Do-it-yourself vaz 11113 oka dzinēja remonts

Ļoti bieži viņi mums zvana vai raksta ar jautājumu - “vietnē jūs parādījāt tik daudz modificētu dzinēju, bet vai jūs veicat standarta kapitālo remontu?”
Atbilde - Jā mēs daram!

Bet vietnē agrāk kaut kā netika izlikti pārskati ar kapitālo remontu piemēriem - mēs uzskatām, ka šis darbs ir vienkāršs un par to nerakstījām atskaites - tas tika uzskatīts par pašsaprotamu, ka mēs veicam arī parasto kapitālo remontu.

Tomēr pēc palielinātā jautājumu skaita par šo tēmu mēs nolēmām detalizēti parādīt standarta kapitālo remontu, tā sakot, no “svaru un mēru kameras”.

Kādi ir standarta kapitālremonta iemesli, kāpēc neveikt tūningu, piespiežot dzinēju? Atbilde ir vienkārša – ne visiem vajag tūningu un ne vienmēr. Bieži vien klients ir diezgan apmierināts ar sērijveida dzinēja parametriem, taču tā resurss ir izsmelts. Klientam nepieciešams labs un kvalitatīvs remonts, budžets bieži vien ir ierobežots, un resurss ir liels. Mēs piedāvājam šādus klientus tipisks dzinēja kapitālais remontstomēr ar dažiem nelieliem pielāgojumiem dramatiski ietekmē dzinēja resursus, un mēs tos jau ilgu laiku pārbaudījām tūninga projektos.

Apsvērsim turpmāku šādu darbu visās detaļās.

Tātad, mūsu klients atved automašīnu Oka, ar divu cilindru 11113 dzinēju, tilpums 0,75 litri. Precīzs nobraukums nav zināms, bet aptuveni 100 tūkstoši km. Simptomi - sveces ir ieeļļotas, ir arī spēcīga eļļas izmešana caur kartera ventilāciju gaisa filtra korpusā. Diagnoze - virzuļu grupa.

Apskatīsim automašīnu un motora nodalījumu. Atklājam, ka kāds jau ir nolicis degvielas atgriešanas līniju. Mēs arī darām šāda veida darbu. Līnija degvielas novadīšanai tvertnē Oka ir nepieciešama arī ar sērijveida dzinēju, īpaši karstā laikā, satiksmes sastrēgumu apstākļos.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Oka tika radīts kā tautas auto, kas paredzēts, lai apmierinātu ne tikai jauniešu pieprasījumu, bet arī slēgtu transportlīdzekļu un pārvietojamo transportlīdzekļu nišu cilvēkiem ar kustību traucējumiem.

Pamatojoties uz tehniskajām prasībām un konstruktoru izvirzīto uzdevumu, visai automašīnai un jo īpaši spēka agregātam bija jābūt izgatavotam no plaši izplatītām sastāvdaļām, kas spēj veikt apkopi un remontu ar savām rokām, neiesaistot kvalificētus servisus. sertificēta degvielas uzpildes stacija.

Oka automašīnu saimes attīstības vēsturē ir izmantoti dažādi spēka agregāti. Sākotnēji "prototipēšanas" laikā automašīnai tika uzstādīts oriģinālais Daihatsu Cuore AB sērijas dzinējs, kas bija ar 2 cilindriem un attīstīja 26-30 ZS jaudu. Tika uzbūvēti pirmie testa transportlīdzekļi.

Neskatoties uz to, ka dzinēja konstrukciju pilnībā izstrādāja Toyota dizaineri, padomju dizaineri šo dzinēju nekopēja, jo konstrukcijas analīze atklāja paaugstinātas prasības detaļu izgatavošanas un paša dzinēja montāžas kvalitātei.

Turklāt šāda spēka agregāta uzstādīšanai būtu pilnībā jāizveido dzinēju ražošana no "0", kas ietekmētu automašīnas galīgās izmaksas un automašīnas izlaišanas sērijveidā laiku.

Līdz brīdim, kad tika apstiprināta "jauniešu" vai "populārās" automašīnas koncepcija, Toljati automobiļu rūpnīcas konveijeram tika nogādāta automašīna VAZ 2108, kas noteica mazuļa spēka agregāta likteni.

Līdz 1979. gadam VAZ spēka agregātu dizaineri bija pilnībā izstrādājuši 2108 dzinēju un jau bija gatavi pāriet uz 1,1 litra VAZ 2108-1 eksporta dzinēju līnijas nomaiņu pret 1300 cc dzinēju 2108, kas nonāca vietējā tirgū. tirgus. Tāpēc tika nolemts izstrādāt savu 2 cilindru dzinēju, pamatojoties uz jaunu spēka agregātu, kas veidoja VAZ ražošanas līnijas pamatu.

