DIY dzinēja remonts zil 157

Detalizēti: Zil 157 dzinēja remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.

Izlaižot arvien jaunas tehnoloģijas un uzlabojot dzinējus, daudzi autobraucēji aizmirst par vecajiem cilvēkiem, kuri iekaroja miljonu sirdis. Tātad vecie ZIL barošanas bloki jau sen ir novecojuši un gandrīz vairs netiek izmantoti. Taču NVS valstu atdalītajos reģionos šie dzinēji joprojām tiek izmantoti, atkal un atkal tiek būtiski remontēti.

Pirms sākt tieši izskatīt jautājumu par kapitālremontu, ir vērts apsvērt, kādu iemeslu dēļ tas tiek veikts. Tātad, kāpēc ZIL dzinējs neizdodas:

Galveno elementu, piemēram, kloķvārpstas vai spēka agregāta cilindru nodilums. Tas ir saistīts ar darbu un resursu attīstību.
Virzuļa mehānisma izdegšana laika ietekmē, kā arī nekvalitatīvas degvielas izmantošana.
Cilindra galvas un bloka mehāniskie bojājumi. Eļļas blīvējumu plaisu un nodiluma klātbūtne.

Galvenais iemesls ir visu detaļu nodilums darbības laikā vai bojājumi.

ZIL dzinēja kapitālais remonts ir diezgan sarežģīts un ne vienmēr ir rentabls risinājums. Bet, tā kā jaunas automašīnas vai cilindru bloka iegāde maksās daudz vairāk, prakse rāda, ka viņi cenšas salabot ZIL dzinēju.

Tātad, kā jebkurā gadījumā, kapitālais remonts sākas ar motora demontāžu. Tā kā dzinējiem ir vairākas iespējas, tas ir tīri individuāls process, turklāt dzinējs var atrasties nevis uz ZIL automašīnas, bet, piemēram, uz GAZon. Tāpēc mēs izlaižam šo procedūru un nekavējoties turpinām izjaukt barošanas bloku.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Pēc barošanas bloka izjaukšanas varat turpināt demontāžas procesu. Pirmā lieta, kas jānoņem, ir karburators. Tā kā degvielas padeves sistēma tika noņemta demontāžas stadijā, palika tikai šis elements. Lai noņemtu karburatoru, atskrūvējiet 4 stiprinājuma uzgriežņus un paceliet daļu uz augšu. Pēc tam ir nepieciešams atskrūvēt tapas no ieplūdes kolektora. Ja to nevar izdarīt ar standarta metodēm, palīdzēs tapas un skrūvju novilcējs.

Nākamais solis ir kolektoru demontāža. Šajā gadījumā viss ir vienkārši. Lai izjauktu elementus, nepieciešams atskrūvēt stiprinājuma uzgriežņus un noņemt kolektorus no stiprinājuma vietām. Turklāt ir nepieciešams, tāpat kā karburatora gadījumā, atskrūvēt tapas no cilindru bloka.

Atskrūvējuši stiprinājuma uzgriežņus, noņemam vārstu vākus, no kuriem dzinējam ir divi. Pēc tam ir jāturpina palīgierīču demontāža. Ja demontāžas laikā ģenerators un starteris netika noņemti, tie ir jāizjauc, iepriekš demontējot piedziņas siksnu.

Tālāk jums ir jānoņem degvielas sūknis, centrbēdzes eļļas filtrs, piedziņas siksnas un skriemeļi. Ja dzinēja eļļa nav iztukšota, tad tā ir jāizlej. Lai to izdarītu, atskrūvējiet drenāžas skrūvi. Pēc motoreļļas jaudas atskrūvējiet karteris stiprinājumu un demontējiet elementu.

Nākamais būs dzinēja galveno elementu demontāža. Demontējam ūdens sūkni. Atskrūvējot bloku galvu stiprinājumus, elementi tiek demontēti no dzinēja. Mēs apgriežam motoru un atskrūvējam jūga stiprinājuma skrūves. Pēc jūga noņemšanas ir nepieciešams atskrūvēt savienojošā stieņa skrūves. Kloķvārpsta tagad ir noņemta no cilindru bloka.

Ir vērts atzīmēt, ka, atskrūvējot savienojošos stieņus, virzuļi tiek noņemti kopā ar savienojošā stieņa otro daļu un eļļas skrāpju gredzeniem. Šajā gadījumā jums jāuzmanās, lai smagais elements nenokristu uz kājām, jo dzinējs ir apgriezts.

Tātad galvenie elementi ir noņemti no cilindru bloka, un jūs varat sākt veikt remonta un atjaunošanas darbības.Tātad visi konstrukcijas elementi un dzinēja daļas tiek mazgātas ar karstu petroleju.

Kā liecina prakse, cilindru bloks jau ir ielikts, un tāpēc urbšana notiek tieši uz paša dzinēja. Ja iekārta tika remontēta, iespējams, tā ir jāaizzīmogo. Šo darbību ieteicams uzticēt profesionāļiem autoservisā dzinēju remontam. Apsveriet remonta un cilindru bloka urbšanas izmērus, izmantojot dzinēja ZIL 130 piemēru:

Šis ir īss stāsts par padomju kravas automašīnu ZIL-157, kas vairāk nekā 20 gadus nekustīgi stāvēja uz ielas un vienkārši gribēja to nodot metāllūžņos.

Bezdarbības gados zem klajas debess kravas automašīna praktiski ierakās zemē un sāka pārklāties ar rūsu un sūnām. Viņam jau bija tiešs ceļš uz otro tēraudu, vismaz tā domāja viņa īpašnieki. Bet bija amatnieku entuziasti un nolēma lai atdzīvinātu leģendāro ZIL-157Kas no tā sanāca, var redzēt šajās fotogrāfijās.

