Dzinēji UD 25 un UD 15 tika ražoti pirms daudziem gadiem, taču tos joprojām izmanto šādu iekārtu amatieri. Neskatoties uz to, ka viņiem ir vairāk nekā duci gadu, viņi uzticīgi kalpo saviem īpašniekiem. Šādi dzinēji tika izmantoti, lai darbinātu elektriskos spēka agregātus un mobilās spēkstacijas, dažādas lauksaimniecības, celtniecības un ceļu mašīnas, tostarp MTZ aizmugures traktorus, ko bieži izmanto pašdarinātos mini traktoros.
Stacionārie subkompaktie dzinēji UD-15, UD-25 un to modifikācijas ir izstrādātas uz Zaporožecas automobiļa MEMZ-966 (965) dzinēja bāzes. UD-15 dzinējs ir viena cilindra, bet UD-25 ir divu cilindru. Abi UD modeļi ir izgatavoti pēc vienas dizaina shēmas un ir maksimāli vienoti.
Dzinēja klausīšanās tā darbības laikā ļauj noteikt galveno detaļu stāvokli to savienojumu (nosēšanās) vietās. Virzuļa klauvējiens, kas rodas, kad virzuļi ir stipri nodiluši, ir labi dzirdams uz neapsildīta dzinēja cilindra kreisajā pusē. Virzuļa tapas klauvēšana, kas rodas, ja starp tapu un savienojošo stieni vai tapu un virzuli ir liela atstarpe, ir dzirdama cilindra galvas augšējā daļā, un, strauji palielinoties apgriezieniem, sitiens palielinās.
Klaņa klauvējiens, kas rodas, ja savienojuma stieņa gultnī ir liela atstarpe, vislabāk ir dzirdams kartera augšējā daļā pie cilindra. Rites gultņu troksnis, kas rodas to nodiluma laikā, ir dzirdams to uzstādīšanas vietu tuvumā. Pārnesuma troksnis rodas, kad tiek palielināts saķeres klīrenss. Šūpuļsviru klauvēšana, kas rodas, palielinot atstarpi starp vārstu un sviru, ir dzirdama galvas augšdaļā.
Arī uz šiem motoblokiem tika izmantoti dzinēji SK 6 un SK 12. Šeit ir šo dzinēju lietošanas instrukcija.
UD 15 dzinēji tika uzstādīti aizmugurējam traktoram MTZ. Sīkāka informācija par MTZ 05, MTZ 06/12 aizmugures traktoriem ir ievietota attiecīgajās vietnes lapās.
K-16M (K45M) karburators ir uzstādīts uz UD-15, UD-25 dzinējiem. Karburatora ierīce ir parādīta attēlā. 10, 11. Karburators 3 (10. att.) ir pielāgots darbam ar centrbēdzes regulatoru: droseles vārsts 6 tiek vadīts ar sviru ar sfēru, uz kuru iedarbojas regulatora svira 7. Manuālai droseles vadībai ir siksna. augšējā daļa 2. Gaisa aizbīdnis 9 tiek darbināts manuāli.
Karburators nodrošina iespēju (ja nepieciešams) regulēt dzinēju pie zemiem tukšgaitas apgriezieniem. Regulēšana tiek veikta ar pieturas regulēšanas skrūvi 4, kas atrodas uz droseles sviras augšējā daļā. Zems tukšgaitas ātrums nedrīkst pārsniegt 1600 apgr./min. Maisījuma kvalitātes regulēšana tukšgaitā tiek veikta ar skrūvi 5.
Degvielu karburatoram piegādā diafragmas degvielas sūknis 10 no atsevišķas gāzes tvertnes, kas nav savienota ar dzinēju. Degvielas sūkni darbina izciļņa, kas atrodas uz sadales vārpstas. Konstrukcija nodrošina sviru degvielas sūkņa manuālai piedziņai.
Gaiss iekļūst karburatorā caur inerciālo eļļas filtru 1. Degvielas līmenis pludiņa kamerā tiek uzturēts nemainīgs (19 ± 2 mm), izmantojot pludiņu 1 (11. att.) un noslēdzošo adatu 2. Kad pludiņš ir nolaists. , kanāls, pa kuru no benzīna sūkņa nāk degviela, atvērts. Degviela, piepildot pludiņa kameru, paceļ pludiņu, kas aizver degvielas padeves kanālu ar noslēdzošo adatu. Pludiņa kameras vākā ir pludiņa izlietne. Karburatora pludiņa kamera nav līdzsvarota.Tukšgaitas sistēma tiek barota ar degvielu līdz galvenajai strūklai.
