Dzinēja remonts ar savām rokām uaz 3303

Leģendārā Uļjanovskas rūpnīca

Uļjanovskas automobiļu rūpnīca ir ražojusi daudzus transportlīdzekļus, kas uz visiem laikiem ir iekļuvuši vietējās autobūves vēsturē. "Loafs", patrioti, "bobijs" - lielākā daļa automašīnu ir paredzētas gāzes dienestiem, ātrās palīdzības dienestiem, policijai, nekārtību policijai utt. UAZ Patriot tagad ir populārs kā pilnpiedziņas SUV, kas spēj pārvarēt jebkādus šķēršļus. Rūpnīca no sava spārna izlaida daudz mikroautobusu, mazo kravas automašīnu un vieglo automašīnu ar četru riteņu piedziņu.

Šo automašīnu motori ir spēcīgi, spēcīgi un uzticami. Galvenais to sabrukšanas iemesls parasti ir lielais UAZ vecums. Visizplatītākajos UAZ 3303 modeļos ir uzstādīts dzinējs 417. Lai ar savām rokām vai tā starpsienu salabotu dzinēju UAZ 417, nevajadzētu gaidīt, kamēr visas detaļas pilnībā nolietojas. Pirmās nenovēršama sabrukuma pazīmes var būt šādas:

• eļļas patēriņš ir ievērojami pieaudzis;
• motors smēķē;
• degvielas patēriņš ir ievērojami pieaudzis;
• dzinēja jauda ir samazinājusies;
• motors izdod dažādas aizdomīgas skaņas: klauvē, čīkst un trokšņo.

Katrai UAZ automašīnai ir savs dzinējs. UAZ 469 dzinējam vispirms tika izveidota UMZ-451MI modifikācija, kas vēlāk tika modernizēta uz UMZ 417 dzinēju.

UAZ 3303 ir apvidus transportlīdzeklis. Pārvarot dažādus šķēršļus, motors tiek pārslogots visvairāk. Šim auto ir ērti iegādāties rezerves daļas gan jaunas, gan lietotas.

Virzuļi un uzlikas tiek iznīcinātas biežas dzinēja pārkaršanas dēļ, braucot bezceļa apstākļos. Daudzi UAZ 3303 īpašnieki maina visu dzinēju, nevis pakļauj to remontam. Ja automašīnas īpašnieks apņemas remontēt dzinēju ar savām rokām, viņam jāsaprot, ka tas prasa zināmu pieredzi.

Dzinēja reanimācija, sākotnējās veiklības un paklausības atgriešana palīdzēs nomainīt nederīgās detaļas vai tās atjaunot. Visām daļām jābūt pareizā izmēra. Veikali piedāvā plašu virzuļu, virzuļu gredzenu, ieplūdes un izplūdes vārstu ligzdu un kloķvārpstas klaņa gultņu ieliktņu klāstu. Detaļas izmēru var pārbaudīt pie pārdevējiem konsultantiem.

Uazovska starpsienas motors

Dzinēja nodilumu būtiski ietekmē berzes virsmu eļļošanas pasliktināšanās, kas ir atkarīga no klīrensa palielināšanās vai samazināšanās. Lai motoru saliktu ar savām rokām, vispirms tas ir jāizjauc. Tas tiek darīts šādi:

• noteciniet antifrīzu un eļļu no pannas;
• atdaliet gaisa ieplūdes filtru un atvienojiet trokšņa slāpētāja cauruli no dzinēja;
• atvienojiet no dzinēja dzesēšanas sistēmas, eļļas dzesētāja un sildītāju caurules;
• noņemiet dzesēšanas sistēmas radiatoru;
• atdaliet droseles un gaisa vilces stieņus no karburatora;
• noņemiet visus vadus no motora;
• atskrūvējiet balstu apakšējo un priekšējo spilvenu skrūves.

Tagad viņš noņem dzinēju no UAZ 3303. Šim nolūkam uz bloka galvas tapām ir uzstādīts speciāli tam paredzēts kronšteins. Motoram jābūt paceltam ar domkratu, un pārnesumkārbai jābūt atdalītai no tā. Motoru var noņemt, paceļot to uz augšu.

Citas darbības novedīs pie tā, ka kopā ar dzinēju jums būs jāiegādājas sadales kārba un pārnesumkārba.

Pirms demontāžas ar savām rokām motors rūpīgi jānotīra no mazuta un izdedžiem. Demontāžai ir nepieciešami īpaši instrumentu komplekti, piemēram, 2216-B un 2216-M.

Visas apkopes daļas ir jātīra un jānomaina vai jāmarķē ar marķieriem vai uzlīmēm, lai izvairītos no neskaidrībām nākotnē.Bojājuma vai nepareizas darbības gadījumā savienojošos stieņus un vāciņus nedrīkst atvienot no tiem. Mainot karteri, ir jāizmēra kloķvārpstas ass savienojuma leņķis ar kartera aizmuguri. Pēc tam noņemiet sajūgu un nosakiet indikatora stabiņu kloķvārpstas malā. Kartera malas un spraugas šūpošanās rādiusam jābūt aptuveni 0,1 mm.