Tāds ir automašīnas stāvoklis pēc vairāk nekā divu gadu desmitu dīkstāves.

Neskatoties uz ilgstošo putekļu slāni, kabīne ir saglabāta pilnā komplektācijā.

Priekšējais gals ir atsegts uz koka paliktņiem.

Kloķvārpstu pagrieza ar rokturi.

Uzreiz nomainījām sveces pret jaunām, ielikām bateriju un pieslēdzām benzīna sūknim šļūteni no benzīna kannas.

Dzinējs iedarbināja, neskatoties uz divdesmit gadu dīkstāves laiku.

Riepas uzpumpētas, radiatorā ieliets ūdens.

Šļūtenes tika nomainītas no tvertnes uz degvielas sūkni.

Acīmredzot, pirms šis vads tika pārklāts ar izolāciju, vads tika noņemts.

Viņi iedarbināja dzinēju, ieslēdza pirmo pārnesumu, un ZiL jautri sāka ripot trasi, atbrīvojoties no zemes.

Neraugoties uz tik daudziem dīkstāves gadiem, ZiL ar saviem spēkiem nonāca pie jaunajiem īpašniekiem, kur to gaida pilnīga restaurācija un tūkstošiem kilometru garš ceļš.

Biedri! Nepieciešams Hivemind. Ko tieši darīt? Mums praktiski jauns zils un attiecīgi jauns motors. Nobraukums vēl nav sasniedzis 3000 km no dzimšanas. Zema vārsta motors. Ko tagad darīt? Asināt galvu? Cik daudz? Vai vārsti pielips? Un vispār kā viņš jutīsies pie 92m lutz?
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1907/0904/48/f26d72b816cct.jpg

Oļeg, uzliec gāzi un vēl balonus

1. Jūs nospiežat galvu (sasmalcināt par trīs līdz četriem mm).
2. Jūs vienkārši novietojat aizdedzi pa priekšu, neveicot izmaiņas (ar dzinēju nekas nenotiks) pašam dzinējam un izmantojiet AI-92.
3. NEDOMĀJIET degvielu atšķaidīt ar dīzeļdegvielu! Tādā veidā oktānskaitli pazemināt nevar, taču šāda maisījuma dzinējs noteikti neiepriecinās.
4. Dzirdēju par nestandarta svecēm, kas pazemina sadegšanas kameras tilpumu.
5. Ir stulbi pāriet uz gāzi.

: D: D: D Vienkārši slīpēt cilindra galvu nedarbosies - nav tas pats dzinējs.
Tikai sadalītāja pagriešana nedarbosies - kompresijas pakāpe ir 6,0 - 6,2
Neesmu dzirdējis par svecēm, bet, ja tādas pastāv, diez vai tās palīdzēs šim dzinējam.
Stulbi pārslēgt uz gāzi = stulbi izdedzis dzinējs.

Vai ir iespējams sadegšanas kamerā metināt luminiscenci un palielināt kompresijas pakāpi?

Viņi mēģināja kaut ko līdzīgu izdarīt ar M-20, izņemot detonāciju, viņi neko nesasniedza.

Kaimiņciemā regulāri vēroju 157. uz gāzi, baloni uzstādīti starp virsbūvi un kabīni divās rindās. Tāpēc viņi pastāvīgi dodas uz mežu pēc malkas. Es vēl neesmu redzējis, ka viņi to remontē, viņi vada strāvu.

Tas izskatās pēc metāna auga. Es tagad par to domāju, bet cenu zīme. Jā, un ogļhidrātam metānam vajag citu. :-( lietderīgāk ir domāt uz Nissan dīzeļa dzinēja rēķina :( Mļjat, cienījamie tautas sargi.! Viņi nevarēja gulēt 80. klātbūtnē.
Šīs ir iespējas, kuras es apsveru.

Oļegs. Es nezinu, ko puiši saka, bet es jums pastāstīšu pieredzi.
Mans tēvs strādā Biiskmezhraygaz. Visas viņu karbīda iekārtas darbojas ar sašķidrinātu gāzi. piecus gadus manam tēvam bija gāzes 52 būris.šīs mašīnas nekad nav redzējušas benzīnu. viņiem nav cisternu, nav sūkņu, tikai karburators stāvēja amortizatoru dēļ))))
Tātad nekas tur nedega un neizdega. Izlauzties cauri blīvēm? nu tas bija normāli, jo zāliens vienmēr ir noslogots. Par gāzi bija plusi.
1) strādāja klusi, tikai siksnas un ventilators čaukstēja
2) karstumā svelmainā karstumā brauca un necēlās augšā, jo pārkarsēja benzīnsūknis
labi, daudzi citi, kas saistīti ar gāzi.
mīnusi)
1) ir tāds PUMPING efekts. nav detonācijas un braucēji bieži pat devās uz kalnu pa 4 līdz sāk raustīties un tas jau ir 20 km/h.
2) iekārta nebija uzticama toreiz Lovato Italian
3) pie -40 gāzes spiediens pazeminājās un mašīna tik tikko kustējās ..
Līdz šim mans tēvs strādā tikai GAZ-53 ... un viss aprīkojums GAZ ..

Viņiem bija viens ZIL borta lidoja, negāja.. Autobraucēji trambleri noregulēja, jo zem GAZ zemieša priekšgala leņķis ir par maz, tāpēc viņi saduļķoja tama, bet zāģēja ZIL lidoja kā torpēdu.