VIDEO
Jautājumus varat uzdot tikai pēc reģistrācijas. Piesakieties vai reģistrējieties, lūdzu.
Viss dzinēja modernizācijai un remontam
Šis dzinējs tika uzstādīts aizmugures traktoram MTZ-05. Aizmugurējais traktors darbojas kopš 1990. gada.
Tā kā mans traktors ir samontēts un pielāgots UD2 dzinējam, tad nācās samierināties ar šo ICE ar visām tā kaprīzēm. Un viņš ir kaprīzs kā mazulis. Un tātad darba plāns:
Mēs turpinām samazināt sadegšanas kameru. Dzinēja galviņas frēzējam par 2mm
Turklāt ir pilna caurplūdes eļļošanas sistēma.
tālāk magneto, pārtaisīts ļoti viegli. No vecā magneto palika virsbūve, izciļņi, slīdnis un aizdedzes laiks. Pievienots babin.
Pagaidīšu ar starteri, jo vēl nav vajadzības. Dzinējs ieslēdzas ar pusapgriezienu.
3.3. GĀZES SADALES MEHĀNISMI MINITRAKTORU DZINĒJIEM
UD-15 dzinēja gāzes sadales mehānisms
Lai nodrošinātu nepieciešamās vārstu kustības, lielās šūpuļsviras ir 1,3-1,5 reizes garākas par īsajām un beidzas ar rūdītām cilindriskām virsmām. Īsajās svirās ir regulēšanas skrūves ar lodgalviņu un bloķēšanas uzgriezni 7, kas paredzētas, lai regulētu atstarpi starp sviras sviras lielo sviru un vārstu. Šūpuļsviras atrodas zem galvas pārsega 8, kur iekļūst stūmēju 10 stieņi ar augšējiem galiem 9. Stieņi ir dobi, lai atvieglotu, un stūmēju gali ir iespiesti stieņos un ar sfēriskām ligzdām: augšējais. vienas ir regulēšanas skrūvju galvām, apakšējās ir paredzētas stūmējstieņiem. Otrajam stienim ir izciļņi ar caurumiem, caur kuriem tiek piegādāta eļļa.
Lai nostiprinātu stieņu pārsegus cilindra galvā, starp stieņa vilces gredzenu un stūmēja buksi 12 ir uzstādīta otra atspere 11. Stūmēja bukses ir iespiestas karterī, un tām ir caurumi eļļas padevei. Ievietošanas pareizību kontrolē zīmes uz piedurknes. Stūmēji 13 ir paredzēti, lai pārvietotu kustību no sadales vārpstas 14 izciļņiem uz stieņiem. Stūmēji ir sēņu formas ar plakanu galvu. Stūmēja stienī ir eļļas caurums. Stūmējgalvas slīd gar sadales vārpstas 14 izciļņu ģeneratoru, kam papildus ir degvielas sūkņa piedziņas izciļņa. Sadales vārpstu darbina zobrats 15, kas savienojas ar kloķvārpstas laika zobratu. Motora karterī sadales vārpsta ir uzstādīta uz piedurknes gultņiem 16, kas izgatavoti no bronzas lentes. Mehānisma nodrošinātās gāzes sadales fāzes ir norādītas tabulā. 3.1, kas arī parāda līdzīgus datus par ZID-3 dzinēju.
Darbnīcas adrese: Tālruņi:
Mūsu noliktavā vienmēr ir oriģinālas augstas kvalitātes rezerves daļas un palīgmateriāli dzinējiem UD 15 un UD 25. Tāpat mūsu darbnīcā var iegādāties rezerves daļas remontam un palīgmateriālus visa veida dārza tehnikas apkalpošanai: aizmugures traktori, motor- kultivatori, mini traktori, motorzāģi, krūmgrieži, frēzes uc Piegādājam klientam rezerves daļas, nosūtām pa pastu. Veicam jebkuras sarežģītības motobloku un mini traktoru remontu un apkopi darbnīcā un uz ceļa.
