Detalizēti: umz 4216 dzinēja remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Gazele līdz 2009. gadam. Dzinēja UMZ-4216 demontāža un montāža - 1.daļa
Izjaucam dzinēju, lai novērtētu tehnisko stāvokli un nomainītu bojātās kloķa mehānisma daļas. Izņemiet dzinēju no automašīnas (sk. "Dzinēja noņemšana un uzstādīšana", 67. lpp.). Lai droši nostiprinātu dzinēju, zem spēka agregāta balstu, eļļas tvertnes, sajūga korpusa kronšteiniem ievietojam piemērotu izmēru koka blokus un atvienojam pacelšanas ķēdi no uzacīm. Noņemiet cilindra galvas bloku ar uztvērēju, ieplūdes cauruli un izplūdes kolektoru (sk. "Cilindra galvas noņemšana", 56. lpp.).
Noņemiet ģeneratoru un tā apakšējo stiprinājuma kronšteinu (sk. "Ģeneratora 3282M.3771 noņemšana", 267. lpp.). Noņemiet starteri (sk. "Startera noņemšana un pārbaude", 272. lpp.).
Izmantojot uzgriežņu atslēgu "24", atskrūvējiet adaptera komplektu ar krānu no cilindru bloka atveres.
Noņemiet kloķvārpstas stāvokļa sensoru (sk. "Kloķvārpstas stāvokļa sensora noņemšana", 83. lpp.) un fāzes sensoru (sk. "Fāzes sensora noņemšana", 83. lpp.).
Noņemiet kloķvārpstas skriemeli (sk. "Priekšējā kloķvārpstas eļļas blīvējuma nomaiņa", 59. lpp.). Atskrūvējam eļļas filtru (sk. "Eļļas un eļļas filtra maiņa", 44. lpp.). Noņemiet dzesēšanas šķidruma sūkni (sk. "Dzesēšanas šķidruma sūkņa noņemšana", 112. lpp.). Noņemiet ventilatora piedziņas siksnas spriegotāju (sk. "Ventilatora piedziņas siksnas spriegotāja noņemšana", 64. lpp.). Noņemiet elektromagnētisko sajūgu ventilatora ieslēgšanai (sk. "Elektromagnētiskā sajūga noņemšana ventilatora ieslēgšanai", 110. lpp.).
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Tālāku dzinēja demontāžu var veikt uz universāla demontāžas un montāžas statīva. Lai to izdarītu, ir nepieciešams noņemt viena no barošanas bloka balstiem kronšteinu un piestiprināt statīva plāksni ar cilindru bloka vītņotajos caurumos ieskrūvētām skrūvēm, kas paredzētas spēka agregāta atbalsta kronšteina stiprināšanai. Ja statīva nav, atskrūvējiet cilindra galvas stiprinājuma tapas no cilindru bloka un uzstādiet bloku ar plakano pusi uz darbagalda. Noņemiet barošanas bloka balstu kronšteinus (sk. "Barošanas bloka balstu nomaiņa", 65. lpp.). Izmantojot galviņu "36", mēs atskrūvējam skrūvi, kas nostiprina kloķvārpstas skriemeļa rumbu (mēs noturam vārpstu no griešanās ar stiprinājuma asmeni, kas ievietota starp spararata vainaga zobiem un sajūga korpusu).
Nospiediet skriemeļa rumbu no kloķvārpstas purngala (sk. "Priekšējā kloķvārpstas eļļas blīvējuma nomaiņa", 59. lpp.).
- Patīk
- man nepatīk
Laba diena! kaut kas nebija kārtībā ar manu gazeli. kompresija pazuda, un pēc kāda laika parādījās klauvējiens un zili dūmi un caurules. autopsija parādīja, ka ir izdedzis 4. cilindrs un plaisa otrajā čaulā. aizveda bloku uz krāšņo pilsētu Novočerkasku, lai veiktu spiedienu un piedurkņu piestiprināšanu. gaidu rezultātus.
Jautājums ir šāds, dārgie foruma dalībnieki. Ko jūs ieteiktu montāžas laikā? Vēlos salikt kvalitatīvu un uzticamu dzinēju!
- Patīk
- man nepatīk
Kungs, kas vainas iekšdedzes dzinējam? Vai braucāt ar gāzi ar vēlu aizdedzi? Labi pārkarsis? Ar virzuļiem vēl var saprast, bet plaisa čaulā? Es ar to vēl neesmu saskāries.
Iepriekš bija labi - nomainīju ieliktņa uzlikas un jaunus virzuļus, gredzenus. un pasūtiet. pats, pēc pāris dienām.
- Patīk
- man nepatīk
Valērijs (69) 2016. gada 24. decembris
Nekavējoties vajadzēja vest pie tiem remontvirzuļus, lai uzliktņi uz tiem der.
- Patīk
- man nepatīk
iekšdedzes dzinēja nobraukums 250 000. Tikai benzīns Lukoil 92. vispirms deva to spiedienam. tad jau redzēsim. tikai pirmā renovācija 100.5. lietots bloks no Ņižņijnovgorodas maksā 12 000. Uzmava 2100, aizstājot to ar 1000.Es pat nezinu, problēmas sākās pēc tam, kad sāku liet suprotek. vai tikai sakritība
- Patīk
- man nepatīk
Denisg, 2016. gada 24. decembris
Suprotek ir abrazīvs līdzeklis, nav brīnums.