Oka dzinējs ar tilpumu 650 cc. izrādījās no spēka agregāta puses 2108. Tieši pusi no jau izstrādātā bloka un paša dzinēja izvēli noteica 2 cilindru dzinēja ražošanas aprīkojuma izstrādes izmaksas. Šīs rindas benzīna dvīņu konstrukcijas iezīme ir augšējā sadales vārpsta, kas kontrolē četru vārstu darbību - 2 katram cilindram.

Darba process dzinējā notiek divos kloķvārpstas apgriezienos, kas izraisa vibrāciju klātbūtni iekšdedzes dzinēja darbības laikā. Lai kompensētu nelīdzsvarotību, vibrācijas slāpēšanai ir uzstādītas divas līdzsvara vārpstas. Dzinēja jauda ir 29 ZS. Maksimālais griezes moments ir 44,1 Nm, kas tiek sasniegts pie 3400 apgr./min.

Degvielas padeves sistēma ir izgatavota pēc Euro-0 standarta uz karburatora bāzes. Degvielas sūkni mehāniski darbina motora bloki.

Eļļas sistēma ir izgatavota līdzīgi oriģinālajai 2108, izmantojot zobratu sūkni. Eļļu ņem no kartera un pa iekšējiem kanāliem virza tieši uz sadales vārpstas un kloķvārpstas berzes pāriem.

Cilindra sienas ir ieeļļotas ar eļļas miglu, ko rada kloķvārpstas rotācija. Vārstu kāti un gāzes sadales mehānisma daļas, izņemot pašu sadales vārpstu, tiek ieeļļotas ar gravitācijas spēku.

Oka 11113 dzinējs (VAZ 11113) parādījās VAZ 2108 spēka agregāta pabeigšanas procesā un tā darba tilpuma palielināšanā līdz 1500 ZS. Atkal tika izmantots puslīdzīgs risinājums. Dzinēju bloki un 650 un 750 kubikmetri ārēji bija absolūti identiski. Izmaiņas skāra virzuļa diametru, kas tika palielināts no 76 līdz 81 mm. Dzinēja bloks iekšēji ir pārveidots.

Deflektori starp cilindriem tika retināti un tika likvidēts sadegšanas kameras papildu dzesēšanas kontūrs. Strāvas bloks ir kļuvis vairāk noslogots temperatūras daļā. Šis trūkums agrīnā stadijā izraisīja virzuļu iestrēgšanu, skrāpējumu veidošanos uz cilindra sienām un citus darbības traucējumus nepietiekamas dzesēšanas dēļ.

Pateicoties uzlabojumu ieviešanai, 11113 dzinējs kļuva jaudīgāks un jau ražoja 35 ZS. un 52 Nm vilces spēku. Dzinējs palika karburēts un atbilda Euro-0 vides prasībām.

Pirmo 650 cc dzinēju un 11113 motora galvenie darbības traucējumi ir paaugstināts troksnis un vibrācija. Paaugstināts troksnis parādās, kad dzinējs uzsilst, un to izraisa balansēšanas vārpstas. Troksnis tiek uzskatīts par normālu, lai gan tas rada bažas automašīnu īpašniekiem.

Palielināti vārstu atstarpes var radīt papildu troksni. Likvidēts ar regulu. Savukārt vibrācijai ir konstruktīvs iemesls, un tā ir saistīta tikai ar 2 virzuļu darbību, kuriem ir darba gājiens tikai 2 KV apgriezieniem, tas ir, darbības procesā 1 virzulis pagriež KV par 360 °.

Cilindra galvas blīves izdegšana. To izraisa neprecizitāte blīvju izgatavošanā rūpnīcās un nepareiza bloka galvas pievilkšana, kas pieļauj nepilnīgu blīves saspiešanu. Šo blīvējuma elementu nedrīkst izmantot atkārtoti remonta laikā. Nepieciešama obligāta nomaiņa, savukārt ir vērts pievērst uzmanību blīves virsmai un rievojuma gadījumā to neizmantot.

Grūtības iedarbināt karstu 750 cm 3 dzinēju ir saistītas ar degvielas sūkņa diafragmu un motora nodalījuma izkārtojumu.Paaugstināta dzinēja bloka darba temperatūra izraisa degvielas tvaiku veidošanos sūkņa dobumos, un iekārta nav paredzēta gāzveida vides sūknēšanai.

