Sīkāk: VAZ 21214 dzinēja inžektora remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Šodien videoklipā redzēsit, kā ar savām rokām varat veikt VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 (inžektora) dzinēja kapitālo remontu. Automašīna ar 60 tūkstošu km nobraukumu. Dzinējs 1.7, ir stūres pastiprinātājs. Problēma, kuras dēļ tiek veikts kapitālais remonts, motors sāka kniebt. Pārbaudīja kompresiju, vienā no cilindriem rādīja 5. Pieslēdzām skeneri un redzējām kļūdas: P0300 (konstatēti nejauši / vairākkārtēji aizdedzes izlaidumi, 1. cilindrā konstatēti P0301 aizdedzes izlaidumi. Tieši šajā cilindrā uzrādīja kompresija vērtība 5. Tajā pašā laikā kontrolmotora indikators nedeg. Mēs izmērījām jaudu pirmajā cilindrā 15 hektāri, 4. cilindrā 11 hektārus.
VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 dzinēja video kapitālais remonts:
Šī dzinēja kalpošanas laiks ir aptuveni 150 tūkstoši km. skrienot, viņš nobrauca 65 tūkstošus km. Precīzi pateikt, kāpēc bija nepieciešams priekšlaicīgais remonts, nav iespējams. Ja jūs nolemjat visu darīt pats, šī instrukcija jums būs ļoti noderīga. Viss process tiek parādīts no sākuma līdz beigām ar detalizētiem komentāriem.
Pirms izjaukšanas mēs notīrām dzinēju no netīrumiem.
Izmantojot galvu "17", atskrūvējiet trīs skrūves, kas piestiprina priekšējās ass pārnesumkārbas kronšteinu pie cilindru bloka.
Izmantojot galvu "13", atskrūvējiet četrus uzgriežņus, kas nostiprina barošanas bloka kreiso atbalsta kronšteinu pie cilindru bloka.
... un noņemiet kronšteinu komplektu ar spilvenu.
Pēc kronšteinu noņemšanas uz to stiprinājuma tapām un vītņotajām atverēm cilindru blokā, mēs uzstādām demontāžas statīva plāksni un piestiprinām dzinēju uz statīva. Noņemiet sajūgu (skatīt šeit)
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Noņemiet spararatu un sajūga korpusa vāku (skatīt šeit).
Izmantojot galviņu "13", mēs atskrūvējam četrus uzgriežņus, kas nostiprina kronšteinu barošanas bloka pareizajam atbalstam uz cilindru bloku.
... un noņemiet kronšteinu ar spilvenu.
Izmantojot galviņu "17", atskrūvējiet trīs skrūves, kas piestiprina ģeneratora kronšteinu pie cilindru bloka.
Izmantojot apaļdeguna knaibles, mēs atskrūvējam stiprinājuma skavu pie dzesēšanas šķidruma izplūdes šļūtenes sildītāja radiatora izplūdes caurules no droseļvārsta komplekta (VAZ-21214 dzinējs) vai no karburatora sildīšanas bloka (VAZ-21213).
Mēs noņemam šļūteni no izplūdes caurules atzarojuma caurules.
Izmantojot galvu "10", atskrūvējiet divus uzgriežņus, kas nostiprina sildītāja radiatora izplūdes caurules atloku pie dzesēšanas šķidruma sūkņa korpusa.
Pēc uzgriežņa atskrūvēšanas, kas nostiprina caurules kronšteinu pie izplūdes kolektora (skatīt šeit).
... noņemiet sildītāja radiatora izplūdes cauruli un tās blīvējuma blīvi.
Izmantojot galviņu "13", atskrūvējiet trīs skrūves, kas nostiprina dzesēšanas šķidruma sūkni pie cilindru bloka.
... un noņemiet dzesēšanas šķidruma sūkņa bloku un tā blīvi.
Iesmidzināšanas dzinējā demontējiet cilindra galvas bloku ar uztvērēju, ieplūdes cauruli un izplūdes kolektoru (skatīt šeit).
Karburatora dzinējam noņemiet cilindra galvas bloku ar karburatoru, ieplūdes cauruli un izplūdes kolektoru (skatīt šeit).
Noņemiet kartera ventilācijas sistēmas eļļas separatoru, eļļas pannu un eļļas sūkni (skatiet attiecīgās sadaļas).
Izmantojot galvu "10", atskrūvējiet sešas skrūves, kas nostiprina aizmugures kloķvārpstas eļļas blīvējuma turētāju pie cilindru bloka.
