Sīkāk: dari pats ud 1 dzinēja remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
klase, bet ne tā. Es tiešām nevaru piestiprināt šādu konstrukciju aizbraucamam traktoram ((((
bet paldies, ideja ir lieliska!!Rediģēja Leksus (2011. gada 1. maijs, 21:44:42)
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). Un ar foto būtu ērtāk! tādā nozīmē, ka redzētu, kas ir kā, nu, nenāktu par ļaunu izrunāt tehniskos raksturlielumus.
Un es pareizi uzstādīju aizdedzi.
Es atbalstu, kaut kur forumā ir grāmata (un vairāk nekā viena) par UD, ir aizdedzes uzstādīšanas apraksts.
Aizdedze, tiklīdz nav iestatīta. un pagriezās pulksteņrādītāja virzienā un pretēji pulksteņrādītāja virzienam, un magneto rotors pagriezās par 180. Tur nav nekā. Visas etiķetes ir vienādas. Virzulis sasniedz TDC, izplūde aizveras un ieplūde nekavējoties atveras. Ja es būtu sajaucis etiķetes, vārsti atvērtos agrāk vai vēlāk. Un arī magneto rotors ir tāds pats. Pārbaudīts ar ud2. Tagad es mēģināju to sākt no jauna. Arī šāvienu ogļhidrātu.
Rediģēja Šamils (2011. gada 7. jūnijs, 12:26:30)
Tas ir tā, kā vajadzētu, tad degvielas maisījums tiek "ievilkts" labāk.
Kādreiz dabūju lielu grāmatu par minitraktoriem, lejupielādēju to master city, bet man liekas, ka tai vajadzētu būt arī šajā forumā, tur ir dzinēju nomākts, ar precīzu periodu aprakstu.
Es to tagad meklēšu.
Ar testera un stieņa (vai transportiera) palīdzību iestatiet to saskaņā ar grāmatu un pēc tam skatieties.Rediģēja Leksus (2011. gada 7. jūnijs, 19:35:19)
Ir dzirkstele.
Rediģēja Šamils (2011. gada 7. jūnijs, 12:55:17)
Stacionārie subkompaktie dzinēji UD-15, UD-25 un to modifikācijas ir izstrādātas uz Zaporožecas automobiļa MEMZ-966 (965) dzinēja bāzes. UD-15 dzinējs ir viena cilindra, bet UD-25 ir divu cilindru. Abi UD modeļi ir izgatavoti pēc vienas dizaina shēmas un ir maksimāli vienoti.
Dzinēja UD 25 un UD 15 klausīšanās, lai diagnosticētu darbības traucējumus
Dzinēja klausīšanās tā darbības laikā ļauj noteikt galveno detaļu stāvokli to savienojumu (nosēšanās) vietās. Virzuļa klauvējiens, kas rodas, kad virzuļi ir stipri nodiluši, ir labi dzirdams uz neapsildāma dzinēja cilindra kreisajā pusē. Virzuļa tapas klauvēšana, kas rodas, ja starp tapu un savienojošo stieni vai tapu un virzuli ir liela atstarpe, ir dzirdama cilindra galvas augšējā daļā, un, strauji palielinoties apgriezieniem, sitiens palielinās.
Klaņa klauvējiens, kas rodas, ja savienojuma stieņa gultnī ir liela atstarpe, vislabāk ir dzirdams kartera augšējā daļā pie cilindra. Rites gultņu troksnis, kas rodas to nodiluma laikā, ir dzirdams to uzstādīšanas vietu tuvumā. Pārnesuma troksnis rodas, kad tiek palielināts saķeres klīrenss. Šūpuļsviru klauvēšana, kas rodas, palielinot atstarpi starp vārstu un sviru, ir dzirdama galvas augšdaļā.
Arī uz šiem motoblokiem tika izmantoti dzinēji SK 6 un SK 12. Šeit ir šo dzinēju lietošanas instrukcija.
