Detalizēti: td 27 dzinēja remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Interesē to cilvēku viedoklis, kuri saprot jautājumu – vai tiešām TD27 kapitālu ir iespējams apgūt pašam? Mums ir garāža, instrumentu minimums (jāpērk), bedre, rokas no īstās vietas, eksistenciāls, rokasgrāmata.
Vai man ir jānoņem motors un kā iztikt ar nelielu asiņu daudzumu?
Iemesli, kas rada šādas domas, ir paklupšana iesildīšanās laikā (un noteikti pelēki dūmi!) Un bagātīgas pārpūšamās gāzes, kas, manuprāt, izmet eļļu kur vien iespējams - gan mērstieņos, gan ieplūdes traktā un nospiež no plkst. eļļas blīves. Iztīrīju un izskaloju ventilācijas sistēmu ar dīzeļdegvielu “cik varēju”, tas nepalīdz.
_________________
Pēc sacensībām tiesneši pa vienam zvana pilotiem un saka šķebinošas lietas; un navigators sēž grupā un uztraucas.
Ziemeļu apvidus ceļš: Ziemeļu braukšana bezceļa apstākļos
Interesē to cilvēku viedoklis, kuri saprot jautājumu – vai tiešām TD27 kapitālu ir iespējams apgūt pašam? Mums ir garāža, instrumentu minimums (jāpērk), bedre, rokas no īstās vietas, eksistenciāls, rokasgrāmata.
Vai man ir jānoņem motors un kā iztikt ar nelielu asiņu daudzumu?
Iemesli, kas rada šādas domas, ir paklupšana iesildīšanās laikā (un noteikti pelēki dūmi!) Un bagātīgas pārpūšamās gāzes, kas, manuprāt, izmet eļļu kur vien iespējams - gan mērstieņos, gan ieplūdes traktā un nospiež no plkst. eļļas blīves. Iztīrīju un izskaloju ventilācijas sistēmu ar dīzeļdegvielu “cik varēju”, tas nepalīdz.
Ir diezgan reāls. Kad man pašai vajadzēja šo procedūru (klauvēja kloķvārpsta), neticēju, ka man izdosies. Bet pāris dienu laikā es izmetu visu motoru. Pirms remonta uzsākšanas, lai nenoņemtu dzinēju, man piedāvāja izjaukt visu priekšējo piekari, lai izmestu paleti, bet man tas likās ļoti traki un uzkāpu uz mašīnas no augšas.
Dažām procedūrām var būt nepieciešams palīgs, taču ir pilnīgi iespējams iztikt bez viņa.
Lai veicas!
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
_________________
1994. gada TD27T LBYD21
_________________
Pēc sacensībām tiesneši pa vienam zvana pilotiem un saka šķebinošas lietas; un navigators sēž grupā un uztraucas.
Ziemeļu apvidus ceļš: Ziemeļu braukšana bezceļa apstākļos
_________________
necenties, Slavik. (ar)
Es pievienošu skārda sloksni, ar nelielu pārklāšanos to aptinu glāzē ap virzuli, tad virzulim uzlikšu gredzenus un izvelku gredzenus no ārpuses ar skavu no piedziņas putekšņlapas, un tad uzstādīšu lāpstas gabalu rokturis vietā un uz virzuļa un uzmanīgi ar āmuru uz tā, klaņi ir labāk pārorientēt pēc vajadzības, lai vēlāk no apakšas nav karyachitsya izvērsties un pat atpūsties pret kalendāra var. Lai veicas - acis baidās, ka rokas dara.
_________________
"TERRASHA", 92, 5d, TD42, manuālā pārnesumkārba,
35x12,5 MT, Come Up 19000, snork
_____________________________________
Kur beidzas ceļš, sākas dzīve.
_________________
Terrano '86 TD27
Pēc moim ir vieglāk atkabināt kārbu un divas motora balsta skrūves un izvilkt dzinēju, šim nolūkam ir nepieciešama cilpa pie griestiem un manuāla vinča. un tad ir vieglāk strādāt ar dzinēju nekā lekt bedrē no bedres
_________________
"TERRASHA", 92, 5d, TD42, manuālā pārnesumkārba,
35x12,5 MT, Come Up 19000, snork
_____________________________________
Kur beidzas ceļš, sākas dzīve.
"Vai man ir jānoņem motors un kā iztikt ar nelielu asiņu daudzumu?" (AR)
"Varbūt tagad pajautāšu stulbumu)) kā, uzstādot atpakaļ virzuli ar jauniem gredzeniem, kā to "iespraust"?" (AR)
"Vai man ir jānoņem motors un kā iztikt ar nelielu asiņu daudzumu?" (AR)
"Varbūt tagad pajautāšu stulbumu)) kā, uzstādot atpakaļ virzuli ar jauniem gredzeniem, kā to "iespraust"?" (AR)
Piekrītu, bet ne visā. Kad es fotografēju un izjaucu dzinēju, es to darīju pirmo reizi, un mans palīgs bija grāmata
"Nissan Terrano 1989-1994". tikai retos gadījumos man bija vajadzīga palīdzība, bet tikai fiziska.
Un es jūs pilnībā atbalstu, ka vispirms ir skaidri jādefinē savas iespējas (fiziskās, finansiālās) Un tas viss IMHO.
_________________
1994. gada TD27T LBYD21
Pēc moim ir vieglāk atkabināt kārbu un divas motora balsta skrūves un izvilkt dzinēju, šim nolūkam ir nepieciešama cilpa pie griestiem un manuāla vinča. un tad ir vieglāk strādāt ar dzinēju nekā lekt bedrē no bedres
Un kā strādāt, ja dzinējs ir noņemts? Pakariet vai nolieciet uz sāniem? Pirms tam ir jānoņem kloķvārpstas skriemelis. Noņemtam dzinējam, kā to bloķēt, lai noņemtu skriemeli?
godīgi sakot, man nav ne jausmas, kā salabot noņemto motoru, lai ar to būtu ērti strādāt. Šis ir stiprinājums dzinēja uzstādīšanai firmas degvielas uzpildes stacijās. (viss iepriekš minētais nav apgalvojums, bet gan skaļas domas)
Lai piekļūtu karterim, ir jānoņem priekšējais diferenciālis, un viss nav tik biedējoši, kā šķiet.
Remontē pats, bet vēlams, lai, kā saka, cilvēks ir pie rokas, ja kaut kas nav skaidrs, varētu uz vietas ieteikt un labu (detalizētu) rokasgrāmatu (kuru grūti atrast). Bluķa galva vienalga būs jādod slīpēšanai, un tas, kurš tos pieslīpēs un šķiros (vadītāji, ventiļi, ventiļu slīpēšana utt.), ja pats nerakāsies.