Pēc tīrīšanas visas motora daļas ir jāattauko. Oglekļa nogulsnes var viegli notīrīt ar nazi vai citu cietu priekšmetu. Ir vēl viens, vienkāršāks un drošāks veids. Lai notīrītu alumīnija detaļas, jums jāsagatavo šāds risinājums:

• 10 g veļas vai citu sārmainu ziepju;
• 18 g sodas pelnu;
• 8 g šķidrā stikla;
• 1 litrs ūdens, kas uzkarsēts līdz 90 ° C.

Tērauda detaļu tīrīšanai šis risinājums ir piemērots:

• 25 g kaustiskās sodas;
• 30 g sodas pelnu;
• 5 g veļas vai citu sārmainu ziepju;
• 1,5 g šķidrā stikla;
• 1 litrs tīra ūdens 90 ° C temperatūrā.

Kad detaļas ir tīras, tās jāizskalo tīrā ūdenī un jāizžāvē. Saliekot UAZ 3303 dzinēju, jāievēro daži noteikumi:

• visas daļas, kas darbības laikā ir pakļautas berzei, jāieeļļo ar motoreļļu;
• visas jaunās vītņotās detaļas jāuzstāda uz sarkanā vada;
• izmantot nitro laku ar neatņemamām daļām;
• pievelkot uzgriežņus un skrūves, jāizmanto griezes momenta atslēga.

Cilindru bloks ir vienkāršākā dzinēja sastāvdaļa. Problēmas tā darbā rodas sastāvdaļu nolietojuma dēļ. Tāpēc jums vienkārši jānomaina vecās nolietotās detaļas ar jaunām vai salabotām.

Uzmavas ir jāmaina biežāk nekā pārējās daļas. Par dzēstu daļu var uzskatīt, kad atstarpe starp svārkiem un piedurkni palielinās līdz 1/3 mm. Ieliktņa izvirzījuma augstumam cilindru blokā jābūt ne vairāk kā 0,05 mm un ne mazākam par 0,005 mm. Ja izvirzījums ir pārāk mazs, tad antifrīzs noteikti nonāks sadegšanas kamerā, kas būs bojājumu rezultāts. Ieliktņa izmērs tiek mērīts, izņemot O veida gredzenu. Cilindru bloka uzlikas ir nostiprinātas ar paplāksnēm un buksēm. Pārāk apnikušās piedurknes labāk nomainīt pret jaunām.

Cilindru bloka bojājuma cēlonis var būt bloka balsta virsmas deformācija, pilnīgs vārstu vadotņu un ligzdu nobrāzums. Galvas plaknes deformācija nedrīkst pārsniegt 0,5 mm. Pretējā gadījumā galva ir jānopulē.

Ir jāuzrauga virzuļu gredzenu stāvoklis. Labāk tos mainīt ik pēc 80 tūkstošiem rallija km. Katram virzulim ir 2 kompresijas gredzeni un 1 eļļas skrāpis. Pateicoties rievām uz gredzena iekšējās virsmas, liekā eļļa tiek noņemta no sistēmas, kad virzulis tiek pacelts uz augšu.

Ja jānomaina tikai gredzeni, bet ne pats virzulis, oglekļa nogulsnes ir jānotīra no gredzenveida rētām tā virzuļa galvā. Ir svarīgi to darīt uzmanīgi, lai nesabojātu sānu sienas. Oglekļa nogulšņu noņemšanai no eļļas iztukšošanas atverēm var izmantot 3 mm urbi. Ātruma ierobežojums pirmajos 1000 km nedrīkst pārsniegt 50 km/h.

Kad augšējā virzuļa gredzena rieva vai virzuļa apmale ir nolietojusies, nomainiet pašu virzuli. Jaunām detaļām, kas jāuzstāda cilindros, jābūt nominālā izmēra. Labākais variants ir, ja jaunais virzuļu komplekts ir lielāks, tas aizvērtu spraugu ar nepilnīgi nolietotu cilindru. Virzuļi ir sakārtoti pēc svārku ārējā diametra. Izmēru var atrast virzuļa apakšā.

Klaņa remonts sastāv no augšējās galvas bukses nomaiņas un tīrīšanas. Remonta uzmavas ir izgatavotas no 1 mm biezas bronzas sloksnes. Iespiežot savienojumā citu buksi, ir jānodrošina, lai bukses un augšējās savienojošās stieņa galvas urbumi būtu dublēti. Caurumi ir nepieciešami, lai eļļa varētu plūst uz virzuļa tapu. Iespiestās uzmavas iekšējo virsmu var sablīvēt ar plakanu aizbāzni. Sākotnējam diametram jābūt 24 mm.