Tāpēc dodieties uz to. aizej uz GAZ servisu un redzēsi vēl rāpojošus GAZonus un ZIL uz gāzes

Mums nav gāzes zālāju. Ir zilas 130s. Bet ar viņiem viss ir skaidrs un tā. Vienkārši gāzes iekārtu cenu zīme kopā ar darbu ir aptuveni vienāda ar iponiskā dīzeļa cenu. Tikai pirmajā gadījumā mums ir neparedzams ekspluatācijas rezultāts, bet otrajā - komerciāls kravas dīzeļdzinējs. Tāpēc tagad es mocījos ar izvēli. Man ir aizspriedumi pret gāzi, ko audzinājusi ilga pieredze darbā ar gazelēm. Bet ar viņiem ir vieglāk. Nobrauca 60t.km, un miskastē. Un šeit. -) Man tas ir jau sen. ;-)

Oļegs.
Gazik brauc ar Lovatovska aprīkojumu Volgai, kā arī kravas rūpnīcai))) Tā kā gāzes sekcijās vadītājiem tiek dotas šīs pārnesumkārbas)))) Gāzes aprīkojums jums maksās 15 tyr. un dīzeļdzinējs ar 80-100 spiešanu. ātrumkārba lovato un poļu lovantin brauc remontēt pāris trīs gadus. tikai iztvaicētājs tiek piegādāts ar kravas tilpumu.
Un jums ir ghazal gazeles.
Izlemiet paši.

Es nesaprotu vienu lietu:
uz 92. nav iespējams, un kāpēc var izmantot gāzi.
Kāpēc lai cilvēks būtu maldināts!

Ļauj man paskaidrot:
_Benzīna oktānskaitlis - 92 vienības. Šis benzīns deg lēni pie zemām kompresijas pakāpēm. No kura izdeg jau izplūdes kolektorā, caur vārstiem. Vārsti no tā pārkarst un izdeg.
_Gāzes oktānskaitlis - 110 vienības. Tas ir, gāze deg vēl lēnāk, ar visu to pašu "šarmu" kā 92.

Nu kāpēc benz 92 nedrīkst, bet gāzi var?

Loģiskāk ir pieņemt, ka gāze ir vēl sliktāka! Bet prakse rāda, ka viņi brauc ar gāzi. Šis pavediens ir arī apstiprinājums tam.

Tāpēc - jau neskaitāmo reizi atkārtoju: 92. var iemest. (joprojām tā būtu prece 92. reālajā dzīvē, ja sakrātu 88 punktus - un tas ir labi)
BET. ielieciet aizdedzi agri - VIENREIZ.
Palieliniet atstarpi izplūdes vārstos par 0,1 mm - DIVI.
Izvairieties ilgstoši darbināt dzinēju ar maksimālo ātrumu - TRĪS.
Ja šie trīs nosacījumi tiks izpildīti, dzinējs uz 92. brauks bez problēmām.

Atsevišķi visiem nosacījumiem:
Agrīna aizdedze - lai palielinātu degvielas sadegšanas laiku kompresijas gājienā. Turklāt augsta oktānskaitļa benzola ar zemu kompresijas pakāpi liesmas fronte izplatās lēnāk, tāpēc, lai tas degtu efektīvi, tas ir jāaizdedzina nedaudz agrāk.
Aizdedze pie auss ir bezjēdzīga. Detonāciju pie 92 var nesasniegt. Tāpēc ir jāuzliek karsts dzinējs, kas noved pie agras darbības, līdz, motoram iedarbinot, virzulis sāk pārsprāgt. Pēc tam atgriežam izplatītāju uz mīnusu pēc dalījuma-pusotra un izmēģinām rezultātu uz ceļa.

Vārsta klīrenss:
Mēs atkal palielinām, lai tādējādi nedaudz aizkavētu izplūdes atveres atvēršanu un ļautu benzilam izdegt. Turklāt ir noteikta robeža termiskai izplešanās temperatūrai paaugstinātā temperatūrā, kas parādās pie 92 grādiem.

Apgrozījums:
Vecākiem dzinējiem ir gari gājieni un lēns ātrums. Tas palīdz normālā lietošanā. Kamēr zemā KV griešanās ātrumā virzulis pēc kompresijas gājiena iziet cauri visam gājienam, benzīnam ir laiks sadegt. Bet pie maksimālajiem un gariem apgriezieniem, visticamāk, degviela neizdegs, deglis tiek izmests caur izplūdes vārstiem un to izdegšana.Tāpēc nav vēlams maksimāli braukt pa trasi.

Gazelēs (no šīs tēmas) galvas un vārsti izlido tiem vadītājiem, kuri neievēro iepriekš minēto, bet brauc ar gāzi. Tipiska tipiska braucēja kļūda: aizdedzi liek zem benzīna (lai neklabētu), jo reizēm jābrauc ar benzīnu, dabiski 80. benz (kurš applūdinās 92. servisa telpā..)) un tad viņi gāž uz gāzes, ir veseli! Šeit divi vienā neder. Vai nu uz benzola kārtīgi, bez hermētiskuma un detonācijas, un uz gāzes no sirds, vai otrādi - benzīns bez problēmām, un gāze glīti, bez sacīkšu ambīcijām.
Pareizi darbojoties, tā pati gazele darbojas ar gāzi, līdz vadītājs kļūst pelēks.

Šis ir īss stāsts par padomju kravas automašīnu ZIL-157, kas vairāk nekā 20 gadus nekustīgi stāvēja uz ielas un vienkārši gribēja to nodot metāllūžņos.

Tāds ir automašīnas stāvoklis pēc vairāk nekā divu gadu desmitu dīkstāves.

Neskatoties uz ilgstošo putekļu slāni, kabīne ir saglabāta pilnā komplektācijā.

Priekšējais gals ir atsegts uz koka paliktņiem.

