Dzinēja remonts Luaz pats

Šajā rakstā mēs runāsim par tādu automašīnu kā LuAZ-969m. Šis ir viegls SUV, kura ražošana sākās ļoti tālā 1975. gadā. Tad tas bija patiešām labs pirkums, it īpaši lauciniekam, jo, neskatoties uz savu neveiklo izskatu, auto pieklājīgi tiek galā ar visiem nelīdzenumiem un šķēršļiem. Turklāt automašīna ir nepretencioza ne degvielai, ne eļļai, absolūti nekas. Šobrīd uz ceļiem šo "džipu" sastapt ir gandrīz neiespējami, tomēr LuAZ 969m tūnings, tāpat kā jebkura cita SUV, ir ļoti izplatīts. Pirmkārt, redzēsim, kas standarta aprīkojums neatbilst īpašniekiem.

Lielākā daļa cilvēku uzskata, ka jebkura padomju automašīna ir ļaunums, no kura ir jābaidās un no kura jāizvairās. Faktiski mazs, labi, dažreiz nedaudz vairāk par nelielu uzlabojumu sarakstu, var izveidot pienācīgu automašīnu no šī radījuma. Apskatīsim, kas izraisīja šo "neobjektivitāti".

• Viņš ir ļoti rijīgs. Lai nobrauktu simts kilometrus pa ideāli līdzenu ceļu, būs jāsadedzina vismaz 14 litri benzīna, turklāt ar 1,2 litru tilpumu.
• Gaisa dzesēšana. Šī iemesla dēļ tas ir ļoti trokšņains, kā arī necieš augstus apgriezienus, kas ir jāsaglabā, pārvarot šķērsli. Tā rezultātā pārkaršana tomēr notiek diezgan reti.
• Zema jauda. Pat ar šādām īpašībām 40 zirgi 1,2 litru dzinējam ir vienkārši smieklīgi, tāpēc šāds patēriņš, mēs apsvērsim šīs problēmas novēršanu nedaudz vēlāk.
• Karburators, kas vienkārši nepārtraukti ielej degvielu cilindros. Tas negatīvi ietekmē gan darbību, gan dzinēja iedarbināšanu, īpaši, ja dzinējs ir auksts.
• Attiecīsimies uz spēkstaciju, jo katra riteņa pārnesumkārbas ir transmisija. Godīgi sakot, ir grūti izdomāt kaut ko neuzticamāku, jo šī mezgla resurss nepārsniedz pat 80 000 kilometru.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

• Augsta profila gumija, kas veicina šūpošanos uz ceļa, no kā ļoti cieš vadāmība. Tas ietver arī riepas platumu 16,5 cm, kas ir ļoti mazs. Dabiski, ka uz tā ir gandrīz neiespējami pārvarēt kaut kādus dubļus vai sniegu. Jā, vēl viens punkts ir disku diametrs ir 15 collas. Par pārkāpumiem man jāsaka paldies par to, taču pārspīlēšana nav īpaši priecīga.
• Milzīga spēle pie stūres. Šeit ir uzstādīts tārpa pārnesums. Reizēm ir sajūta, ka savākts no tā, kas tajā brīdī atradās rūpnīcā.
• Stūrēšanas grūtības. Kopumā ir 8 stieņi, no kuriem katram ir 2 lodīšu gali, kopā - milzīga pretdarbība, kā arī pastāvīga apkope, problēmas risinājums ir tikai kvalitatīvas detaļas, vai arī varat izgatavot lodīšu gultņus pats uz virpas.
• Mazas riteņu arkas un zems piekares gājiens, jo tas ir izgatavots uz rokām.

• Mazi sēdekļi, zemi, kas neļauj skatīties uz ceļu blakus mašīnai, ja vien augums nav kādi 2 metri, bet tad būs problēmas ar griestiem.
• Benzīna plīts. Dažiem cilvēkiem patīk šis brīdis, bet lielākajai daļai nē.
• Zems trokšņa līmenis un siltumizolācija, kas praktiski nav.

Varbūt tas arī viss. Joprojām ir nelieli defekti, bet mēs varam tos norakstīt uz to, ka ideāls auto nebija un nekad nebūs.

Sāksim ar to, ka dzinējs ir jāpārveido. Iemesli nosaukti, atliek tos novērst.Paskriesim nedaudz uz priekšu un sakām, ka kāds modificē standarta dzinēju, un kāds maina pret VAZ. Mēs apsvērsim katru no iespējām atsevišķi.

LuAZ 969m dzinēja regulēšana galvenokārt ir vērsta uz uzticamības uzlabošanu un degvielas patēriņa samazināšanu. Tāpēc ir skaidrs pasākumu saraksts, kas attiecas ne tikai uz šo motoru, bet arī uz jebkuru citu.

