mājasPadomsDIY rd 28 dzinēju remonts nissan patruļa
DIY rd 28 dzinēju remonts nissan patruļa
Detalizēti: RD 28 Nissan Patrol dzinēja remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Konusa tur nav. Arī laika zobrats atrodas uz tāda paša diametra.
Jo Nissan idioti piekāra četrus kilogramus smagu buldozeru uz pults tikai 10 mm garumā.
Trīlim vienkārši nav pie kā turēties, un arī atslēgas un skriemeļa mijiedarbības zona ir niecīga, atslēga strādā tikai pusi no spēka. Tāpēc jums tas ir jāizspiež ar milzīgu spēku. Un to var atskrūvēt nemitīgās momentu maiņas dēļ.
Vispār katru reizi, kad kāpju kaut ko remontēt, japiešus atceros ar klusu vārdu.
Un esmu pārliecināts, ka VAZ inženierzinātņu skola ir par kārtu labāka. Kurš kaut ko saka.
Esmu jau 2 reizes mainījis skriemeli. Reiz - uz Febestus - tas nosprāga, bet varbūt tāpēc, ka nožēloju vītnes fiksatoru. Otrajā reizē - oriģināls, ir jau 10 tūkstoši.Bet fiksators jau ir uzlijis tik daudz, ka sāka manāmi palēnināties jau pievelkot.
RD28 dzinējs ir izstrādāts smagajiem apvidus transportlīdzekļiem un vadošajām automašīnām, tas ir, Nissan ražotāja līnijas 260 un 160 sērijām, tāpēc tika aprīkoti visi Patrol modeļa izlaidumi - Y61 un Y60 Eiropas tirgum. ar šo rindas dīzeļdzinēju. Atmosfēriskā versija neiesakņojās, galvenokārt no konveijera noripoja RD28T un RD28Ti modifikācijas ar turbokompresoriem.
Saskaņā ar marķējumu motora diagramma ir vienā līnijā ar 6 cilindriem, vienas sadales vārpstas augšējais stāvoklis. Kopumā šīs sērijas iekšdedzes dzinējam ir trīs versijas:
atmosfēras - atzīmēts ar RD28;
ar turbokompresoru - apzīmēts ar RD28T;
modernizēta turbīna - indekss RD28Ti, degvielas sūkņa elektroniskā vadība.
Šīs sērijas dzinējā nebija cita tilpuma, tika ražoti ļoti maz aspirācijas, informācijas par tiem praktiski nav. Oficiālajā Nissan Patrol darbības rokasgrāmatā ir aprakstīti motora parametri un kapitālā remonta, apkopes darbība.
Turbokompresora uzstādīšanas galvenais uzdevums ir palielināt jaudu, ko dizaineri paveica lieliski.
Tā kā šīs sērijas atmosfēras dzinēji praktiski netika ražoti, tehniskie parametri ir doti RD28T modifikācijai (ar turbokompresoru):
cilindra galva - trīs posmi 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90 ° + 90 °
Jauns iesmidzināšanas sūkņa sūknis īpašniekam izmaksā ap 5,6 tūkstošiem dolāru, rezerves daļas remontam apmēram 2 tūkstošus, pats darbs ir aptuveni 350 dolāru (demontāža, montāža, regulēšana), un tas tiks veikts, nekādā gadījumā nevienā servisa centrā. .
Gan atmosfēriskie RD28T dzinēji, gan ar turbokompresoru ir 6 cilindru rindas. Tā tilpums ir 2,8 litri, sadegšanas kamerām gaiss tiek piegādāts virpuļveida veidā, lai strauji palielinātu jaudu. Visā dzinēja pastāvēšanas vēsturē atmosfēras modifikāciju ražošanas apjomi nepārsniedza 50 vienības, sērijā tās nenonāca.
Izstrādājot RD28, iepriekšējo versiju modernizācija bija šāda:
laika diagramma OHC - sadales vārpsta no augšas, termiskā vārsta atstarpes hidrauliskā kompensācija;
piedziņa - stiprinājumu un sadales vārpstu griež ar zobsiksnām.
Lietots rūpnīcas pastiprinājums ar turbokompresoru. Lai gan Nissan vadība pozicionē RD28 kā zema trokšņa līmeņa spēka agregātu, tas tomēr ir dīzeļdzinējs, kura darbu salonā slēps tikai kvalitatīva trokšņu izolācija.
Svarīga konfigurācijas iezīme ir Zexel degvielas sūknis - sākumā tika izmantots mehāniskais tips, bet pēdējos trīs gadus elektroniski vadāmā versija. Uz siksnas ir gan zobrata, gan iesmidzināšanas sūkņa pēdas, kas atvieglo paštaisītu remontu.
Atmosfērisko versiju cilindra galva tika apzīmēta ar 1 un 2 (ar hidrauliskajiem pacēlājiem), ar turbokompresoru 3 - 6. Vispirms vakuumsūknis atradās uz ģeneratora, pēc tam stiprinājums tika pārnests uz galvu.
1998. gads - izciļņa izmērs 49 mm, viens neslīpēts kakls;
1997. gads - izciļņa izmērs paliek tāds pats, visi kakli ir slīpēti;
1998. gads - palika katra kakla slīpēšana, izciļņa izmērs palielinājās līdz 50 mm.