_________________
TERRANO, 1992, Z24, gaz, pārdots
_________________
Pēc sacensībām tiesneši pa vienam zvana pilotiem un saka šķebinošas lietas; un navigators sēž grupā un uztraucas.
Ziemeļu apvidus ceļš: Ziemeļu braukšana bezceļa apstākļos
"Ir daudz jautājumu, kamēr es rakstīju, pusi no tiem aizmirsu" (C)
Virzuļa un KV remonts neatšķiras no benzīna. Galvenais ir ievērot klaņu stieņu un KV vāciņu pievilkšanas griezes momentus un pareizi orientēt virzuļus attiecībā pret dzinēja priekšpusi, nevis sajaukt KV un klaņu vāciņus. Kā veikt šo remonta daļu, varat izlasīt jebkurā grāmatā par automašīnu, pat Žiguļevskā - tur viss ir pieejams un saprotams, un, iegūstot zināšanas, varat to viegli pārsūtīt uz savu dzinēju, ņemot vērā tā specifiku rokasgrāmatā.
Es neesmu pazīstams ar jūsu dīzeļdegvielu, bet esmu kapitalizējis daudzas citas, gan benzīnu, gan dīzeļdegvielu. Ja ir jautājumi - rakstiet ziepēm, nekā varu - palīdzēšu. Viņi neprasa naudu par pieprasījumu
Ziņa zhekm »2011. gada 25. marts, 12:57
VovaTV, es runāju par "noderīgām saitēm" tur ar cenām jūs varat izlemt vai jums tiek piedāvātas dārgas rezerves daļas vai nē
Pievienots pēc 2 minūtēm 4 sekundēm:
Ziņa VovaTV »2011. gada 25. marts, 17:14
Paldies par saiti, noteikti lejupielādēšu (saskaita 150 rubļi. Saglabāju), varbūt izšūpošu atlantu, ja atradīšu linku un nesver daudz (dārgs GPRS), ja nē, tad es nopirkšu vēlāk.
Pie cenām virzuļa principam sapratu, ka nav lēti, bet nav arī dārgi, izpētīt alternatīvu un var paņemt
Starp citu, vai jūs varat man pateikt, kā vismazāk himoriskā veidā atskrūvēt KV skriemeļa skrūvi uz noņemtā bloka?
Ziņa _sergeevich_ »2011. gada 27. marts, 18:23
Es pirms 2 gadiem veicu kapitālu dzinējam, situācija bija tāda pati. Uzlikas un virzuļus pirku ĶTR, vēlāk mani atturēja no ķīniešu laineru likšanas, beigās iedevu bloku pie urbuma remonta virzulim, bet 2. cilindram man tomēr bija jāmaina uzlika uz Ķīnu un jāurbj. zem rem. virzulis, jo Pirms remonta tapas stiprinājuma gredzens izkrita un tapa cilindrā izveidoja grāvi. Vienā no šīm dienām es grasos noņemt galvu, tk. viens no Ķīnas vārstiem ir atplīsis (lai tas būtu nepareizi) un paskatīšos, kā tur ies. Nobraukums pēc kapitāla 25000 km
Pievienots pēc 5 minūtēm 34 sekundēm:
VovaTV: Paldies par saiti, noteikti lejupielādēšu (saskaita 150 rubļi. Saglabāju), varbūt uzšūpošu to Atlas vienu, ja atradīšu linku un nesver daudz (dārgs GPRS), ja ne , es to nopirkšu vēlāk.
Pie cenām virzuļa principam sapratu, ka nav lēti, bet nav arī dārgi, izpētīt alternatīvu un var paņemt
Starp citu, vai jūs varat man pateikt, kā vismazāk himoriskā veidā atskrūvēt KV skriemeļa skrūvi uz noņemtā bloka?
Ziņa VovaTV »2011. gada 28. marts, 13:27
_sergeevich_, Čau.
Noteikti pierakstiet, kas tur ir ar ķīniešu piedurkni?
Es noskrūvēju uzgriezni un izsitu uzmavas. Tagad viss dzelzs ir mans (ak, un tās pašas problēmas.)
Ziņa _sergeevich_ »2011. gada 28. marts, 15:22
VovaTV: _sergeevich_, Čau.
Noteikti pierakstiet, kas tur ir ar ķīniešu piedurkni?
Es noskrūvēju uzgriezni un izsitu uzmavas. Tagad viss dzelzs ir mans (ak, un tās pašas problēmas.)
Ziņa zhekm »2011. gada 28. marts, 15:54
Ziņa VovaTV »2011. gada 28. marts, 15:56
Ražotāja izpratnē?
Es domāju, ka es nevaru izvilkt oriģinālu. Taivāna sava veida.
Nu, vai pieredzējušie pamudinās uzņēmumu ar optimālu cenas un kvalitātes attiecību.
Viņš ar iznīcināšanu noņēma piedurknes, labi uzasināja skrūvgriezi un paņēma nelielu āmuru
Es ilgi staigāju pa kvartālu, pielaikojot, un tad “aizverot acis” sāku rīkoties. Principā viss gāja diezgan viegli.
Neizņemot bloku, manuprāt, tas ir iespējams, bet metāla atkritumi tiek piepildīti neticami, tas ir viens un tas pats, lai mest nost ceļgalu un mazgāt, mazgāt, mazgāt.
PS: Šeit viņi ieraksta cenas gredzeniem, starplikām un STD virzuļiem - vai tas ir standarta izmēra veids?
Un uz piedurknēm raksta FF un SF, kā to saprast?
Ziņa zhekm »2011. gada 28. marts, 16:09
Ziņa _sergeevich_ »2011. gada 28. marts, 16:49
Sīkāk tas neizdosies, tk. ir pagājis ilgs laiks kopš tā brīža. Un īsumā: es nopirku grāmatu par Legion Avtodata remontu, griezes momenta atslēgu, bloku un vārpstu pie urbuma atdevu kompetentam urbējam, noteikti noslīpētu cilindra galvas plakni, nomazgājiet visu ar benzīnu un izpūtiet to pirms montāžas. . Visi remonta posmi un pievilkšanas griezes momenti ir aprakstīti grāmatā. Ja mani pirms konkrētas montāžas operācijas mocīja šaubas, konsultējos ar zinošiem cilvēkiem. Ja jums ir kādi jautājumi, jautājiet. Ja godīgi, tur nav nekā sarežģīta, ja ir kaut nelielas iemaņas uzgriežņu pievilkšanā, precizitāte un liela vēlme
Pievienots pēc 12 minūtēm 18 sekundēm:
VovaTV: Jūs domājat ražotāju?
