DIY dingo 125 sniega motocikla dzinēju remonts

SAGATAVOŠANĀS EKSPLUATĀCIJAI

Pārbaude pirms brauciena:
Pirms braukšanas pārbaudiet sniega motociklu. Šeit uzskaitītie punkti aizņem tikai dažas minūtes, bet var izraisīt
ietaupīt laiku un nodrošināt drošību ceļojuma laikā.
Pārbaudiet degvielas līmeni. Bremzes - pārbaudiet, ja nepieciešams, atgaisojiet bremžu sistēmu (jābūt brīvgaitai
jābūt 10-20 mm). Trase - pārbaudiet, vai nav bojājumu. Drosele - pārbaudiet droseles sviru un troses stiprinājumu un
droseles sviras brīvkustība - ja nepieciešams, noregulējiet vai nomainiet. Gaisma — pārliecinieties, vai tā darbojas pareizi. Stūre
mehānisms - pārbaudiet griešanās vieglumu un stabilitāti. Pārbaudiet degvielas padeves cauruli un pārliecinieties, ka tā ir cieši pievilkta un
drošību. Ja degvielas vads ir vecs vai saplaisājis, nomainiet to. Uzpildot degvielu, neļaujiet degvielai pārpildīt tvertni un
izplūst no kakla. Elektriskajām daļām starp aizdedzes spoli un aizdedzes sveci jābūt cieši savienotām
izvairīšanās no negadījuma.

Dzinēja iedarbināšana:
Nekad

nedarbiniet dzinēju slēgtā stāvoklī

neventilēta telpa. Tas ir dzīvībai bīstami.
Ievietojiet atslēgu aizdedzē un pagrieziet to uz
pozīcija "IESLĒGTA". Nospiediet un turiet bremžu sviru.

Pārvietojiet dzinēja izslēgšanas pogu pozīcijā "

Pārbaudiet dzinēja izslēgšanas pārbaudes pozīciju

- tam jābūt savienotam. Nospiediet elektriskās palaišanas pogu "

"Un pēc tam viegli nospiediet uz leju droseļvārsta sviru, lai

degvielu, dzinējam vajadzētu iedarbināties. Elektriskās palaišanas pogas nospiešanas laiks nedrīkst pārsniegt 1-3 sekundes. Ja
dzinējs neieslēdzas uzreiz, paņemiet 30 sekunžu pārtraukumu un mēģiniet iedarbināt vēlreiz, pretējā gadījumā akumulators
pārāk ātri izlādējas. Lai iedarbinātu aukstu dzinēju, izmantojiet droseles sviru uz
karburators. Pirms iedarbināšanas nepieciešams pavirzīt sviru uz augšu - aizveriet gaisa aizbīdni, pēc dzinēja
sāks sasilt, un dzinēja apgriezieni samazināsies, ir nepieciešams pabīdīt droseles sviru uz leju - atvērt
amortizators. Ja, atverot droseļvārstu, dzinēja apgriezieni samazinās, tas nozīmē, ka tas nav pietiekami iesildījies. Uz silta dzinēja
atverot gaisa aizbīdni, dzinēja apgriezieni palielinās.
Pēc dzinēja iedarbināšanas nekavējoties jāatlaiž elektriskās palaišanas poga. Skrienot
dzinēju, elektriskās palaišanas pogu nedrīkst nospiest, tas var izraisīt bojājumus. Lai pagarinātu dzinēja kalpošanas laiku,
pēc auksta dzinēja iedarbināšanas ļaujiet tam sasilt. Nepiespiediet aukstu dzinēju.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Manuprāt, vajadzētu būt motora aizsardzībai no irdena sniega (tā ir trešā slēpe), un priekšā jābūt jaudīgākam un galvenais ātri noņemamam akumulatoram. Lai akumulatoru ērti varētu paņemt līdzi uz mājām uzlādei vai vismaz siltumā. Tagad, lai to noņemtu, ir jānoņem sēdeklis un jāizskrūvē mazās skrūves-spailes neērtā stāvoklī un aukstumā, sniegā un, iespējams, tumsā, kur šīs skrūves un uzgriežņi var viegli pazust ! Es to nomainīšu ar iespraužamām skavām.
Bet kopumā pirmais iespaids par tehnoloģiju nav īpaši slikts cenas/kvalitātes/efektivitātes attiecības ziņā! Kā motociklu slēpes makšķerniekiem-medniekiem, tas ir ļoti labs risinājums un daudz ērtāks par motocikla vilcēju. Un arī ziemas māju un vasarnīcu īpašniekiem - kā palīgs izbraucienos, pastaigās pa ziemas mežu un vienkārši izklaidei - izvizināt bērnus.

