DIY VAZ 2105 dzinēja remonts

Motoram kapitālais remonts, vai acis baidās, bet rokas dara.

Fons.
Viss sākās, kā zināms, ar "jaunas" automašīnas iegādi 2009. gadā. Automašīna VAZ 21053 1997.g krāsa "safari" kods 215 (tiem, kas nezina - gaiši bēšs). Pēc pirkuma noslidoju ne vairāk kā pāris tūkstošus kilometru un drīz vien kustība atteicās normāli vilkt. Pārbaudīju sveces - salīdzinoši tīras, noregulēju ventiļus - nepalīdzēja. Iegādājoties paštaisītu kompresijas mērītāju un izmērot kompresiju, biju nepatīkami pārsteigts.

Saspiešana bija šāda:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Šeit nav prāta, ka tikai autopsija izglābs pacientu. Tāpat kā daudzi nelaimē nonākušie brāļi, viņš sāka zvanīt dienestiem un, uzzinājis remonta izmaksas (15-17 tūkstoši rubļu tikai par darbu), viņš vienbalsīgi nolēma veikt remontu ar savu ekstremitāšu un pelēkās vielas palīdzību.

Un tā, mūžsenais jautājums, uz kuru sīkāku atbildi forumos neatradu: "Dzinēja kapitāls, ko un kā darīt?".

Es, iespējams, sākšu ar īpašu rīku sarakstu, kas jums var būt nepieciešami šim rituālam:
• galviņu komplekts;
• mandeles virzuļa gredzeniem (apmēram 260 rubļi, bet to var savākt pats no skārda loksnes);
• vārsta kāta blīvējumu serde (20 rubļi);
• vārstu desikants (80-100 rubļi);
• dinamometriskā atslēga (jāņem tāda, lai kvadrāta izmērs būtu tāds pats kā uz galviņām) (1300r);
• mikrometrs (500-600 rubļi);
• sajūga diska serde (50 rubļi);

• ierīce vārstu regulēšanai ar stundu indikatoru (500-800 rubļi);
• divu vai trīs kāju noņēmējs (400-500 rubļi).

Rezerves daļām:
• virzuļi;
• virzuļu gredzeni;
• galveno un klaņu ieliktņi;
• kartera blīve;
• bloku ieklāšana;

Literatūra:
• Jūsu automašīnas remonta rokasgrāmata;
• rezerves daļu katalogs (protams, mūsdienās reti sastopams, bet var atrast internetā)

Dzinēju kapitāls ir pabeigts. Tagad pirmie 2500 km jānobrauc uzmanīgi, bez pēkšņiem paātrinājumiem, nepārslogojot dzinēju. Pēc 2500 km nobraukuma nomainiet motoreļļu. Bieži skatieties zem pārsega, lai pārbaudītu ierīci.

Padoms tiem, kas izjauks cilindra galvu.
Kā zināms, parastais žāvēšanas līdzeklis nav īpaši ērta lieta un viegli izlido no saderināšanās uz matadata. Iesaku pievilkt divus uzgriežņus uz matadatas un starp tiem saspiest ierīces satvērienu, tad iespēja dabūt ierīci uz pieres būs minimāla.

VAZ 2105 ir plaši pazīstama klasiskās Žiguli automašīnas modifikācija. Ražots no 1979. līdz 2010. gadam. VAZ 2105 dzinējā gāzes sadales mehānismu darbina siksna, kas pozitīvi ietekmē motora uzticamību. Ņemot vērā, ka NVS joprojām ir daudz automašīnu ar šādu dzinēju, daudzi īpašnieki ir ieinteresēti VAZ 2105 dzinēja noregulēšanā un tā ieviešanas iespējamībā.

Krievijā ir zināmi amatnieki, kuri no VAZ 2105 dzinēja ar benzīnu izspieda 200 litrus. Ar. un paaugstināja veiktspēju līdz rekorda līmenim. Bet kāpēc ne visi izlemj par šādu regulēšanu? Prakse rāda, ka šādiem uzlabojumiem nav jēgas, jo tērēt daudz naudas uz savas drošības rēķina ir vienkārši muļķīgi. Vispiemērotākā VAZ 2105 dzinēja modernizācija ir jāsamazina līdz nelielam jaudas palielinājumam un maksimālai uzticamības palielināšanai. Piemēram, varat nedaudz palielināt dzinēja tilpumu, izšķērdējot to zem Niva 82 mm virzuļiem. Jūs varat nedaudz palielināt dzinēja jaudu, uzstādot citu sadales vārpstu un urbjot cilindra galvu. Tomēr ir jāsaprot, ka VAZ 21053 dizains ir arhaisks, un tā radikālajai modernizācijai nav jēgas.

Nopietnākas modifikācijas var izraisīt strauju mašīnas kalpošanas laika samazināšanos. Bremzes vēl var uzlabot, taču automašīnas transmisija acīmredzami nav paredzēta lielai jaudai. Tāpēc, paliekot modernizācijas rezultātā ar vītā dzelzs kaudzi, nevajadzētu brīnīties, kāpēc iegūts šāds rezultāts. Pareizi veicot dzinēja kapitālo remontu, nomainot tajā esošās daļas ar uzticamākām, jūs varat sasniegt daudz lielāku efektu nekā banāls ātruma palielinājums par 10-20 km / h.

Ir daudz grūtāk palielināt jaudu VAZ 2105 ar siksnas motoru nekā, piemēram, VAZ 21053. Piemēram, izmantojot "izkuburītu" sadales vārpstu, būs jāuzstāda dalīts piedziņas zobrats. Un tas vienkārši neeksistē "piecu" dzinējam ar siksnu, nebūs iespējams uzstādīt atzīmi. Pēc tam labāk ir pilnībā nomainīt motoru, piemēram, piegādāt dīzeļdzinēju 2105 vai iegādāties inžektora pārveidošanas komplektu. Tomēr no visām VAZ degvielām dīzeļdegviela ir lētākā. Un inžektors, lai arī ir benzīns, arī samazinās degvielas patēriņu, jo tā ierīce ir tāda, ka strūklas vada elektronika.

