Yumz traktora dzinēju remonts pats

Šajā rokasgrāmatā sniegtie ieteikumi ļauj veikt kārtējos remontdarbus tā, lai lielākā daļa kļūdu un darbības traucējumu tiktu novērsti tieši traktorā, nenoņemot tā sastāvdaļas; tikai dažos gadījumos to paredzēts noņemt no traktora.
Kārtējie remontdarbi tiek veikti traktortehnikas stacijās (STOT), ar nepieciešamo tehniku ​​aprīkotās saimniecības darbnīcās un saspringtos lauku darbu periodos arī fermu brigādes, izmantojot mobilo tehniku.

Kārtējie remontdarbi parasti tiek veikti pēc traktora padziļinātas tehniskās diagnostikas un tiek savlaicīgi apvienoti ar trešo apkopi.

Kārtējos remontdarbus var veikt arī, lai novērstu kļūmes ekspluatācijas laikā vai pirmās vai otrās apkopes laikā, ja traktora apskates vai diagnostikas laikā atklājās, ka kāda no tā sastāvdaļām nevar darboties nevainojami līdz nākamajai plānotajai apkopei.
Šī rokasgrāmata ir paredzēta agregātu remonta metodes pielietošanai., atsevišķām detaļām un montāžas vienībām sasniedzot nolietojuma robežu, tās tiek nomainītas pret salabotām vai jaunām no maiņas fonda. Rokasgrāmatas attiecīgajās sadaļās ir norādīti nosacījumi, kādos šī sastāvdaļa vai montāžas vienība ir jānomaina. Atkāpes no ieteicamajiem nosacījumiem, t.i. Detaļas vai montāžas mezgla priekšlaicīga nomaiņa pieļaujama tikai intensīvos lauku darbu periodos, kad ātru traktora veiktspējas atjaunošanu nosaka vispārēji ekonomiski apsvērumi, nepieciešamība izvairīties no lieliem zaudējumiem mašīnas dīkstāves dēļ.

TEHNISKAIS APRAKSTS YUMZ-6AKM40

Kopējie izmēri, mm., Garums ar eņģu sistēmu, platums, augstums virs trokšņa slāpētāja 4063x1884x2830
Klīrenss: ceļš (zem aizmugurējās ass), mm 450
Agrotehniskā (zem priekšējās ass un pusass piedurknēm), 650
Nominālais vilces spēks, kN (kg) 14 (1400)
Traktora ātrums, km/h:

pārnesums uz priekšu 1,49-32,35
reverss 1.49-7.1
Pamatne, mm 2450 (+ 50-50)
Darba svars (ar balastu), 3800 kg
Riteņa formula 4 × 2
Dzinējs
Modelis D-242-367
Elektriskā startera iedarbināšana
Akumulators 6ST-90A, 2 gab.
Darba jauda, ​​kW (zs) 44,1 (60)
Īpatnējais degvielas patēriņš, g / kWh (g / e.zs) ne vairāk kā 235 + 3% (172,8 + 3%)
Kloķvārpstas griešanās frekvence, apgr./min 1800
Cilindru darba tilpums, l 4,75
Pārnešana
Divu plūsmu sajūgs, sauss, berzes ar divu ātrumu jūgvārpstas reduktoru
Mehāniskā pārnesumkārba, 10 ātrumu ar reduktoru
Sausas disku bremzes
Daļēji neatkarīga jaudas noņemšanas vārpsta (jūgvārpsta)
Jūgvārpstas griešanās ātrums, apgr./s (apgr./min.) 16,6 k (1000) vai 9 (540)
Hidrauliskā sistēma
Veids atsevišķs-agregāts
Nominālais spiediens, MPa (kgf / cm2) 16,6 (160)
maksimāli 20-2 (200-20)
Hidrostatiskā stūre ar autonomu barošanas bloku
Riepas
Priekšā 9.00-20
Aizmugure 15,5R38

TEHNISKAIS RAKSTUROJUMS YUMZ-8040.2

YuMZ-8040.2
Vilces klase, t 1.4
Kopējie izmēri, mm., Garums ar eņģu sistēmu, platums, augstums virs izpūtēja 4063x1884x2830

Klīrenss: ceļš (zem aizmugurējās ass), mm 450
Agrotehniskā (zem priekšējās ass un pusass piedurknēm), 650
Nominālais vilces spēks, kN (kg) 14 (1400)
Traktora ātrums, km/h:
braukšana uz priekšu 1.52-33.08
reverss 1.53-7.26
Pamatne, mm 2450 (+ 50-50)
Darba svars (ar balastu), kg 4100 (+100)
Riteņa formula 4 × 2
Dzinējs
Modelis D-237-347
Elektriskā startera iedarbināšana
Uzlādējams akumulators 6ST-90A, 2gab (3CT-215, 2gab.)
Darba jauda, ​​kW (zs) 57,4 (78)
Īpatnējais degvielas patēriņš, g / kWh (g / e.zs) ne vairāk kā 235 + 3% (172,8 + 3%)
Kloķvārpstas griešanās frekvence, apgr./min 2200
Cilindru darba tilpums, l 4,75
Pārnešana
Sajūgs ir dubultplūsmas, sauss, berzes sauss, pastāvīgi aizvērts
Mehāniskā pārnesumkārba, 9 ātrumu ar reduktora pārnesumu
Sausas disku bremzes
Daļēji neatkarīga jaudas noņemšanas vārpsta (jūgvārpsta)
Jūgvārpstas griešanās ātrums, apgr./s (apgr./min.) 16,6 k (1000) vai 9 (540)
Hidrauliskā sistēma
Atsevišķa agregāta tips ar jaudas un pozīcijas kontroles sistēmu
Nominālais spiediens, MPa (kgf / cm2) 16,6 (160)
maksimāli 20-2 (200-20)
Hidrostatiskā stūre ar autonomu barošanas bloku
Riepas
Priekšā 9.00-20
Aizmugure 15,5R38

YuMZ traktora D-65 dzinēju zobsiksnas apkope

YuMZ traktora zobsiksnas apkope sastāv no ārējo daļu periodiskas pārbaudes, nepieciešamo termisko atstarpju pārbaudes un uzstādīšanas starp svirām un vārsta kātiem, dekompresijas mehānisma regulēšanu. Dekompresijas mehānisms tiek regulēts vienlaikus
ar regulējamām termiskām spraugām.