Es domāju, ka es nevaru izvilkt oriģinālu. Taivāna sava veida.
Nu, vai pieredzējušie pamudinās uzņēmumu ar optimālu cenas un kvalitātes attiecību.
Viņš ar iznīcināšanu noņēma piedurknes, labi uzasināja skrūvgriezi un paņēma nelielu āmuru
Es ilgi staigāju pa kvartālu, pielaikojot, un tad “aizverot acis” sāku rīkoties. Principā viss gāja diezgan viegli.
Neizņemot bloku, manuprāt, tas ir iespējams, bet metāla atkritumi tiek piepildīti neticami, tas ir viens un tas pats, lai mest nost ceļgalu un mazgāt, mazgāt, mazgāt.
PS: Šeit viņi ieraksta cenas gredzeniem, starplikām un STD virzuļiem - vai tas ir standarta izmēra veids?
Un uz piedurknēm raksta FF un SF, kā to saprast?
Tagad paskatījos eksisteeri.ru, oriģinālam ir šādas cenu zīmes:
virzulis 5400
piedurknes pa 3150 katrā
gredzeni 3500
klaņa bukse 150-200
principā normāli, viss iznāk ap 20 tr. Es domāju, ka tas ir labāk nekā pirkt līgumdzinēju par 50-60t.r. vai samontēta iekārta 15-25t.r.
protams, ar nosacījumu, ka ar pārējām vienībām viss ir kārtībā
Pēc šāda remonta un ar pareizu dzinēja darbību pietiks ja ne līdz pensijai, bet ilgam laikam
Sev es ieliku piedurkni no komplekta sarkanā IZUMI kastītē (visticamāk viltota) 300 juaņa
Līdzīgas firmas virzulis un par tādu pašu cenu TP gredzeni arī ir 300 juaņas (saskaņā ar ko ķīnieši apliecināja, ka uzņēmums), lai gan vidēji RIK gredzeni maksā 50-60 juaņas.
Es braucu pa šoseju pa savu terano, un tad tas glīti nomira. Nekādas klauvēšanas, nekā. Tas nesākās. Vēlāk atklājās, ka abi vidējie cilindri ir pacelti uz augšu, kas skaidrojams ar eļļas trūkumu, bet sensors klusēja, āksts! Mašīnai ir 90 gadi, pirkt un mainīt dviglo - līdzekļu nav. Uzmanība ir jautājums: vai viņš dzīvos pēc galvaspilsētas, ko meklēt remonta laikā un kādas var būt nianses?
Braukt pēc remonta vai mēģināt uz tirgu? Vai tik vecam motoram bez elektronikas var atrast lietotu iesmidzināšanas sūkni, lai ir svaigāks?
Nopirku pirms pāris mēnešiem, tikai paņēmu jaunu gumiju un ieliku snorkeli no RIF, mašīna man nenormāli patīk, negribu zaudēt!
Nevajag ņirgāties, es neesmu smieklīgs, bet es paskatījos uz zondi iepriekšējā dienā. Varbūt dīzelim 4500 apgr./min ir par daudz?
Es uzreiz noraidīju komentārus par tā aizstāšanu ar līguma dzinēju - nav līdzekļu, jautājums par aizdevumu nav iespējams. Tikai renovācija.
Nevajag ņirgāties, es neesmu smieklīgs, bet es paskatījos uz zondi iepriekšējā dienā. Varbūt dīzelim 4500 apgr./min ir par daudz?
Es uzreiz noraidīju komentārus par tā aizstāšanu ar līguma dzinēju - nav līdzekļu, jautājums par aizdevumu nav iespējams. Tikai renovācija.
Tas ir kaut kāds rakstnieks.
Pirmkārt - 4500 par veco TD27 - nāve, pat bez krampjiem.
Otrkārt, vispirms aprēķiniet kapitālo remontu un salīdziniet to ar līguma dzinēja cenu, un pēc tam izdariet secinājumus.
Es domāju, ka summas jūs pārsteigs.
Par eļļu.
Pastāsti man, kāpēc pie velna tu senajā dīzeļdzinējā ielēji sintētiku? un sintētiskie tilti?
Ar jums tas vienkārši pazudīs no dzinēja un pat pie 4500 apgr./min.
Agri vai vēlu ūdens iekļūs tiltos.
Tāpēc sintētiskais nafigs dīzeļdzinējā nav vajadzīgs, tāpēc ir tikai izrādīšanās.
Labāk vienkāršu minerālu un mainiet biežāk.
Sākumā pie lieliem apgriezieniem un zem slodzes TD27 dzinējs sāka slikti vilkt un dūmi pelēks,
it īpaši, kad jūs ejat kalnā ...
Tad viņš sāka smēķēt un uz līdzena ceļa, tad apgriezieni sāka peldēt. Es jau tik tikko tiku līdz servisam.
Mēs pārbaudījām Nissan Atlas bortu kravas automašīnu un nolēmām sākt ar augstspiediena degvielas sūkņa sietu un vispirms iztīrīt tvertni.
Tātad izrādījās, ka visa lielā problēma ir mazā filtra sieta dēļ.
Uzlikām arī rupjo degvielas filtru uz tvertnes un nomainījām standarta degvielas filtru,
kas arī bija aizsērējusi ar parafīnu un netīrumiem.
Voila, pēc divām stundām uzticīgais Nissan Atlas atkal ir gatavs pelnīt naudu īpašniekam! 🙂
Īpašs paldies kravas automašīnas īpašniekam par uzticību un pateicību!
Nissan Atlas '96, bortu kravas automašīna, kravnesība - 1,5 tonnas; rāmis - P8F; Dzinējs - TD27.
Nepieciešama palīdzība kravas automašīnas labošanā vai rezerves daļu meklēšanā?
Autoserviss "First" Vladivostokā strādā no 9:00 līdz 18:00 septiņas dienas nedēļā.
Jau tagad varat uzzināt darba un rezerves daļu izmaksas.
Zvaniet 8-914-680-32-50. Aptuveno cenu mūsu meistars pateiks uzreiz pa telefonu.
Vai vēlaties piezvanīt? Uzrakstiet kravas automašīnu remonta pieprasījumu tieši mūsu vietnē šeit.
Pēc remonta jūs saņemsiet 100% garantiju visiem mūsu speciālistu veiktajiem darbiem. Pakalpojumu garantijas laiks ir līdz 1 gadam.
.
Joprojām šaubos.
Apskatiet mūsu klientu atsauksmes par to, kā mēs remontējam kravas automašīnas šeit.
Kravas automašīnu diagnostika un remonts septiņas dienas nedēļā.
Meklēt rezerves daļas. Sūtīšana uz reģioniem.
