Detalizēti: yamz 650 dzinēja remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Remonta rokasgrāmata YaMZ 650 (pdf, 14,3 Mb)
YaMZ 650 lietošanas rokasgrāmata (pdf, 3,5 Mb)
Tehniskie materiāli YaMZ 650
- atbilstības sertifikātu kopijas:
- dzinēja izmēru rasējums:
Reklāmas materiāli YaMZ 650
- YaMZ 650 dzinēja 1. daļas 2. daļas 3. daļas prezentācija
YaMZ-650 dzinējs. MR — 16. daļa
MOTORA Agregātu IZJAUKŠANA UN MONTĀŽA
Degvielas sūkņa demontāža.
(cm. Rīsi. 91)
1. Atskrūvējiet skrūves (1).
2. Saspiediet degvielas uzpildes sūkni
(2) ar plastmasas āmuru (3).
3. Noņemiet degvielas uzpildes sūkni (2).
4. Noņemiet degvielas uzpildes sūkņa blīvi.
5. Atskrūvējiet skrūvi (1) (cm. Rīsi. 92a).
6. Noņemiet fāzes sensoru (2) (cm. Rīsi. 92b).
7. Noņemiet fāzes sensora blīvi (3).
Rīsi. 91. Sūkņa noņemšana
degvielas sūknis.
Rīsi. 92. Degvielas sūkņa fāzes sensora noņemšana.
Šeit ir saite:.
Izrādās, ka mums ir piekrauti 2 litri “zudumu” un 1,25 litri tukši, aptuveni 100 km ceļā.
Ja ņem vērā, ka pie 20 tonnu kravas + transports (ap 15 tonnas minimums), mēs iegūstam no 35 līdz 40 tonnām kopējās kravas.
400 spēcīgu motors STE ir diezgan uz pludiņa, bet mazāk par 1300 min-1 mēs nelaidīsimies, ņemsim vidējo vērtību 1350 apgr./min.
Tātad ar vidējo ātrumu 50 km/h mēs nobrauksim 400 km tikai 8 stundās. Reiziniet 8 ar 60 minūtēm = 480 minūtes x 1350 = 648 000 apgr./min līdz motora vārpstai. Ja vienā apgriezienā 4T in-line 6 veic trīs darba ciklus, tad 648 000 tas veiks 1 944 000 darba ciklus. Tie. ja visi cilindri ir vainojami dzesēšanas šķidruma “trūkumā”, 8 litrus sadaliet ar 1944000 = 0,0041 ml (4,1 mm3 tilpumā) katram cilindram; vai viens vainīgais "apēd" dzesēšanas šķidrumu, tad 8 litri pazudīs šādi - 8/648000 = 0,0123 ml uz viena cilindra ciklu. var arī tā būt. viena simtā daļa ml. STE tilpumā apmēram 12,3 mm3. STE ir tikai tāds niecīgs šī dzinēja cilindru tilpums, kas ir tikai 6,6-1000000% no tā tilpuma.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Vispār motors ēd visu un pat nechiHnetttt.
- rūpīgi notīriet un pārbaudiet visas detaļas;
- jauno gultni ieteicams izpakot tieši pirms uzstādīšanas, no jaunajiem gultņiem nenotīrīt konservatīvo smērvielu;
- aizliegts atkārtoti izmantot fiksācijas gredzenus un blīves, kas noņemtas demontāžas laikā;
- ja detaļas ir saspringtas, neizmantojiet vara vai misiņa āmuru;
- visām presēšanai paredzētajām daļām jābūt iepriekš ieeļļotām;
- ieteicams katru reizi izmantot īpaši pielāgotu serdi, lai izslēgtu metāla daļiņu iekļūšanu karteros un gultņos;
- dažiem blīvgredzeniem atloku iekšpusē jābūt smērei;
- "karsti" uzstādītās detaļas silda ar karsta gaisa plūsmu siltuma kamerā.
Pirms montāžas sākšanas rūpīgi notīriet visas to detaļu virsmas, uz kurām tiks uzklāti hermētiķi. Veco līdzekļu paliekas ir jānoņem. Vītņotos savienojumus notīra ar suku un, ja nepieciešams, piesit.
1. Uzstādiet dzinēja kloķvārpstu (skatiet rakstu "Kloķvārpstas YaMZ-650 uzstādīšana")
2. Uzstādiet klaņa-virzuļu grupu (skatiet rakstu "Klāņu-virzuļu grupas YaMZ-650 remonts")
3. Uzstādiet gala plāksni:
Uzklājiet Loctite 518 gala hermētiķi uz cilindru bloka gala, kā parādīts attēlā. viens.
Uzstādiet abas sliedes cilindru blokā.
Uzstādiet gala loksni vietā un pieskrūvējiet tās stiprinājuma skrūves pie cilindru bloka.
4. Uzstādiet starppārnesumu asis.
Pievelciet plākšņu stiprinājuma skrūves ar gala griezes momentu Mcr = 20 ± 4 Nm, bet zobratu asu bultskrūves ar starpmomentu Mcr = 90 ± 18 Nm saskaņā ar secību attēlā. 2.
4. Uzstādiet spararata korpusu:
Uzstādiet virzošo tapu cilindru blokā.
Bloka galā uzklājiet hermētiķi, lai tas atbilstu spararata korpusam (skat. 3. att.).
Uzstādiet spararata korpusu uz bloka un pieskrūvējiet tā stiprinājuma skrūves.
Pievelciet kartera stiprinājuma skrūves ar šādu griezes momentu:
- skrūvēm М14 - Мкр = 150 ± З0 Nm;
- skrūvēm М8 - Мкр = 20 ± 4 Nm.Uzklājiet Loctite 542 hermētiķi uz skrūves М8х1,25 -100 mm vītņotās daļas
5. Uzstādiet spararata korpusa blīves (skat. 4. att.):
Novietojiet uz tā speciālo instrumentu 2562 un aizsarggredzenu (A).
Uzstādiet kloķvārpstas blīvi pēc ārējās virsmas eļļošanas (Michelin-Tigre80 vai Pneufix smērviela).
Noņemiet speciālo instrumentu 2562.
Manšetei ir aizsarggredzens, kas pieguļ uzstādīšanas instrumentam. Lūpai jāpaliek uz šī gredzena, līdz tā ir pilnībā ievietota karterī. Neeļļojiet atlokus. Neizmantojiet aproci, kas ir noņemta no gredzena.