Atstarpes starp vārstu kātiem un sviras svirām tiek pārbaudītas un noregulētas pēc 500 dīzeļa darbības stundām, kā arī pēc cilindra galvas noņemšanas un vārstu klauvēšanas.

Traktora YuMZ D-65 dzinēja vārstu atstarpes regulēšanas secība:

- noņemiet cilindra galvas vāku;

- pārbaudiet uzgriežņu blīvumu, kas nostiprina sviras sviras ass statņus, nepieciešamības gadījumā pievelciet;

- ieslēdziet dekompresijas mehānismu (ja tāds ir);

- pagrieziet dzinēja kloķvārpstu, līdz aizveras abi pirmā cilindra vārsti;

- noskrūvējiet dībeļa tapu no spararata korpusa un ievietojiet to tajā pašā caurumā ar nevītņoto daļu, līdz tā apstājas spararatā;

- nospiežot regulēšanas tapu, lēnām turpiniet griezt YuMZ-6 traktora D-65 kloķvārpstu, līdz tapa iekļūst spararata atverē. Šajā spararata pozīcijā kompresijas gājiena laikā pirmā cilindra virzulis atrodas TDC;

- izslēgt dekompresijas mehānismu;

- ar sensoru izmēra spraugas starp ieplūdes un izplūdes vārsta stieņiem un pirmā cilindra svirām. Ja nepieciešams mainīt atstarpi, atskrūvējiet regulēšanas skrūves pretuzgriezni un, to pieskrūvējot vai atskrūvējot, iestatiet nepieciešamo atstarpi. Pēc bloķēšanas uzgriežņa pievilkšanas,
pārbaudiet spraugas izmēru ar sliežu mērītāju, pagriežot stūmējstieni ap savu asi (lai pārliecinātos, ka nav līkumu);

- pārbaudiet spraugas izmēru pirmā cilindra dekompresijas mehānismā, ja nepieciešams, noregulējiet. Jāpatur prātā, ka, ja dekompresijas mehānismā ir pārmērīgs klīrenss, cilindrs pilnībā nesaspiedīsies, un, ja tas ir nepietiekams, vārsti var atsisties pret virzuļiem, jo ​​tuvojoties tiem ir mazs attālums;

- pēc tam, kad ir noregulētas termiskās atstarpes vārstos un pirmā cilindra dekompresijas mehānisms, no spararata korpusa ir jānoņem dībeļa tapa un jāpieskrūvē tur ar vītņoto daļu;

- pagrieziet YuMZ traktora D-65 dīzeļdzinēja kloķvārpstu par pusapgriezienu, kas saskaņā ar cilindru darbības secību nodrošinās trešā cilindra virzuļa stāvokli TDC kompresijas gājiena laikā. , un noregulējiet šī cilindra vārsta atstarpes un dekompresijas mehānismus iepriekš aprakstītajā secībā. Pāreja uz pārējiem cilindriem saskaņā ar darbības procedūru tiek veikta pēc nākamās kloķvārpstas pagriešanas par pusi apgriezienu (1800);

- iedarbiniet dzinēju un klausieties darbu. Kad parādās klauvēšana, apstājieties un vēlreiz pārbaudiet spraugas;

- normālas darbības laikā izslēdziet dzinēju un uzstādiet cilindra galvas vāku.

Cits veids: kloķvārpstu pagriež, līdz pirmā cilindra vārsti pārklājas (atveras pirmā cilindra ieplūdes vārsts, aizveras izplūdes vārsts) un tiek noregulēts klīrenss ceturtajā, sestajā, septītajā un astotajā vārstā (vārsti tiek skaitīti no ventilatora); kloķvārpsta tiek pagriezta par vienu apgriezienu, iestatot pārklāšanos ceturtajā cilindrā, un tiek noregulēts klīrenss pirmajā, otrajā, trešajā un piektajā vārstā.

YuMZ traktora D-65 dzinēja kloķa mehānisms un regulējumi

KShM darbības traucējumus galvenokārt izraisa tā detaļu nodilums. Priekšlaicīgu nodilumu var izraisīt šādi faktori:

- nepareiza traktora YuMZ-6 jauna vai remontēta dīzeļdzinēja iestrāde (pārslodze);

- traktora dīzeļdzinēja ilgstoša darbība neatbilstošā termiskā režīmā (zem 70 vai virs 97 ° C);

- ilgstoša dīzeļdzinēja darbība ar zemu kloķvārpstas frekvenci;

- atkārtota auksta dīzeļdzinēja iedarbināšana pie negatīvas apkārtējās vides temperatūras, neizmantojot sildītāju.

Lai novērtētu cilindru-virzuļu grupas tehnisko stāvokli un vārstu hermētiskumu, tiek izmantots kompresors šādā secībā:

- iedarbiniet dīzeļdzinēju un uzsildiet to līdz šķidruma temperatūrai dzesēšanas sistēmā 70, 80 ° С;

- apturiet dīzeļdzinēju, izņemiet sprauslas un to vietā pēc kārtas uzstādiet kompresoru (slēgskrūvei jābūt aizvērtai);

- dīzeļdzinēja D-65 kloķvārpstas ritināšana ar starteri (vai palaišanas dzinēju);

- pie kompresijas gājieniem nominālajam spiedienam cilindrā jābūt 2,5 ... 2,8 MPa, minimālajam - 1,7 MPa;

- tādā pašā secībā nosaka kompresiju atlikušajos cilindros. Nolasījumu starpība starp cilindriem (parasti) - ne vairāk kā - 0,05 MPa.

Cilindru-virzuļu grupas detaļu tehnisko stāvokli nosaka arī kartera eļļas sadegšana. Lai to izdarītu, noteiktā traktora darbības laikā izmēra uzpildītās degvielas un eļļas daudzumu (pirms tam novēršot iespējamās noplūdes vietas).

Ja eļļas zudumi pārsniedz 3% no degvielas patēriņa, tas norāda uz traktora YuMZ dīzeļdzinēja D-65 detaļu cilindru-virzuļu grupas galīgo nodilumu.

Pārmērīgu kartera gāzu daudzumu dīzeļa darbības laikā var izraisīt arī pārmērīgs cilindru-virzuļu detaļu grupas detaļu nodilums, koksēšana vai virzuļa gredzenu bojājumi.

Ja kompresijas mērītāja rādījumu starpība atsevišķiem cilindriem ir lielāka par pieļaujamajām vērtībām, cilindros ielej 30,50 cm3 motoreļļas un mērījumu atkārto.