- Patīk
- man nepatīk
zoe76, 2016. gada 24. decembris
- Patīk
- man nepatīk
kaut kur pa 15 tūkstošiem sāka podtraivat. bet, novēršot problēmas, es sapratu, ka man ir vienāds visu virzuļu nodilums. no otras puses, uz galvenās un savienojošās stieņa uzlikas ir vairāk nekā viena lēkme. mašīna tad strādāja uzņēmumā pirms manis. un lēja tur, nesaprotu ko, tāpēc nolēmu izmazgāt iekšpusi ar visādām dārgām mazgāšanām. bet iekšā tīrs un mirdzošs! un jautājums joprojām ir, bija vītne uz svecēm eļļā, grēkoja uz vārstu eļļas blīvēm. mainījās, bet problēma nepazuda. un sprauga vadotnēs ir normāla
- Patīk
- man nepatīk
Un bieži uz 4216 laineriem plaisā?
- Patīk
- man nepatīk
- Patīk
- man nepatīk
Nu vajag uz kaut ko braukt.Lai piedurknes pārsprāgst.
- Patīk
- man nepatīk
- Patīk
- man nepatīk
Toyota007, 2016. gada 29. decembris
Skatoties uz virzuli, tas ir ļoti līdzīgs pārkaršanas motoram.
Starp citu, oglekļa nogulsnes nav no gāzes, bet gan no benzīna, tas ir skaidrs.Gāze ir vēl viens oglekļa nogulsnes.
- Patīk
- man nepatīk
Skatoties uz virzuli, tas ir ļoti līdzīgs pārkaršanas motoram.
Starp citu, oglekļa nogulsnes nav no gāzes, bet gan no benzīna, tas ir skaidrs.Gāze ir vēl viens oglekļa nogulsnes.
Piekrītu, neizskatās pēc gāzes. Bet suprotek izlīdzina virsmu smalki izkliedētā abrazīvā dēļ. Bet kāpēc tas saplaisāja? Visticamāk, vienlaikus ar pārkaršanu, termiskais šoks. Vai cilindra galva brauca?
Ka tu mani nobiedēji. Iepriekš nomainīju uzmavu un viss, noliktavā nogulēja 15, 4 jaunas, pārējās lietotas, bet labāk par jaunām.
biznesā labāk uzreiz mainīt piedurknes vai var uzasināt?un vispār maina?tur nav izvilktas?
vai arī vari uzasināt?
asināt, tos ielej
un vispār viņi mainās?
izgriež un injicē ar slāpekli jaunu
- Patīk
- man nepatīk
piedurknē, kur bija plaisa, kompresija bija vislielākā. bet gofrēšana rādīja, ka tek cits(kas ir vesels).Vispār uzmavas maiņa maksā 1000 rub. un pati piedurkne ir 2100 un nez kāpēc nedod garantiju. reti kurš tādu darbu dara
Ziņa ir rediģētaChLeNoPoTaM: 2016. gada 29. decembrī - 19:15
- Patīk
- man nepatīk
un kāpēc eļļas žogā ir caurums?
- Patīk
- man nepatīk
Nez kāpēc man šķita, ka caurums tīklā nav cilvēku radīts
- Patīk
- man nepatīk
rool 2016. gada 30. decembris
Nez kāpēc man šķita, ka caurums tīklā nav cilvēku radīts
Es to redzēju divos dzinējos. Papildus sabotāžai nav domu. Man tā nebija, bet, pirmo reizi mainot eļļu, filtrs bija aizsērējis ar hermētiķa gabaliņiem. Tīkls ir neskarts.
Laba diena! kaut kas nebija kārtībā ar manu gazeli. kompresija pazuda, un pēc kāda laika parādījās klauvējiens un zili dūmi un caurules. autopsija parādīja, ka ir izdedzis 4. cilindrs un plaisa otrajā čaulā. aizveda bloku uz krāšņo pilsētu Novočerkasku, lai veiktu spiedienu un piedurkņu piestiprināšanu. gaidu rezultātus.
Jautājums ir šāds, dārgie foruma dalībnieki. Ko jūs ieteiktu montāžas laikā? Vēlos salikt kvalitatīvu un uzticamu dzinēju!
“Augsta kvalitāte” - protams, daudz kas ir atkarīgs no rezerves daļu kvalitātes.Tās pašas uzlikas, kuras tiek uzstādītas rūpnīcas vietā, ļoti bieži sanāk kā no parastas caurules, proti, nodilums tajos notiek ātrāk nekā rūpnīcas .. (Lai gan visi zina, ka mums ir rezerves daļas Lai saliktu uzticamu dzinēju, kā jūs rakstāt, pirmā ir rezerves daļas kvalitāte. Kopumā: pievērsiet īpašu uzmanību atstarpei starp virzuli un cilindru, termiskais klīrenss gredzenos, klaņu bukses nodilums, virzuļu svars, CV pusgredzenu nodilums pat tad, ja ar kloķvārpstu viss ir normāli, ielieciet jaunas uzlikas (tāda paša izmēra kā bija), pievērst uzmanību sadales mehānismam,ja nepieciešams nomainīt,pārbaudīt sadales vārpstas bukses,protams vārstu bukses,vārstus,vārstu blīves cilindra galvā.eļļas ieplūde,jo bildē ir saplīsusi.Pievērs uzmanību gredzena nodilumam uz spararata. Šajos iekšdedzes dzinējos tas bieži "ēd". eļļas blīves, starplikas utt. Pievienots arī uzstādīšanas laikā, pārbaudiet pretspēku, eļļošanu utt., un veiksmi montāžā
Izņemam no mašīnas dzinēju (skat. Dzinēja izņemšana) un no ārpuses notīrām no netīrumiem un eļļas.