VAZ dzinēja dziļa regulēšana jāveic tikai radošai motivācijai. Vieglas VAZ 2105 modifikācijas ar savām rokām var izdarīt, netērējot daudz naudas. Piemēram, ja VAZ 2105 dzinējs uzsilst, ir pilnīgi iespējams modificēt energosistēmu. Un turklāt, lai samazinātu degvielas patēriņu VAZ.

Pirms darba uzsākšanas rūpīgi jāizlasa ieteikumi, jāsastāda aptuvenais regulēšanas budžets un detaļu tāmes, jāiepazīstas ar marķējumiem uz detaļām un etiķetēm. Bieži vien izrādās, ka atlikto līdzekļu nepietiek. Kāpēc tas notiek - visi droši vien uzminē. Izjaucot auto, izrādās, ka nepieciešams ne tikai pārveidot dzinēju, bet arī, piemēram, veikt nesošo virsbūves daļu kapitālais remonts. Tāpat pirms darba jums būs nepieciešama diagramma vai remonta grāmata. Neskatoties uz to, ka dažādu žiguļu vienību marķējums ir atšķirīgs, literatūru var izmantot no dažādām modifikācijām.

Lai VAZ 21053 brauktu nevainojami, jums vienkārši jāuzrauga gaisa filtrs un laiku pa laikam jātīra karburators. Tomēr rūpnīcas dizainu var nedaudz mainīt. Noteikti, veicot dzinēja remontu, daudzi pamanīja, ka cilindru 2. un 3. virzuļi ir melni, bet 1. un 4. – gaiši. Tas norāda, ka daži cilindri saņem bagātīgu maisījumu, bet citi - sliktu. Šī problēma tiek atrisināta, uzstādot divus karburatorus, kuru strūklas sadalīs maisījumu vienādās proporcijās.

Vislabāk ir izmantot Weber modifikācijas, šajā gadījumā katram VAZ 2105 karburatoram degvielas patēriņa regulēšana nav tik sarežģīta. Un "Weber" uzticamība ir labāka. Lai to uzstādītu, būs nepieciešams Oka atslēdznieku instrumentu komplekts, tējas, šļūtenes un kolektori, kuru marķējums ir katalogā. Ir vērts atcerēties, ka var būt ļoti grūti panākt karburatoru sinhronu darbību. Un kāpēc tas notiek, ir grūti pateikt. Visticamāk, katrs VAZ 2105 karburators ir unikāls, un tāpēc degvielas patēriņa regulēšana nav ideāla. Tātad divi karburatori ir diezgan liels risks. Lai gan, ja visu var konfigurēt sinhroni, tad VAZ ICE sāks strādāt ļoti gludi. Un degvielas patēriņš VAZ, lai gan tas pieaugs, bet ne vairāk kā 1 litrs.

Pēc divu karburatoru uzstādīšanas būs jāizgatavo arī gaisa filtri. Tie parasti ir izgatavoti no improvizētiem līdzekļiem. Varat arī uzstādīt nulles pretestības filtru. Ja FTS ir uzstādīts uz VAZ 2105 karburatora, ir nepieciešama papildu degvielas patēriņa regulēšana. Tiesa, šeit ir vērts atcerēties, ka šāda filtrēšanas ierīce ir pastāvīgi jāuztur, pretējā gadījumā dzinēja resurss ievērojami samazināsies abrazīvo daļiņu iekļūšanas dēļ. Ja aizmirstat par VAZ 2105 karburatoru, degvielas patēriņa regulēšana var novest pie tā, ka maisījums dzinējā kļūst liess.Starp citu, ja nav skaidrs, kāpēc VAZ 2105 dzinējs uzkarst, tad pilnīgi iespējams, ka pārāk liesā maisījuma dēļ.

Ņemot vērā problemātisko karburatoru VAZ 2105, kura degvielas patēriņa regulēšana aizņem daudz laika, ir jēga pārslēgties uz inžektoru. Lai to izdarītu, visas rezerves daļas labāk iegādāties oficiālajā VAZ centrā. Uzstādīšanai ir speciāla shēma, visus darbus var paveikt pāris dienās garāžā. Pēc tam uz visiem laikiem var aizmirst par karburatoru VAZ 2105, kura degvielas patēriņa regulēšana bija tik nogurdinoša. Tomēr inžektoram var būt nepieciešama arī sākotnējā iestatīšana.

Tātad karburators ir uzstādīts, taču VAZ degvielas patēriņš joprojām ir augsts, un vilce pēc pasūtījuma ir vājināta. Tad nepieciešama radikāla modernizācija. Dzinēja kapitālais remonts palīdzēs atjaunot mašīnas tehniskos rādītājus un, ja izmantojat labas detaļas, uzlabojiet tās. Kā jau minēts, ir iespējams nedaudz izšķērdēt dzinēju, taču labāk to nedarīt uz "pieci", kur cilindra galvu darbina siksna. Labāk vienkārši uzlikt kvalitatīvu virzuli, nomainīt visas blīves pret dārgām un firmas zīmēm, uzstādīt jaunus gultņus, modificēt cilindra galvu. Ir vērts veikt kapitālo remontu, ja 2105 ir uzstādīts inžektors, kura ķēde ir paredzēta motoram ar normālu kompresiju.