Internetā es redzēju pārdošanā arī viņam paredzētu kāpurķēžu agregātu ar palielinātu rullīšu skaitu, viņi raksta, ka tas palīdz, braucot pa izciļņiem, celmiem un citiem bezceļa apstākļiem. Pagaidām neredzu sev vajadzību pēc šāda uzlabojuma.

Atklājās nākamais trūkums - pēc braukšanas slapjā sniegā, ar sniegu un lietu, kaut kas samirka (man ir aizdomas, ka kaut kāds relejs), un no rīta sasala. Rezultāts - starteris nav aktivizēts. Displejs ir ieslēgts, elektriķis strādā, bet pats starteris ne. Uzsildīts ar fēnu 5 minūtes - atkausēts - iedarbināts uzreiz. Līdz ar to arī ieteikums – glabājot ārā, ierīci aizsegt ar apmetni.

T150 modelī lielākā daļa konstatēto trūkumu jau ir novērsti, motoram ir parādījies korpuss. Bet T150 cena ir vairāk nekā 2 reizes augstāka par naudu, par kuru es nopirku T-125. Neredzu jēgu mainīt vienu pret otru.

1. Ievietojiet atslēgu aizdedzes slēdzī un pagrieziet to pozīcijā "ON".
2. Nospiediet un turiet bremžu sviru.
3. Pārbaudiet aizdedzes izslēgšanas pogu uz stūres (pa labi), tai jābūt atspējotai.
4. Pārbaudiet dzinēja izslēgšanas pārbaudes pozīciju - tai jābūt savienotai.
5. Nospiediet elektriskās palaišanas pogu -> nospiediet degvielas sviru -> dzinējam vajadzētu iedarbināties. Pogas nospiešanas laiks ir ne vairāk kā 1-3 sekundes. Ja dzinējs nedarbojas, paņemiet 30 sekunžu pārtraukumu un mēģiniet vēlreiz, pretējā gadījumā akumulators ātri “izlādēsies”.

Auksta dzinēja iedarbināšana sniega motocikls dingo t125:

1. Pirmkārt, pirms sniega motocikla dzinēja iedarbināšanas ir jāatver drosele (svira uz leju) uz dingo. Tūlīt pēc sniega motocikla dzinēja iedarbināšanas tukšgaitā pabīdiet droseles sviru uz augšu.
2. Pēc dzinēja iedarbināšanas nekavējoties jāatlaiž elektriskās palaišanas poga. Kad dzinējs darbojas, elektriskās palaišanas pogu nedrīkst nospiest, tas var izraisīt bojājumus.
3. Lai palielinātu dzinēja kalpošanas laiku sniega motocikls dingo, pēc “aukstā palaišanas” ļaujiet tai sasilt. Nepiespiediet aukstu dzinēju.

P.S. Šis raksts par sniega motociklu tika sniegts pirms 2013.-2014.gada ziemas, un šajā laikā mūsu veikalā tika pārdots pietiekams skaits sniega motociklu, un visā valstī to skaits jau pārsniedzis desmitiem tūkstošu vienību. Un viņi visi tiek izmantoti! Taču, kā jau jebkurā tehnikā, aizvadītajā ziemā atklājās daži trūkumi, kas tika laboti pašu saimnieku spēkiem, un nākamajiem “dingovodiem” tie ir jāzina! Izpētiet!

Tātad; Irbis Dingo T125 sniega motocikla trūkumi un veidi, kā tos novērst. Mēs nemeklēsim iemeslus, kādēļ, mēs tikai mēģināsim to izārstēt.

1. Visnopietnākā T125 aploka ir trokšņa slāpētājs. Tas izdeg gandrīz uzreiz, pārsprāgst metināšanas laikā savienojumos, un gadās, ka vienkārši saplīst. Visdrošākais un vienkāršākais veids ir to noņemt un nosūtīt uz trokšņa slāpētāju remontdarbnīcu. Jāpārmetina šuves jeb “aptin” un uzmetina uz jauna “krekla”.

2. Ventilācijas sistēma tvertnes vākā ir bojāta, tāpēc benzīns slikti iekļūst karburatorā (atverot vāku, ir dzirdama sūkšanas skaņa). Šeit viss ir vienkārši; ir nepieciešams atlocīt divas padziļinātas antenas pašā vāka galā vai izurbt tajā nelielu caurumu.