Ja spiediens ir palielinājies, var būt aizdomas par noplūdēm cilindru-virzuļu detaļu grupā, un, ja tas nav mainījies, ir bojāts vārstu hermētiskums pie ligzdām vai cilindru bloka galva.

Lai nomainītu traktora YuMZ-6 dīzeļdzinēja D-65 blīvi starp galvu un cilindru bloku, veiciet šādus darbus:

- atskrūvējiet skavu stiprinājuma skrūves,

- noņemiet palaišanas dzinēja šļūtenes un drenāžas cauruli;

- atskrūvējiet skrūves un noņemiet iedarbināšanas dzinēja gāzes izplūdes cauruli;

- Atvienojiet cilindra galvu un ūdens ieplūdes cauruli, zemspiediena cauruli un degvielas filtrus, iztukšošanas kolektoru, augstspiediena caurules un inžektorus;

- pēc skrūvju atskrūvēšanas noņemiet cilindra galvas vāku;

- pēc stiprinājuma uzgriežņu atskrūvēšanas noņemiet YuMZ traktora D-65 dzinēja degvielas filtru un cilindra galvu;

- novietojiet cilindra galvu un filtru vietā un nostipriniet ar uzgriežņiem;

- savienot zemspiediena caurules ar filtriem, zemspiediena caurules un drenāžas kolektoru ar sprauslām;

- novietojiet cilindra galvas vāku vietā un nostipriniet to ar skrūvēm;

- pievienojiet ūdens padeves cauruli ar cilindra galvu;

- novietojiet dūmgāzu cauruli vietā un salabojiet to;

- novietojiet iedarbināšanas dzinēja ūdens padeves cauruli vietā;

- pievelciet savienojošo šļūteņu skavu stiprinājuma skrūves.

Lai vienmērīgi piespiestu galvu pie cilindru bloka, ar dinamometrisko atslēgu noteiktā secībā jāpievelk stiprinājuma tapu uzgriežņi. Pievilkšanas griezes momentam jābūt 150,180 Nm.

YuMZ-6 traktoru D-65 dzinēju barošanas sistēmas un degvielas iesmidzināšanas sūkņa apkope

Tvertnes apakšā nosēžas mehāniskie piemaisījumi un ūdens, kam ir lielāks īpatnējais svars nekā degvielai. Pēc katrām 500 dīzeļdegvielas darbības stundām, kā arī, ja tvertnē ir ūdens un degvielas piesārņojuma pazīmes, nosēdumi ir jāiztukšo.

Vienlaikus ar nosēdumu novadīšanu tiek izmazgāts tvertnes uzpildes kakliņa vāks un filtrs, iztīrīta atvere vākā. Pēc 960 1000 dīzeļdzinēja darbības stundām izskalojiet degvielas tvertni, notīriet un izskalojiet ieplūdes savienojuma sietu.

Zemspiediena degvielas vadi ir izgatavoti no 5,12 mm metāla vai PVC caurulēm. To hermētiskums visbiežāk tiek pārrauts savienojuma vietās ar veidgabalu saspiešanas un galu nodiluma dēļ.

Degvielas ceļā uz pastiprinātāja sūkni esošo līniju hermētiskuma pārkāpums tiek konstatēts ar degvielas noplūdi, kad YuMZ traktora dīzeļdzinējs nedarbojas, citās vietās - ar noplūdi darbības laikā.

Bojātais metāla caurules gals tiek nogriezts ar metāla zāģi, novīlēts dibens perpendikulāri asij un uzlikts spieduzgrieznis. Pirms uzliesmošanas caurule tiek apdedzināta ar degli 600 ... 700 ° C temperatūrā. Pēc apdedzināšanas caurule tiek paplašināta un pārbaudīta noplūdes ar dīzeļdegvielu zem spiediena 0,3 MPa 1 minūti.

Lai savienotu kvadrātu ar PVC cauruli, nogrieziet bojāto daļu, uzlieciet caurulei savienotājuzgriezni un ieskrūvējiet kvadrātu caurules caurumā, turot uzgriezni ar uzgriežņu atslēgu. Lai atvieglotu montāžu, caurules galu ieteicams sildīt karstā ūdenī.

Degvielas filtru apkope sastāv no degvielas nosēdumu novadīšanas, filtra elementu skalošanas bez filtru izjaukšanas, skalošanas ar pilnīgu rupjā filtra demontāžu, smalko degvielas filtru korpusu skalošanu un papīra filtra elementu nomaiņu.

Filtra elementu tehniskais stāvoklis lielā mērā ir atkarīgs no degvielas filtrējamības. Degvielas filtrējamību ietekmē tās ķīmiskais sastāvs. Daži savienojumi, īpaši naftēnskābes, samazina filtrējamību.

Tajā pašā laikā smalkie degvielas filtri aizsērējas, rupjos filtros veidojas nogulsnes. Filtrēšana ir īpaši traucēta ūdens klātbūtnē: līdz ar to veidojas ziepjainas, irdenas nogulsnes naftēnskābes.

Traktora YuMZ-6 D-65 dzinēja eļļošanas sistēmas apkope

Lai nodrošinātu traktora YuMZ dīzeļdzinēja D-65 eļļošanas sistēmas normālu darbību, nepieciešams: uzpildīt eļļas tvertni tikai ar ieteicamajām eļļām, kas atbilst ekspluatācijas sezonai; piepildiet sistēmu līdz augšējai atzīmei uz mērstieņa; uzturēt spiedienu sistēmā norādītajās robežās.

Eļļas līmenis tvertnē tiek pārbaudīts ne agrāk kā 10 minūtes pēc dīzeļdzinēja apturēšanas. Nepietiekams eļļas spiediens var būt saistīts ar sliktu eļļas kvalitāti, augstu eļļas temperatūru, drenāžas vārsta vai sūkņa darbības traucējumiem, sliktu kloķvārpstas gultņu stāvokli utt.

Darbinot dīzeļdzinēju ar nominālo apgriezienu skaitu un dzesēšanas šķidruma temperatūru 70–95 ° C, eļļas spiedienam jābūt 0,2–0,3 MPa. Ja šādos apstākļos tas ir zem 0,1 MPa, jums jāaptur dīzeļdzinējs un jāatrod un jānovērš spiediena krituma cēlonis. Ja nepieciešams, spiedienu var regulēt, pievelkot centrbēdzes filtra iztukšošanas vārsta atsperi.