Lai veiktu pilnīgu remontu, jums būs jāizdomā, kā noņemt dzinēju. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešama diagramma, kurā paskaidrots, kur ir jāatskrūvē stiprinājumi. Parasti stiprinājumiem ir savs marķējums. Demontēto instalāciju ir vieglāk salabot pašiem. Turklāt dzinēju var nosūtīt uz kādu auto remonta rūpnīcu, kur ne tikai tiks nomainītas visas detaļas, bet arī tiek veikta degvielas patēriņa regulēšana VAZ 2105 karburatoram, izmantojot īpašu statīvu.

Ja motors pārvietojas pats, jums jāpievērš īpaša uzmanība atzīmēm. Tie ir paredzēti ne tikai standarta darbībām, piemēram, regulēšanas vārstiem, bet arī atsevišķu detaļu pareizai uzstādīšanai. Atkal jums ir nepieciešama montāžas un demontāžas shēma vai detalizēts video. Neskatoties uz vienkāršu ierīci, VAZ dzinējs ir jāsamontē ar nevainojamu precizitāti. Protams, motors jāremontē uz tīra darbagalda, lai iekšā neiekļūtu daļiņas, kas var paātrināt nodilumu.

Der atcerēties, ka dažkārt marķējumi uz detaļām tiek uzlikti nepareizi, tādēļ, pat ja atzīmes ir saskaņotas, tiek novērota nestabila dzinēja darbība. Šajā gadījumā jums būs jāmaina daļa vai jāsazinās ar speciālistiem ar labu diagnostikas aprīkojumu. Varat arī konsultēties ar pieredzējušiem VAZ 2105 īpašniekiem, viņi droši vien labi pārzina dzinēja ierīci un īpašības, tāpēc varēs noteikt, vai pie vainas ir birkas vai strūklas.

Kad noregulēšana ir pabeigta, dzinējs ir samontēts un visas atzīmes ir iestatītas pareizajā pozīcijā, varat to uzstādīt uz automašīnas un pēc tam turpināt pēdējo regulēšanu.

Ja pēc agregāta uzstādīšanas automašīnā to nebija iespējams iedarbināt, tad jāpievelk karburators VAZ 2105, kura degvielas patēriņa regulēšana nedod normālu maisījumu zibspuldzei cilindrā. Tāpat ir vērts aplūkot sveces un pārliecināties, vai tajās ir dzirkstele. Dažreiz nav skaidrs, kāpēc strūklas uzreiz pēc uzstādīšanas aizsērējas. Ar tiem viss ir vienkārši – pietiek tos izpūst. Tāpat strūklas var tīrīt ar īpašu karburatora maisījumu.

Otrs iemesls, kāpēc palaišana nenotiek, ir nepareizi iestatītas sadales vārpstas atzīmes, kuru marķējumam jāatbilst riskiem uz ķermeņa. Ja diagramma parāda, ka viss ir iestatīts pareizi, tas varētu būt degvielas kvalitātes jautājums. Jūs varat mēģināt iedarbināt automašīnu no velkoņa.

Pēc dzinēja iedarbināšanas kādu laiku jāļauj tam darboties tukšgaitā. Kāpēc tas ir tik nepieciešams, tiek izskaidrots vienkārši: detaļas viena pie otras vēl nav pieradušas. Pat čuguna cilindri, kas marķēti ar visaugstāko cietību, var sabojāties nepareizas iebraukšanas dēļ.Ja VAZ 2105 dzinējs uzsilst, VAZ degvielas patēriņš ir jāpalielina.

Pēc ieskriešanās VAZ degvielas patēriņam jāatbilst pases datiem.

Ja ir korburators tad Sergejs Svetlovs

Paldies par video, P. S. varat saiti uz Pohomova video tieši tur, kur skatāties

Labvakar. Sergej, man ir tāds pats dzinējs. nobraukums 135 000, tukšgaitā trīcē katru reizi, kad liekas, ka spraugas. nomainīta blīve, kopš izgāja gāzes, vārsta zemējums, sadale. vārpstai ir neliela pretdarbība, bet izturama. savākti, palaisti, satricinājumi palika. datordiagnostikas kļūdu nav. izskaloja sprauslas. virstaktēšanas laikā arī sākumā kļūme, un tad viss kārtībā. var man kaut ko pastāstīt. Paldies

Labvakar. Sergej, man ir tāds pats dzinējs. nobraukums 135 000, tukšgaitā trīcē katru reizi, kad liekas, ka spraugas. nomainīta blīve, kopš izgāja gāzes, vārsta zemējums, sadale. vārpstai ir neliela pretdarbība, bet izturama. savākti, palaisti, satricinājumi palika. datordiagnostikas kļūdu nav. izskaloja sprauslas. virstaktēšanas laikā arī sākumā kļūme, un tad viss kārtībā. var man kaut ko pastāstīt. Paldies

Liels paldies,logs uz patiesību,Paldies dievam ir tādi cilvēki,virsnieki čau:lai pīpē pie malas,ja mēs visi šādi taisīsim savas mašīnas,Eiropa un Amerika mazgās un lūgs kredītus

jā hermētiķis abrd ir labs es pats to lietoju nekad nekas nav noplūdis

normāls puisis pozitīva enerģija. nav nigga

Sveiki Kādam spiedienam jābūt degvielas sūknim?Pieslēdzu sūkni manometram, pieliku spriegumu un 3, 8 BAR Vai tas ir labs vai daudz?

par eļļām. lukoil, ko dīvainā kārtā es redzēju pārdošanā Turcijā un Taizemē, lai gan Taizeme ražo eļļas zīmolus Japānas automobiļu rūpniecībā. bija iespēja laboratorijā pārbaudīt lukoil un tnc eļļu īpašības, kas ir interesanti temperatūras noteces kvalitātes ziņā tnc labāk. Savulaik aviācijas ms 20 ielēju pa santīmu, jo bez 8ki nekā nebija. Manuprāt, visas eļļas nav sliktas, ja vien tās nav viltotas. veiksmi.