• Cita karburatora uzstādīšana. Tiek pārdoti DAAZ 2105 adapteri. Tas ne tikai palīdzēs palielināt dzinēja uzticamību aukstās palaišanas laikā, bet arī samazinās degvielas patēriņu, bet nedaudz. Turklāt bojājumu gadījumā nebūs grūti atrast tam rezerves daļas.
• Cita gaisa filtra uzstādīšana. Iespējams, "filtru panna", tāpat kā VAZ, netiek galā ar saviem pienākumiem. Un motoram vajag "dziļi elpot".
• Slīpēšanas cilindru galvas. Kā zināms, MeMZ 968M ir V formas dzinējs, tāpēc darbības būs jāveic ar abām galvām. Lai to izdarītu, nosēšanās plāksne ir jānoslīpē par 1-2 milimetriem. Sakarā ar to tiks samazinātas sadegšanas kameras, kas nozīmē, ka palielināsies kompresijas pakāpe, kas, savukārt, radīs ievērojamu degvielas patēriņa samazinājumu.

Neesiet pārāk dedzīgi, jo prakse rāda, ka slīpējot vairāk par 2,5 mm, tiek nolauztas galvas stiprinājuma tapas, tāpēc sprādziens kļūst tik spēcīgs. Nominālā kompresijas pakāpe ir 7,4, savukārt pēc slīpēšanas tā pieaug līdz 9. Tā ir kritiska vērtība, kuras pārsniegšana sabojās dzinēju, iespējams, pat izdegs virzuļus.

• Pēc slīpēšanas obligāti jāizmanto 92. benzīns, kas nozīmē, ka jānomaina virzuļa gredzeni pret labākiem. Turklāt palielināsies arī darbības temperatūras režīms, tāpēc jādomā par piespiedu dzesēšanu.
• Daži amatnieki izgatavoja cilindrus 79 mm virzulim, sākot no 2106. gada, tāpēc tilpums palielinās līdz 1,3 litriem. Jauda šajā gadījumā palielinās līdz 60 zirgspēkiem.
• Izplūdes sistēmu vēlams sadalīt 2 izplūdes caurulēs, kas ļaus precīzāk noregulēt dzinēja darbību. Tā kā balonu ventilācija tiks ievērojami uzlabota

Varbūt tas ir viss ar dzinēju, vairāk un nekas netiks sasniegts. Turklāt visi šie darbi ir pilni ar pārkaršanu visnepiemērotākajā brīdī.

Tātad, redzēsim, kas nepieciešams, lai zem pārsega uzstādītu barošanas bloku no klasikas. Pirmkārt, jums ir jāsaprot, ka tas ir jāuzstāda tieši horizontāli, jo pretējā gadījumā pārnesumkārba nenofiksēsies vietā, un ieejas vārpsta iekodīsies, kas novedīs pie tā nogriešanas.

Kopumā ir maz to, kas patiešām veica šādas izmaiņas. Tomēr tie, kas to izdarīja, vienbalsīgi saka, ka ir jāinstalē dzinējs no Niva, tas ir, 1,7 litri. Jā, 80 zirgspēki ir labi, bet dzinēja un agregātu masa pārsniedz 150 kilogramus.

Viens amatnieks, tā teikt, Kulibins, atrada risinājumu 21083. gada dzinējā, kas atrisināja liekā svara problēmu. Turklāt 1,5 litru tilpums ir optimālākais tik vieglam auto. Jāņem vērā arī 21083 salīdzinošais kompaktums attiecībā pret Nivov spēka agregātu. Jā, ir daži aizspriedumi attiecībā uz zobsiksnu, bet tas viss ir tenkas un meli, ja viss tiek mainīts laicīgi, tad nekas nenotiek.

Papildus tam neaizmirsīsim par transmisiju. Standarta pārnesumkārba no 2108. gada lieliski sader ar razdatkoy no LuAZ. Vēl viena priekšrocība ir ļoti mazais karteris, kas ļoti ietekmē krosa spējas.

Kā minēts iepriekš, automašīnas balstiekārta ir pilnīgi neatkarīga, kas ievērojami samazina tā gājienu. Šeit ir viens radikāls risinājums - tiltu, vienlaidu tiltu ierīkošana. Lielākā daļa uzskatīs, ka tas nav iespējams, tomēr ir daudz precedentu.Šajā gadījumā nav vēlams pārvietot galveno piedziņu atpakaļ, jo priekšējā piedziņa, kā zināms, ir vairākas reizes augstāka.

Daudzi taisa piekares pacēlāju, bet tas ir lieki, jo klīrenss jau ir virs 28 centimetriem, īpaši ar 21083 dzinēju.

Iekšpusē viss būs jānoloba, jāiztīra no mastikas un jānosiltina. Labāk ir izmantot metalizētu materiālu, jo tas ir daudz izturīgāks pret koroziju. Pēc tam visas šuves ir rūpīgi jāpārklāj ar mastiku, piemēram, "Cordon".

Iepriekš jau minēts neērtā sēdēšana. Kuru principā var aizstāt ar pilnīgi jebkuru, jums tikai jāsagremo stiprinājumi. Vēlams tos pacelt par 10-15 centimetriem, tad nosēšanās būs vienkārši ideāla.

