālā jauda: 128 h.p. pie 6100 apgr./min (Sarkanā līnija), maksimālais griezes moments: 17,6 kg pie 5100 apgr./min (zilā līnija).
Griezes momenta diagrammas forma ir nevienmērīga; ja programma darbotos tiešsaistē, mikroshēmu veidotājs mēģinātu uzzīmēt griezes momenta diagrammas formu. Bet arī bez tā rezultāti ir iespaidīgi – salīdziniet ar 83 zirgspēku Priora grafiku, ko kolēģi uz tiem pašiem virzuļiem rakstīja ar lielo burtu! Varat arī redzēt seriāla Priora grafiku.
Bet vēl interesantāks ir salīdzinājums ar citu motoru - Priora no Mendeļevskas, ar līdzīgu dzinēju (pēc kapitālā remonta), ar to pašu izplūdi, ar tām pašām 8,7 vārpstām, ar to pašu kontrolieri un to pašu droseļvārstu. Vienīgā un galvenā atšķirība starp šiem motoriem ir tā, ka Mendeļejeva Priora, plakanie remonta virzuļi (spraudnis)! Programma tai mašīnai arī netika uzrakstīta internetā (motors gandrīz noliktavā), bet aizdedzes leņķi ir dažādi - zemāki, lielākai kompresijas pakāpei. Tur tika saņemts 119 spēki un 16,3 kg momenta... Griezes momenta grafika forma tur ir manāmi gludāka. Uzliksim abus grafikus (ar plakanu virzuļa “spraudni” un STK ar “spraudni”) vienu virs otra. Motora ar "bez spraudņa" grafiks ir parādīts ar punktētu līniju. Liels griezes momenta pieaugums ir redzams zonā 2-3 sob un jaudas pieaugums par 7,2 spēkiem zonā 5-6 soob. Pie 3500 apgr./min tas nedaudz noslīdēja, bet īsi un nenozīmīgi. Iespējams, programmas tiešsaistes atteikšanās no šīs zonas būtu izvilkusi (lai gan tas nav fakts).
Kas notiek ?! Vai virzulis bez kontaktdakšas ir labāks par plakanu virzuli? Jā, tas ir labāk, bet tikai tad, ja programma tiek mainīta, ņemot vērā saspiešanas pakāpes samazināšanos. Tas ir vienkārši - kompresijas pakāpe ir nedaudz samazinājusies un dzinējs darbojas labāk ar mūsu slikto degvielu!
Visbeidzot par finansēm. Viss dzinēja kapitālais remonts izmaksāja klientam 43 tūkstoši rubļu pēc atslēgas principa - ieskaitot rezerves daļas (t.sk. vārpstas, droseles un katalizatora ieliktņa-maiņa), darbs un programma regulatoram.
Ievietots 2015. gada 8. novembrī Raksta autore, foto-video materiāli:
Lada Priora dzinēja kapitālais remonts ietver demontāžas, nolietoto detaļu meklēšanas un nomaiņas un turpmākās montāžas posmus.
Parasti Priora dzinēja remonta laikā virzuļi tiek nomainīti, dažos gadījumos ir nepieciešams papildu cilindra urbums. Dzinēja pārkaršana ir izplatīts kapitālremonta iemesls.
Motors var pārkarst bojātas dzesēšanas sistēmas, noplūdes blīves, termostata nepareizas darbības u.c. dēļ. Vieglos gadījumos var būt pietiekami vienkārši nomainīt starpliku. Bet dažreiz motora pārkaršana var prasīt nopietnus remontdarbus, ar kuriem jūs pats nevarat tikt galā.
Motora izjaukšanas un montāžas procesā jums būs nepieciešams:
Montāžas lāpstiņa
Skrūvgriezis
Atslēgu komplekts
Virzuļa iestatīšanas ierīce
Mīksts āmurs
Griezes momenta atslēga
Secība
Dzinēja demontāža nesagādā nekādas grūtības, tāpēc tā aprakstu izlaidīsim un šeit parādīsim tikai motora remonta un turpmākās montāžas darbības:
Atbrīvojieties no oglekļa uzkrāšanās cilindru blokā. Noņemiet oglekļa nogulsnes no eļļas rievām cilindru gultnēs.