Noņemiet eļļas filtru un labā spēka bloka atbalsta kronšteinu.
Mēs piestiprinām dzinēju uz statīva ar labās atbalsta kronšteina tapām.
Mēs izņemam eļļas mērstieni.
Noņemiet ventilatora lāpstiņriteni, piederumu piedziņas siksnas, ģeneratoru un starteri.
Izmantojot uzgriežņu atslēgu "24", vājiniet savienojuma stiprinājumu un pagrieziet to ar krānu uz augšu.
Aizveriet eļļas dzesētāja krānu, izmantojot taustiņu "19".
Visbeidzot, mēs atskrūvējam armatūru ar vārstu.
… Un noņemiet eļļas spiediena mērītāja sensoru.
Sensora uzliesmojuma savienojums ir noslēgts ar divām paplāksnēm.
Mēs izslēdzam avārijas eļļas spiediena sensoru (skatiet Eļļošanas sistēmas sensoru nomaiņa).
Noņemiet smalko degvielas filtru (skatiet Smalkās degvielas filtra nomaiņu).
Noņemiet degvielas sūkni (skatiet sadaļu Degvielas sūkņa noņemšana un izjaukšana).
Mēs noņemam sadalītāja sensoru kopā ar piedziņu un augstsprieguma vadiem (skatiet Sadalītāja sensora noņemšana).
Lai nezaudētu skrūves, uzgriežņus un paplāksnes, pēc nākamās daļas noņemšanas ...
... mēs tos iebarojam vietā (bet tikai tur, kur tas netraucēs tālākai izjaukšanai).
Noņemam starteri (skat. Startera noņemšana).
Noņemiet ieplūdes kolektoru un izplūdes kolektoru (skatiet Ieplūdes kolektora un izplūdes kolektora noņemšana).
... un "14" atskrūvējam divas pastiprinātāja stiprinājuma skrūves un noņemam.
Mēs apgriežam dzinēju ar karteri uz augšu. Noņemiet sajūga atbrīvošanas dakšu (skatiet Spiediena un piedziņas sajūga disku noņemšana). Noņemiet spararatu (skatiet Aizmugurējās kloķvārpstas blīvējuma nomaiņu).
Izmantojot uzgriežņu atslēgu "14", atskrūvējiet abas sajūga korpusa augšējā stiprinājuma skrūves ...
... un ar to pašu uzgriežņu atslēgu, divas vidējās skrūves.
Ar bezgala uzgriežņu atslēgu "17" atskrūvējiet abas apakšējās kartera stiprinājuma skrūves.
Noņemiet kartera augšējo daļu.
Izmantojot uzgriežņu atslēgu "10", atskrūvējiet divas apakšējās skrūves un trīs augšējās aproces stiprinājuma plākšņu skrūves un noņemiet plāksnes.
Mēs pagriežam dzinēju sākotnējā stāvoklī un noņemam cilindra galvu (skatiet sadaļu Cilindra galvas noņemšana).
Mēs pagriežam dzinēju ar priekšējo daļu uz augšu. Noņemiet kloķvārpstas skriemeli ar buksi (skatiet sadaļu Priekšējā kloķvārpstas blīvējuma nomaiņa).
Noņemiet dzesēšanas šķidruma sūkni (skatiet Dzesēšanas šķidruma sūkņa nomaiņu).
Izmantojot uzgriežņu atslēgu "13", atskrūvējiet uzgriezni ...
... un noņemiet stūmējkastes vāku un tā blīvi.
Tādā pašā veidā noņemiet otro vāku (ar eļļas separatoru).
Uz motora ar darba tilpumu 2,5 litri ...
... izņemam astoņus vārstu stūmējus un numurējam (vai sakārtojam).
Lai novērstu cilindru starpliku izkrišanu, ...
... mēs tos salabojam ar ierīci.
Mēs apgriežam dzinēju ar paleti uz augšu.
Izmantojot uzgriežņu atslēgu "13", atskrūvējiet 18 paletes stiprinājuma uzgriežņus.
Ja daži uzgriežņi ir izgriezti kopā ar tapām, pirms to ieskrūvēšanas attaukojiet un ieeļļojiet tapu vītnes un atveri blokā ar anaerobo hermētiķi.
Zem stūra uzgriežņiem ir uzstādītas formas paplāksnes paletes nostiprināšanai.
No paletes noņemam starplikas priekšējo un aizmugurējo daļu, ...
... un no bloka - paletes starplikas sānu daļas.
Izmantojot taustiņu "13", atskrūvējiet trīs atlikušos uzgriežņus, kas nostiprina cilindru bloka priekšējo vāku ...
... un ar taustiņiem "12" un "14" skrūve ar uzgriezni vāka stiprināšanai.
Noņemiet vāka blīvi, noņemot to ar asu instrumentu.