Katalogā ir tikai daļa no rezerves daļām, jebkādu informāciju par Jums nepieciešamajām detaļām un cenām var precizēt pa tālruņiem: +375 29 6741674, +375 17 5123712.
Cilindra galva, UD 25 dzinējs.
Izpūtējs, dzinējs UD 25.
Sprūdrata uzgriežņa dzinējs UD 15, UD 25.
Eļļas sūknis, dzinējs UD 15, UD 25.
Gaisa filtrs, dzinējs UD 15, UD 25.
Sīkāka informācija par cilindru-virzuļu grupu:
uzlikas, visi remonta izmēri, standarta, kapitālais remonts, dzinējs UD 15, UD 25;
virzulis, gredzeni, standarta, remonts, dzinējs UD 15, UD 25;
virzuļu pirksti, dzinējs UD 15, UD 25.
Sadales vārpstas zobrats, dzinējs UD 15, UD 25.
Vārstu pārsegs, dzinējs UD 15.
Karburators K45 M3, dzinējs UD 15, UD 25.
Eļļošanas paplāksne, dzinēja kloķvārpsta UD 15, UD 25.
Kloķvārpstas vilces paplāksne, dzinējs UD 15, UD 25.
Sprūda zobrats, dzinējs UD 15, UD 25.
Gredzena starplikas ZAZ cilindram, dzinējam UD 15, UD 25.
Centrifūgas blīve, dzinējs UD 15, UD 25.
Magneto M 124 B, UD 15 dzinējs.
Magneto M 137, dzinējs UD 15.
Kontakti M 137 magneto, UD 15 dzinējam.
Gultņi, aproces, dzinējs UD 15, UD 25.
Ātruma regulators, dzinējs UD 15, UD 25.
Kickstarter atspere, dzinējs UD 15, UD 25.
Aizdedzes sveces A 11, dzinējs UD 15, UD 25.
Piedziņas trumuļa rumba, dzinējs UD 15, UD 25.
Degvielas vads no degvielas sūkņa līdz karburatoram, no degvielas tvertnes līdz degvielas sūknim, dzinējs UD 15, UD 25.
Skriemelis palaišanai, dzinējs UD 15, UD 25.
ChSUP "Motoblok-master", a / g Ozertso, st. Zaļais 18.
Pagājušā gadsimta sešdesmito gadu beigās Uļjanovskas motoru rūpnīca ražoja divu cilindru spēka agregātus ar izciliem tehniskajiem parametriem. Stacionārais UD 25 četrtaktu karburatora dzinējs ir viens no tiem. Savulaik tas tika izstrādāts, pamatojoties uz MEMZ-965 dzinēju, ko izmantoja slavenā Zaporožecas zīmola mazajās automašīnās. Dzinējs UD 25 bieži sastopams paštaisītās lauksaimniecības mašīnās, celtniecības mehānismos utt.
Šī iekārta ir paredzēta uzstādīšanai uz šādu tehnisko aprīkojumu:
mobilajās elektrostacijās;
mazie aizmugures traktori, traktori, motorkultivatori un citas lauksaimniecības mašīnas;
mazjaudas transportlīdzekļi;
aizmugures traktori;
ceļu aprīkojums utt.
Fotoattēls no aizmugures traktora ar UD 25 dzinēju:
UD 25 dzinēja tehniskie parametri:
Interesanti: vienlaikus ar UD 25 bloku Uļjanovskas motoru rūpnīcā tika ražots UD 15 dzinējs, kuram ir līdzīgas īpašības. Galvenā atšķirība starp šiem modeļiem bija darba cilindru skaits. UD-25 ir divi cilindri, UD-15 ir viens.
Strāvas bloks ir uzticams, izturīgs, viegli lietojams un viegli kopjams. Šī motora īpatnība ir tā kompaktums, tajā pašā laikā tas attīsta spēcīgu jaudu, tāpēc tas ir ļoti populārs daudzu dārznieku, zemnieku un citu zemes īpašnieku vidū.
UD 25 četrtaktu dzinējs ir aprīkots ar gaisa dzesēšanas sistēmu. Dzesēšanas šķidrums nav jāmaina, taču darbības laikā ir jāuzrauga dzinēja temperatūra, lai tas nepārkarstu. Ja nav labas ventilācijas, nav ieteicams darbināt šo motoru telpās.