Kloķvārpstu pagrieza ar rokturi.

Uzreiz nomainījām sveces pret jaunām, ielikām bateriju un pieslēdzām benzīna sūknim šļūteni no benzīna kannas.

Dzinējs iedarbināja, neskatoties uz divdesmit gadu dīkstāves laiku.

Riepas uzpumpētas, radiatorā ieliets ūdens.

Šļūtenes tika nomainītas no tvertnes uz degvielas sūkni.

Acīmredzot, pirms šis vads tika pārklāts ar izolāciju, vads tika noņemts.

Viņi iedarbināja dzinēju, ieslēdza pirmo pārnesumu, un ZiL jautri sāka ripot trasi, atbrīvojoties no zemes.

Neraugoties uz tik daudziem dīkstāves gadiem, ZiL pats devās pie jaunajiem īpašniekiem, kur viņu gaida pilnīga restaurācija un tūkstošiem kilometru garš ceļš.

Mašīnā tika izrautas bruņu vadi, un mašīna ļoti ilgu laiku stāvēja garāžā, bet tad viņi nolēma to izdarīt, bet nebija bruņu vadu, nopirku jaunus vadus, bet kā tos uzstādīt vietā un lai nesajauktu to atrašanās vietu, vadu nebija vispār, un es nezinu, ko un kur likt katru vadu, pastāstiet man, kā atjaunot tos vecajās vietās ****

Cilindru secība: 1-5-3-6-2-4 .. novietojiet atzīmes un uz priekšu

..Jā. Labi, sīkāk.
1) Uzstādiet pirmā cilindra virzuli pie TDC tā, lai izlīdzināšanas atzīmes uz skriemeļa vai spararata sakristu - var būt iespējas;
2) Noņemiet sadalītāja vāciņu un nosakiet, kura spaile atbilst slīdņa pozīcijai. Parasti uz tā ir zīme, bet ko tu – H.Z. Novietojiet sadalītāja vāku atpakaļ vietā.
3) Sākot no pirmās (no radiatora) aizdedzes sveces, izklājiet vadus atbilstoši cilindru darbības secībai:
1. sadalītāja izeja - 1. cilindrs; Sadalītāja otrā izeja ir 5. cilindrs, pēc tam 3-6-2-4 ..

.. ja vadi ir pievienoti pareizi, tam vajadzētu sākt. Pirmo reizi iestatiet aizdedzes laiku vēlu - tas ieslēdzas vieglāk, pēc tam noregulējiet oktānskaitļa korektoru.

PS: e-pasts meklē pats shēmu, man slinkums..

labi, es taisu vadus, bet tur vajag vienkāršu akumulatoru vidējais vai no Kamaz un ir arī tāds nūja kā startera vieta motorā ir ielikta un var iedarbināt motoru, var mēģināt palaist no tā , un kā šis dzinējs labi ieslēdzas vai pasakiet man slikti, lūdzu

pahaa rakstīja:
... ir nūja, piemēram, startera vieta, ievietota dzinējā ..

..tas ir "līknes starteris" ..

..no ieraduma var dabūt žoklī, ja palaižas .. ..tāpēc labāk ar starteri, drošāk.
Iedarbināšana ir atkarīga ne tikai no “dzirksteles”, karburatoram jābūt ar benzīnu - neesiet slinki, sūknējiet to manuāli (šī ir tāda benzīna sūkņa svira) vai ielejiet simts gramus benzīna karburatora pludiņa kamerā caur šļūtene..
Var mēģināt iedarbināt ar jebkuru akumulatoru, kaut vai ar žiguli (standarta jauda bija 80 ampēri/st.), taču to noteikti uzliksi, kad pirmo reizi iedarbināsi.
IMHO, piecas reizes nevarēja iedarbināt - meklē jamb... pēkšņi sadalītājs tika pilnībā izvilkts, kopā ar disku, viņi varēja kļūdīties uzstādīšanas laikā. Tad aizdedze notiks ļoti agri vai ļoti vēlu: noņemiet sadalītāju, uzstādiet to no jauna atbilstoši rūpnīcas marķējumam.

Noņemiet un nosūtiet spararatu - no 700 p.
Nomainiet atbalsta gultni - no 500 p.
Dzinēja diagnostika - no 200 p.
Kapitālais remonts - no 11 000 p.
Vārstu regulēšana - 1000 p.
Virzuļa grupas nomaiņa - 14 000 p.
Izņemiet un nosūtiet radio - 1200 p.
Mainīt ūdens sūkni - 1500 p.
DBC defekts - 4400 p.

Vai jūs zināt, kas par lietu? Šajā rakstā ir apskatīti populārākie gadījumi, kāpēc tā notiek un kā to novērst.

Vai zināt, cik bieži un kādā veidā to mainīt? Vai vēlaties nosūtīt nulles pretestības filtru? Jūs nezināt, kuru zīmolu pirkt? Atbildes uz šiem jautājumiem var atrast rakstā.

Ir grūti atrast jaunu, bet ar to vienmēr kaut kas notiek. Izlasiet rakstu un uzziniet, kā novērst 3 visbiežāk sastopamās problēmas ar šo motoru. Šeit ir arī aprakstīts, ar kādu biežumu ir nepieciešams mainīt eļļu.

Vai jūsu ģimenē aug bērns? Protams, bērnam patīk izrotāt ziedus uz tapetēm, plēst tos no sienas. Periodiski jāmazgā sienas segums, jāpielīmē tapetes. Kad bērns izaugs, jūs varat savām rokām salabot Zil 157 dzinēju, kas atgriezīs dzīvokli sākotnējā izskatā. Mūsdienīgi materiāli ļauj iedzīvināt interesantākos risinājumus, pilnībā atjaunot mājokli.