Mēs nospiežam aizmugurējo eļļas blīvējuma turētāju ar skrūvgriezi plūdmaiņām.
... un noņemiet turētāja bloku ar eļļas blīvi.
No eļļas blīvējuma turētāja rievām mēs noņemam divas īpašas skrūves (ar kvadrātveida galvām), kas nostiprina sajūga korpusa vāku.
Noņemiet aizmugurējā eļļas blīvējuma turētāja blīvi.
Noņemiet sadales vārpstas piedziņas vāku, demontējiet ķēdi, kloķvārpstas ķēdes ratu, eļļas sūkņa piedziņas vārpstu, ķēdes spriegotāja kurpes (skatiet attiecīgās sadaļas).
Izmantojot 10 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina kartera ventilācijas sistēmas eļļas separatora iztukšošanas caurules kronšteinu.
Izmantojot galviņu "14", atskrūvējiet divus uzgriežņus, kas nostiprina savienojošā stieņa vāku (virzulim jāatrodas BDC).
Klauvēšana pie vāka sānu virsmām ar āmuru ar plastmasas uzsitēju.
Mēs izņemam no vāka savienojošā stieņa gultņa apakšējo apvalku.
Balstoties uz klaņa skrūvju stieņu galiem, mēs pārvietojam klaņa apakšējo galvu no kloķvārpstas savienojošā stieņa stieņa.
Atbalstot āmura koka rokturi uz apakšējās klaņa galvas savienotāja, iespiediet virzuli cilindrā.
... un noņemiet virzuli ar savienojošo stieni no cilindra.
Mēs izņemam augšējo gultņa apvalku no savienojošā stieņa galvas.
Tādā pašā veidā mēs noņemam virzuļus ar klaņi no citiem cilindriem.
Mēs iespīlējam savienojošo stieni skrūvspīlē ar mīkstiem metāla žokļu paliktņiem.
Ar pirkstiem uzmanīgi (nepieliekot lielas pūles) atskrūvējiet augšējā kompresijas gredzena fiksatoru.
... un noņemiet augšējo kompresijas gredzenu.
... apakšējais kompresijas gredzens.
... divi eļļas gredzena diski.
Noņemiet eļļas skrāpja gredzena paplašinātāju.
Virzuļa noņemšanai no savienojošā stieņa.
... ar skrūvgriezi izspiediet virzuļa tapas stiprinājuma gredzenu.
... un noņemiet to no virzuļa gredzenveida rievas.
Tādā pašā veidā mēs izņemam otru pirksta fiksējošo gredzenu.
... mēs to noņemam no virzuļa atveres.
Noņemiet virzuli no augšējā savienojošā stieņa galvas.
Ja dažas klaņa-virzuļu grupas daļas nav bojātas un nedaudz nodilušas, tad tās var izmantot atkārtoti. Tāpēc, izjaucot, mēs marķējam detaļas, lai tās ievietotu vecajā cilindrā.
Izmantojot galvu "17", atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina kloķvārpstas galvenā gultņa vāciņu.
Noņemiet galveno gultņa vāku.
Mēs izņemam apakšējo galveno gultņa apvalku no vāka.
Tādā pašā veidā noņemiet vēl četrus galvenos gultņu vāciņus.
Mēs izņemam kloķvārpstu no cilindru bloka.
Mēs izņemam noturīgus pusgredzenus no cilindru bloka aizmugurējā balsta rievām.
Mēs izņemam kloķvārpstas galveno gultņu augšējās uzlikas no cilindru bloka balstiem.
Pēc dzinēja izjaukšanas rūpīgi noskalojiet ar benzīnu un notīriet detaļas no oglekļa nogulsnēm, lai pārbaudītu to tehnisko stāvokli.
Lai noteiktu cilindru nodilumu.
... Mēs izmērām cilindra diametru četrās siksnās un divās plaknēs (paralēli un perpendikulāri kloķvārpstas asij) ar iekšējo mērinstrumentu.
Cilindra mērīšanas shēma: A un B - mērīšanas virzieni; 1,2, 3 un 4 - jostu numuri 
Cilindru bloka galvenie izmēri 
Lai noteiktu virzuļa apmales nodilumu.
... ar mikrometru mēram diametru plaknē, kas ir perpendikulāra virzuļa tapas asij, 55 mm attālumā no virzuļa vainaga.
Mēs izmērām diametrus ar mikrometru.