Slikta kompresija var radīt daudz nepatikšanas dīzeļdegvielas iekšienē:
motors ieslēdzas nevis pēkšņi, bet pakāpeniski;
palielinās vibrācijas un nevienmērīgs darbs;
izplūdes sistēma cieš no zilganiem dūmiem;
parādās eļļas pilieni;
sadegušas gāzes ieplūda karterī;
eļļa tiek izspiesta caur eļļas blīvēm / blīvēm;
tiek novērots berzes pāru eļļas bads.
RD28T dzinēja regulēšana ar turbokompresoru palielina virzuļa nodilumu, kas izraisa kompresijas samazināšanos.
Atklāti sakot vājas konstrukcijas iesmidzināšanas sūknis, principā kopjams, praksē ir ļoti grūti atrast speciālistu demontāžai, tāpēc 70% automašīnu parka ar šo dzinēju ir grūti iedarbināt, tie stipri dūmo, bet joprojām brauc, lai gan viņi brauc ar eļļu.
Turbīna maksā 1400 USD jauna un 400 USD par demontāžu, plus remonts apmēram USD 800 ar kasetnes nomaiņu - principā tā pati nauda.
RD28 vājā vieta ir duralumīnija cilindra galva:
pēkšņs sadales ķēdes saišu plīsums noved pie tā, ka virzulis saskaras ar vārstu;
Cilindra galva ir nopietni ievainota, tā jāmaina kopā ar ShPG.
Statistika liecina, ka RD28 dzinējs visās modifikācijās ieņem pirmo vietu kapitālremontu skaitā. Patrol SUV ar dzinēja jaudu ir par maz, izpildvaras Sedriks ar grabošu dīzeļdzinēju kļuvis par populāru joku tēmu. Citu klašu automašīnām tos ieteicams izmantot bez ierobežojumiem.
Ražotāja rūpnīcas sērijveida ražošanas pārtraukšana ir saistīta ar to, ka Japānas uzņēmumi nolēmuši, ka ICE līnijās paliks tikai tās turbodīzeļdzinēju modifikācijas, kurām ir atmosfēras analogi. Toreiz QD32 un TD27 ražoja Nissan un tie atbilda norādītajiem nosacījumiem.
Trūkums ir gaisa ieplūdes novietojums turbokompresoram un atmosfēriskajam RD28 dzinējam, kas hidrodinamikas ziņā ir neveiksmīgs. Papildus ūdens āmura iespējamībai lietotājs saņem papildu izmaksas, jo Safari snorkelis maksā pusotru reizi vairāk nekā šī ierīce citos Nissan dīzeļdzinējos.
katriem trim cilindriem tiek izveidota atsevišķa ķēde;
ķēdes vadības bloks atrodas zem mašīnas spārna;
pakļauti atmosfēras ietekmei un izdeg.
Rezultātā sveces vai nu nesaņem strāvu, vai arī izdeg no pārsprieguma. Katrs no tiem maksā 1000 (trešās puses) vai 1500 rubļu (oriģināls), un jums ir nepieciešami 6 no tiem. Normālai starpdzesētāja darbībai ar mazu ātrumu tiek nodrošināts ventilators, kas automātiski ieslēdzas, kad siltuma pārnese pasliktinās.
Zobsiksna maksā no 4000 rubļiem, un veltņi ir 2000 rubļu, darbs maksā apmēram tikpat. Nomaiņa ir ieteicama pēc 90 000 km, un, uzstādot jaunu disku vai sajūga komplektu, tiek garantēta aizmugurējās kloķvārpstas eļļas blīves plūsma, tāpēc tā nomaiņas izmaksas ir jāņem vērā, plānojot ekspluatācijas budžetu.
Pirmās sērijas RD28 pamata versija tika uzstādīta Nissan automašīnām turpmākajos gados:
Skyline R31 - 1985 - 1987;
Laurel C32-C34 1986-1993;
Gloria Y30 - Y32 - 1985 - 1993;
Apkalpe K30 – 1993. – 1999.g.
Otrā iekšdedzes dzinēju sērija tika izmantota Laurel C35, Gloria Y33 un Cedric no 1993. līdz 1999. gadam. Vēlāk RD28T dīzeļdzinējs tika izmantots Nissan automašīnu komplektēšanai (gads):
Sedriks - 1991 - 1999;
Patruļa uz borta - 1994 - 1997;
Patruļa GR I - 1988 - 1999;
Patruļa Hardtop - 1986. - 1990.;
Patruļvagons - 1989. - 1995. gads.
Dzinēja raksturlielumi ļāva to aprīkot ar automātisko ātrumkārbu, tāpēc uz to pārvietojās arī SUV divdurvju versija Safari Spirit Y61.
Kopš RD28T dzinēja ražošana tika pārtraukta tālajā 2004. gadā, mūsdienu motoru kalpošanas laiks pārsniedz vismaz 12 gadus.Kas ir fiziski neiespējami, neievērojot tālāk norādīto apkopes grafiku:
pēc 15 000 km nobraukuma tiek iztukšota motoreļļa, izmantota jauna smērviela un filtrs;
pēc 20 000 km jānoregulē vārstu atstarpes, jāiegādājas jaunas sveces un siksna stiprinājumiem, jāiztīra kartera ventilācija;
30 000 km periods ir kritisks gaisa filtram;
tvertnes vāciņš un degvielas filtrs nobrauc apmēram 40 000 km;
pēc 45 000 nobraukuma tiek mainīts šīs sistēmas dzesēšanas šķidrums, caurules un šļūtenes;
ar zobsiksnu parasti pietiek 100 000 km.