Salīdzinot ar līdzīgām stacionārajām vienībām, šis dzinējs neatšķiras ar paaugstinātām prasībām pēc servisa kvalitātes. Galvenā UD-25 dzinēja aprūpe ir šādu darbību veikšana:
Elektroapgādes sistēmas elementu attīrīšana.
Gaisa filtra tīrīšana.
Daļēja vai pilnīga motoreļļas nomaiņa.
Pieejami remonta un restaurācijas darbi pašrealizācijai garāžā. Tas ievērojami samazina materiālu izmaksas, kas saistītas ar šī dzinēja darbību.
UD-26 apkopes noteikumi:
Pakalpojuma noteikumu pārkāpšana novedīs pie dzinēja darbības un tehniskajiem parametriem uz sliktāku pusi. Tiek novērots, ka, salīdzinot ar mūsdienu dzinējiem, eļļa un citi palīgmateriāli ir jāmaina biežāk. Tas ir saistīts ar acīmredzami sliktas kvalitātes smērvielu un benzīna izmantošanu.
Šīs barošanas bloka darbības laikā tiek atzīmēti galvenie darbības traucējumi:
Raksturīgas metāliskas skaņas svešs troksnis.
Motors nestabils, dūmo.
Jaudas samazināšanās.
Eļļas noplūdes.
Lai novērstu troksni dzinēja darbības laikā, ieteicams noregulēt ieplūdes sistēmas vārstu atstarpes.
Lai samazinātu izplūdes gāzu daudzumu un atjaunotu dzinēja darbību pēc ilgstošas darbības, jums būs jānodod automašīnai kapitālais remonts. Šajā gadījumā ir jānomaina kompresija, kā arī eļļas skrāpju gredzeni un vāciņi.
Ar iekšdedzes dzinēja veiktspējas pasliktināšanos. Ieteicams pārbaudīt karburatora kvalitāti, kas ir atbildīgs par gaisa un degvielas maisījumu veidošanos un piegādi cilindriem. Tam būs nepieciešama barošanas sistēmas diagnostika ar obligātu karburatora demontāžu.
Ja tiek pamanīta motoreļļas noplūde, iemesli jāmeklē vārsta vāka blīves integritātes pārkāpumā. Šim nolūkam tiek noņemta cilindra galvas galva, noņemta noplūdes blīve un tā vietā tiek uzstādīts jauns blīvējuma elements. Šo notikumu nav ieteicams atlikt uz vēlāku laiku, jo dzinējs ilgstoši nevarēs darboties zemā eļļas līmenī.
Ņemot vērā salīdzinoši nelielo darba vienību un šīs vienības daļu drošības rezervi, to modernizācija tiek uzskatīta par nepraktisku. Tomēr UD 25 dzinēja īpašnieki bieži izmanto iespējas uzlabot dažus veiktspējas raksturlielumus:
Nomainiet stiprinājumus, kas samazina benzīna patēriņu un atjauno dzinēja stabilitāti.
Standarta karburators tiek noņemts, un tā vietā tiek uzstādīts Ķīnā ražots analogs, kas noņemts no motorolleriem.
Ar šāda tūninga palīdzību tiek ievērojami samazināts degvielas patēriņš, saglabājot jaudas un griezes momenta rādītājus.
Pieredzējušiem amatniekiem izdodas palielināt jaudu līdz 15 litriem. Ar. pārkonfigurējot karburatoru. Attiecīgo uzlabojumu rezultātā cilindros nonāk bagātīgāks gaisa un degvielas maisījums.
Atkarībā no lietošanas apjoma un UD-25 dzinēja tas tika apvienots ar dažādiem stiprinājuma moduļiem. Tajā pašā laikā motora dizains un darbības princips tika mainīts. Klienti varēja izvēlēties jebkuru modifikāciju, pamatojoties uz savām individuālajām vajadzībām. Modeļi ietvēra dažādas sastāvdaļas:
karburatori;
degvielas sūkņi;
pielikumi dažādu darbu veikšanai (lauksaimniecības, būvniecības, ceļu, mežsaimniecības u.c.).