... un kloķvārpstas galvenie žurnāli.
Kloķvārpstas galveno virsmu pieļaujamā noplūde
Kloķvārpstas kakliņus noslīpējam līdz tuvākajam remonta izmēram, ja to nodilums vai ovitāte ir lielāka par 0,03 mm, kā arī, ja uz kakliņiem ir aizķeršanās un riski.
(lasiet arī rakstu "Kloķvārpsta - slīpēšana vai remonts")
Pēc kloķvārpstas žurnālu slīpēšanas.
... nepieciešams noņemt eļļas kanālu aizbāžņus.
... Rūpīgi izskalojiet kanālus, lai noņemtu abrazīvu atlikumus, un izpūtiet ar saspiestu gaisu.
Kloķvārpstas kakliņu slīpēšana, jaunu aizbāžņu noņemšana un uzstādīšana tiek veikta degvielas uzpildes stacijā.
Mēs saliekam dzinēju apgrieztā secībā.
Uzliekam jaunas nominālā vai remonta izmēra kloķvārpstas gultņu čaulas (pēc kakliņu slīpēšanas).
Cilindru bloka pirmajā, otrajā, ceturtajā un piektajā gultnī mēs uzstādām augšējos galvenos gultņu apvalkus ar rievām.
... un trešajā balstā ir čaula bez rievas uz iekšējās virsmas (tāda pati kā galvenajos gultņu vāciņos).
Ieeļļojiet galvenos gultņu korpusus ar motoreļļu un ievietojiet kloķvārpstu balstos.
Piektā balsta rievās ievietojam noturīgus pusgredzenus, kas ieeļļoti ar motoreļļu.
Piektā atbalsta priekšpusē mēs uzstādām tērauda-alumīnija pusgredzenu, bet aizmugurē - metālkeramiku (dzeltenu).
Pusgredzenu virsmām ar pretberzes pārklājumu (uz tām ir izveidotas rievas) jābūt vērstām pret kloķvārpstas vilces virsmām.
Mēs uzstādām galvenos gultņu vāciņus saskaņā ar atzīmēm uz to ārējās virsmas (skaitīšana tiek veikta no sadales vārpstas piedziņas puses).
Šajā gadījumā katra galvenā gultņa augšējā un apakšējā korpusa slēdzenes jāatrodas vienā pusē.
Galveno gultņu vāciņu skrūves pievelkam līdz noteiktajam griezes momentam (skatīt šeit).
Cilindru virzuļi tiek izvēlēti pēc klasēm.
Balonu izmēra klases marķējums uz bloka
Balona diametra klase, kas apzīmēta ar burtiem, ir iespiesta cilindru bloka apakšējā plaknē (eļļas trauka stiprinājuma plaknē).
Virzuļa apmales diametra klases un virzuļa tapas urbumi ir norādīti uz virzuļa vainaga.
Uzstādot virzuli cilindrā, bultiņai uz virzuļa vainaga ir jābūt vērstai pret sadales vārpstas piedziņu.
Saliekot klaņa-virzuļa grupu, virzuļa tapa, kas ieeļļota ar motoreļļu, ar rokas piepūli nonāk virzuļa vai klaņa caurumā un neizkrīt no tiem, kad pirksts atrodas vertikālā pozīcija.
Lai pārbaudītu atstarpi virzuļa gredzena slēdzenē, ievietojiet gredzenu cilindrā un izlīdziniet gredzenu ar virzuļa dibenu.
Izmantojot plakano jūtu komplektu, mēs pārbaudām klīrensu virzuļa gredzena slēdzenē.
Ieeļļojiet virzuļu rievas ar motoreļļu.
Mēs uzstādām gredzenus uz virzuļiem.
Uzstādiet apakšējo kompresijas gredzenu ar rievu ("skrāpi") uz leju.
Ja gredzenam pie slēdzenes ir atzīme “TOP” vai “TOP”, iestatiet gredzenu ar atzīmi uz augšu.
Gredzeniem vajadzētu brīvi griezties rievās bez iesprūšanas.
Mēs izkārtojam gredzenus šādi:
augšējā kompresijas gredzena slēdzene ir vērsta 45 ° leņķī pret virzuļa gredzena asi;
apakšējā kompresijas gredzena slēdzene - 180 ° leņķī pret augšējā gredzena slēdzenes asi;
eļļas skrāpja gredzena slēdzene - 90 ° leņķī pret augšējā kompresijas gredzena slēdzenes asi (paplašināšanas savienojums atrodas pusē, kas atrodas pretī slēdzenei).