ICE ierīcei ir diezgan vienkāršs dizains, lai nodrošinātu atsevišķu vienību apkopi.
Pastāstiet man, vai ir vērts veikt 2,8 Nissan Patrol dzinēja kapitālo remontu vai vai lētāk ir nopirkt citu no izjaukšanas? Viņi saka, ka šie dzinēji ir problemātiski
Vāciņš. remonts velk no 950 -1600. Ir daudz "nianšu". Izdzīvojušo kāršu atklāšanas laikā gandrīz nav.
Lietotājs
Reģistrācijas datums: 2007. gada 20. oktobris
800 ziņas
Automātiski: A6, samurajs
Vārds: Dmitrijs
Dzimums Vīrietis
Pilsēta: Golosejevskis
Pareizi un “ar rokām” pārbūvēts dzinējs (tas nozīmē zināšanas par to, kas ir mainīts / pulēts / apstrādāts / slīpēts / iežogots / iezemēts /. Viss, kas nepieciešams un pat nedaudz vairāk) vienmēr ir labāks par pirkto. nezināmas vienības demontāžas laikā. Un pašpārbūvētam motoram nevajadzētu būt nekādai "problēmai".
PS: Pareizs kapitālais remonts, ko veicis pareizais meistars.
ORM
Reģistrācijas datums: 03.03.2009
357 ziņas
Automātiski: Ir mašīnas
Vārds: Volodja
Dzimums Vīrietis
Pilsēta: planēta Zeme
Lietotājs
Reģistrācijas datums: 13.02.2009
22 ziņas
Automātiski: nissan patruļa y60
Vārds: Aleksandrs
Dzimums Vīrietis
Pilsēta: Kijeva
Es nopirku savu iecienītāko u60 c RD28T 2007. gada augustā
Bet dzinējs gāja bojā. 2007. gadā viņš pārgāja no diviem desmitiem kāršu atklāšanas no Iv.Frankovskas uz Odesu.
Neviens no piedāvātajiem nedeva garantiju, ka pēc pirkuma braukšu bez problēmām. Motora izmaksas ar lielāku vai mazāku izskatu un kompresiju ir no 1600 USD. - bez stiprinājuma, pliks bloks ar galvu.
Pusotru gadu meklēju normālu pieskatītāju.
Pirms manis šis minder salaboja to pašu RD28T. (Kijevas cenas - 150 UAH stundā)
2009. gadā viņš izslēdza dzinēju, un aiz tā: turbīna, augstspiediena degvielas sūknis, gaisa ceļš, jauns EGR vārsts, jaunas sprauslas, jauns sajūgs, atjaunota apkures sistēma. Kopā: 52000 UAH ar rezerves daļām un uzraugu apakšuzņēmēju darbu.
Tagad braucu 20 000 pēc remonta - priecājos.
Nobeigumā es gribu teikt, ka, lai paļautos uz kapitālu, vispirms ir jāveic diagnostika un, ja nepieciešams, jāremontē visas dzinēja dzīvības uzturēšanas sistēmas.
Lietotājs
Reģistrācijas datums: 13.02.2009
22 ziņas
Automātiski: nissan patruļa y60
Vārds: Aleksandrs
Dzimums Vīrietis
Pilsēta: Kijeva
dzinēja galvai nepieciešama saprātīga automašīnas darbība.
no pārkaršanas noved galvu - mēs pastāvīgi uzraugām eļļas spiedienu un dzesēšanas temperatūru.
“” Garās aknas RD28T parādījās 160. un 260. sērijas automašīnās. Tad šis motors kļuva par galveno Eiropas tirgus Nissan Patrol Y60 (tas bija aprīkots arī ar pirmo ražošanas gadu Y61). Problēmas visur ir vienādas: cilindra galva un salīdzinoši vājš iesmidzināšanas sūknis, kam nepieciešama starpsiena pēc 300 tūkst. Iesmidzināšanas sūknis taču ir kopjams, bet nav tik daudz vietu, kur to pareizi sakārtot. Augstspiediena degvielas sūkņa izjaukšanas, montāžas un regulēšanas izmaksas stendā ir 300–325 USD, taču jums var būt nepieciešamas rezerves daļas līdz ... 2000. Tomēr jauna augstspiediena degvielas sūkņa komplekts maksā 5592 USD ! Tik daudzas vecas mašīnas ne pārāk labi ieslēdzas, smēķē, bet brauc. Tas pats attiecas uz turbīnu. Parasti viņa baro no 300 līdz 400 tūkstošiem. Turklāt atšķirībā no citām automašīnām viņa var braukt ar eļļu ar spēku, taču tas nebūs viņas nāves rādītājs. Šādā stāvoklī turbīna var izdzīvot 100 tūkstošus vai pat vairāk. Bet jums ir jāsaprot, ka nāve var pienākt jebkurā brīdī. Turbīna par demontāžu maksā ap 400 dolāriem, remonts ar kasetnes nomaiņu - ap 700-800.Jaunā turbīna maksās vairāk nekā 1400 USD.