Cilindru bloks tiek uzstādīts uz statīva (skat. 5. att.), nostiprinot to ar stiprinājuma tapām bloka četrām atverēm. Skrūves ar atsperu paplāksnēm nostiprina startera kronšteinu. Bloka caurumos ir ieskrūvēti skrūvju aizbāžņi un kvadrāts eļļas novadīšanai uz kompresoru. Spraudņi un kvadrāts tiek novietoti uz nitro špakteles, sarkanā svina vai svina balināšanas. Pēc tam, izmantojot serdi (108. att., a), tiek iespiests degvielas sūkņa piedziņas vārpstas eļļas blīvējums, saglabājot 69 mm attālumu no priekšējā gultņa ligzdas gala līdz eļļas blīvei. Izmantojot drošības serdi (108. att., b), uzstādiet degvielas sūkņa piedziņas mezgla piedziņas zobratu ar vārpstu un gultņiem. Vilces atloka skrūves tiek nostiprinātas, saliekot bloķēšanas paplāksnes malas uz skrūvju malas. Stūmēji tiek montēti šādā secībā. Cilindru bloka 8 aizmugures nodalījuma atverē aizmugure
bukse 6 (109. att.); aizmugurējā buksē ievietojiet galējo asi 7 ar stūmējiem 2 un starplikas uzmavu 3 un uzlieciet stūmēju asu starpbuksi 5. Citas asis, kas samontētas ar stūmējiem un to bukses, tiek uzstādītas līdzīgi. Stūmējiem jāgriežas pa asīm viegli, bez iesprūšanas. Uzstādot sadales vārpstas komplektu ar zobratiem un vilces atloku, pārliecinieties, ka atzīmes uz piedziņas 5 (sk. 54. att.) un degvielas sūkņa piedziņas piedziņas zobrati sakrīt. Vārpstas vilces atloku ieskrūvē, novietojot bloķēšanas paplāksnes zem skrūvju galvām. Atlokam jānosedz apakšā esošais caurums
ass priekšējā stūmēja ass bukse. Attālumam apkārtmērā un zobratu savienojumos jābūt 0,09–0,22 mm. Pēc uzstādīšanas ir nepieciešams saliekt bloķēšanas paplāksņu malas uz skrūvju malas.
Pēc kloķvārpstas galveno gultņu vāciņu noņemšanas noslaukiet savienotāju plaknes un pamatnes zem uzlikām, novietojiet uzlikas un galvenos gultņu vāciņus un, ieeļļot uzlikas ar dīzeļeļļu, novietojiet kloķvārpstu, pārliecinoties, ka uz kloķvārpstas zobrata 3 un sadales vārpstas zobrats 4 ir izlīdzināts. Bloku spraugās ir uzstādītas bukses ar caurumiem un rievām. Galveno gultņu apvalku remonta izmēram jāatbilst kloķvārpstas galveno kakliņu remonta izmēram.
Pēc tam kloķvārpstas vilces pusgredzeni tiek uzstādīti bloka aizmugurējā galvenā balsta rievās tā, lai rievoto gredzenu malas piekļautos vārpstas vilces galiem, pārbaudiet tapu izvirzījumu virs vilces savienojuma plaknes. pusgredzeni aizmugurējā vākā (6,2-6,8 mm) un ievietojiet vilces pusgredzenus vākā ar rievām pie kloķvārpstas vilces galiem.
Ieeļļojot galveno gultņu vāciņos ievietotās uzlikas ar dīzeļeļļu, vāciņi tiek uzstādīti atbilstoši marķējumam. Vāka sērijas numuram jāsakrīt ar balsta numuru uz bloka, savukārt vāka marķētajai pusei jābūt vērstai pret kreiso cilindru rindu. Balstu numerācija uz bloka sākas no priekšpuses.
Galveno gultņu vāciņu skrūves, izņemot aizmugurējos, sākot no vidus un beidzot ar galējām, tiek pievilktas divos posmos (moments 30-32 kgf-m). Pirms aizmugurējā galvenā gultņa pievilkšanas ir nepieciešams, nedaudz pievelkot vāku ar skrūvēm, virzīt kloķvārpstu uz priekšu un atpakaļ, izlīdzinot vāka stāvokli, un tikai pēc tam pievelciet skrūves. Visas skrūves ir jāpiesprauž pa pāriem, cieši, bet bez plīsumiem, velkot šķelttapas stiepli. Vada gali nedrīkst izvirzīties ārpus vāka galiem.Pēc skrūvju pievilkšanas kopējam aksiālajam attālumam starp vārpstu un vilces pusgredzeniem jābūt 0,08–0,23 mm, riņķveida atstarpei saslēgšanās gadījumā
kloķvārpstas un sadales vārpstas zobrati darba stāvoklī 0,09-0,22 mm (izmērs a 54. att.). Pēc galveno gultņa skrūvju pievilkšanas vārpstai ir jābūt iespējai viegli griezties ar roku, izmantojot tapas.
Eļļas blīvslēgs tiek iespiests sadales zobratu vākā, izmantojot serdi (110. att., a). Pēc eļļas blīvējuma nospiešanas uzlieciet vietā labās un kreisās puses blīves un sadales mehānisma vāku. Lai aizsargātu eļļas blīvi no bojājumiem, uzstādot vāku, izmantojiet serdi, kas parādīts attēlā. 110, dz.
Pēc tam, iepriekš ievietojot blīves, ūdens sūknis tiek piestiprināts pie sadales mehānisma vāka tapām ar uzgriežņiem un atsperu paplāksnēm, tiek fiksēta ventilatora piedziņa un iekārtas augšējais vāks. Augšējā vāka lūka ir aizvērta ar aizbāzni. Pneimatiskais bremžu kompresors tiek uzstādīts pēc dzinēja pieņemšanas pārbaudēm.
Pēc tam tiek uzstādīts dzinēja priekšējais atbalsta kronšteins, pievilktas četras skrūves (griezes moments ir 9-11 kgf-m), tiek iespiesta kloķvārpstas skriemeļa atslēga, skriemelis tiek nospiests pret aizturi un nostiprināts ar skrūvi. Pēc trīs uzgriežņu atskrūvēšanas noņemiet ūdens sūkņa skriemeļa sānu malu, uzlieciet siksnu, novietojiet skriemeļa sānu malu un pārbaudiet siksnas spriegojumu. Zaru izliecei, iedarbojoties uz zara vidu pieliktu spēku 3 kgf, jābūt 10-15 mm. Ja nepieciešams palielināt siksnas spriegojumu, samaziniet starpliku skaitu starp skriemeļu sānu malām. Noņemtās blīves novieto zem uzgriežņiem skriemeļa sānu malas ārpusē.
Izmantojot serdi / (111. att., a), iespiediet eļļas blīvi 2 spararata korpusā 3, ievietojiet blīvi un spararata korpusu vietā.
Lai pasargātu eļļas blīvi no bojājumiem spararata korpusa uzstādīšanas laikā, kloķvārpstas 4 aizmugurējā galā tiek uzlikts speciāls serdeņš (111. att., b). Kartera stiprinājuma skrūves tiek pievilktas divos posmos (galīgais pievilkšanas griezes moments ir 8-10 kgf-m). Pēc pievilkšanas pārbaudiet stūmēju griešanās vieglumu.