Izmantojot uzgriežņu atslēgu "13", atskrūvējiet divus uzgriežņus, kas nostiprina eļļas sūkņa izplūdes cauruli.
Izmantojot atslēgu 12, atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina sūkni pie kloķvārpstas galvenā gultņa vāka.
Mēs noņemam eļļas sūkni.
Starp cauruli un bloku ir uzstādīta blīve.
Izmantojot uzgriežņu atslēgu "13", atskrūvējiet divus uzgriežņus, kas nostiprina cauruli pie sūkņa.
Noņemiet cauruli un blīvi.
Izmantojot uzgriežņu atslēgu "12", atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina eļļas ieplūdes sietu ...
Izmantojiet skrūvgriezi, lai saliektu bloķēšanas plākšņu antenas ...
... un ar "10" galvu atskrūvējiet četras skrūves, kas savieno vāku ar sūkņa korpusu.
Mēs izņemam skrūves.
... un, atzīmējot detaļu relatīvo stāvokli, noņemiet eļļas ieplūdi, uzmanoties, lai nesabojātu blīvi.
Mēs izņemam spiediena samazināšanas vārstu ar atsperi no eļļas ieplūdes.
Noņemiet vāku no sūkņa korpusa.
Starp korpusu un vāku ir uzstādīti starplikas.
Mēs saliekam sūkni, eļļojot tā daļas ar motoreļļu un mazgājot eļļas ieplūdes sietu no nogulsnēm ar šķīdinātāju.
Noņemiet eļļas deflektoru kloķvārpstas priekšējā galā.
Mēs pagriežam motora kloķvārpstu tā, lai caurumi sadales vārpstas zobratā būtu pretī sadales vārpstas vilces atloka skrūvju galvām.
Lai nomainītu sadales vārpstas zobratu.
... ar atslēgu "17" atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina sadales vārpstas zobratu ...
... un noņemiet to kopā ar paplāksnēm.
Ar garu galvu "12" caur zobrata caurumu mēs atskrūvējam divas skrūves, kas nostiprina vilces atloku.
Mēs noņemam sadales vārpstu kopā ar zobratu.
Ar speciālu novilcēju noņemam zobratu no sadales vārpstas un cauri serdei izspiežam jaunu (piemēram, ar piemērota diametra galvu).
UZMANĪBU
Noņemot un uzstādot pārnesumu, nesitiet un nepiespiediet plastmasas daļu, jo tā var tikt bojāta.
Lai nemulsinātu stūmējus, sakārtojam tos kārtībā vai ieliekam zīmītes ar kārtas numuru.
Izmantojot uzgriežņu atslēgu "13", atskrūvējiet divus uzgriežņus ...
Pārsegs ir novietots uz hermētiķa, tāpēc vispirms to vajadzētu pakustināt ar knaiblēm.
Izmantojot "15" galvu, izslēdziet savienojošā stieņa vāciņa uzgriežņus.
Viegli piesitot pārsega malām, novelciet to no skrūvēm.
UZMANĪBU
Nenoņemiet pārsegu, spraugā starp vāku un savienojošo stieni ievietojot skrūvgriezi vai kaltu, jo tiks sabojātas sēdvirsmas.
Ja nepieciešams, izsitiet savienojošā stieņa skrūves caur plānu mīksta metāla uzgali.
Noņemiet savienojošā stieņa pārsegu kopā ar starpliku.
Mēs izņemam virzuli ar savienojošo stieni no cilindru bloka.
Tāpat mēs izņemam atlikušo cilindru virzuļus. Klaņa-virzuļa grupas demontāžas secība - reversā montāža (sk. Klaņa-virzuļa grupas montāža).
Izmantojot galvu "22", atskrūvējiet galveno gultņu vāciņu uzgriežņus.
UZMANĪBU
Noteikti atzīmējiet katra vāka numuru un tā pozīciju ar perforatoru. Atkārtoti montējot, visus vākus vajadzētu uzstādīt tikai to sākotnējās vietās.
Viegli piesitot sakņu vākiem,...
… Mēs tos noņemam pa vienam kopā ar ieliktņiem.
Ar izvilcēju saspiežam zobratu kopā ar vilces paplāksni.
Montējot paplāksni uzstādām tā, lai urbuma slīpums būtu vērsts pretējā virzienā no zobrata.
Izsitiet zobrata atslēgu no kloķvārpstas rievas.
Noņemiet vilces paplāksnes (ieliktņus), kas ierobežo kloķvārpstas aksiālo kustību.
Pēc kloķvārpstas kaklu slīpēšanas ar sešstūri "14" vai skrūvi ar galvu "14" un bloķētiem uzgriežņiem, atskrūvējiet aizbāžņus.
Eļļas kanālus kloķvārpstā rūpīgi notīrām no nosēdumiem un abrazīvu atlikumiem (ja kloķvārpsta ir atkārtoti slīpēta). Kloķvārpstas kanālus nomazgājam ar petroleju, benzīnu vai dīzeļdegvielu un nopūšam ar saspiestu gaisu.
Mēs uzstādām vietā eļļas kanālu aizbāžņus.
Ar bārdu mēs izgriezām spraudņu malas.
Tālāko kloķvārpstas montāžu veicam apgrieztā demontāžas secībā.