Atmosfēras RD28 galvas problēmas ir tādas pašas. Galvas plaisas parādās pēc pārkaršanas, bet ne vienmēr uzreiz. Plaisu izstrādes process var ilgt mēnesi, divus vai trīs. Jaunā galva ir dārga, 1200-1500 "zaļa", un tiek pārdota tukša, un jāpērk papildus vārsti un sadales vārpstas. Izjaucot, galvas maksā no 600 līdz 800 USD, un tā ir cūka maisā. Ja automašīna bija pārkarsusi un galva tika nekavējoties noņemta, ārējās pazīmes var nebūt redzamas. No darba mašīnas uz izjaukšanas var nopirkt cilindra galvu, nospiest, un viss nokārtosies, bet izraujot parādīsies pašas plaisas. Līguma dzinējs arī nav risinājums - Japānā tādu praktiski nav, un, ja ir, tad tie ir ļoti dārgi. Nissan Safari ar šādu dzinēju tika saražots vairāku procentu apjomā no kopējās produkcijas (galvenokārt TD42 un TD42T nonāca “mājas” tirgū). "Projapāņu" pilsētas Vladivostokas iedzīvotāji parasti ienīst šo motoru un nesaprot, kā to var vadīt. Tajā pašā laikā ievestie motori ir izkaisīti kā karstmaizes, un nereti Maskavā šo dzinēju var nopirkt lētāk nekā vēsturiskās dzimtenes tiešā tuvumā.
Zobsiksnas un rullīšu nomaiņu uz RD28 nosaka rūpnīca, kuras nobraukums ir 100 tūkstoši kilometru, taču servisa darbinieki iesaka tos mainīt nedaudz biežāk (pēc katriem 90 tūkstošiem). Protams, mēs stingri iesakām nomainīt zobsiksnu uzreiz pēc lietotas automašīnas iegādes. Par darbu viņi paņems 90 USD, oriģinālā josta veikalā maksā 1200 rubļus, pie izplatītāja — 75 USD, un rullīši maksās 1500 rubļus (oriģināls) vai 1000 rubļu (neoriģināls), savukārt pie izplatītājiem tie maksās. ir divas reizes dārgākas. Noņemot siksnu, ir vērts paskatīties, kā jūtas eļļas blīves. Patiesībā viņi dzīvo pietiekami ilgi, un nepieciešamība pēc nomaiņas rodas, ja nobraukums ir aptuveni 200 tūkstoši kilometru. Bet tas nozīmē, ka desmit gadus vecam auto, visticamāk, šīs problēmas jau ir. Eļļas blīves ir lētas, ko nevar teikt par to nomaiņas darbu. Tāpēc ir lietderīgi nomainīt priekšējo kloķvārpstas eļļas blīvi, nomainot zobsiksnu, un aizmugurējo eļļas blīvi, pirmo reizi nomainot sajūgu.
Visiem RD28T modeļiem ir ļoti gudra kvēlsveču vadības sistēma. Viena ķēde iet uz trim cilindriem, vēl trīs iet uz pārējiem trim. Bloks, kas to visu kontrolē, atrodas zem spārna un bieži izdeg. Tas beidzas ar to, ka vai nu sveces sāk pastāvīgi degt un neizdodas, vai arī neieslēdzas vispār un dzinējs slikti ieslēdzas. Kvēlsveces ir diezgan dārgas (1500 rubļu par "oriģinālo" vai 1000 par "neoriģinālo"), un, kā jūs saprotat, jums ir nepieciešami seši no tiem. Šim motoram ir vēl viena ziņkārīga sistēma: lai starpdzesētājs efektīvi darbotos pie maziem ātrumiem (piemēram, braucot bezceļā), tas ir aprīkots ar elektrisko ventilatoru, kas automātiski ieslēdzas sliktas siltuma apmaiņas gadījumā.
Un vēl viena lieta, kas jāatceras: RD28 un RD28T gaisa ieplūdes atvere nav izvietota visveiksmīgākajā veidā, un ūdens āmuru ir diezgan viegli iegūt. Turklāt Safari snorkelis ar RD28T maksā pusotru reizi vairāk nekā citam izplatītam dīzelim TD42. ”
:: Almati dragreisa kluba konference. NISSAN Patrol / Safari dīzeļdzinējs RD28 - :: Almati dragreisa kluba konference ::
45 lapas
1
2
3
→
Pēdējais "
Jūs nevarat izveidot jaunu tēmu
Jūs nevarat atbildēt uz tēmu
NISSAN Patrol / Safari Diesel engine RD28 Masters adreses, remonta konsultācijas, kur pasūtīt rezerves daļas
#1 zelenyJah
Ievietots 2005. gada 5. oktobrī - 00:38
Ziņu rediģēja Patrons: 07.03.2008 - 11:37
#2 Zulus
Super pļāpātājs
#3 ZooMer
Grupa: Prohodimets kluba padome
Ziņas: 3438
Reģistrācija: 13.12.04 15:08
TLC 80 1HD-T
#4 Mr. Acc-ura-cy
Grupa: Klubs "Prohodimets"
Ziņas: 3207
Reģistrācija: 18.11.04 23:46
TOYOTA LC 200
Pilsēta: Alma-Ata
Zulus (2005. gada 5. oktobris, 9:07) rakstīja:
Ja jums ir nepieciešams sensors, es to došu par 10 USD, vai arī varat to iegādāties Nissan veikalā par 1900 tenge.