Pirms ShPG detaļu uzstādīšanas mēs ieeļļojam cilindrus, virzuļus ar gredzeniem un klaņa gultņus ar motoreļļu.
Pirms virzuļa uzstādīšanas cilindrā, virzulim uzliekam regulējamu serdi.
... un, pievelkot serdi, saspiediet virzuļa gredzenus.
Uzstādiet virzuli ar savienojošo stieni cilindrā.
Atbalstot āmura rokturi uz virzuļa dibena, iespiediet to cilindrā.
Uzstādot klaņa uzgali, numuram uz klaņa un vāciņa ir jāsakrīt un jāatrodas vienā klaņa pusē.
Pievelciet savienojošā stieņa uzgriežņus ar noteikto griezes momentu (skatīt šeit).
Turpmāka montāža tiek veikta apgrieztā demontāžas secībā.
Nomainiet blīves un blīves pret jaunām.
Uzstādot spararatu, mēs to orientējam tā, lai stiprinājums (koniskais caurums), kas atrodas spararata aizmugurējā plaknē blakus gredzenveida zobratam, atrodas pretī ceturtā cilindra savienojošajam stieņa stienim.
Pirms izjaukšanas mēs notīrām dzinēju no netīrumiem.
Izmantojot galvu "17", atskrūvējiet trīs skrūves, kas piestiprina priekšējās ass pārnesumkārbas kronšteinu pie cilindru bloka.
Izmantojot galvu "13", atskrūvējiet četrus uzgriežņus, kas nostiprina barošanas bloka kreiso atbalsta kronšteinu pie cilindru bloka.
... un noņemiet kronšteina komplektu ar spilvenu.
Pēc kronšteinu noņemšanas uz to stiprinājuma tapām un vītņotajām atverēm cilindru blokā, mēs uzstādām demontāžas statīva plāksni un piestiprinām motoru uz statīva. Noņemiet sajūgu (skatiet Piedziņas un piedziņas sajūga disku nomaiņa).
Noņemiet spararata un sajūga korpusa vāku (skatiet Aizmugurējās kloķvārpstas eļļas blīvējuma nomaiņa).
Izmantojot galviņu "13", mēs atskrūvējam četrus uzgriežņus, kas nostiprina stiprinājumu barošanas bloka pareizajam atbalstam uz cilindru bloku.
... un noņemiet kronšteinu ar spilvenu.
Izmantojot galviņu "17", atskrūvējiet trīs skrūves, kas piestiprina ģeneratora kronšteinu pie cilindru bloka.
Izmantojot apaļdeguna knaibles, mēs atskrūvējam stiprinājuma skavu pie dzesēšanas šķidruma izplūdes šļūtenes sildītāja radiatora izplūdes caurules no droseļvārsta komplekta (VAZ-21214 dzinējs) vai no karburatora sildīšanas bloka (VAZ-21213).
Mēs noņemam šļūteni no izplūdes caurules atzarojuma caurules.
Izmantojot galvu "10", atskrūvējiet divus uzgriežņus, kas nostiprina sildītāja radiatora izplūdes caurules atloku pie dzesēšanas šķidruma sūkņa korpusa.
... noņemiet sildītāja radiatora izplūdes cauruli un tās blīvējuma blīvi.
Izmantojot galviņu "13", atskrūvējiet trīs skrūves, kas nostiprina dzesēšanas šķidruma sūkni pie cilindru bloka.
... un noņemiet dzesēšanas šķidruma sūkņa bloku un tā blīvi.
Iesmidzināšanas dzinējā demontējiet cilindra galvas komplektu ar uztvērēju, ieplūdes cauruli un izplūdes kolektoru (skatiet sadaļu Iesmidzināšanas dzinēja cilindra galvas noņemšana un demontāža).
Karburatora dzinējam mēs noņemam cilindra galvas komplektu ar karburatoru, ieplūdes cauruli un izplūdes kolektoru (skatiet sadaļu Karburatora dzinēja cilindra galvas noņemšana un demontāža).
Noņemiet kartera ventilācijas sistēmas eļļas separatoru, eļļas pannu un eļļas sūkni (skatiet attiecīgās sadaļas).
Izmantojot "10" galvu, atskrūvējiet sešas skrūves, kas nostiprina aizmugurējā kloķvārpstas eļļas blīvējuma turētāju pie cilindru bloka.