Spararats ir uzstādīts uz kloķvārpstas tapām. Lai atvieglotu spararata uzstādīšanu vēlamajā pozīcijā uz spararata rumbas un kloķvārpstas galā, tiek apzīmogoti cipari 2 (112.att.), kas montāžas laikā jāsaskaņo. Spararats ir piestiprināts pie kloķvārpstas ar astoņām skrūvēm, zem katras divas skrūves novietojot bloķēšanas plāksni. Skrūves tiek pievilktas divos posmos. Galīgais pievilkšanas griezes moments ir 20-22 kgf-m. Bloķēšanas plāksnes ir saliektas uz skrūvju malām, kā parādīts attēlā. 112.
Pēc tam ventilators tiek piestiprināts ar divām skrūvēm ar atsperu paplāksnēm pie bloka gala un skavu pie spararata korpusa, tiek uzstādīts centrbēdzes eļļas filtrs, kas nodrošina, ka eļļas caurumi blokā un blīve sakrīt ( ja nepieciešams, blīve jāpagriež uz otru pusi), pievienots rupjās eļļas filtrs un smalkais degvielas filtrs. Uzstādot augstspiediena degvielas sūkni, kas samontēts ar automātisko sajūgu un regulatoru, zem sūkņa piedziņas vārpstas izvirzītā gala 4 (113. att.) novieto statīvu un iespiež atslēgu, pussajūgu 7. tiek uzlikts uz vārpstas 4, izlīdzinot atzīmes a uz atloka 5 un pussavienojuma 7; uzstādīt augstspiediena degvielas sūkni ar automātisko sajūgu un regulatoru; ielieciet paplāksni 8, nodrošinot spraugas starp sakabes piedziņas puses izciļņiem un automātiskā sajūga 9 galu 0,7-1,0 mm robežās (atzīmes uz sakabes priekšējās puses ir jāsaskaņo), pievelciet un pieskrūvējiet uzgriezni. 13 sakabes puses nostiprināšanai.
Pēc tam tiek nostiprinātas zemspiediena degvielas caurules. Degvielas padeves caurule uz iesmidzināšanas sūkni nedrīkst pieskarties inžektora drenāžas caurules skrūvei un bloka augšējam vākam. Novietojiet blīvēšanas paplāksnes zem cauruļu galiem un dobajām skrūvju galvām.
Pēc starpliku un cilindru bloka ligzdas noslaucīšanas cilindru bloka urbumā tiek uzstādīts izvēlēts uzliku komplekts.Uzmavu apkaklīšu izvirzījumam virs bloka plaknes jābūt 0,07-0,16 mm; izvirzījumu vērtību starpība vienā cilindru rindā nedrīkst pārsniegt 0,08 mm. Pēc mērīšanas uzmavas atrašanās vieta blokā jāatzīmē ar atzīmi, kas iespiesta uzmavas apkakles augšējās nestrādājošās virsmas priekšējās daļas virzienā.
dzinējs; noņemiet uzmavas no bloka, ievietojiet rievās O-gredzenus un pretkavitācijas gredzenus, kas ieeļļoti ar eļļu, un uzstādiet uzmavas blokā. Katras starplikas firmas pusei jābūt vērstai pret dzinēja priekšpusi. Saliekot klaņa-virzuļa komplektu, vienā virzuļa pusē / ievietojiet virzuļa tapas fiksatoru 13 (114. att.) un, izmantojot instrumentu (sk. 15. att.), secīgi uzvelciet apakšējo un augšējo eļļas skrāpi. gredzeni 4 (sk. 114. att.), trešais , otrais 3 un pirmie 2 kompresijas gredzeni. Kompresijas gredzenu galos esošajām slīpajām malām jābūt vērstām uz augšu uz virzuļa dibenu, un blakus esošo gredzenu slēdzenes jāpagriež pretējos virzienos. Pēc tam virzulis ar gredzeniem 10 minūtes jāpatur eļļas vannā 80-100 ° C eļļas temperatūrā, savienojošais stienis 6 jāuzstāda virzulī tā, lai augšējā savienojošā stieņa galvas ass sakristu ar virzuļa tapas atveres ass, un atļauts). Virzuļa sadegšanas kamera ir jāpārvieto virzienā uz savienojošā stieņa vāka garo skrūvi 9. Pēc tam tiek uzstādīts otrs stiprinājuma gredzens. Pēc savienojuma stieņa skrūvju 9 un 10 atskrūvēšanas noņemiet savienojošā stieņa vāku 8 kopā ar skrūvēm un uzlieciet uzlikas 7, izlīdzinot starpliku izvirzījumus.
ar rievām gultās. Dzinējam uzstādīto klaņu gultņu komplekta izmēru grupai jāatbilst kloķvārpstas klaņa kaktu remonta (vai nominālajam) izmēram. Lietotos ieliktņus ieteicams ievietot tajās gultās, kur tās tika uzstādītas agrāk, un vienmēr pa pāriem. Ieeļļojot uzlikas ar dīzeļeļļu, izmantojot tehnoloģiskos stieņus 14, virzuļi komplektā ar klaņi tiek ievietoti cilindru starplikās //, kas iepriekš ieeļļoti ar eļļu. Sadegšanas kamerām virzuļos jābūt nobīdītām pret motora asi. Klaņa uzgaļi tiek pievilkti ar to stiprinājuma skrūvēm (pievilkšanas griezes moments 17-19 kgf-m), sākot ar garu skrūvi. Kopējam aksiālajam attālumam starp savienojošo stieņu apakšējo galviņu galiem un kloķvārpstas vaigiem jābūt 0,15–0,57 mm. Mērījumus veic starp savienojošo stieņu galiem un to vāciņiem. Ja plaisa
Uzgriežņu pievilkšanas procedūra ir parādīta attēlā. 116.
apgrozījums (tas atbilst kompresijas gājienam pirmajā cilindrā un abi vārsti ir aizvērti).
apgrozījums. Klīrensa regulēšana katrā cilindrā tiek veikta tāpat kā pirmajā. Ieteicams noregulēt vārstu atstarpes cilindru darbības secībā, tas ir, YaMZ-236 dzinējam: 1—4—2—
5-3-6; YaMZ-238 dzinējam; 1-5-4-2-6-3-7-8. Cilindru numerācijas shēma ir parādīta attēlā. 117.
Pēc tam tiek uzstādīts sprauslu komplekts, ar kuru tika pārbaudīts un noregulēts iesmidzināšanas sūknis. Zem smidzināšanas uzgriežņa novietojiet ne vairāk kā vienu blīvēšanas paplāksni. Kronšteina stiprinājuma uzgrieznis tiek pievilkts ar griezes momentu 5-6 kgf-m. Pēc tam novietojiet inžektoru drenāžas caurules un degvielas izplūdes cauruli un piestipriniet pēdējo ar skavu pie ieplūdes kolektora tapas. Pēc tam jāuzstāda cilindru galvas vāki, ieplūdes kolektoru savienojošā caurule ar kompresora caurules atloku uz dzinēja priekšpusi, gaisa filtrs, jāsamontē ūdens termostatu savienojošās un apvada caurules ar šļūtenēm. un skavas un uzstādiet tos uz dzinēja, noņemiet dzinēju no statīva, novietojiet to uz statīva un uzstādiet startera un transportēšanas blīves.