Kravas vagonu serviss "First". Vladivostoka.
Izredzes 100 gadi Vladivostokai 152a.
Tālr.: 8-914-680-32-50
TD27 dzinējs tika radīts vidēja izmēra jūras un upju kuģiem, tāpēc tas darbojas ar dīzeļdegvielu, tam ir milzīga drošības rezerve, rotācija no kloķvārpstas uz sadales vārpstu tiek pārraidīta ar zobratu, nevis ar siksnu. Nissan ir nolēmis izmantot TD sēriju vairākiem minivenu un SUV modeļiem.
Atmosfēriskā versija tika izmantota ļoti reti, galvenokārt uz Nissan Atlas, biežāk tika izmantotas turbo TD27T, TD27ET un TD27ETi modifikācijas.
Sākotnēji 2,7 l TD sērijas dzinējā no Nissan, lai sasniegtu 85 ZS. Ar. un 216 Nm tehniskie risinājumi tika izmantoti:
- rindas četru cilindru dzinējs;
- čuguna cilindra galvas galva un zobratu transmisija no kloķvārpstas uz sadales vārpstu un iesmidzināšanas sūkni;
- vārstu piedziņa ar svirām un stieņiem saskaņā ar OHV gāzes sadales shēmu;
- virpuļveida sadegšanas kamera.
Tā kā nav ķēdes / siksnas piedziņas, TD27 dīzelis nesaliec vārstu. Rezultāts ir "skaļš", bet ļoti uzticams atmosfēras iekšdedzes dzinējs smagajiem transportlīdzekļiem, kas darbojas sarežģītos apstākļos. TD sērijas ietvaros izstrādātāji ir spējuši palielināt jaudu, pateicoties tam, ka cilindra darba tilpums ir kļuvis lielāks.
Lai iegūtu sīkāku informāciju, visi TD27 tehniskie parametri ir apkopoti tabulā:
kombinētais cikls 12 l / 100 km
sajūga skrūve - 19 - 30 Nm
gultņa vāks - 68 - 84 Nm (galvenais) un 43 - 53 (savienotājs)
cilindra galva - trīs posmi 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90 ° + 90 °
Periodiski īpašnieks apkalpo dzinēju ar savām rokām vai degvielas uzpildes stacijā, retāk tiek veikts kapitālais remonts, daži autobraucēji veic modernizāciju, lai uzlabotu iekšdedzes dzinēja parametrus. Visa tam nepieciešamā informācija - antifrīza, eļļas un citu palīgmateriālu nomaiņas laiks, demontāžas un montāžas soli pa solim - ir apkopota rokasgrāmatā.
TD27 dzinējam, kas paredzēts laivu skarbajiem ekspluatācijas apstākļiem, ir šādas konstrukcijas:
- mezglainā čuguna cilindra galva;
- apzīmogots tērauda cilindra galvas vāks;
- čuguna cilindru bloks ar uzlikām, kas izgatavotas no viena konstrukcijas materiāla, kas ļauj veikt vairākus kapitālremontus;
- gāzes sadales sistēma saskaņā ar OHV shēmu ar apakšējo sadales vārpstu, svirām un stūmējiem;
- rotācijas pārnešana no kloķvārpstas uz iesmidzināšanas sūkni un sadales vārpstu ar zobratu palīdzību.
Svarīga ShPG iezīme ir vismaz 5 virzuļa rievas variantu klātbūtne zem ārējās virpuļa sadegšanas kameras. Lietotāja rokasgrāmatā ir iekļauts dīzeļdzinēja apkopes un remonta apraksts. Dīzeļdzinēju var piespiest patstāvīgi, bet tikai uzstādot turbokompresoru.
Papildus atmosfēriskā TD27 dīzeļdzinēja pamata versijai ir arī modifikācijas ar turbokompresoru:
- TD27T - turbīna bez gaisa dzesētāja, jauda 98,6 litri. sek., griezes moments 230 Nm;
- TD27ti - tiek izmantoti papildus stiprinājumi - starpdzesētājs, jauda un griezes moments ir 123 zs. Ar. un attiecīgi 242 Nm;
- TD27eti - starpdzesētājs tiek vadīts elektroniski, griezes moments palielināts līdz 279 Nm, jauda ir 130 ZS. ar., dīzeļdegvielas patēriņš 11 litru un 14 litru robežās (attiecīgi šoseja / pilsēta).
Savukārt TD27T modifikācijai ir vairākas iespējas ar dažādu ECU programmaparatūru:
- Т1 - Nissan Caravan un Homy, 100 ZS Ar.;
- T2 - Datsun Truck un Nisan Terrano jauda ir vienāda, griezes moments samazināts līdz 216 Nm;
- T3 - Nissan Mistral, 243 Nm;
- Т4 - priekš Nissan Terrano, jauda 113 zs. sek., griezes moments 243 Nm.
Papildus Nissan automašīnām - Homy, Mistral, Terrano II, TD27eti dzinēja īpašības atbilst Isuzu Eargo.
Sākotnēji ICE ierīcei ar pārnesumu piedziņu un mehānisko iesmidzināšanas sūkni ir vairākas priekšrocības:
- īpaši uzticams dizains ar 300 000 km kalpošanas laiku pēc katra kapitālā remonta;
- izturība pret pārkaršanu čuguna galvas dēļ;
- zemas kvalitātes prasības dīzeļdegvielai un smērvielām.
Galvenais trūkums ir slikti konfigurēti pielikumi. Piemēram, pašam mainot eļļas filtru, ir grūti to aizsniegt un pielikt ievērojamas pūles, lai to atskrūvētu. Citi trūkumi ietver:
- liekais svars un lieli izmēri;
- nepieciešamība periodiski pielāgot vārstu termiskās atstarpes;
- skaļš troksnis zobratu piedziņas darbības laikā.
TD27 dīzeļdzinējs, kas paredzēts upju/jūras kuģiem, bija ideāli piemērots smagajām automašīnām no ražotāja Nissan:
- Urvan - Āzijas un Eiropas tirgiem;
- Karavāna - 3. paaudzes minivens;
- Patruļa - pilna izmēra SUV;
- Safari - Japānas tirgum;
- Pasfinder - 4 pilna izmēra krosoveru paaudzes;
- Terrano - NVS valstīm līdz 2013. gadam;
- Mistral - kompakts SUV
- Atlas / Cabstar - kravas automašīna 1 - 1,5 t.
Kopš 2013. gada Nissan Terrano zīmols tiek piešķirts kompaktākajam Renault Duster krosoveram, kas īpašnieku vidū rada neizpratni.
