DIY uaz 421 dzinēja remonts

Pērkot savu UAZ-31601, pamanīju, ka dzinējs (UMP-421) spēcīgi trīcē. Ir nelīdzsvarotība. Tā kā vēl grasījos kārtot motoru (mana daba ir tāda: nevaru droši braukt, kamēr neesmu pārliecināts, ka iekšā viss ir kārtībā), tad tam nepievērsu lielu nozīmi, bet norādīju pārdevējam.

Viņš teica, ka manā vietā viņš to nedarīja, jo motoru kārtoja pieredzējuši mehāniķi, kuri, cita starpā, sagatavo dzinējus sportistiem.
Patiešām, sākās ar pusapgriezienu, labi vilka, ēda mēreni. Bet desa nebija bērnišķīga. Vasarā nedaudz ceļojis, rudenī sāku īstenot savu plānu - sakārtot dzinēju un ielikt 5 ēd.k. Kontrolpunkts. Lai pēc tam vēlreiz neizņemiet un neielieciet ierīci.

Atrisināts. Auto uz garāžu. Slīdnis uz āru. Es to noņēmu, izkaisīju:
Iekšpusē patiesībā viss ir kulturāls, viss ir pieklājīgi.
Ir tūnings: duralumīnija vārstu atsperu plāksnes un titāna stūmējstieņi.
Atsevišķi nosver virzuļus, klaņi. Dīvaini: atšķirība nav lielāka par 1 g.
Nav skaidrs, kāpēc viņš tā trīcēja?
Apskatīsim tuvāk:
Lūk, pirmais slazds. Mehāniķi, kas izgāja cauri dzinējam, bija ne tikai pieredzējuši, bet arī “stulbi”. Acīmredzot smieklu dēļ viņi vienu pirkstu pielika “vienkārši”, nevis “pastiprināti”, kā pienākas 3 litriem. dzinējs. "Pastiprinātajam" ir biezākas sienas un dabiski smagāks (svērts, izrādījās 12 g). Lai to atšķirtu, “vienkāršā” iekšpusē ir pakāpiens vidū. Saskaņā ar grāmatu, virzuļu svara starpība, kas samontēta ar klaņi, kas uzstādīti vienā dzinējā, nedrīkst pārsniegt 8 g. 12 g atšķirība vecā tipa pirksta dēļ nevarēja dot tik spēcīgu vibrāciju, kāda bija uz mans dzinējs. Viņš to satricināja tā, ka zvans (zinātniski - sajūga korpuss) pārsprāga divās vietās. Zvana nomaiņa ir atsevišķa dziesma, vairāk par to tālāk.

Mēs skatāmies tālāk ShPG.
Remontstrādnieki noregulēja klaņi pēc svara, slīpējot paisumu uz apakšējās galvas. Bet klaņi tiek saukti par savienojošo stieni, jo tas veic sarežģītas turp un rotācijas kustības dzinējā. Tie. tā augšējā galva kustas lineāri uz augšu un uz leju vietā ar virzuli, un apakšējā griežas kopā ar kloķvārpstas savienojošā stieņa kakliņu. Ir acīmredzams, ka ShPG inerces spēki ir līdzsvaroti, lomu spēlē ne tikai viena un tā pati klaņu masa, bet arī savienojošā stieņa masas centra stāvoklis. Ja, regulējot klaņa svaru, noņem metālu tikai vienā vietā, piemēram, no apakšējās galviņas vāka, tad masas centrs novirzīsies uz augšējo galvu. Aptuveni runājot, mēs pievienojam masu virzulim, atvieglojot kloķvārpstas savienojošā stieņa tapu. Acīmredzot balansēšanai vissvarīgākais ir katra savienojošā stieņa masas centra stāvokļa vienmērīgums pa simetrijas asi. Teorija tagad ir skaidra. Kā praksē atrast šo masu centru?

Sākumā izdomāju taisīt ierīci staru līdzsvara formā, kurai uz vienas krūzes ir augšējā klaņa galva, uz otras – apakšējā.