Ventilatora lāpstiņritenis, ģenerators un kompresors, kā arī sajūgs un pārnesumkārba tiek samontēti pēc dzinēja pabeigšanas.
Rindas dīzeļdzinējs YaMZ-650 - šī ir franču DCi11 dzinēja krievu versija, kuras ražošanas licence "GAZ grupa" iegādāts no Renault Trucks 2006. gadā. Dzinējs ir sevi labi pierādījis Renault kravas automašīnās.Licencētus dzinējus plānots piegādāt Minskas automobiļu rūpnīcai, AvtoKrAZ un nākotnē arī Harkovas traktoru rūpnīcai. Ar jaunā dzinēja palīdzību GAZ grupa plāno atjaunināt arī Ural transportlīdzekļus.
Šis spēka agregāts ar darba tilpumu 11,12 litri un maksimālo jaudu 412 ZS. papildinās esošo YaMZ dzinēju modeļu klāstu un tiks ražoti vienlaikus ar pašmāju V veida "astoņiem" YaMZ-658.10 jauda 400 ZS, kas arī atbilst Euro 3. Starp citu, ja veicam īsu salīdzinošu analīzi, izrādās, ka YaMZ 650.10 dzinējam ir lielāka (37,7%) litru tilpums, par 5,5% lielāks griezes moments mazāks par 280 kg svaru un nedaudz mazāku degvielas patēriņu. Turklāt rindas "sešinieks" ir gandrīz ideāls nosvērtības ziņā.
Svarīgi atzīmēt, ka a/s Avtodiesel nodarbojas ar DCi11 dzinēja ražošanu viena pati, izmantojot franču tehnoloģisko līniju un aprīkojumu, un tā nav montāžas rūpnīca. Saskaņā ar parakstīto līgumu aprīkojums tika nogādāts Jaroslavļas reģionā no rūpnīcas Lionā, un YaMZ inženieru un strādnieku grupa tika apmācīta uzņēmumā Renault Trucks un uzņēmuma Bosch uzņēmumos. Kāpēc Francija atteicās ražot šo dzinēju? Renault Trucks prezidents Stefano Šmieļevskis to skaidro šādi. Pēc Renault Truck un Volvo alianses noslēgšanas tika nolemts visus kravas automašīnu modeļus aprīkot ar Volvo dzinējiem. Aizstājot savu nākamās paaudzes priekšgājēju "sešinieku", 11 litru DXi11, lai arī ražots Francijā, tika izveidots ar tā paša Volvo līdzdalību, pamatojoties uz tā 9 litru agregātu.
Pirms nosūtīšanas klientam katrs dzinējs tiek pakļauts karstai iestrādei stendā. Šim nolūkam TERZ ir aprīkota īpaša laboratorija. Dzinējs ir piepildīts ar iepriekš uzkarsētu motoreļļu un dzesēšanas šķidrumu, un pēc tam aptuveni 20 minūtes darbojas dažādos režīmos. Līdz 2007. gada beigām no montāžas līnijas nodošanas ekspluatācijā režīmā noripos 500 dzinēji, un projektētā ražošanas jauda ir 20 000 vienību gadā. Motora resurss pirms kapitālā remonta ir 1 000 000 km.
Līdz šim YaMZ-650 dzinēji tiek ražoti no Renault Trucks piegādātajiem montāžas komplektiem, taču tagad rūpnīcai ir divi Krievijas piegādātāji. Knorr-Bremse divu cilindru gaisa kompresori nāk uz konveijera no Ņižņijnovgorodas (tur darbojas Knorr-Bremse uzņēmumu grupas rūpnīca), un vadu instalācijas nāk no Saratovas (no Bosch Saratov uzņēmuma). Plānots, ka tālāka ražošanas lokalizācija sāksies tikai nākamā gada otrajā pusē. Tas tiks veikts, izmantojot vairākas GAZ grupas uzņēmumos un citās Krievijas Federācijas mašīnbūves rūpnīcās ražotās vienības un detaļas, kurās ir modernas tehnoloģijas.
Nestandarta 518DLLA155P180 sprauslu izmantošana un gaisa attīrīšanas problēmas izraisīja izdegšanu.
Motoreļļa MOT nav mainīta. Intervālā starp otro un.
Eļļas sūkņa piedziņas ķēde pārtrūka 77 tūkstošus kilometru. Garantija.
Remontētais dzinējs nav kārtībā. Pēc dzinēja remonta c.
Subaru dzinēja atteices iemesls. Jāievēro automašīnu ražotāju ieteikumi.
Tehniskajam ekspertam tika iesniegta tankkuģa pārbaude par atbilstību GOST R 50913-96.
Garantijas autobusa īpašnieks nolēma ietaupīt naudu uz zobsiksnas nomaiņu c.
Ar starpnieka starpniecību iegādājies "jaunu" traktoru Kirovets K-700, tā jaunais īpašnieks.
Sliktā benzīna uzpildes rezultātā izdega dzinēja virzuļi. Mazda CX-9 automašīna.
Traktora Komatsu apkope izraisīja dzinēja bojājumus. Komatsu traktors ir iznācis.
Pēdējā apkopes servisā, ko veica organizācijas mehāniķi - izplatītājs tika atrasts.
3 trīs simtdaļas milimetra. tas ir arī 0,03 mm.tas ir (Jūsu attēlošanai) milimetrs, kas sadalīts 100 daļās. un tikai 3 daļas no tā.
Tas ir ļoti maz.
Šī iemesla dēļ spiediens nevar parādīties vai pazust ar 2-3 vērtību starpību.
ka tas bija savādāk. Viņi JUMS nestāsta.
Pēc izlasītā domāju, ka arī siltummainis ir švaki no viņu puses.
Cik skumji tas izklausās.
Bet jums ir jāņem automašīna no turienes. Tik drīz cik vien iespējams. un meklē jaunu remonta vietu vai SEVI!
Cilindru bloks tiek uzstādīts uz statīva (skat. 5. att.), nostiprinot to ar stiprinājuma tapām bloka četrām atverēm. Skrūves ar atsperu paplāksnēm nostiprina startera kronšteinu. Bloka caurumos ir ieskrūvēti skrūvju aizbāžņi un kvadrāts eļļas novadīšanai uz kompresoru. Spraudņi un kvadrāts tiek novietoti uz nitro špakteles, sarkanā svina vai svina balināšanas. Pēc tam, izmantojot serdi (108. att., a), tiek iespiests degvielas sūkņa piedziņas vārpstas eļļas blīvējums, saglabājot 69 mm attālumu no priekšējā gultņa ligzdas gala līdz eļļas blīvei. Izmantojot drošības serdi (108. att., b), uzstādiet degvielas sūkņa piedziņas mezgla piedziņas zobratu ar vārpstu un gultņiem. Vilces atloka skrūves tiek nostiprinātas, saliekot bloķēšanas paplāksnes malas uz skrūvju malas. Stūmēji tiek montēti šādā secībā. Cilindru bloka 8 aizmugures nodalījuma atverē aizmugure
bukse 6 (109. att.); aizmugurējā uzmavā ievietojiet galējo asi 7 ar stūmējiem 2 un starplikas uzmavu 3 un uzlieciet stūmēju asu starpuzmavu 5. Citas asis, kas samontētas ar stūmējiem un to bukses, tiek uzstādītas līdzīgi. Stūmējiem jāgriežas pa asīm viegli, bez iesprūšanas. Uzstādot sadales vārpstas komplektu ar zobratiem un vilces atloku, pārliecinieties, ka atzīmes uz piedziņas 5 (sk. 54. att.) un degvielas sūkņa piedziņas piedziņas zobrati sakrīt. Vārpstas vilces atloku ieskrūvē, novietojot bloķēšanas paplāksnes zem skrūvju galvām. Atlokam jānosedz apakšā esošais caurums
ass priekšējā stūmēja ass bukse. Attālumam apkārtmērā un zobratu savienojumos jābūt 0,09–0,22 mm. Pēc uzstādīšanas ir nepieciešams saliekt bloķēšanas paplāksņu malas uz skrūvju malas.