Kāds varētu būt iemesls sveces elektroda eļļošanai visos 4 cilindros, VAZ 21053 inžektors, šķiet, ka neēd eļļu, izplūde ir sausa, izmazgāta droseļvārsts, tāpēc ir arī eļļas nogulsnes uztvērējā varbūt ir aizsērējusi elpa, vai kas vēl ar to notiek? cik maksā vārstu blīvju nomaiņa? Un, ja runa ir par gredzeniem, cik daudz naudas un laika jums ir nepieciešams?

šis šķidrums laikam ir Nefras, izmantojām rūpnīcā mazgāšanai un attaukošanai

Sergejs Sveiki Pastāstiet man par šo jautājumu, man ir klasika. Kad veicu motora kapitālo remontu, nemērīju gredzeniem termisko spraugu, bet iestatīju to vienkārši kā ir, vai tas ir ļoti biedējoši vai nē? Polijas gredzeni. Paldies

Mercedes e 220 ir takoyzhezh pabeigts, ka nav rezerves detaļu uz izjaukšanu, nu, nifigi un grāmatas otoy

Sveiks Sergej, volkswagen Passat b3 mašīna ir Solex karburators 21083, pastāvīgi dažādi tukšgaitas apgriezieni, apgr./min nepeld, pēc slodzes, pāreju uz neitrālu, apgr. 500, gandrīz apstājas, jūs elsat, 800 jūs elsat 900 atkal 700 a tad 1000, es nevaru saprast kāpēc, varbūt aizbīdnis traucas, nav gaisa noplūdes..

Sdrastvuyte Sergej, lūdzu, pastāstiet man, cik daudz jūs pārspējāt par motora remonta vāciņu un cik viņi maksā par simtu

sveiks,Sergej,ar nākamajiem svētkiem pavilki galvu,un tad nomainīja 3 bultskrūves,kad nomainīja tās 3,pārējās izskrūvēja? Es tikai gribu noskaidrot, vai var būt tā, ka pilnībā izvilku galvu, izskrūvēju trīs skrūves, galva tomēr var iet vilnī?

Nu es domāju, ka serviss vai ne serviss, un auto jākopj laicīgi neatkarīgi no auto dzimšanas vietas. Pretējā gadījumā jūs varat satvert problēmu kaut kur nepareizā vietā un nepareizā laikā. Kas attiecas uz video, tad man tas ļoti patika. Paldies. Esmu no tiem, kas to dara savām rokām un noderīgu padomu nekad nav gana. Es pati daudz uzzināju, paldies. Es braucu ar VW PASSAT B3. Starp citu, es jums iesaku šo automašīnu. Vācu žiguli Pagaidi, remonts, rezerves daļas lētākas kā VAZ.Patiesība jau ir mazliet veca. Bet ar labām rokām, nevis nogalināt AUTO. Paldies, lai veicas.

Apturiet automašīnu uz lifta vai izmantojiet novērošanas grāvi vai bedri. Novietojiet apavus zem priekšējiem riteņiem un pakariet aizmugurējo asi vienā vai abās pusēs.

Ērtības labad noņemiet pārsegu, atvienojiet vadus no akumulatora un no automašīnas dzinējam uzstādītajām elektriskajām sastāvdaļām. Izņemiet akumulatoru un dzinēja nodalījuma lampu.

Iztukšojiet radiatoru. Iztukšojiet šķidrumu no cilindru bloka un sildītāja, kam atskrūvējiet aizbāžņus cilindru bloka kreisajā pusē un radiatora apakšējā daļā, pārvietojiet augšējo sildītāja vadības sviru pa labi (tā atver sildītāja krānu) un noņemiet aizbāžņus no izplešanās tvertnes un radiatora.

BRĪDINĀJUMS

Lai nesabojātu radiatoru, atskrūvējot iztukšošanas aizbāzni, izmantojiet otro atslēgu, lai turētu radiatorā pielodēto spraudņa savienotājelementu. Izskrūvējiet kontaktdakšu ar kontaktligzdu vai uzgriežņu atslēgu, lai nenoplēstu spraudņa malas.

Noņemiet ventilatora apvalku. Atvienojiet dzesēšanas šķidruma ieplūdes un izplūdes šļūtenes no dzinēja un noņemiet radiatoru kopā ar termostatu un šļūtenēm.

Noņemiet gaisa filtru, vispirms atvienojot no tā šļūtenes, noņemot vāku un filtra elementu. Aizveriet karburatoru ar procesa aizbāzni.

Noņemiet uzgriežņus, kas nostiprina trokšņa slāpētāju priekšējo cauruli un izplūdes kolektoru.

Noņemiet pārnesumkārbu, rīkojoties, kā aprakstīts rakstā "Ārnesumkārba".

Atvienojiet karburatora droseles stieni no dzinēja un droseles vadības kabeļa.

Atvienojiet no dzinēja degvielas padeves šļūteni un sildītāja šļūtenes.

Piekariet traversu ТСО-3/379 uz pacēlāja un piesieniet dzinēju labajā pusē pie kronšteina, kas uzstādīts uz izplūdes kolektora stiprinājuma priekšējās tapas, un kreisajā pusē - pie cauruma sajūga vāka stiprināšanai.

Nedaudz nospriegojiet pacēlāja ķēdi, atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina priekšējā dzinēja stiprinājuma spilvenus 9 pie priekšējā stiprinājuma šķērssijas, un izceliet dzinēju no nodalījuma.