Bet, padomājot, viņš to darīja savādāk. Izgrieziet divas glāzes, lai tās atbilstu savienojošajam stienim, starp tām ielieciet spieķi. Izrādījās, ka tas ir kaut kas līdzīgs šūpolēm. No augšas pāri spieķim uzliekam savienojošo stieni un, pagriežot spieķi, atrodam “šūpoles mešanas” brīdi. Šeit atradīsies masas centrs. Mēs atzīmējam savienojošā stieņa stāvokli attiecībā pret augšējo stiklu un spieķi. Šim nolūkam es izmantoju CD marķierus. Orientēšanās nolūkā uz stikla uzzīmēju vairākas līnijas paralēli spieķim. Ar lineālu tika mērīts "pārmetuma" līnijas novietojums katram savienojošajam stienim.

Trīs klaņi sniedza delta aptuveni 1 mm, bet ceturtais novirzījās par 5 mm. Šis ir jau otrais slazds. Turklāt viss ir vienkārši: mēs atvieglojam savienojošos stieņus, noņemot metālu no plūdmaiņām uz galvām, cenšoties panākt, lai katra masas centrs būtu vienmērīgs. Tie. ja augšējā galva atsver, tad no tās un otrādi.Mēs nedaudz noņemam, katru reizi pārbaudot savienojošā stieņa masu un tā balansēšanu. Man tas aizņēma apmēram 3 stundas ar visu paviršību.

Klaņu (un virzuļu) svēršanai izmantoju siju svaru, kas saglabājies no tiem laikiem, kad, fotografējoties, pats veidoju izstrādātāju-fiksatoru. Uz šiem svariem ir grūti noteikt “precīzi, cik gramos” klaņi vai virzulis sver, taču svaru var pietiekami precīzi salīdzināt. Ir nepieciešams tikai saliekt atbilstošos āķus no tāda paša garuma tērauda stieplēm.

Virzuļus nosvēra kopā ar pirkstiem, klaņi - samontēti, ar pievilktiem skrūvju uzgriežņiem. Viņš regulēja virzuļu svaru, noņemot metālu no priekšgaliem ar griezēju.
Beigās visu nomazgāju, lai nepaliek zāģskaidas. Kloķvārpsta komplektā ar spararatu un grozu tika nogādāta “Mehānikā” balansēšanai. Grāmatā teikts, ka sajūgs jāsaliek ar dzenamo disku. To nevajadzētu darīt, jo ir grūti precīzi centrēt piedziņas disku, un darbības laikā tas ieņem patvaļīgu pozīciju. Atgrieztā kloķvārpsta tika statiski pārbaudīta divos vienā līmenī iestatītos stūros. “Mehānikai” veicās lieliski - kloķvārpsta nekustējās!

Jaunā zvana uzstādīšana bija labi aprakstīta Makhno svētīgās atmiņas “UAZbook”.

Piebildīšu tikai to, ka svara vietā indikatoram no profila metinu ierīci.
Ar nepacietību gaidīju brīdi, kad varēs iedarbināt dzinēju.
Sācies! Nedreb. Urrā!
No vecās dejas nepalika ne pēdas.
Vibrācijas kustībā ir vairāk pamanāmas no piedziņas, bet tas ir cits stāsts.

Par titāna stumšanas stieņiem. Nosvērti – tie ir vieglāki par duralumīniju. Pamanīju vienu īpašību - zobsiksnas klauvēšana ar iesildīšanu nemazinās, drīzāk otrādi. Es paskatījos “Metālstrādnieka rokasgrāmatā” - titāna lineārās izplešanās koeficients ir apmēram trīs reizes mazāks. Tie. ar iesildīšanos stieņi nesamazina atstarpi, bet gan otrādi. Samazinātas termiskās spraugas līdz 0,2 mm, mazāk biedējošas. Klauvējieni joprojām ir pietiekami skaļi.
(2004. gada februāris)

Visas savienojošo stieņu-virzuļu grupas daļas ir sadalītas kategorijās un atlasītas viena otrai atsevišķi.

Izmantojot uz bloka uzkrāsoto burtu, mēs izvēlamies virzuli uz cilindru.

Apzīmējums "421" uz virzuļa norāda, ka tas ir paredzēts UMZ-4218 dzinējam.