Trases darbības traucējumu gadījumā pietiek ar to, ka sūkņa korpusam uzliek samitrinātu lupatu. Tas būs pietiekami, lai nokļūtu pamatnē un nomainītu diafragmu.

Dzirksteles zudums. Dzirksteļošanas sistēma cilindros ir izgatavota bezkontakta shēmā, izmantojot aizdedzes spoli. Spoles atrašanās vieta ļauj ūdenim iekļūt, ejot cauri peļķēm. Tas izraisa sprieguma paaugstināšanas elementa atteici un nespēj iedarbināt dzinēju.

Dzesēšanas sistēma. Ir tādas pašas problēmas kā visiem VAZ dzinējiem. Sūkņa zemā kvalitāte izraisa tā atteici, kas savlaicīgi izraisa motora pārkaršanu. Tas pats attiecas uz termostata uzticamību. Ja rodas problēmas, ir nepieciešama elementu nomaiņa.

Elektronisko sensoru atteices. Tos izraisa Krievijas ražotāju nekvalitatīvā elektronikas darbība, kā arī zemā spēka agregātu montāžas kultūra, kas ļauj nepilnīgi piestiprināt sensorus uz motora korpusa.

OKA dzinēju var remontēt garāžā, ja ir pieredze Krievijā ražoto ICE apkalpošanā un remontā. Izņemot konkrētus elementus, dzinēja remonts tiek veikts, izmantojot komponentus, ko izmanto VAZ 21083 un VAZ 21093 dzinēju remontam.

Gan pirmās, gan otrās paaudzes Oka dzinējs ir diezgan uzticams. Un, ievērojot rūpnīcas prasības attiecībā uz apkopes procedūru, tā resurss ir 120 000 km.

Saskaņā ar transportlīdzekļa pasi, gan 11113 dzinējam, gan 1111 dzinējam ir apkopes programma ik pēc 15 000 km. Šajā apkopes intervālā ieteicams izmantot pilnībā sintētisko motoreļļu. Izmantojot pussintētikas un vēl jo vairāk minerālās motoreļļas, Oka motoram ir nepieciešama smērvielas maiņa atbilstoši eļļas kalpošanas laikam, tas ir, vismaz 10 000 km nobraukumam.

Šajā gadījumā tiek izskalota eļļas sistēma un nomainīts filtra elements. Eļļas tilpums Oka dzinējā ir 2,5 litri, bet nomainot uz motora sieniņām paliek 150-300 ml smērvielas, tāpēc uzpildes tilpumu kontrolē mērstieni. Eļļas pārplūde nav pieļaujama.

OKA 11113 dzinēja dzesēšanas sistēmai ir nepieciešama šķidruma maiņa, ja darbības laiks ir 60 000 km. Tajā pašā laikā dzesēšanas šķidrums saglabā savas eļļošanas un pretkorozijas īpašības un paildzina dzesēšanas sistēmas darbību.

Ik pēc 30 000 km ir nepieciešama obligāta vārsta regulēšana. Bet patiesībā klīrensus regulē atbilstoši tehniskajam stāvoklim ar kontroli noteiktā braucienā.

Papildu darbi, kas mūsdienu automašīnām nav aktuāli, ietver obligātu karburatora tīrīšanu ik pēc 30 000 km ar tukšgaitas ātruma regulēšanu katrā nākamajā apkopes reizē.

Pie 60 000 km neatkarīgi no tehniskā stāvokļa tiek nomainīta zobsiksna. Cilindra-virzuļa grupas konstrukcija ļauj vārstiem saliekties, kad siksna pārtrūkst, tāpēc šo procedūru nevajadzētu atstāt novārtā.

Oka dzinēja noregulēšanai normālos darbības apstākļos nav nekādas praktiskas jēgas. Jaudas un griezes momenta palielināšanās, mirgojot ECM vienībām, var palielināt līdz pat 10% zirgspēku, kas ar jaudu ir aptuveni 30 ZS. nebūtu īpaši piemēroti.

Kā garāžas pārskatīšana, Oka dzinējs tiek noregulēts, uzstādot inžektoru no VAZ 21083i, bet pārskatīšanas izmaksas var būt salīdzināmas ar Ķīnas litru TJ376QE FAW (Daihatsu) dzinēja uzstādīšanu, kas tika uzstādīts uz Serpukhova ražotā SeAZ. Auto Oka 11116-02 2007-08g.