Mēs nospiežam aizmugurējo eļļas blīvējuma turētāju ar skrūvgriezi plūdmaiņām.
... un noņemiet turētāja bloku ar eļļas blīvējumu.
No eļļas blīvējuma turētāja rievām noņemiet divas īpašas skrūves (ar kvadrātveida galvām), kas nostiprina sajūga korpusa vāku.
Noņemiet aizmugurējā eļļas blīvējuma turētāja blīvi.
Noņemiet sadales vārpstas piedziņas vāku, demontējiet ķēdi, kloķvārpstas ķēdes ratu, eļļas sūkņa piedziņas vārpstu, ķēdes spriegotāja kurpes (skatiet attiecīgās sadaļas).
Izmantojot 10 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina kartera ventilācijas sistēmas eļļas separatora iztukšošanas caurules kronšteinu.
Izmantojot galviņu "14", atskrūvējiet divus uzgriežņus, kas nostiprina savienojošā stieņa vāku (virzulim jāatrodas BDC).
Klauvēšana pie vāka sānu virsmām ar āmuru ar plastmasas uzsitēju.
Mēs izņemam no vāka savienojošā stieņa gultņa apakšējo apvalku.
Balstoties uz klaņa skrūvju stieņu galiem, mēs pārvietojam klaņa apakšējo galviņu no kloķvārpstas savienojošā stieņa uzgaļa.
Atbalstot āmura koka rokturi uz apakšējās klaņa galvas savienotāja, iespiediet virzuli cilindrā.
... un noņemiet virzuli ar savienojošo stieni no cilindra.
Mēs izņemam augšējo gultņa apvalku no savienojošā stieņa galvas.
Tādā pašā veidā mēs noņemam virzuļus ar klaņi no citiem cilindriem.
Mēs iespīlējam savienojošo stieni skrūvspīlē ar mīkstiem metāla žokļu paliktņiem.
Ar pirkstiem uzmanīgi (nepieliekot lielas pūles) atskrūvējiet augšējā kompresijas gredzena fiksatoru.
... un noņemiet augšējo kompresijas gredzenu.
... apakšējais kompresijas gredzens.
... divi eļļas gredzena diski.
Noņemiet eļļas skrāpja gredzena paplašinātāju.
Virzuļa noņemšanai no savienojošā stieņa.
... ar skrūvgriezi izspiediet virzuļa tapas stiprinājuma gredzenu.
... un noņemiet to no virzuļa gredzenveida rievas.
Tādā pašā veidā mēs izņemam otru pirksta fiksējošo gredzenu.
Bīdot virzuļa tapu.
... mēs to noņemam no virzuļa atveres.
Noņemiet virzuli no augšējā savienojošā stieņa galvas.
Ja dažas klaņa-virzuļu grupas daļas nav bojātas un nedaudz nodilušas, tad tās var izmantot atkārtoti. Tāpēc, izjaucot, mēs marķējam detaļas, lai tās ievietotu vecajā cilindrā.
Izmantojot galviņu "17", atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina kloķvārpstas galvenā gultņa vāciņu.
Noņemiet galveno gultņa vāku.
Mēs izņemam apakšējo galveno gultņa apvalku no vāka.
Tādā pašā veidā noņemiet vēl četrus galvenos gultņu vāciņus.
Mēs izņemam kloķvārpstu no cilindru bloka.
Mēs izņemam noturīgus pusgredzenus no cilindru bloka aizmugurējā balsta rievām.
Mēs izņemam kloķvārpstas galveno gultņu augšējās uzlikas no cilindru bloka balstiem.
Pēc dzinēja izjaukšanas rūpīgi noskalojiet ar benzīnu un notīriet detaļas no oglekļa nogulsnēm, lai pārbaudītu to tehnisko stāvokli.
Lai noteiktu cilindru nodilumu.
... Mēs izmērām cilindra diametru četrās siksnās un divās plaknēs (paralēli un perpendikulāri kloķvārpstas asij) ar iekšējo mērinstrumentu.
Lai noteiktu virzuļa apmales nodilumu.
... ar mikrometru mēram diametru plaknē, kas ir perpendikulāra virzuļa tapas asij, 55 mm attālumā no virzuļa vainaga.
Mēs izmērām diametrus ar mikrometru.
... un kloķvārpstas galvenie žurnāli.
Kloķvārpstas kakliņus noslīpējam līdz tuvākajam remonta izmēram, ja to nodilums vai ovitāte ir lielāka par 0,03 mm, kā arī, ja uz kakliņiem ir aizķeršanās un riski.