Remontējot ar cilindra urbumu, iepriekš iegādātajiem tāda paša remonta izmēra virzuļiem tiek nodrošinātas nepieciešamās atstarpes urbšanas un slīpēšanas procesā.
Atveru diametri virzuļa izciļņos, klaņa galvā un virzuļa tapas ārējie diametri ir sadalīti četrās grupās, kas apzīmētas ar krāsu: I - balts, II - zaļš, III - dzeltens, IV - sarkans.
Uz pirkstiem grupas numurs ir atzīmēts ar krāsu uz iekšējās virsmas vai galiem. Tam jāatbilst grupai, kas norādīta uz virzuļa.

Uz klaņa grupas numuru norāda arī krāsa. Tam ir jāsakrīt vai jāatrodas blakus grupas pirkstam.

Pirkstam, kas ieeļļots ar motoreļļu, klaņa galvā jāpārvietojas ar nelielu spēku, bet tas nedrīkst izkrist no tās.

Ieliktņa slēdzenes jāatrodas vienā klaņa pusē, ...

... un izvirzījums uz savienojošā stieņa vāka sakrīt virzienā ar uzrakstu "FRONT" uz virzuļa.

Mēs uzsildām virzuli līdz temperatūrai 60–80 ° С. Ir atļauts sildīt virzuli karstā ūdenī. Klaņa galvu ievietojam starp virzuļa izciļņiem un ātri iespiežam ar motoreļļu ieziesto virzuļa tapu.

Ja ierīces nav, tapu var iespiest ar vara vai parastu āmuru cauri mīksta metāla serdei, saglabājot virzuļa svaru.

Mēs piestiprinām virzuļa tapu abās pusēs ar stiprinājuma gredzeniem.
Šim nolūkam mēs pārbaudām virzuļa gredzenus.

... pārmaiņus uzstādiet virzuļa gredzenus cilindrā 20–30 mm dziļumā no augšējās malas un izmēriet spraugas ar taustekļu komplektu. Kompresijas gredzeniem slēdzenē jābūt 0,3–0,5 mm atstarpei, eļļas skrāpju gredzeniem - 0,5–1 mm.

Mēs uzliekam gredzenus uz virzuļa, sākot ar eļļas skrāpja gredzenu.

Atverot radiālā paplašinātāja slēdzeni, mēs to uzstādām apakšējā rievā.

Atverot radiālā paplašinātāja slēdzeni, mēs to uzstādām apakšējā rievā.

... aksiālais paplašinātājs un augšējais gredzenveida disks.

Eļļas skrāpja gredzenu diski ir maināmi.

Mēs uzliekam divus kompresijas gredzenus pēc kārtas, lai.

... apakšējā kompresijas gredzena ārējā diametra slīpums ir vērsts pret virzuļa apmalēm, ...

... un slīpums augšējā kompresijas gredzena iekšējā pusē ir vērsts pret virzuļa vainagu.

Dzinēja UMZ-421 cilindru blokā dilstošo detaļu savienošana pārī tiek veikta galvenokārt ar maināmām detaļām, kas ļauj veikt cilindru bloka remontu, pārslīpējot un nomainot virzuļus ar kloķvārpstas galveno gultņu apvalku nomaiņu.

Jānomaina UMZ-421 dzinēja cilindru bloks ar caurumiem cilindru sienās, ūdens apvalkā un karterī vai ar plaisām augšējā plaknē un ribām, kas atbalsta galvenos gultņus.

Kopš 1996. gada UMZ-421 dzinēja cilindru blokā ir uzstādītas sadales vārpstas bez starpbukses. Lai atjaunotu nolietotos sadales vārpstas gultņus, balsti tiek urbti līdz šādiem izmēriem:

Atbalsts 1 - 55,5 +0,018 mm.
Atbalsts 2 - 54,5 +0,018 mm.
Atbalsts 3 - 53,5 +0,018 mm.
Atbalsts 4 - 52,5 +0,018 mm.
Atbalsts 5 - 51,5 +0,018 mm.

Pusfabrikātu bukses tiek iespiestas urbtajos balstos, kam seko to urbšana, lai tās atbilstu sadales vārpstas gultņu kakliņu izmēriem. Pāra veiktspējas atjaunošana: cilindru bloka urbums - stūmējs, sakarā ar nelielu cilindru bloka nodilumu, tiek samazināts līdz stūmēju nomaiņai.