Atmosfēriskais dīzeļdzinējs TD27 ir jāveic noteiktajos laikos:
- vārstu termiskās atstarpes ir ieteicams noregulēt pēc 25 000 nobraukuma;
- kartera ventilācijas tīrīšana tiek nodrošināta ik pēc 2 gadiem;
- ražotājs iesaka nomainīt motoreļļu un eļļas filtru pēc 1000 km;
- degvielas filtrs jānomaina pēc 60 000 nobraukuma;
- pēc ražotāja domām, gaisa filtrs ir jāatjaunina pēc 35 000 km;
- ražotājs pirmo reizi ieteica nomainīt antifrīzu pēc 90 000 nobraukuma, pēc tam ik pēc 60 000 km;
- dzinēja aizdedzes sveces resurss ir 20 000 nobraukums;
- izplūdes kolektora sienu izdegšanas parādīšanās ir iespējama pēc 120 000 km.
Smagos ekspluatācijas apstākļos termiņi tiek samazināti par 10% (nobraukums mazāks par 30 tūkstošiem km) vai 15% (nobraukums vairāk nekā 30 000 km).
Pateicoties zobratu piedziņai, virzuļi nevar trāpīt vārstiem, TD27 motors nekad neloka vārstu. Tomēr pat visuzticamākajam rūpnīcas dīzeļdzinējam ir vairākas kļūdas, kas raksturīgas tikai tā konstrukcijai:
Sliktas kvalitātes vai API/SAE un temperatūras apstākļiem (ziema, vasara, visu sezonu) neatbilstošas eļļas izmantošana izraisa lavīnām līdzīgu problēmu pieaugumu:
- virzulis un cilindra spogulis ir nolietojies, parādās krampji;
- palielinās karterī izplūstošo gāzu daudzums, rodas pārspiediens;
- dīzeļdzinējs kļūst trokšņains un drebošs, palielinās smērvielas un degvielas patēriņš.
Pēc tam īpašnieks sāk iepildīt lētāko smērvielu, saasinot situāciju.
Atmosfēriskais TD27 dīzeļdzinējs sākotnēji nav piemērots mehāniskai tūningam. Savukārt pats ražotājs veic tūningu, TD27T versijā turbokompresoru uzstādot atsevišķi vai kombinācijā ar starpdzesētāju. Nissan Atlas īpašniekam, kurā visbiežāk tiek uzstādīta TD27 dīzeļa atmosfēriskā pamata versija, ir pieejams piepūšamais tūnings:
- turbīnas 14411-7T600 vai 14411-7F411 uzstādīšana no Korejas ražotāja Nomparts;
- gaiss-gaiss vai ūdens-gaiss starpdzesētāja uzstādīšana.
Tieši tāda pati turbīna, bet jau amerikāņu ražotāja Garrett, maksā divreiz dārgāk. Automātiskajā parsēšanā gaisa tipa dzesētāji maksā no 1000 rubļiem, ūdens-gaisa tipa dzesētāji no 2000 rubļiem. Uzstādot starpdzesētāju, ir svarīgi saprast, ka noregulēšana nedos rezultātus bez ārējas gaisa ieplūdes. Palielinātam gaisa apjomam būs nepieciešams vairāk dīzeļdegvielas, tāpēc būs jāmaina degvielas padeve maisījumam.
Tādējādi laivām radītā dīzeļdzinēja TD27 kalpošanas laiks Nissan apvidus auto un mikroautobusos ir 400 - 500 tūkstoši km. Pārnesumu piedziņas dēļ tas tiek uzskatīts par diezgan trokšņainu, bet ļoti uzticamu.
2. un 3. klaņi saliecās. 3. un 4. ir normāli. Kopumā nomainīju divus saliektus klaņus komplektā ar virzuļiem. Mainītas austiņas. Blīves, īsi sakot, viss tika salikts kā paredzēts. Vecos gredzenus atstāju, jo burtiski pirms iekritu ūdenī motoram tika veikts kapitālais remonts, un riņķi likās labā stāvoklī. Pildīta eļļa ZIK pussintētika 10w40.
Īsāk sakot, uztaisījām pirmo mašīnas startu uz 3-4 minūtēm desu, apgriezieni mazi un balti dūmi (sāp acis). Pēc tam ātrums normalizējās, dūmu nebija. Mašīna brauc žigli, viss KLASES,
Tad nostāvēja 3 stundas un atkal iedarbinot balti dūmi. Tad atkal visi noteikumi. Īsāk sakot, balti dūmi iet uz auksto. Tikai tas nav tvaiks, bet nepārprotami dūmi.
1. Izlejiet dzesēšanas šķidrumu.
Tas ir ļoti jautri, aprakstīts šeit.
2. Noņemiet radiatoru.
Priekš šī:
- atvienojiet augšējo cauruli (apakšējā jau ir noņemta dzesēšanas šķidruma iztukšošanas laikā);
- noņemiet "priekšautu" (att. Nr. 21476) ap ventilatoru. Vispirms no apakšas uzkāpjam augšā un atvienojam priekšauta apakšējo pusloku (att. Nr. 21477). Tas vienkārši nosprāgst. Tad mēs atskrūvējam divas skrūves no augšas un paņemam priekšautu uz augšu;
- atskrūvējiet divas augšējās skrūves, kas nostiprina radiatoru pie “televizora” augšdaļas. Radiators neturas ne pie kā cita: no apakšas tas vienkārši tiek ievietots atbilstošajos caurumos. Mēs to izņemam;
3. Noņemiet ventilatoru no viskozā savienojuma.
4. Noņemiet visas jostas.
Lieliska iespēja veikt apskati 😉
5. No cilindru bloka noskrūvējiet viskozās sakabes mezglu ar sūkni.
Nākamais ir montāžas process. Viss ir apgrieztā secībā.
Atzīmēšu, ka saskaņā ar rokasgrāmatu sūkni nevajag smērēt ar kādu hermētiķi... Jo komplektā ir papīra paliktnis. Šeit KA24 nav blīves, tur ir izgatavots ar hermētiķi.
Mašīnas mainās, draugi un forums paliek. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Ziņa Nopirkts 2012. gada 26. februāris, 22:53
Ziņa Oļegs Z »09.03.2012, 13:41
Ziņa RANGER »09.03.2012, 13:50
Ziņa Oļegs Z »09.03.2012, 16:35
Ziņa Valdaja »2012. gada 10. marts, 00:15
Ziņa RANGER »2012. gada 10. marts, 15:01
Ziņa Oļegs Z »2012. gada 10. marts, 18:02
Ziņa igor-omska »2012. gada 10. marts, 19:06
Ziņa Nikolajs-urups »2012. gada 10. marts, 20:38
Ziņa Valdaja »2012. gada 11. marts, 07:40
Oļegs Z, labāk nopērc pamatdetaļas un ieliec atvilktnē. s/h nekļūs lētāki, bet pat tagad nav pamata sakārtot starpsienu. Protams, ar nosacījumu, ka braucat ar mašīnu visu ceļu
igor-omska, infa ir ļoti duļķains. kāds dzīvē redzēja TD42, bet ne 27. Es arī dzirdēju par 4M40, it kā tos arī lika uz laivām, bet tam ir arī cilindru augšdaļa vai nu noklāta ar keramiku, vai kaut kas īpaši rūdīts, kas nodrošina ilgu resursu, savukārt TD27 ir parastie cilindri.