Pēc kloķvārpstas galveno gultņu vāciņu noņemšanas noslaukiet savienotāju plaknes un pamatnes zem uzlikām, novietojiet uzlikas un galvenos gultņu vāciņus un, ieeļļot uzlikas ar dīzeļeļļu, novietojiet kloķvārpstu, pārliecinoties, ka uz kloķvārpstas zobrata 3 un sadales vārpstas zobrats 4 ir izlīdzināts. Bloku spraugās ir uzstādītas bukses ar caurumiem un rievām. Galveno gultņu apvalku remonta izmēram jāatbilst kloķvārpstas galveno kakliņu remonta izmēram.
Pēc tam kloķvārpstas vilces pusgredzeni tiek uzstādīti bloka aizmugurējā galvenā balsta rievās tā, lai rievoto gredzenu malas piekļautos vārpstas vilces galiem, pārbaudiet tapu izvirzījumu virs vilces savienojuma plaknes. pusgredzeni aizmugurējā vākā (6,2-6,8 mm) un ievietojiet vilces pusgredzenus vākā ar rievām pie kloķvārpstas vilces galiem.
Ieeļļojot galveno gultņu vāciņos ievietotās uzlikas ar dīzeļeļļu, uzlieciet vāciņus atbilstoši marķējumam. Vāka sērijas numuram jāsakrīt ar balsta numuru uz bloka, savukārt vāka marķētajai pusei jābūt vērstai pret kreiso cilindru rindu. Balstu numerācija uz bloka sākas no priekšpuses.
Galveno gultņu vāciņu stiprinājuma skrūves, izņemot aizmugurējos, sākot no vidus un beidzot ar galējām, tiek pievilktas divos posmos (moments 30-32 kgf-m). Pirms aizmugurējā galvenā gultņa pievilkšanas ir nepieciešams, nedaudz pievelkot vāku ar skrūvēm, virzīt kloķvārpstu uz priekšu un atpakaļ, izlīdzinot vāka stāvokli, un tikai pēc tam pievelciet skrūves. Visas skrūves ir jāpiesprauž pa pāriem, cieši, bet bez plīsumiem, velkot šķelttapas stiepli. Vada gali nedrīkst izvirzīties ārpus vāka galiem. Pēc skrūvju pievilkšanas kopējam aksiālajam attālumam starp vārpstu un vilces pusgredzeniem jābūt 0,08–0,23 mm, riņķveida atstarpei saslēgšanās gadījumā
kloķvārpstas un sadales vārpstas zobrati darba stāvoklī 0,09-0,22 mm (izmērs a 54. att.).Pēc galveno gultņa skrūvju pievilkšanas vārpstai vajadzētu būt iespējai viegli griezties ar roku, izmantojot tapas.
Eļļas blīvslēgs tiek iespiests sadales zobratu vākā, izmantojot serdi (110. att., a). Pēc eļļas blīvējuma nospiešanas uzlieciet vietā labās un kreisās puses blīves un sadales mehānisma vāku. Lai aizsargātu eļļas blīvi no bojājumiem, uzstādot vāku, izmantojiet serdi, kas parādīts attēlā. 110, dz.
Pēc tam, iepriekš ievietojot blīves, ūdens sūknis tiek piestiprināts pie sadales mehānisma vāka tapām ar uzgriežņiem un atsperu paplāksnēm, tiek fiksēta ventilatora piedziņa un bloka augšējais vāks. Augšējā vāka lūka ir aizvērta ar aizbāzni. Pneimatiskais bremžu kompresors tiek uzstādīts pēc dzinēja pieņemšanas pārbaudēm.
Pēc tam tiek uzstādīts dzinēja priekšējais atbalsta kronšteins, pievilktas četras skrūves (griezes moments ir 9-11 kgf-m), tiek iespiesta kloķvārpstas skriemeļa atslēga, skriemelis tiek nospiests pret aizturi un nostiprināts ar skrūvi. Pēc trīs uzgriežņu atskrūvēšanas noņemiet ūdens sūkņa skriemeļa sānu malu, uzlieciet siksnu, ievietojiet skriemeļa sānu malu vietā un pārbaudiet siksnas spriegojumu. Zaru izliecei, iedarbojoties uz zara vidu pieliktu spēku 3 kgf, jābūt 10-15 mm. Ja nepieciešams palielināt siksnas spriegojumu, samaziniet starpliku skaitu starp skriemeļa sānu malām. Noņemtās blīves novieto zem uzgriežņiem skriemeļa sānu malas ārpusē.
Izmantojot serdi / (111. att., a), iespiediet eļļas blīvi 2 spararata korpusā 3, ievietojiet blīvi un spararata korpusu vietā.
Lai pasargātu eļļas blīvējumu no bojājumiem spararata korpusa uzstādīšanas laikā, kloķvārpstas 4 aizmugurējā galā tiek uzlikts speciāls serdeņš (111. att., b). Kartera stiprinājuma skrūves tiek pievilktas divos posmos (galīgais pievilkšanas griezes moments ir 8-10 kgf-m). Pēc pievilkšanas pārbaudiet stūmēju griešanās vieglumu.
Spararats ir uzstādīts uz kloķvārpstas tapām. Lai atvieglotu spararata uzstādīšanu vēlamajā pozīcijā uz spararata rumbas un kloķvārpstas galā, tiek apzīmogoti cipari 2 (112.att.), kas montāžas laikā jāsaskaņo. Spararats ir piestiprināts pie kloķvārpstas ar astoņām skrūvēm, zem katras divas skrūves novietojot bloķēšanas plāksni. Skrūves tiek pievilktas divos posmos. Galīgais pievilkšanas griezes moments ir 20-22 kgf-m. Bloķēšanas plāksnes ir saliektas uz skrūvju malām, kā parādīts attēlā. 112.