Nodiluma rezultātā bloka cilindri iegūst neregulāra konusa formu garumā un ovālu ap apkārtmēru. Vislielāko vērtību nodilums sasniedz cilindru augšējā daļā augšējā kompresijas gredzena zonā, kad virzulis atrodas TDC: vismazākais ir apakšējā daļā, kad virzulis atrodas BDC.

Piedurkņu neapaļuma un necilindriskuma palielināšanās līdz 0,08-0,1 mm., Var koriģēt ar slīpēšanu, neizmantojot urbumu, remonta diametram 100,1 mm. Norādītajam izmēram tiek ražoti remonta virzuļi ar apzīmējumu 421.10004015-P1, kas sadalīti piecās izmēru grupās ar tādām pašām pielaidēm kā nominālā izmēra virzuļiem.

Ar lielāku uzliku neapaļotību un necilindriskumu, kā arī uzliku nodilumu diametrā par vairāk nekā 0,1 mm, esošajiem virzuļiem tās ir jāizurbj ar sekojošu slīpēšanu līdz remonta diametram 100,5 mm. atbilstošo izmēru grupu, ņemot vērā atstarpes nodrošinājumu starp svārkiem un starpliku 0,03 -0,06 mm robežās.

Ja remontam ir pieejams ierobežots virzuļu skaits, ieteicams katram cilindram aprēķināt urbuma novirzes, vadoties pēc virzuļa apmales faktiskā diametra, kas paredzēts konkrētajam cilindram, un izurbt cilindru līdz šiem izmēriem. Balonu formas novirzēm jāatrodas cilindra diametra izmēru grupas pielaides laukā.

Bojājumus vītņotajos caurumos, kas izpaužas kā iegriezumi vai vītnes noņemšana, kas ir mazāka par diviem vītnēm, tiek novērsta ar krānu līdz nominālajam izmēram.

Vītņotos caurumus ar nodilumu vai vītnes pārrāvumiem vairāk nekā divas vītnes atjauno, izgriežot palielināta remonta izmēra vītnes, iestatot vītņgriežņus ar sekojošu nominālā izmēra vītnes iegriešanu vai uzstādot vītņotus spirālveida ieliktņus. Pēdējā metode ir visefektīvākā un mazāk laikietilpīga.

UAZ automašīnas ir ļoti populāras Krievijā, un padomju laikos UAZ bija ārpus konkurences - ārzemju apvidus auto tajā laikā Padomju Savienībā bija ārkārtīgi reti. Bet, tā kā mašīnas bieži tiek darbinātas sarežģītos apstākļos, ir nepieciešams regulāri remontēt komponentus un mezglus, un UAZ dzinēja remonts ir aktuāla tēma, kas interesē daudzus.

• motori nav sarežģīti;
• rezerves daļas ir pieejamas un ir noliktavā daudzos auto dīleros;
• dzinēja daļas ir lētas.

Uļjanovskas rūpnīcas dzinējiem ir savas raksturīgās "slimības", un ne visi automašīnu īpašnieki atstāj savu "dzimto" dzinēju - viņi ievieto iekšdedzes dzinējus no citiem automašīnu modeļiem.Šajā rakstā mēs apskatīsim UAZ dzinēja remonta iespējas, tipiskus dzinēja darbības traucējumus, kā arī iespējamās UAZoav spēka agregātu nomaiņas iespējas.

UMP savu vēsturi sāk 1944. gadā, kad ar tautas komisāra rīkojumu tika izveidota akciju sabiedrība. Sākumā rūpnīca ražoja maza tilpuma dzinējus akumulatoru uzlādēšanai un mobilās spēkstacijas, un pirmais automobiļu iekšdedzes dzinējs nobrauca no konveijera 1969. gadā.

Motors tika nosaukts UMZ 451, un tam bija daudz kopīga ar Volgas GAZ 21 spēka agregātu. Kopš 1971. gada iekšdedzes dzinējs 451 tika modernizēts, un tas saņēma 451M indeksu, šim dzinējam tika piešķirta "Kvalitātes zīme" . Pagājušā gadsimta 70. gadu beigās un 80. gadu sākumā automašīnām UAZ 469 ("kaza") un UAZ 452 ("klaips") tika uzstādīts UMZ-414 ICE, bet kopš 1989. gada - UMP 417 ar 90 ietilpību. litri ir saražoti. Ar.