Ievietojiet gultņu apvalkus, atsaucoties uz atzīmēm, kuras izveidojāt, izjaucot motoru. Pārliecinieties, ka starpliku aizbāžņu stīgas nonāk gultas pozās.
Pēc tam ieeļļojiet starplikas ar eļļu.
Novietojiet kloķvārpstu cilindru blokā un ieeļļojiet pusgredzenus ar eļļu. Pārliecinieties, vai pusgredzeni ir uzstādīti tā, lai to rievas būtu vērstas pret kloķvārpstas vaigiem
Uzstādiet pusgredzenu, kas izgatavots no tērauda un alumīnija sakausējuma (tas ir balts), centrālās gultas priekšpusē.
Gultas otrā pusē uzstādiet metālkeramikas pusgredzenu (tam ir dzeltenīga krāsa).
Pagrieziet uzstādītos pusgredzenus tā, lai to gali būtu vienā līmenī ar cilindra pamatnes galiem.
Uzstādiet bukses galvenajos gultņu vāciņos. Atkal vadieties pēc atzīmēm, kas radušās dzinēja demontāžas laikā. Pārliecinieties, vai bloķēšanas izciļņi iekļaujas rievā, un ieeļļojiet austiņas.
Uzstādiet pārsegus atbilstoši uz tiem uzdrukātajiem cilindru numuriem.
Ieeļļojiet ar motoreļļu skrūvju galus un vītnes, kas nostiprinās vākus
Uzstādiet trešās vāka skrūves. Dariet to pašu ar otrā, ceturtā, pirmā un piektā vāka skrūvēm (šajā secībā).
Pēc skrūvju pievilkšanas pārbaudiet kloķvārpstas pārvietošanās vieglumu. Pagrieziet to vairākas reizes.
Uzstādiet un nostipriniet eļļas sūkni, kā arī aizmugurējā eļļas blīvējuma turētāju
Uzstādiet savienojošo stieni virzulī un ievietojiet virzuļa tapu. Atcerieties ar eļļu ieeļļot gan tapu, gan savienojošo stieni.
Uzstādiet stiprinājuma gredzenus abās tapas pusēs. Pārliecinieties, vai tie iekļaujas virzuļa rievās.
Pēc tam uzstādiet uz virzuļa eļļas skrāpja gredzenu un virzuļa gredzenus. Lai to izdarītu, labāk ir izmantot īpašu instrumentu, ko sauc par "vilcēju".
Pārliecinieties, vai gredzeni rievās griežas viegli.
Uzmanīgi noslaukiet kloķvārpstas savienojošā stieņa tapus un cilindra urbumus.
Ievietojiet buksi savienojumā, pārliecinoties, ka tā antena precīzi iekļaujas savienojošā stieņa rievā. Ieeļļojiet virzuli un bukse. Uzstādiet uz virzuļa gredzenveida kompresijas serdi un nolaidiet savienojošo stieni cilindrā.
Priora dzinēja kapitālais remonts ietver vairākus posmus. Tie ir šādi: izjauciet motoru, atrodiet nolietotās detaļas, nomainiet tās un pēc tam salieciet ierīci. Kopumā process ir vienkāršs, taču jums ir jānosaka, kas ir darbības traucējums, un tikai pēc tam tas jānovērš.
Šī transportlīdzekļa darbības laikā īpašnieki atklāj motora darbības traucējumus un vājās vietas. Tie ietver:
Diezgan bieži Priora autovadītāji sūdzas, ka zem vārsta tipa mehānisma vāka noplūst eļļa. Lai novērstu šo problēmu, jums vienkārši jānomaina blīves.
Parasti remontdarbi sastāv no tā, ka ir nepieciešams izurbt cilindrus vai vienkārši nomainīt virzuļus. Bieži vien īpašnieki ir spiesti ķerties pie remonta, jo iekārta ir pārkarsusi. Tas ir saistīts ar šādiem iemesliem: dzesēšanas sistēma nedarbojas labi vai ir pilnībā salauzta, starplikas ir uzstādītas cauri, termostats nedarbojas uc Vienkāršos gadījumos būs iespējams vienkārši nomainīt blīvi. Bet, ja pārkaršanu izraisījušas sarežģītākas un nopietnākas problēmas, tad pašu spēkiem situāciju labot nebūs iespējams, tāpēc būs nepieciešama speciālistu palīdzība.