Pēc tam ventilators tiek piestiprināts ar divām skrūvēm ar atsperu paplāksnēm pie bloka gala un skavu pie spararata korpusa, tiek uzstādīts centrbēdzes eļļas filtrs, kas nodrošina, ka eļļas caurumi blokā un blīve sakrīt ( ja nepieciešams, blīve jāpagriež uz otru pusi), ir pievienots rupjās eļļas filtrs un smalkais degvielas filtrs. Uzstādot augstspiediena degvielas sūkni, kas samontēts ar automātisko sajūgu un regulatoru, zem sūkņa piedziņas vārpstas izvirzītā gala 4 (113. att.) novieto statīvu un iespiež atslēgu, pussajūgu 7. tiek uzlikts uz vārpstas 4, izlīdzinot atzīmes a uz atloka 5 un pussavienojuma 7; uzstādīt augstspiediena degvielas sūkni ar automātisko sajūgu un regulatoru; ielieciet paplāksni 8, nodrošinot spraugas starp sakabes piedziņas puses izciļņiem un automātiskā sajūga 9 galu 0,7-1,0 mm robežās (atzīmes uz sakabes priekšējās puses ir jāsaskaņo), pievelciet un pieskrūvējiet uzgriezni. 13 sakabes puses nostiprināšanai.
Pēc tam tiek nostiprinātas zemspiediena degvielas caurules. Degvielas padeves caurule uz iesmidzināšanas sūkni nedrīkst pieskarties inžektora drenāžas caurules skrūvei un bloka augšējam vākam. Novietojiet blīvēšanas paplāksnes zem cauruļu galiem un dobajām skrūvju galvām.
Pēc uzliku un cilindru bloka ligzdas noslaucīšanas cilindru bloka urbumā tiek uzstādīts izvēlēts uzliku komplekts. Uzmavu apkaklīšu izvirzījumam virs bloka plaknes jābūt 0,07-0,16 mm; izvirzījumu vērtību starpība vienā cilindru rindā nedrīkst pārsniegt 0,08 mm. Pēc mērīšanas uzmavas atrašanās vieta blokā jāatzīmē ar atzīmi, kas iespiesta uzmavas apkakles augšējās nestrādājošās virsmas priekšējās daļas virzienā.
dzinējs; noņemiet uzmavas no bloka, ievietojiet rievās O-gredzenus un pretkavitācijas gredzenus, kas ieeļļoti ar eļļu, un uzstādiet uzmavas blokā. Katras starplikas firmas pusei jābūt vērstai pret dzinēja priekšpusi.Saliekot klaņa-virzuļa komplektu, vienā virzuļa pusē / ievietojiet virzuļa tapas fiksatoru 13 (114. att.) un, izmantojot instrumentu (skat. 15. att.) secīgi uzlieciet apakšējo un augšējo eļļas skrāpja gredzenus 4 (sk. 114. att.), trešais , otrais 3 un pirmie 2 kompresijas gredzeni. Kompresijas gredzenu galos esošajām slīpajām malām jābūt vērstām uz augšu uz virzuļa dibenu, un blakus esošo gredzenu slēdzenes jāpagriež pretējos virzienos. Pēc tam virzulis ar gredzeniem 10 minūtes jāpatur eļļas vannā 80-100 ° C eļļas temperatūrā, savienojošais stienis 6 jāuzstāda virzulī tā, lai augšējā savienojošā stieņa galvas ass sakristu ar virzuļa tapas atveres ass, un atļauts). Virzuļa sadegšanas kamera ir jāpārvieto virzienā uz savienojošā stieņa vāka garo skrūvi 9. Pēc tam tiek uzstādīts otrs stiprinājuma gredzens. Pēc savienojuma stieņa skrūvju 9 un 10 atskrūvēšanas noņemiet savienojošā stieņa vāku 8 kopā ar skrūvēm un uzlieciet uzlikas 7, izlīdzinot starpliku izvirzījumus.
ar rievām gultās. Dzinējam uzstādīto klaņu gultņu komplekta izmēru grupai jāatbilst kloķvārpstas klaņa kaktu remonta (vai nominālajam) izmēram. Lietotos ieliktņus ieteicams ievietot tajās gultās, kur tās tika uzstādītas agrāk, un vienmēr pa pāriem. Ieeļļojot uzlikas ar dīzeļeļļu, izmantojot tehnoloģiskos stieņus 14, virzuļi komplektā ar klaņi tiek ievietoti cilindru starplikās //, kas iepriekš ieeļļoti ar eļļu. Sadegšanas kamerām virzuļos jābūt nobīdītām pret motora asi. Klaņa uzgaļi tiek pievilkti ar to stiprinājuma skrūvēm (pievilkšanas griezes moments 17-19 kgf-m), sākot ar garu skrūvi. Kopējam aksiālajam attālumam starp savienojošo stieņu apakšējo galviņu galiem un kloķvārpstas vaigiem jābūt 0,15–0,57 mm. Mērījumus veic starp savienojošo stieņu galiem un to vāciņiem. Ja plaisa
Uzgriežņu pievilkšanas procedūra ir parādīta attēlā. 116.
apgrozījums (tas atbilst kompresijas gājienam pirmajā cilindrā un abi vārsti ir aizvērti).
apgrozījums. Klīrensa regulēšana katrā cilindrā tiek veikta tāpat kā pirmajā. Ieteicams noregulēt vārstu atstarpes cilindru darbības secībā, tas ir, YaMZ-236 dzinējam: 1—4—2—
5-3-6; YaMZ-238 dzinējam; 1-5-4-2-6-3-7-8. Cilindru numerācijas shēma ir parādīta attēlā. 117.
Pēc tam tiek uzstādīts sprauslu komplekts, ar kuru tika pārbaudīts un noregulēts iesmidzināšanas sūknis. Zem smidzināšanas uzgriežņa novietojiet ne vairāk kā vienu blīvēšanas paplāksni. Kronšteina stiprinājuma uzgrieznis tiek pievilkts ar griezes momentu 5-6 kgf-m. Pēc tam novietojiet inžektoru drenāžas caurules un degvielas izplūdes cauruli un piestipriniet pēdējo ar skavu pie ieplūdes kolektora tapas. Pēc tam jāuzstāda cilindru galvas vāki, ieplūdes kolektoru savienojošā caurule ar kompresora caurules atloku uz dzinēja priekšpusi, gaisa filtrs, jāsamontē ūdens termostatu savienojošās un apvada caurules ar šļūtenēm. un skavas un uzstādiet tos uz dzinēja, noņemiet dzinēju no statīva, novietojiet to uz statīva un uzstādiet startera un transportēšanas blīves.
Ventilatora lāpstiņritenis, ģenerators un kompresors, kā arī sajūgs un pārnesumkārba tiek samontēti pēc dzinēja pabeigšanas.
MAZ transportlīdzekļu diagnostika nav viegls uzdevums. Iemesls tam ir tas, ka pēdējo 15-20 gadu laikā ar šo zīmolu ir ražots ļoti daudz dažādu modeļu, kas atšķiras ne tikai ar uzstādītajiem dzinējiem, bet arī ar dažādām citām dažādu ražotāju sistēmām. Līdz ar to autoskeneru tirgū joprojām nav tāda skenera modeļa, kas “paņemtu” visus MAZ uzreiz neatkarīgi no modeļa un izlaiduma gada. Tāpēc “iesācēji” autodiagnostikas jomā, kuriem ir 1-2 “universālie” skeneri, vai nu neuzņemas MAZ diagnostiku, vai arī nevar nodrošināt klientam visu attēlu.