Pēc kloķvārpstas žurnālu slīpēšanas.
... nepieciešams noņemt eļļas kanālu aizbāžņus.
... Rūpīgi izskalojiet kanālus, lai noņemtu abrazīvu atlikumus, un izpūtiet ar saspiestu gaisu.
Kloķvārpstas kakliņu slīpēšana, jaunu aizbāžņu noņemšana un uzstādīšana tiek veikta degvielas uzpildes stacijā.
Mēs saliekam dzinēju apgrieztā secībā.
Uzliekam jaunas nominālā vai remonta izmēra kloķvārpstas gultņu čaulas (pēc kalšu slīpēšanas).
Cilindru bloka pirmajā, otrajā, ceturtajā un piektajā gultnī mēs uzstādām augšējos galvenos gultņu apvalkus ar rievām.
... un trešajā balstā ir čaula bez rievas uz iekšējās virsmas (tāda pati kā galvenajos gultņu vāciņos).
Ieeļļojiet galvenos gultņu korpusus ar motoreļļu un ievietojiet kloķvārpstu balstos.
Piektā balsta rievās ievietojam noturīgus pusgredzenus, kas ieeļļoti ar motoreļļu.
Piektā atbalsta priekšpusē mēs uzstādām tērauda-alumīnija pusgredzenu, bet aizmugurē - metālkeramiku (dzeltenu).
Pusgredzenu virsmām ar pretberzes pārklājumu (uz tām ir izveidotas rievas) jābūt vērstām pret kloķvārpstas vilces virsmām.
Mēs uzstādām galvenos gultņu vāciņus saskaņā ar atzīmēm uz to ārējās virsmas (skaitīšana tiek veikta no sadales vārpstas piedziņas puses).
Šajā gadījumā katra galvenā gultņa augšējā un apakšējā korpusa slēdzenes jāatrodas vienā pusē.
Pievelciet galvenās gultņa vāciņa skrūves līdz norādītajam griezes momentam (skatiet sadaļu Pievilkšanas griezes momenti vītņotajiem savienojumiem).
Cilindru virzuļi tiek izvēlēti pēc klases.
Balona diametra klase, kas apzīmēta ar burtiem, ir iespiesta cilindru bloka apakšējā plaknē (eļļas trauka stiprinājuma plaknē).
Virzuļa apmales diametra klases un virzuļa tapas urbumi ir norādīti uz virzuļa vainaga.
Uzstādot virzuli cilindrā, bultiņai uz virzuļa vainaga ir jābūt vērstai pret sadales vārpstas piedziņu.
Saliekot klaņa-virzuļa grupu, ir nepieciešams, lai virzuļa tapa, kas ieeļļota ar motoreļļu, ar rokas piepūli iekļūtu virzuļa vai klaņa caurumā un neizkristu no tiem, kad pirksts ir vertikāli.
Lai pārbaudītu atstarpi virzuļa gredzena slēdzenē, ievietojiet gredzenu cilindrā un izlīdziniet gredzenu ar virzuļa dibenu.
Izmantojot plakano jūtu komplektu, mēs pārbaudām klīrensu virzuļa gredzena slēdzenē.
Ieeļļojiet virzuļu rievas ar motoreļļu.
Mēs uzstādām gredzenus uz virzuļiem.
Uzstādiet apakšējo kompresijas gredzenu ar rievu ("skrāpi") uz leju.
Ja gredzenam pie slēdzenes ir atzīme “TOP” vai “TOP”, iestatiet gredzenu ar atzīmi uz augšu.
Gredzeniem vajadzētu brīvi griezties rievās bez iesprūšanas.
Mēs izkārtojam gredzenus šādi:
augšējā kompresijas gredzena slēdzene ir vērsta 45 ° leņķī pret virzuļa gredzena asi;
apakšējā kompresijas gredzena slēdzene - 180 ° leņķī pret augšējā gredzena slēdzenes asi;
eļļas skrāpja gredzena slēdzene - 90 ° leņķī pret augšējā kompresijas gredzena slēdzenes asi (paplašināšanas savienojums atrodas slēdzenei pretējā pusē).
Pirms ShPG detaļu uzstādīšanas mēs ieeļļojam cilindrus, virzuļus ar gredzeniem un klaņa gultņus ar motoreļļu.
Pirms virzuļa uzstādīšanas cilindrā, virzulim uzliekam regulējamu serdi.