Miljons kilometru bez kapitāla teorētiski, iespējams, ir sasniedzams ideālos apstākļos, bet reālajā dzīvē tādi netika sasniegti.
Rokasgrāmata Nissan remontam, apkopei un ekspluatācijai. Dzinēji TD27Ti, TD27ETi.
Izmantojot šo rokasgrāmatu, jūs ātri atradīsit visus jūsu transportlīdzekļa darbības traucējumus, to cēloņus un risinājumus.
Veiciet jebkuras automašīnas daļas remontdarbus: dzinējs, pārnesumkārba, barošanas sistēma, izplūdes sistēma, pārnesumkārba, piekare, stūre, bremžu sistēma utt.
Ieteikumi Tech. elektronisko vadības sistēmu apkope un diagnostika.
Nedēļas sākumā saņēmām trūkstošās komplekta daļas un šajā nedēļas nogalē sākām TD27T uzstādīšanas procesu. Mazliet par atlikušajām daļām.
Pārveidots spararats. Herzog sajūga disks un Sachs grozs:
Tiesa, puiši nestrādāja maz. Kloķvārpstā tika izveidota rieva, bet spararats nebija izurbts zem standarta kloķvārpstas gultņa. Native spararata iekšējais diametrs 38 mm.Un mūsu gultņa ārējais diametrs ir 40 mm. Bet mums izdevās netālu atrast kādu pieredzējušu virpotāju ("pazīstamais virpotājs" ir ļoti svarīgs elements UAZ konstrukcijā ar lielu darbgaldu, viņš diametru nolika līdz vajadzīgajam izmēram un iespieda parastajā gultnē. Kopumā ir sudraba odere.Tagad zinām vietu pie mūsu ciema kur var caurdurt,vārīt utt.Un brīvdienās strādā.
Un arī nāca divi balstu komplekti. Viens standarts no TD27T un viens speciāli izgatavots horizontālo balstu komplekts. Mēs izlemsim, kuru iespēju instalēt lokāli:
Ir izgatavota adaptera plāksne, lai TD27T savienotos ar Daimos kasti. Lūk, kā tas izskatās uz dzinēja:
Balsti vēl nav uzstādīti, bet spararats ar sajūga grozu ir uzstādīts. Centrēšanai un autentiskuma pārbaudei tika izmantots tas pats kaprolona serde, kas tika izmantota, centrējot sajūga disku uz ZMZ-514:
Ar “vieglu rokas kustību” saskaņā ar jau izstrādāto shēmu 514 atkal tika izņemts no motora nodalījuma un uzlikts uz āķa līdz labākiem laikiem. Dzinējs pilns un labā darba kārtībā. Būs kā rezerves:
Motora nodalījums tika atbrīvots uzstādīšanai. Noņemts viss nevajadzīgais. Fotoattēlā skaidri redzams jaunais VUT no ADS un stūres vārpsta nobīdīta pa labi:
Stūres vārpsta tika pārbīdīta iepriekš, lai ietilptu 27. turbīnā. Kā papildu bonuss tagad stūre ir gludāka nekā iepriekš. Tiesa, pedāļa komplekts bija nedaudz jāmaina. Šeit jūs varat redzēt tuvāk, kā pārvietojās stūres vārpstas balsts:
Priekšā ir balstu regulēšanas process un faktiski ierīces uzstādīšana motora nodalījumā.
Būs jāatrisina arī problēma ar ieplūdes caurules un izplūdes trakta konstrukciju kopumā.
Pirmkārt, nedaudz par adaptera plāksni. Mēs paši noteikti to nebūtu varējuši izdarīt paši. Šeit ir tikai mūsu dībeļu tapas:
Adaptera plāksne priekš Daimos
Plāksne tika noņemta speciāli, lai pārveidotu kastes zvanu. Par šiem uzlabojumiem mēs runāsim nedaudz vēlāk.
Tomēr sajūga grozu un disku ģimene nolēma atstāt no 514. Mūsu sajūga disks izrādījās gandrīz jauns (Luk ar amortizatoru) un, pēc atsauksmēm, ir labāks par to, kas bija līdzi 27. Noliktavā nonāks jauns grozs ar disku. Standartā mēs paņēmām paštaisītu serdi un centrējām disku uz dzinēja:
Saglabāt albumā Sajūgs no 514 līdz TD27-T
Ar celtņa palīdzību no Zobriku izņēma 27. un sagatavoja uzstādīšanai motortelpā:
Dzinējs iedarbināts četras reizes. Katru reizi kaut kas traucēja viņam normāli nokļūt vietā. Rezultātā pēc visām modifikācijām motora nodalījums izskatījās šādi:
Motora nodalījuma pārveidošana
Kastē ar urbi ar gala frēzi tika pārveidotas 4 rievas skrūvju galvai, kas piestiprina adaptera plāksni pie TD27T bloka, un piektā frēzēšana startera bendix zobrata normālai izejai. Pēc frēzēšanas dažas vietas bija jāapstrādā ar vīli. Labajā pusē dzinēja vairogā slīpmašīna izgrieza caurumu turbīnas izvirzījumam. Kreisajā pusē dzinēja vairogs bija nedaudz jāpiesit zem adaptera plāksnes startera apgabalā un ieplūdes kolektora izvirzījums pie SROG savienojuma (paša SROG, protams, nav):
Pēc visām šīm "dejām ar tamburīnu" TD27 parasti uzkāpa motora nodalījumā:
Tiesa, pagaidām dīzelis ir ne tikai motortelpā, bet daļēji arī salonā 🙂:
Turbīna noteikti ir laba, bet tai ir nepieciešams slīpmašīnas darbs un nopietna gāzes pedāļa maiņa. Pagaidām esam vienkārši demontējuši pedāli un nāksim ar jaunu dizainu.
Starp citu, mani iepriecināja tas, ka nebija jādemontē viskozs sakabe, kas nozīmē, ka nepieciešamības gadījumā standarta lāpstiņriteni būs iespējams atgriezt savā vietā. Radiatoru nedaudz pabīdījām uz priekšu un atstarpe starp viskozo sajūgu un elektrisko Karlsonu izskatās diezgan apmierinoša, turklāt vēl ir rezerve:
Plaisa starp viskozo sakabi un elektriskajiem Karlsoniem.