UD 15 dzinēji tika uzstādīti aizmugurējam traktoram MTZ. Sīkāka informācija par MTZ 05, MTZ 06/12 aizmugures traktoriem ir ievietota attiecīgajās vietnes lapās.
K-16M (K45M) karburators ir uzstādīts uz UD-15, UD-25 dzinējiem. Karburatora ierīce ir parādīta attēlā. 10, 11. Karburators 3 (10. att.) ir pielāgots darbam ar centrbēdzes regulatoru: droseles vārsts 6 tiek vadīts ar sviru ar sfēru, uz kuru iedarbojas regulatora svira 7. Manuālai droseles vadībai ir siksna. augšējā daļa 2. Gaisa aizbīdnis 9 tiek darbināts manuāli.
Karburators nodrošina iespēju (ja nepieciešams) regulēt dzinēju pie zemiem tukšgaitas apgriezieniem. Regulēšana tiek veikta ar pieturas regulēšanas skrūvi 4, kas atrodas uz droseles sviras augšējā daļā.Zems tukšgaitas ātrums nedrīkst pārsniegt 1600 apgr./min. Maisījuma kvalitātes regulēšana tukšgaitā tiek veikta ar skrūvi 5.
Degvielu karburatoram piegādā diafragmas degvielas sūknis 10 no atsevišķas gāzes tvertnes, kas nav savienota ar dzinēju. Degvielas sūkni darbina izciļņa, kas atrodas uz sadales vārpstas. Dizains nodrošina sviru degvielas sūkņa manuālai piedziņai.
Gaiss iekļūst karburatorā caur inerciālo eļļas filtru 1. Degvielas līmenis pludiņa kamerā tiek uzturēts nemainīgs (19 ± 2 mm), izmantojot pludiņu 1 (11. att.) un noslēdzošo adatu 2. Kad pludiņš ir nolaists. , kanāls, pa kuru no benzīna sūkņa nāk degviela, atvērts. Degviela, piepildot pludiņa kameru, paceļ pludiņu, kas aizver degvielas padeves kanālu ar noslēdzošo adatu. Pludiņa kameras vākā ir pludiņa izlietne. Karburatora pludiņa kamera nav līdzsvarota. Tukšgaitas sistēma tiek barota ar degvielu līdz galvenajai strūklai.
KARBURATORA DARBĪBA
Dzinēja iedarbināšana... Dzinēju iedarbina ar aizvērtu droseļvārstu, lai gaiss starp vārstu un sajaukšanas kameras sienu plūstu ar ātrumu, kas ir pietiekams degvielas izsmidzināšanai. Šajā gadījumā, lai gan degviela tiek piegādāta caur galveno strūklu, galvenokārt darbojas tukšgaitas sistēma. Maisījuma veidošanā piedalīsies tikai neliela daļa no benzīna, kas plūst no galvenās strūklas, galvenokārt vieglās frakcijas.
Tukšgaita... Kad dzinējs darbojas ar minimālo tukšgaitas ātrumu, droseļvārsts ir atvērts par 1-2 °. Degvielas-gaisa emulsija nonāk caur caurumu, kas regulējams ar skrūvi 4 (10. att.), kas atrodas aiz droseļvārsta. Kad droseļvārsts tiek atvērts tālāk, tukšgaitas sistēmas otrā atvere arī nonāk telpā aiz droseļvārsta, un pa abām atverēm sāk plūst degviela. Kad dzinējs darbojas tukšgaitā ar regulatoru (n = 3000 apgr./min, droseles atvēršana - 5 -7 °), papildus tukšgaitas sistēmai degviela tiek piegādāta caur galveno sprauslu-smidzinātāju.
Vidējas slodzes. Kad droseļvārsts atveras, difuzorā palielinās vakuums, un palielinās degvielas padeve caur galveno sprauslu-smidzinātāju. Palielinās galvenās dozēšanas sistēmas loma. Tādējādi pie vidējām slodzēm degvielas padevi nodrošina tukšgaitas sistēmas un galvenās dozēšanas sistēmas kopīga darbība.