Uļjanovskas motoru rūpnīca sāka ražot palielinātas jaudas dzinējus kopš 1997. gada, karburators UMP 4215 kļuva par pirmo iekšdedzes dzinēju ar cilindra diametru 100 mm, bet 1998. gadā Uļjanovskas iedzīvotāji izstrādāja jaunu 110 ZS iesmidzināšanas dzinēju. sek., kas atbilst Euro-2 standartiem. Benzīna dzinējus UMZ 4216 izmēģinājuma partijās sāka ražot 2003. gadā, un drīz tie tika laisti sērijās.
Modelis 4216 ir uzstādīts uz GAZ transportlīdzekļiem, šis spēka agregāts tiek izmantots komerctransportā Gazelle. 2008. gadā Uļjanovskas dzinējs tika uzlabots, un tas sāka atbilst Euro 3 standartiem, un kopš 2012. gada tas tika pietuvināts Euro 4 standartam. 2013. gadā šim dzinējam sāka izmantot hidrauliskās izplešanās šuves, kopš 2014. gada Uļjanovskas rūpnīca sāka montēt EvoTech motorus ar tilpumu 2,7 litri, kas tiek uzstādīti komerciālajiem transportlīdzekļiem Gazelle Business un Gazelle Next.
Uļjanovskas motoru rūpnīcas dzinēja prototips ir dzinējs ZMZ-21 - tam būtībā ir tāds pats dizains:
- alumīnija cilindru bloki;
- vārstu augšējais izvietojums;
- gāzes sadales mehānisma pārnesumu piedziņa;
- alumīnija stieņi;
- sadales vārpstas apakšējā atrašanās vieta;
- divi vārsti uz cilindru.
Pat eļļas karterim ir līdzīga konfigurācija - tas arī ir tērauda, štancēts, ar padziļinājumiem priekšā un aizmugurē.
Tāpat kā ZMZ-21, Uļjanovskas dzinējā virzuļi ar klaņi tiek savienoti ar "peldošām" virzuļa tapām - virzuļi ir novietoti uz "aukstā", vara (bronzas) bukses tiek iespiestas augšējā klanī. bukses.
Visiem UMP dzinējiem ar cilindra diametru 92 mm cilindru blokā (BC) ir uzstādītas “slapjās” noņemamās uzlikas. Blokā ar virzuļa diametru 100 mm (modeļi UMZ 4215, 4213 un 4216) uzmavas tiek nospiestas uz speciāla aprīkojuma, un remonta laikā tās nebūs iespējams izspiest, tādēļ, ja cilindri ir ievērojami nolietojušies , BC ir jānomaina.
4216 dzinējs sastāv no šādām daļām:
-
alumīnija cilindru bloks, kurā iespiesti četri čuguna starplikas;
Gāzes sadales mehānisms (sadales vārpsta) tiek darbināts no kloķvārpstas caur zobratu pāri. Sadales vārpstas izciļņi caur svirām un stieņiem paceļ un nolaiž sviras, kas savukārt nospiež ieplūdes un izplūdes vārstus. Pateicoties vārstiem, cilindri tiek piepildīti ar degvielas-gaisa maisījumu, un notiek dzinēja darba cikls.
Gazelle Business automašīnā UMZ 4216 dzinējs ir aprīkots ar elektronisku vadības sistēmu, kas ietver:
- vadības bloks MIKAS;
- aizdedzes modulis;
- augstsprieguma vadi ar izciļņiem;
- sensori - droseļvārsts, uz / vārpstu un p / vārpstu, absolūtais spiediens, detonācija;
- elektroinstalācija;
- tukšgaitas ātruma regulators;
- degvielas sprauslas.
Motors 4216 - četrtaktu, rindas četru cilindru, 8 vārstu. Iekšdedzes dzinējs paredzēts darbam ar AI-92 benzīnu, atļauts izmantot augstākas kvalitātes degvielu, piemēram, AI-95 benzīnu. Modifikācijas dzinēja UMZ-42164 (Euro-4) tehniskie parametri ir šādi:
- tilpums - 2890 cm³;
- standarta virzuļu diametrs - 100 mm;
- kompresijas pakāpe (saspiešana cilindros) - 9,2;
- virzuļa gājiens - 92 mm;
- jauda - 107 litri. Ar.;
- motora dzesēšanas sistēma ir šķidra (ielej antifrīzu vai antifrīzu).
Bloks un cilindra galva ir atlieti no alumīnija sakausējuma. Pirmās komplektācijas dzinējs sver 177 kg, pats spēka agregāts ir iekļauts motora komplektācijā, un tam ir uzstādīti arī stiprinājumi:
- starteris;
- ģenerators;
- ieplūdes kolektors (uztvērējs);
- aizdedzes modulis ar vadiem un izciļņiem;
- piedziņas siksnas;
- ūdens sūknis;
- kloķvārpstas skriemelis;
- grozs un sajūga disks;
- ECM sensori.
Saskaņā ar rūpnīcas standartiem Gazelle ar Uļjanovskas ICE degvielas patēriņš uz šosejas ārpus pilsētas ir 10 l / 100 km, jauktā režīmā tas ir 11 l / 100 km. Praksē parasti tiek patērēts vairāk benzīna, daudz kas ir atkarīgs:
- no automašīnas sastrēgumiem;
- ātruma ierobežojums;
- darbības periods (ziemā degvielas uzsildīšanai tiek patērēts vairāk degvielas).