3. Vējstikls ir trausls un saplīst transportēšanas laikā. Secinājums; precīzāks.

4. Instrukcijās ir nepareizi aprakstīts benzīna krāna stāvoklis. Pareizā secība ir tieši pretēja; iedarbinot aukstu dzinēju - jaucējkrāns ir augšā, pēc sasilšanas - jaucējkrāns ir nolaists uz leju.

5. Iespējams elektroniskā instrumentu paneļa defekts. Ir nepieciešams noņemt un noņemt DZ8 Zener diode no galvenās plates. Vienkārši iztvaiko, bez džemperiem.

6. Vibrācijas un nevajadzīgas pūles nolauzīs pārnesumu pārslēgšanas vārpstu. Secinājums; glīti vai gatavot metinot.

7. Aizmugurējās bremzes varde sasalst. Parasti pēc 30 grādiem pēc Celsija labāk palikt mājās.

8. Slēpēs nelielas plaisas. Sīkums, ātrumu tas neietekmē, bet labāk to apstrādāt ar hermētiķi vai līmi.

9. Slikts kontakts roktura apsildes pogā un droseļvārsta trose sasalst. Secinājums; nosmērējam kabeli VD-40, pogu kontakti - litols

10. Sniega dziļums kvalitatīvām krosa spējām ir 50 cm (līdz ceļiem), tad uz "sevis" vai blakus. Secinājums; meklējam velmētas trases (buranka) vai upes.

11. Nu kāpurs. Ja ir nepareizs spriegums un braucot ar diviem “blīviem” pasažieriem pa cietu garozu, tas pietiekami ātri nomirst.Nepieciešama periodiska kontrole vai nomaiņa Rybinkā.

Un, protams, neaizstājams padoms; visi vītņotie savienojumi balstiekārtā un konstrukcijā ir jāpievelk ar gravētāju palīdzību vai jāizlej ar vītnes fiksatoru (ne fanātiski, lai vēlāk atskrūvētu)

Kā redzat, nekas īpaši noziedzīgs nav. Sniega motociklu dzen un dzenā daži “astē un krēpēs” (dažu mēnešu laikā līdz 1500 km). Jums vienkārši nepieciešama savlaicīga aprūpe un izpratne, ka segmenta aprīkojums ir lēts sniega motocikls. Ticiet man, jūs gūsit daudz lielāku prieku, sazinoties ar T125 un braukājot ar ģimeni pa svaigu sniegu un aizsalušām upēm. Un atzīmējam, ka sniega motocikla kvalitāte ar katru gadu uzlabojas (tiek veikti grozījumi un novērsti trūkumi) un, domājams, jau pavisam drīz kvalitatīvs produkts tiks nodrošināts ar minimālu uzmanību un maksimālu prieku.
Un 2014.-15.gada ziemu varēs satikt ar sniega motociklu Irbis Dingo; vai nu pazīstamais T125, vai jaunais T150 modelis ar jaudīgāku dzinēju, jaunu balstiekārtu, pagarinātu sliežu ceļu un automātisko pārnesumkārbu (uz priekšu-neitrālā-atpakaļ), kas nozīmē vēl vieglāku vadāmību, pilotēšanas ērtības un resursus. Jūs varat izvēlēties.
Informācija par jaunāko sniega motociklu Dingo T150 atrodama šeit.

tas nozīmēja stulbu sistēmu. bet labāk nekā nekas un nav otrādi.

Laipni lūdzam Novosibirskas zvejnieku vietnē - lielākā Sibīrijas zvejnieku interneta kopiena, tostarp Altaja, Kemerovas, Tomskas un Omskas apgabali, kā arī citi Krievijas reģioni.
šodien - tā ir ne tikai komunikācija vietnes lapās, bet arī regulāri pasākumi, kopīgas tikšanās, dažādi konkursi un akcijas.

Paldies par interesantākajiem ierakstiem forumā.

Kā šeit nokļūt? Lai iekļūtu Slavas zālē, jums forumā jāraksta ziņas un komentāri, kā arī jāsaņem paldies no citiem lietotājiem par tiem. Reizi nedēļā visas pateicības tiek summētas, un lietotājs, kuram pēdējās nedēļas laikā pateikties visvairāk, nokļūst goda dēlī.

Uzmanību, uz doto brīdi ir novērsti visi defekti sērijveida T150 modeļiem - ar jaunajiem sniega motocikliem viss ir ideālā kārtībā.