... un, pievelkot serdi, saspiediet virzuļa gredzenus.
Uzstādiet virzuli ar savienojošo stieni cilindrā.
Atbalstot āmura rokturi uz virzuļa dibena, iespiediet to cilindrā.
Uzstādot klaņa uzgali, numuram uz klaņa un vāciņa ir jāsakrīt un jāatrodas vienā klaņa pusē.
Pievelciet savienojošā stieņa uzgriežņus ar noteikto griezes momentu (skatiet Savienojumu pievilkšanas griezes momentus vītņotajiem savienojumiem). Turpmāka montāža tiek veikta apgrieztā demontāžas secībā. Nomainiet blīves un blīves pret jaunām.
Uzstādot spararatu, mēs to orientējam tā, lai stiprinājums (koniskais caurums), kas atrodas spararata aizmugurējā plaknē blakus gredzenveida zobratam, atrodas pretī ceturtā cilindra savienojošajam stieņa stienim.
Izdošanas gadi — (1994. gada – tagad)
Cilindru bloka materiāls - čuguns
Barošanas sistēma - karburators (21213) / inžektors (21214)
Tips - in-line
Cilindru skaits - 4
Vārsti uz cilindru - 2
Virzuļa gājiens - 80mm
Cilindra diametrs - 82mm
Kompresijas pakāpe - 9,4
Niva 21213 dzinēja darba tilpums - 1690 cc.
Dzinēja jauda Niva 21213 - 81 zs / 5200 apgr./min
Griezes moments - 125Nm / 3000 apgr./min
Degviela - AI93
Degvielas patēriņš - pilsēta 11,5l. | trase 8,3 l. | sajaukts 10,5 l / 100 km
Eļļas patēriņš - 700 g uz 1000 km
Niva dzinēja svars - 117 kg
Dzinēja Niva 21213 kopējie izmēri (LxWxH), mm -
Eļļa Niva 21213 dzinējā:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Cik daudz eļļas ir dzinējā Niva 21213/21214: 3,75 litri.
Nomainot, iepildiet apmēram 3,5 litrus.
Niva dzinēja resurss:
1. Pēc rūpnīcas datiem - 80 tūkstoši km
2. Praksē - līdz 150 tūkstošiem km
TŪNINGS
Potenciāls - 200 ZS
Bez resursa zaudēšanas - 90 zs.
Dzinējs VAZ 21213 1,7 litri. karburators / iesmidzināšana (21214) inline 4-cilindru ar augšējo sadales vārpstu, Niva zobsiksnai ir ķēdes piedziņa. Uz 214 motoru bāzes tiek ražots VAZ 2123 dzinējs Chevy Niva, atšķirības agregāta pielāgošanā uzstādīšanai dzinēja nodalījumā, shnivy un stiprinājuma stiprinājumiem ir tehniski gandrīz identiski.
Galvenās atšķirības starp VAZ 21213 dzinēju un 2106 ar cilindra diametru 82 mm., Cilindra galva, Niva 21213 dzinēja bloks no 2106 atšķiras ar zemāku augstumu. No 213 motoru priekšrocībām ir vērts atzīmēt ķēdes spriegotāja (nav jāpievelk) un hidraulisko kompensatoru (nav nepieciešams regulēt vārstu) klātbūtni. Niva dzinēja trūkumi - skaļš, ēd eļļu, pakļauts pārkaršanai un vibrācijām, mazs resurss.
Motoram ir visas klasiskās sērijas problēmas, vienalga, 21213 niva motors uzkarst, trot, klauvē utt., kādas ir problēmas, katram gadījumam, sīkāk aprakstīts ŠEIT, problēmu sadaļā un darbības traucējumi.
Nav jēgas par to ilgi rakstīt, jo Niva mikroshēma ir bezjēdzīga, atmosfēras dzinēju nevar uzkustināt ar mikroshēmu, un visas brīnišķīgās atsauksmes ir nekas vairāk kā mēģinājums attaisnot naudas izšķērdēšanu, mēs ej tālāk.