Centrifūgas tehnisko stāvokli nosaka pēc auss: pēc YuMZ traktora D-65 dīzeļdzinēja apturēšanas tās rotoram jāgriežas vismaz 30 sekundes, radot vienotu raksturīgu troksni.

Šāda trokšņa neesamība vai tā īss ilgums norāda, ka centrifūga ir netīra, nedarbojas pareizi vai ir zems eļļas spiediens, kas nonāk rotorā. Šajā gadījumā centrifūga ir jāizjauc.

Centrifūgas rotora tīrīšana tiek veikta pēc 250 darba stundām šādā secībā:

- atskrūvējiet vāciņa uzgriezni un noņemiet filtra vāciņu;

- starp korpusu un rotora apakšu tiek ievietots skrūvgriezis (tie aptur rotoru no griešanās) un stikls un rotora korpuss tiek atbrīvoti ar uzgriežņu atslēgu;

- pārbaudīt un, ja nepieciešams, notīrīt un mazgāt rotora aizsargsietus;

- izmantojot koka skrāpi, no stikla iekšējām sienām noņemiet nosēdumu slāni, ja nepieciešams, notīriet sprauslu atveres rotora kolonnas augšējā daļā. Vara vai misiņa stieple ar diametru 1,5. 1,8 mm notīriet sprauslu centrifūgas sprauslas;

- salieciet rotoru apgrieztā secībā.

Lai saglabātu rotora līdzsvaru, uz pamatnes un vāka uzliktās atzīmes ir jāsaskaņo. Pārsega uzgrieznis ir pievilkts ar minimālu griezes momentu, kas nodrošina hermētiskumu. Pēc nostiprināšanas rotoru pieskrūvē ar roku, pārbaudot griešanās vieglumu.

Traktora YuMZ-6 lietošanas laikā pasliktinās motoreļļas stāvoklis. Saskaņā ar standartiem dzinēja eļļas maiņa paredzēta pēc 250 darba stundām, bet var būt nepieciešama arī agrāk.

Aptuvenai motoreļļas piesārņojuma novērtēšanai varat izmantot pilienu paraugu: uzreiz pēc dīzeļdzinēja apturēšanas, izmantojot mērstieni, no eļļas pannas paņemiet pilienu eļļas un nolaidiet to uz horizontāli novietotas filtrpapīra loksnes; pēc 2..4 stundām (atkarībā no temperatūras) piliens izžūst, uz vietas būs redzami raksturīgi laukumi (2.78. att.): centrālais serdenis 1, gredzens 2, difūzijas zona 3.

Analizējot vietu, jums jāpievērš uzmanība tam, ka, ja kodols ir ciets melns plankums, ir nepieciešama eļļas maiņa.

Ventilators tiek apkalpots pēc 1000 darba stundām: korpuss noņemts, eļļa ir reflektors, stikls ar cauruli. Viss tiek iztīrīts, mazgāts, izpūsts ar saspiestu gaisu.

Gala piedziņa ir konusveida zobratu pāris ar apaļiem zobiem. Piedziņas zobrats 1 (1. att.) ir izgatavots kā viens gabals ar pārnesumkārbas sekundāro vārpstu, un piedziņas zobrats 7 ir vainaga formā, kas ir piestiprināts ar sešām skrūvēm un divām speciālām skrūvēm 6 uz rumbas 30 Lasīt vairāk →

Lai samazinātu piepūli uz stūres rata, pagriežot traktoru, ir hidrauliskais pastiprinātājs. Stūres pārnesuma attiecība ar hidraulisko pastiprinātāju ir mazāka nekā bez hidrauliskā pastiprinātāja, kas nodrošina lielāku traktora manevrēšanas spēju. Stūres pastiprinātājs Lasīt vairāk →

Dzesēšanas sistēma ………………………………………………………… ..28L

Dzinēja eļļošanas sistēma ………………………………………………… .16l

Degvielas sūkņa korpuss ……………………………………………… ..0,17l

Degvielas sūkņa regulatora korpuss ……………………………… ..0,35L Lasīt vairāk →

Diferenciāļa gultņu regulēšana.

Aksiālais klīrenss diferenciāļa gultņos ir jāpārbauda pēc 3000 darbības stundām nākamās apkopes laikā. Pārbaude tiek veikta, pārvietojot diferenciāli ar montāžas lāpstiņu vai ar roku. Pirms pārbaudes pievelciet korpusa atloka un ass vāka skrūves. Ja diferenciāļa kustība ir jūtama ar roku, tad gultņi ir jānoregulē. Piemēram, aksiālais Lasīt vairāk →

Baltkrievijas traktori MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Lauksaimniecības tehnika: arkli, kultivatori, aizmugures traktori, pļaujmašīnas, sējmašīnas

REZERVES DAĻAS TRAKTORIEM

MTZ TRAKTORU REGULĒŠANA ___________________

DĪZEĻDZINĒJU DAĻAS ___________________

REZERVES DAĻU KATALOGI MTZ ___________________

TRAKTORU TEHNISKAIS RAKSTUROJUMS ___________________

ĪPAŠS APRĪKOJUMS UZ MTZ UN PIEVIENOTĀS IEKĀRTAS ___________________

LAUKSAIMNIECĪBAS TEHNIKA UN IEKĀRTAS ___________________

Traktora YuMZ sajūga ierīce

YuMZ traktora sajūgs ir divu plūsmu (galvenā un jūgvārpstas). Divi dzenamie diski ar berzes uzliku atšķiras pēc rumbu izmēriem.

YuMZ sajūgam ir piedziņas disks 10 (1. att.), kas ir uzlikts uz vārpstas 6 spriegumiem, izvadīts cauri cauruļveida vārpstai 18 un nodod rotāciju uz pārnesumkārbu, un ir ieslēgts jūgvārpstas sajūga dzenošais disks 12. cauruļveida vārpstas šķautnes 18.