Sērijveidā automašīnai tika uzstādīti tikai dzinēji VAZ 1111 un VAZ 11113. Tieši ar šādiem spēka agregātiem automašīna tika piegādāta mazumtirdzniecības ķēdēm.

Kā iespējas ražošanas taupīšanai un vides prasību nodrošināšanai gan SeAZ, gan KAMAZ mēģināja izmantot citu ražotāju spēka agregātus. Tas bija saistīts ar faktu, ka AvtoVAZ atteicās turpināt miniauto ražošanu un faktiski pārtrauca piegādāt jaudas blokus, lai pabeigtu automašīnu.

Tātad 2004. gadā tika izgatavota izmēģinājuma sērija automašīnām ar korejiešu Hyundai Atos dzinēju. Izmēģinājuma testiem tika saražotas 15 automašīnas, taču programma sērijā nenonāca.

Arī šogad SeAZ tika veikti neliela mēroga testi automašīnām ar Melitopoles rūpnīcas MeMZ 245 dzinējiem. Automašīnai bija nosaukums OKA-Astro, un pēc tam to ražoja nelielās sērijās uz Kamovas automašīnu montāžas rūpnīcas bāzes. Vēl viena Ukrainas spēka agregāta versija bija MeMZ 247.1 Šis motors, kas atbilda Euro-2 prasībām, netika piegādāts masveida ražošanai, lai gan otrreizējā tirgū šāda konfigurācija ir sastopama reti.

2007.-2008.gadā Serpuhovas rūpnīcā tika uzstādīts Ķīnas trīscilindru iesmidzināšanas dzinējs, kas attīstīja 53 ZS.

Oka sporta versijā tiek izmantots Priora dzinējs.

Kāpurķēžu visurgājējs, kura pamatā ir Oka, izmanto VAZ 2131 dzinēju.

Kā garāžas tūninga iespēja ir vairāki piemēri automašīnām, kurās tiek izmantoti trīscilindru Volkswagen dīzeļi.

Es nolēmu veikt kapitālo remontu pēc pilnīgas motora izjaukšanas un pārbaudes. Bet ak, ne uzreiz pēc pirkuma, bet tikai pēc vairāk kā gada darbības - naudas nebija un piebeidzu (ne jau ar nolūku, bet tāpēc, ka apakšā nemaz nevilku), bieži griežoties uz augšu līdz 5-6 tūkstošiem apgr./min uz karburatora 21081 ...
Mašīnai pirms pirkuma tika veikts nekvalitatīvs remonts (pirmajā remontā garlaicīgi nenomainot pret atbilstošo virzuli), kā rezultātā ļoti ātri nomira arī dzinējs, kā arī izdedzis izplūdes vārsts tika atrasts arī otrs cilindrs.
Kapitālais remonts tika veikts Naberezhnye-Chelny pilsētā KVAZAR darbnīcā.
Kas tika darīts:
1. Urbšana līdz 82,8
2. Klaņi un virzuļi 2110 ar peldošo tapu
3. Virzuļa dzesēšanas sprauslas
4. Gaismas vārsti
5. Bronzas vadotnes
6.RS stūmējpaplāksnes
7. Izurbti kanāli stūmēju piespiedu eļļošanai
8. Noslīpēt ceļa visas blīves, jaunas cilindra galvas skrūves utt.
9. Craft sajūgs, spararata rievas un tā vainaga nomaiņa.

Gatavo motoru var redzēt bildēs. Pēc 3000 km noskriešanas sāku vilkt daudz stiprāk, atšķirībā no jaunā stāvokļa, vairs netek eļļas piliens, dzinējs ir sauss un tīrs!))))

Kontrolpunkts izjaukts un izmazgāts. Zobrati izrādījās labā stāvoklī, un visa rinda, acīmredzot kaut kad tika nomainīta vienkārši kolekcijā. Uzstādīts arī kardāns no Kalina.
Vasaras eļļa dzinējā ZIG, Shell kontrolpunktā

Auto Oka sāka ražot jau sen un ir izpelnījies ievērojamu popularitāti vietējo autobraucēju vidū. Protams, attiecīgās automašīnas tehniskie parametri ir tālu no mūsdienu autobraucēja prasībām. Neskatoties uz to, savulaik Oka baudīja lielu popularitāti tai raksturīgās ekonomikas dēļ. Pirmo ražošanas gadu automašīnas Oka īpašnieki bieži saskaras ar dzinēja sistēmas darbības traucējumiem. Tas ir viegli izskaidrojams ar transportlīdzekļa kalpošanas laiku un ekspluatācijas apstākļiem. Viens no efektīvākajiem veidiem, kā atgriezt transportlīdzekli darbā, ir Oka vai VAZ 11113 dzinēja kapitālais remonts. Pašam veikt remontu ir diezgan grūti, jo daudziem procesiem būs nepieciešamas dārgas iekārtas. Lai ietaupītu naudu, varat ar savām rokām sagatavot Oka kapitālajam remontam.