Neskatoties uz to, ka UD-25 dzinējs jau sen vairs netiek ražots, daudzi mehānismi turpina darboties ar tā līdzdalību. Tos var atrast tādās ierīcēs kā mini traktori, mazas spēkstacijas, aizmugures traktori, kas aktīvi darbojas un ir izdevīgi lauku apvidos un citos no civilizācijas centriem attālinātos apgabalos.
Stacionāri slīpēšanas dzinēji. UD-15, UD-25 un to modifikācijas. tehniskais apraksts un ekspluatācijas instrukcija
1 Stacionārie frēzēšanas dzinēji UD-15, UD-25 un to modifikācijas tehniskais apraksts un ekspluatācijas instrukcija UZMANĪBU! Šajā publikācijā ir izklāstītas dzinēju konstrukcijas īpatnības, prasības to darbībai un apkopei. Savlaicīga un precīza kopšanas un ekspluatācijas noteikumu ievērošana nodrošinās dzinēju darbību bez traucējumiem. Šis izdevums nevar kalpot kā mācību grāmata dzinēju kursam, tāpēc personām, kuras ir tiesīgas strādāt ar UD dzinējiem, jābūt teorētiskām un praktiskām zināšanām par iekšdedzes dzinējiem un to darbību. Pateicoties konstrukcijas uzlabošanai, iespējamas nefundamentālas novirzes dzinēja lietošanā no šīs publikācijas teksta un ilustrācijām, kas neietekmē dzinēju darbības un apkopes kvalitāti. PSRS V / O ENERGOMASHEXPORT MASCOW 4
3. att 1. UD-15 dzinēja garengriezums: 1 - spararata korpuss; 2 - sprūdrata uzgrieznis; 3 - caurule smērvielas padevei; 4 - eļļas filtra vāks; 5 - spararata ventilators; 6 - cilindra vāks; 7 - trokšņa slāpētājs; 8 - kloķvārpsta; 9 uzgrieznis М20; 10 - kloķvārpstas aproce 7 2. att. Dzinēja UD-25 8 garengriezums
6 UD-25 dzinēja galva ir izgatavota kopēja abiem cilindriem, UD-T5 dzinēja galva ir divcilindru pusnodalījuma veidā. DZESĒŠANA Dzesēšanas sistēma (8. att.) noņem siltumu no cilindra sienām un galvas. Dzinējiem ir piespiedu gaisa dzesēšanas sistēma. Dzesēšanas sistēmā ietilpst: spararata ventilators 4, spararata korpuss 5, cilindra korpuss 2, gaisa izplūdes korpuss 3. Dzinēja dzesēšanas pakāpi regulē, atverot vai aizverot žalūzijas 1 spararata ventilatora korpusā. Rīsi. 6. Gāzes sadales sistēma: 1 - sadales vārpstas zobrats; 2 - sadales vārpsta; 3- stūmēja bukse; 4 - vārsts; 5 - stienis; 6 - rokturis; 7 - cilindra galva; 8 - stūmējs 13 14
8 Karburators nodrošina iespēju (ja nepieciešams) regulēt dzinēja darbību pie zemiem tukšgaitas apgriezieniem. Regulēšana tiek veikta ar pieturas regulēšanas skrūvi 4, kas atrodas uz droseles sviras augšējā daļā. Zems tukšgaitas ātrums nedrīkst pārsniegt 1600 apgr./min. Maisījuma kvalitātes regulēšana tukšgaitā tiek veikta ar skrūvi 5. Zīm. 10. Barošanas sistēma: 1 gaisa filtrs; 2 pavadas; 3 karburators; 4 regulēšanas skrūve; 5 skrūve tukšgaitā; 6 droseļvārsts; 7 regulatora svira; 8 karburatora droseles svira; 9 gaisa aizbīdnis; 10 degvielas sūknis 9. att. Regulators: 1 - uzgrieznis М8; 2 - sajūga vadošais magneto; 3 - regulatora zobrats; 4 - lodīšu gultnis 203; 5 - lodīšu gultnis 303; 6 - karburatora droseļvārsts; 7- regulatora veltnis; 8 - izciļņa; 9 - Balansieri; 10 - stūmēji; 11- svira; 12 - regulatora atspere; 13 - regulatora atsperes tapa Degvielu karburatoram piegādā diafragmas degvielas sūknis 10 no atsevišķas gāzes tvertnes, kas nav savienota ar dzinēju. Degvielas sūkni darbina izciļņa, kas atrodas uz sadales vārpstas. Dizains nodrošina sviru degvielas sūkņa manuālai piedziņai
26 Lai notīrītu palaišanas akseleratoru, nepieciešams to noņemt, rūpīgi izskalot tīrā benzīnā (bez izjaukšanas) un nosusināt vai izpūst ar saspiestu gaisu. Pēc tam iemērciet 50% turbīnas eļļas L ”GOST maisījumā ar vazelīna eļļu saskaņā ar GOST un tādā veidā iestatiet ieeļļoto palaišanas paātrinātāju uz magneto. Pēc 1000 darba stundām notīriet kloķvārpstas dobumus no nosēdumiem, kam: izlejiet eļļu; atdaliet paleti; pagrieziet kloķvārpstu tā, lai pretsvari būtu augšpusē; atskrūvējiet spraudni. Montāža tiek veikta apgrieztā demontāžas secībā. Uzmanību! Uzstādot spararata ventilatoru uz kloķvārpstas, uzstādiet atslēgu, kā parādīts attēlā.