Modifikācijas UMZ 42164-80 dzinējs ir aprīkots ar hidrauliskiem kompensatoriem, šis dzinējs tiek izmantots komercautomobiļos Sobol Business un Gazelle Business. 42164-80 modelis maz atšķiras no standarta 4216 motora - šis dzinējs ir aprīkots ar citiem, īpašiem balstiem, kuru augšējā daļā ir piestiprināti paši kompensatori.
Kloķvārpsta 4216 sastāv no četriem klaņi un pieciem galvenajiem klaņi, ir diametri:
- sakņu kakliņi - 64 mm;
- klaņi - 58 mm.
Visi žurnāli ir aprīkoti ar divām tērauda-babbit starplikām, rūpnīcas pielaide kloķvārpstas izmēriem ir 0,013 mm. Uļjanovskas dzinēja remonta laikā ar mikrometru tiek mērīti galvenie un klaņi - ja tie ir nodiluši vairāk par 0,05 mm, vārpsta tiek pakļauta obligātai slīpēšanai. Virzuļa tapu diametrs ir 25 mm, tapas ir uzstādītas savienojošo stieņu bronzas buksēs.Laika gaitā var nolietoties gan paši pirksti, gan bukses, ja savienojumā ir pretdarbība, detaļas ir jānomaina.
Kloķvārpsta cilindru blokā ir uzstādīta uz balstiem ar pārsegiem, kas ar noteiktu piepūli tiek pievilkti ar skrūvēm. Katram vākam sava vieta - tos vietām nevajag jaukt, turklāt paņemts no cita BK. Tāpat arī pārsegi ir jānofiksē pie slēdzenes - ja tie ir uzstādīti nepareizi, kloķvārpsta var neritināt (tiks saspiesta), un pat tad, ja vārpsta ritēs, motors ātri sabojās.
Ražotāja deklarētais 4216 dzinēja resurss ir 250 tūkstoši km, taču bieži vien dzinēji sabojājas pirms grafika. Biežas ICE problēmas:
- motoreļļas noplūde;
- palielināta eļļas izdegšana caur virzuļa gredzeniem:
- vārstu klauvēšana, ko dažreiz ir grūti novērst;
- pārkarst;
- dažādu sensoru kļūme.
Priekšlaicīgi var rasties dažādi bojājumi dažādu iemeslu dēļ:
- vadītājs pārkāpj ekspluatācijas nosacījumus - motors pārkarst pārslodzes dēļ;
- netiek ievēroti apkopes standarti;
- auto tiek ekspluatēts sarežģītos ceļa apstākļos.
Diemžēl UMP dzinējiem nereti tiek konstatēti defekti, taču arī ZMZ motori pret to nav apdrošināti. Ja 4216 dzinējs satricina (sarausta), nepareizas darbības cēlonis var būt gan pats dzinējs, gan ECM bojājums. Lai noteiktu defekta cēloni, nepieciešams veikt iekšdedzes dzinēja diagnostiku.
Par UMZ 4216 dzinēju ir vispretrunīgākās atsauksmes - daži Gazelles īpašnieki slavē UAZ dzinējus un uzskata, ka viņi:
Patiešām, UMZ 4216 dzinējs ir ļoti vienkāršs, jo īpaši tāpēc, ka tam ir būtiskas līdzības ar iekšdedzes dzinēju ZMZ-402. Spēka agregāta dizains ir pazīstams daudziem autovadītājiem, un šādu dzinēju var salabot gandrīz uz lauka. Dažas grūtības automašīnu īpašniekiem rada motora elektroniskais aprīkojums - galu galā inžektors ir nedaudz sarežģītāks nekā karburatora ierīce.
Jūs varat arī dzirdēt ārkārtīgi negatīvas atbildes no Gazelles īpašniekiem ar UAZ dzinējiem:
- dzinējs ir pakļauts pārkaršanai;
- sensori bieži neizdodas, tāpēc motors sāk trīskāršoties un nedarbojas;
- dzinējs patērē eļļu, tā plūst kur vien iespējams.
Diemžēl daudz atgrūstu nāk no Uļjanovskas rūpnīcas, un būtībā par Uļjanovskas motoru sūdzas tie autovadītāji, kuriem ir bojāts iekšdedzes dzinējs. Ir vairākas tipiskas rūpnīcas "kļūdas", kas ir diezgan izplatītas UMP 4216:
- ieplūdes kolektors saplaisā un sāk iesūkt gaisu;
- sūknis nenodrošina nepieciešamo eļļas spiedienu;
- elektromagnētiskais dzesēšanas sajūgs atsakās darboties, un motors sāk pārkarst.
Šādu neveiksmīgu "Gazeļu" vadītāji atzīmē, ka dzinējs bieži ir "jāattīra ar failu". Tika arī pamanīts, ka, ja motors ir pilnībā sakārtots ar savām rokām, bojājumi tajā notiek daudz retāk, galvenais ir salikt motoru, izmantojot labas kvalitātes oriģinālās detaļas.