No otras puses, uzmava ir jāveido remonta mērierīcei.Ja savienojošos stieņos apakšējās galvas buksu spraugām ir vairāk nekā 0,05 mm ovāls, tās būs vieglāk nomainīt.

Virzuļa tapas var mainīt bez iepriekšējas virzuļa urbumu apstrādes. Labāk ir izmantot detaļas ar lielāku diametru. Pirkstu diametrs nedrīkst būt lielāks par 0,1 mm, pretējā gadījumā caurumi būs jāapstrādā iepriekš.

Pirms spraudtapas nospiešanas, ar knaiblēm noņemiet tapas fiksatorus no virzuļa. Šādā situācijā virzulis jāuzsilda līdz 70 ° C traukā ar ūdeni. Virzuļa tapu atjaunošana tiek veikta, tos noslīpējot līdz nedaudz mazākam izmēram vai hromējot un pēc tam pulējot līdz norādītajiem parametriem. Ja virzuļa tapas ir saplaisājušas vai saplaisājušas, tās nevar salabot.

Attālums starp virzuļa tapām un savienojošā stieņa galvu ir 0,007 mm. Ieeļļojiet virzuļa tapu ar zemas viskozitātes eļļu. Praksē virzuli ir ļoti viegli izvēlēties. Istabas temperatūrā pirksts nedrīkst iekļauties virzulī no rokas spēka. Bet, ja virzulis tiek uzkarsēts līdz 70 ° C, tad zem neliela spiediena tas viegli iekļūst tur. Nospiežot tapu istabas temperatūrā, pastāv risks sabojāt urbumu un pašu virzuli.

Visas iztīrītās vai nomainītās detaļas tiek uzstādītas savās vietās. Kad dzinējs ir pilnībā samontēts, tam jābūt līdzsvarotam. Neviena no pusēm ar jauniem virzuļiem nedrīkst atsvērt otru vairāk kā par 8 g. Skavām jābūt cieši pieguļotām rievās. Lai izvairītos no sarežģījumiem, virzuļus var iegādāties komplektā ar pirkstu un gredzeniem.

Pēc kapitālā remonta ir svarīgi nepārslogot UAZ 3303 dzinēju ar intensīvu darbu pirmos 1000 km. Visām jaunām uzstādītajām detaļām jābūt nolietotām un ieberzētām.

Eļļas maiņa dzinējā un kastē ir viena no svarīgākajām procedūrām, lai nodrošinātu stabilu automašīnas darbību. Nepieciešams laicīgi nomainīt smērvielu, izmantot kvalitatīvu degvielu un laikus iziet tehnisko apskati.

Sadales vārpsta (jauna). Izgatavotas no čuguna, šīs sadales vārpstas ir pieejamas ZMZ-402 dzinējiem. Tā izmantošanai ir divi iemesli. Balināts čuguns, ar ļoti augstu cietību un atbilstošu nodilumizturību. Bet galvenais iemesls ir tas, ka šīs vārpstas izciļņi ir izgatavoti ar stāvāku profilu, salīdzinot ar UAZ sadales vārpstu, un tajā pašā laikā, dabiski, tiek uzlabots cilindru pildījums.

Dzinēja bloks. Acīmredzot, “meklējot spiedienu”, galveno gultņu gultņu pārsegu uzgriežņi tika pievilkti tā, lai pārsegi būtu iespiesti blokā par dažām milimetru desmitdaļām. Un rezultātā pašas gultas ar ieliktņiem tika izspiestas cauri. Un, kad, ļoti iespējams, viņi konstatēja, ka vārpsta nav "mētājas un griežas", viņi ievietoja kronšteinus zem pārsegiem. Šis, jā, plus, eļļas sūknis, kas nolietots "miskastē" un ir mīklas skaidrojums ar spiedienu.

Aizmugurējā ass (jauna), abas ass vārpstas bija ieliktas virpā, centros, spārnu savienojuma plakne ar rumbu, uz kreisās ass vārpstas, sitienu praktiski nebija. Un labajā pusē bija sitieni 0,3 mm, ar vienkāršu matemātisku aprēķinu palīdzību var uzzināt, kādi sitieni būs pusass galā, ja tā garums ir 650 mm, atloka diametrs ir 100 mm, un garīgi iedomājieties, kādi spriegumi tiek pakļauti pusass, kas ir stingri fiksēta abos galos.
Ja šīs pusasu plaknes netiks izlabotas, tad noteikti parādīsies kāds no UAZ "pušumiem"; skrūvju pievilkšana un asu vārpstu nostiprināšana tiks pastāvīgi atslābināta. Lai beidzot tiktu vaļā no šīs problēmas, uz priekšējās un aizmugurējās ass rumbām standarta skrūvju vietā izmantojām tapas ar standarta vītni vienā pusē un ar vītni ar soli 1,25 mm otrā pusē. .