Noņemiet startera siltuma vairogu, starteri un karstā gaisa ieplūdes atveri kopā ar padeves šļūteni. No cilindru bloka noņemiet divus priekšējos dzinēja stiprinājuma sānu kronšteinus ar spilveniem.

Atskrūvējiet sajūga stiprinājuma skrūves un noņemiet tās.

Uzstādiet dzinēju automašīnā apgrieztā secībā, lai to noņemtu. Īpašu uzmanību pievērsiet savienojumam starp dzinēju un pārnesumkārbu: ieejas vārpstai precīzi jāiekļaujas sajūga diska skavās.

Notīriet un nomazgājiet dzinēju mazgātājā, novietojiet to uz demontāžas statīva un izlejiet eļļu no kartera.

Noņemiet karburatoru, atvienojot no tā šļūtenes un droseļvārsta savienojumu.

Noņemiet degvielas sūkni, aizdedzes sadalītāju, izmantojiet atslēgu 67.7812.9514, lai atskrūvētu aizdedzes sveces un dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāja sensoru.

Noņemiet ģeneratora un dzesēšanas šķidruma sūkņa piedziņas siksnu, noņemiet ģeneratoru un ģeneratora kronšteinu.

Noņemiet dzesēšanas šķidruma sūkni, atvienojot no tā sildītāja šķidruma padeves līniju un izplūdes kolektoru.

Noņemiet dzesēšanas šķidruma izplūdes cauruli no cilindra galvas un dzesēšanas šķidruma atgriešanas cauruli uz sildītāju.

Izmantojot instrumentu A.6O312, atskrūvējiet un noņemiet eļļas filtru ar blīvi.

Atskrūvējiet eļļas spiediena kontroles lampas sensoru, noņemiet kartera ventilācijas vāciņu, karteri un eļļas sūkni. Noņemiet eļļas separatora drenāžas caurules fiksatoru un noņemiet kartera ventilācijas eļļas separatoru.

Noņemiet kloķvārpstas skriemeli, nostiprinot spararatu ar fiksatoru A .60330 / R (sk. att.) Un atskrūvējiet uzgriezni ar A.50121 uzgriežņu atslēgu.

Noņemiet sadales vārpstas siksnas piedziņas aizsargpārsegus 1, 10 un 11 (att.). Atskrūvējiet sadales vārpstas skriemeļus un eļļas sūkņa piedziņas vārpstas skrūves. Noņemiet spriegošanas veltņa kronšteina atsperi 3. Noņemiet skrūves un noņemiet spriegošanas veltņa kronšteinu. Noņemiet sadales vārpstas piedziņas siksnu.

Noņemiet zobsiksnas skriemeli 9 no kloķvārpstas.Noņemiet skrūves un noņemiet sadales vārpstas skriemeļus un eļļas sūkņa piedziņas vārpstu.

Noņemiet sadales vārpstas piedziņas vāku 5. Noņemiet eļļas sūkņa piedziņas vārpstas vilces atloku 7 un noņemiet vārpstu 6 no cilindru bloka.

Noņemiet cilindra galvas vāku 1 (att.). Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina sadales vārpstas eļļas blīvējuma turētāju 6, un noņemiet sadales vārpstas gultņa korpusu. Atskrūvējiet uzgriežņus un noņemiet eļļas blīvējuma turētāju un sadales vārpstas vilces atloku 4.

Noņemiet cilindra galvas skrūves un noņemiet to kopā ar izplūdes kolektoru un ieplūdes kolektoru.

Atskrūvējiet savienojošā stieņa skrūvju uzgriežņus, noņemiet klaņa uzgaļus un uzmanīgi izņemiet virzuļus ar klaņi caur cilindriem.

Piezīme. Noņemot virzuļus, atzīmējiet virzuli, klaņi un tā vāku, lai montāžas laikā tos varētu uzstādīt sākotnējā vietā.

Uzstādiet fiksatoru 5, atskrūvējiet skrūves 3, noņemiet paplāksni 4 un spararatu no kloķvārpstas. Noņemiet sajūga korpusa priekšējo vāku 6

Ar stūmēju A. 40006 noņemiet pārnesumkārbas ieejas vārpstas gultni no sēdekļa kloķvārpstā.

Noņemiet kloķvārpstas aizmugurējā eļļas blīvējuma turētāju.

Atskrūvējiet galveno gultņu vāciņu skrūves, noņemiet tās kopā ar apakšējiem apvalkiem, noņemiet kloķvārpstu, augšējos apvalkus un vilces pusgredzenus uz aizmugurējā balsta.

Uzstādiet nomazgāto un notīrīto cilindru bloku uz statīva un pievelciet trūkstošās tapas.

Novietojiet buksi bez rievas uz iekšējās virsmas vidējā gultņa ligzdā un pārējos sēdekļos. uzlikas ar rievu. Novietojiet gultņu apvalkus bez rievas gultņu vāciņos.

Pirms uzstādīšanas ieeļļojiet VAZ 2105 dzinēja cilindrus, kā arī virzuļus un eļļas blīves, gultņu apvalkus un kloķvārpstas vilces pusgredzenus, ieeļļojiet ar motoreļļu.

Novietojiet bukses bez rievas uz iekšējās virsmas vidējā gultņa ligzdā un tā pārsegā un pārējos sēdekļos un atbilstošajos pārsegos ar rievotām buksēm *.

Vilces pusgredzenu uzstādīšana uz aizmugurējā balsta

Uzlīmes uz galvenajiem gultņu vāciņiem (gultņi tiek skaitīti no dzinēja priekšpuses) un nosacītā cilindru bloka numurs

Ievietojiet kloķvārpstu galvenajos gultņos un ievietojiet divus vilces pusgredzenus, kuru biezums ir saskaņots saskaņā ar norādījumiem nodaļā "Kloķvārpsta un spararats VAZ 2107", aizmugurējā balsta sēdekļos. Uzstādiet galvenos gultņu vāciņus atbilstoši atzīmēm.