#5 Mazs
Prado mīnusi: pārāk daudz elektriķu: tie paši bēdīgi slavenie rumbas - galvassāpes; priekšējās ass elektropneimatiskā piedziņa; elektroniskais iesmidzināšanas sūknis - VĒL KĀDAS galvassāpes; augstā smaguma centra un mazāka platuma dēļ tā ir vairāk pakļauta apgāšanās gadījumiem; tilti ir vājāki nekā uz Safar
tās ir arī tās priekšrocības: negriežot priekšējo galu, var ieslēgt nolaišanu; pneimatiskā piedziņa nerada īpašas problēmas (parasti); pateicoties elektroniskajam iesmidzināšanas sūknim, vienmērīga saķere visos ātrumos, pārliecinoša dinamika, nesmēķē, pateicoties augstkalnu kompensatoram, labi jūtas kalnos; ir piecu durvju versija ar labu bagāžnieku; lētākās rezerves daļas ir no Toyota
Safari mīnusi: piecdurvju versijas pieejamas tikai ar benzīnu 4.2, 4.5, 4.8 vai dīzeli 4.2 - šeit ir skaidrs akcīzes un transporta nodoklis; gauss 2.8 dzinējs kuram vajag aci un aci (pārkaršanas ziņā); īsajā versijā ļoti mazs bagāžnieks, priekšējā ass stingri ieslēdzas, kad svira tiek pārvietota pozīcijā 4H (un, protams, uz 4L); rumbas standartā ir tikai mehāniski automāti, kas darbojas, kad pārslēga svira ir vai nu uz 4H vai 4L, savukārt, lai tos izslēgtu, tie jāpagriež atpakaļ (un, ja nenoliekat LOCK pozīcijā, tie var izslēgt, kad izlec); liela, vājredzīga motora nosūcēja (divi dzīves metri) plusi: vispār esmu bijībā no Patruļas! 🙂 Man vairāk patīk salona apdare; atšķirībā no Pradas - Safar Klimā; tas ir platāks salonā; platāka trase; tilti ir jaudīgāki, izturīgāki; LCD standartā (Spirit Type II); tas ir zemāks, kas kalnos nav mazsvarīgi; rada monumentalitātes iespaidu! 🙂
Ziņa ir rediģētaSmall: 05 oktobris 2005 - 13:54
Man kastē ir 61, RD28ETi: + 6 podi = ļoti maza vibrācija, + svars, par 100 kg vieglāks par TD42 + jauda 135 zs, kopumā dinamisks auto, bet šaurā apgriezienu diapazonā, tāpēc nepārtraukti jāstrādā ar rokturi + neesmu pārliecināts, bet šķiet, ka ir hidrauliskie vārstu pacēlāji + vienmēr teicams sākums, vismaz man. - vāja saķere apakšā, lodes tikai no 1800 apgr./min, kad turbīna ieslēdzas - daļēji elektronisks iesmidzināšanas sūknis, tikai elektronisks vāks, t.i. nav kažokādas savienojuma ar pedāli un iesmidzināšanas sūkni, tas nolietojas no mūsu dīzeļdegvielas, tādā gadījumā viss tiek apstrādāts vieglāk un lētāk nekā ZD30 - "mīkstais" spararats - šķiet, ka brūk skrējienos, bet ir infa, kuru var apstrādāt vienkārši nomainot gultni, galvenais ir nepalaist garām brīdi.
Viņi raksta par pārkaršanu - bet es ar to neesmu saskāries. Mans faktiskais patēriņš ir 16 litri, tas ir ar visu iesildīšanos, nakšņošanu ar brūci, riteņi ir 285, braukšanas stils dinamisks.
Saistībā ar iepriekš minēto, es vēlētos dzirdēt no tā, kurš faktiski uzstādīja un ekspluatē RD28 UAZ, viņa viedokli, secinājumus un motora uzstādīšanas iezīmes. Ar tukšu teorētisku pļāpāšanu un noskaidrošanu, kurš ir labākais speciālists tehnoloģijās, lūdzu maksimāli neaizbāzt tēmu, šī labā jau te ir daudz. Jūs lāpstāt 40-50 lapas, bet joprojām nevarat atrast konkrētu informāciju.
Sveiks, Rusan. Mans viedoklis ir tāds, ka RD28 uzstādīšana ir pilnīgi iespējama, ņemot vērā, ka dzinējs tika izstrādāts vieglai aizmugures piedziņas klasikai un nav paredzēts īpaši labam. lielas slodzes (t.i. nav paredzētas brutālam bezceļam), bet tajā pašā laikā tas ir pietiekami augsts dīzeļdzinējam. Cits jautājums, ar kuru kontrolpunktu to var pieslēgt bez lielas ģīmetnes.
