Sīkāk: rmz 550 dzinēja remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Dzinēja noņemšana un uzstādīšana
Pirms startera sistēmas elektrisko vadu atvienošanas vienmēr vispirms atvienojiet MELNO negatīvo akumulatora kabeli (modeļos ar elektrisko palaišanu)
Atvienojiet vai noņemiet tālāk norādīto.
negatīvs kabelis no akumulatora (modeļos ar elektrisko starteri)
centrbēdzes regulators, izmantojot piemērotu novilcēju saskaņā ar sadaļu 05-03 “Centrbēdzes regulators”
ieplūdes trokšņa slāpētājs un karburators (-i)
impulsa līnija (gaisa līnija) no motora kartera līdz degvielas sūknim
eļļas padeves līnija no eļļas tvertnes uz eļļas sūkni (dzinējiem ar atsevišķu eļļošanu)
izplūdes trokšņa slāpētājs un trokšņa slāpētāja dzesēšanas šļūtene
Sasieniet atsitiena startera auklu mezglā un noņemiet startera rokturi
Noņemiet visas blīves. Izmantojiet blīvējuma noņemšanas rīku un savienojošo virsmu tīrīšanas līdzekli.
Nomazgājiet (notīriet) visas metāla daļas krāsaino metālu tīrītājā. Noskrāpiet oglekļa nogulsnes no cilindra izejas, cilindra galvas un virzuļa vainaga, izmantojot koka lāpstiņu.
PIEZĪME: Bultiņai uz virzuļa vainaga jābūt redzamai pēc tīrīšanas.
Notīriet virzuļa gredzenveida rievas ar noraidītā gredzena gabalu.
Noņemiet augšējo motora apvalku, gaisa ieplūdes savienojumus, apakšējos apvalkus un ventilatora korpusu.
Noņemiet cilindru galviņas.
Uzlieciet virs kartera gumijas spilventiņu, lai karterī nenokļūtu fiksējošie gredzeni 24. Pēc tam, izmantojot smailu instrumentu, kas ievietots virzuļa zobainajā malā, noņemiet gredzena fiksatoru no virzuļa 26.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Izmantojiet virzuļa tapas noņemšanas līdzekli, lai noņemtu virzuļa tapu 25. Veiciet darbību šādā secībā:
pilnībā ieskrūvējiet vilkšanas rokturi
ievietojiet novilcēja galu virzuļa tapā
pieskrūvējiet izvilkšanas uzgriezni (kreisā vītne)
Stingri turiet novilcēju un pagrieziet izvilkšanas rokturi pretēji pulksteņrādītāja virzienam, lai noņemtu spraudņa tapu.
PIEZĪME: CVT puses LH cilindrs un ventilatora korpuss ir jānoņem, lai izvilcējam varētu piekļūt labās puses cilindra Magdino puses virzuļa tapai.
PIEZĪME: Ja nepieciešams, var izmantot virzuli un gredzenus, kuru izmērs ir 0,25 un 0,5 mm lielāks.
Lai saņemtu palīdzību, skatiet sadaļu 04-03 “Motora izmēru pārbaude”.
Izmantojiet īpašu centrēšanas instrumentu, lai centrētu virzuļa tapu ar savienojošā stieņa gultni.
PIEZĪME: Sprauslas fiksators virzuļa pretējā pusē var tikt uzstādīts pirms tapas ievietošanas, instrumentam jābūt viegli izņemamam.
Lai samazinātu mainīgo spēku ietekmi uz stiprinājuma gredzenu, uzstādiet katru gredzenu ar tā savienotāju attēlā parādītajā pozīcijā. Izmantojiet tapas stiprinājuma instrumentu
Tagad Novosibirskā ir Krievijas mehānikas galvenais dizaineris Valejevs Rašits Saifjevičs
komandējumā, liecina vietējā servisa centra pretenzijas
ar viņu runāja, adekvāti uztver kritiku
kam ir pretenzijas, jautājumi, vēlmes, ieteikumi, ierakstiet šeit.
Izdrukāšu, nodošu personīgi, centīšos operatīvi saņemt atbildi.
tas notiek ar viņa atļauju, tā sakot, tieši uzklausīt lietotājus
līdz 21. decembrim būs vēl pāris dienas
Es dzirdēju par viņu frāzi, piemēram, "mūsu motoru ražošana ir augstākās kvalitātes"
Rediģēja Yrikos (2012. gada 18. decembris), kopā rediģēts 2 reizes
Andrejs, sveicieni! mums diviem jauniem motoriem ir kickstarteru defekts, pirmaja gadijuma atspere nolūzusi, vads neatgriezās, atspere atgriežoties atgriežas un kož. līdzīga problēma bija ar otro motoru. Tie. tā vairāk ir montāžas uzraudzība, bet tomēr sistēma. Vai tad gaisa opcijai ir iespējams nekavējoties uzstādīt slēdžus bez ierobežojumiem. Lai gan ogļhidrāti ir vienkārši aprīkoti, patiesībā vairākiem ogļhidrātiem ir atšķirīgs degvielas līmenis. Galvenais jautajums - nesen viena bauma no hukstera ar sniega motocikliem izslidoja cauri, bija gadijums, ka nolūza uz / šahta, ķīnietis netaisīja celi?
Priekš 250. tiešām labs motors, strādā bez piespiedu dzesēšanas, jēga attīstīt mūsu vajadzībām, bet uzreiz taisīt vieglo variantu vai vienkārši komponentus, proti, karteri diviem gultņiem nevis trim un kloķvārpsta, viss vēl derēs no 500- Ki.
03. apakšiedaļa (CILVĒKUMA TESTS UN MOTORA IZMĒRU PĀRBAUDE)
PĀRBAUDE KLUĶI VĀRSTA
Kloķvārpstas galā uzstādiet graduētu indikatoru. Noņemiet abas aizdedzes sveces. Uzstādiet TDC (augšējā mirušā centra) indikatoru kreisā cilindra aizdedzes sveces atverē.
Pārvietojiet kreiso virzuli uz augšējo miršanas punktu.
Pagrieziet kloķvārpstas graduēto indikatoru (nevis kloķvārpstu), lai 360° atzīme būtu saskaņota ar kloķvārpstas centru.