Tā kā mans traktors ir samontēts un pielāgots UD2 dzinējam, tad nācās samierināties ar šo ICE ar visām tā kaprīzēm. Un viņš ir kaprīzs kā mazulis. Un tātad darba plāns:
Mēs turpinām samazināt sadegšanas kameru. Dzinēja galviņas frēzējam par 2mm
Turklāt ir pilna caurplūdes eļļošanas sistēma.
tālāk magneto, pārtaisīts ļoti viegli. No vecā magneto palika virsbūve, izciļņi, slīdnis un aizdedzes laiks. Pievienots babin.
Pagaidīšu ar starteri, jo vēl nav vajadzības. Dzinējs ieslēdzas ar pusapgriezienu.
3.3. GĀZES SADALES MEHĀNISMI MINITRAKTORU DZINĒJIEM
UD-15 dzinēja gāzes sadales mehānisms
Lai nodrošinātu nepieciešamās vārstu kustības, lielās šūpuļsviras ir 1,3-1,5 reizes garākas par īsajām un beidzas ar rūdītām cilindriskām virsmām. Īsajās svirās ir regulēšanas skrūves ar lodveida galvu un pretuzgriezni 7, kas paredzētas, lai regulētu atstarpi starp sviras sviras lielo sviru un vārstu. Šūpuļsviras atrodas zem galvas pārsega 8, kur iekļūst stūmēju 10 stieņi ar augšējiem galiem 9. Stieņi ir dobi, lai atvieglotu, un stūmēju gali ir iespiesti stieņos un ar sfēriskām ligzdām: augšējais. vienas ir regulēšanas skrūvju galvām, apakšējās ir paredzētas stūmējstieņiem. Otrajam stienim ir izciļņi ar caurumiem, caur kuriem tiek piegādāta eļļa.
Lai nostiprinātu stieņu pārsegus cilindra galvā, starp stieņa vilces gredzenu un stūmēja buksi 12 ir uzstādīta otra atspere 11. Stūmēja bukses ir iespiestas karterī, un tām ir caurumi eļļas padevei. Ievietošanas pareizību kontrolē zīmes uz piedurknes. Stūmēji 13 ir paredzēti, lai pārvietotu kustību no sadales vārpstas 14 izciļņiem uz stieņiem. Stūmēji ir sēņu formas ar plakanu galvu. Stūmēja stienī ir eļļas caurums. Stūmējgalvas slīd gar sadales vārpstas 14 izciļņu ģeneratoru, kam papildus ir degvielas sūkņa piedziņas izciļņa. Sadales vārpstu darbina zobrats 15, kas savienojas ar kloķvārpstas laika zobratu. Motora karterī sadales vārpsta ir uzstādīta uz piedurknes gultņiem 16, kas izgatavoti no bronzas lentes. Mehānisma nodrošinātās gāzes sadales fāzes ir norādītas tabulā. 3.1, kas arī parāda līdzīgus datus par ZID-3 dzinēju.
MTZ aizmugures traktora motors: benzīns vai dīzelis?
Dīsele neietver daudz detaļu. Katrs no tiem nes sev zināmu slogu, un tā neesamība atceļ visu koncepciju. aizmugures traktors.