Rīsi. 1. Sajūgs YuMZ (disku jūgvārpstas piedziņa)

14 - atbalsta disks; 15 cauruļveida vārpsta; 19 - jūgvārpstas piedziņas zobrats;

2. att.YuMZ traktora sajūga ierīce (vadības mehānisms)

1 - sajūga korpuss; 2-spararats; 3 - vilce; 4, 5 - atsperes; 6 - vārpsta: 7 - gultnis; 8 - adatas gultnis; 9 - slāņa vilces bukse; 10 - vadītais disks; 11 un 13 - priekšējie un aizmugurējie spiediena diski; 12 atbrīvošanas svira; 16 - slāņu korpuss; 17 - slāņu kronšteins; 18.20 - slāņošanas dakša; 21 - dakšu veltnis; 22 - svira; 23 - spiediena disku vadošais pirksts; 24 - pieturas skrūve; 25 - atspere; 26 - uzsvars; 27 - bloķēšanas veltņa svira; 28 - bloķēšanas veltnis; 29 un 32 - vilce; 30 - pedālis; 31 - servo svira; 33 - fiksators; 34 - fiksatora pedālis

YuMZ traktora sajūgā spiediena diski tiek pievilkti ar sešām atsperēm 4, uzvelkot uz stieņiem 3.

Kad YuMZ galvenais sajūgs ir atslēgts, spiediena diski 11 un 13, pārvietojoties, atlaiž tikai dzenošo disku 10, kā rezultātā apstājas rotācijas pārnešana uz vārpstu 6 un traktors apstājas, un disks 12. , paliekot saspiests ar atsperēm 4, turpina pārraidīt rotāciju uz jūgvārpstu.

Disku 11, 12 un 13 savienojuma kustība turpinās, līdz disks 11 ar atdurēm 26 sasniedz trīs sajūga korpusā ieskrūvētās skrūves 24.

Ja pēc tam turpināsiet spiest pedāli, tad tikai viens disks 13 virzīsies atpakaļ, pārvarot ne tikai atsperu 5, bet arī atsperu 4 pretestību. Tādējādi YuMZ sajūga disks (12) tiks atbrīvots un transmisija griešanās uz jūgvārpstu apstāsies.

Pedāļa pozīcija, kas atbilst galvenā sajūga atslēgšanai, neizslēdzot jūgvārpstu, ir fiksēta.

Pedālis var kustēties, līdz bloķējošais veltnis 28 (2. att.), kas pagriezts ar stieni 29 un sviru 27, atrodas plakaniski pret fiksatoru uz vārpstas 32. Šī pozīcija atbilst piedziņas diska (10) atbrīvošanai. .

Ja nepieciešams atslēgt jūgvārpstas sajūgu, tad, nospiežot pedāli 34, tiek atvilkts aizbīdnis un tiek atbrīvots bloķējošais rullītis 28, kas dod iespēju līdz galam izspiest pedāli 30. Augšējā stāvoklī pedālis 30 notur servo atspere.

Jaunāko YUMZ traktoru modeļu sajūgam, atšķirībā no iepriekš aplūkotā, papildus ir divu ātrumu jūgvārpstas slēdzis un mehāniskā vadības piedziņa ar hidraulisko pastiprinātāju.

Sajūga regulēšana YuMZ

YuMZ traktora sajūga regulēšana ietver šādas darbības:

Pedāļa brīvkustības regulēšana (atstarpe starp griezēja vilces buksi un atbrīvošanas svirām)

Pedāļa gājiena regulēšana līdz tā apstājas fiksatorā, kas nodrošina pilnīgu galvenā sajūga atslēgšanos;

Atstarpes regulēšana starp atdures skrūvēm un priekšējo spiediena plāksni, kas nodrošina galvenās jūgvārpstas piedziņas atslēgšanu, neizslēdzot sajūgu.

Sajūga regulēšana YuMZ tiek veikta šādā secībā:

YuMZ traktora sajūga pedāļa brīvais gājiens tiek iestatīts 30 + 5 mm robežās, mainot vilces garumu. Lai palielinātu brīvkustību, vilces spēks ir jāpagarina, bet, lai samazinātu, tas ir jāsaīsina.

Pārbaudiet pedāļa gājienu, līdz tas apstājas fiksatorā, kam jābūt 145 ± 5 mm. Ja nepieciešams, pedāļa gājienu regulē ar bloķēšanas veltņa piedziņas stieni. Lai palielinātu pedāļa gājienu, tiek saīsināts vilces spēks, bet, lai to samazinātu, tas tiek pagarināts.

UMZ servo pastiprinātāja mehānisms ir noregulēts tā, lai nodrošinātu minimālu piepūli uz pedāļiem, atlaižot sajūgu, un skaidru pedāļa atgriešanos sākotnējā stāvoklī.

Regulēšana tiek veikta, pārvietojot servo pastiprinātāja kronšteinu pa ovālajiem caurumiem. Servo pastiprinātāja atsperes tiek nospiestas ar atdures skrūvi, kurai tas tiek atskrūvēts par 3-8 mm.

Noņemiet apakšējo lūkas vāku YuMZ sajūga korpusā un pievelciet skrūves 24, līdz tās apstājas (sk. 1. att.), un pēc tam pagrieziet katru no tām par 7/6 apgrieziena (septiņi bloķēšanas ierīces klikšķi).

Ar spēcīgu dzenamo disku nodilumu sajūgs tiek regulēts, mainot atbrīvošanas sviru stāvokli, vienlaikus mainot galvenās saites garumu.

Šī YuMZ sajūga regulēšana tiek veikta šādā secībā:

Noņemiet apakšējo sajūga lūkas vāku.

Noregulējiet atbrīvošanas sviras ar uzgriežņiem tā, lai nodrošinātu 73,5 mm izmēru starp jūgvārpstas piedziņas diska rumbas gala virsmu un atbrīvošanas sviras izciļņiem;

Mainiet galvenās vilces garumu un iestatiet 3-4 mm atstarpi starp nogriežņa vilces uzmavu un atbrīvošanas svirām. Atšķirība starp atstarpēm trim pleciem nedrīkst pārsniegt 0,3 mm. Pēc spraugas galīgās izveidošanas tiek piesprādzēti atbrīvošanas sviru uzgriežņi;

Skrūves 24 tiek ieskrūvētas, līdz tās apstājas, un tad katra no tām tiek atbrīvota par 7/6 apgrieziena. Kad darbojas jauns vai remontēts (ar disku nomaiņu) traktora YuMZ sajūgs, notiek intensīva disku iebraukšana un tiek pārkāpta sākotnējā regulēšana.

YuMZ sajūga iedarbināšanas periodā (apmēram 30 traktora darbības stundas) atstarpe starp bukses uzmavu un atbrīvošanas svirām ir atļauta 3 + 1 mm, un starpība starp trīs atbrīvošanas svirām nedrīkst pārsniegt. 1,3 mm.