Gazeles darbības laikā ar UMZ 4216 dzinēju notiek dažādi bojājumi, viena no biežākajām problēmām ir dzinēja pārkaršana. Ja dzesēšanas sistēma "gaiso", no izplešanās tvertnes sāk izmest antifrīzu (antifrīzu). Pārkaršanas rezultātā tas bieži izlaužas cauri bloka galvas blīvei - PHBT parasti ir viegli nomainīt, un bieži vien autovadītāji šādus remontdarbus veic paši.
Taču problēma pārkaršanas gadījumā ir cita – nereti no augstās temperatūras uz virzuļiem plīst starpsienas, virzuļu gredzeni “guļ”. Lai nomainītu virzuļus vai gredzenus, nav nepieciešams noņemt dzinēju, pietiek tikai nomest bloka galvu un eļļas pannu.
UMP 4216 kapitālais remonts ir nepieciešams gadījumos, kad:
- nodilušas vai bojātas cilindru čaulas;
- kloķvārpsta klauvē (nolietojas);
- zems eļļas spiediens sistēmā, un eļļas sūkņa nomaiņa nedod pozitīvus rezultātus.
Bieži vien Uļjanovskas dzinējs ir pārkarsis, un autovadītāji veic dažādus pasākumus, lai atbrīvotos no šīs nepatīkamās un bīstamās parādības iekšdedzes dzinējam.Daudzi Gazeļu īpašnieki standarta alumīnija vietā uzstāda trīsrindu vara radiatoru - varš efektīvāk atdzesē antifrīzu. Vēl viena metode, kā cīnīties pret pārkaršanu, ir uzstādīt elektrisko dzesēšanas ventilatoru ar pārslēgšanas slēdzi, kas atrodas vadītāja kabīnē. Brīdī, kad sensora bultiņa instrumentu panelī sāk rādīt dzesēšanas šķidruma kritisko temperatūru, vadītājs piespiedu kārtā ieslēdz ventilatoru, un temperatūras režīms atgriežas normālā stāvoklī.
Iegādājoties Gazelle ar neveiksmīgu dzinēju, automašīnu īpašnieki cenšas atbrīvoties no spēka agregāta, aizstājot to ar cita modeļa iekšdedzes dzinēju. Var apsvērt daudzas dažādas nomaiņas iespējas, taču visbiežāk komercauto īpašnieki uzstāda ZMZ-405 dzinējus, šis konkrētais dzinējs tiek izvēlēts vairāku iemeslu dēļ:
- Zavolzhsky dzinējs nav kaprīzs - tas labi “sagremo” krievu degvielu, tas reti sabojājas;
- salīdzinoši importēti spēka agregāti (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 ir lēti;
- instalējot ZMZ, ir jāveic minimālas izmaiņas.
Pēdējā laikā Cummins turbodīzelis regulāri tika uzstādīts Gazelle Business automašīnām, taču automašīnu ar UMP-4216 īpašnieki gandrīz nekad neuzskata šo dzinēju par aizstājēju:
- Cummins nav lēts;
- Amerikāņu dzinējs ir ļoti jutīgs pret degvielas kvalitāti, un, ja automašīna ir piepildīta ar sliktu dīzeļdegvielu, Cummins var ātri sabojāt.
ZMZ-405 (vai 406) priekšrocība ir arī tajā, ka otrreizējā tirgū tiek pārdoti daudz lietotu dzinēju normālā, darba stāvoklī, un to cena ir vairākas reizes zemāka nekā jaunam iekšdedzes dzinējam. Tiesa, pērkot lietotu agregātu, nopietnu garantiju nav – jāklausās pārdevēja vārdiem. Bet pat tad, ja 405 ir nepieciešams neliels remonts (ķēžu vai virzuļu gredzenu nomaiņa), joprojām ir daudz lētāk to iegādāties kopā ar remontu, nekā iegādāties dārgu importa dzinēju. Vēl viens importētā iekšdedzes dzinēja mīnuss ir tāds, ka, ja tas netika sērijveidā uzstādīts uz Gazelle, tas būs jāiegādājas kopā ar pārnesumkārbu vai arī jābrīnās par Gazel pārnesumkārbas piemērotību jaunajam dzinējam.
Neuzlabo kā motoru, bet "ēzeļa ausis" izdziest. Šeit, pagalmā, ir XXI gadsimts, un uz modernās Gazeles mēs redzam seno motoru "Volzhany", ko dziļi un atkārtoti modernizēja viena rūpnīca, pēc tam cita, ar pievienotu iesmidzināšanas aprīkojumu. Un nē, modernizācijas rezultāts būtu DOHC divvārpstu galva - ko-jūs, dzinējs joprojām ir vienvārpstas un pat apakšējā vārpstas, un vārsta kātu biezums ir 9 mm. Gazelisti, kā jau tās peles no anekdotes, raudāja, bet turpināja ēst kaktusus.
Mēs jau esam salabojuši līdzīgu motoru (no Loaf), ziņojums par to ir vietnē.
Šoreiz mums atveda noņemtu galvu no UMZ 4216 dzinēja, automašīnas - Gazelle Business. Mašīna darbojas ar gāzi. Pirmkārt, mēs izjaucam galvu un sabojājam detaļas. Redzams, ka gāzdegvielai raksturīgi izplūdes vārsti sēdekļos noslīdējuši (cēloņi liesais maisījums, vēlīni aizdedzes leņķi uz augsta oktānskaitļa degvielas).