Līdz 90. gadu vidum visu Uļjanovskas dzinēju tilpums bija 2,445 litri, kā arī cilindra diametrs 92 mm. 1996. gadā sākās UMZ-421 ICE ražošana, šis spēka agregāts izcēlās ar cilindra diametru, kas palielināts līdz 100 mm, un lielu tilpumu (2,89 litri). Kopš 1997. gada Uļjanovskas rūpnīca piegādā jaudas blokus GAZ transportlīdzekļiem, un šie ir modeļi:

• 4215;
• 4213;
• 4216 dažādās modifikācijās;
• Evotech 2.7.

Uļjanovskas rūpnīcas dzinējs, modelis 417, tiek ražots dažādās modifikācijās, tam ir alumīnija bloks un cilindra galva, 4 cilindri vienā rindā, 2 vārsti uz cilindru. "417." dzinējiem ir karburatora degvielas sistēma:

• uz modifikācijas 417 ir uzstādīts vienas kameras karburators;
• UMZ-4178 ir aprīkots ar divu kameru karburatoru.

UMZ-417 tehniskie parametri ir šādi:

• tilpums - 2445 cm³;
• jauda - 90 litri. Ar.;
• virzuļa diametrs - 92 mm;
• kompresijas pakāpe (saspiešana cilindros) - 7,1;
• virzuļa gājiens - 92 mm;
• izmantotā degvielas veids - benzīns A-76.

Iekšdedzes dzinējam UMZ-417 papildus 4178 ir arī citas modifikācijas:

• 4175 - dzinējs, kas paredzēts AI-92 benzīna lietošanai (98 ZS, kompresijas pakāpe - 8,2);
• 10-10 - ICE ar bloka galvu no modeļa 421 un ar gumijas aizmugurējo eļļas blīvi.

Dzinējs UMZ-421 tiek ražots kopš 1996. gada, tas ir uzstādīts Uļjanovskas modeļos:

Blīvkārbas blīvējuma vietā šim motoram kā aizmugures kloķvārpstas blīvējums tiek izmantots gumijas eļļas blīvējums. Šim motoram ir šādas īpašības:

• tilpums - 2890 cm³;
• jauda - 98 litri. Ar.;
• virzuļa diametrs - 100 mm;
• kompresijas pakāpe (saspiešana cilindros) - 8,2;
• virzuļa gājiens - 92 mm;
• izmantotais degvielas veids ir AI-92 benzīns.

Ir arī iekšdedzes dzinēja versija, kas paredzēta A-76 benzīna degvielai, šāda spēka agregāta jauda ir 91 litrs. Ar. (attiecīgi kompresijas pakāpe ir 7,0). UMZ-421 motori ir aprīkoti ar K-151E karburatoriem.

Krievijā plaši populārais UAZ Patriot tiek ražots kopš 2005. gada, taču atšķirībā no visiem citiem Uļjanovskā ražotajiem auto šim modelim nav "native" dzinēju - SUV ir aprīkots ar ZMZ un Iveco dzinējiem. Standartā Patriot ir uzstādīti tikai viena veida benzīna dzinēji - 3MZ 409.10 ar 2,7 litru tilpumu un 128 litru tilpumu. Ar. Šis dzinējs ir tik labi iesakņojies UAZ, ka to dažreiz sauc par UAZ 409.

Uļjanovskas motoru rūpnīcas dzinēji izceļas ar dizaina vienkāršību un augstu apkopes spēju, un, tā kā UMP dzinēji ir vienkārši, daudzi autovadītāji UAZ dzinējus remontē ar savām rokām. Kapitālais remonts vienmēr tiek veikts ar spēka agregāta noņemšanu un uzstādīšanu, iekšdedzes dzinēja demontāžu un montāžu, lai dzinējs ilgstoši darbotos pēc remonta, ir nepieciešams pareizi novērst problēmas.