Dzīve paiet ātri, viena diena ir līdzīga citai. Vai vēlaties dažādību, ainavas maiņu? Nepārtrauktais darba grafiks paredz pastāvīgu nodarbinātību dienestā, mājās jābūt tikai vakaros. Lielisks risinājums būtu izremontēt dzīvokli ar automātisko apdari, ļaujot ienest savā dzīvē jaunu baudas noti. Varat sazināties ar specializētu uzņēmumu, kas piedāvā pabeigtu pakalpojumu.

Kā izremontēt dzīvokli vai māju, ja nav laika vispār? Šobrīd diezgan populāra ir iespēja sazināties ar profesionāļiem, kuri ir gatavi pilnībā atdzīvināt Jūsu telpas. Kvalificēti dizaineri izstrādā projektus, uzņēmumi piedāvā iespēju veikt multimetru remontu Ukrainā pēc atslēgas principa. Nav pašam jāpērk materiāli, jāalgo strādnieki, jākontrolē process.

Ražotājs: Maskavas automobiļu rūpnīca nosaukta pēc I.A. Likhacheva (ražošanas apvienība ZIL)

Izlaišanas sākums: 1974 gads

Galvenā informācija:
Dzinējs ir četrtaktu karburators ar vertikālu cilindru izvietojumu rindā un zemāku vārstu izvietojumu.
Paredzēts uzstādīšanai uz kravas automašīnām ZIL-130AN, ZIL-43150, pašizgāzējiem ZIL-MMZ-45021 un šasijai ZIL-130K, ZIL-431452, -495850, kā arī piegādei uz to rezerves daļām

Normāli ekspluatācijas apstākļi:
Dzinējs ir paredzēts darbam apkārtējās vides temperatūrā no + 50 ° līdz -40 ° С, relatīvajam gaisa mitrumam līdz 98% pie + 35 ° С
Pieļaujamie dzinēja sānsveres leņķi:
garenvirzienā: 30°,
šķērsvirzienā: 20 °

Pilns komplekts:
ZIL-157D Dzinējs komplektācijā ar aprīkojumu un ātrumkārbu
ZIL-157D Dzinējs komplektācijā ar aprīkojumu, bez ātrumkārbas (rezerves daļām)

Galvenie tehniskie dati:
Cilindru skaits 6
Cilindru darba tilpums, l 5.38
Cilindra diametrs un virzuļa gājiens, mm 100x114,3
Kompresijas pakāpe 6,5
Nominālā jauda pie 2800 min -1, kW (zs) 81 (110)
Maksimālais griezes moments pie 1100–1400 min -1, N.m (kgs.m) 343 (35)
Minimālais tukšgaitas ātrums, min -1 400-500
Maksimālais tukšgaitas ātrums, min -1 3200
Cilindru palaišanas secība 1-5-3-6-2-4
Motora kloķvārpstas griešanās virziens ir pareizs
Svars bez smērvielas bez sajūga un ātrumkārbas, kg 465
Resurss līdz pirmajam ierobežojumam. remonts, km 125 000

Konkrēti rādītāji:
Litru jauda, kW / l (zs / l) 15,05 (22,45)
Minimālais īpatnējais degvielas patēriņš, g / kWh (g / ZS h) 333 (245)
Vidējais virzuļa ātrums, m/s 10,67
Vidējais efektīvais spiediens, kPa (kgf / cm 2) 802,1 (8,18)
Dzinēja īpatnējais svars, kg / kW (kg / h.p.) 5,74 (4,22)
Litru dzinēja svars, kg / l 86.4

Veiktspējas dati
Degviela A-72
Sviests
visu sezonu М-8А; M-8B₁; M-8V₁ DV-ASZp-10V (M-6z/10V)
ziemā ASZp-6 (M-4z / 6V₁)
Dzesēšanas šķidruma antifrīzs vai ūdens

Galvenie mezgli un detaļas

Cilindru bloks liets, no pelēkā dzelzs, bez starplikām

Cilindra galva liets alumīnija sakausējums

Degšanas kamera cilindra galvā, L-veida

Virzuļi liets, no alumīnija sakausējuma, ar ovālas mucas formas skārda svārkiem

Virzuļa gredzeni:
kompresija: 3, izgatavoti no leģēta čuguna, ar noteiktu spiediena profilu: 2 augšējie hromēti
eļļas skrāpis: 1, tērauds, kompozīts, hromēts

Virzuļa tapas tērauds, dobs, peldošs, fiksēts ar diviem stiprinājuma gredzeniem, novirzīts no virzuļa ass par 1,6 mm.

Klaņi tērauds, kalts, I-sekcijas, ar velmētu bronzas buksi, kas iespiesta augšējā galviņā

Kloķvārpsta tērauds, kalts, 7 gultņu, ar kanāliem klaņu gultņu un netīrumu uztvērēju eļļošanai. Galveno stieņu diametrs - 66 mm, klaņi - 62 mm

Galvenie un klaņi gultņi
ar maināmiem plānsienu bimetāla ieliktņiem (bāze - St08kp, pretberzes slānis - alumīnija sakausējums ar augstu alvas saturu AMO-1-20)
Biezums, mm: saknes ieliktnis - 2,25; klaņa gultnis - 1,75; antifrikcijas slānis - 0,45

Spararats liets, izgatavots no pelēkā čuguna, ar uzspiestu zobainu loku dzinēja iedarbināšanai ar starteri

Izciļņu vārpsta 4 balstu, tērauds, kalts, ar pārnesumu eļļas sūkņa un aizdedzes sadalītāja piedziņai