Uzgriežņi ar vītni ar soli 1,25 mm, bija jāuzliek, uz 15 mm uzgriežņu atslēgas, un pēc tam pievelkot uzgriežņu malām jābūt vērstām tangenciāli rumbas apkārtmēram, pretējā gadījumā riteņu diski netiek cauri. .
Diferenciāļa gultņi, bija jāregulē vēlreiz, tika pārvilkti, kā arī uz priekšējās ass.
Uz aizmugurējās ass tika piemetināti vēl divi kronšteini papildu amortizatoriem.

Ātrumkārba (jauna) sinhronizēts visos četros pārnesumos. Kad pēc pirkuma atvērām ātrumkārbas vāku, bijām patīkami pārsteigti, šis ir principiāli jauns agregāts, (mūsu "krievi" var "lietiņas" izdarīt).
Pēc vecās kastes standartiem, milzīgi sinhronizatori, pastiprināti zobrati un intuitīvi man kaste ļoti patika. Bet tās ir emocijas, tālākā darbība rādīs, cik labi, bet pagaidām izbaudu auto vadīšanu, bez pārpūles.

Pārneses futrālis (jauns), tāds pats kā bija, nav ko izvēlēties, lai gan ir, pirmā "razdatka" kas iegādāta, bija jāmaina, zobs, kaut kāds zobrats nebija radiāli nogriezts, līdz ar to radās iesprūšanas. Un kad aizmugures ass kardāna atloku izņēma no nomainītā "izsniedzēja", kastītes iekšpusē tika atrasta blīves atspere, sākumā domāja, ka tā noslīdējusi no blīvslēga, bet kad atvēra aizmugurējo vāciņu , viņi redzēja, ka atspere pie eļļas blīvējuma ir vietā.
Acīmredzot "gādīgie" ražotāji ielika "rezervi". Ja tas nokļūst kastes dobumā, var rasties problēmas.

Dzinēja bloks (jauns)... Izrādījās, ka agregāts tika iegādāts tāds pats bez spararata korpusa, no četriem pieejamajiem korpusiem tika izvēlēts viens, un tad izlīdzināšanai bija jāizgatavo tapas ar nobīdi 0,6 mm.
Blokā tika sagriezti vītnes, galvas stiprinājuma tapām, ar diametru 12 mm. Ar standarta vienpadsmit milimetriem, ar soli 1 mm, nav iespējams normāli izstiept bloka galvu. Šīs saskarnes paplāksnes tika izgatavotas no tērauda 40 XH, 5 mm biezas un 26 mm ārējais diametrs. Turklāt tos izmanto bez iepriekšējas termiskās apstrādes. Caurumi tapām bloka galvā tika izurbti līdz 13 mm.
Skrūves ar diametru 10 mm, ar standarta vītni, spararata korpusa un dzinēja atbalsta kāju stiprināšanai, tika izgatavotas no skrūvēm, stiprinot bloku gultu pārsegus, VAZ automašīnas. No apakšas standarta, ar 14 mm galviņām, caururbjot, izspiež grovera paplāksnes. (Jāsaka, šis trūkums izpaužas visās UAZ vienībās, tāpēc tas tika izgatavots duci šādu skrūvju.)

Dzinēja piekare. Priekšējo, standarta, dzinēja stiprinājumu vietā tika izmantoti GAZ-3102 spilveni. No dzinēja uz rāmi pārnestā vibrācija ir krasi samazināta. Nākotnē grasos pārtaisīt aizmugurējās piekares agregātus, bet tajā pašā laikā būs jāuzstāda divi gareniskie strūklas stieņi, lai, strauji bremzējot, dzinējs nepārvietotos uz priekšu.

Sūknis (ūdens sūknis). Uzstādīšanai urbtais korpuss diviem 603 gultņiem pēc urbšanas tika uzlikts uz stieņa, un tika koriģēti visi spārnu plaknes, īpaši tas attiecas uz saskarnes plakni ar eļļas blīvi, tas arī ir jānopulē.
Darbrata lāpstiņas tika metinātas augstumā un noslīpētas līdz 0,5 mm atstarpei starp tām un pārsega plakni.
Sūkņa skriemelis tika izgatavots no jauna, ar diametru 100 mm un divām siksnām, līdzīgi tika izgatavots kloķvārpstas skriemelis ar diametru 160 mm. Fakts ir tāds, ka mūsu izmantotā 1000 vatu ģeneratora normālai darbībai ar vienu siksnu nepietiek.

Un vēl viens mērķis, uz kuru mēs tiecāmies, mainot skriemeļu diametrus, ir palielināt sūkņa un attiecīgi ventilatora ātrumu, lai palielinātu dzesēšanas un apkures sistēmu efektivitāti.