Kapitālā remonta priekšrocības ir acīmredzamas. Liela mēroga dzinēja remonts ļaus: palielināt transportlīdzekļa kalpošanas laiku, palielināt dzinēja resursus un palielināt tā veiktspēju.

Kapitālā remonta pirmais posms ir detalizēta iekšdedzes dzinēja diagnostika. Ir diezgan grūti veikt pārbaudi garāžā. Lai noteiktu dzinēja produktivitāti, būs nepieciešama datortehnika un ar to saistītās prasmes.

Lai veiktu pilnīgu dzinēja atjaunošanu, nepieciešams demontēt transportlīdzekļa ierīci. Šo procedūru nav tik viegli veikt ar savām rokām, neskatoties uz mazajiem motora izmēriem. Lai izvairītos no dzinēja bojājumiem, nepieciešams izmantot virkni specializētu iekārtu: atbalsta rāmji, hidrauliskais novilcējs, ierīce dzinēja piekāršanai.

Pēc tam, kad dzinējs ir veiksmīgi izjaukts, jāsāk tā izjaukšana. Dzinējs ir jāizjauc stingri noteiktā secībā, lai novērstu tā atsevišķu daļu bojājumus.

Pēc demontāžas ir jāpāriet uz vissvarīgāko kapitālā remonta posmu, kas sastāv no iekšdedzes dzinēja atsevišķu komponentu problēmu novēršanas. Kapitālā remonta galvenais mērķis ir atjaunot transportlīdzekļa elementu sākotnējos parametrus. Tāpēc vienīgā pareizā rokasgrāmata Oka remontam ir oriģinālā ražotāja instrukcija.

VAZ 11113 dzinēja liela mēroga restaurācijas laikā ir obligātas šādas procedūras:

• Cilindru bloka VAZ 11113 parametru atjaunošana.
• Kloķvārpstas un sadales vārpstas ieplūdes remonts.
• Kloķvārpstas gultņa daļas atjaunošana.
• VAZ 11113 cilindru bloka galvas apstrāde.
• Iekārtas hermētiskuma atjaunošana ar metināšanu.
• Klaņa ģeometrijas korekcija.
• Visu palīgmateriālu un gumijas blīvju nomaiņa.

Liela mēroga automašīnu remontam nepieciešamas atbilstošas ​​prasmes un dārgs aprīkojums. Tāpēc, lai veiktu restaurāciju, būs jāvēršas pie profesionāļiem.

Viens no svarīgākajiem dzinēja atjaunošanas posmiem ir cilindra galvas apstrāde. Transportlīdzekļa ražotājs norāda pieļaujamo galvas apstrādes limitu, kas ir stingri jāievēro, veicot remontdarbus. Pirms liela mēroga remonta veikšanas ir nepieciešams detalizēti izpētīt ražotāja rūpnīcas pievienotās instrukcijas. Tāpat obligāti jāpārbauda pie meistara, kādā dziļumā tiks apstrādāta cilindra galva. Ja elements ir nolietojies virs pieļaujamās robežas, turpmāka bloka galvas darbība ir aizliegta. Ja ir iespējama cilindra galvas apstrāde un restaurācija, darbu pavada obligāta cilindra galvas blīves nomaiņa. Šajā gadījumā ir jāņem vērā arī elementa apstrādes dziļums, lai blokam piešķirtu sākotnējo hermētiskumu.

Lai atjaunotu VAZ 11113 iekšdedzes dzinēju līdz rūpnīcas parametriem, ieteicams izmantot pārbaudītu darbnīcu pakalpojumus. Kapitālais remonts ir diezgan sarežģīta un laikietilpīga procedūra, kas jāveic kvalificētiem amatniekiem. Pirms remontdarbu veikšanas ir rūpīgi jāizvērtē restaurācijas izmaksas. Daži automašīnu entuziasti aizmirst novērtēt atšķirību starp elementa atjaunošanu un nomaiņu. Ar kritisku dzinēja nodilumu remonta izmaksas var ievērojami pārsniegt iekšdedzes dzinēja primārās izmaksas. Ja nepieciešams nomainīt atsevišķus transportlīdzekļa elementus, ir vērts izmantot tikai oriģinālās ražotāja rezerves daļas.