Uzstādiet galvenos gultņu vāciņus vecajā blokā. Šim nolūkam cilindru bloks un tam piederošie vāki ir marķēti ar to pašu nosacīto numuru. Uzstādiet vilces pusgredzenus ar rievām pie kloķvārpstas vilces virsmām un novietojiet tērauda-alumīnija pusgredzenu aizmugurējā balsta priekšpusē un metālkeramikas (dzeltenu) aizmugurē.

• Kloķvārpstas aizmugurējā eļļas blīvējuma turētājs.
• Bultiņas norāda izvirzījumus turētāja centrēšanai attiecībā pret kloķvārpstas atloku

Uz kloķvārpstas atloka, eļļas blīvējuma turētāja starplika un turētāja ligzdās ievietojiet skrūves, kas nostiprina sajūga korpusa priekšējo vāku. Uzlieciet turētāju ar eļļas blīvi uz stieņa 41.7853.4011 un, pārvietojot to no serdeņa uz kloķvārpstas atloka, pievienojiet to cilindru blokam.

• Spararata noņemšana
• 1 atslēga
• 2 - spararats
• 3 - spararata stiprinājuma skrūve
• 4 - paplāksne
• 5 - skava A.60330 / R, lai spararats negrieztos
• 6 - sajūga korpusa priekšējais vāks

Uzstādiet sajūga korpusa priekšējo vāku 6 gar abām centrēšanas uzmavām.

Uzstādiet spararatu uz kloķvārpstas tā, lai atzīme (konusveida caurums) pie loka būtu pretī ceturtā cilindra savienojošā stieņa tapa asij, nobloķējiet spararatu ar fiksatoru A.60330 / R un pieskrūvējiet to pie kloķvārpstas atloka.

• Virzuļa ar virzuļa gredzeniem uzstādīšana cilindrā, izmantojot montāžas uzmavu no komplekta A.60604. Bultiņas norāda uz bukses galvas centrēšanai uz cilindru bloka

Izmantojot komplekta A.60604 uzmavu, ievietojiet cilindros klasiskā freta virzuļus ar klaņi. Komplektā ietilpst virzuļu nominālā un kapitālā remonta izmēra bukses.

Tapas caurums uz virzuļa ir nobīdīts par 2 mm, tāpēc, uzstādot virzuļus cilindros, virzuļu atzīmei “P” ir jābūt vērstai pret dzinēja priekšpusi.

Tāpēc ir jāizvēlas bukse, kas ir piemērota uzstādāmā virzuļa izmēram. Var izmantot arī regulējamu buksi 67.7854.9517.

Ievietojiet bukses savienojošajos stieņos un savienojošo stieņu vāciņos. Savienojiet savienojošos stieņus ar kloķvārpstas tapām, uzlieciet pārsegus un pievelciet savienojošās stieņa skrūves.

Uzstādiet ķēdes ratu uz kloķvārpstas. Uzstādiet VAZ 2104 eļļas sūkņa piedziņas vārpstu un nostipriniet ar vilces atloku.

• Cilindra galvas skrūvju pievilkšana

Uzstādiet cilindra galvu ar blīvi, izplūdes kolektoru un ieplūdes kolektoru virs divām centrēšanas uzmavām uz bloka. Pievelciet stiprinājuma skrūves noteiktā secībā divos posmos:

• - sākotnējais griezes moments 33,3–41,16 N · m (3,4–4,2 kgf · m) skrūves 1–10;
• - visbeidzot ar griezes momentu 95,94–118,38 Nm (9,79–12,08 kgf · m) skrūves 1–10 un momentu 30,67–39,1 Nm (3,13–3,99 kgf M) skrūve 11

• Kloķvārpstas ķēdes rata laika atzīmes līdzības pārbaude ar atzīmi uz cilindru bloka

Pagrieziet spararatu tā, lai atzīme uz VAZ 2105 kloķvārpstas zobrata sakristu ar atzīmi uz cilindru bloka.

• Sadales vārpstas gultņa korpusa uzgriežņu pievilkšanas secība

• Pārbaudot sadales vārpstas zobrata laika atzīmes sakritību ar atzīmi uz gultņa korpusa: 1 — atzīme uz ķēdes rata; 2 - atzīme uz gultņa korpusa

Uzstādiet ķēdes ratu uz sadales vārpstas, kas samontēts ar gultņa korpusu, un pagrieziet vārpstu tā, lai atzīme uz ķēdes rata būtu pret atzīmi uz gultņa korpusa. Noņemiet ķēdes ratu un, nemainot vārpstas stāvokli, uzstādiet gultņa korpusu uz VAZ 2107 cilindra galvas un nostipriniet, pievelkot uzgriežņus noteiktā secībā.

• - Uzstādiet ķēdes slāpētāju uz cilindra galvas.
• - Uzstādiet sadales vārpstas piedziņas ķēdi šādā secībā:
• - uzlieciet ķēdi uz sadales vārpstas ķēdes rata un ievietojiet to piedziņas dobumā, iestatot ķēdes ratu tā, lai atzīme uz tā sakristu ar atzīmi uz gultņa korpusa. Nepievelciet ķēdes rata skrūvi, līdz tā apstājas;
• - uzstādiet ķēdes ratu uz eļļas sūkņa piedziņas vārpstas, arī galīgi nepievelkot stiprinājuma skrūvi;
• - uzstādiet ķēdes spriegotāja kurpi un spriegotāju, nepievelkot vāciņa uzgriezni, lai spriegotāja atspere varētu nospiest kurpes; ieskrūvējiet ķēdes apturēšanas tapu cilindru blokā;
• - pagrieziet kloķvārpstu divus apgriezienus griešanās virzienā, kas nodrošinās nepieciešamo ķēdes spriegojumu; pārbaudiet atzīmju sakritību uz ķēdes ratiem ar atzīmēm uz cilindru bloka un gultņa korpusa;
• - ja atzīmes sakrīt, tad pēc spararata bloķēšanas ar fiksatoru A.60330 / R, visbeidzot pievelciet ķēdes rata skrūves, ķēdes spriegotāja vāciņa uzgriezni un salieciet ķēdes rata skrūves bloķēšanas paplāksnes; ja atzīmes nesakrīt, atkārtojiet ķēdes uzstādīšanas darbības.