Bremžu sistēma. Tajā tika uzlabots tas, ka tika uzstādīts vakuuma pastiprinātājs (tā nebija pirms remonta) un standarta darba cilindru vietā tika izmantots paššķaidīšanas "Volgovskiye".
Kā jau minēju iepriekš, bremžu trumuļi tika apstrādāti ar mašīnu. Pēc šīs minimālās modifikācijas bremzes kļuva tikai par "pasaciņu".

Gāzes piedziņa. Dzinēja barošanas sistēmā tika izmantots K-151 karburators, tāpēc tika nolemts piedziņu veikt ar kabeli. Tas ļāva noņemt pretsparu gāzes piedziņā un atbrīvoties no "nevajadzīgo dzelzs gabalu kaudzes".

Šim nolūkam tika izgatavots skriemelis ar divām rievām, kuru diametrs ir 45 un 115 mm, atgriešanas atsperes kabelim un kabelis karburatora atloku piedziņai. No skriemeļa tika izgriezts 90 grādu segments un piestiprināts pie akseleratora pedāļa vārpstas, blakus tuneļa sienai, tuvāk vadītāja pusei.
Uz pašas sienas tika piestiprināta atdure, zem kabeļa izliekuma un atgriešanas atsperes regulēšanas skrūve.
Uz karburatora stiprinājuma tapām tika uzstādīts paštaisīts kronšteins ar uzsvaru, līdzīgs "Volgovskim".
Trīšu izmantošana gāzes piedziņā nodrošināja lineāru attiecību starp gāzes pedāļa novirzi un karburatora droseles vārstu atvēršanu, kā arī gāzes pedāļa gājiena gludumu un maigumu.

Gaisa filtrs. Filtra elements, ņemot vērā ļoti ierobežoto dzinēja nodalījuma telpu, izmantoja plakanu, kvadrātveida formu. Tie tiek ražoti iesmidzināšanas dzinējiem, VAZ automašīnām. Neskatoties uz to kompaktumu, tiem ir augstas filtrēšanas īpašības un zema pretestība gaisa plūsmai.
Filtra korpuss tika izgatavots ar kopēju karburatora un filtra elementa platformu, lai filtra elements būtu virs vārsta vāka. Gaisa plūsma filtrā tiek virzīta no apakšas gar dzinēju, tādējādi atrisinot ieplūdes gaisa sildīšanas problēmu. Vienīgais, kas šajā gadījumā bija jāpārtaisa, bija motora pārsega eņģes.

Vadības mehānisms, ātrumkārba.

Starpsviru apakšējā daļa ir izgriezta un pagarināta: selektora svira 40 mm, selektora svira 60 mm.
Nedaudz pieliekot ātruma sviru, tas ļoti ievērojami samazināja tās gājienu, un, tā kā regulēšanas robežām nav slikts diapazons, kļuva iespējams noregulēt sviras stāvokli tā, lai pārnesumkārbas vadība kļūtu diezgan vienkārša. ērti.
Protams, kad pie auto stūres jāsēžas ļoti ilgu laiku, līdz ar uzticamību un drošību, rodas jautājums par lietošanas ērtumu, un šis jautājums veidojas no vesela apstākļu kompleksa. Diezgan lielu daļu no tiem varējām īstenot, balstoties uz savu pieredzi, kaut ko, ko vienkārši nevarējām paredzēt, un kaut kas palika neizpildīts finanšu un laika trūkuma dēļ. Un tā tālāk, ko mums izdevās iedzīvināt.

Apsildes sistēma. Furgonu silda sildītājs, kura pamatā ir četrrindu UAZ radiators, kas iesaistīts divos gājienos, t.i. gaisa plūsma uz "iesūkšanas" ventilatoru ieplūst caur vienu pusi, un no ventilatora "spiediena" iet caur otru. Salonā ir pietiekami silts, bet nākotnē paredzēts furgonu sildīt, ar ārējo gaisa ieplūdi, lai salonu vēdinātu.
Kabīnē ir uzstādīts automašīnas GAZ-3307 sildītājs, kas izgatavots plastmasas korpusā, pamatojoties uz radiatoru, kas līdzīgs klasiskā izkārtojuma VAZ automašīnu sildītāja radiatoram. Ar diviem centrbēdzes ventilatoriem to nevar salīdzināt ar UAZ standarta sildītāju, kuru ar savu “mānīgo” aksiālo ventilatoru diez vai var saukt citādi kā par izsmieklu.

Lai abi sildītāji abpusēji netraucētu viens otra darbam, tika izveidoti divi atsevišķi radiatoru barošanas loki. Kabīnes sildītāja barošanas avota tiešais atzars ir pievienots standarta komplektācijā, t.i. no augšas, bloka galvā, virs ceturtā cilindra.

Atgriezieties pie savienojuma, kas atrodas uz ūdens sūkņa korpusa.