Traktora sajūgs YuMZ-6 KL, YuMZ-80/82

Traktors YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM ir universāli lauksaimniecības traktori ar 4K2 riteņu izvietojumu.

Traktoru YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM sajūga korpusā ir galvenais sajūgs un jaudas noņemšanas vārpstas sajūgs (ar atsevišķu piedziņu).

Šis sajūgs viens no otra atšķiras tikai ar vadības mehānisma konstrukciju un izvietojumu.

Traktora YuMZ-6 sajūgā sprauga starp atlaišanas sviru 4 drošības gredzenu 6 (skat. 3. att.) un atbrīvošanas gultņa vilces uzmavu 7, kā arī sprauga starp vilces skrūvēm 8 un pieturas 9 uz galvenā sajūga spiediena plāksnes 3, ir noregulētas.

Rīsi. 3. Traktoru YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM un YuMZ-80, YuMZ-82 sakabe

1 - eļļotājs; 2 - vadītais disks; 3 - spiediena plāksne; 4 - atbrīvošanas svira; 5 - regulēšanas uzgrieznis; 6-drošības gredzens; 7-vilces bukse; 8 - pieturas skrūve; 9 - uzsvars; 10 - jūgvārpstas pārslēgšanas mehānisma veltnis; 11 - spraudnis; 12, 13 - jūgvārpstas I un II posma piedziņas pārnesumi; 14 - jūgvārpstas pārslēgšanas mehānisma pavada

Traktora YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM sajūga regulēšana

Noņemiet apakšējās lūkas vāku sajūga korpusā.

Pievelciet atdures skrūves 8, līdz tās saskaras ar atdurēm 9, un pēc tam atskrūvējiet katru no tām ar septiņiem bloķēšanas ierīces klikšķiem, kas atbilst 1,75 mm atstarpei starp atturas skrūvēm un atdurēm 9.

Rīsi. 4. Traktoru YuMZ-6, YuMZ-80/82 sajūga vadība

a - traktors YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

1 - uzgrieznis; 2, 6 - vilce; 3 - bloķēšanas veltnis; 4 - uzsvars; 5, 7 - sviras; 8 - skrūve; 9 - kronšteins; 10 - skrūve; 11 - hidrauliskais pastiprinātājs; 12, 13 - piegādes un novadīšanas naftas cauruļvadi; 14 - pirksts; 15 - fiksators; 16 - pedālis; 17 - rokturis; A - pedāļa pietura;

b - traktors YuMZ-80, YuMZ-82

1 - pedālis; 2, 16-vilces; 3 -noķert; 4 - rokturis; 5, 12 - atsperes; 6 - svira; 7 - uzgrieznis; 8 - šūpuļkrēsls; 9 - kronšteins; 10 - regulēšanas skrūve; 11 - kronšteins; 13 - hidrauliskais pastiprinātājs; 14 - slāņu svira; 15, 18 - pirksti; 17 - vilces spraudnis; 19 - svira; A - vilce; B - eļļas novadīšana tvertnē; B - rieva svirā; D - eļļas padeve no sūkņa, P - grope turētājā

Atvienojiet YuMZ-6 sajūga vadības mehānisma piedziņas stieni 6 (sk. 4. att., a) no atbrīvošanas sviras 7.

Pagrieziet sviru 7 līdz atlaišanas gultņa atdurei pret atbrīvošanas sviru drošības gredzenu un pēc tam atlaidiet to par 4,5 mm, kas atbilst 3-4 mm atstarpei starp drošības gredzenu un atbloķēšanas gultņa vilces uzmavu. .

Noregulējiet, nemainot sviras 7 stāvokli, stieņa 6 garumu, līdz stieņa caurumi sakrīt ar sviras atveri, un savienojiet tos.

Pēc ievērojama traktora YuMZ-6 sajūga disku nodiluma, mainot vilces garumu 6, var nebūt iespējams atjaunot atstarpi starp atbrīvošanas sviru drošības gredzenu un atbrīvošanas gultņa vilces uzmavu. Šajā gadījumā jums ir jāmaina atbrīvošanas sviru stāvoklis un pēc tam jāsaīsina saite.

Sajūga atbrīvošanas sviru regulēšana YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Noņemiet YuMZ-6 sajūga korpusa apakšējās lūkas vāku, atspraudiet atbrīvošanas sviru stieņu uzgriežņus 5 (sk. 1. att.).

Noregulējiet atbrīvošanas sviru 4 stāvokli, pagriežot uzgriežņus 5, lai drošības gredzens atrastos 83 ± 0,5 mm attālumā no jūgvārpstas piedziņas diska 2 rumbas atloka plaknes.

Pēc regulēšanas drošības gredzenam jāatrodas plaknē, kas ir perpendikulāra griešanās asij, tas ir, plaknē, kas ir paralēla atbrīvošanas gultņa vilces uzmavai 7. Neparalēlisms nedrīkst pārsniegt 0,3 mm. Pirms pēdējās paralēlisma pārbaudes ir jāpiesprauž uzgriežņi 5.

Pēc disku nomaiņas vai cita YuMZ-6 sajūga remonta, atbrīvošanas sviru 4 stāvoklis arī jānoregulē ar uzgriežņiem 5 tā, lai attālums starp jūgvārpstas piedziņas diska rumbas atloka plakni 2 un drošības gredzena plakni. 6 ir 83 ± 0,05 mm.

Sajūga vadības mehānisma regulēšana YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Sajūga vadības mehānisma YuMZ-6 detaļu remonta vai nomaiņas gadījumā tas ir jāregulē šādā secībā:

Atvienojiet stieni 6 (sk. 4. att., a) no sviras 7 un atlaidiet pedāli, atskrūvējot uzgriežņus 1.

Pārliecinieties, vai kronšteins 9 caur skrūvi 8 atrodas pret sajūga korpusa sienu. Ja nepieciešams, noregulējiet skrūves pozīciju.

Novietojiet sviru 5 līdz galam 4, pagriežot skrūvi 10.

Noregulējiet atstarpi starp atbrīvošanas gultņa vilces uzmavu un YuMZ-6 sajūga atbrīvošanas sviru drošības gredzenu un savienojiet stieni 6 ar sviru 7.

Noregulējiet pārnesumu bloķēšanas mehānismu, mainot stieņa garumu 2.

Iedarbiniet dzinēju un pārbaudiet piedziņas darbību.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka pēc dzinēja iedarbināšanas svirai 5 jāpaliek uz atdures 4. Ja pēc dzinēja iedarbināšanas svira attālinās no aiztures, jums ir jāatskrūvē uzgriežņi 1. Pedālim jāpaliek nospiestam pret atduri A.