Novietojiet atzīmi uz kloķvārpstas. Noņemiet TDC indikatoru un ievietojiet to labā cilindra aizdedzes sveces atverē.
Pārvietojiet labo virzuli uz augšējo miršanas punktu.
Attālumam starp cilindriem jābūt tieši 180 °. Jebkurš cits rādījums atspoguļo kloķvārpstas pagriezienu.
SISTĒMA AIZDEDZĒŠANA RMZ-500 DZINĒJS
04. apakšnodaļa (AIZDZES SISTĒMA)
04. apakšnodaļa (AIZDZES SISTĒMA)
Noslaukiet visas metāla daļas ar vispārējas nozīmes tīrīšanas līdzekli.
Magdino pamatnes un spararata tīrīšana
vaidēt tikai tīrs audums __
Lai piekļūtu magdino pamatnei, noņemiet šādas daļas:
Lai noņemtu Magdino spararata fiksācijas uzgriezni 18, novietojiet kloķvārpstas aizturi uz spararata un nostipriniet ar skrūvēm. Noņemiet uzgriezni ar uzgriežņu atslēgu, vispirms ar skrūvgriezi saliekot bloķēšanas paplāksni 17. Uzbīdiet drošības galu uz kloķvārpstas. Uzstādiet kloķvārpstas aizbāzni. Ieskrūvējiet spararata novilcēju kloķvārpstas aizbāznī (skatiet zīmējumu). Pievelkot novilkšanas skrūvi, vienlaikus ar āmuru piesitiet skrūves galvai. Atkārtojiet šo procedūru, līdz dzirdat skaidru klikšķi. Pēc tam noņemiet spararatu no ventilatora korpusa.
Lai nomainītu magdino pamatni:
- atvienojiet magdino 12 pamatni no komutatora 9, atskrūvējot komutatora skrūves, atbrīvojot 3 uzgaļus
- atvienojiet 4 kontaktu savienotāju 11 starp magdino 12 pamatni un galveno instalāciju
- izmantojot elektrisko savienotāju noņemšanas instrumentu, no savienotāju bloka noņemiet vadus ar ligzdām
- noņemiet gumijas sadalīto uzmavu no motora kartera
- atskrūvējiet Magdino pamatnes stiprinājuma skrūves
- noņemiet magdino pamatni un uzmanīgi izvelciet vadus.
Uzstādot jaunu magdino pamatni, izlīdziniet zīmes uz pamatnesnii magdino un karteris dzinējs
Notīriet kloķvārpstas konusu un vītnes no hermētiķa atlikumiem. Uzlieciet vidēja spēka vītņu fiksatoru uz kloķvārpstas konusa un vītnēm. Uzstādiet atslēgu, cieši uzlieciet spararatu 16 uz konusa, pēc tam bloķēšanas paplāksni 17, ievietojot bloķēšanas stieni spararata 16 rievā. Pievelciet uzgriezni 18 ar griezes momentu 70 N-m (7,0 kgf-m). Pēdējai darbībai izmantojiet kloķvārpstas aizturi. Salieciet bloķēšanas paplāksnes 17 malu un piespiediet to pret vienu no uzgriežņa 18 malām.
Veiciet pārbaudi, kā aprakstīts sadaļā 06-02 “RMZ-500 dzinēja aizdedzes sistēma”.
Es ierosinu šeit apspriest šo dzinēju
lietojumprogramma, konfigurācijas iespējas, korpusa komplekts, tūnings, pārnesumkārbas iespējas.
Ziņu rediģēja Edi: 09. oktobris 2009 - 09:54
Neesmu lietojis, nezinu. Diezgan ilgi strādājām ar RMZ-640, ar normālu attieksmi pret dzinēju, ar to var staigāt, bet pārejot uz Rotaxes, atviegloti uzelpojām. Viņi sāka braukt vairāk nekā remontēt. Bet tas ir aptuveni 640 un 500 - nē, es nezinu, bet es gribu cerēt uz labāko.
Pirmajā bildē motors ir apgāzts - jā, CG ir zemāks, bet sveces aizsērē, ir vairāk problēmu ar iedarbināšanu. Visi to zina, un mēs arī to pārbaudījām. Un to ir grūtāk apkalpot.
Interesanta puse no šī dzinēja
Rotaxes ir nepamatoti dārgas.
Buranovsky dzinējs ir zemāks par RMZ 500 (taiga), un tas jau ir izmantots ar lieliem panākumiem SLA
Šķiet, ka drīz izveidosies puse no Burana,
Drīzumā parādīsies arī puse no Taiga RMZ-250, kā arī RMZ 550. Pārdošanā paredzēts līdz 2010. gada pavasarim.
Ziņu rediģēja Edi: 09. oktobris 2009 - 11:47
Es ierosinu šeit apspriest šo dzinēju
Šādi dzinēji ir uzstādīti gaisa kuģī Aerojip.
dažādās modifikācijās
Šeit ir fotoattēls no viņu vietnes:
Foršs aprīkojums
citāta nosaukums = 'Edi' datums = '9 oktobris 2009, 13:52 'post =' 564835 ']
Es ierosinu šeit apspriest šo dzinēju
lietojumprogramma, konfigurācijas iespējas, korpusa komplekts, tūnings, pārnesumkārbas iespējas.
Un kurš dod šo iespēju (ar galvu uz augšu, ar poli-V pārnesumu)? Un cik daudz?
Es domāju, ka tas ir labs risinājums DIYers. Resurss, var pieņemt, būs mazs, bet eksperimentiem un īsiem braucieniem uz zemledus makšķerēšanu tas ir diezgan.
Pirms desmit gadiem Subpolārajos Urālos es viju 600 kilometrus gar kalnu upēm ar RMZ-640. Kopā devāmies makšķerēt 250 km bez atbalsta, satelīttelefoniem utt. Tiesa, RMZ bija selektīvs komplekts (Buran-Avia) 36 ZS. 
Taču 503. Rotax resursi un uzticamība ir par vienu pakāpi lielāka. Vēl nesen mans aparāts bija aprīkots ar 503. Rotax, kuru mēs kopā ar Metodiču uzlikām ierīcei 1998. gadā (“Strelets ZM №18). Pēc tam viņš 10 gadus strādāja Ārkārtas situāciju ministrijā ar viena virzuļa nomaiņu. Un tur viņš netika saudzēts. Kopējais darbības laiks pārsniedz 1000 stundas. 