Rakstā ir aprakstīts, kā novērst konstatētos defektus sniega motocikla Dingo T150 vecajām modifikācijām:
Apsildāmas stūres. Saliekot vadu, režīmi “HI” un “LOW” tika mainīti. Šis defekts tiek novērsts, zaļajā mikroshēmā nomainot oranžos un dzeltenos vadus, kā parādīts attēlā. (1. attēls)

Bagātināšanas adata. Uz bagātināšanas adatas tiek pielikts spriegums + 6 V, nevis + 12 V, kā rezultātā tiek novērota nestabila dzinēja darbība, kad tas uzsilst tukšgaitā. Lai novērstu defektu, elektroinstalācijā jāatrod sarkanais savienotājs, jānogriež un jāizolē viens dzeltenā vada gals. Noņemiet izolāciju no dzeltenā stieples otra gala, kā parādīts attēlā. (2. attēls)

Sagatavo vismaz 400mm garu vadu, vienu vada galu notīra no izolācijas un savieno ar dzelteno vadu ar lodēšanas palīdzību, kā parādīts attēlā, un rūpīgi izolē. (3. attēls)

Tālāk ir jāatrod sarkanbaltsarkanais vads savienotājā, kas ir savienots ar gaismas vadības bloku un rūpīgi, nesabojājot pašu vadu, jānoņem no izolācijas, kā parādīts attēlā. (4. attēls)

Pēc tam, kad sarkanbaltā stieples izolācija ir noņemta, ir nepieciešams savienot garās stieples otro galu ar sarkanbalto vadu ar lodēšanu un rūpīgi izolēt. (5. attēls)

Uzmanību! Nav pieļaujama vadu savīšana!

Materiālu nodrošina ITX Group

Cienījamie lasītāji! Es pats esmu parasts autobraucējs un nekad neesmu pat domājis par tādu lietu kā sniega motociklu. Runa nav pat par naudu un ierīces glabāšanas vietu, bet gan par to, ka pēc savas darbības būtības man tas nekad nav bijis vajadzīgs un kā izklaides veids mani arī maz interesēju. Kādu dienu mans draugs stāstīja, ka nopircis sniega motociklu un piedāvājis ar to rakt dziļāk un veikt testa braucienu, pēc kā mans viedoklis nedaudz mainījās.

Uzreiz brīdinu, ka šī ir mana pirmā atsauksme par šādu tehniku, pirms es nedaudz rakstīju par citām lietām, tāpēc, lūdzu, nemetiet stipri sapuvušos dārzeņus. Materiāls ir sadalīts 2 daļās, jo vienā ierakstā var ievietot tikai 20 fotogrāfijas

Dzinējs: 4 t, 1 cilindrs, 125 cc, 7,5 ZS (5,2 kW)
Dzesēšana: eļļa
Pārnešana: pusautomātiskais, 3 pārnesumi uz priekšu un 1 atpakaļgaita
Bremžu sistēmaKomplektācija: hidrauliskais disks
Apturēšana: neatkarīgs svārsts
Piegādes sistēma: karburators
Palaišanas sistēma: Elektriskais starteris + manuālās palaišanas iespēja
Degviela: AI-92, 5L
Izmēri (rediģēt): 2,51 x 0,98 x 1,01 m
Svars: 110 kg
Maksimālā slodze: 150 kg
Turklāt: dzinēja avārijas izslēgšanas sistēma, apsildāmi rokturi, elektroniskais panelis, regulējams vējstikls, 2 jumta bagāžnieki

Priekš sevis sniega motociklu iepriekš iztēlojos ekskluzīvi kā diezgan apjomīgus un nevis pārvietojamu mašīnu, kas aizņem vietu gandrīz kā mazs auto un kuru pārvadāšanai ir nepieciešama piekabe vai vismaz neliela kravas automašīna, kurā sniega motocikls ietilptu. bet Dingo T125 lauž šos stereotipus. Sniega motociklu izstrādāja Krievijas inženieri, un to samontēja Ķīnā, BEIJING IRBIS TRADING CO., LTD objektos pēc Irbis Motors LLC izstrādes un pasūtījuma no Krievijas, un to pārdod ar preču zīmi Irbis Dingo. Šis nav pirmais sniega motocikla modelis, iepriekš tika ražots Irbis Dingo T110, un T125 tika izlaists 2013. gadā, aizstājot T110.