Kas jāņem vērā, veicot pašremontu:

Mēs izjaucam noņemto dzinēju šādi (apsveriet UMZ-417 dzinēja piemēru):

• atvienojiet kolektora bloku ar karburatoru no bloka galvas. Divus iekšējos uzgriežņus ir visgrūtāk pārmeklēt, tāpēc jums vajadzētu izmantot uzgriežņu atslēgu (standarta uzgriežņi parasti ir 14 mm);
• noņemiet vārsta vāku (6 skrūves vai skrūves);
• demontējiet sadalītāja piedziņu, noņemiet divus stūmēju sānu vākus;
• atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina sviras sviras asi (4 gab.), noņemiet asi.Izņemam stieņus (tie ir 8), un tad stūmējus (arī 8 gab.);
• atskrūvējam cilindra galvas stiprinājuma uzgriežņus, demontējam bloka galvu. Galva var sēdēt cieši, taču, lai to noņemtu, nav jāpieliek lielas pūles, un, to noņemot, jācenšas nesabojāt cilindra galvas virsmu;
• kāpēc mēs noņemam kloķvārpstas skriemeli, izslēdzam sprūdratu. To var atskrūvēt ar asiem āmura sitieniem pretēji pulksteņrādītāja virzienam;
• tad rumba ir jāizjauc; lai to noņemtu, jums jāizmanto īpašs rūpnīcas vai paštaisīts izvilcējs. Demontējot, ir nepieciešams nodrošināt kloķvārpstu no rotācijas;
• nākamais solis ir noņemt paleti (eļļas karteri). Pēc visu uzgriežņu atskrūvēšanas ar āmuru viegli piesitiet pie paletes, un, ja karteris nenāk nost, varat to izbīdīt ar skrūvgriezi, iespiežot starp bloku un paletes plakni. Nevajadzētu nožēlot blīvi (tā joprojām ir nomaiņa), galvenais, lai nesabojātu detaļu virsmas;
• noņemiet eļļas sūkni, to atbalsta četri uzgriežņi;
• demontējiet sadales vārpstas vāku (atskrūvējiet 7 uzgriežņus);
• nogriežam klaņu uzgriežņus, demontējam klaņu uzgaļus, izņemam virzuļus kopā ar klaņi. Jāizjauc pa vienam makšķerei un nekavējoties jāiebāž pārsegi vietā - pārsegus nedrīkst jaukt savā starpā, tie nav savstarpēji aizvietojami;
• atskrūvējam galveno vāku uzgriežņus, demontējam pārsegus, izņemam kloķvārpstas komplektu ar zobratu, spararatu un sajūgu;
• mēs pagriežam sadales vārpstu tā, lai zem sadales vārpstas caurumiem parādās skrūves. Ar uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet abas skrūves par 12, izjauciet sadales vārpstu kopā ar zobratu.

Tagad atliek izjaukt detaļas:

• atvienojiet kolektoru no bloka galvas;
• izžāvējiet vārstu;
• noņemiet no kloķvārpstas sajūgu, zobratu un spararatu;
• demontējiet pārnesumu no sadales vārpstas;
• atvienojiet virzuļus no savienojošajiem stieņiem.

Demontāža ir pabeigta, varat sākt detaļu problēmu novēršanu.

Bieži vien uz vecā "UAZ" motors pilnībā iztērē savus resursus, un tad automašīnu īpašniekiem rodas ļoti pamatots jautājums - kā nomainīt veco dzinēju. Motora uzstādīšana UAZ 402 ir vissaprātīgākais risinājums:

• dzinējs ZMZ-402 ir uzticamāks par "UAZ", un daudzi šādi lietoti dzinēji pietiekami labā stāvoklī tiek pārdoti ar rokām;
• nomaiņai būs jāveic minimālas izmaiņas - Zavolzhsky ICE der visiem stiprinājumiem.

"Četrsimt otrajam" dzinējam ir vēl viens ļoti liels pluss - tas būs lētākais no visiem piedāvātajiem variantiem, kas var pastāvēt, aizstājot dzinēju ar UAZ.

ZMZ 406/405/409 dzinēja uzstādīšana uz UAZ būs nedaudz dārgāka. Šie motori ir piemēroti arī montāžai, taču jums būs:

• nodarboties ar elektroinstalāciju;
• noregulējiet priekšējo izplūdes cauruli.

Kopumā izmaiņu nav īpaši daudz, taču paši 406 motori ir nedaudz dārgāki. Ir UAZ automašīnu īpašnieki, kuri automašīnā uzstāda importētos dīzeļdzinējus, taču šeit ir jāveic daudzas izmaiņas dizainā:

• pārveidot izplūdes sistēmu;
• sagremot motora un pārnesumkārbas stiprinājumus;
• pilnībā mest vadus;
• vietām noregulējiet ūdens pieslēgumus.