Paņēmu pēc norakstīšanas, nomainīju cilindru-virzuļu grupu un nostrādāja vairāk kā gadu līdz šovasar sabruka kloķvārpstas gultnis.
Tātad ROTAX ir savas naudas vērts!
Jauks reduktors no Danilyuk:
... Un kurš dod šo iespēju (ar galvu uz augšu, ar poli-V pārnesumu)? Un cik daudz?
Es domāju, ka tas ir labs risinājums DIYers. Resurss, var pieņemt, būs mazs, bet eksperimentiem un īsiem braucieniem uz zemledus makšķerēšanu tas ir diezgan.
Šī variācija tiek veikta programmā ParaAavis: b55355d758ec9d4
Ziņu rediģēja Edi: 2009. gada 21. oktobris - 19:41
Meklē Compass 3D vidē ražotus dzinēju RMZ 500, Rotax 503, UMPO-432 3D modeļus
Edik, ar kādu ātrumu motors ražo 50 ZS? Vēlos nopirkt un taisīt injekcijas iesmidzināšanu, paskatīties kam šis motors der un kur to var pielietot.
Es ierosinu šeit apspriest šo dzinēju
lietojumprogramma, konfigurācijas iespējas, korpusa komplekts, tūnings, pārnesumkārbas iespējas.
Edik kur un par kādu cenu var nopirkt gaisa dzesēšanas RMZ 500 vai gaisa dzesēšanas RMZ 550?
Edik kur un par kādu cenu var nopirkt gaisa dzesēšanas RMZ 500 vai gaisa dzesēšanas RMZ 550?
Eduards nesen sācis neregulāri pārlūkot mūsu forumu.
RMZ motorus var iegādāties pie Krievijas mehānikas rūpnīcas oficiālajiem izplatītājiem. Meklēšana internetā ir reizēm.
Kamēr viņš uzdeva jautājumu, viņš pats atrada krievu mehāniķus un pat piezvanīja, viņi atbildēja labi, bet viņi teica, ka tagad nav motoru, it kā uz sniega motocikliem ir kaut kāda programma, kur visi motori iet. Lasu internetā un atsauksmes ir pretrunīgas, par ko viņi strādā gadiem, un par kuriem uzreiz piesedz. Tomēr es teikšu sekojošo, tehniski pārveidot šo motoru par inžektoru nav īpaši grūts uzdevums, taču, kā es saprotu no atsauksmēm, pati aparatūra ir diezgan vāja. Varbūt kāds zin ko tieši, kaut ko izmēģinājis, ekspluatējis utt. Un Eduardam laikam nav laika, viņš uzbur KIT komplektus.Bet kopumā protams RMZ ir diezgan interesants dzinējs mūsu mērķiem un uzdevumiem, un tuvākajā nākotnē, ja neskaita tos par tādām cenām, diez vai būs kas cits, bet tik un tā apmulsina, ka daudz kas ir rakstīts kā labs.operāciju un par sliktu un pat muša, ka šie motori sākotnēji ir slikti no rūpnīcas un nav kvalitatīvi.
Kamēr viņš uzdeva jautājumu, viņš pats atrada krievu mehāniķus un pat piezvanīja, viņi atbildēja labi, bet viņi teica, ka tagad nav motoru, it kā uz sniega motocikliem ir kaut kāda programma, kur visi motori iet.Lasu internetā un atsauksmes ir pretrunīgas, par ko viņi strādā gadiem, un par kuriem uzreiz piesedz. Tomēr es teikšu sekojošo, tehniski pārveidot šo motoru par inžektoru nav īpaši grūts uzdevums, taču, kā es saprotu no atsauksmēm, pati aparatūra ir diezgan vāja. Varbūt kāds zin ko tieši, kaut ko izmēģinājis, ekspluatējis utt. Un Edvardam laikam nav laika, viņš uzbur KIT komplektus.Bet kopumā, protams, RMZ ir diezgan interesants dzinējs mūsu mērķiem un uzdevumiem un tuvākajā nākotnē, ja neskaita tos par tādām cenām, diez vai būs vēl jebkas, bet tik un tā apmulsina, ka daudz kas ir rakstīts kā labs.operāciju un par sliktu un vēl joprojām lido, ka šie motori sākotnēji bija slikti un nav kvalitatīvi no rūpnīcas.
Un kāpēc RMZ motoram ir inžektors.
Īpaši jūras instalācijā, darbam ar skrūvju raksturlielumu un vienmērīgā stāvoklī. Labākajā gadījumā inžektoru var noregulēt tā, lai tas nebūtu sliktāks par karburatoru.
Kuģu dzinējam ir viens galvenais režīms - nominālais. Šajā režīmā tas jākonfigurē maksimālai efektivitātei, vienlaikus neaizmirstot, ka divtaktu dzinējs kopā ar benzīnu piegādā arī eļļu. Daļējos režīmos un h.x. tieši tik daudz, lai motors darbotos.
Cik ilgi motors darbosies, ir atkarīgs no režīma. RMZ nepatīk maksimālā jauda, tas pārkarst un ātri nomirst. Ja jūs to stingri nesagriežat, tas kalpos ilgu laiku.
Un kāpēc RMZ motoram ir inžektors.
Īpaši jūras instalācijā, darbam ar skrūvju raksturlielumu un vienmērīgā stāvoklī. Labākajā gadījumā inžektoru var noregulēt tā, lai tas nebūtu sliktāks par karburatoru.
Kuģu dzinējam ir viens galvenais režīms - nominālais. Šajā režīmā tas jākonfigurē maksimālai efektivitātei, vienlaikus neaizmirstot, ka divtaktu dzinējs kopā ar benzīnu piegādā arī eļļu. Daļējos režīmos un h.x. tieši tik daudz, lai motors darbotos.
Cik ilgi motors darbosies, ir atkarīgs no režīma. RMZ nepatīk maksimālā jauda, tas pārkarst un ātri nomirst. Ja jūs to stingri nesagriežat, tas kalpos ilgu laiku.