Noregulējiet atstarpi starp sadales vārpstas izciļņiem un vārsta svirām

• Sadales vārpstas piedziņas vāks.
• Bultiņas parāda izvirzījumus vāka centrēšanai attiecībā pret kloķvārpstas skriemeļa rumbu

Ielejiet eļļu VAZ 2104 cilindra galvas vāka kaklā.

Izdošanas gadi - (1979. - 2006.)
Cilindru bloka materiāls - čuguns
Barošanas sistēma - karburators/inžektors
Tips - in-line
Cilindru skaits - 4
Vārsti uz cilindru - 2
Virzuļa gājiens - 66 mm
Cilindra diametrs - 79 mm
Kompresijas pakāpe - 8,8
Motora tilpums ir 1294 cm3.
VAZ 2105 dzinēja jauda ir 64 ZS. / 5600 apgr./min
Griezes moments - 94 Nm / 3400 apgr./min
Degviela - AI93
Degvielas patēriņš - pilsēta 11l. | trase 8 litri. | sajaukts 9,5 l / 100 km
Eļļas patēriņš - 700 g uz 1000 km
Dzinēja svars 2105 - 104kg.
Eļļa VAZ 2105 dzinējā:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Cik daudz eļļas ir dzinējā 2105: 3,75 litri.
Nomainot, iepildiet apmēram 3,5 litrus.

2105. resurss:
1.Pēc rūpnīcas - 125 tūkst.km
2. Praksē - 200 tūkstoši km

Tuning
Potenciāls - 200 ZS
Bez resursa zaudēšanas - 80 zs.

Kā palielināt dzinēja jaudu 2105. gadā .. jā, tāpat kā uz 21011, virzuļa urbums ir 82 mm, pretējā gadījumā visas kustības ir aprakstītas rakstā "Dzinēja noregulēšana 2101", motori atkārto viens otru 1 in 1, VAZ 2105 dzinēja pārskatīšana ir tāda pati.

"Pieci" dzinējs - šo izteicienu joprojām izmanto vecās VAZ klasikas īpašnieki. Daži uzskata, ka šis motors ir diezgan progresīvs savā laikā. Citi viņu asi kritizē. Kur ir patiesība? Kā vienmēr, viņa ir kaut kur pa vidu.

Nenāks par ļaunu lasītājiem atgādināt kādu informāciju par dzinēju, kas tika uzstādīts VAZ 2105 - "kaste tomātiem", kā to sauca par taisnstūra formu.

Divi sedani: VAZ 2105, -07 un universāls -04 pārstāvēja jaunu VAZ klasikas līniju, kas aizstāja “kapeikas” paaudzi (2101, -02, -03, -06). Šīs ģimenes pirmdzimtais, 5. modelis, bija aprīkots ar trim spēka agregātiem:

2105 dzinējs tika iecerēts kā bāzes dzinējs. Vājākais nebija īpaši populārs. Pārējām divām vienībām ir savi atbalstītāji un pretinieki. Daži "piecu" dzinēja tehniskie parametri:

• Cilindru bloks ir čuguna, bez starplikas.
• 4 cilindru izvietojums ir vienā rindā.
• Urbuma diametrs - 79 mm.
• Virzuļa kustība - 66 mm.
• Jauda * - 64 zs Ar. (piezīme - izdevuma sākumā bija norādīts cipars 68). Tā kā konstruktīvu izmaiņu nebija, acīmredzot to izraisīja noteikšanas metodes maiņa.
• Griezes moments ir 9,5 kgm pie 3400 apgr./min.
• Tilpuma kompresija - 8,8.
• Benzīna patēriņš AI-92: pilsēta - 10,2; trase - 6,2; jauktais cikls - 7,9.

2105 dzinēja pamatā bija 1,3 litru 21011 dzinējs. Jaunais dzinēja bloks ir iemiesojis daudzsološus dizaina risinājumus. Var strīdēties – cik tas izdevies. Neskatoties uz to, Toljati automašīnu būvētājiem nevar liegt tehnisko drosmi.

VAZ 2105 dzinējs ar siksnu sāka darboties klusāk. Tas ir saistīts ar diviem punktiem. Zobsiksnas izmantošana zobsiksnā, nevis metāla ķēde, kas nav īpaši klusa, it īpaši izvilkta. Tajā pašā laikā siksnas piedziņas spriegojums kļuva automātisks, un uzticamības ziņā tas izrādījās pat labāks nekā par prototipu izvēlētajam Ford Pinto. Un ir pazudis papildu eļļošanas punkts, kas ir samazinājis motoreļļas zudumus.

"Klasisko" VAZ dzinēju trūkums bija vārstu piedziņas pļāpāšana - tajā laikā nebija hidraulisko kompensatoru. Lietā alumīnija vāka izmantošana uz "piektā" dzinēja, kas nosedz gāzes sadales mehānismu, ievērojami samazināja trokšņa līmeni.