Kāds jau bija remontējis galvu - mainīja izplūdes vārstu vadotnes, mainīja seglus. Viss ir bezjēdzīgi - gāze ir patērējusi tikko uzstādītās detaļas. Viena sliede bija nolauzta ar ovālu, segli izdrupuši un nokarājušies, kas labi redzams fotogrāfijās.
Nomainīt seglus un bukses pret rūpnīcas ražotajiem ir bezjēdzīgs darbs, remonts ilgs ļoti īsu laiku. Gāzes degvielu var izturēt tikai ar bronzas vadotnēm (un pat ne no jebkura veida bronzas). Tāpēc visas UMZ 4216 virzošās bukses mainām pret bronzas mūsu pašu ražotajām. Mainām arī seglus pret savējiem, kas izgatavoti no īpašas markas karstumizturīga tērauda.
Sēdekļu slīpumi tiek koriģēti uz speciālas mašīnas, pēc tam vārsti nav jāpārklāj. Galva tiek nomazgāta no netīrumiem un noslīpēta pārošanās plakne. Vārsta kāta blīves ir vietējās ražošanas.
Uļjanovskas motoru rūpnīca OJSC specializējas automašīnu četru cilindru rindas benzīna dzinēju ražošanā.
Kopš 1970. gada uzņēmums sāka ražot automašīnu dzinējus ar darba tilpumu 2,445 litri, kuru galvenais patērētājs bija Uļjanovskas automobiļu rūpnīca.
Līdz 90. gadiem radās nepieciešamība palielināt ražoto automašīnu ātrumu un vilces dinamiskos raksturlielumus, kas prasīja dzinēju izveidi ar palielinātu griezes momentu un palielinātu maksimālo jaudu. Šajā sakarā tika izstrādāts modeļa UMZ-421 dzinējs ar darba tilpumu 2,89 litri, un kopš 1996. gada to sāka ražot masveidā.
Darba tilpuma palielinājums tika iegūts, palielinot cilindra diametru līdz 100 mm un ieviešot jauna dizaina alumīnija cilindru bloku ar čuguna starplikām. Modeļa UMZ-421 dzinējs ir pilnībā aizstājams ar 2,445l saimes dzinējiem un tika uzstādīts iepriekšējo izlaidumu automašīnām bez izmaiņām.
Kopš 1998. gada UMP OJSC sāka piegādāt modeļa UMZ-4215 dzinējus ar darba tilpumu 2,89 litri, lai pabeigtu vairākas maza tonnāžas kravas automašīnu modifikācijas GAZ OJSC.
Lai izpildītu pieaugošās prasības attiecībā uz energoefektivitātes paaugstināšanu, degvielas patēriņa efektivitātes uzlabošanu un vides īpašību uzlabošanu (toksicitātes un trokšņa samazināšana), tika izstrādāti dzinēju modeļi UMZ-4213 ("UAZ") un UMZ-4216 ("GAZelle"). UMZ-421 dzinēja pamatā ar integrētu uz mikroprocesoru balstītu degvielas iesmidzināšanas un aizdedzes vadības sistēmu.
Kopš 1999. gada šādu dzinēju rūpnieciskās partijas sāka nobraukt no uzņēmuma montāžas līnijas.
2006. gadā UMZ-4213 un UMZ-4216 dzinēji saņēma sertifikātu par atbilstību Euro-2 standartiem un ir ražoti sērijveidā kopš standartu oficiālās ieviešanas.
Šī publikācija ir veltīta UMZ-4213 un UMZ-4216 dzinējiem, kas atbilst Euro-3 standartu prasībām kā daļa no UAZ un GAZelle transportlīdzekļiem.
Lai nodrošinātu Euro-3 vides standartus un uzlabotu tehniskos un ekonomiskos rādītājus, UMP OJSC 2007. gadā veica vairākas izmaiņas dzinēja konstrukcijā:
- kompresijas pakāpe palielināta no 8,2 uz 8,8, ļaujot palielināt nominālo jaudu un maksimālo griezes momentu, samazināt minimālo īpatnējo degvielas patēriņu;
- izmainīta kloķvārpstas amortizatora konstrukcija, kas nodrošina kloķvārpstas stāvokļa signāla nolasīšanas uzticamību;
- lietotas uzmavas ar piekļuvi bloka augšējai plaknei, palielinot gāzes savienojuma "cilindra bloka cilindra galvas" uzticamību;
- uzlabota eļļas kartera ventilācijas sistēma, kas samazina eļļas pārnešanu ar kartera gāzēm;
- izmantotas jaunas sastāvdaļas (aizdedzes spoles, temperatūras sensors), lai nodrošinātu elektrisko savienojumu drošumu;
- tika ieviestas aizdedzes sveces ar garu vītņotu daļu, kas ļāva palielināt to uzticamību dzinēja konfigurācijā, samazināt aizdedzes sveces siltuma slodzi, uzlabot blīvējumu, paplašināt izmantoto aizdedzes sveču klāstu gan vietējā, gan ārvalstu;
|
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
- masas plūsmas sensora vietā tika izmantots absolūtā gaisa spiediena sensors ar iebūvētu temperatūras sensoru dzinēja vadības sistēmā, kas ļāva vienkāršot dzinējā ienākošā gaisa uzskaiti, tostarp noplūdes gadījumā ieplūdes sistēma.