Dzinējs, tāpat kā visas automašīnas, ieņem lepnumu aizbraucamajā traktorā. Izmantojot degošās degvielas enerģiju, visas iekšējās sastāvdaļas un mehānismi pārvietojas. Tādējādi degviela, kas nonāk sadegšanas kamerā, tiek aizdedzināta ar sveci. Degviela, degot, pārvēršas gāzē, kas nospiež virzuli. Pēdējais ir saistīts ar kloķvārpstu, kas nodrošina griezes momentu ārējiem mehānismiem. Degvielas padeve un laika noteikšana tiek veikta, izmantojot vārstus, no kuriem katram var būt vairāki cilindri.
Iegūtais griezes moments motora blokā tiek izmantots diviem mērķiem. Viens no tiem ir riteņu griešanās un visa bloka kustība. Otrkārt. rotējošās stiprinājuma daļas. Šeit jaudas pārvadi veic transmisija un jaudas noņemšanas vārpsta.
Motobloku dzinēji ir nepieciešami, lai nodrošinātu skaidru un uzticamu visas vienības funkcionalitāti. Tiem jābūt kompaktiem, ekonomiskiem, viegliem, salīdzinoši jaudīgiem un ar ilgu motora resursu. Tā kā tie ir paredzēti privātai lietošanai, cenai ir liela nozīme.
Šīs prasības atbilst maziem, viena cilindra, četrtaktu benzīna un dīzeļdzinējiem.To ietilpība svārstās no 5 līdz 15 litriem. Ar. Tas pilnībā apmierina viena cilvēka spēju darboties un strādāt ar motora bloku.
Vienmēr pastāv strīdi par dzinēja izmantošanu aizmugures traktoriem. Abām ierīcēm ir savas priekšrocības un trūkumi. Karburatora dzinējiem parasti ir gaisa dzesēšanas sistēma, kas ļauj nedaudz palielināt sarežģītību un izmērus. Dīzeļa agregātos bieži izmanto šķidruma dzesēšanu.
Benzīna dzinējam ir mazāks izmērs un svars, kas tos ievērojami paaugstina salīdzinājumā ar dīzeļdzinējiem. Lai sāktu, nav vajadzīga liela gudrība, un pats sākums ir gandrīz acumirklī. Vēl viena benzīna vienības priekšrocība. salīdzinoši zems trokšņa līmenis. Visas šīs īpašības sāk izzust, kad runa ir par degvielas patēriņu. Salīdzinājumam parastais dīzelis ar 9 litru tilpumu. no. vidējā režīmā sadedzina 0,9 litrus stundā. Benzīna dzinējs, ko bieži uzstāda mājsaimniecības 5 litru aizmugures traktoram. ar., pie tām pašām slodzēm patērē divreiz vairāk. Pat pēc tam, kad dīzeļdegviela ir gandrīz vienāda ar benzīnu, dīzeļdegviela joprojām ir daudz efektīvāka.
Dīzeļa spēka agregāti paliek tehniski uzticamāki, taču tie nespēj attīstīt tādu pašu ātrumu kā benzīna.
Šīs debates var turpināt bezgalīgi, un joprojām būs šo un citu divīziju fani, kas teiks, ka ir atraduši labāko variantu.
Visā dzinēju bloku ražošanas periodā Minskas traktoru rūpnīca ir apguvusi visu šim nolūkam paredzēto ierīču līniju. Tas ietvēra MTZ ar marķējumu: 05, 06, 08 un 12. Vēlāk tiem pievienoja Baltkrievija-09N. Skaitļi raksturo vienību jaudu zirgspēkos (0 netiek ņemts vērā).
VIDEO
Remonts UD dzinējs —15 pēc 28 darbības gadiem aizmugures traktors MTZ-05. P.S. Pēc visa video rediģēšanas es to atradu.
VIDEO
UD —15 uz aizmugures traktors MB-2, 2. pārnesumā dzinējs nevelk :(, pats par sevi ir mazā ātrumā, nedaudz iedod gāzi.
Viens no iekšzemes motobloku dzinējiem bija UD-2, kas tika izstrādāts Uļjanovskā. Tas ir divu cilindru četrtaktu benzīna dzinējs. Kopējais tilpums ir 0,6 kubikmetri. cm un tilpums 8 litri. no. Dzinējs attīsta 3000 apgr./min. Sausais svars ir 72 kg.