Dzinējs vēl nav nostiprināts pie rāmja (bet pareizā stāvoklī), balsti tiks izgatavoti vēlāk.
Šī nedēļas nogale bija ļoti nozīmīgs pavērsiens - TD27T atbalsta Zēbrikā, t.i. dzinēja faktiskā uzstādīšana.
Galvenais mērķis ir neko nemainīt uz rāmja (negriezt vai gatavot), lai rāmis paliktu piemērots standarta dzinēja uzstādīšanai un jūs varētu viegli apmainīt TD27T un ZMZ-514 vietām.
Tā kā, kur vien situācija atļauj, cenšamies rīkoties nevis metinot, bet gan ar inženierbūvju palīdzību, daudzi varianti ir mainīti un izmēģināti. Tāpēc mēs runāsim tikai par gala rezultātu.
Pa labi uz priekšu atbalsts.
Nevarēja izmantot 514. pilnībā sākotnējo kronšteinu un kluso bloku - traucē 27. degvielas iesmidzināšanas sūkņa un paša iesmidzināšanas sūkņa korpusa stiprinājums. Rezultātā tika izvēlēts vidējais variants - klusais bloks no 514. un paštaisīts kronšteins dzinējam. Šim nolūkam no vectēva krājumiem tika izņemts stūris un ar slīpmašīnas un slaucīšanas mašīnas palīdzību no tā tika saglabāts produkts, lai izveidotu standarta atbalsta platformu:
Platforma pareizam atbalstam.
Pēc tam no GAZelle dzinēja (40524.1001014) kreisā balsta, urbjot, griežot un metinot, 27. datumā tika izgatavots līdzinieks:
Atbalsta labais līdzinieks
Klusais bloks tiek pārvietots uz motora vairogu uz korpusa (tika izmantots viens no standarta caurumiem), un rezultātā struktūra vietā izskatās šādi:
Visus darbus darām ar dzelzs gabaliem, un ne tikai, mēs darām savā nelielajā darbnīcā uz terases. Tāda viņa ir pie mums. No kreisās uz labo: Asināmā mašīna instrumenta apstrādei, virs tās uzlikts Grundigs, pa labi vertikālas dzirnavas (dāvana 23. februārim no mammas un sievas), virpa un urbis:
Sākotnēji mašīnas tika iegādātas pasūtījuma konstruēšanai no donora atliekām 1949. gada motocikla K-125 restaurācijai (tas ir cits stāsts), taču tās ļoti noder līdz pat mūsdienām, kad vajag izgatavot kādu ne. -standarta daļa vai pārveidot standarta daļu.
Uz sējmašīnas atrodas kreisā atbalsta adaptera plāksnes sagatave. Viņi to izgatavoja no trim 8 mm soveja duralumīna slāņiem (vectēva rezerves). Duralumīnija slāņi tika cieši pievilkti ar skrūvēm (izrādījās "pīrāgs") un ar frēzi izlaida gar galiem.
Kreisais uz priekšu atbalsts
Ar kreiso atbalstu viss bija labāk. Varēja izmantot ne tikai kluso bloku, bet arī kronšteinu no kreisās puses gar 514. balstu. Šeit ir komplekts kreisajam atbalstam:
Standarta balsta vietā 27. ir ieskrūvēts duralumīnija "pīrāgs", kuram jau ir pieskrūvēts kronšteins ar kluso bloku no 514., un šādi izskatās visa ekonomika:
Tiesa, lai to uzstādītu, bija jāizņem eļļas filtrs (citādi tas ir iespējams, bet ļoti neērti).
Ir pievienots vēl viens jauninājums - jauns FTOT. Ja godīgi, man ir apnicis sūknēt solāriju ar kājas sūkni (tāda shēma 514 ir iesūknēt to spiediena sistēmā caur degvielas tvertnes ventilatoru un atskrūvēt filtra skrūvi, lai atbrīvotu gaisu) un nolēmu ielieciet FTOT ar vardi (no Hyundai Porter):
Starp citu, uz FTOT ZMZ-514 Euro-2 ir varde (un papildus elektriskais sūknis), taču acīmredzot viņi nolēma ietaupīt naudu uz Euro-3, lai gan varde vai cits manuāls sūknis, kas iebūvēts degvielas sistēmā ir nepieciešama lieta, mūsuprāt.
Nu protams, ka neizturēja, uzlēja eļļu, pieslēdza starteri un citus nepieciešamos puņķus (ieskaitot pudeli atgaitas plūsmai ar augstspiediena degvielas sūkni, tas ir mazs diametrā pie 27.) un mēģināja iedarbināt (kuram viss faktiski tika sākts):
Mēs pieļāvām kļūdu ar komentāriem pie videoklipa (tomēr bijām noraizējušies). Dūmo nevis turbīna, bet gan vakuumsūknis uz ģeneratora, kas nav pieslēgts vakuuma patērētājiem. Mēs to sapratām vēlāk, rūpīgi noskatoties video.
Mēs turpinām TD27T savienošanas procesu ar borta tīklu un vadības ierīcēm. Kā ierasts, cenšamies izmantot dizaina risinājumus, izmantojot jau gatavas pieejamās detaļas un vismaz kompleksu vienreizēju kolhozu (t.i. metināšanu).
Eļļas, spiediena sensori.
TD27T ir tikai viens eļļas spiediena sensors - avārijas. Tas ir ieskrūvēts tieši blokā zem ieplūdes kolektora (precīzāk, šķidruma-eļļas siltummainī bloka sienā aiz startera). Vītne 10x1. Un UAZ ir gan lampa, gan eļļas spiediena ierīce (displeja mērītājs) - tas ir, ir nepieciešami divi sensori.Viņiem ir tēja, bet nebija īpaši ērti novietot sensorus apakšā, jo starp starteri un sprauslu caurulēm ir ļoti maz vietas. Tāpēc mēs nolēmām izmantot bremžu šļūteni no UAZ. Mēs uz virpas izveidojām adapteri un ieskrūvējām šļūteni blokā:
Ieplūdes kolektora augšpusē standarta caurumos tika ieskrūvēts alumīnija stūris, pie tā otrais šļūtenes gals. Šļūtenē tika ieskrūvēts Volgas degvielas sliedes stūris, un tajā jau bija tēja un sensori:
Sensori darbojas. Avārijas lampiņa nodziest un ierīce rāda 4 atm. auksts tukšgaitā.