UMZ 421 dzinējs ietver konstruktīvos risinājumus no iepriekšējās sērijas 417 un dzinēja GAZ 21. Prototips ar marķējumu 4218.10 tika pabeigts 1983. gadā, bet tas tika pabeigts vēl trīs gadus. Pēc tam dizaineri pārņēma versiju 241.10 ar sākotnējo izplūdes trakta formu.

Pēc tam tika pievienotas vēl 8 modifikācijas ar palielinātu jaudu, kompresijas pakāpi, deformētas, ar citu sadales vārpstu, saskaņā ar Euro-4 standartiem un divām gāzes-benzīna iespējām. Rezultātā ICE 421 līnija tiek ražota līdz mūsdienām, tā ir aprīkota ar kravas un pasažieru Gazeles, Sobols, Barguzins un Hunter SUV, kravas-pasažieru UAZ "Bukhanki".

Sākotnēji pirmās versijas 4218.10 dzinējā antifrīzs caur cilindru bloka alumīnija lējuma porām iekļuva eļļā. Noplūde bija nelabojama, nepalīdzēja cilindra galvas blīves nomaiņa, tāpēc ražotājs izmantoja bloka sveķu impregnēšanu, izmantojot lidmašīnas tehnoloģiju, tika mainīta ieplūdes trakta forma, dzinējs tika nosaukts 421.10.

Lai palielinātu griezes momentu apakšā un jaudu kopumā, motora ķēde saņēma divus papildinājumus:

• rezonators izplūdes sistēmā, kas atrodas aiz trokšņa slāpētāja;
• palielinot kompresijas pakāpi.

Šī iekšdedzes dzinēja versija ir apzīmēta ar 421.10-30, un tai ir sava remonta rokasgrāmata. No rūpnīcas motori iznāca ar 100 mm cilindriem, kas sākotnēji nodrošināja lielu griezes momentu un jaudu. Autoražotāja GAZ rokasgrāmata tos iesaka uzstādīt uz Gazelle, kas prasa nelielas izmaiņas:

• Gazelle radiators atrodas zemāk nekā UAZ;
• ventilators ir jāpārvieto;
• parādās piedziņa ar atsevišķu siksnu.

Turklāt ir uzlabota barošanas sistēma, gāzu izplūde no kartera, dzinējs ir apzīmēts ar 4215.10-30. Ja 421 modeļiem ir vienāds eļļas patēriņš, var izmantot dažādas degvielas.

Lai samazinātu kravas automašīnas un mikroautobusa darbības budžetu, GAZ ražotājs daudzas Gazeles un Soboli nomainīja uz A-76 benzīnu. Līdzīga UMP dzinēja modifikācija benzīnam ar zemu oktānskaitli tika apzīmēta ar 4215.10-10.

Tad bija nepieciešama iesmidzināšanas versija, bet jau visu riteņu piedziņas UAZ - mikroautobusiem, apvidus automašīnām, kravas automašīnām un komunālajiem transportlīdzekļiem. Tas bija 4213.10 dzinējs. Sadales vārpsta šeit ir čuguns, nevis tērauds, kā tas ir karburatora dzinējos. Gazelēm šāds iekšdedzes dzinējs bija 4216.10 ar modificētu ventilatora piedziņu.

Šī 421. sērija ražotājam UMP bija pēdējā ar apakšējo sadales vārpstu. Jau nākamās paaudzes 429.10 ātrgaitas iekšdedzes dzinējiem sadales vārpsta ir pārvietota uz cilindra galvas iekšpusi, tas ir, tā atrodas augšpusē.

Tabulā ir UMZ 421 motora galvenie tehniskie parametri:

kombinētais cikls 11 l / 100 km

gultņa vāks - 120 Nm (galvenais) un 60 Nm (savienotājs)

cilindra galva - trīs posmi 42 Nm, 106 Nm + 90 °

Tabulā ir karburatora pamata versijas 4218.10 parametru apraksts. Citos dzinējos tiek izmantoti citi stiprinājumi, mainītas izplūdes un ieplūdes trakta ķēdes, iesmidzināšanas sistēmas.