Sadales vārpstas piedziņa pāris spirālveida zobratu no kloķvārpstas

Sadales vārpstas bukses bimetāla tērauds

Vārstu pacēlāji tērauds, sēnes formas, regulējams, ar darba gala pārklājumu ar speciālu čugunu

Vārsti uzgalis, kas atrodas cilindru blokā vienā rindā slīpi pret cilindra asi
ieplūde izgatavota no karstumizturīga tērauda. diska diametrs 48,5 mm, sēdekļa slīpuma leņķis 30 °, vārsta pacēlums 10 mm
izvads izgatavots no karstumizturīga tērauda, diska diametrs 44 mm, sēdekļa slīpuma leņķis 45°, vārsta pacelšana 102 mm

Gāzes sadales fāzes, krusa:
ieplūdes vārsta atvēršana uz v.m.t. 12.5
ieplūdes vārsta aizvēršana pēc n.m.t. 59.5
izplūdes vārsta atvēršana uz b.c. 44.5
izplūdes vārsta aizvēršana pēc VMT. 27.5

Vārstu vadotnes no pelēkā čuguna

Sajūgs
1 disks, sauss, diska diametrs 340 mm

Papildaprīkojums Bremžu kompresors un stūres pastiprinātāja sūknis, kas uzstādīts dzinēja priekšpusē un tiek darbināts ar siksnām no kloķvārpstas

Dzinēja stiprinājums Elastīgi, ar gumijas spilveniem
Atbalstu skaits 3
priekšējais kronšteins ar gumijas spilvenu, uzstādīts uz zobrata pārsega
sajūga korpusa aizmugurējās 2 ķepas

Eļļošanas sistēma

Eļļošanas sistēmas tips apvienota zem spiediena un izsmidzināšanas
Agregāti un detaļas ar piespiedu eļļošanu: kloķvārpstas un sadales vārpstas gultņi, sadalītāja veltņa balsts un eļļas sūkņa piedziņas veltnis
Eļļas sūknis pārnesums, 2 sekciju, augšējā daļa piegādā eļļu caur filtru uz sistēmu, apakšējā daļa uz eļļas dzesētāju
Eļļas filtrs pilna plūsma, centrifūga
Ventilācijas sistēma slēgts karteris piespiedu

Piegādes sistēma

Degvielas sūknis B-10B diafragma, ar manuālās padeves sviru
Karburators К-88АЖ, 2 kameru, ar krītošu plūsmu, ir paātrinājuma sūknis un ekonomaizers
Gaisa attīrītājs VM-15A vai VM-23, eļļas vanna ar 2 pakāpju gaisa attīrīšanu
Dzinēja apgriezienu ierobežotājs centrbēdzes-vakuums, ar sensoru, ko darbina sadales vārpsta un izpildmehānismu karburatorā, darbības sākums pie 2800 +150 min-1
Smalks degvielas filtrs ar keramisku filtra elementu

Dzesēšanas sistēma

Dzesēšanas sistēmas tips: šķidrums, ar šķidruma piespiedu cirkulāciju
Ūdens sūknis centrbēdzes, kas uzstādīta uz cilindru bloka priekšējā gala, ko darbina ķīļsiksna no kloķvārpstas
Ventilators tērauda 6 asmeņi, piestiprināts pie rumbas uz ūdens sūkņa vārpstas
Termostats ar cieto pildvielu, uzstādīta cilindra galvas augšējā izejā, atvēršanas sākums 70 ° C, pilnīga atvēršana 83 ° C temperatūrā

Elektriskais aprīkojums

Nominālais spriegums 12 V
Akumulatora aizdedzes sistēma, kontakt-tranzistors
Aizdedzes spole B-114B
Aizdedzes sadalītājs 23.3706
Tranzistora slēdzis TK102-A
Aizdedzes sveces A10
Ģenerators 17.3701 ar integrētu sprieguma regulatoru
Starteris ST230-I

Degvielas uzpildes tvertnes

Dzinēja eļļošanas sistēma 9,5l
Dzesēšanas sistēma bez radiatora 21 l
Gaisa attīrītājs 0.8

Pamatdati kontrolei

Atstarpe starp vārstiem un stūmējiem, mm 0,23-0,28

Eļļas spiediens eļļošanas sistēmā pie eļļas temperatūras karterī + 80 ° С
pie 1200 apgr./min 2,2 kgf / cm2
Eļļas temperatūra karterī 60-90 ° С
Šķidruma temperatūra dzesēšanas sistēmā, grādi 80-90 ° С
Eļļas patēriņš atkritumiem no degvielas patēriņa, neskaitot smērvielas maiņu, ne vairāk kā 0,9%

Avoti:
Automobiļu, motociklu un stacionārie dzinēji. 1.daļa. Nozaru katalogs NIINAVTOPROM 1982.g
Automobiļu, motociklu un stacionārie dzinēji. 1. daļa. Nozares katalogs TSNIITEIAVTOPROM 1987.g

Vai jūsu ģimenē aug bērns? Protams, bērnam patīk izrotāt ziedus uz tapetēm, plēst tos no sienas. Periodiski jāmazgā sienas segums, jāpielīmē tapetes. Kad bērns izaugs, ar savām rokām varat salabot Zil 157 dzinēju, kas atgriezīs dzīvokli sākotnējā izskatā. Mūsdienīgi materiāli ļauj iedzīvināt interesantākos risinājumus, pilnībā atjaunot mājokli.

Dzīve paiet ātri, viena diena ir līdzīga citai. Vai vēlaties dažādību, ainavas maiņu? Nepārtrauktais darba grafiks paredz pastāvīgu nodarbinātību dienestā, mājās jābūt tikai vakaros. Lielisks risinājums būtu izremontēt dzīvokli ar automātisko apdari, ļaujot ienest savā dzīvē jaunu baudas noti. Varat sazināties ar specializētu uzņēmumu, kas piedāvā pabeigtu pakalpojumu.