Automašīnas VAZ 2105 jaunais dzinējs atšķirībā no ķēdes brāļa burtiski čaukstēja. Siksnas piedziņas izkārtojumam nebija nepieciešams noņemt piedziņas skriemeli no kloķvārpstas, kā tas bija Ford Pinto gadījumā. Drošības apsvērumu dēļ siksnas pārrāvuma gadījumā virzuļi ir aprīkoti ar gala preturbumiem, kas izslēdz vārstu "satikšanos".

Vēl viena priekšrocība bija modulārā vārsta piedziņas konstrukcija. Amerikāņu prototipam pēdējie atradās cilindra galvā (cilindra galvā). VAZ darbinieki izmantoja atsevišķu vārstu kārbu ar sadales vārpstas gultni, kas ievērojami atviegloja dzinēja remontu un laika apkopi.

Ozona karburators, kas saņēma piespiedu tukšgaitas solenoīda vārstu (EPHK), veicināja vides veiktspējas un degvielas patēriņa efektivitātes pieaugumu.

Vienīgais jaunā dzinēja trūkums bija īss zobsiksnas kalpošanas laiks. To bija ieteicams nomainīt pēc 60 tūkstošiem km. Patiesībā jostas "nomira" pat agrāk par šo datumu. Šajā gadījumā nekāda katastrofa nav notikusi, ja neskaita to, ka automašīna piecēlās tur, kur noticis lūzums. Pieredzējuši autovadītāji bagāžniekā nēsāja rezerves eksemplāru, jo VAZ 2105 zobsiksnas nomaiņa nebija pārāk sarežģīta.

Vēl viens iemesls, kāpēc dzinēji tika uzskatīti par problemātiskiem, bija detaļu trūkums, kas tajā laikā bija izplatīts.VAZ 2105 virzuļi bija savstarpēji aizvietojami ar 21011 detaļām, kurām nav preturbumu. Dažreiz negodīgi mehāniķi apzināti vai personāla trūkuma dēļ uzstādīja nepareizus komponentus.

Protams, siksnai plīstot, vārstu diski un virzuļu galvas iekļuva cietā kliņķī, un vadītājs bija spiests veikt dzinēja kapitālo remontu.

Visu "klasisko" dzinēju kopīgs trūkums bija nepieciešamība periodiski regulēt vārstu, un pirmajos tūkstošos nobraukumos arī pievelkot cilindra galvas skrūves. Turklāt pielikumi (ūdens sūknis, starteris, ģenerators, sadalītājs) izcēlās ar nelielu resursu. Tomēr pēdējos gados tas nebija pieejams, jo tika izmantota injekcijas injekcija.

Viens no Mērfija likumiem saka: ja ierīcē ir kāda detaļa, kuru var likt gluži pretēji, vienmēr atradīsies cilvēks, kas to izdarīs. Šī daļa izrādījās plastmasas starplikas degvielas sūkņa piedziņai. Nepareizas uzstādīšanas pazīmes: dzinējs apstājas paātrinājuma laikā, karstumā, braucot ar sānslīdi.

Montāžas caurumi uz starplikas atloka ir izvietoti asimetriski, un atšķirība ir gandrīz nemanāma acij. Šis "savienojums" bija uz visiem "klasiskajiem" dzinējiem un migrēja, iespējams, pat no FIAT 124. Gadījās, ka starpliku rūpnīcā uzstādīja otrādi. Tajā pašā laikā dzinējs darbojās, tomēr degvielas sūkņa stūmēja gājiens samazinājās, kas izraisīja tā veiktspējas samazināšanos.

Pēc noteikta nobraukuma benzīna līmenis pludiņa kamerā tik tikko nosedza degvielas padeves strūklu, un motors sāka apstāties. Tā kā cēlonis ir diezgan negaidīts, dažreiz var būt grūti to noteikt.

Jaunie VAZ "klasikas" īpašnieki dažreiz veic savu ierīču skaņošanu. Protams, ne vienmēr pietiek ar jaunu korpusa komplektu, tiešās plūsmas izplūdi vai apdullinošu mūziku. Tāpēc viņi arī ķeras pie spēka agregāta modernizācijas.

Vienkāršākais veids, kā veikt 2105 dzinēja noregulēšanu, ir uzstādīt nākamās paaudzes Solex DAAZ 21053 karburatoru. Pieaugums, protams, būs niecīgs.

Lielāku jaudas pieaugumu nodrošina cilindra urbums un palielināts virzuļa gājiens. Iespējamie varianti:

• Izurbjot 82 mm cilindra urbumus, tilpums palielinās līdz 1400 cm³.
• Izmantojot tos pašus virzuļus, bet garāks elkonis (2103 vārpsta ar 80mm kloķi) un 7mm saīsināti klaņi dod 1600cc.
• Apvienojot abas opcijas, darba tilpums kļūst vienāds ar 1700 cm³. Šāda VAZ 2105 dzinēja regulēšana ļauj sasniegt 100 litru jaudu. Ar.

Radikālāks veids, kā uzlabot tehniskos parametrus, ir standarta motora aizstāšana ar rotējošo spēka agregātu (VAZ 413 Wankel dzinēju), ko VAZ ražo nelielās partijās. Neskatoties uz nelielo izmēru, tūninga piedziņa ražo 140 "zirgus". Protams, to iegūt ir ļoti problemātiski.

Dzinējs ar VAZ 2105 indeksu tika novērtēts par zemu, jo tas bija priekšā savam laikam. Tas kļuva par pirmo sadzīves dzinēju ar zobsiksnu tradicionālās ķēdes vietā. Laiks ir parādījis šī risinājuma dzīvotspēju. Mūsdienu automašīnām (īpaši mazajām un vidējām klasēm) jostas ir sastopamas biežāk nekā ķēdes. Lielā mērā to veicināja šo produktu resursa pieaugums.