Nu, es uzreiz teikšu, ka visi motori baidās no termiskā bilances pārkāpuma, taču ir daudzi veidi, kā no tā izvairīties, eļļas un degvielas maisījums sprauslām nemaz nav biedējošs (piemēram, tas pats Hurt uz neterics), bet fakts, ka nominālie režīmi un medības, neatkarīgi no tā, paņem vairāk jaudas bez būtiskiem zaudējumiem resursu un efektivitātes ziņā. RMZ cena ir sāpīgi laba, salīdzinot ar ārzemju kolēģiem, un Eiropa pērk sniega motociklus ar šiem motoriem pilnībā, pat kaut kur lasīju, ka RMZ tiek komplektēts arī Čehijā vai Polijā.
Lasīju un paskatījos jūsu piedzīvojumus ar bijušo Morozova SVP. Visi lēmumi un secinājumi ir pareizi, lai gan ar SVP nekādi nenodarbojos, tomēr šī tēma man ir interesanta. Tagad jautājums ir, kāda jēga izmantot RMZ dzinējus SVP, ja tirgū ir ļoti daudz dažādu vispārējas nozīmes motoru, turklāt četrtaktu, līdz 40 spēkiem, kas darbojas ar komfortablu apgriezienu skaitu, parasti 3600 apgr./min, jo tas ir nominālais režīms, kurā tie var darboties ilgu laiku. Un tie nekādā gadījumā nav tikai ķīniešu motori. Jā, tie ir nedaudz smagāki, jo 40 zirgspēku dzinējam ir litru tilpums, ar visām ar šo faktu saistītajām priekšrocībām ir piespiedu gaisa dzesēšana. Pārnesumkārba nav nepieciešama, tikai vilces gultnis, lai atslogotu kloķvārpstu no neparastas slodzes.
... Tagad jautājums, kāda jēga SVP vajadzībām izmantot RMZ dzinējus, ja tirgū ir ļoti daudz dažādu vispārējas nozīmes motoru, turklāt četrtaktu.
Ir tikai viens iemesls - svars uz saražotās jaudas vienību. Un dizaina vienkāršība, kas ļauj iegūt uzticamību ar atbilstošu komponentu kvalitāti. Uzstādot pašdarinātu injekciju, vairs nevar būt runas par vienkāršību un uzticamību.
Tā kā es īpaši nedzenu pēc spēka, pārgāju uz četrtaktu.
Bezpārvadu versijā četrtaktu motors darbojas tikai ar ļoti mazu jaudu.Pēc maniem piesardzīgajiem aprēķiniem, maziem ātrumiem, pat ar 6,5 ZS motoru, ir izdevīgāk likt pārnesumkārbu un iegūt 33 kgf vilces spēku uz pēdas, kas ir pietiekami, lai sāktu braukt ar 300 kg smagu gaisa kuģi vai ar 150. kg aerosled.
Ir tikai viens iemesls - svars uz saražotās jaudas vienību. Un dizaina vienkāršība, kas ļauj iegūt uzticamību ar atbilstošu komponentu kvalitāti. Uzstādot pašdarinātu injekciju, vairs nevar būt runas par vienkāršību un uzticamību.
Tā kā es īpaši nedzenu pēc spēka, pārgāju uz četrtaktu.
Bezpārvadu versijā četrtaktu motors darbojas tikai ar ļoti mazu jaudu. Pēc maniem piesardzīgajiem aprēķiniem, maziem ātrumiem, pat ar 6,5 ZS motoru, ir izdevīgāk likt pārnesumkārbu un iegūt 33 kgf vilces spēku uz pēdas, kas ir pietiekami, lai sāktu braukt ar 300 kg smagu gaisa kuģi vai ar 150. kg aerosled.
Es nerunāju par injekciju, lai gan injekcija ir uzticamāka nekā karburators, tas ir no personīgās prakses. Karburators KOHLER COMMAND PRO 1000 sver 58kg un ir 40zs pie 3600rpm, var griezties un 4000, bet šis ir afterburner. Maskavā maksā 95 sput un pārdod bez fanātisma, t.i. bez modes un citiem uzcenojumiem, plus ir nodrošināta ar garantiju un rezerves daļām. Tajā pašā laikā, neskatoties uz vienkāršu dizainu, tā ražošanā tiek izmantotas modernas tehnoloģijas un kvalitatīvi materiāli.
Mēs tagad esam paņēmuši pāris motorus saviem, ūdens turbīnu vajadzībām, un personīgi man ļoti patīk motors. RMZ produkti noteikti nav savas naudas vērti. Es principa pēc nepirktu. Labāk par ķīniešiem, cik industriālie 4 taktiskie strādnieki no Vidus Karalistes pie mums atbrauca dažādos veidos, ne viens vien neizdevās un salūza, daži ir aruši kopš 98. gada.
Lasīju un paskatījos jūsu piedzīvojumus ar bijušo Morozova SVP. Visi lēmumi un secinājumi ir pareizi, lai gan ar SVP nekādi nenodarbojos, tomēr šī tēma man ir interesanta. Tagad jautājums ir, kāda jēga izmantot RMZ dzinējus SVP, ja tirgū ir ļoti daudz dažādu vispārējas nozīmes motoru, turklāt četrtaktu, līdz 40 spēkiem, kas darbojas ar komfortablu apgriezienu skaitu, parasti 3600 apgr./min, jo tas ir nominālais režīms, kurā tie var darboties ilgu laiku. Un tie nekādā gadījumā nav tikai ķīniešu motori. Jā, tie ir nedaudz smagāki, jo 40 zirgspēku dzinējam ir litru tilpums, ar visām ar šo faktu saistītajām priekšrocībām ir piespiedu gaisa dzesēšana. Pārnesumkārba nav nepieciešama, tikai vilces gultnis, lai atslogotu kloķvārpstu no neparastas slodzes.
līdzīgs motors ir vajadzīgs maziem gaisa kuģiem 1, 2 un 3 sēdvietām. Ir analogi (mums ir ROTAX 582 UL), bet cienīts jautājums ir par izmaksām. Bet iespējams, ka jūs ieteiksiet kaut ko kā alternatīvu kaut kādiem spēkiem no 45 līdz 65, lai svars nepārsniegtu 45 kg. Jau iepriekš paldies, Akim.
Ziņu rediģēja Akim: 04.11.2010 - 15:18
līdzīgs motors ir vajadzīgs maziem gaisa kuģiem 1, 2 un 3 sēdvietām. Ir analogi (mums ir ROTAX 582 UL), bet cienīts jautājums ir par izmaksām. Bet iespējams, ka jūs ieteiksiet kaut ko kā alternatīvu kaut kādiem spēkiem no 45 līdz 65, lai svars nepārsniegtu 45 kg. Jau iepriekš paldies, Akim.