Viens no MAZ kravas automašīnām uzstādītajiem dzinējiem ir YaMZ-650 dzinējs (Jaroslavļas motoru rūpnīca) un tā modifikācijas. Tas ir rindas sešu cilindru dīzeļdzinējs ar turbokompresoru. Strukturāli šīs saimes pamatā ir franču Renault dCi 11 dzinēji.No Renault Trucks iegūtā licence ļāva prototipu vispirms pārveidot uz Euro-3, bet vēlāk uz Euro-4. Uzlabojumi tika panākti galvenokārt, R. ieviešot otrās paaudzes CRS 2 degvielas padeves sistēmu. Bosch".
Šim dzinējam ir vairākas modifikācijas, kas viena no otras atšķiras tikai ar parametriem, kas “ievadīti” elektroniskajā dzinēja vadības blokā, kas ļāva ražotājam mainīt izmantotās degvielas iekārtas raksturlielumus. Tāpēc šādu automašīnu datordiagnostikas darbā kravas elektriķim ir jāsaprot ne tikai ECU parametri, bet arī pēc ārējām pazīmēm jānosaka konkrēta dzinēja modifikācija.
FixTruck24 speciālistiem ir ne tikai liela pieredze MAZ kravas automašīnu elektronisko sistēmu diagnostikā, bet arī plašs diagnostikas iekārtu klāsts, kas ļauj veikt diagnostiku visaugstākajā līmenī ar gandrīz simts procentu garantiju.
Mēs varam droši atrast nepareizas darbības cēloņus: jebkurš dzinējs, kas jebkad uzstādīts MAZ kravas automašīnām, bremžu sistēma, transmisija, degvielas padeves sistēmas, virsbūves elektronika, AdBlue / SCR (urea) sistēmas darbība un tamlīdzīgi.
Mūsu uzņēmums veic MAZ kravas automašīnu elektroiekārtu diagnostiku un remontu uz ceļa.
Elektriķis, apmeklējot MAZ kravas automašīnas, var diagnosticēt darbības traucējumu cēloni un daudzos gadījumos organizēt kravas automašīnas darbību izsaukuma vietā.
Ātras tehniskās palīdzības zvanīšana ir saprātīgs risinājums, ja saskaraties ar problēmu tieši trasē.
Kāpēc tērēt daudz naudas par evakuatoru, ja mūsu autoelektriķi spēj sniegt nepieciešamo palīdzību nekavējoties avārijas vietā?
Autoelektriķa pakalpojumi uz vietas: palīdzēsim ietaupīt laiku, nervus un naudu!
Ja braukšanas laikā parādās neraksturīgs troksnis, klauvējieni vai kādas citas novirzes automašīnas darbībā, jāapstājas un vispirms vizuāli jānovērtē transporta stāvoklis. Un, ja jūsu Volvo vispār neieslēdzas, labāk nemēģināt problēmu novērst pats.
Mūsdienu kravas automašīnās ir iebūvēta elektroniskā vadības sistēma. Ja cilvēks iejaucas šajā sistēmā bez nepieciešamajām zināšanām un prasmēm, situācija ar bojājumu var pasliktināties.
Sniedzam operatīvu tehnisko palīdzību visiem trasē "iestrēgušajiem". Šim nolūkam mums ir viss nepieciešamais: augstas kvalitātes diagnostikas iekārtas un kvalificēti speciālisti, autoelektriķi kravas automašīnām, kuru teorētiskās zināšanas ir nostiprinātas ar daudzu gadu pieredzi.
Veicam MAZ kravas automašīnu sistēmu diagnostiku un remontu:
- EDC dzinēja vadības sistēma
- Bremžu sistēma ABS, EBS
- Pneimatiskā piekare
- VIC piedziņas vadība
- Imobilaizers
utt.
Mēs arī ražojam:
- Siksnu remonts
- Imobilaizera remonts
- AdBlue sistēmas izslēgšana, remonts (urīnviela)
- Diagnostika pirms MAZ iegādes
- Pneimatiskās sistēmas remonts
- Iesmidzināšanas sūkņa un Common Rail degvielas sistēmas remonts
- kā arī citi atslēdznieka darbi.
Liela darba pieredze un atbilstoša autoelektriķa kvalifikācija ļauj uz vietas un īsā laikā novērst uz ceļa radušos bojājumus.
Mūsu uzņēmums ir gatavs sniegt tehnisko palīdzību 24 stundas diennaktī.
Nekvalificēts remonts var sabojāt daudzas elektroniskās sastāvdaļas, kā arī vadības blokus. Uzticiet savu auto tikai profesionāļiem!
MAZ diagnostiku varat pasūtīt jau tagad pa tālr.
+7 495 294 15 19 vai +7 917 542 30 23
Mūsu darbs. Interesanti un neparasti gadījumi.
Klients zvanīja ar problēmu, nozaga akumulatorus automašīnai Maz Euro 3. Pēc tam klients nopirka jaunus akumulatorus, pieslēdza tos, bet mašīna neieslēdzās. Mūsu auto elektriķis kravas automašīnām atbrauca uz vietu.Tika konstatēts, ka nav pareizi pieslēgtas baterijas, klients arī apgrieza vadības bloku, bet par laimi viss izdevās. Pēc pareizas pieslēgšanas un drošinātāju nomaiņas automašīna iedarbojās un sāka darboties pareizi.
Vēl viens zvans pulksten 23.00 nāca no mūsu mājas lapas. Zvanīja klients no Zveņigorodas, automašīna MAZ pārtrauca iedarbināšanu, tas ir, ieslēdzas ar atslēgu un uzreiz apstājas. Speciālists devās uz avārijas vietu un nekavējoties veica diagnozes noteikšanu. 15 minūtes darba, un mašīna ieslēdzas ar atslēgu! Tie. auto atkal ir labā stāvoklī un var pārvietoties un veikt noteiktus darbus. Lidojums netika traucēts, bet braucām tālāk.
Noderīgi faili: elektroinstalācijas shēmas, remonta rokasgrāmatas, kļūdu kodi.
Rokasgrāmata MAZ transportlīdzekļu ekspluatācijai un remontam ar Euro-6 ekoloģiskā līmeņa Mercedes dzinējiem. Krieviski. 310 lappuses. Faila formāts: PDF.
Rokasgrāmatā ir īss MAZ-437040, 437041,437043, 437141, 437143 transportlīdzekļu ierīces apraksts, instrukcijas to darbībai, apkopei, agregātu un mezglu regulēšanai. Krieviski. 288 lappuses. Faila formāts: PDF.