Šis ICE tika izmantots lielos Nissan sedanos, piemēram, Skyline, Laurel, Gloria, Cedric. Safari šis ICE ir vairāk pārpratums. Piedāvājums pircējiem, kuri vēlējās Rallyraid automašīnas kopiju, bet nebija ar mieru maksāt par lielu motoru. Šo Safari sauca par Safari Spirit (3 durvju versija). Nissan's Spirit prefikss tiek izmantots lētākām automašīnas versijām. (Piemēram, Laurel Spirit ir Sunny nedaudz atšķirīgā optikā)
RD28 ražošana tika pārtraukta 97. gadā, taču ne tāpēc, ka tas būtu bijis neveiksmīgs, tolaik visi Japānas autoražotāji ierobežoja pasažieru dīzeļdegvielas programmas un savās līnijās atstāja tikai turbodīzeļus, kuriem ir atmosfēras ekvivalenti, kurus izmanto kravas automašīnās un citos komerciālajos transportlīdzekļos. (Piemēram, Toyota - 2L, 3L, 5L, 2C, 3C, Nissan - TD27, QD32, MMC - 4D56,4M40, Suzuki / Mazda - R1, R2, RF, WL)
Es vairākus gadus braucu ar automašīnām no Japānas un izmēģināju dažādus dīzeļdzinējus dažādos. štatos. Pēc savas pieredzes varu teikt, ka ir diezgan grūti atrast iepriekš minētos motorus labā stāvoklī, jo tas galvenokārt ir komerciāls paņēmiens un tam vajadzētu atmaksāties, tāpēc viņiem ir lieli tirāžas un attiecīgi valsts atstāj daudz ko vēlēties. Turklāt pircēji no trešās pasaules valstīm, piemēram, Pakistānas, kur ievedmuitas ārzemju automašīnām ir ļoti labas. mazs, saglabājiet augstu cenu šādām automašīnām. Ir arī citi svarīgi objektīvi iemesli.RD28 ir nepārprotama priekšrocība - aizmugures piedziņas klasika ar dīzeļa agregātu no viņiem nav pieprasīta, un paši japāņi šādas automašīnas iegādājas tikai personiskai lietošanai, braucot ļoti labi. maz. Tāpēc nav grūti iegādāties šādu motoru labā stāvoklī ar mazu nobraukumu.
Mums ir arī RD28 labā stāvoklī, ļoti labs. to ir grūti iegādāties, jo aizmugures piedziņas automašīnām ar dīzeļdzinēju ir ļoti maz fanu, un automašīnas Japānā tiek pirktas analīzei tikai tāpēc, ka virsbūve ar nedzīviem dzinējiem (tās ir lētākas). Motors ir ārējais, tā ka nodeva nav jāmaksā, vai rezerves daļām, ja bija pasūtījumi. Tie, kas brauc, tiek galā ar sīkiem remontiem, reti kad jāmaina iekšdedzes dzinējs.
Kas attiecas uz negatīvajām atsauksmēm RB28 forumos, tas ir nedaudz neobjektīvs. Forumos par motoriem pulcējas galvenokārt cilvēki, kuriem ir problēmas ar iekšdedzes dzinējiem un tās cenšas atrisināt, apmainoties ar informāciju. Tie, kam viss kārtībā, brauc bez problēmām un neveido zarus kā “kāds man skaidrais motors”. Tātad negatīvas atsauksmes par jebkuru iekšdedzes dzinēju var atrast jebkurā forumā.
Piemēram, ja lasāt forumus par 4D56 iekšdedzes dzinēju ar divām balansēšanas vārpstām un vairākām zobsiksnām, kas vienlaikus uzstādītas MMC Delica StarWagon un MMC Pajero. Tāpēc rodas iespaids, ka dabā nav sūdu dzinēju. Taču jāņem vērā, ka lielākais šo auto importa apjoms uz Krieviju kritās laikā, kad arī Japānā un citās valstīs šis auto bija ļoti pieprasīts un izsolēs bija grūti atrast labā stāvoklī auto, būtībā viņi atbrīvojās no automašīnām ar lielu nobraukumu vai gāja bojā nepareizas darbības rezultātā utt. Taču cilvēki Krievijā, kas gribēja to iegādāties, bija šahta, tāpēc nesa gandrīz līķus. Rezultātā visi auto servisi ir piebāzti ar junkām, forumos hi, kas dviglo shit. Tajā pašā laikā pagāja laiks, uztraukums rimās un bija iespēja tādu auto par saprātīgu naudu nopirkt labā stāvoklī un tā viņi joprojām brauc (94-99 gadi) un ar tiem nav vairāk problēmu kā ar visi it kā normāli iekšdedzes dzinēji. Turklāt 4D56 ir ražots no 80. gadu vidus līdz mūsdienām un ir uzstādīts, piemēram, Hyundai Galoper, Kia Sorento, Korando Family un dažiem japāņu mikroautomobiļiem.
Ziņas būtība - lielākā daļa atsauksmju, ka RD28 ir sūdi, šajā forumā es lasīju no cilvēkiem, kuri to raksta. Šo motoru dabūju gandrīz par velti, iebāzu, izrādījās slikts. ) "(Labu iekšdedzes dzinēju par velti nedabūsiet - tas ir skaidrs.), Vai, piemēram". Atradu kādu sūdu un ieliku mašīnā un tiešām bija sūdi ”:) Vai šeit, raksta Alex_m_65 (neapvainojiet viņu) Uz laivas dabūjām trīs RD28, zinājām, ka motors nav īpaši labs, bet par brīvu bija tīri nomaiņas iespējas, viens ekspluatācijā, otrs tālvadībā, trešais noliktavā. Režīms, protams, nav priekš viņiem, viņi netur apgriezienus, sezonas laikā visi trīs gājuši bojā. Nu eglītes zaļas, rets gadījums, viens no miljona, lai kāds pienāk klāt un saka: “Vec, man ir trīs RD28 dzinēji IZCILĀ STĀVOKĀ, tāpēc ņem PAR BRĪVU”. Vienkārši kādam bija jāizved metāllūžņi, un viņi bija pārāk slinki, lai īrētu automašīnu.