Man ir pamatotas aizdomas, ka par RMZ motoru cenu šādai jaudai nav analogu. Es neatradu, lai gan cītīgi meklēju.
No tā tiek iegūtas ierīces ar 2 vai vairāk motoru skaitu. Lai gan tas var būt par labu.
Man ir pamatotas aizdomas, ka par RMZ motoru cenu šādai jaudai nav analogu. Es neatradu, lai gan cītīgi meklēju.
No tā tiek iegūtas ierīces ar 2 vai vairāk motoru skaitu. Lai gan tas var būt par labu.
Cienījamais Smirnova kungs, vai jūs domājat, ka 2 motori ir labāki par 1?
Cienījamais Smirnova kungs, vai jūs domājat, ka 2 motori ir labāki par 1?
Dažos gadījumos jā. Un 3 ir vēl labāk, ja jums ir iemesls.
Laika josla: UTC + 7 stundas
Paņēma sekojošo
1. Rievas daļā virzuļos izveidoju rievas konkrētam gredzenu biezumam
2. Izmainīta nošķeļņu ģeometrija, tagad uz āru izvirzītā daļa nofiksē gredzenu rievā un nospiešanas brīdī tam vienkārši nav kur iet
3.Pēc foruma dalībnieka (tēta) uzstājīga ieteikuma noliku fiksācijas gredzenus uz augšu ar griezumiem, var un uz leju, tikai it kā ne no sāniem. Šķiet, ka loģika ir redzama, pamatojoties uz triecienslodzēm
Šie uzlabojumi nekādā gadījumā nenonāks uz mīnusu, tikai uz plusu, un kādu plusu parādīs ziema 
Virzuļi "Almet" čehs
ražošana tiek uzklāta ar gredzeniem
14-076-15-07
"Buzuluk" čehu produkcija.
divu kanālu attīrīšana - blīves zem cilindra 110500103
cilindri ar četru kanālu attīrīšanu (abi) ir uzstādīti uz universāla kartera ar blīvēm zem cilindra 110501192
Virzuļi der jebkuram cilindram.
Iekšzemes 2 cilindru dzinējs RMZ 500 analogs, vai drīzāk pilnīga "autoritatīvā" ROTAX 503 kopija.
Ar pašmāju kvalitāti "reprodukcija" zaudēja 2 Zs jaudu, bet citādi diezgan pieņemama budžetam
un pilnīgi uzticams dzinējs. RMZ 550 ir mēģinājums (nedaudz palielināts darba apjoms) iegūt zaudēto jaudu
kopējot ROTAX. Citādi tie ne ar ko neatšķiras no 500 tūkst.
RMZ tehniskie parametri - 500
Nosūtām aprīkojumu uz reģioniem ar pasta vai transporta uzņēmumu. Mūsu lidojumos ir iespējams arī iznomāt paraplāna un deltaplāna ekipējumu.
Uzmanību! Mūsu ražotajā lidmašīnā izmantotie konstrukcijas elementi nav izmantojami citu ražotāju lidmašīnās bez atbilstošām adaptācijas modifikācijām! Tā kā katram ražotājam ir savi standarti.
- Publicēts 2017. gada 12. fox
- RMZ-500 dzinēja remonts. II daļa.
UZMANĪBU pirms cilindru galvu vilkšanas, izplūdes kolektors ir jāpieskrūvē vietā, lai izlīdzinātu izplūdes atveru un izplūdes kolektora atloku savienojuma virsmas. Auto un transports
- RMZ-500 dzinēja remonts. II daļa. Virzuļa RMZ-500 iznīcināšana CPG RMZ-500 nomaiņa
Montāžas secībā ir kļūda. pirms cilindru galvu pievilkšanas jāuzstāda izplūdes kolektors uz cilindriem bez blīvēm tā, lai kolektora un cilindru plaknes būtu paralēlas, lai izvairītos no spriedzes kolektora sašķiebuma dēļ.
Aleksandr, viss ir kārtībā, es jau divas reizes esmu izjaucis savējo. ok :)), un bija jāmaina vidējie gultņi .. g .. bet. Viņi ne tikai radīja troksni, bet arī izskrēja pēc attīšanas ar raustīšanos, it kā bumbiņas jau būtu kvadrātveida. Man bija jādod atspiest un nomainīt visus piecus gultņus. ir 207. Tagad esmu samontējis regulētājus. ar Kazaņas dzenskrūvi 3L P5 1700 mm tā standarta lineāla lāpstiņas leņķi 13 grādi pagriezās līdz 5950 apgriezieniem. nepieciešama ogļhidrātu sildīšana. ES to izdarīšu. Viber 9217213331
Jā, diemžēl ir tāda aploka.Ideāli, protams, šo prasību nevajadzētu atstāt novārtā, bet šajā gadījumā man paveicās. Tad uzliku gan lineālu, gan kolektoru. Kolektors gulēja bez atstarpēm un caurumi sakrita normāli. Šeit arī ir vērts atzīmēt šādu momentu, mana izplūdes sistēma ir uzstādīta tā, ka es pagriezu izplūdes kolektoru jaunajam motoram par 180 grādiem un pat blīves nemainīju. Divas sezonas nekas neaizlidoja. Nekur pātagu.
Vai jūsu ģimenē aug bērns? Protams, bērnam patīk izrotāt ziedus uz tapetēm, plēst tos no sienas. Periodiski jāmazgā sienas segums, jāpielīmē tapetes. Kad bērns paaugsies, ar savām rokām varat veikt rmz 550 dzinēja remontu, kas dzīvoklim atgriezīs sākotnējo izskatu. Mūsdienīgi materiāli ļauj iedzīvināt interesantākos risinājumus, pilnībā atjaunot mājokli.
Dzīve paiet ātri, viena diena ir līdzīga citai. Vai vēlaties dažādību, ainavas maiņu? Nepārtrauktais darba grafiks paredz pastāvīgu nodarbinātību dienestā, mājās jābūt tikai vakaros. Ideāls risinājums būtu Road du 64 dzīvokļa slidotavu atjaunošana, ļaujot ienest savā dzīvē jaunu baudas noti. Varat sazināties ar specializētu uzņēmumu, kas piedāvā pabeigtu pakalpojumu.