Nākamais modelis. UD-4. Šim dzinējam ir 4 cilindri un kopējais darba tilpums 1220 cc. skatiet tās īpašības. vārstu apakšējā pozīcija.
Motoblock MTZ-05 saņēma UD-15 benzīna dzinēju. Tas ir ar gaisu dzesējams, četrtaktu, viena cilindra bloks. Darba apjoms ir 245 USD. tā tilpums ir 5 litri. no. Dzinējs spēj nodrošināt 3000 apgr./min un sver 41 kg. Šis dzinējs visbiežāk tiek izmantots vietēji ražotiem aizmugures traktoriem un sadzīves priekšmetiem. To ir viegli uzturēt, un tam ir diezgan viegli iegādāties detaļas.
Atšķirībā no iepriekšējā modeļa, UD-25 ir divi cilindri. Darba apjoms sasniedzis 490 kubikmetrus. cm, kas ļāva palielināt produktivitāti līdz 8-10 litriem. no. Ierīce sver 52 kg.
Motobloki MTZ-09N ir aprīkoti ar ārzemēs ražotiem benzīna blokiem. Šis ir Honda GX270, tā Ķīnas līdzinieks. Lifan LF177 un Kipor KG270. Japāņu dzinējs darbojas ar benzīnu. Ir 1 cilindrs. Darba tilpums ir 269 kubikmetri. cm, kas ļauj iegūt 9 litrus. no. jauda.
Ne tik sen MTZ traktori saņēma dīzeļa agregātu. Tas tika paveikts, pateicoties Baltkrievijas un Ķīnas kopīgiem centieniem. Modelis saņēma marķējumu DD-12. Dzinējam ir četrtaktu ķēde, un tajā ir 2 cilindri. Ierīces tilpums ir 16 litri. no. Iedarbināšana tiek veikta, izmantojot elektrisko starteri. Komplektā ietilpst divpadsmit voltu ģenerators.
Tāpat kā ar jebkuru tehniku, motora bloku motori ir pakļauti darbības traucējumiem. Neskatoties uz montāžas vienkāršību, var būt daudz iemeslu: no rūpnīcas kļūmes un nepareizas lietošanas līdz dabiskam detaļu nolietojumam, jo motori ir pastāvīgi jāizmanto.
Motora bloku darbības traucējumus var iedalīt trīs veidos:
Elektriskā daļa.
Degvielas sistēma.
Mehānika.
Visizplatītākais elektriskās darbības traucējums ir palaišanas trūkums. Parasti cēlonis ir svece. Tas varētu būt vaininieks oglekļa uzkrāšanai, sliktai uzstādīšanai vai pilnīgai kļūmei. Biežāk nekā nē, vienkārša nomaiņa atrisina visas problēmas. Diagnostikas objektam jābūt arī elektroinstalācijai un magneto.
Motora iedarbināšanas trūkums un neparasta darbība ir tieši saistīti ar degvielu. Pārbaudi sāk, pārbaudot degvielu tvertnē. Pēc tam tiek pārbaudīta degvielas padeve. Īpaša uzmanība tiek pievērsta karburatoram. Labākais veids. pilnībā notīriet šo daļu un pārbaudiet visu kustīgo daļu brīvu kustību.
Motora bloku mehānika neizdosies šādos gadījumos:
Nestabils darbs. virzuļu gredzenu nodilums, nosēdumu veidošanās uz vārstiem;
Melni dūmi, kad noguris. Aizsērējis gaisa filtrs vai nodiluši gredzeni
Pārkaršanas un krišanas ātrums. zems eļļas līmenis;
Motoblok palaišanas laikā nokrīt. spararata atslēga sabrūk, ceļgalu un sadales vārpstu zobratu neatbilstības (nepareiza montāža);
Iedarbināšanas laikā kloķvārpsta nedarbojas. ir salauzts trīspunktu sajūgs;
Dzinējs nepārtraukti griežas uz augšu. savienojuma atslābināšana starp regulēšanas sviru un vilces sviru.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Šo sarakstu var turpināt, jo problēma var izpausties gandrīz katrā detaļā. Neskatoties uz to, cilvēks, kurš vismaz pārzina tehnoloģiju, viegli saprot visas mājas motora bloku jaudas agregāta funkcijas un nianses.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