Obligāts pasākums ir jumta vadotņu nostiprināšana. Pretējā gadījumā automašīna riskē salocīties uz pusēm uz izciļņiem. Vēlams nomainīt arī stūri, jo standartam ir pārāk tievs loks, kas ir pilns ar pirkstu slīdēšanu. Un vispār, ja tiek uzstādīts motors no VAZ, tad tas būtiski mainīs iekšējo apdari, bet arī risinājumu ar plīti. Kāpēc? Tā kā šim dzinējam ir ūdens dzesēšana, kas nozīmē, ka sildītāja radiatoru var uzstādīt pasažieru salonā, tam blakus var uzstādīt ventilatoru, pēc kura salonā būs silti.

Tajā pašā gadījumā ir vēlams uzstādīt paneli no klasiskās, vai no 2108. Tas ļaus novietot tahometru, kas, man jāsaka, ir ļoti svarīgi. Turklāt temperatūras sensors LuAZ īpašniekiem ir jaunums, tā teikt, kuriozs, pie kura būs jāpierod.

Apkoposim. Tātad šī ir automašīna, kurai ir pretrunīgas jūtas. No vienas puses, šis patiešām ir SUV, kas ir pelnījis vairāk. No otras puses, bez barošanas bloka nomaiņas ir gandrīz neiespējami no tā izveidot kaut ko vērtīgu. Turklāt šādam agregātam praktiski nav iespējams atrast rezerves daļas, nemaz nerunājot par ātrumkārbām. Tuning LuAZ 969M fotoattēli parāda kaut ko tādu, ko nevar izteikt vārdos. Galu galā jums noteikti jāpastāsta pasaulei par savu radīšanu.

Luaz 969m modeli var saukt par pirmo veiksmīgo padomju laikā ražoto SUV, pat neskatoties uz to, ka ļoti caurbraucama un manevrējama automašīnas koncepcija, kas tika izstrādāta ražošanā, neizdevās Zaporožjes dzinēja uzstādīšanas dēļ. Kopumā šis auto, kura ražošanas sākums datēts ar 1967. gadu, sevi ir parādījis no labās puses, paskatīsimies, ko ar to vēl var izdarīt.

Padomju laikos šis vieglais SUV ar mazjaudas dzinēju galvenokārt izcēlās ar stingru neatkarīgu balstiekārtu, mazu svaru, priekšējo riteņu piedziņu un zemu automašīnas smaguma centru. Tomēr laika gaitā visas šīs priekšrocības kļuva par trūkumiem, jo ​​laiks nestāv uz vietas, automobiļu rūpniecība attīstās, tehnoloģijas aug - mūsdienu apstākļos ir diezgan grūti vadīt Luise 969m ar normālām īpašībām.

Šodien šī modeļa kompetentā regulēšana sākas ar dzinēja jaunināšanu. Standarta vienība, kas pat pagājušā gadsimta 70. gados jau bija novecojusi, visbiežāk tiek aizstāta ar jaudīgāku un piemērotāku. Atkarībā no finansiālajām iespējām tas var būt vai nu jauna vienība no jebkura VAZ modeļa, vai ārvalstu analogs, piemēram, no Isuzu vai Toyota automašīnām. Pirmajā gadījumā ideāls variants būtu uzstādīt 1,2 litru dzinēju no "penny" VAZ 2101, tomēr ir ļoti problemātiski to nomainīt ar savām rokām. Jāmaina arī mašīnai transmisija, būs jāveic metināšanas darbi, jo VAZ dzinējs lieliski neiederas Luaz korpusā. Nāksies slīpēt skriemeļus, nomainīt dzinēja aizsardzību un uzstādīt jaunu ģeneratoru, jo standarta 40 ampēru versija ir pilnīgi bezjēdzīga pat tad, ja ir uzstādīts VAZ dzinējs. Mikroshēmu regulēšana šajā gadījumā nav iespējama, jo modelim Luaz 969 nav ECU.

Pēc dzinēja nomaiņas nepieciešams nomainīt sajūgu, pārtaisīt balstiekārtu, uzstādīt diferenciāļa bloķētāju, stūres pastiprinātāju utt.

Ja nolemjat nomainīt dzinēju ar jaudīgāku ārzemēs ražotu analogu, izmaiņu būs daudz vairāk. Daži īpašnieki izvēlas aprīkot ar dīzeļa versiju dzinējiem no vecākiem Toyota SUV, kā arī nomainot stūres pastiprinātāju no tiem pašiem modeļiem. Lai palielinātu apvidus spēju, noderēs automašīnas apakšas nomaiņa un jumta konstrukcijas nostiprināšana. Apakšdaļa ir izgatavota no izturīgām tērauda plāksnēm, un jumts ir vai nu pilnībā nogriezts, vai arī ir uzstādīts papildu balsts. Pacelšana palielinās transportlīdzekļa klīrensu, tam pietiek ar gatavu pacelšanas komplektu. Tomēr šādas nopietnas tūninga izmaiņas labāk uzticēt šīs jomas speciālistiem, tas ietaupīs jūsu laiku, nervus un naudu.