Kā izremontēt dzīvokli vai māju, ja nav laika vispār? Šobrīd diezgan populāra ir iespēja sazināties ar profesionāļiem, kuri ir gatavi pilnībā atdzīvināt Jūsu telpas. Kvalificēti dizaineri izstrādā projektus, uzņēmumi piedāvā iespēju remontēt Kuchino portatīvos datorus pēc atslēgas principa. Nav pašam jāpērk materiāli, jāalgo strādnieki, jākontrolē process.
Sveiki, vai ir iespējams noņemt magneto bez strāvas novilcēja?
Sveiki. Nopirku sniega motociklu ar rotax. Kādreiz bija th. Nomainīts. Es nevaru sākt. Nav dzirksteles. Visa elektroinstalācija ir pārtaisīta. Es noskatījos tavu video. Trūkst interesantākā par aizdedzi. No statora gar vadiem iziet divi taisnstūrveida savienotāji. Viens uz spoli, otrs uz gaismu. Tīklā tādu variantu neatradu. Kā pārbaudīt spoles statorā un pareizi salikt ķēdi?
Sveiki, vai varat pastāstīt vairāk par spararata vilcēju.
Un jostai jābūt tik garai, cik tai jābūt. ? Kāds jostas numurs. ?
Visvairāk hu sniega motocikls uz savu es zinu
Paldies par atsauksmi! Ar izņemtu trokšņa slāpētāju tas būtu parocīgāk! ! Kur viņi neuzzināja magnētu fragmentus?
RMZ-500 dzinēja remonts. II daļa.
UZMANĪBU pirms cilindru galvu vilkšanas, izplūdes kolektors ir jāpieskrūvē vietā, lai izlīdzinātu izplūdes atveru un izplūdes kolektora atloku savienojuma virsmas.
RMZ-500. Dzinēja kartera salikšana.
Nu manai darbnīcai ir gatava vēl viena mašīna un šoreiz slīpējamā. Arī tuvākajā laikā vēl taisīšu mašīnas, rakstiet komentāros, kuru vēlaties redzēt manā izpildījumā paštaisītu mašīnu)
Daudzi strīdas, vai Rotax 503 ir urbšana no rūpnīcas, šeit ir video no 1999. gadā ražotā Rotax 503 ICE atvēršanas.
Sveiki visiem. Vidos neveicās īpaši labi. Nākamreiz es padarīšu savu kameru garāku!
Abonējiet kanālu, remonta procesa gaitā tiks augšupielādēti jauni videoklipi
Rybinskas motorbūves rūpnīcas ražotais dzinējs RMZ-640 "Buran" tiek plaši izmantots ne tikai tāda paša nosaukuma sniega motocikliem, bet arī deltaletiem. Tomēr, ja atsevišķi sniega motociklu īpašnieki ir zināmā mērā apmierināti ar tā īpašībām, tad piloti - ar retiem izņēmumiem. Un daudzi no tiem, kas jau ilgu laiku nodarbojas ar RMZ, apzinās pastāvīgu cilindru pārkaršanas un virzuļa izdegšanas risku. Tāpēc delta piloti cenšas nomainīt "seši simti četrdesmit" dzinēju ar labāku, ja iespējams, ar importētu, vai, sliktākajā gadījumā, to uzlabot.
Kopumā tiem ir maz uzlabošanas veidu: vai nu detalizēti uzlabot esošo struktūru, vai arī to pārveidot lielā mērogā. Izšķirošākā ir dziļa modernizācija, kas ietekmē Rybinsk motora galvenās sistēmas. Mūsu žurnāla regulārie lasītāji zina šādas modernizācijas piemērus. Slavenākais, kas datēts ar 1996. gada rudeni, sniegts publikācijās “Vabole-42: Transports debesīm un zemei” (“Modelists-konstruktors” Nr. 8,9,11'96).
Žuk deltaplāna konstruktors Anatolijs Žukovs palielināja 600. jaudu, aprīkojot tā cilindrus ar atsevišķiem karburatoriem un trokšņa slāpētājiem. Viņš radikāli atrisināja temperatūras problēmu, pārveidojot dzinēju no gaisa dzesēšanas uz šķidruma dzesēšanu. Tomēr standarta RMZ-640 rezerves nebūt nav izsmeltas.
Ar šo rezervju atvēršanu nodarbojas daudzi dizaineri: Rybinskā, rūpnīcas projektēšanas birojā un citās pilsētās lidojošos klubos, dažādās laboratorijās un zinātniskos un tehniskos centros. Maskavas Zinātniskā un tehniskā centra “Istok” darbinieks Valērijs NOVOSELCEVS iepazīstina ar savu versiju par slavenā dzinēja veiktspējas uzlabošanu. Rakstā aprakstīts darbs pie RMZ-640 "Buran" modernizācijas.
Dalībnieki izvirzīja sev uzdevumu uzlabot plaši izmantota dzinēja veiktspēju. Viena no galvenajām aktivitātēm šī uzdevuma veikšanai bija plākšņu pretvārstu konstrukcijas pilnveidošana. Mūsu gadījumā mēs izmantojām sērijas dzinēju ar sērijas numuru 88410219, kas iepriekš 46 stundas strādāja divvietīgā deltaplānā. Šī dzinēja deklarētā jauda ir 28 ZS. pie 5500 apgr./min.
Tas ir aprīkots ar ķīļsiksnas reduktoru ar pārnesumskaitli 1:2,15, dzenskrūvi ar diametru 1,6 m un soli 0,79 m, kā arī ar standarta A17DV svecēm un K-62Zh karburatoru ar difuzora diametru 32 mm un galvenā strūkla ar diametru 1,36 mm. Dzinējs darbojās ar degvielu, kas sastāvēja no AI-93 benzīna (īpatnējais svars 0,74) un MGD-14M eļļas maisījuma proporcijā 1:30. Degviela tika piegādāta ar gravitācijas spēku no padeves tvertnes, kas uzstādīta 2,5 m augstumā attiecībā pret karburatoru. Pirms testiem tika pārbaudīts vārsta laiks, precizēta efektīvā kompresijas pakāpe - tas bija Eef = 5,6.