Darba kārtības jautājums: kā palielināt kukurūzas lauka dzinēja jaudu bez īpašiem tīčiem? Pirmais posms ir palielināt virzuļa gājienu līdz 84 mm, izmantojot kloķvārpstu no VAZ 2130, 82 mm virzuļi ar 2 mm virzuļa tapas pārvietojumu un mums jau ir 1,8 litri. Otrais posms ir cilindru izurbšana zem 84 mm virzuļa, tādējādi uz lauka saliekot 1,9 dzinēju. Lai pilnībā palielinātu VAZ 21213 dzinēju, jāpievieno efektīvāks karburators, jāizurbj cilindra galvas kanāli (kā aprakstīts ŠEIT), ieplūdes diametrs 33 mm un izvads 31 mm, vēlams izmantot vieglus klaņus. , rezultātā iegūstam ap 100 zs.
Trešais posms - būvējam 2 litru motoru. Tirgū pērkam tūninga kloķvārpstu ar gājienu 88mm un virzuļus 84mm ar 4mm tapu nobīdi. Pilnvērtīga VAZ 21213 dzinēja pārskatīšana tiks pabeigta pēc Nuzhdin sadales vārpstas (vai līdzvērtīga) uzstādīšanas ar kāpumu 11,2, vieglu spararatu, vieglus klaņi un modificētu karburatoru, tas viss kopā dos aptuveni 110 ZS.
- standarta diametra virzulis, pagarināts gājiens
1,8 l. 82x84
85 h.p.
Maksimālais griezes moments
135 Nm pie 3000 apgr./min
- virzulis ar lielāku diametru, palielināts gājiens
1,9 l. 84x84
- virzulis ar lielāku diametru, palielināts gājiens
2,0 l. 84x88
Periodiski forumos tiek aktualizēts jautājums par 2112 motora uzstādīšanu kukurūzas laukā, tas ir diezgan grūts un bezjēdzīgs uzdevums, jo 16 V motori mīl apgriezienus un nav piemēroti SUV. Ja vēlaties ātrumu, pārdodiet savu automašīnu un iegādājieties Priora. Niva nav pielāgota lielam ātrumam, un tā regulēšanai, pirmkārt, jābūt vērstai uz vilces palielināšanu apakšā.
Plusi un mīnusi ir aprakstīti ŠEIT sadaļā Turbo Classic.
Mēs izmantojam komplektu komplektus, kuru pamatā ir PK-23-1 kompresors vai analogi ar spiedienu 0,5 bāri, inžektori no 406. Volgovska dzinēja, virzulis paliek rūpnīcā, jauda ir lielāka par 100 ZS. Resurss tiks samazināts, bet ne kritisks.
Nav ieteicams uzstādīt efektīvākus kompresorus, rūpnīcas virzulis neizturēs un motors prasīs ievērojamas dārgas izmaiņas.
VAZ 21214 dzinējs tika iecerēts kā pirmais iekšzemes apvidus auto iesmidzināšanas dzinējs. Ņiva nebija īpaši populāra PSRS, taču to eksportēja uz Āziju, Lielbritāniju, Eiropu, Latīņameriku un ASV. Kopš 1994. gada ir notikušas vairākas iekšdedzes dzinēja modifikācijas un modifikācijas no Euro-0 uz Euro-5 (eksports).
Tiek uzskatīts, ka ICE 21214 pamatā bija iepriekšējā versija 21213. Patiesībā dzinējā ¾ daļas
- dzinēja ķēde ir mainījusies - inžektors karburatora vietā;
- parādījās papildu pielikumi - DPKV, DHX sensors, Bosch MP 7.0 kontrolieris;
- kloķvārpsta ar garu kloķa rādiusu 40 mm, kas netika izmantota iepriekšējos AvtoVAZ dzinējos;
- Cilindra galva ar atverēm fāzes sensoram un uztvērēja tapām, hidrauliskie balsti vārstu svirām regulēšanas skrūvju vietā.
Tā kā bāzes modelis izliek vārstu, 21214 dzinējs šo likteni neizbēga, tāpēc rokasgrāmatā tika ieviests ne tikai dzinēju apraksts, bet arī apkopes grafiks, lai nodrošinātu vismaz minimālo deklarēto 80 000 km resursu, kas solīja ražotāja pārstāvji.
Jaudas piedziņas 21214 dizains nodrošina to ar šādiem tehniskajiem parametriem:
kombinētais cikls 10,5 l / 100 km
sajūga skrūve - 19 - 30 Nm
gultņa vāks - 68 - 84 Nm (galvenais) un 43 - 53 (savienotājs)
cilindra galva - trīs posmi 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90 ° + 90 °
Līdz ar termisko vārstu klīrensa hidraulisko kompensatoru parādīšanos ir ieteicams dzinējā izmantot tikai augstas kvalitātes eļļu.