Kā izremontēt dzīvokli vai māju, ja nav laika vispār? Šobrīd diezgan populāra ir iespēja sazināties ar profesionāļiem, kuri ir gatavi pilnībā atdzīvināt Jūsu telpas. Kvalificēti dizaineri izstrādā projektus, uzņēmumi piedāvā iespēju veikt multimetru remontu Ukrainā pēc atslēgas principa. Nav pašam jāpērk materiāli, jāalgo strādnieki, jākontrolē process.
1. Noņemiet un nosūtiet spararatu - no 700 p.
2. Nomainiet atbalsta gultni - no 500 p.
3. Dzinēja diagnostika - no 200 p.
4. Kapitālais remonts - no 11 000 p.
5. Vārstu regulēšana - 1000 p.
6. Virzuļa grupas nomaiņa - 14 000 p.
7. Izņemiet un nosūtiet radio - 1200 lpp.
8. Mainīt ūdens sūkni - 1500 p.
9. DBC defekts - 4400 p.
Vai jūs zināt, kas par lietu? Šajā rakstā ir apskatīti populārākie gadījumi, kāpēc tā notiek un kā to novērst.

Vai zināt, cik bieži un kādā veidā to mainīt? Vai vēlaties nosūtīt nulles pretestības filtru? Jūs nezināt, kuru zīmolu pirkt? Atbildes uz šiem jautājumiem var atrast rakstā.

Ir grūti atrast jaunu, bet ar to vienmēr kaut kas notiek. Izlasiet rakstu un uzziniet, kā novērst 3 visbiežāk sastopamās problēmas ar šo motoru. Šeit ir arī aprakstīts, ar kādu biežumu ir nepieciešams mainīt eļļu.

Par laikmeta simbolu kļuvušais kravas auto ZIL-157, kas ražots jau trīsdesmit gadus, savu vēsturi meklē pagājušā gadsimta piecdesmito gadu sākumā.

Tieši tobrīd Maskavā Staļina rūpnīcā norisinājās darbs, lai izveidotu armijai paredzētu trīsasu pilnpiedziņas kravas automašīnu. Projekta galvenais projektētājs bija A. M. Krīgers.

Stimuls darba sākšanai pie jauninājuma bija atklātie ZIS-151 trūkumi, kas tajā laikā bija galvenā šīs klases automašīna. Šis paraugs kalpoja kā pamata platforma, kas iemiesoja visas iepriekš neizmantotās dizaina idejas.

ZIS-151 ZIL-157 priekštecis

Pirmkārt, tas ietekmēja visu tiltu izmantošanu ar vienādu sliežu ceļu un atsevišķiem riteņiem, kas ievērojami palielināja transportlīdzekļa pārvietošanās spējas un samazināja mehāniskos zudumus. Turklāt riteņu skaita samazināšana ļāva atteikties no tikai viena rezerves riteņa klātbūtnes (atrodas zem platformas) un padarīt automašīnu vieglāku un kompaktāku.

Izstrādājot jaunu modeli, riepu nozarei bija jāizstrādā jaunas riepas, kas ļautu automašīnai pārvietoties zem pazemināta spiediena. Uzdevums tika izpildīts, un parādījās riepa ar paaugstinātu elastību, kas iegūta, samazinot kordu kārtu skaitu, palielinot profila platumu un izmantojot iekšējos mīkstās gumijas slāņus.

Protams, jaunajām riepām zemā spiedienā bija ātruma ierobežojums (līdz 10 km/h) un samazināta nodilumizturība, taču spiediena samazināšanās uz zemes deva manāmu transportlīdzekļa apvidus spēju pieaugumu.

Centralizētā riepu spiediena maiņas sistēma tika kontrolēta no vadītāja sēdekļa un ļāva kontrolēt spiedienu, automašīnai braucot.

Prototips ZIS-E157 ar uzstādītu ārējo riepu spiediena kontroles sistēmu

Vēl viena šīs sistēmas priekšrocība bija tā, ka tā ļāva kravas automašīnai turpināt braukt ar bojātu atsevišķu riepu, kompensējot gaisa zudumu tajā ar nepārtrauktu sūknēšanu. Kādu laiku pēc ZIL-157 palaišanas masveida ražošanā sūknēšanas sistēma tika mainīta no ārējās ķēdes uz ķēdi riteņa iekšpusē, tādējādi palielinot automašīnas uzticamību kopumā.

Kravas automašīnu ZIS-151 ekspluatācijas laikā vilces raksturlielumi bija nepietiekami piekabes vilkšanai, dzinēji cieta no pārkaršanas, palielinājās degvielas patēriņš. Turklāt motoram nebija tādas uzticamības, kas apmierina patērētājus. Tas tika ņemts vērā, izstrādājot jaunu automašīnu, un kravas automašīna saņēma uzlabotu spēkstaciju.

Jaunā alumīnija sakausējuma galva, kas tika uzstādīta uz rindas sešu cilindru bloka ar 5,55 litru darba tilpumu, ļāva palielināt kompresijas pakāpi par 0,2 vienībām. Uzstādīšana komplektā ar jaunu modificēta karburatora galvu ļāva no atjauninātā dzinēja iegūt 104 zirgspēkus un griezes momentu 334 N / m pie 2600 apgr./min.

Dzesēšanas sistēmā parādījās jauns radiators, caur kuru gaisu virzīja sešu lāpstiņu ventilators, tādējādi pārkaršanas problēma tika atrisināta. Eļļošanas sistēma ir uzlabota, ieviešot jaunu eļļas sūkni un jauna dizaina kloķvārpstas eļļas blīves.