Gāzes pedālis
Uzstādot TD27T, nācās izgriezt daļu no motora vairoga turbīnas izvadam (skat. foto no linka sākumā), bet gāzes pedālis bija piestiprināts šai daļai, tāpēc nācās izdomāt tam jauns kronšteins. Sākumā bija doma pārvietot stiprinājumu pa kreisi un uztaisīt jaunu pedāli, bet tad radās doma, kā izmantot standarta pedāli. Viņi nogrieza pedāļa kronšteina balstu un pieskrūvēja to pie metinātās alumīnija kastes, kas tika uzstādīta motora vairoga izgriezuma vietā:
Gāzes pedālis bija vietā, un droseles kabelis tam bija pievienots standarta atverē. Varbūt pedāļa stienis būs jāsaliek, bet tie ir sīkumi, galvenais, lai pedālis darbojas:
Spararata un startera aizsargi
Uzstādot, TD27T un Daimos kastes dokstacijas izmēru atšķirību dēļ izrādījās, ka nav iespējams izmantot standarta spararata aizsardzību. Aizsardzība tika metināta no gofrētā alumīnija apvalka paliekām. Piestiprināts pie apakšējām skrūvēm, kas nostiprina kasti pie adaptera plāksnes:
Spararata aizsargplāksne.
Startera plāksne tika izgatavota no tā paša materiāla, jo to pilnībā nenosedza kastes zvans. Piestiprināts pie apakšējās iegarenās startera stiprinājuma skrūves:
Uztaisījām jaunu elektroinstalāciju ģeneratoram un svecēm (par laimi sveču relejs bija jau no 514.). Sveces strādā, lādēšanas ierīce tukšgaitā rāda 14 voltus.
Mūsu dīzelis ar Nissan Caravan ir aprīkots ar vakuuma iesūkšanas sūkni. Pārbaudīts, pieslēdzot tieši vakuumsūknim - darbojas. Mēs izmantosim elektrovārstu no SROG 514, lai elektriski kontrolētu sūkšanu no pasažieru nodalījuma.
Tā kā TD27T pieslēdzās "uz puņķiem" normāli un drīzāk dārdēja, tad šajā nedēļas nogalē sāka kārtot motortelpu. Kopumā moderns fen šui. 🙂
Pirmkārt, Planet Zhelezyak viņi mums izgatavoja augstspiediena šļūteni stūres pastiprinātāja sūknim. Uz UAZ stūres rata diametrs ir 14 mm, bet uz sūkņa - 16 mm. Atgaitas šļūtene -16 mm gan uz tvertnes, gan uz sūkņa. Sūknim atstāja savu izplūdes šļūteni, jo tam ir ļoti labs līkums ar izeju uz radiatoru. Tāpēc viņi paņēma 16 x 16 mm veidgabalu un jau pievienoja tam šļūteni no stūres pastiprinātāja rezervuāra. Šļūtenes tika liktas gar rāmja siju (radiatora priekšā) Abas šļūtenes izrādījās garākas par 1,5 metriem, tāpēc bija nepieciešams daudz ATF (vairāk par litru).
Mēs uzstādījām arī radiatora un plīts caurules (TD27T ļauj uzturēt visu antifrīzu sistēmu augšā un redzamībā).
Viņi arī zagolhozi 27. gadā dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru no UAZ, savienoja plīti kopā ar pastiprinātāja sūkni, ievietoja paštaisītu eļļas separatoru, uzstādīja jauno FTOT standarta kronšteinā, noņēma papildu vadus no vecajām smadzenēm, pievienoja. akseleratora pneimatiskais sūknis, modificēts gāzes kabelis un kultivētāk nostiprinātas šļūtenes un vadi ... Lūk, kā tagad izskatās dzinēja nodalījums:
Tagad nedaudz sīkāk pa daļām:
Paštaisītais eļļas separators ir izgatavots pēc labi zināmas shēmas - ar metāla sūkļu palīdzību traukiem, kā korpuss tiek izmantota tvertne smidzināšanas pistolei.
Šeit jūs varat redzēt viņa "sprādzienbīstamu shēmu" dabā:
Izjaukts eļļas separators
Sietu liek apakšā, virsū sūklim. Eļļa no kartera nosēžas uz spīlēm un ieplūst rezervuāra koniskajā daļā. Apakšā var atskrūvēt spraudni (paštaisīts no kaprolona) un izlaist eļļu - tvertne ir caurspīdīga, un eļļa dīzelī ir melna, tāpēc to ir viegli kontrolēt. Turklāt korpuss ir plastmasas, tāpēc mitrums no kartera gāzēm salnā uz tā nekondensēsies un pēc tam nesasals.Lai to savienotu ar gaisa vadu, tika izmantota ieplūdes kolektora caurule no astotā attēla (viens gals diametrā pieguļ turbīnas ieplūdes atverei, bet otrs - gaisa filtra caurulēm) - šajā caurulē ir ieplūde stiprinājumam uz pie kuras pieķeras eļļas separatora izejošā šļūtene.
Eļļas separatoram no alumīnija apšuvuma paliekām tika metināts īpašs kronšteins. Zemāk fotoattēlā ir eļļas separators, un ieplūdes kolektora augšpusē ir piekārts pneimatiskais vārsts no SROG ZMZ-514. Mēs to izmantojām kā sūkšanas vārstu:
Temperatūras sensors tika ieskrūvēts plīts izvadā. Ar zināmām grūtībām viņi no termostata noskrūvēja veidgabalu, ievietoja to virpā, izurbja, nogrieza vītni un uzlika sensoru uz hermētiķa. Šķiet, ka viss darbojas un nepil. Rādījumi adekvāti - termostats tur 78 grādus un ventilatori neieslēdzas (514 bija karstāks). Standarta sensora caurums tika aizbāzts (tas nebija uz termostata). Lūk, kā šis mezgls izskatās tuvāk:
Tā kā tagad sūkšanu kontrolē elektrība, nevis kabelis, beidzot ir atrisināta problēma ar vadības paneli virs “bārdas”. Kreisajā pusē ir sūkšanas pārslēgšanas slēdzis, bet labajā pusē ir plīts krāna vadības poga. Vispār pilnīgs dizains.
Tā kā visu nepieciešamo savienojām, dabiski nolēmām pavizināties. Sajūtas ir lieliskas - Zebriks viegli un dabiski brauc no pašas apakšas, un, nospiežot kedas, viņš noplīst no vietas (nepaātrinājās, jāiet trasē), daudz labāk nekā "brošanās" 514 dīzelis.
,
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Mēs visi esam tehniķi, mūsu rokas ir savās vietās, esam apmācīti zīmēt, tāpēc paņēmām un noņēmām veidni no adaptera plāksnes. Pēc modeļa