Strāvas padeve furgona "plīts" radiatoram tiek veikta nedaudz savādāk. Taisns zars, savienots ar nipeli, kas ieskrūvēts vāciņā, kas uzstādīts bloka galvas aizmugurē, nevis metāla spraudni. "Atgriezties", uz tējas, kas iegriezta dzesēšanas radiatora atgriešanas atzarā.
Tāpat apkures sistēmā ir armatūra autonomā antifrīza sildītāja pieslēgšanai, pats sildītājs ir pieejams un pārbaudīts stendā, bet vēl nav uzstādīts.

Automašīnas piekare... Kā jau minēju iepriekš, uz aizmugurējās ass tika papildus metināti kronšteini, lai piestiprinātu vēl divus amortizatorus, jo kabīne ir smaga un pakļauta šūpošanai, un aizmugurējai balstiekārtai ir piesaistītas 15 lokšņu atsperes.
Priekšējā piekare nav piedzīvojusi nekādas izmaiņas, izņemot to, ka atsperēm ir pievienota vēl viena lapa.
Jāsaka, ka auto izjaucot pirms remonta, atklājās, ka uz priekšējās piekares ir atsperes; kreisajā pusē 13 un labajā pusē 14 lapas. Atsperes uz aizmugurējās piekares bija līdzīgas, tikai pagriezienam; no kreisās 14 un no labās 13 lapas.
Amortizatori UAZ, labāk izmantot ģimenes, dubultās darbības, tie darbojas daudz efektīvāk vienkāršās darbības amortizatori, Gazelle automašīnas un tamlīdzīgi.

Stūre. Līdz šim tas ir palicis nemainīgs, protams, ir kārdinājums ierīkot stūres pastiprinātāju, taču ir arī jautājums par finansiālām problēmām, kopumā šis jautājums joprojām ir atklāts.

Elektriskais aprīkojums... Ja aprakstīsiet paveikto un vēl plānoto, tas būs ļoti liels apjoms, kopš šī tēma skar daudz, sākot no mehānikas līdz elektronikai.

Tāpēc īsi aprakstīšu galvenās izmaiņas; standarta vietā tika uzstādīts 90 ampēru ģenerators un divi akumulatori (viens kā standarta automašīnas elektroiekārtu darbībai, otrs - antifrīza sildītāja palaišanas un darbības nodrošināšanai un kā barošanas avots avots ceļojumiem uz laukiem). Ģenerators ir lielāks par standarta, tāpēc nācās izmantot 1100 mm jostas.

Eļļošana. Pēc iestrādes dzinēja eļļošanas sistēmā var ieliet jebkuru augstas kvalitātes eļļu, līdz pat sintētiskajai eļļai, atkarībā no klimatiskajiem apstākļiem un materiāla stāvokļa. Bet jāatceras, ka jo labāk tiek izmantota eļļa, jo lielāks ir dzinēja "nobraukums" līdz vāciņam. remonts, un tās jau ir nesalīdzināmas izmaksas, salīdzinot ar cenu pat visdārgākās eļļas.
Tas pats attiecas uz transmisiju, t.i. jo labāk eļļu ielej tiltos un kastēs, jo vairāk tie "nāk ārā".
Bet CV savienojumu un riteņu rumbu eļļošanai izmantojām speciāli sagatavotus eļļu maisījumus. Knuckles tika pildītas ar vienādu svara proporciju maisījumu; SHRUS smērviela, KONSOL firma un TC-p10 transmisijas eļļa.
Riteņu rumbās, sēdekļu plecu stūrī, zem bremžu trumuļa un riteņa diska tika izurbti caurumi ar aptuveni 45 grādu slīpumu un nogriezta M-6 vītne šļirces stiprinājumam un kontaktdakšu. Pēc gultņu noregulēšanas žūšanai caur šiem caurumiem rumbas iekšpusē tika iespiests "Litola" un TC-p10 maisījums, vienādās proporcijās.

Virsbūve, salons

Reutovs Konstantīns Borisovičs aka [skdingo]
Krievija, Krasnojarskas kr.
Kanska

UAZ automašīnas ir ļoti populāras Krievijā, un padomju laikos UAZ bija ārpus konkurences - ārzemju apvidus auto tajā laikā Padomju Savienībā bija ārkārtīgi reti. Bet, tā kā mašīnas bieži tiek darbinātas sarežģītos apstākļos, ir nepieciešams regulāri remontēt komponentus un mezglus, un UAZ dzinēja remonts ir aktuāla tēma, kas interesē daudzus.

• motori nav sarežģīti;
• ir pieejamas rezerves daļas, un tās ir noliktavā daudzos automašīnu tirdzniecības vietās;
• dzinēja daļas ir lētas.

Uļjanovskas rūpnīcas dzinējiem ir savas raksturīgās "slimības", un ne visi automašīnu īpašnieki atstāj savu "dzimto" dzinēju - viņi ievieto iekšdedzes dzinējus no citiem automašīnu modeļiem. Šajā rakstā mēs apskatīsim UAZ dzinēja remonta iespējas, tipiskus motora darbības traucējumus, kā arī iespējamās UAZoav spēka agregātu nomaiņas iespējas.