Papildus ūdens sūknim nomainītas blīves un sakārtota slēgta cikla kartera ventilācijas shēma, spēka agregāts uzstādīts uz jaunas balstiekārtas. Paveiktais darbs veicināja automašīnas uzticamības pieaugumu, un ZIL-157 degvielas patēriņš atkarībā no braukšanas apstākļiem samazinājās par 7 - 22%.

Visā automašīnas ražošanas periodā tā dzinējs tika modernizēts vēl divas reizes. Tāpēc 1961. gadā jauda tika palielināta līdz 109 zirgspēkiem un divu disku bloka vietā tika uzstādīts vienas plāksnes sajūgs. 1978. gadā ražošanā tika nodota automašīna ar motoru, kas apvienots dažām vienībām ar dzinēju ZIL-130.

Automašīnai sākotnēji tika uzstādīta piecu pakāpju ātrumkārba, kur piektais pārnesums bija pārspīlēts, taču pēc 1961. gada tas tika noņemts. Zis-151 pārnesumkārba, kas tika ņemta par pamatu, saņēma nodilumizturīgus pārnesumus, jaunas eļļas blīves un piespiedu ieslēgšanu. Kardāna piedziņai tika veikts pilnīgs remonts, uz vidējās ass tika fiksēts starpbalsts aizmugurējās ass kardānam. Būtiski tika pastiprināti piedziņas asu apvalki, uzstādītas jaunas riteņu rumbas un bremzes, riteņi uzstādīti uz astoņām tapām.

Iepriekšējā modeļa kabīnē vadītājs nevarēja paļauties uz ērtu darbu, nolaišanās bija neērta, nebija sildītāja, slikta ventilācija. Turklāt vadītāja rokas bija pakļautas jūtamam riteņu triecienam. Jaunajā kravas automašīnā dizaineri mēģināja ja ne pilnībā atbrīvoties no trūkumiem, tad vismaz daļēji uzlabot kabīnes un stūres ergonomiku.

Pēc oficiālajiem datiem, automašīna ražota bez hidrauliskā pastiprinātāja, tomēr ir aculiecinieki, kuri apgalvo, ka 80. gadu vidū uz karaspēku tika nosūtīta automašīnu partija ar rūpnīcā uzstādītu pastiprinātāju.

Lai to izdarītu, izrādījās, ka pietika uz vējstikla uzstādīt sildītāja radiatoru ar lāpstiņriteni un papildu izvadu apsildāmam gaisam, izgatavot augstas kvalitātes blīves un aprīkot salonu ar regulējamu sēdekli.

Riepu spiediena kontroles sviras ir redzamas labajā pusē.

Lai uzlabotu stūres darbību, bipods tika saīsināts un konstrukcijā tika ieviesti teleskopiskie amortizatori.

Automašīna varēja pārvadāt līdz 5 tonnām kravas pa ceļiem ar cietu segumu un pusi mazāk, braucot pa zemes ceļiem. Automašīnas kopējā masa sasniedza 10,23 tonnas, bet piekabes masa bija 3,6 tonnas.Automašīnas garums 6684, platums 2090 un augstums 2360 milimetri, savukārt iekraušanas platformas izmērs 3570x2090 mm.

Garenbāze bija 4225, un klīrenss bija 310 milimetri. Priekšējo riteņu sliedes garums bija 1775 mm, bet aizmugurējā riteņa sliedes garums bija 1750 mm. Automašīna varēja paātrināties līdz 65 kilometriem stundā un patērēt 42 litrus benzīna uz 100 kilometriem (degvielas padeves pietika 510 km).

Pārvarāmā forda dziļums bija 85 centimetri, un maksimālais pārvietošanās slīpums bija 28 grādi.

Mašīnas armijas versijai bija daudz iespēju, kas paredzētas dažāda veida karaspēkam. Slavenākās no tām ir ZIL modifikācijas vairākām “BM” sērijas palaišanas raķešu palaišanas ierīcēm (BM -13NM, BM-14M un BM-24), kurām bija nenozīmīgas atšķirības.

Inženierpakalpojumi tika nodrošināti ar mobilajām urbšanas iekārtām PBU-50 un BGM, kuras izmantoja militārie ūdensapgādes punkti, lai meklētu ūdeni un urbtu akas vai apmēram piecpadsmit metrus dziļas akas. Turklāt instalācijas tika izmantotas, veicot citus karaspēka inženiertehniskā atbalsta darbus. Instalācijas, kuru pamatā ir ZIL, izcēlās ar īsu laiku darba stāvoklī un augstu uzticamību.

Papildus urbšanas iekārtām inženierzinātņu un sapieru vienības tika piegādātas ar tiltu būves iekārtu komplektu, kas arī atradās uz ZIL-157 šasijas, un nelielu ceļu tiltu sistēmu MARM. Šāda tilta nestspēja bija 50 tonnas, un tas atradās uz piekabes, kuru vilka kravas vilcējs. Turklāt sapieriem bija vēl vairāki komplekti tiltu un pontonu pāreju būvniecībai, ko transportēja ZIL.

BM-13M (Katyusha), pamatojoties uz ZIL-157

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Kopumā 157 bija ļoti populāra mašīna militārpersonu vidū un dažviet tiek izmantota arī šodien, un cik no tiem vēl maksā Aizsardzības ministrijas noliktavās, ir grūti saskaitīt. Tas liecina par to, cik veiksmīgs un uzticams bija mašīnas dizains. Nav brīnums, ka viņa tiek uzskatīta par vietējās autobūves leģendu.

Novērtējiet rakstu:

Novērtējums 3.2 kas balsoja: 85