Starp citu, ja tiešām ir zināmi RD28 uzstādīšanas gadījumi uz UAZ un ja šo UAZ dzinēji, kaut kā ļoti labi. slikti uzvedās. Domāju, ka tādu papodalovu īpašnieki vai amatnieku uzstādītāji jau būtu iegriezušies forumā un vismaz pāris reizes izputinājuši motoru. Un tad viņi pamazām brauc kaut kur viltīgi, un viņi, sasodīti, neizplūst. Kad viss ir labi, cilvēkiem nav pamata spīdēt forumos, viņiem ir citas intereses.
Tātad, ja ir entuziasms, izmēģiniet to. Vienīgais, jums būs grūtības, jo acīmredzot šeit nav informācijas par šādu motoru uzstādīšanu. Un tu būsi pionieris. ICE RD28 ir tāds pats kā visi klasesbiedru dīzeļdzinēji un jāsalīdzina ar citiem vismaz aptuveni vienādos. štatos. Daudzi dīzeļi tiek piegādāti ar alumīnija galviņām, piemēram, Toyota 2C / 3C, Mazda WL utt., Kā arī slavenais 1KZ (ko Yamaha izstrādāja Toyota).
Veiksmi. Dažus zarus lasu ar prieku. Daudz interesanta.Ir patīkami lasīt, ko cilvēki raksta ar rokām un galvu vietā.
Japānas autoražotājs "Nissan" ilgās vēstures laikā no saviem konveijeriem ir izlaidis lielu skaitu patiesi augstas kvalitātes agregātu.
Autorūpniecībā uzņēmums strādā diezgan daudzveidīgi, veidojot gan auto modeļus, gan dažādus komponentus tiem.
UZMANĪBU! Apnicis maksāt sodus no kamerām? Ir atrasts vienkāršs un uzticams, un, pats galvenais, 100% likumīgs veids, kā nesaņemt vairāk “laimes vēstuļu”. Lasīt vairāk"
Nissan ICE ir saņēmuši vislielāko atzinību visā pasaulē. Šodien mūsu resurss vēlētos apsvērt tieši vienu no ražotāja motoriem. Zemāk var lasīt par budžetu, bet funkcionālu dzinēju - RD28t.
RD28t dzinējs ir pārsteidzošs SUV un augstākās klases modeļu spēkstaciju pārstāvis, ko Nissan ražoja pagājušā gadsimta beigās. Šis ICE un tā jaudīgākais modelis tika izstrādāts uz RD28 aspirācijas dzinēja bāzes. Vienīgās būtiskās atšķirības starp jaunajām dzinēju variācijām bija turbīnas izskats un pārdomātāks dizains. Pretējā gadījumā RD28 un RD28t (RD28Ti) ir pilnīgi identiski.
Kas ir par attiecīgo vienību? Tas ir tipisks rindas dīzeļdzinējs ar labu jaudu. RD28t izceļas ar parastās (nav paaugstinātas maksimālās jaudas) turbīnas klātbūtni, un RD28Ti faktiski ir tās modernizētā variācija.
Interesanti, ka Nissan mēģināja popularizēt atmosfēriskā dzinēja variantu, taču visi mēģinājumi bija nesekmīgi. Mūsdienās gandrīz visi motori ar nosaukumu "RD28t" vai "RD28Ti" darbojas ar dīzeļdegvielu. Viņu atmosfēras kolēģi ir gandrīz neiespējami satikt (vismaz Krievijas Federācijā, NVS valstīs un Eiropā).
Visizplatītākais attiecīgais iekšdedzes dzinējs tika saņemts daudziem labi zināmajā Nissan Patrol. Ierobežotā tirāža RD28t un tā uzlabotā versija tika ieviesta Cedric un vairākās citās automašīnās, taču šajā kontekstā būtiski lauri netika atrasti.
Dzinēju konstrukcijā un vispārīgajos konstruēšanas principos nav būtisku pazīmju. Viņiem ir labs 2,8 litru tilpums, aptuveni simts "zirgu" un tipiska dīzeļdzinēja jaudas sistēma (OHC - gāzes sadale, iesmidzināšanas sūknis - degviela). Principā RD28t, RD28Ti izstrādi un sērijveida ražošanu var uzskatīt par diezgan veiksmīgu. Ne velti šie dīzeļa agregāti tiek ražoti gandrīz 25 gadus un tiem ir ievērojams skaits cienītāju visā pasaulē.
Garās aknas RD28T parādījās uz 160. un 260. sērijas automašīnām. Tad šis motors kļuva par galveno Eiropas tirgus Nissan Patrol Y60 (tas bija aprīkots arī ar pirmo ražošanas gadu Y61). Problēmas visur ir vienādas: cilindra galva un salīdzinoši vājš iesmidzināšanas sūknis, kam nepieciešama starpsiena pēc 300 tūkst. Iesmidzināšanas sūknis taču ir kopjams, bet nav tik daudz vietu, kur to pareizi sakārtot. Augstspiediena degvielas sūkņa izjaukšanas, montāžas un regulēšanas izmaksas stendā ir 300–325 USD, taču jums var būt nepieciešamas rezerves daļas līdz ... 2000. Tomēr jauna augstspiediena degvielas sūkņa komplekts maksā 5592 USD ! Tik daudzas vecas mašīnas ne pārāk labi ieslēdzas, smēķē, bet brauc. Tas pats attiecas uz turbīnu. Parasti viņa baro no 300 līdz 400 tūkstošiem. Turklāt atšķirībā no citām automašīnām viņa var braukt ar eļļu ar spēku, taču tas nebūs viņas nāves rādītājs. Šādā stāvoklī turbīna var izdzīvot 100 tūkstošus vai pat vairāk. Bet jums ir jāsaprot, ka nāve var pienākt jebkurā brīdī. Turbīna par demontāžu maksā ap 400 dolāriem, remonts ar kasetnes nomaiņu - ap 700-800. Jaunā turbīna maksās vairāk nekā 1400 USD.