UMP savu vēsturi sāka 1944. gadā, kad ar tautas komisāra rīkojumu tika izveidota akciju sabiedrība. Sākumā rūpnīca ražoja maza tilpuma dzinējus akumulatoru uzlādēšanai un mobilās spēkstacijas, un pirmais automobiļu iekšdedzes dzinējs nobrauca no konveijera 1969. gadā.

Motors tika nosaukts par UMZ 451, un tam bija daudz kopīga ar Volga GAZ 21 spēka agregātu. Kopš 1971. gada ICE 451 tika modernizēts, un tas saņēma 451M indeksu, šim dzinējam tika piešķirta "Kvalitātes zīme".Pagājušā gadsimta 70. gadu beigās un 80. gadu sākumā automašīnām UAZ 469 ("kaza") un UAZ 452 ("klaips") tika uzstādīts UMZ-414 ICE, bet kopš 1989. gada - UMP 417 ar 90 ietilpību. litri ir saražoti. Ar.

Līdz 90. gadu vidum visu Uļjanovskas dzinēju tilpums bija 2,445 litri un cilindra diametrs 92 mm. 1996. gadā sākās UMZ-421 ICE ražošana, šis spēka agregāts izcēlās ar cilindra diametru, kas palielināts līdz 100 mm, un lielu tilpumu (2,89 litri). Kopš 1997. gada Uļjanovskas rūpnīca piegādā jaudas blokus GAZ transportlīdzekļiem, un šie ir modeļi:

• 4215;
• 4213;
• 4216 dažādās modifikācijās;
• Evotech 2.7.

Uļjanovskas rūpnīcas dzinējs, modelis 417, tiek ražots dažādās modifikācijās, tam ir alumīnija bloks un cilindra galva, 4 cilindri vienā rindā, 2 vārsti uz cilindru. "417." dzinējiem ir karburatora degvielas sistēma:

• uz modifikācijas 417 ir uzstādīts vienas kameras karburators;
• UMZ-4178 ir aprīkots ar divu kameru karburatoru.

UMZ-417 tehniskie parametri ir šādi:

• tilpums - 2445 cm³;
• jauda - 90 litri. Ar.;
• virzuļa diametrs - 92 mm;
• kompresijas pakāpe (saspiešana cilindros) - 7,1;
• virzuļa gājiens - 92 mm;
• izmantotā degvielas veids - benzīns A-76.

Iekšdedzes dzinējam UMZ-417 papildus 4178 ir arī citas modifikācijas:

• 4175 - dzinējs, kas paredzēts AI-92 benzīna lietošanai (98 ZS, kompresijas pakāpe - 8,2);
• 10-10 - ICE ar bloka galvu no modeļa 421 un ar gumijas aizmugurējo eļļas blīvi.

Dzinējs UMZ-421 tiek ražots kopš 1996. gada, tas ir uzstādīts Uļjanovskas modeļos:

Blīvkārbas blīvējuma vietā šim motoram kā aizmugures kloķvārpstas blīvējums tiek izmantots gumijas eļļas blīvējums. Šim motoram ir šādas īpašības:

• tilpums - 2890 cm³;
• jauda - 98 litri. Ar.;
• virzuļa diametrs - 100 mm;
• kompresijas pakāpe (saspiešana cilindros) - 8,2;
• virzuļa gājiens - 92 mm;
• izmantotais degvielas veids ir AI-92 benzīns.

Ir arī iekšdedzes dzinēja versija, kas paredzēta benzīna A-76 degvielai, šāda spēka agregāta jauda ir 91 litrs. Ar. (attiecīgi kompresijas pakāpe ir 7,0). UMZ-421 motori ir aprīkoti ar K-151E karburatoriem.

Krievijā plaši populārais UAZ Patriot tiek ražots kopš 2005. gada, taču atšķirībā no visiem citiem Uļjanovskā ražotajiem auto šim modelim nav "native" dzinēju - SUV ir aprīkots ar ZMZ un Iveco dzinējiem. Standartā Patriot ir uzstādīti tikai viena veida benzīna dzinēji - 3MZ 409.10 ar 2,7 litru tilpumu un 128 litru tilpumu. Ar. Šis dzinējs ir tik labi iesakņojies UAZ, ka to dažreiz sauc par UAZ 409.

Uļjanovskas motoru rūpnīcas dzinēji izceļas ar dizaina vienkāršību un augstu apkopes spēju, un, tā kā UMP dzinēji ir vienkārši, daudzi autovadītāji UAZ dzinējus remontē ar savām rokām. Kapitālais remonts vienmēr tiek veikts ar spēka agregāta noņemšanu un uzstādīšanu, iekšdedzes dzinēja demontāžu un montāžu, lai pēc remonta dzinējs darbotos ilgu laiku, ir nepieciešams pareizi novērst problēmas.