Tika atzīmēta zema sērijveida dzinēja vidējā efektīvā spiediena vērtība - tikai 3,56 kg / cm2. Visas darbības, kas saistītas ar raksturlielumu noņemšanu, tika veiktas uz kompleksa dzinēja pārbaudes stenda, kas izgatavots Zinātniskā un tehniskā centra "Istok" aviācijas nodaļā un kas ļāva vienlaikus reģistrēt griezes momenta, degvielas patēriņa, ātruma vērtības. un cilindru galvu temperatūra.
Statīva komplektācijā ietilpst balansēšanas iekārta, mulinete (koka dzenskrūve ar diametru 840 mm), degvielas plūsmas mērītājs (shtihprober) ar hermētiski noslēgtiem kontaktiem (niedru slēdži), termopāris ar ciparnīcas indikatoru un degvielas tvertne ar ietilpību. no 10 litriem. Lai mainītu pretestības momentu, mulinetes lāpstiņu galos tika piestiprināti seši maināmu bremžu plākšņu pāri, kas ļāva iegūt septiņus punktus ārējā raksturlieluma parametru mērīšanai.
Mērinstrumenta mērīšanas bāze sastāvēja no trim tilpumiem, ko kontrolēja ar niedru slēdžiem, magnētiskā pludiņa un trīsceļu vārstiem. Elektroniskais tahometrs - bezkontakta, ar indukcijas sensoru. Temperatūras mērītājs - aviācija, reģistrē cilindru galvu temperatūru zem aizdedzes sveces. Lai samazinātu berzes spēkus, visi mašīnas kustīgie savienojumi ir aprīkoti ar rites gultņiem.
Darbs tika veikts četros posmos:
1) sērijveida dzinēja sākotnējo (kontroles) raksturlielumu ņemšana;
3) modernizētā dzinēja raksturlielumu ņemšana un pārbaude uz deltaplāna;
4) ņemot modernizētā dzinēja raksturlielumus bez pūtēja un ātrumkārbas.
Pirmais posms tika veikts uz sarežģīta motora testa stenda. Pārbaudes apstākļi: āra gaisa temperatūra + 2 ° С; atmosfēras spiediens - 746 mm Hg; degviela - AI-93 benzīna maisījums ar eļļu MGD-14M (1:30); karburators - К-62Ж (galvenās strūklas diametrs - 1,36 mm; efektīvā kompresijas pakāpe Eef = 5,6); sveces - А17ДВ. Tika iegūti šādi rezultāti.
Propellera raksturlielums (ārējā slodze - dzenskrūve ar diametru 1,6 m un soli 0,79 m): Ne = 25,8 ZS pie 5086 apgr./min., Ce = 0,433 kg/h ZS Ārējais raksturlielums (ārējā slodze — mulinette): Ne = 27,9 zs. pie 5514 apgr./min., Ce = 0,416 kg/h ZS Galvas temperatūra t ° C max = 212 ° C. Otrais posms ir faktiskā modernizācija. Karterī (kloķkameras stūros tika uzstādīti nobīdītāji), cilindru galvās tika veiktas šādas modifikācijas (galvu gultņu virsmas tika nogrieztas par 1,8 mm, lai palielinātu efektīvo kompresijas pakāpi),
EEF palielinājās līdz 7,2, paši cilindri (ieplūdes un izplūdes atveres ir urbtas), kloķvārpsta (vaigu ierobās ir uzstādīti nobīdītāji), kloķvārpstas galveno kakliņu aproces (nogrieztas par 1 mm). Arī karburatora difuzors tika urbts līdz 33,6 mm diametram, galvenās strūklas diametrs tika palielināts līdz 2,12 mm, bet sprauslas augstums tika samazināts par 0,76 mm.
Vārsta laiks (ieplūdes un izplūdes) ir palielināts. Katram cilindram ir divi papildu apvada kanāli ar fāzēm, kas vienādas ar galveno kanālu fāzēm (cilindru čaula šajā gadījumā netika izspiesta). Atkārtoti ražoti: virzuļi, vārstu kaste, kastes vāks, plākšņu pretvārsti (plāksnes, sēdekļi un atdures), aproču klipši. Virzuļi ir kalti no AK12D sakausējuma. Katrai no tām ir divas attīrīšanas atveres, kas pazemināja augšējo gredzenu un virzuļu galvu temperatūru un izslēdza izdegšanu.
Atšķirībā no sērijveida virzuļa, jaunā virzuļa apmale ir stobra formas un eliptiska atbilstoši temperatūras gradientam. Svārku ģeometrija tika pielāgota eksperimentāli.Tā kā šis process ir diezgan sarežģīts, iespējams atstāt arī standarta virzuļus, pārveidojot tos atbilstoši pievienotajiem zīmējumiem. Plākšņu pretvārstu kastes korpuss un vāks ir atlieti no АЛ1. Tomēr ir iespējams izmantot jebkuru citu liešanas termiski apstrādājamu alumīnija sakausējumu.
Vārstu ligzdas tiek izgatavotas, presējot no organīta (vai kevlara, kā šo SVM sauc arī - īpaši augstas stiprības materiāls) uz epoksīda saistvielas, kas polimerizācijas procesā uzkarsēta līdz 80-85 ° C. Seglu izmēri ar nelielām izmaiņām ņemti no V.M.Kondraševa un citu grāmatas (sk. Literatūra). Vārstu plākšņu materiāls ir STEF-1 stikla šķiedra, aizbāžņi ir tērauds.
Tā kā vārstu novietojums un cilindru logu urbums palielina kartera tilpumu par 41 cm3 (kas noved pie iztukšošanas spiediena un līdz ar to arī dzinēja maksimālās jaudas samazināšanās), tāpēc saucamie nobīdītāji ir uzstādīti kloķvārpstas vaigu rievās un kartera stūros kaitīgo tilpumu.
Uz kloķvārpstas tie ir izgatavoti no stikla vītnes uz epoksīda saistvielas (labākai tinuma saķerei ar vaigiem ar urbi ar 4 mm diametru, tajos ir atzīmēti caurumi ar 0,5 mm dziļumu). Nobīdītāji karterī ir trīsstūrveida šķērsgriezuma alumīnija pusgredzeni, kas piestiprināti ar M4 skrūvēm. Kamerā pārvietotā tilpuma summa kopā ar manšetes jūga pārvietoto tilpumu ir 79 cm3, kas vairāk nekā kompensē tilpuma palielināšanos no vārsta novietojuma un loga urbšanas, kas galu galā uzlabo izpūšanu.