Atmosfēras RD28 galvas problēmas ir tādas pašas. Galvas plaisas parādās pēc pārkaršanas, bet ne vienmēr uzreiz. Plaisu izstrādes process var ilgt mēnesi, divus vai trīs. Jaunā galva ir dārga, 1200-1500 "zaļa", un tiek pārdota tukša, un jāpērk papildus vārsti un sadales vārpstas. Izjaucot, galvas maksā no 600 līdz 800 USD, un tā ir cūka maisā. Ja automašīna bija pārkarsusi un galva tika nekavējoties noņemta, ārējās pazīmes var nebūt redzamas.No darba mašīnas uz izjaukšanas var nopirkt cilindra galvu, nospiest, un viss nokārtosies, bet izraujot parādīsies pašas plaisas. Līguma dzinējs arī nav risinājums - Japānā tādu praktiski nav, un, ja ir, tad tie ir ļoti dārgi. Nissan Safari ar šādu dzinēju tika saražots vairāku procentu apjomā no kopējās produkcijas (galvenokārt TD42 un TD42T nonāca “mājas” tirgū). "Projapāņu" pilsētas Vladivostokas iedzīvotāji parasti ienīst šo motoru un nesaprot, kā to var vadīt. Tajā pašā laikā ievestie motori ir izkaisīti kā karstmaizes, un nereti Maskavā šo dzinēju var nopirkt lētāk nekā vēsturiskās dzimtenes tiešā tuvumā.
Zobsiksnas un rullīšu nomaiņu uz RD28 nosaka rūpnīca, kuras nobraukums ir 100 tūkstoši kilometru, taču servisa darbinieki iesaka tos mainīt nedaudz biežāk (pēc katriem 90 tūkstošiem). Protams, mēs stingri iesakām nomainīt zobsiksnu uzreiz pēc lietotas automašīnas iegādes. Par darbu viņi paņems 90 USD, oriģinālā josta veikalā maksā 1200 rubļus, pie izplatītāja — 75 USD, un rullīši maksās 1500 rubļus (oriģināls) vai 1000 rubļu (neoriģināls), savukārt pie izplatītājiem tie maksās. ir divas reizes dārgākas. Noņemot siksnu, ir vērts paskatīties, kā jūtas eļļas blīves. Patiesībā viņi dzīvo pietiekami ilgi, un nepieciešamība pēc nomaiņas rodas, ja nobraukums ir aptuveni 200 tūkstoši kilometru. Bet tas nozīmē, ka desmit gadus vecam auto, visticamāk, šīs problēmas jau ir. Eļļas blīves ir lētas, ko nevar teikt par to nomaiņas darbu. Tāpēc ir jēga nomainīt priekšējo kloķvārpstas eļļas blīvi, nomainot zobsiksnu, un aizmugurējo eļļas blīvi, pirmo reizi nomainot sajūgu.
Visiem RD28T modeļiem ir ļoti gudra kvēlsveču vadības sistēma. Viena ķēde iet uz trim cilindriem, bet otra - uz pārējiem trim. Bloks, kas to visu kontrolē, atrodas zem spārna un bieži izdeg. Tas beidzas ar to, ka vai nu sveces sāk pastāvīgi degt un neizdodas, vai arī neieslēdzas vispār un dzinējs slikti ieslēdzas. Kvēlsveces ir diezgan dārgas (1500 rubļu par "oriģinālo" vai 1000 par "neoriģinālo"), un, kā jūs saprotat, jums ir nepieciešami seši no tiem. Šim motoram ir vēl viena ziņkārīga sistēma: lai starpdzesētājs efektīvi darbotos pie maziem ātrumiem (piemēram, braucot bezceļā), tas ir aprīkots ar elektrisko ventilatoru, kas automātiski ieslēdzas sliktas siltuma apmaiņas gadījumā.
Un vēl viena lieta, kas jāatceras: RD28 un RD28T gaisa ieplūdes atvere atrodas ne visveiksmīgākajā veidā, un ir diezgan viegli iegūt ūdens āmuru. Turklāt Safari snorkelis ar RD28T maksā pusotru reizi vairāk nekā citam izplatītam dīzelim TD42. ”
uz ss Vai esat pārbaudījis kvēlsveču sistēmu? Kādi jautājumi par hidrauliskajiem pacēlājiem? pērkons? Jums ir nepietiekama pagriešanas ātruma un nedarbojas kvēlsveču sistēmas simptomi.
sveces zolhozili man no pogas. pārbaudīja arī visus darbus. kartera gāzu tilpums netika izmērīts. mazliet kā koncepts tur ir.operācija 3. 8 gadi.6ne1 gadi5 bet ar šo nevaru sabīties.uz hidriķiem, aukstumā aizdomīgi jautri griež starteri un nevaru izmērīt atstarpes nebija hidriķu pat vienu reizi .
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Pēc kolhozniekiem būs jārok dziļāk, un tā - normāls dzinējs. Nav nepieciešams atklāt atstarpes uz "hidrikām"; tie tiek automātiski regulēti, ja darbojas hidrauliskie pacēlāji.