Kas jāņem vērā, veicot pašremontu:

Mēs izjaucam noņemto dzinēju šādi (apsveriet UMZ-417 dzinēja piemēru):

• atvienojiet kolektora bloku ar karburatoru no bloka galvas. Divus iekšējos uzgriežņus ir visgrūtāk pārmeklēt, tāpēc jums vajadzētu izmantot uzgriežņu atslēgu (standarta uzgriežņi parasti ir 14 mm);
• noņemiet vārsta vāku (6 skrūves vai skrūves);
• demontējiet sadalītāja piedziņu, noņemiet divus stūmēju sānu vākus;
• atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina sviras sviras asi (4 gab.), noņemiet asi. Izņemam stieņus (tie ir 8), un tad stūmējus (arī 8 gab.);
• atskrūvējam cilindra galvas stiprinājuma uzgriežņus, demontējam bloka galvu. Galva var sēdēt cieši, bet jums nav jāpieliek lielas pūles, lai to noņemtu, un, noņemot to, jums jācenšas nesabojāt cilindra galvas virsmu;
• kāpēc mēs noņemam kloķvārpstas skriemeli, izslēdzam sprūdratu. To var atskrūvēt ar asiem āmura sitieniem pretēji pulksteņrādītāja virzienam;
• tad rumba ir jāizjauc; lai to noņemtu, jums jāizmanto īpašs rūpnīcas vai paštaisīts izvilcējs.Demontējot, ir nepieciešams nodrošināt kloķvārpstu no rotācijas;
• nākamais solis ir noņemt paleti (eļļas karteri). Pēc visu uzgriežņu atskrūvēšanas ar āmuru viegli piesitiet pie paletes, un, ja karteris nenāk nost, varat to izbīdīt ar skrūvgriezi, iespiežot starp bloku un paletes plakni. Nevajadzētu nožēlot blīvi (tā joprojām ir nomaiņa), galvenais, lai nesabojātu detaļu virsmas;
• noņemiet eļļas sūkni, to atbalsta četri uzgriežņi;
• demontējiet sadales vārpstas vāku (atskrūvējiet 7 uzgriežņus);
• nogriežam klaņu uzgriežņus, demontējam klaņu uzgaļus, izņemam virzuļus kopā ar klaņi. Nepieciešams izjaukt pa vienam savienojošajam stienim un nekavējoties iebarot pārsegus vietā - pārsegus nedrīkst jaukt savā starpā, tie nav maināmi;
• atskrūvējam galveno vāku uzgriežņus, demontējam pārsegus, izņemam kloķvārpstas komplektu ar zobratu, spararatu un sajūgu;
• mēs pagriežam sadales vārpstu tā, lai zem sadales vārpstas caurumiem parādās skrūves. Ar uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet abas skrūves par 12, izjauciet sadales vārpstu kopā ar zobratu.

Tagad atliek izjaukt detaļas:

• atvienojiet kolektoru no bloka galvas;
• izžāvējiet vārstu;
• noņemiet no kloķvārpstas sajūgu, zobratu un spararatu;
• demontējiet pārnesumu no sadales vārpstas;
• atvienojiet virzuļus no savienojošajiem stieņiem.

Demontāža ir pabeigta, varat sākt detaļu problēmu novēršanu.

Bieži vien uz vecā "UAZ" dzinējs pilnībā iztērē savus resursus, un tad automašīnu īpašniekiem rodas ļoti pamatots jautājums - kā nomainīt veco dzinēju. Motora uzstādīšana UAZ 402 ir vissaprātīgākais risinājums:

• dzinējs ZMZ-402 ir uzticamāks par "UAZ", un daudzi šādi lietoti dzinēji pietiekami labā stāvoklī tiek pārdoti ar rokām;
• nomaiņai būs jāveic minimālas izmaiņas - Zavolzhsky ICE der visiem stiprinājumiem.

"Četrsimt otrajam" dzinējam ir vēl viens ļoti liels pluss - tas būs lētākais no visiem piedāvātajiem variantiem, kas var pastāvēt, aizstājot dzinēju ar UAZ.

ZMZ 406/405/409 dzinēja uzstādīšana UAZ būs nedaudz dārgāka. Šie motori ir piemēroti arī montāžai, taču jums būs:

• nodarboties ar elektroinstalāciju;
• noregulējiet priekšējo izplūdes cauruli.

Kopumā izmaiņu nav īpaši daudz, taču paši 406 motori ir nedaudz dārgāki. Ir UAZ automašīnu īpašnieki, kuri automašīnā uzstāda importētos dīzeļdzinējus, taču šeit ir jāveic daudzas izmaiņas dizainā:

• pārveidot izplūdes sistēmu;
• sagremot motora un pārnesumkārbas stiprinājumus;
• pilnībā mest vadus;
• vietām noregulējiet ūdens pieslēgumus.