MAZ 555102, 5551A2, 5551A3, 555142, 555145, 555147, 533702, 5337A2, 533703, 533742, 533745, rokasgrāmata, 533745, 533742, 533745, 533742, 533745, 533743 rokasgrāmata,253743,254743.
Rokasgrāmatā ir īss MAZ transportlīdzekļu ierīces apraksts, instrukcijas to darbībai, apkopei un agregātu un mezglu regulēšanai. Krieviski. 312 lappuses. Faila formāts: PDF.
Rokasgrāmatā ir īss automašīnu ierīces apraksts, norādījumi par to darbību, agregātu un mezglu apkopi un regulēšanu. Krieviski. 320 lappuses. Faila formāts: PDF.
MAZ 642205, 6422A5, 642208, 6422A8, 630303, 6303A3, 630305, 6303A5, 630308, 6303A8, 651705, 6517A5, 543203, 5432A3, 543205,5432A5, 543208, 54323605338, 5335A, 5516A5, 551608, 5516A8. Rokasgrāmata.
Rokasgrāmatā ir īss Minskas automobiļu rūpnīcas ražoto MAZ transportlīdzekļu apraksts un tehniskie parametri. Ir norādīti automašīnu ekspluatācijas pamatnoteikumi, sniegta informācija par to regulēšanu un apkopi. Krieviski. 320 lappuses. Faila formāts: PDF.
MAZ 643009, 6430A9, 643008, 6430A8, 643005, 6430A5, 6430A4, 631208, 6312A8, 544009, 5440A9, 544008, 5440A8, 544005, 5440A5, 544004, 5440A4, 544003, 5440A3, 534005, 5340A, 5340A, 534005, 5340A, 534005 , 5340A ... Rokasgrāmata
Rokasgrāmatā ir īss automašīnu ierīces apraksts, norādījumi par to darbību, agregātu un mezglu apkopi un regulēšanu. Krieviski. 352 lappuses. Faila formāts: PDF.
Lietošanas instrukcija satur pamatinformāciju par piekabju konstrukciju, apkopi un ekspluatāciju. Krieviski. 111 lapas. Faila formāts: PDF.
MAZ 650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 (pašizgāzēji). Papildinājums rokasgrāmatai MAZ-6430 transportlīdzekļu ekspluatācijai un remontam
Rokasgrāmata ir MAZ-6430 transportlīdzekļu rokasgrāmatas papildinājums un satur galvenos tehniskos parametrus, informāciju par pašizgāzēju MAZ-650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 oriģinālo komponentu un mezglu konstrukciju, regulēšanu un apkopi. Informācija par MAZ-6430 saimes transportlīdzekļiem aizgūto vienību un mezglu konstrukciju, regulēšanu un apkopi ir sniegta galvenajā lietošanas instrukcijā. Krieviski. 68 lapas. Faila formāts: PDF.
MAZ 651608, 6516A8, 6516A9, 6516V9, 651669, 6516V8. Papildinājums rokasgrāmatai MAZ-6430 transportlīdzekļu ekspluatācijai un remontam
Rokasgrāmata ir MAZ-6430 transportlīdzekļu rokasgrāmatas papildinājums, un tajā ir ietverti galvenie tehniskie parametri, informācija par transportlīdzekļu - pašizgāzēju un MAZ-6516XX šasiju - oriģinālo sastāvdaļu un mezglu konstrukciju, regulēšanu un apkopi. Informācija par MAZ-6430 saimes transportlīdzekļiem aizgūto vienību un mezglu konstrukciju, regulēšanu un apkopi ir sniegta galvenajā lietošanas instrukcijā. Krieviski. 140 lappuses. Faila formāts: PDF.
MAZ 6430V7, 6430V9, 5440V3, 5440V5, 5440V7, 5440V9, 5340V2, 5340V3, 5340V5, 5340V7, 5340V9, 6312V7, 5340V9, 6312V7, 5340V9, 6312V7, 21, 7,2,7,2,7,2,7,6,6,2,7,5,7,5,6,6,2,6,2,6,2,5,2 Papildinājums rokasgrāmatai MAZ-6430 transportlīdzekļu ekspluatācijai un remontam.
Šī rokasgrāmata ir papildinājums MAZ-6430 transportlīdzekļu ekspluatācijas rokasgrāmatai, un tajā ir ietvertas tehniskās specifikācijas, informācija par MAZ-6430VX, 5440VX, 5340VX, 6312VX transportlīdzekļu oriģinālo sastāvdaļu un mezglu konstrukciju, regulēšanu un apkopi. Informācija par MAZ-6430 saimes transportlīdzekļiem aizgūto vienību un mezglu konstrukciju, regulēšanu un apkopi ir sniegta galvenajā lietošanas instrukcijā.Krieviski. 67 lapas. Faila formāts: PDF.
MAZ 6501B5, 6501B8, 6501B9 (pašizgāzēji). Papildinājums rokasgrāmatai MAZ-6430 transportlīdzekļu ekspluatācijai un remontam
Šī rokasgrāmata ir papildinājums MAZ-6430 transportlīdzekļu ekspluatācijas rokasgrāmatai, un tajā ir ietvertas tehniskās specifikācijas, informācija par MAZ-5550V2, 5550V3, 5550V5 transportlīdzekļu oriģinālo sastāvdaļu un mezglu konstrukciju, regulēšanu un apkopi. Informācija par MAZ-6430 saimes transportlīdzekļiem aizgūto vienību un mezglu konstrukciju, regulēšanu un apkopi ir sniegta galvenajā ekspluatācijas rokasgrāmatā. Krieviski. 22 lapas. Faila formāts: PDF.
Rokasgrāmatā ir iekļauts konstrukcijas apraksts, spēka agregātu un dzinēju YM3-650.10, YMZ-6501.10, YMZ6502.10, to konfigurāciju un versiju darbības un apkopes pamatnoteikumi. Krieviski. 116 lappuses. Faila formāts: PDF.
Dzinēji YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 un to konfigurācija. Papildinājums YaMZ-650 dzinēju ekspluatācijas rokasgrāmatai
Ir aprakstīta YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 dzinēju ierīce un to konfigurācija. Tas ir YaMZ-650 dzinēju ekspluatācijas rokasgrāmatas papildinājums. Krieviski. 10 lapas. Faila formāts: PDF.
Rokasgrāmatā ir informācija, kas nepieciešama sajūga darbināšanai. Informāciju par sajūga izpildmehānisma darbību skatiet transportlīdzekļa īpašnieka rokasgrāmatā. Krieviski. 16 lappuses. Faila formāts: PDF.
Aprakstīta 9S109 un 16S109 modeļu ZF pārnesumkārbu ierīce. Krieviski. 32 lappuses. Faila formāts: PDF.
Sinhronizētā ātrumkārba ZF 16S151, ZF 16S181, ZF 16S221, ZF 16S251. Rokasgrāmata
Aprakstīta 16S151, 16S181, 16S221 un 16S251 modeļu ZF pārnesumkārbu ierīce. Krieviski. 31 lappuse. Faila formāts: PDF.
Strādājam ar braucienu uz pilsētām:
|
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