Priora motora apkopes biežums ir aptuveni 15 tūkstoši km. To dara rūpnīca, kas ražo šo iekārtu. Eksperti iesaka pirmo pārbaudi veikt pēc 3 tūkstošiem km. Būtībā šajā posmā lielāka uzmanība būtu jāpievērš vietām, kur atrodas stiprinājumi montējamā tipa aprīkojumam. Turklāt pirmās apskates un apkopes laikā obligāti jānomaina tai paredzēta eļļa vai filtri.
Ja motoram ir 8 vārstu konstrukcija, tad pirmās pārbaudes laikā ir jāpārbauda vārstu atstarpes. Ja motoram ir 16 vārstu konstrukcija, šādas darbības nebūs nepieciešamas, jo šādai iekārtai ir hidrauliskie kompensatori. Līdzīgas pārbaudes tiek veiktas arī pēc 15 tūkstošiem kilometru Priora.
Kad odometrs jau ir vairāk nekā 30 tūkstoši km, būs jāmaina ne tikai eļļas filtri, bet arī pats eļļainais šķidrums. Noteikti nomainiet arī aizdedzes sveces un pēc tam filtrus barošanas sistēmā.
Bieži vien aptuveni šādā skrējienā laika rullīši sāk slikti darboties vai pilnībā salūzt. Ja Priora ir 8 vārstu dzinējs, tad vārsta mehānisma vāka blīve ir papildus jānomaina.
Kad odometra atzīme sasniedz 45 tūkstošus km, eļļa jāmaina vēlreiz. Ir obligāti jāpārbauda zobsiksnu spriegojums. Turklāt šīs darbības tiek veiktas motoram ar 8 un 16 vārstiem.
Pēc tam tiek veikta plānveida apkope, kad nobraukums sasniedz 60 tūkstošus km. Šoreiz uzmanība jāpievērš aizdedzes svecēm un ģeneratora piedziņas siksnām. Dažreiz jums ir jāizskalo barošanas sistēma. Tas jo īpaši attiecas uz vietu, kur atrodas droseļvārsta caurule. Šajā laikā ir ieteicams nomainīt sensorus, kas ir atbildīgi par tukšgaitu.
Kad nobraukums sasniedz 75 tūkstošus km, iekārtai ar 8 vārstiem ir jāmaina zobsiksnas. Tas pats attiecas uz skābekļa sensoru. Labāk ir arī nomainīt dzesēšanas šķidrumu, jo līdz tam laikam tas jau ir daļēji vai pilnībā zaudējis savas funkcijas.
Priora turpmākā apkope tiks veikta atkārtoti. Rezultātā minimālais risks šim dzinējam ir aptuveni 100 tūkstoši km. Dažreiz, ievērojot visus noteikumus un pienācīgu apkopi, izrādās, ka šis laiks pagarinās līdz 200 tūkstošiem km. Protams, ja maināt dizainu (skaņošanu), tas palielina ierīces jaudu. Bet pat tad, ja ievērosit visas prasības, tad agri vai vēlu bez remonta neiztikt. Protams, noteikumu ievērošana to aizkavē, taču detaļas būs jāmaina pašam vai jāsazinās ar speciālistu.
Priora dzinēja remonts sākas ar demontāžu.
Lai to izdarītu, līdzi jābūt skrūvgriežiem un uzgriežņu atslēgām, asmenim montāžas nolūkiem, dinamometriskā uzgriežņu atslēgas, mīksts āmurs, kā arī ierīce virzuļu uzstādīšanai.
Darbību algoritms ir šāds:
Lada Priora dzinēja kapitālais remonts nav grūts process. Vispirms ir nepieciešams tikai izjaukt ierīci, pēc tam meklēt salauztus vai nolietotus elementus, nomainīt tos un pēc tam samontēt motoru.