Sajūga vadības mehānisma hidrauliskā pastiprinātāja drošības vārsta regulēšana YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Ja notiek demontāžas-montāžas vai drošības vārsta nepareizas darbības pazīmes, ir jāpārbauda spiediens un jānoregulē vārsts šādā secībā:

Atvienojiet eļļas iztukšošanas līniju 13 no hidrauliskā pastiprinātāja (ar apstādinātu dzinēju) un uzstādiet tās vietā manometru.

Pievienojiet atvienoto eļļas vadu, jo, pārbaudot vārstu, no vārsta iztecēs eļļa.

Iedarbiniet dzinēju, iestatiet maksimālo kloķvārpstas apgriezienu skaitu un nolasiet manometru.

Ja nepieciešams, noregulējiet vārstu uz spiedienu 3 ± 0,5 MPa, savukārt eļļas temperatūrai jābūt 50 ± 5 ° C.

YuMZ sajūga bloķēšanas mehānisma regulēšana

Ja ir grūti pārslēgt pārnesumus, YUMZ bloķēšanas mehānisms ir jāpielāgo šādā secībā:

Atvienojiet saiti 2 no bloķēšanas veltņa 3.

Pagrieziet bloķēšanas veltni pozīcijā, kurā pārnesumi tiek brīvi pārslēgti, un ievietojiet vienu no pārnesumiem uz grīdas ieslēgtā pozīcijā.

Nospiediet pedāli 16, līdz tas apstājas fiksatorā 15. Ja ir grūti nospiest pedāli, atlaidiet to, atskrūvējot uzgriežņus 1.

Pagrieziet bloķēšanas veltni 3 pulksteņrādītāja virzienā, līdz tā malas saskaras (pieskaroties) ar pārnesumkārbas fiksatoru.

Noregulējiet stieņa 2 garumu, saglabājot norādīto pedāļa un bloķējošā veltņa pozīciju, un uzstādiet to vietā.

Pārbaudiet YUMZ vilces regulēšanu, pārslēdzot pārnesumus ar nospiestu sajūga pedāli. Ja pārnesumu pārslēgšana ir sarežģīta, saīsiniet vilci par 0,5-1 dakšas apgriezienu.

Pievelciet uzgriežņus 1 (ja tie ir atskrūvēti) un pārbaudiet, vai tie ir pareizi pievilkti. Uzgriežņi ir pareizi pievilkti, ja pedālis 16 ir nospiests pret stopu A un pēc dzinēja iedarbināšanas svira 5 paliek uz 4. atduras.

Sajūga regulēšana YuMZ-80, YuMZ-82

Iestatiet atstarpi starp atlaišanas gultņa vilces uzmavu un atbrīvošanas sviru drošības gredzenu 4 + 0,5 mm, kam nepieciešams:

Atskrūvējiet un noņemiet tapu 18 (2. attēls, b);

Izmantojot skrūvi 10, iestatiet hidraulisko pastiprinātāju 13 ar sviru 14 augšējā galējā pozīcijā;

Atskrūvējiet skrūvi par 10 par 3 apgriezieniem un nofiksējiet, kas atbilst 4 + 0,5 mm atstarpei starp atbrīvošanas sviru drošības gredzenu un atbrīvošanas gultņa vilces uzmavu, un līdz ar to sajūga pedāļa YuMZ- brīvajam gājienam. 80, YuMZ-82, vienāds ar 30 + 10 mm, hidrauliskā pastiprinātāja virzulim jābūt apakšējā galējā stāvoklī;

Noregulējiet stieņa 16 garumu ar dakšiņu 17, līdz stieņa un sviras 19 caurumi ir saskaņoti.

Ievietojiet un šķelttapa 18.Uzstādot vilces spēku 16, pedālim 1 ir jāatrodas pret atduri A, un virzulim un stūres pastiprinātāja vārstam jābūt apakšējā galējā pozīcijā.

YUMZ pārnesumu pārslēga bloķēšanas mehānisma piedziņas regulēšana:

Izmantojot kronšteinu 9 caur sviru 8, izlīdziniet rievu P turētājā un rievu B svirā 6;

Pārliecinieties, vai pedālis 1 atrodas pret stopu A.

Iedarbiniet dzinēju un pārbaudiet piedziņas darbību. Noregulētajam pārnesumu bloķēšanas mehānismam ir jānodrošina sinhronizētās pārnesumkārbas rullīšu atbloķēšana, kad pedālis tiek nospiests pret aizturi 3.

13.§ Gāzes sadales mehānisma ierīce.

13.§ Gāzes sadales mehānisma ierīce.

noteiktos laikos tas atver un aizver ieplūdes vārstus, kā rezultātā balonos savlaicīgi nonāk svaigs gaiss un tiek izvadītas izplūdes gāzes.

D-50 un D-65 dzinējos tiek izmantots vārstu laika mehānisms ar augšējo vārstu izvietojumu (20).

Tajā ietilpst ieplūdes un izplūdes vārsti ar atsperēm, sviras ar rullīšiem un statņiem, stieņi, stumšanas stieņi, sadales vārpsta un laika zobrati.

Gāzes sadales mehānisms darbojas šādi. Darbojoša dzinēja kloķvārpsta ar zobratu palīdzību griež sadales vārpstu 14. Sadales vārpstas izciļņa, kas darbojas uz stūmēja 13, paceļ to kopā ar stieni 12. Stienis paceļ vienu sviras sviras 7 galu ar regulēšanas skrūvi. , kura otrs gals virzās uz leju un nospiež vārstu 3, nolaižot to un saspiežot vārsta atsperes b.

Kad sadales vārpstas izciļņa atdalās no vārpstas, stienis un vārpstas tiek nolaisti un vārsta atspere cieši aizver sēdekli.

Vārstus izmanto, lai atvērtu un aizvērtu ieplūdes un izplūdes atveres. Tie sastāv no galvas un stieņa. Lai nodrošinātu labāku piegulšanu kontaktligzdai, katrs vārsts ir pārklāts ar 1,5 mm platu slīpumu, kas izveidots 45 leņķī un rūpīgi noslīpēts. Lai vārsti darbotos ilgāk, tie ir izgatavoti no īpašiem tēraudiem: ieplūde - no hroma, bet izeja - no karstumizturīga (silhroma). Labākai cilindra piepildīšanai ar gaisu ieplūdes vārstu ligzdu un galvu diametri ir lielāki par izplūdes vārstu ligzdu un galvu diametriem.