Tomēr spiediena palielināšanās karterī noveda pie tā, ka standarta aproces sāka izspiest no klipiem. Tas atklājās pirmo dzinēja iedarbināšanas laikā. Man bija jāizveido jauni klipši un jāuzstāda tajos aproces no automašīnas VAZ-2101 ass vārpstām, nogrieztas par 1 mm un vērstas viena pret otru ar priekšpusi. Klipu blīvēšanai tika izmantoti gumijas gredzeni no aizdedzes vārpstas no automašīnas VAZ-2108 dzinēja.
Pirms aproču uzstādīšanas klipus uzkarsēja līdz 200-250 ° C. Pēc tam manšetes dobumā tika iepildīta smērviela TsIATIM-201 ar molibdēna disulfītu, pēc kuras klipi tika uzstādīti uz kloķvārpstas. Viņu pleci ir ievietoti kartera padziļinājumos, un standarta vilces gredzeni tiek demontēti. Papildus šiem darbiem tika veiktas parastās divtaktu ICE procedūras, lai pilnveidotu iekšējās virsmas, tas ir, lējuma tīrīšana kanālos un logos un kartera un cilindru savienojuma līniju regulēšana. Vairāk par to grāmatā I.M. Grigorjevs (sk. Literatūra).
Trešais posms. Atkārtotu testu laikā tika izmērīti ārējie, skrūves, plūsmas raksturlielumi un cilindra galvas maksimālā temperatūra zem aizdedzes sveces. Izplūdes gāzu temperatūra un sastāvs netika norādīti. Jauda tika atgriezta normālos apstākļos. Aizdedzes sistēma nav mainīta vai regulēta. Pārbaudes apstākļi: āra gaisa temperatūra - 8 ° С; atmosfēras spiediens - 748 mm Hg; degviela un ārējā slodze ir tāda pati kā pirms jaunināšanas; karburatora difuzors ir urbts līdz 33,6 mm diametram; galvenā strūkla - līdz 2,12 mm diametram; Eef = 7,2. Jauninātā dzinēja pārbaužu rezultāti.
Propellera raksturlielums: Ne = 31,7 zs pie 5316 apgr./min., Ce = 0,321 kg/h ZS; galvas temperatūra t ° C max = 204 ° C; jaudas pieaugums - 22,8 procenti, efektivitāte - 25,8 procenti. Ārējais raksturlielums: Ne = 38,2 zs pie 5778 apgr./min., Ce = 0,332 kg/h ZS Galvas temperatūra - t ° Cmax = 208 ° C; jaudas pieaugums - 36,9 procenti, efektivitāte - 20,25 procenti. Un visbeidzot, ceturtais posms. Konfigurācijā bez ātrumkārbas un pūtēja dzinējs griezās līdz 6840 apgr./min, fiksētā jauda 19,6 ZS, Ne = 42,2 ZS. pie 5978 apgr./min., Ce = 0,338 kg/h ZS
Modernizētā dzinēja īpašībām tika izstrādāts un izgatavots jauns propelleris ar Wortman profilu FX-63-137 ar 1,6 m diametru un 0,8 m soli lidojuma ātrumam 72 km / h. Ar viņu uz pietauvošanās līnijām tika iegūts 152 kg vilces spēks. Pirms tam pietauvošanās sērijveida dzinēja vilce ar standarta dzenskrūvi sasniedza 112 kg, pēc modernizācijas - 135 kg.Divvietīga deltaplāna ar sērijveida dzinēju un standarta dzenskrūvi kāpšanas ātrums bija 1 m/s.
Pēc modernizācijas ar to pašu dzenskrūvi - 2,5-2,8 m / s; un ar jaunražoto - 3-3,2 m/s, savukārt degvielas patēriņš stundā nepārsniedza 9 litrus. Modernizētā dzinēja "karstā" cilindra galvas temperatūra pacelšanās un kāpšanas laikā pie ārējā gaisa temperatūras + 28 ° C nepārsniedza 195 ° C.
Secinājums: pēc uzskaitīto modernizācijas posmu pabeigšanas dzinēja darbība kļuva vienmērīgāka un vienmērīgāka, iedarbināšana bija daudz vieglāka. Gandrīz visi tā galvenie raksturlielumi ir uzlabojušies: jauda, efektivitāte, nepārtrauktība un, pats galvenais, uzticamība. 1999. gada septembra beigās dzinējs deltaplāna lidojumos strādāja 32 stundas bez piezīmēm.
Rīsi. 1. Sērijveida dzinēja RMZ-640 "Burai" agregāti un daļas, kas tika atkārtoti ražoti vai modernizēti.
Rīsi. 2. Modificēti ieplūdes (a) un izplūdes (b) cilindru logi (cilindra virsma ir izvietota zīmējuma plaknē).
Rīsi. 3. Modificēts virzulis (virzuļa virsma ir izvietota zīmējuma plaknē).
Rīsi. 4. Nobīdītāji karterī: 1 - kloķa kamera; 2 - pārvietotāji (AMg-6); 3 - skrūve M4 (20 gab.).
Rīsi. 5. Nobīdītāji uz kloķvārpstas: 1 - kloķvārpsta; 2 - - nobīdītāji (stikla šķiedra uz epoksīda saistvielas); 3 - urbumi (urbšana 04 līdz 0,5 mm dziļumam, 20 gab.).
Rīsi. 6. Aproču bloks: 1 - klips (anodēts D16T); 2 - blīvgredzens, gumija (no VAZ-2108); 3 - aproce (no VAZ-2101, nogriezta).
Rīsi. 7. Vārstu kaste: 1 - plākšņu vārsts (2 gab.); 2 - kastes korpuss (AL1); 3 - vāks (AL1); 4 - skrūve M5 (8 gab.).
|
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Rīsi. 8. Plākšņu vārsts: 1 - vārsta ligzda (organit vai Kevlar); 2 - skrūve МЗ (4 gab.); 3 - pietura (tērauds, 2 gab.); 4 vārstu plāksne (stikla šķiedra STEF-1,2 gab.).