Kad ieradāmies, sniega motocikls jau bija salikts, un paši no mājas pagalma aizvedām uz tuvējo teritoriju, kur varējām braukt. Lai gan sniega motocikls sver tikai 110 kg un to ir pilnīgi iespējams pārvadāt kopā nelielos attālumos
Ārēji tas vairāk izskatās pēc motocikla ar slēpēm, nevis pēc sniega motocikla. Parastie sniega motociklu modeļi ir vairāk "piezemēti", tiem nav tik liela klīrenss un augsta braukšanas pozīcija. Platumā "liemenis" arī nav tik masīvs. Var šķist, ka tas ir kā bērna sniega motocikls, taču tā nebūt nav taisnība. Lai gan bērns var tikt galā arī ar šo ierīci
Mūsu gadījumā mums ir dzeltenā un melnā krāsu kombinācija. Internetā un izpārdošanā satiku arī šī modeļa zilo sniega motociklu un zilo kamuflāžas.

Lai arī "auto" var šķist diezgan mazs, tas ir pilnvērtīgs divvietīgs sniega motocikls. Ražotājs pieļauj līdz 150 kg slodzi, kas ir aptuveni vienāds ar diviem nenobarotiem pieaugušajiem vai vienam ļoti nobarotam. Tomēr divi cilvēki, kas nedaudz pārsniedz kopējo svaru 150 kg, mūsu ierīce velk bez problēmām. Un tas vēl nav viss. Bagāžnieka aizmugurē ir uzkare, kas ļaus sniega motociklam piestiprināt nelielas ragavas, kas var būt ļoti noderīgas makšķerniekam, medniekam vai vienkārši kaut ko pārvadājot sniegotās vietās
Drošības apsvērumu dēļ sānos priekšā un aizmugurē ir dzelteni atstarotāji, bet aizmugurē sarkani. Aiz sēdekļa ir arī sarkana gabarītgaisma. Aizmugurējais bagāžnieks ar atstarotājiem ir noņemams. To var noņemt, ja neplānojat ceļot ar bagāžu vai kopā. Aizmugurējais pasažieris tiek aicināts turēties pie priekšējā pasažiera vai bagāžnieka. Noņemot bagāžnieku, pazaudēsim piekabi un dubļusargu, bet sniega motocikls kļūs nedaudz īsāks.

Uz aizmugurējā sēdekļa ir neliels brīdinājums tiem, kas nelasa rokasgrāmatas. Diezgan "kapteiņa" brīdinājumi, ko vairāk vai mazāk pieredzējis autovadītājs jau zina. Kaut kāda pilsoņu kategorija nesaka, kādas sekas nebiedē - tikai dod pamatu "braukt" dzērumā vai spītīgi. Nu vismaz kopš 2014. gada šiem transportlīdzekļiem jābūt VU. Agrāk par "projektu" uzskatītie autovadītāji iegādājās sev motorollerus un turpināja būt pilnīgi likumīgi ceļu satiksmes dalībnieki

Cilvēkam, kurš jau iepriekš braucis ar motociklu, neierasti kā akseleratoru būs izmantot sviru, kas jāspiež ar īkšķi. Sākumā es vienkārši gribu pagriezt sev labo stūri. Blakus akseleratoram ir ātruma ierobežotājs, ko var izmantot drošības nolūkos.
Kreisajā pusē ir bremžu svira, sarkanais dzinēja aizdedzes slēdzis un pat zem sarkanās aizdedzes pogas. Arī stūres kreisajā pusē ir gaismas vadības slēdzis un roktura apsildes slēdzis. Pēdējā funkcija ir diezgan noderīga sniega motocikliem, jo stiprā salnā pat labi cimdi ne vienmēr glābj. Sniega motocikla rokturi lieliski cep. Plāni adīti cimdi jūtas silti
Vējstiklu var noņemt vai noregulēt atbilstoši savam augumam. Tas tiek darīts ar komplektā iekļauto atslēgu.

Informācijas panelis neatrodas gāzes tvertnē. Jūs varat lasīt vairāk par visām tā iespējām vadība... Starp citu, par vadību. Tas ir ļoti detalizēts ar attēliem. Tāds "silts un gaismīgs", tāpēc ļoti ieteicams iepazīšanai. Virs paneļa displeja redzams šobrīd izmantotais pārnesums, ir tikai piecas pozīcijas - R (atpakaļgaita), N (neitrālais) un 3 galvenie pārnesumi. Izsaukuma zīme ir brīdinājuma indikators, ka dzinējs ir pārkarsis un tam ir "jāatpūšas"

Viss "pildījums" atrodas vienā sekcijā, kuru izjauktā veidā var pārvadāt bagāžniekā vai pat automašīnā. Kā minēts iepriekš, mūsu Dingo T125 ragavas ir aprīkotas ar 4-taktu, 7 zirgspēku, 125cc dzinēju. Kāds varētu teikt, ka tāds motors būs bērnu sniega motocikla laikā un būs pareizi. Tomēr ar šo dzinēju mūsu kompaktajam pieaugušo sniega motociklam pietiek, jo pats sniega motocikls ir diezgan viegls un nav nepieciešama liekā jauda, ​​kas tiek tērēta sava svara kompensēšanai.