20. Gāzes sadales mehānisma shēma;

1 - virzulis, 2 - vārsta ligzda, 3 - vārsts, 4 - cilindra galva, 5 - vārsta vadotnes uzmava, 6 - atspere, 7 - sviras svira, 8 - dekompresora skrūve, V - sviras sviras regulēšanas skrūve, 10 - bloķēšanas uzgrieznis, 11 - stieņa sviras vārpsta, 12 - stienis, 13 - stūmējs, 14 - sadales vārpsta, 75 - sadales vārpstas zobrats, 16 - kloķvārpstas zobrats

Vārsta kāta augšējā daļā ir izveidota rieva konisko krekeru uzstādīšanai, ar kuras palīdzību vārsts tiek stingri noturēts atsperes plāksnē. Lai aizvērtu vārstu un cieši ievietotu to ligzdā, ir uzstādītas divas atsperes (viena otrā).

Šūpuļsvira ir divu roku svira, kas izgatavota no tērauda. Tās vidusdaļā ir sabiezējums ar caurumu, kurā iespiesta bukse. Vienā rokā šūpuļsvirai ir rūdīta šaušanas tapa, ar kuru tā piespiež vārstu, bet otrā - vītņots caurums, kurā ir ieskrūvēta regulēšanas skrūve 9. Izmantojot regulēšanas skrūvi, iestatiet nepieciešamo atstarpi starp vārsts un svira.

Šūpuļsvira brīvi šūpojas uz ass, kas ir uzstādīta uz stabiem 11, pieskrūvēti pie bloka galvas. Distances atsperes 3 (21) un fiksējošie gredzeni notur sviru pret aksiālu pārvietošanos.

Stienis ir izgatavots no tērauda stieņa ar rūdītiem galiem. Stieņa apakšējais gals ir sfērisks. Augšējais gals ir krūzes formas. Tajā atrodas regulēšanas skrūves apakšējā daļa.

D-65 dzinēja stūmējs ir izgatavots no tērauda kausa formā, savukārt D-50 dzinējam tam ir sēnes forma.

1 - dekompresora rokturis, 2 - dekompresora vārpsta, 3 - atspere, 4 - stienis, 5 - stūmējs, 6 - ieplūdes izciļņi, 7 - sadales vārpsta, 8 - sadales vārpstas tapa, Y - zobrats, 10 - gredzens, 11 - vilces atloks, 12 - vārsts

Sadales vārpsta 7 kalpo, lai savlaicīgi atvērtu un aizvērtu vārstus noteiktā secībā. Kopā ar vārpstu ir izgatavoti astoņi izciļņi un trīs gultņu kakliņi. Divi vārpstas ārējie un divi vidējie izciļņi ir paredzēti izplūdes vārstiem, bet pārējie ir ieplūdes vārstiem. Izplūdes vārstu izciļņa profils ir blāvāks, tāpēc tie atveras ilgāk nekā ieplūdes. Vārpstas kakliņi griežas blokā iespiestās buksēs. Kakliņus ieeļļo caur kanālu, kas urbts vārpstas iekšpusē. Eļļa ieplūst kanālā no kloķvārpstas vidējā galvenā gultņa caur sadales vārpstas vidējo kannu.

No aksiālās kustības sadales vārpstu notur vilces atloks 11. Starp atloku un zobratu ir uzstādīts bronzas gredzens 10, kas darbojas kā vilces gultnis.

Pārnesums 9 ir piestiprināts pie sadales vārpstas priekšējā gala, izmantojot atslēgu un skrūvi ar paplāksni.

Eļļa tiek novadīta uz transmisijas daļu berzes virsmām caur vertikālu urbumu blokā un bloka galvu caur cauruli 3 (22) šūpuļsviru dobajā asī.

Sadales zobrati - tērauda spirālveida zobrati atrodas dzinēja priekšpusē īpašā karterī. Tie ietver kloķvārpstas zobratu 12 un sadales vārpstas zobratu 9.

Lai katrs vārsts atvērtos vienu reizi divos četra tilpuma dzinēja kloķvārpstas apgriezienos, sadales vārpstas ātrumam jābūt uz pusi mazākam.

kloķvārpsta un līdz ar to arī sadales vārpstas zobrats ir divreiz lielāks par kloķvārpstas zobratu.

Lai pārsūtītu rotāciju no kloķvārpstas uz sadales vārpstu, starp šo vārpstu zobratiem atrodas starppārnesums 8. Brīvgaitas pārnesums otrā pusē griežas

Sīkāka informācija par D-50 dzinēja gāzes sadales mehānismu:

1 - sadales vārpsta, 2 - stieņa kameras vāks, 3 - eļļas padeves caurule uz vārsta mehānismu, 4 - izplūdes vārsts, 5 - ieplūdes vārsts, 6 - eļļas iepildīšanas kakls, 7 - degvielas sūkņa piedziņas zobrats, 8 - starppārvads, 9 - zobrata sadales vārpsta, 10 - vilces gredzens, 11 - motorstundu skaitītājs, 12 - kloķvārpstas zobrats, 13 - priekšējais dzinēja balsts, 14 - sadales vārpstas korpuss, 15 - hidrauliskā sūkņa piedziņas zobrats, 16 - stūmējs.

23. att. Sadales mehānismu uzstādīšanas shēma pēc etiķetēm:

a - D-50 dzinējs, 6 - D-65 dzinējs; 1 - sadales vārpstas zobrats, 2 - starppārvads, 3 - degvielas sūkņa piedziņas zobrats, 4 - kloķvārpstas zobrats, 5 - hidrauliskā sūkņa piedziņas zobrats.

degvielas sūkņa piedziņas 7. pārnesums. Lai vārstu darbība un degvielas padeve atbilstu noteiktam virzuļa stāvoklim cilindrā, montāžas laikā norādīto esteru zobi tiek savienoti ar atzīmēm. Hidrauliskā sūkņa piedziņas zobrats 15 saņem rotāciju no sadales vārpstas zobrata, un eļļas sūkņa piedziņas zobrats griežas no kloķvārpstas zobrata. Šie pārnesumi ir uzstādīti uz dzinēja bez zīmēm.

Zobratu uzstādīšana atbilstoši atzīmēm parādīta 23. att.