Virs dzinēja, tuvāk sēdeklim, atrodas 12 voltu 9 ampērstundu gēla akumulators. Šāda veida akumulatoru izmantošana ir ļoti racionāls risinājums. Tas ļaus startēt visspēcīgākajā salnā, kā arī nezaudēs savu apgāšanās gadījumā, jo sniega motociklam vēl ir iespēja "nokrist", bet parastajam svina-skābes akumulatoram tā ir kā nāve. Tieši šīs baterijas tiek uzstādītas automašīnām un motocikliem, kas piedalās dažādos rallijos un krosa sacensībās.

Zem dzinēja var redzēt izplūdes kolektoru, kas uzreiz nonāk trokšņa slāpētājā. No apakšas viņš ir neaizsargāts, taču, pirms viņš var kaut ko “noķert”, rāmim ir jāpieņem sitiens. Fotoattēla labajā pusē var redzēt to pašu aizsargājošo metāla apvalku, aiz kura atrodas ķēde.
Kājiņas ir salokāmas, lai mainītu to stāvokli, jānospiež poga. Pašas kājas ir diezgan ērtas un kājas neslīd no tām. Es kā 44. izmēra pēdas īpašniece jutos ērti. Bet aizmugurē sēdošajam pasažierim nav pakāpienu, un viņam kājas jāliek uz cinkotas virsmas, kas nedaudz izvirzīta aiz sēdekļa.

Amortizatori ir virsbūves krāsā pievilcīgākam izskatam. Priekšpusē ir arī sānu atstarotāji. Zemāk esošajā fotoattēlā var redzēt arī vienu no "jēriem", pateicoties kuram ir nostiprinātas gandrīz visas galvenās sniega motocikla sastāvdaļas. Lai izjauktu sniega motociklu tā detaļās transportēšanai, gandrīz nav jāizmanto atslēgas, 90% darba tiek veikta ar rokām. Ļoti detalizēts sniega motocikla montāžas un izjaukšanas apraksts ir aprakstīts rokasgrāmatā.

Priekšējais lukturis ir diezgan liels, ir viena 12v 55W lampa tuvajām un tālajām gaismām, diezgan izplatīta H4 ligzda.

Kāpurs ir gumijas audums, pastiprināts ar kronšteiniem, kas novērš tā nodilumu, beržot ar zobratiem. Kāpura garums ir vairāk nekā 2 metri, platums ir 0,38 m. Ļoti pieklājīgs platums, gluži kā pilna izmēra sniega motociklam. Ņemot vērā, ka sniega motocikls pats par sevi ir viegls, šāds platums noteikti nedrīkst ļaut sniega motociklam nekur nokrist. Sniega motocikls paies garām tur, kur pabrauks jebkurš cits lielais sniega motocikls. Spriegošanas mehānisms ir skrūve.

Slēpju izmērs un platums pie 0,15 m ir iepriecinoši. Ar šīm "sniega kurpēm" sniega motociklam vajadzētu doties jebkur

Augšējā fotoattēlā sniega motocikls stāv uz sniega, kas nokrita pagājušajā dienā;līdz pilnam kurpes augstumam, un sniega motocikls, kas sver vairāk par mani, stāv uz mīksta sniega kā uz cietas zemes. Tas viss pateicoties pareizajam svara sadalījumam, ko nodrošina platā trase un slēpes

Sniega motociklam ir vēl viens jauks bonuss - sēdekļu bagāžnieks. Lai to atvērtu, nedaudz jāatver kabata kreisajā pusē un jāpavelk svira.

Iekšā daudz vietas, var salikt visu ceļam nepieciešamo. Derēs pat divas 5L pudeles. Garā ceļojumā noderēs paņemt 2 no šiem "burbuļiem" ar benzīnu. Pats "cimdu nodalījums" ir metāla salokāma konstrukcija, kas pārklāta ar audumu, kas pasargā saturu no sniega un netīrumu iekļūšanas. Demontējot sniega motociklu, bagāžnieks nolokās